FUERZA AÉREA ARGENTINA

RESERVADO MAP 05

MANUAL DE PROCEDIMIENTOSDE EVASION Y ESCAPE PARA

BUSQUEDA Y RESCATE EN COMBATE

EDICIÓN

2014

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I

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II

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III

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IV

INDICE

CAPITULO I

OPERACIONES ESPECIALES

CONCEPTOS GENERALES ...................................................................................................1DEFINICIÓN .............................................................................................................................1TAREAS OPERATIVAS...........................................................................................................2

CAPITULO II

RESCATE EN COMBATE

EVASIÓN Y ESCAPE...........................................................................................................3CLASIFICACION DE EVASION.........................................................................................3Evasión No Asistida .............................................................................................................44Evasión Asistida .....................................................................................................................4

RESCATE EN COMBATE. (RESCOM) ................................................................................44PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS. ......................................................................................5

Rescate Directo.......................................................................................................................5Rescate Indirecto. ...................................................................................................................6Red de Evasión y Escape........................................................................................................6

ESTRUCTURAS BASICAS: PERSONAL, ORGANIZACIÓN Y MATERIAL.....................6Personal ..................................................................................................................................6

ORGANIZACION .....................................................................................................................7MATERIAL ...............................................................................................................................7

CAPITULO III

ORGANIZACIÓN DE LAS UNIDADES DE RESCATE EN COMBATE

ORGANISMOS Y MEDIOS .....................................................................................................8UNIDADES DE COMBATE.....................................................................................................9ORGANICA DE LAS FUERZAS DE RESCATE ..................................................................10

Oficial de Enlace de Operaciones Especiales.......................................................................11

CAPITULO IV

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PLANEAMIENTO

DETERMINACIÓN DE ZONAS ............................................................................................12PUNTOS DE COMPROBACIÓN RADIOELÉCTRICA .......................................................12ZONAS Y PUNTOS A DETERMINAR EN UNA OPERACIÓN DE RESCATEINDIRECTO O DIFERIDO ...................................................................................................143

Zona de Contacto................................................................................................................143Características que debe reunir la Zona de Contacto .........................................................144Punto de Contacto...............................................................................................................145Determinación de los Puntos de Contacto..........................................................................145

VENTANAS DE CONTACTO..............................................................................................145INTELIGENCIA ......................................................................................................................16

Oficial de Inteligencia de las Unidades ..............................................................................146RPV ICIA ............................................................................................................................16Ficha de Datos Personales (FIPE) ........................................................................................17

Plan Previo de Evasión. ............................................................................................................17COMUNICACIONES..............................................................................................................17

Red de Enlace .......................................................................................................................18Comunicaciones con Tripulaciones Aisladas .......................................................................18Métodos de Autenticación ....................................................................................................19Código personal de autenticación.........................................................................................19Código de Señales ................................................................................................................19

CAPITULO V

PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA LAS TRIPULACIONES

PROCEDIMIENTOS GENERALES EN EL RESCATE DIRECTO....................................190Situaciones............................................................................................................................20Rescate sobre agua................................................................................................................20Equipamiento......................................................................................................................190Rescate Directo sobre tierra................................................................................................201Actitud de un tripulante derribado frente a un rescate directo .............................................21

PROCEDIMIENTOS GENERALES EN EL RESCATE INDIRECTO .................................22Operación del Punto de Contacto por parte de la tripulación...............................................22

CAPITULO VI

PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA PATRULLAS DE RESCATE

PROCEDIMIENTOS GENERALES EN EL RESCATE DIRECTO....................................223Tareas del Rescatador como tripulante...............................................................................223Planeamiento ........................................................................................................................23Localización y Captura.......................................................................................................234

PROCEDIMIENTOS GENERALES EN EL RESCATE INDIRECTO .................................24Tareas como Rescatador Infiltrado.....................................................................................245Operación del Punto y Ventana de Contacto........................................................................25Contacto y Captura ...............................................................................................................26

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VI

Extracción.............................................................................................................................26Material para un Equipo de Rescate .....................................................................................26

ANEXO ALFA

FICHA DE IDENTIFICACION PERSONAL (FIPE) .........................................................2726

ANEXO BRAVO

PLAN PREVIO DE EVASION (PPE).....................................................................................28

ANEXO CHARLIE

CONSIDERACIONES GENERALES PARA LA EVASION, SUPERVIVENCIA, ESCAPEY RECUPERACION DE TRIPULACIONES.....................................................................3029TOPOCARTOGRAFÍA: ........................................................................................................290

Coordenadas Gauss - Krüger:.............................................................................................290Orientación - Métodos alternativos ....................................................................................31Cálculo de distancia..............................................................................................................31Métodos de navegación terrestre ..........................................................................................32Determinación de un punto en el terreno. ............................................................................32Reglas prácticas para una navegación. .................................................................................34

SUPERVIVENCIA EN TERRITORIO ENEMIGO................................................................34RESISTENCIA AL INTERROGATORIO..............................................................................35

Generalidades .....................................................................................................................345Interrogatorio ........................................................................................................................35Resistencia ............................................................................................................................35

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CAPÍTULO I

OPERACIONES ESPECIALES

CONCEPTOS GENERALES

1. La ejecución de Operaciones Especiales surge como una necesidad de lostiempos modernos para dar respuesta a problemas militares ante situaciones de conflicto devariada naturaleza y gravedad, muchos de ellos no necesariamente encuadrados dentro de laguerra convencional.

2. Cabe recordar que en dichas situaciones de conflicto resulta difícil diferenciarlos períodos de paz y guerra. Implica ello, un espectro muy amplio de situaciones donde elpoder militar podrá intervenir haciendo uso de la fuerza, disuadiendo o desplegando su estruc-tura en apoyo del logro de otros objetivos.

3. Una de las características de la guerra es la escasez de los medios y recursosnecesarios para la ejecución de operaciones eficaces. Esto ha obligado a los comandantes abuscar la mejor forma de utilizar sus fuerzas para alcanzar los objetivos.

4. Aún cuando no se deba enfrentar el problema de los recursos, es necesario antealgunas circunstancias, tales como la importancia del objetivo, el tiempo disponible, la acep-tabilidad de la relación costo-beneficio según el logro o no del objetivo, emplear la fuerza demanera que se asegure la obtención del efecto deseado.

5. Por otra parte las Fuerzas Armadas, siendo uno de los Instrumentos del PoderNacional, desempeñan un rol que trasciende el plano estrictamente militar y dado que consti-tuyen el sostén armado de la Nación su actuación debe contribuir al logro de los objetivos po-líticos seleccionados. Debido a esto las Fuerzas Armadas han tenido que adaptar susestructuras de modo que contribuyan de la mejor manera posible con la Conducción Nacional.

6. Esta adaptación tiene como finalidad la ejecución de operaciones eficaces aúnen condiciones de inferioridad, y constituyen un medio altamente confiable para los distintosniveles de conducción en el accionar sobre objetivos trascendentes del potencial nacional omilitar del enemigo.

DEFINICIÓN

7. Se denominan Operaciones Especiales a aquellas que por sus característicasadquieren una fisonomía distinta del resto de las operaciones, sea porque imponen procedi-mientos, organizaciones o medios particulares, o porque requieren de fuerzas específicamenteinstruidas. Podrán ser ejecutadas en el marco de las operaciones convencionales o de las noconvencionales.

8. Las Operaciones Especiales serán ejecutadas por fuerzas específicas o espe-cialmente instruidas y equipadas, sobre objetivos trascendentes del potencial nacional o mili-tar del enemigo, en apoyo de otras operaciones aéreas, en tareas de inteligencia, o en

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operaciones contribuyentes al logro de los objetivos políticos del gobierno nacional.

TAREAS OPERATIVAS

9. Incursión: “Ataque ejecutado por una fuerza para cumplir un propósito especí-fico dentro de la posición enemiga, sin intención de retener el terreno invadido”.

10. Exploración y Reconocimiento: “Obtención de información sobre el enemigo,terreno y condiciones meteorológicas”.

11. Interdicción: “Tarea que tiene por finalidad negar o impedir al enemigo el usode áreas o rutas restringiendo sus desplazamientos e interfiriendo su acción de comando ycontrol”.

12. Rescate en combate de Tripulaciones (RESCOM): “Recuperación de Tri-pulaciones de aeronaves precipitadas a tierra en situación de combate. Esta Tarea inclu-ye la recuperación y / o destrucción de elementos de importancia vital en las aeronavescaídas”.

13. Seguridad de Objetivos Materiales Vitales: “Tarea que tiene por finalidad brin-dar Seguridad a Objetivos Materiales propios de importancia para la continuidad de las Ope-raciones, mediante la ejecución de procedimientos específicos. Podrá ser ejecutada entiempos, de paz o en situación de conflicto.

14. Recuperación de Instalaciones Aeronáuticas: “Tarea que consiste en la Recupe-ración de Instalaciones Aeronáuticas en poder de elementos agresores. Normalmente existiráun criterio limitador del daño ya que se deberá procurar poder utilizar las instalaciones conposterioridad”. Podrá o no existir personal en poder de los agresores. Se aplicaran técnicas yprocedimientos de Combate de Cuartos Cerrados.

15. Recuperación de Aeronaves: “La Tarea de Recuperación de Aeronaves nor-malmente exigirá el empleo de técnicas particulares que permitan actuar salvaguardando lavida de las tripulaciones y pasajeros.” Se aplicaran técnicas y procedimientos de Combate deCuartos Cerrados.

16. Liberación de Rehenes: “Esta Tarea consiste en la liberación de los rehenes quepuedan encontrarse en manos hostiles en instalaciones aeronáuticas y / o aeronaves. Implica lautilización de técnicas y procedimientos especiales correspondientes al Combate de CuartosCerrados (CCC)”.

CAPITULO II

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RESCATE EN COMBATE

EVASION Y ESCAPE

17. La Evasión y Escape constituyen una parte de las operaciones por medio de lacual se posibilita al personal militar propio y otros individuos seleccionados a abandonar zo-nas hostiles u ocupadas por el enemigo para alcanzar lugares que se encuentren bajo propiocontrol.

18. La Evasión es el procedimiento por el cual un individuo aislado en territoriodominado por el enemigo, se sustrae del contacto con este y del personal civil, con el objetode evitar ser tomado prisionero.

19. El Escape es el procedimiento por el cual luego de haber estado en poder delenemigo o cercado por este, sale de esa situación para luego realizar una evasión.

20. Las tripulaciones de combate (Conjunto de personas que cumplen funciones abordo de una aeronave en misiones de combate) son muy susceptibles de encontrarse en estasituación.

CLASIFICACION DE EVASION.

21. Según el tiempo y distancia a recorrer se puede clasificar en:

1º) Evasión Cercana: La evasión cercana es aquella en la que el evadido se encuentraen una zona de combate próxima a sus propias líneas, teniendo la ventaja de unafácil orientación y corto recorrido. Por lo tanto el evadido podrá reunirse con susfuerzas o retornar a su propio territorio o zona controlada por propias fuerzas en unperíodo de tiempo corto, de algunas horas o días.

2º) Evasión Lejana: La evasión lejana es aquella en que el evadido se encuentra en laprofundidad del dispositivo enemigo o en la zona del interior. Por lo tanto el evadi-do, para reunirse con sus propias fuerzas, propio territorio o zona controlada porpropias fuerzas, requerirá de un período de tiempo mas prolongado, que podrá va-riar desde semanas y aún meses.

La evasión en realizada en estas condiciones podrá ser consecuencia de:

a) Prisioneros de guerra que han sido evacuados a la zona del interior o a la zonade retaguardia enemiga.

b) Pilotos de aeronaves derribados.

c) Personal de elementos aeromóviles.

d) Patrullas de exploración de largo alcance.

e) Fuerzas de Operaciones especiales.

22. La Evasión Cercana o Lejana a su vez podrá ser: NO ASISTIDA O ASISTI-DA.

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Evasión No Asistida

23. Es aquella en que el evadido deberá realizar las acciones necesarias para regre-sar a propio territorio o reunirse con fuerzas propias, valiéndose de sus propios esfuerzos, sinla posibilidad de recibir ayuda o apoyo externo de su fuerza o país.

Evasión Asistida

24. Es aquella evasión que ha sido planificada previamente, lo que implica que elevadido realice acciones previstas y coordinadas con acciones paralelas de su Fuerza que lebrindarán ayuda y apoyo.

Tipos de Evasión Asistida

Rescate directo

25. Es una evasión asistida en la que el rescate del piloto o tripulación se realizadentro de las 24 /48 hs. de producido el derribo. Consistirá principalmente en la utilización dehelicópteros y la intervención de pararescates.

26. El rescate directo será previsto siempre en Operaciones Aéreas sobre el agua.

Rescate Indirecto o Diferido

27. Es una evasión asistida en que el evadido debe hacer contacto con una patrullade rescate, la cual deberá conducirlo a una zona apta para la extracción o a propio territorio.

Red de Evasión y Escape

28. Es una evasión asistida que consiste en una estructura a base de células de in-formación y colaboradores cuyo objetivo es transferir personal de territorio enemigo a propioterritorio o a propias fuerzas.

29. Se puede contemplar un procedimiento mixto en que primero se active la redde evasión y posteriormente se realice un rescate directo o indirecto, o a la inversa.

RESCATE EN COMBATE (RESCOM)

30. En cualquier conflicto bélico la pérdida de tripulaciones y aeronaves puede serdecisiva. Si bien las máquinas pueden ser sustituidas por otras iguales o de mejores caracterís-ticas, los pilotos solo pueden ser sustituidos en el mejor de los casos por personal de recienteformación, faltos de entrenamiento y experiencia.

31. Por otra parte, para el desarrollo de sus misiones, los pilotos acceden a una im-portante cantidad y calidad de información, convirtiéndose para el enemigo en una valiosafuente de obtención.

32. Además, los adelantos tecnológicos alcanzados en el desarrollo de los mediosaéreos, requieren información para la operación de los distintos sistemas, lo cual constituyeotra fuente importante de obtención de información por parte del enemigo, en este caso alma-cenada en los sistemas de la aeronave.

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33. Para las tripulaciones contar con una posibilidad real mas de regresar de unamisión de combate se traduce en un aumento de su efectividad e influye indirectamente en suagresividad.

34. Estas razones justifican tácticamente un esfuerzo y hacen rentable contar conuna organización encargada de la recuperación de tripulaciones aisladas en territorio enemigo,y por otra parte contar con la capacidad de destrucción de aquellos elementos considerados vi-tales en las aeronaves.

PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS.

35. La modalidad de rescate y la composición de la fuerza para llevarla a cabo de-penderá de las siguientes variables:

1º) Situación táctica de la zona objetivo (amenazas aéreas y de superficie).

2º) Situación geográfica y estado físico del piloto.

3º) Disponibilidad de medios para llevar a cabo el rescate.

36. Distinguimos tres Procedimientos Operativos para la ejecución de la Tarea deRescate en Combate:

1º) Rescate Directo

2º) Rescate Indirecto

3º) Red de Evasión y Escape

37. El Rescate en Combate Directo e Indirecto utilizan procedimientos y técnicasConvencionales. La Red de Evasión en cambio utiliza procedimientos y técnicas del tipo NoConvencional.

Rescate Directo

38. Se considera que inmediatamente después de derribada una tripulación, es elmejor momento para efectuar el rescate, adelantándose al enemigo que seguramente habrá de-tectado el derribo. El rescate directo, entonces, es aquel que se efectúa en la zona de derriboapenas se produce el mismo, dentro de las primeras horas.

39. El rescate directo es la forma ideal de realizar un rescate y tendrá prioridad ab-soluta en los casos de derribo sobre el agua o de llegada al suelo del piloto en mal estado físi-co, y será realizado en la mayoría de los casos por helicópteros.

40. El Rescate en Combate Directo requiere del logro de la Superioridad Aérea lo-cal, como requisito fundamental para la extracción exitosa de la tripulación.

41. Para que el rescate directo se realice inmediatamente es deseable que los me-dios de rescate se encuentren alertados previamente durante la ejecución de las operacionesaéreas a las que tengan que prestar apoyo.

42. En esta situación la operación de rescate se realiza con tácticas y técnicas

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flexibles, basándose en el efecto sorpresa. En este caso los helicópteros de rescate necesitanmedios adicionales de apoyo

Rescate Indirecto.

43. Es aquel que tiene lugar cuando el piloto se encuentra en buenas condicionesfísicas y en disponibilidad de medios o la situación no permiten su rescate inmediato.

44. Esta modalidad de Operación de Rescate se caracteriza fundamentalmente poremplear largas distancias, largo tiempo y personal en superficie para apoyar la operación.

45. El piloto inicia una primera fase de evasión no asistida hacia una Zona deContacto en donde contacta con una patrulla que infiltrada por aire, mar o tierra identifica yasiste al piloto y lo conduce hacia zona apta para la extracción.

Red de Evasión y Escape

46. Consiste en un sistema creado por una red clandestina a base de células de in-formación y colaboradores (legales e ilegales) que materializan una red cuyo objetivo estransferir personal de territorio enemigo a control de fuerzas propias.

47. Su organización es sencilla, se basa en una jefatura y varios canales de evasióncompuestos por:

1º) Puntos de contacto.

2º) Puntos de verificación y espera.

3º) Refugios sobre la ruta de evasión.

4º) Puntos de transferencia y de salida.

48. Su sistema de seguridad se basa en evitar el contacto entre los diferentes ele-mentos de la red.

49. Normalmente este sistema se emplea en territorio propio ocupado por el ene-migo, ya que permite contar desde tiempo de paz con la infraestructura necesaria. También esposible su empleo en territorio enemigo mediante el empleo de colaboradores agente ilegalesy fuerzas especiales.

ESTRUCTURAS BASICAS: PERSONAL, ORGANIZACIÓN Y MATERIAL.

Personal

50. Es fundamenta la adquisición por parte del personal de las capacidades de res-cate en combate es decir de su formación y entrenamiento tanto de parte de las tripulacionesque puedan llegar a ser derribadas o de aquellas que deban intervenir como de los elementosde rescate.

51. Resulta entonces fundamental el adiestramiento de los tres componentes: tripu-laciones de combate, tripulaciones de rescate y patrullas de rescate.

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Organización

52. Para lograr con éxito en cumplimiento de la misión es necesario contar con unaOrganización adecuada y una doctrina de empleo lo suficientemente flexible y adaptada a larealidad que permitan actuar con rapidez y eficacia.

53. La misma debe adaptarse a las situaciones cambiantes y a las nuevas formas decrisis y conflictos, como así también al trabajo integrado conjunto o combinado con otrasfuerzas armadas, a la aparición de nuevas tecnologías, a la importancia dada actualmente a lostiempos de reacción.

Material

54. El empleo del equipamiento adecuado permitirá asegurar la operación .Es fun-damental contar con los medios materiales necesarios para llevar a cabo una tarea de rescateya que se pone en riesgo una importante cantidad de personal y material.

55. Por lo cual a fin de asegurar la tarea es recomendable la utilización de equiposde aviónica, visores nocturnos, balizas personales y equipos de localización, asientos blinda-dos en los helicópteros de rescate, sistemas de protección contra cable, radares, armas de de-fensa, etc.

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CAPITULO III

ORGANIZACION DE LA UNIDAD DE RESCATE EN COMBATE

ORGANISMOS Y MEDIOS

56. Los Comandantes podrán disponer de los siguientes elementos orgánicos ymedios.

1º) De Comando: Son aquellos organismos y sus elementos constitutivos, a cuyo cargoestá la responsabilidad de la conducción, organización, planificación, administra-ción, coordinación y supervisión de los medios bajo comando y control operacio-nal. Entre estos elementos orgánicos podemos destacar los siguientes:

a) Estado Mayor Coordinador (EM): Tiene como propósito asistir al Cte. en elejercicio de sus funciones de comando (planeamiento y asesoramiento). El EMestará normalmente formado por departamentos: A1 (Personal), A2 (Inteligen-cia), A3 (Operaciones), A4 (Material), A5 (Comunicaciones), etc., dependientesdel Jefe de Estado Mayor (JEM), y subordinado al A3 existirá el Centro de Ope-raciones Especiales (COES).

En virtud de las características particulares del ambiente operacional, el desarro-llo científico y tecnológico y de los medios en las Operaciones Especiales, esnecesario que existan Estados Mayores Coordinadores específicos, independien-tes y permanentes.

Los EM para Operaciones Especiales deberán estar debidamente coordinadoscon los respectivos EM del CFATO o ZO y del CAE.

b) Base Aérea Militar (BAM): Organismo localizado en un Aeródromo (AD), do-tado de los medios necesarios para la operación y el apoyo logístico de una omás unidades de combate y / o apoyo operativo (asignadas, agregadas y / o alo-jadas). El Jefe de la BAM estará asistido para el cumplimiento de su tarea poruna Plana Mayor (Pl. My.) y un Puesto de Operaciones (Pto. Op.).

2º) De Combate: Son los organismos y sus elementos constitutivos capacitados paraejecutar Operaciones Especiales. Entre ellos podemos destacar:

a) Unidades Aéreas para Operaciones Especiales.

b) Fuerzas de Operaciones Especiales (FOE)

3º) De Apoyo Operativo: Son los organismos y sus elementos constitutivos que tienenestrecha vinculación con el desarrollo de las Tareas de las unidades de combate(Tareas Operativas) y el ejercicio del comando y control de los medios. Se destacanlas siguientes:

a) Unidades de Comunicaciones y / o Guerra Electrónica.

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b) Unidades de Inteligencia.

c) Unidades de Seguridad y Defensa Terrestre.

d) Unidades de Apoyo y Seguridad al Vuelo.

e) Unidades de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo.

4º) Logísticos: Tienen como función brindar el apoyo técnico y el sostén logístico delos medios (determinación, obtención, distribución y mantenimiento) para posibili-tar las Operaciones Aeroespaciales.

5º) Medios de instrucción: Son los organismos y sus elementos constitutivos, destina-dos a posibilitar el reclutamiento, formación y perfeccionamiento del personal y eladiestramiento de las unidades de combate, apoyo operativo y logísticas.

UNIDADES DE COMBATE

57. Estos sistemas de armas son los elementos ejecutores de las Tareas Operativascorrespondientes a las Operaciones Especiales. Estarán constituidas Unidades Aéreas y / o Te-rrestres con personal y material especializado para ejecutar con el equipamiento adecuado losprocedimientos Operativos correspondientes.

58. Eventualmente podrá cooperar en este tipo de operaciones material no pertene-ciente a las Unidades y que por sus características resulte apto para el cumplimiento de dichastareas.

59. Estas Unidades Especiales se destacan por el alto grado de adiestramiento quenecesitan para lograr los efectos deseados.

60. Las Fuerzas de Operaciones Especiales (FOE) son especialmente seleccionadase instruidas en procedimientos y técnicas particularmente difíciles, con capacidad de sobrevi-vir en circunstancias altamente desfavorables, en los más variados ambientes geográficos.

61. El personal que integra estas Unidades deberá reunir las siguientes caracterís-ticas:

1º) Esmerada formación táctica-técnica para cumplir misiones especiales, actuandoaisladamente o integrando pequeñas fracciones.

2º) Voluntad para sobrevivir y habilidad e imaginación para resolver situaciones im-previstas.

3º) Resistencia física para soportar las exigencias mas rigurosas que impongan el te-rreno, las condiciones metereologicas y la acción del enemigo.

4º) Madurez psíquica que le permita asimilar el cansancio físico y los factores inhibi-dores del combate, para poder apreciar, resolver, ordenar y actuar en el límite delcomportamiento humano.

5º) Genuina e inquebrantable voluntad de vencer, que lo impulse a no someterse a laley del adversario, sino a imponer su propia ley.

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6º) Fortaleza espiritual que le otorgue una sobresaliente disposición para ofrendar suvida.

7º) Templanza para enfrentar gustoso y animado, con un sentido heroico de la vida, lossacrificios que le impondrán, no solo el cumplimiento de las tareas que le son pro-pias, sino, fundamentalmente, la preparación permanente para el combate.

8º) Criterio e inteligencia para reconocer y resolver los problemas complejos, quenormalmente deben enfrentar.

9º) Capacidad de liderazgo, que le permita conducir los elementos en situaciones parti-cularmente difíciles.

10º) Sobresaliente capacidad para reconocer y evaluar la realidad en forma objetiva, quele permita obtener adecuadas resoluciones.

OFICIAL DE ENLACE DE OPERACIONES ESPECIALES

62. Para lograr un mayor entendimiento será importante contar en la organizacióncon el oficial de enlace de Operaciones Especiales, a fin de que asesore convenientemente so-bre las capacidades y posibilidades de emplear una fuerza de comandos para ejecutar una ope-ración de rescate, agilice trámites, coordine las operaciones con los elementos participantes.

63. Cuando se ejecute el Procedimiento Operativo de Rescate Directo, el Oficial deEnlace de Operaciones Especiales, coordinara con las Unidades responsables de Búsqueda ySalvamento, los requerimientos de personal y material necesarios para cumplir con dicho pro-cedimiento.

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CAPITULO IV

PLANEAMIENTO

DETERMINACIÓN DE ZONAS

64. Durante la ejecución de una operación las aeronaves realizan una navegación,la cual puede dividirse de la siguiente manera:

1º) Etapa de navegación hacia el objetivo.

2º) Etapa de ataque.

3º) Etapa de recuperación

65. Teniendo en cuenta toda el área que cubre la navegación se determinaran pre-vio al lanzamiento de la operación Aérea las siguientes zonas:

1º) Zona Controlada por propias Fuerzas: es una zona ocupada total o parcialmentepor propias fuerzas. Puede no estar ocupada pero si la actividad del enemigo es re-ducida permite la incursión aérea de helicópteros, también se la considera un áreacontrolada.

La finalidad de establecer esta zona es la de prever acciones de Rescate Directo.

2º) Zona Controlada por Fuerzas Enemigas: es la zona (normalmente en las proxi-midades al objetivo), en que la actividad terrestre del enemigo) tropas, defensas an-tiaéreas), o actividad aérea no permitan la acción de helicópteros de rescate.

La finalidad de determinar esta zona es la de prever acciones de Rescate Indirecto.

PUNTOS DE COMPROBACIÓN RADIOELÉCTRICA

66. Se determinaran los siguientes puntos de comprobación radioeléctrica cuya fi-nalidad es que en caso de derribo y el piloto no alcance a comunicar su posición esta puedaser determinada lo más exactamente posible:

1º) Punto Inicial de Navegación (PIN

2º) Punto de control (PC

3º) Punto Inicial de Ataque (PIA)

4º) Punto de Comprobación Posterior al Ataque (PCPA)

5º) Punto de Reunión (PR)

6º) Punto Inicial de Navegación de Recuperación (PINR)

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ZONAS Y PUNTOS DE COMPROBACION

ZONAS Y PUNTOS A DETERMINAR EN UNA OPERACIÓN DE RESCATE INDI-RECTO O DIFERIDO

67. Para la ejecución de un Rescate Indirecto o Diferido se deberán determinar:

1º) Zona de Contacto

2º) Punto de Contacto.

ZONA DE CONTACTO

68. Las Zonas de Contacto consisten en áreas determinadas del territorio enemigoo dominado por este donde su presencia o actividad sea mínima o nula, y cuyas característicasgeográficas posibiliten la evasión, supervivencia y el contacto lo mas seguro posible con lasfuerzas rescatadoras. Se establecerán desde tiempos de paz para cada posible operación te-niendo en cuenta la ruta de infiltración y evasión y el número y ubicación de los objetivos.

69. En general es un área pequeña ubicada en la Zona Controlada por el Enemigo,que debe reunir ciertas características que permitan al evadido permanecer el tiempo necesa-rio para materializar el rescate, con una seguridad relativa que le permita evitar la captura ysobrevivir un periodo de tiempo.

Características que debe reunir la Zona de Contacto

70. Tendrán las siguientes características:

ZONA CONTROLADA POR FUERZAS PROPIAS

Zona para acciones de Rescate Directo

PIN PC

PIA

PCPO

PR

PINRPR

ZONACONTROL

ENO

RescateIndirecto

OBJETIVO

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1º) Situada en una zona característica e identificable fácilmente desde el aire o desdetierra

2º) Poco transitada alejada de las vías importantes de comunicación y núcleos de co-municación.

3º) Permita el ocultamiento y refugio.

4º) Debe en lo posible disponer de recursos para subsistir (agua, alimento, abrigo), odisponer de un Punto de Abastecimiento Logístico (PALO) previamente preparado.

5º) Medirá entre 300 y 1000 metros de diámetro.

6º) Zona no ocupada por el enemigo.

7º) La distancia aconsejable entre las zonas próximas no supere los 100 km.

71. Inteligencia determinara las zonas de evasión o contacto con las siguientes des-cripciones:

1º) Fotografías verticales y oblicuas.

2º) Cartografía a escalas 1:50000 y 1: 250000.

3º) Accesos a la zona.

4º) Características del terreno.

5º) Población civil.

6º) Situación y descripción de los puntos de contacto.

72. El contacto en las zonas de evasión con los rescatadores se efectúa de acuerdocon los códigos de autenticación establecidos en el plan de evasión y escape.

73. Además para la preparación de las tripulaciones y planificación de la patrullaRESCOM se debe adjuntar:

1º) Carta topográfica 1:50.000 y carta de navegación aérea igual a la utilizada por eltripulante.

2º) Características del terreno y de la población civil (flora, fauna, costumbre, etc).

74. La zona de Contacto debe ser determinada teniendo en cuenta que la distanciaentre esta y cualquier punto de la navegación de la aeronave dentro de la Zona de actividadesde rescate en Territorio Controlado por el Enemigo, pueda ser cubierta a pie por el tripulante.

75. Las Zonas de Contacto pueden ser más de una, pero se tendrá en cuenta que es-tas sean la menor cantidad posible para evitar confusiones al tripulante ya que deberá memo-rizarlas.

76. Las Zonas de Contacto deberán aparecer en la carta de navegación aérea queutilice el piloto para la misión (1:250.000 / 1:500.000).

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Punto de Contacto

77. Es un punto característico, fácilmente identificable desde tierra y en lo posibledesde el aire. Se encuentra dentro de la Zona de Contacto. Es de localización puntual y deta-llada.

78. Se deberá adjuntar:

1º) Ubicación y descripción del Punto de Contacto.

2º) Fotografía aérea, fotografía desde tierra.

3º) Carta topográfica 1:50.000.

79. En lo posible el Punto de Contacto deberá aparecer en la carta de navegaciónque utilice el piloto.

80. Por ejemplo, podría determinarse como Punto de Contacto a la intersección delcamino N° 3 con el Arroyo Chico, esquina Se. Del Puente, sobre la margen del arroyo, inter-sección de la tierra con el pelo del agua.

Determinación de los Puntos de Contacto

81. Los Puntos de Contacto son puntos característicos del terreno identificablesdesde el aire (o pueden ser coincidentes con los puntos de viraje) se establecen dentro de laszonas de evasión para el contacto con los rescatadores infiltrados, que se activan de acuerdocon los códigos de autenticación y horarios establecidos en el plan de evasión y escape.

82. De los puntos característicos debe confeccionarse una descripción detallada deinteligencia que incluye:

1º) Fotografías y cartografía.

2º) Indicación de las zonas más adecuada para la ocultación.

3º) Situación y descripción en el punto de contacto

4º) Ventanas de Contacto

Ventanas de Contacto

83. Se trata de intervalos horarios (ejemplo ventana 1 entre las 23:00 y las 00:30)establecidos de antemano en el Plan de Evasión y Escape dentro de los cuales se estableceránlos enlaces radiales con los rescatadores y también podrán ser utilizadas para contactar con losrescatadores en el Punto de Contacto. En principio serán durante los horarios nocturnos parabrindar la mayor seguridad posible.

INTELIGENCIA

Oficial de Inteligencia de las Unidades

84. El Oficial de Inteligencia de cada Unidad cumple un papel fundamental ya que

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su labor en la recopilación y actualización de información sirve de base para llevar a cabo latarea de rescate. Tiene a su cargo las siguientes tareas:

1º) Elabora las Fichas de datos personales de cada tripulante y de todo y personal de laUnidad.

2º) Facilita la documentación correspondiente a cada tripulante, las copias de la Ordende misión, las fichas de personal, los planes de evasión, etc. Cuando se active unrescate.

3º) Imparte instrucciones en tácticas para la evasión, el escape y la recuperación.

4º) Antes de cada misión imparte el briefing que incluye el repaso de las fichas de da-tos personales, la elaboración de los planes de evasión, la comprobación de losequipos de supervivencia.

5º) Informa a las Unidades de rescate la última información relacionada obtenida de lasúltimas misiones.

RPV ICIA

85. Una completa labor de inteligencia permitirá establecer el ambiente en que sedesenvolverán las operaciones y prever las modalidades de rescate en combate que se llevarana cabo en el teatro de operaciones.

86. Es el factor más importante del rescate de combate mediante la realización deactividades anteriores simultáneas y posteriores a las mismas que incluyen entre otras:

1º) Preparación de carpetas de objetivos

2º) Determinación de infraestructura para la evasión y el rescate.

3º) Establecimiento de Planes de Escape y Evasión adecuados.

4º) Información sobre situación y evolución de la amenaza, teatro de operaciones.

87. El éxito de una misión de combate dependerá fundamentalmente de la existen-cia de una red de inteligencia que permita mantener una constante actualización de los pará-metros que influyen en una operación de estas características.

88. El órgano inteligencia brindará en cada RPV información para cada misión asaber:

1º) Línea del frente y variaciones previsibles él las próximas 24 hs.

2º) Situación en las fuerzas enemigas en la zona de operaciones unidad, despliegue deAAA Tipos y alcance. etc.

3º) Meteorología.

4º) Misión

5º) Estudio de la ruta entrada, punto inicial, objetivo ruta de salida.

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6º) Infraestructura para la evasión y rescate tipos y localización.

7º) Plan de Evasión y Escape (PPE).

8º) Completar planilla de datos personales. (FIPE).

9º) Repaso de equipo personal.

FICHA DE DATOS PERSONALES (FIPE)

89. Es un documento que contiene información de carácter personal que asegurauna identificación positiva de una persona durante la operación de recuperación. Deberá con-templar:

1º) Datos personales: edad, apellido y nombre, señas particulares, estatura etc.

2º) Fotografía.

3º) Un comentario relacionado con algún hecho de su vida particular que recuerde cla-ramente. Este dato debe ser elaborado por el Oficial de Icia. sin que sepa el fichado.

4º) Todo otro dato que pueda contribuir a su identificación.Ver modelo FIPE ANEXO ALFA.

PLAN PREVIO DE EVASIÓN.

90. El plan previo de evasión (PPE) es un documento que se confecciona en elbriefing de inteligencia a las tripulaciones de combate y contiene las instrucciones necesariaspara el rescate de tripulaciones aisladas. Este formulario es completado por el tripulante antesde realizar la misión y que una vez confeccionado se une con su ficha de identificación y auna copia de la orden de operaciones que va a realizar para el caso de que sea derribado elcual será requerido por parte de los rescatadores. Completada la misión sin novedad se pro-cederá a su destrucción.

91. Un formulario del plan que puede variar dependiendo de la operación a llevar acabo. Ver anexo BRAVO.

COMUNICACIONES

92. Contar con una red de comunicaciones propia y específica que facilite el con-trol y coordinación de las operaciones independiente de la red de Operaciones Aéreas evitanconfusiones, tensiones y propicia una indispensable disciplina de comunicación.

93. Las comunicaciones es el elemento clave en el planeamiento, coordinación yejecución de una operación de rescate por cuanto nos permite conocer la posición, lugar dederribo, la situación posterior al derribo, hacer coordinaciones, determinar la actitud para laevasión, situación en el terreno, condiciones físicas para continuar la evasión por parte de lostripulantes, etc. Sin esta información seria muy difícil determinar lo factible de ejecutar unaoperación de rescate.

Red de Enlace

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94. Se hace necesario entonces contar con una red de enlace que sea segura confia-ble, eficaz independiente. Dicha red debe proporcionar un enlace directo, rápido, seguro, en-tre todos los que intervienen en el planeamiento y ejecución de la operación de rescate. Esnecesario contar como mínimo con radio enlaces en HF, VHF, de ser posible con capacidadcriptográfica. El uso de las comunicaciones en territorio enemigo debe estar regido por unaconsiente disciplina de uso, ya que es de esperar perturbaciones por parte del enemigo.

95. No obstante la organización de los medios de comunicación es prioritario esta-blecer, códigos de autenticación, pues no podemos dejar de considerar la actividad de escuchapor parte enemiga.

Comunicaciones con Tripulaciones Aisladas

96. En caso de emergencia, abandono de la aeronave, aterrizaje forzoso la tripula-ción debe de intentar ponerse en contacto con las fuerzas propias con la mayor brevedad posi-ble. Ya que el tiempo que transcurre desde el incidente/ accidente hasta que tomaconocimiento las fuerzas de rescate directo que es el ideal.

97. El mensaje debe consignar:

1º) Indicativo.

2º) Situación de la tripulación.

3º) Intenciones para la evasión.

4º) Posición respecto de un punto acordado.

98. Toda comunicación debe hacerse en forma codificada de acuerdo a lo estable-cido en el plan de evasión y según lo coordinado con Icia en el briefing.

99. En caso de no establecer contacto en el primer intento esperará la siguienteventana de escucha para intentarlo nuevamente. Luego de haber establecido contacto utilizan-do las ventanas de escucha los rescatadores autenticara a la tripulación y les impartirán ins-trucciones para la evasión y recuperación. Los evadidos harán escucha durante las ventanasy solo contestaran previa autenticación cuando sean requeridos.

100. De no poder utilizar la comunicación radial el piloto deberá estar preparado pa-ra utilizar oportunamente otro medio para atraer la atención de las fuerzas de rescate.

101. Cualquiera sea el tipo de rescate la localización y la identificación del supervi-viente cuanto más pronta sea, brindará mayores posibilidades de éxito en el intento de rescateya que por si mismo delata sus intenciones.

Métodos de Autenticación

102. Una rápida autenticación puede significar el éxito en una operación de rescate.Un buen método de autenticación otorga seguridad tanto para los rescatadores como para elevadido. En tal sentido las fuerzas de rescate requerirán de la tripulación su identificación yhasta tanto no la hayan comprobado positivamente no se le brindaran asistencia alguna a finde prevenir los posibles engaños por parte del enemigo.

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103. El método de autenticación deberá cumplir con las premisas de seguridad ycontinuidad tanto como para que el enemigo no pueda descifrado como para que pueda serutilizado durante un lapso prolongado. Tampoco se establecerá un sistema muy complicadoque signifique un problema adicional de memoria para el piloto, el mismo debe permitir unaautenticación en ambos sentidos.

104. Será necesario hacer ágil y disminuir al mínimo la cantidad de emisiones. Losrescatadores pueden comenzar la transmisión autenticándose primero si el tiempo así lo re-quiere. No será necesario autenticar en cada enlace excepto que existan dudas de que en ene-migo intente producir engaños con mensajes o instrucciones falsas.

Código personal de autenticación

105. Puede consistir en un número de cuatro dígitos que esté representados por cua-tro letras y sean utilizados uno a uno en operaciones matemáticas para autenticar por ejemplo4356 es DEZA entonces quien interroga dice: sume la primera con la segunda es decir A+ Bel que contesta puede decir: A + 1 de esta manera ambos queda autenticados, y el códigopuede seguirse usando.

Código de Señales

106. Para ser utilizados al momento del contacto en procedimiento de rescate direc-to consistirán en letras o colores como un elemento más de reconocimiento al contacto con losrescatadores. Se deberá coordinar el uso de colores de véngalas, espejo u otros con posibilidadde uso, para señalizar la aproximación del helicóptero.

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CAPITULO V

PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA TRIPULACIONES

PROCEDIMIENTOS GENERALES EN EL RESCATE DIRECTO

107. El Rescate Directo se llevará a cabo en el momento y lugar donde se produjo elderribo, dentro de las primeras horas. Para lo cual todo el sistema debe estar en alerta durantela ejecución de la misión de combate.

108. Para llevar a cabo el mismo es necesario contar con superioridad aérea, al me-nos una superioridad momentánea, implica la participación de elementos de cobertura aérea,interceptores, cobertura electromagnética, como así también helicópteros de seguridad encar-gados de brindar apoyo en el perímetro de la zona de rescate, un equipo de seguridad terrestrey un equipo de rescate o extracción.

Situaciones

109. Se pueden presentar básicamente dos situaciones:

1º) Rescate sobre el agua

2º) Rescate sobre tierra

RESCATE SOBRE AGUA

110. Si la operación de combate de una aeronave se realiza sobre el agua, se deberáprever un Rescate Directo y su asistencia con personal y equipo necesario para mantener convida al tripulante el tiempo suficiente para que llegue la evacuación por el medio mas adecua-do (aéreo, anfibio o submarino).

111. El tiempo de reacción debe contemplar el tiempo de supervivencia calculadoque tiene el tripulante, sobre todo si la temperatura de las aguas es muy baja.

Equipamiento

112. Para realizar una operación de rescate con éxito en el agua o alta mar la tripu-lación debe estar provista del equipo que le permita una supervivencia de por lo menos 2horas y de equipos de radio ayudas (radiobalizas, transmisor de EGA.), elementos de localiza-ción (iluminantes, fumígenas, colorantes), que ayuden al medio de rescate o asistencia a unarápida ubicación del tripulante.

Equipo:

1º) Traje anti-exposición.

2º) Chaleco salvavidas.

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3º) Chaleco de supervivencia: lanza bengala, radiobaliza de EGA, radio de EGA, gra-nada

4º) Fumígena, tintura para el agua, baliza, GPS, espejo de señales.

5º) Bote individual

RESCATE DIRECTO SOBRE TIERRA

113. Se pueden presentar las siguientes variantes:

1º) Que el lugar de derribo o el lugar donde se encuentre la tripulación permita el ate-rrizaje de los helicópteros, es decir en el mismo punto.

2º) Que el punto donde se encuentra el tripulante no permita una ZAH y deba estable-cerse otra cercana lo que significaría un desplazamiento de los equipos de rescatepor superficie.

3º) Que la zona en general no permita el aterrizaje de la aeronave, lo que obligaría eluso de cuerdas de descenso, fast rope, escaleras, etc.

ACTITUD DE UN TRIPULANTE DERRIBADO FRENTE A UN RESCATE DIREC-TO

114. El tripulante deberá:

1º) Mantendrá la calma.

2º) Informará Código de Derribo.

3º) Deberá ubicarse en el terreno aprovechando el descenso en paracaídas.

4º) Destruirá toda documentación que pueda caer en manos enemigas.

5º) Tratará de comunicarse con las unidades de rescate, de ser posible ante el inminen-te derribo.

6º) Considere que será identificado por el personal de rescate antes de recibir cualquierayuda.

7º) Utilizará los códigos de autenticación.

8º) Efectuará guiado de aeronave de ser necesario.

9º) Evitará hacer cualquier manifestación que ponga en duda la seguridad de los resca-tadores.

PROCEDIMIENTOS GENERALES EN EL RESCATE INDIRECTO

115. Producido el derribo y ante la imposibilidad de ser evacuado inmediatamente,el tripulante o evadido deberá iniciar su marcha hacia las Zonas de Evasión, para luego locali-zar el Punto de Contacto con las fuerzas de rescate, lo que implicará la aplicación de técnicas

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y procedimientos de navegación terrestre, ocultamiento, supervivencia en territorio enemigo.

OPERACIÓN DEL PUNTO DE CONTACTO POR PARTE DE LA TRIPULACIÓN.

116. El piloto o tripulación aislada deberá:

1º) Una vez que localiza la Zona de Contacto y desde su refugio procede a la explora-ción y reconocimiento de la misma, y a la localización del Punto de Contacto paraefectuar posteriormente la activación del mismo durante las ventanas horarias esta-blecidas en el plan de evasión

2º) Es decir que durante las Ventanas de Contacto el evadido se presentará en el puntoy se expondrá por un breve tiempo dejando en el mismo una señalización, la cualya fue establecida en el plan de evasión, por ejemplo: un grupo de piedras coloca-das en cierta forma, un pañuelo, etc.Establecida la misma deberá retirarse a un lu-gar a cubierto y permanecerá observando hasta la finalización de la ventana horariadonde se presentará en el punto de contacto para retirar la señal.

3º) Luego regresará a su refugio para esperar la próxima ventana.

4º) El tripulante debe esperar ser capturado por parte de la patrulla de rescate, quienestomarán las medidas de seguridad necesarias para evitar caer bajo una trampa o en-gaño, lo que implica que será tratado como un prisionero hasta que se confirme suidentidad.

5º) Por lo tanto el tripulante no debe efectuar ninguna actitud que ponga en duda la se-guridad de la patrulla de rescate, debe seguir las indicaciones que le sean dadas porlos rescatadores.

117. Puede ocurrir que por razones de tiempo, los rescatadores activen la ventana,señalizando la misma antes que el piloto llegue al lugar en ese caso realizando los procedi-mientos antes mencionados esperará el contacto con los rescatadores.

118. No hay que descartar la actividad enemiga en esta acción muy expuesta y porende vulnerable tanto para el piloto como para los rescatadores.

119. Cabe aclarar que tanto los rescatadores como el evadido se encontraran en unasituación crítica al momento de contactar por el grado de exposición, por lo que el piloto que-dará sujeto a la captura por parte de la patrulla RESCOM para luego ser extraído inmediata-mente hacia un punto llamado Punto de Identificación, donde se lo identificará positivamentey luego se le prestará asistencia sanitaria.

120. Posteriormente será llevado a zona de exfiltración o extracción según los pla-nes de la patrulla de rescate.

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CAPITULO VI

PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA PATRULLAS DE RESCATE

PROCEDIMIENTOS GENERALES EN EL RESCATE DIRECTO

121. En el Procedimiento Operativo de Recate Directo será recomendable que elhelicóptero vaya acompañado de un equipo de rescatadores que efectúe actividad como tripu-lante y en superficie como rescatador ya que facilita la localización y contacto con el tripulan-te derribado y a su vez brinda seguridad a la aeronave.

122. Empleando equipos de rescate se flexibiliza la modalidad de rescate y aumentalas probabilidades de recuperación. Se reduce el tiempo de exposición de la aeronave anteamenaza en el área objetivo agilizando la tarea de preparación y extracción de los supervi-vientes, brindando a su vez seguridad al permitir autenticar positivamente a las tripulacionesantes de exponer los medios aéreos de rescate.

TAREAS DEL RESCATADOR COMO TRIPULANTE

123. Será encargado de:

1º) El empleo del armamento de la aeronave.

2º) Coopera en la detección de amenazas.

3º) Empleará el material de salvamento y de los sistemas de inserción y recuperación.

4º) Ayudará en la búsqueda de supervivientes.

5º) Recuperará al superviviente, desplegando en superficie si es necesario.

6º) Efectuará la identificación positiva de los supervivientes, comprobará la seguridadde la zona.

7º) Proporcionará tratamiento de primeros auxilios a los supervivientes que lo requie-ran.

PLANEAMIENTO

124. Una vez que se recibe la tarea de cumplir una misión de rescate el oficial deoperaciones se encargara de recopilar toda la información de inteligencia, FIPE, PPE, relacio-nada con la tripulación luego se prosigue con el proceso de planificación, que por tratarse deun rescate inmediato no contará con demasiado tiempo para planificar.

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LOCALIZACIÓN Y CAPTURA

125. Considerando las variantes de rescate directo sobre tierra, mencionadas en elcapítulo anterior, dado que lo critico de esta situación es que el helicóptero se encontraría enuna posición desfavorable al permanecer en tierra o estacionario en las cercanías de los super-vivientes y el enemigo prefiera esperarlo emboscado y con solo armas ligeras pueda dañarlopor lo que los rescatadores deberán prever la posibilidad de una corta aproximación por tierraa fin de contactar con los supervivientes mientras los medios aéreos esperan la autorizaciónpara su aproximación cuando las condiciones sean propicias y ejecutar la extracción o en casonegativo iniciar una evasión hacia otro punto de recuperación alternativo previamente acorda-do. En todos estos casos debe pensarse en el uso de tácticas y técnicas de combate de peque-ñas unidades.

126. Una vez localizados los supervivientes serán identificados positivamente, se lesprestará ayuda y asistencia sanitaria ya que hay que tener en cuenta que el superviviente seencontrará disminuido física y psíquicamente (por lo que el rescatador debe estar capacitadoen este aspecto), y se los preparará para su extracción.

127. Aunque el método ideal consistirá en el aterrizaje del helicóptero existirán oca-siones en que debido al terreno o la vegetación esto no sea posible por lo que los rescatadoresdeberán estar capacitados para insertarse mediante grúa, rappel, fast rope, desde el helicópte-ro.

128. También se debe tener en cuenta la posibilidad de la aproximación por mediode paracaídas aprovechando la rapidez del avión a modo de despliegue previo a la llegada delhelicóptero.

PROCEDIMIENTOS GENERALES EN EL RESCATE INDIRECTO

129. Existirá la posibilidad en que no quede otro camino que efectuar un rescate in-directo, lo cual podrá ocurrir cuando:

1º) El piloto haya sido derribado durante una misión de interdicción en profundidad yel radio de acción de los medios de rescate no permita su recuperación en forma di-recta.

2º) No exista disponibilidad de medios para efectuar un rescate inmediato.

3º) La situación táctica no permita lanzar una misión de rescate, es decir, el piloto seencuentra en un sector dominado por el enemigo, por lo que no le quedará más re-medio que evadirse a una zona de recuperación viable.

4º) Sea necesario mantener la clandestinidad de la infraestructura para la evasión paraque puedan seguir siendo empleadas en el futuro.

5º) Condicionantes geográficos o meteorológicos adversos no permitan la recuperacióninmediata.

130. En estos casos, el equipo de rescatadores se infiltrarán a una distancia pruden-cial para posteriormente proceder a la aproximación, búsqueda y contacto con el supervivien-te, todo ello de acuerdo con el PPE de este último.

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131. Para ello los rescatadores están capacitados para infiltrarse tras las líneas ene-migas por el medio más adecuado:

1º) Desde avión mediante lanzamientos paracaidistas a alta, media y baja cota, sobretierra o sobre el mar.

2º) Desde helicóptero mediante grúa, rappel o fast-rope.

3º) Por tierra mediante vehículos especiales.

4º) Desde buques de superficie o submarinos, mediante embarcaciones neumáticas obuceo.

132. Este tipo de misiones tendrá una duración máxima de cuatro días, y si porcualquier razón, fuese necesario aumentar su tiempo de actuación, dicha decisión vendría su-peditada a la posibilidad de efectuar un reabastecimiento (Baterías, agua, comida, etc.), ya quela cantidad de equipo y material a transportar es muy grande.

TAREAS COMO RESCATADOR INFILTRADO

133. Se infiltrará en territorio enemigo por el medio mas adecuado a la situacióntáctica.

134. Efectuará una aproximación, búsqueda y contacto con las tripulaciones o per-sonal evadido, autenticándolos e identificándolos.

135. Proporcionará tratamiento médico de urgencia a los supervivientes que lo re-quieran.

136. Protegerá y asistirá a la tripulación en su supervivencia y evasión hacia el Pun-to de Recuperación.

137. Localizará, activará y dará seguridad al Punto de Recuperación.

138. Asignará objetivos a los medios de rescate cuando existan amenazas de super-ficie en las proximidades del punto de recuperación.

139. Abortará la misión cuando lo considere necesario.

OPERACIÓN DEL PUNTO Y VENTANA DE CONTACTO.

140. Una vez en la zona la patrulla de rescate procederá a establecer un Punto deReunión Cercano al Objetivo (PRCO) desde donde efectuara una exploración y reconocimien-to de la zona para advertir la presencia de fuerzas hostiles. Localizará el Punto de Contacto ya cubierto esperará el momento de operar el punto dentro de las "Ventanas Horarias o Venta-nas de Contacto Radiales" establecidas.

141. Previamente localizara un lugar propicio para la identificación de los supervi-vientes que reúna mejores condiciones de seguridad que el punto de contacto que por tratarsede un punto característico normalmente será expuesto, o muy vulnerable.

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Contacto y Captura

142. Al comienzo de la ventana se aproximará al punto de contacto desde una posi-ción a cubierto, si no se produce el contacto visual procederá a jalonar el punto, siempre unhombre estará dando seguridad mientras el otro ejecuta la marcación y regresa a cubierto. Sise efectúa el contacto visual con el superviviente y se verifica la no existencia de enemigos,ya que estos pueden estar usando al mismo de cebo, se procederá a su captura no dando crédi-to de él hasta tanto no ser identificado positivamente, un hombre procederá a su captura mien-tras el otro brinda seguridad, inmediatamente se procederá a salir del lugar llevando alpersonal capturado al punto preestablecido para su identificación, donde personal propio esta-rá a la espera ofreciendo seguridad y en alerta ante alguna posible persecución.

143. Una vez en un lugar seguro se le proveerá alimento, abrigo y asistencia médicasi lo requiere.

Extracción

144. Luego se conducirá al personal evadido hacia un Punto de Extracción o hacialas propias líneas de acuerdo a la situación, medios o lo establecido en los planes.

Material para un Equipo de Rescate

1º) Equipo individual de combate.

2º) Equipo individual de supervivencia.

3º) Señalización.

4º) Equipo de primeros auxilios.

5º) Equipo especial: GPS, Visor nocturno.

6º) Agua y racionamiento.

7º) Armamento: Fusil y pistola. Una ametralladora para el equipo o bien lanzagranadas40 mm.

8º) Comunicaciones: radio UHF/ VHF FM y AM, radio baliza, HF.

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ANEXO ALFA

FICHA DE IDENTIFICACION PERSONAL (FIPE)

1-DATOS DE IDENTIFICACION

APELLIDO:..................................................................................................

NOMBRES:..................................................................................................

GRADO:...................................................Nº.................................................

EDAD:......................................FECHA DE NAC.:.....................................

LUGAR DE NACIMIENTO:.......................................................................

2-SEÑAS PARTICULARES:

OJOS : ..............................ESTATURA:..................................PESO:...........................

CONTEXTURA:......................................CABELLO:......................................................

TES:...................................................................................................................................

3-DATOS FAMILIARES

PADRES:...........................................................................................................................

HERMANOS:....................................................................................................................

ESPOSA:...........................................................................................................................

HIJOS:...............................................................................................................................

4-OTROS DATOS

HOBBY:............................................................................................................................

COMENTARIO:.........................................................................................................................................................................................................................................................

FOTO

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ANEXO BRAVO

PLAN PREVIO DE EVASION (PPE)

1. DATOS PERSONALES

GRADO: ................................. ................................. ...................................NOMBRE: ................................. ................................. .................................N° DE IDENTIFICACION: ..... ................................. ..................................

2. COMUNICACIONES

INDICATIVO ................................. ................................. .................................VENTANAS DE ESCUCHA..............................................................................

CODIGO DE MENSAJES

PALABRA CLAVE.......................................................................................................

.........................-ESTOY BIEN Y ME DIRIJO A LA ZONA MAS PROXIMA.

.........................-ESTOY BIEN NO SE DONDE Y ME DIRIJO A (rumbo y distancia).

.........................-ESTOY BIEN Y ME DIRIJO AL PUNTO CARACTERISTICO PROXIMO

.........................-ESTOY HERIDO, NO PUEDO MOVERME.

.........................-ESTOY SIENDO HOSTIGADO POR FUERZAS ENEMIGAS

.........................-TRANSMITIENDO EN PRESENCIA ENEMIGA

MENSAJE EN CASO DE DERRIBO U ACCIDENTE

LLAMADA DE EMERGENCIA ANTES DE ABANDONAR LA AERONAVE

EN EL SUELO UNA VEZ EVALUADA LA SITUACION

MENSAJE INICIAL

MENSAJE SI ESTABLECIO CONTACTO

MENSAJE SI NO ESTABLECIO CONTACTO

AUTENTICACION DE LAS COMUNICACIONES

AUTENTICACION LOCAL

HUMO..........................................BENGALA...................................ESPEJO........................................

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3-PUNTO DE REFERENCIA

COORDENADAS........................................................NOMBRE......................................

4-PROCEDIMIENTO DE EVASION

FASE PÌERNA RUMBO DISTANCIA TIEMPO ZONA EV. PTO. CAR.

.......... .................. .............. ...................... ............... ................. ....................

.......... .................. .............. ...................... ............... ................. ....................

CONTACTOS CON FUERZAS PROPIAS

CONTACTO CON PATRULLA RESCOM

VENTANAS DE CONTACTO:.......................................................................................ACTIVACION DEL PUNTO DE CONTACTO.............................................................

CONTACTO CON RED DE EVASIÓN Y ESCAPE

HORARIOS ....................................................................................................................ACTIVACION DEL PUNTO DE CONTACTO............................................................

CONTACTO CON HELICOPTERO DE RESCATE

SEÑALIZACIÓN ..........................................................................................................

OTROS DATOS

ORGANIZACION DE LAS FUERZAS DE RESCATE

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ANEXO CHARLIE

CONSIDERACIONES GENERALES PARA LA EVASION, SUPERVIVENCIA, ES-CAPE Y RECUPERACION DE TRIPULACIONES

1. En la confección del presente ANEXO se parte de la base de que el piloto su-perviviente posee holgados conocimientos de navegación aérea. Por lo tanto la intención delmismo será la aplicación de esos conocimientos a la navegación terrestre, complementándoloscon técnicas y métodos que son propios de la misma.

2. Se entiende por navegación terrestre al método para trasladarse de un lugar aotro utilizando los puntos característicos del terreno, sabiendo la ubicación propia en la carta yen el terreno.

TOPOCARTOGRAFÍA:

3. Las cartas terrestres se diferencian principalmente de las aéreas en que sus es-calas son menores 1: 25.000, 1: 50.000 y 1: 100.000. Por lo que se pueden apreciar con ma-yor detalle los accidentes geográficos, construcciones y puntos de referencia.

4. Otra diferencia es que en las navegaciones terrestres, en nuestro país se usangeneralmente coordenadas planas (Gauss - Krüger) también denominadas de cuadrícula y notan a menudo las geográficas. Esto se debe a que por la forma de nuestro país (extensión Nor-te - Sur) el sistema que mejor se adapta es el conforme cilíndrico Gauss - Krüger. Este siste-ma de proyección es utilizado por el Instituto Geográfico Militar para todas las cartastopográficas nacionales.

Coordenadas Gauss - Krüger:

5. En este sistema se divide a nuestro país en siete fajas meridianas de tres gradosde ancho. El origen o ´ punto cero ´ de estas fajas verticales (denominadas abscisas ´X´), es elPolo Sur. A partir del cual se medirá en metros la distancia, lo que nos dará el valor de ´X´.

6. Para la numeración de las ordenadas ´Y´ se toma el punto central de cada faja,coincidente con un meridiano, al que se le asignará el valor de 500.000, creciente de Oeste aEste (izquierda a derecha) y decreciente de Esta a Oeste (derecha a izquierda).

7. En los valores de las ´Y´, la primera cifra numérica expresa la faja a la cualpertenece el punto considerado, en cuanto a las cifras siguientes, si es mayor de quinientosmil, el punto estará a la derecha del meridiano y si es menor a la izquierda. La diferencia entreel valor de ´Y´, sin considerar el primer número (correspondiente al número de faja) y500.000 nos dará la distancia entre el meridiano centro de faja y el punto que nos indica el va-lor ´Y´ expresada en metros.

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Orientación - Métodos alternativos

8. Métodos naturales como ayuda para la orientación:

1º) Métodos Diurnos:

a) Paredes, troncos y rocas: Las paredes suelen estar más secas por el lado norte,debido a que el sol da con mayor intensidad de ese lado. Lo mismo ocurre conlos troncos y piedras, de haber musgos suelen cubrir el sector sur.

b) Árboles: Es común la inclinación de los árboles hacia el lado contrario de losvientos predominantes. Otro detalle a tener en cuenta será que al recibir mayorcantidad de luz solar del lado norte, será ese lado el que estará más y más fuer-temente desarrollado.

c) Zona de desmonte: Observando los árboles cortados se apreciará que los círcu-los (que tienden a ser concéntricos), se desconciertan hacia el lado norte pordesarrollarse mejor de ese lado por los efectos del sol.

d) Método del reloj: Se coloca un palillo en forma perpendicular al reloj, a la alturadel número doce. Se ubicará el reloj de tal manera que el palillo forme unasombra doce - seis. Trazar la bisectriz entre la línea centro del reloj - 12 y laaguja horaria. Teniendo en cuenta que se forman dos ángulos, uno en sentidohorario y otro en sentido antihorario. El primero se utilizará después de la horadoce y el segundo antes de la hora doce.

e) Cuadrante solar: Se coloca un palo perpendicular al suelo, el cual formará unasombra, colocar un objeto de referencia donde termina la sombra, esperar diezminutos y marcar nuevamente con otro objeto de referencia. Me paro sobre di-chas referencias, de frente al palo. La línea formada entre mi posición y el paloindicará el Norte

2º) Métodos Nocturnos: Ofrecen mayor dificultad debido a la reducción de la vi-sibilidad y a la falta de costumbre

a) Cruz del Sur: En latitudes muy australes perderá eficiencia. Se toman 3 ½ / 4veces el largo de la " cruz "que forman estas estrellas, y se la prolonga hacia labase de la misma. Trazando luego desde el punto al cual se llega una línea per-pendicular al horizonte; cuya intersección nos dará el Sur geográfico con bastan-te precisión.

b) Del puñal: Este método es menos preciso que el anterior pudiendo tenerse unerror de 30º por ejemplo. Pero es muy conveniente conocerlo porque se puedeutilizar para comprobar que se utilizó, para el método anterior, la constelacióncorrecta (cruz del Sur) y no, la denominada falsa cruz del Sur

Cálculo de distancia

9. Se utilizará el método de pasos dobles: Se cuenta la cantidad de pasos que seefectúan con una misma pierna. El hombre debe saber por anticipado la cantidad de pasos do-bles que realiza cada cien metros, y sobre la base de ese número se aplica una regla de tressimple para calcular la distancia recorrida. Teniendo en cuenta, que la cantidad de pasos do-

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bles variará de acuerdo a los diferentes tipos de terreno, al peso del equipo que se lleva y alcansancio o estado de salud del hombre.

Métodos de navegación terrestre

10. Los métodos que se mencionan a continuación serán utilizados por el personalde acuerdo a la situación - terreno

1º) Por puntos de referencia: Se tomarán como referencias, puntos característicos delterreno, ubicados a gran distancia, posesionados dentro de la línea del rumbo a se-guir.

2º) Brújula al pecho: Se utilizará de noche, o cuando no haya puntos de referencia vi-sibles. Se coloca la brújula a la altura del pecho, apuntando en dirección al rumbo aseguir, y se camina controlando periódicamente la coincidencia de las dos marcasque trae la brújula, una corresponde al norte de la aguja, la otra suele venir sobre elplato graduado, el cual variara según el rumbo que se coloque entre el alza y elguión.

3º) Hombre jalón: Se utilizará en aquellos casos en los cuales no se pueden utilizar losmétodos antes mencionados, por ejemplo cuando se navega en una zona de vegeta-ción densa, donde no se puede seguir un rumbo constantemente ni tomar referen-cias. Se colocará como referencia un hombre ubicado en la línea del rumbo aseguir, y a una distancia apropiada de acuerdo al terreno.

4º) Paralela: Este método es utilizado cuando hay un objeto de difícil o imposible sor-teo, ubicado en el rumbo a seguir. Se suma o resta (de acuerdo a la convenienciadel caso), noventa grados al rumbo que sé esta siguiendo, se avanza la distancia quesea necesaria para sobrepasar el obstáculo lateralmente, se vuelve al rumbo inicial(restando o sumando noventa grados), se avanza nuevamente para sobrepasar elobstáculo en profundidad se vuelve a restar o sumar noventa grados y se avanza lamisma distancia que se avanzó para el sobrepaso lateral, y por último se vuelve arestar o sumar noventa grados para retomar el rumbo y la dirección iniciales.

Determinación de un punto en el terreno.

11. La tripulación deberá situarse en el terreno a fin de brindar su posición correc-tamente a las unidades de rescate, para lo cual le serán de ayuda los siguientes métodos:

1º) Método de intersección: Este método se utiliza para localizar un punto visible delterreno que no puede materializarse correctamente en la carta.

Tiene dos procedimientos:

a) Con mapa y brújula:

-Se seleccionaran puntos conocidos en el terreno desde donde se visualice el lugarcuya ubicación se desea precisar en la carta A y B.

-Ubicado en el punto A se orienta la carta y apuntando la brújula se obtiene el rum-bo correspondiente.

-Se transforma el rumbo así obtenido el ángulo de dirección.

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-Colocando el transportador en la carta sobre el punto A se registra el ángulo de di-rección obtenido y se une con una línea loa medida angular y el punto cuya ubica-ción precisa se busca.

-Esta operación se repite con el punto B.

- Finalmente, el lugar donde se cruzan las rectas trazadas en la carta, es la ubica-ción precisa donde se encuentra el punto buscado.

b) Con regla:

- Se seleccionan dos puntos conocidos en el terreno desde donde se visualice el lu-gar cuya ubicación se desea precisar en la carta (A y B).

- Ubicado en el punto A se orienta la carta por cualquier método sin brújula.

- Colocando la regla sobre la carta con su base en el punto donde se encuentra elobservador, se le hace girar hasta que apunte con su otro extremo al lugar visible,cuya ubicación precisa se desea lograr, uniendo con una línea ambos puntos.

- Esta operación se repite en el punto B.

- Finalmente, el lugar donde se cruzan las rectas trazadas en la carta, es la ubica-ción precisa donde se encuentra el punto buscado.

2º) Método de intersección inversa: Este método se usa para establecer en la carta laubicación precisa de la propia posición que se ocupa en el terreno.

- Se seleccionan dos puntos conocidos y visibles desde la propia posición (A y B).

- Desde la propia posición:

- Se orienta la carta con la brújula.

- Se apunta con la brújula primero al punto A y luego al B, obteniendo los rumbosde ambos puntos.

- Se obtiene el contra rumbo.

- Se transforman ambos contra-rumbos en ángulos de dirección.

- Con el auxilio de transportador se registran ambos ángulos, uniendo la medidaangular respectiva con A y B sobre la carta.

-Finalmente el lugar donde se cruzan las rectas trazadas en la carta, es la ubicaciónprecisa donde se encuentra la propia posición.

3º) Método de intersección modificada: Este método se usa para establecer en la cartala ubicación precisa de la propia posición que se ocupa en el terreno a lo largo deun camino, vía férrea, curso de agua, etc.

Se realiza por medio del contra rumbo:

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a) Se selecciona un punto conocido en la carta y visible para el observador desdesu posición.

b) Desde la propia posición se apunta con la brújula al punto A y se obtiene elrumbo.

c) Se transforma el rumbo obtenido en contra-rumbo.

d) Se convierte el contra-rumbo en ángulo de dirección.

e) Con el auxilio del transportador se registra en la carta y sobre el punto A, el án-gulo de dirección obtenido.

f) Se prolonga la medida angular por medio de una línea hasta cortar el elementolineal, y en el punto de intersección se encuentra el lugar preciso de la propiaubicación.

Reglas prácticas para una navegación.

12. Para realizar correctamente una navegación terrestre, se deberán tener en cuen-ta los siguientes puntos:

1º) Obtener las cartas de las zonas a sobrevolar en territorio enemigo.

2º) Establecer nuestra posición y la posición a la que debemos dirigirnos.

3º) Confeccionar el diagrama de navegación, teniendo en cuenta los accidentes geográ-ficos (ríos, elevaciones, zonas de vegetación densa, etc.) y posibles posiciones ene-migas.

4º) Establecer la convergencia magnética de la zona.

5º) Comprobar el buen funcionamiento de la brújula.

6º) Conocer la cantidad de pasos dobles en terrenos similares a los que se puede llegara navegar.

7º) Llevar los elementos imprescindibles para la navegación: carta impermeabilizada,brújula, escalímetro, transportador (360º), linterna, lápiz y goma.

SUPERVIVENCIA EN TERRITORIO ENEMIGO

13. A los problemas de estar aislado en territorio enemigo se suma la supervivenciaen terreno hostil, Al pentágono de supervivencia se impondrán ciertas limitaciones debidas ala situación terreno enemigo.

14. Primeros auxilios: Serán aplicados a la brevedad, el cuidado del cuerpo implicala posibilidad de continuar la evasión en las mejores condiciones, por lo que se tendrá encuenta el especial cuidado de los pies, la acción del frío, del calor.

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15. Refugio: cumplirá con los requisitos de protección y seguridad, no se romperálas formas del terreno, se evitará dejar rastros, ya que serán utilizados transitoriamente.

16. Agua: En la infraestructura de evasión se preverá que posean agua y alimentos.No obstante se deberá adoptar las medidas tendientes a evitar la deshidratación tanto por faltade agua como por el consumo de agua contaminada.

17. Señalización: serán coordinadas de antemano en los planes de evasión.

18. Fuego: la utilización del fuego no será recomendable tanto por el humo comopor la luz, ante extrema necesidad se deberá tomar precauciones (fuego dentro de pozo).

RESISTENCIA AL INTERROGATORIO

Generalidades

19. Si el personal es capturado y no cuenta con posibilidades de escapar esperaráser interrogado.El enemigo utilizará técnicas científicas para extraer la información, la más verdadera posible.Aún bajo cualquier situación el prisionero deberá mantener una constante intención de esca-par, voluntad de vencer, y de sobrevivir.

Interrogatorio

20. El interrogatorio tendrá las siguientes características: un cínico interés por lavida humana, las convenciones internacionales no siempre se respetan, los interrogadores exi-gen respuestas basados en que:

1º) Todos los prisioneros son mentirosos

2º) Algunos pueden ser comprados

3º) Los que no se venden se pueden quebrar y ese proceso puede durar lo que sea nece-sario

Resistencia

21. La tripulación deberá tener en cuenta que ser tomado prisionero no es niheroico ni deshonroso, que el prisionero sigue siendo un combatiente, por lo tanto debe conti-nuar la lucha con fé y valor. Se recomienda responder al interrogatorio sin decir nada de va-lor, no portar elementos innecesarios que puedan suministrar información. Deberá soportar laintimidación, el aislamiento, la fatiga.