Folleto EU MEPS Requisitos de eficiencia para motores de ... · Con el fin de que las MEPS sean eficaces, necesitan un claro alcance y requisitos inequívocos. Compañías sin escrúpulos

EU MEPSRequisitos de eficiencia para motores de baja tensión Actualizado para los nuevos niveles obligatorios de eficiencia a partir del 1 de Enero de 2015

Folleto

2 EU MEPS Requisitos de eficiencia para motores de baja tensións | ABB Motores y Generadores

EU MEPS (European Minimum Energy Performance Standard) fue introducido por la Comisión Europea de Reglamentos EC 640/2009. El presente Reglamento cambió el mercado Eu-ropeo de motores en 2011, creando la clase mínima obligatoria de eficiencia IE2 para motores de nueva comercialización. Fue actualizado en 2014 por la Comisión Europea de Reglamentos EU 4/2014, la cual eliminó una serie de lagunas en el Reglamento original. Estos Reglamentos establecen los niveles mínimos de los niveles eficiencia para motores eléctricos introducidos en el mercado Europeo.

El 1 de Enero de 2015, Europa da un paso adelante cuando IE3 se convierte en obligatorio para motores de inducción trifásicos de una velocidad con un rango de potencia de 7,5 hasta 375 kW que se encuentran conectados directamente en la red. Los motores con IE2 todavía se pueden colocar en el mercado, pero necesitan ser accionados por un VSD (accionamiento de velocidad variable).

EU MEPS está basada en dos normas IEC (International Electro-technical Commission). Requiere que el rendimiento de los mo-tores sea medido usando los métodos especificados en la IEC/EN 60034-2-1: 2014, y usando las clases de rendimiento definidas en la IEC/EN 60034-30-1.

ABB ayuda a usuarios con motores a que cumplan con los req-uisitos MEPS.Tenemos una gama completa de motores disponibles en stock que cumplen con IE3 de EU MEPS. También suministramos una amplia gama de motores IE4 para un ahorro adicional de energía. Naturalmente, nuestra gama de motores IE2 también están dis-ponibles para aplicaciones que utilizan un VSD.

Introducción

ABB Motores y Generadores | EU MEPS Requisitos de eficiencia para motores de baja tensión 3

Fundamentos de MEPSCreemos que las MEPS necesitan basarse en las normas internacionales más recientes. Un número creciente de países están unificando sus propios reglamentos con las normas IEC. Es una tendencia positiva para los usuarios de motores, ya que hace que sea mucho más fácil comparar niveles de eficiencia entre diferentes fabricantes.

El objetivo principal de cualquier MEPS tiene que ser mejorar la eficiencia energética. Mientras que la unificación de los reglamentos es una meta que vale la pena, el objetivo principal de las MEPS es el de asegurar la eficiencia energética.

Con el fin de que las MEPS sean eficaces, necesitan un claro alcance y requisitos inequívocos. Compañías sin escrúpulos buscan explotar las lagunas – las cuales se traducen en motores menos eficientes y costes más elevados para los usuarios de motores. Por otra parte este comportamiento significa que los objetivos nacionales de ahorro de energía y reducción de emisiones no pueden ser alcanzados.

MEPS no deben actuar como una barrera de entrada al mercado o afectar a la competencia justa. Además, las MEPS deben estar dirigidas a los productos convencionales: generalmente no hay justificación ecológica para la inclusión de productos de un nicho específico en la cobertura de MEPS.

Vigilancia del mercadoLa experiencia demuestra que las MEPS necesitan ser respaldados por una vigilancia efectiva del mercado. En nuestra opinión, este es un asunto crucial – sin una vigilancia adecuada del mercado, el potencial ahorro de energía no se realizará plenamente. Las sanciones por incumplimiento deben ser suficientemente severas para asegurar que haya una competencia justa en el mercado.

En ABB consideramos los niveles más elevados de eficiencia obligatorios introducidos el 1 de Enero de 2015, en la fase 2 del Reglamento EC 640/2009, como un paso importante hacia la unificación a nivel mundial de los requisitos de eficiencia para motores de baja tensión.

Futuros reglamentos deben cubrir la práctica de rebobinado. En la industria, el rebobinado está todavía visto como una opción para los motores más grandes, a pesar de que puede tener un mayor impacto en la eficiencia.

Por lo tanto, vemos la necesidad de una norma a nivel de la IEC/EN similar a la “Práctica recomendada para la reparación de aparatos eléctricos de Rotación” de los EE.UU.

En nuestra opinión

MEPS significa menos costes de energía y emisiones

ABB ha promovido durante mucho tiempo los beneficios de motores eficientes, y acoge el creciente número de MEPS y otras regulaciones de eficiencia en todo el mundo. Como compañía líder en el mercado, ayudamos a avanzar la MEPS y jugamos un papel activo en los órganos que establecen las normas de eficiencia.

EC 640/2009EU 4/2014Europa*Suiza y Turquía también han confirmado los requisitos de eficiencia EU MEPS como los requisitos legales siguiendo el mismo calendario.


EC 640/2009EU 4/2014Europa*Suiza y Turquía también han confirmado los requisitos de eficiencia EU MEPS como los requisitos legales siguiendo el mismo calendario.


Alcance

La enmienda de la Regulación entró en vigor a mediados de 2014 y estaba destinado a acabar con las lagunas en la Regulación original. La enmienda fue emitida después de que quedara claro que ciertos fabricantes estaban infringiendo intencionadamente el espíritu de la EU MEPS.

La enmienda no modificó el alcance de EU MEPS, pero clarificó el espíritu original del Reglamento EC 640. Los cambios principales se muestran a continuación.

Regulación OriginalEC 640/2009

Enmienda de la Regulación, EU 4/2014

EU MEPS cubre motores de inducción de corriente trifásica de una velocidad de 2, 4 y 6 polos, en un rango de potencias de 0,75 a 375 kW nominal de hasta 1000V. Abarca todos los tipos de servicio, siempre y cuando los motores sean capaces de un funcionamiento continuo.

especificado para operar

especificado para operar exclusivamente

4000 m

-30°C ... +60°C

sin cambios

0°C ... 32°C

refrigeración por agua

El Reglamento original excluía los siguientes motores del ámbito de EU MEPS:

motores diseñados para funcionar total-mente sumergidos en un líquido;

motores completamente integrados en un producto dónde el rendimiento energético del motor no puede ser probado de forma independiente a partir del producto;

motores diseñados específicamente para funcionar continuamente:

en altitudes superiores a 1000 metros ASL;

fuera del rango de temperatura ambiente del aire de -15°C ... +40°C

Los fabricantes deben marcar la eficiencia al 100%, 75% and 50% de la carga nominal.

con temperaturas máximas de funcionamiento superiores a 400°C;

donde la temperatura del agua refrigerante en la entrada de un producto es inferior a 5°C o superior a 25°C;

en atmosferas potencialmente explosivas según se definen en la Directiva 94/9/EC;

motores freno.

Requisitos para las marcas en las placas de características del motor:

En el caso de motores pequeños (e.g, la placa es peque-ña) solo la eficiencia para el 100% de la carga nominal debe ser mostrada.

donde la temperatura ambiente es menor de – 15°C para cualquier motor o inferior a 0°C para un motor con refrigeración por aire;

cambio

cambio

cambio

cambio

cambio

cambio

cambio

sin cambios

sin cambios

sin cambios


Calendario

Próximos pasos hacia un mayor ahorro energéticoVarias iniciativas de eficiencia energética están en curso respecto a motores y otros equipos tales como bombas y compresores. La Comisión Europea inició el LOT 30 estudio preparatorio para investigar posibles ahorros de energía fuera del ámbito de la Regulación EC 640/2009, tanto para motores de baja y alta tensión. La intención básica es evaluar los ahorros de energía que se podrían lograr a alcanzar en el futuro ámbito de la Regulación con la norma IEC/EN 60034-30-1. La propuesta* actual ampliaría el ámbito de aplicación a potencias nominales de 0.12kW a 1000 kW. Incluiría motores monofásicos y trifásicos pequeños, motores de BT y MT, motores para atmósferas explosivas y motores freno, motores de tamaño medio (IE4), y VSD (IE1). La opción del IE2 con VSD sería retirada, y se introducirían ciertos requisitos de información obligatoria.

La propuesta de retirada de la opción de utilizar motores IE2 con VSD está en consonancia con la evolución de la tecnología de los motores. Motores IE3 y IE4 ahora están fácilmente disponibles, abriendo el camino hacia aún mayores ahorros de energía.

FuturoFuturo

Fase 1: Motores deben cumplir con el nivel de eficiencia IE2.

Fase 2:Motores con una potencia nominal de 7.5– 375 kW deben cumplir el nivel de eficiencia IE3 (conectados directamente a la red) o el nivel IE2 si está accionado por convertidor de frecuencia.

Fase 3: Motores con una potencia nominal de 0,75 a 375 kW deben cumplir el nivel de eficiencia IE3 (conectados directamente a la red) o el nivel IE2 si está accionado por convertidor de frecuencia.

1 Enero 2015

1 Enero 2017

Fases futuras

Octubre 2009

16 Junio 2011

27 Julio 2014

1 Enero 2015

1 Enero 2017

Octubre 2009

16 Junio 2011

27 Julio 2014

Fases futuras

Directiva de la UE adoptada 2009/125/EC.Se trata de un marco de Directiva que no se establece requisitos mínimos. Estos son introducidos a través de medidas como la Regulación de motores EC 640/ 2009, que entrará en vigor de manera paulatina en fases desde 2011 hasta 2017.

Enmienda Comisión de Regulaciones de la EU 4/2014 fue emitido para modificar el Reglamento original EC 640/2009. La enmienda cambia los detalles concernientes a la que los motores están excluidos de EU MEPS, así como la relajación de los requisitos de marcado para motores pequeños.

Regulaciones futuras basadas en el estudio preparatorio LOT 30 para ayudar a aumentar el ahorro de energía.


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Marcado y documentación

La Regulación original obligaba a los fabricantes a marcar placas de características con la eficiencia nominal a 100%, 75% y 50% de la carga nominal. Esto se relajó un poco por la EU 4/2014, que permite el marcado de eficiencia nominal a sólo 100% de la carga nominal en el caso de los motores pequeños, debido al tamaño limitado de sus placas de características.

Todos los motores deben mostrar adicionalmente su clase IE (IE2, IE3 o IE4) y año de fabricación en la placa de características. Los fabricantes también están obligados a proporcionar otra cierta documentación técnica en sus sitios web de libre acceso.

ABB ha apoyado durante mucho tiempo los esfuerzos de desarrollo en los ámbitos de la eficiencia energética y las normas

internacionales, y los marcajes de todos los motores cubiertos por la norma IEC/EN 60034-30-1 - incluyendo motores para atmósferas explosivas - con los valores más bajos de eficiencia al 100%, 75% y 50% de la carga y el código IE asociado.

Desde el 1 de enero de 2015, los requisitos de la fase 2 de EU MEPS permiten el uso de motores IE2 sólo si son accionados por un VSD. La información sobre la obligación de utilizar un VSD debe aparecer en la placa de características o en una etiqueta/placa adicional en el motor y en la documentación técnica del motor. Arriba podemos ver los ejemplos de cómo son las pegatinas que utilizará ABB, y todos los demás fabricantes de motores pertenecientes a CEMEP (Comité Europeo de Manufacturas de Máquinas Eléctricas y Electrónica de Potencia).


MEPS Globales

A nivel internacional existe una clara tendencia hacia la armonización de las normas locales con las normas IEC. Donde muchos países tenían previamente sus propios niveles de eficiencia mínima, hoy la mayoría de MEPS siguen la Norma IEC/EN 60034-30 clase IE límites de nivel de eficiencia. Se espera que esta tendencia continúe y la norma IEC/EN 60034-30-1 se vea como una base para los futuras MEPS.

China, la UE, Turquía, los EE.UU., Canadá, México y Corea, todos utilizan los límites de eficiencia IEC en sus MEPS. En el caso de los EE.UU., existe una equivalencia entre la NEMA y los niveles de eficiencia IEC. NEMA Premium, por ejemplo, es equivalente a los valores de IE3 a 60 Hz, de la IEC. En Brasil y Australia los límites mínimos de eficiencia son en su mayoría los mismos que en el estándar IEC, pero hay algunas diferencias en las potencias nominales pequeñas.

MEPS vigentes MEPS en preparación

Australian MEPS

Etiqueta Energética China

Vietnam

MEPS Coreanas

EISA2007

MEPS Mejicanas

Chile

Arabia Saudi

EC 640/2009 EU 4/2014 Europa

India

Eficiencia Energética Act, Canadá

PBE Brazilian labeling program

MEPS Turcas

Rusia

Japón

Taiwán

A pesar de la armonización de los límites mínimos de eficiencia, las distintas regulaciones locales todavía divergen en muchos aspectos significantes.

Los diferentes MEPS también se están expandiendo más allá de motores de baja tensión (BT). China ha tomado el liderazgo en la eficiencia energética de motores de alta tensión (AT), después de haber establecido la primera MEPS obligatoria para motores de alta tensión a finales de 2014. Los Estados Unidos tienen en su lugar una norma voluntaria de eficiencia del motor AT. El hecho de que estos precursores ya han llegado a la fase de aplicación envía una fuerte señal que otros mercados deberían seguir. Europa debe ponerse en el primer plano de la campaña para ahorrar energía y reducir las emisiones de CO2.


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Preguntas más frecuentes

¿Los fabricantes de motores pueden producir motores IE2 a partir del 1 Enero 2015?Los motores IE2 todavía pueden ser colocados en el mercado europeo después del 1 de enero de 2015, siempre y cuando se utilicen con un VSD y estén marcados correspondientemente (ver marcas y documentación). Los motores que han de ser alimentados directo de red deben ser productos IE3 desde el 1 de enero de 2015.

Cuando compro un motor, ¿cómo puedo estar seguro de que cumple los requisitos de las UE MEPS?Compruebe la placa de características del motor y pregunte por el informe de la prueba. La placa de características debe ser marcada con la clase de eficiencia - IE2 como mínimo si el motor se va a utilizar con un variador de velocidad y IE3 si el motor va a estar alimentado directo de red - y los valores de eficiencia (ver indicaciones y documentación). La clase IE marcada en la placa debe estar basada en el valor más bajo de la eficiencia a tensión nominal / frecuencia / potencia que se muestra en la placa de características.

Motores IE2 también deben tener una marca para indicar que sólo se pueden usar con un variador de velocidad. ABB utiliza una etiqueta adhesiva para este fin (ver marcaje y documentación).

¿Cubren las EU MEPS a los motores para atmósferas explosivas?No, EU MEPS todavía no cubre todos los tipos de motor comprendidos en la norma IEC 60034-30-1. Algunos motores (como motores para atmósferas explosivas) están incluidos en la norma IEC/EN 60034-30-1 pero excluidos de las EU MEPS. Motores para atmósferas explosivas (y muchos otros tipos de motor) se incluyen en el estudio preparatorio LOT 30 iniciado por la Comisión Europea. Este estudio será la base para futuros Reglamentos.

¿Las EU MEPS cubren a motores marinos?El Artículo 1 (3) de la Directiva Eco-design estipula que la Directiva no se aplica a medios de transporte de personas o bienes. Por lo que entiende que no aplica a productos que estén diseñados solo para uso en medios de transporte de personas o bienes ( p.e motores eléctricos diseñados para ser usados solo en barcos) Sin embargo si un producto está diseñado tanto para uso en transporte de personas o bienes, como para ser usado en otras aplicaciones, deberá cumplir con todos los requisitos de la Directiva.

En la práctica, los motores marinos de 60 Hz están excluidos de la Regulación debido a la frecuencia. Mientras que los motores de 50Hz forman parte del ámbito de la Regulación ya que también pueden ser usados para otros propósitos.

¿Las EU MEPS cubren motores freno?No. Los motores frenos están excluidos de la Regulación de la Comisión EC 640/2009. La última enmienda no lo cambia. Sin embargo puede ser cambiado en el futuro debido a los estudios preparatorios LOT 30, y basado en un borrador los motores freno serán incluidos en un futuro.

¿Por qué el límite de altitud en el Reglamento UE 4/2014 se incrementó de 1000 a 4000 metros?Las autoridades fueron advertidas de que algunos fabricantes retorcían las reglas marcando los motores estándar con altitudes por encima de 1000m con lo que evitaban el requisito de eficiencia mínimo IE2.

La nueva altitud de 4000m cubre todas las instalaciones en Europa.

¿Cubren las EU MEPS el “doble propósito” motores de extracción de humos?La respuesta depende del tipo de motor:

Sí, si el motor puede ser probado por el fabricante a su potencia nominal y a temperatura ambiente normal con su propio ventilador (IC411). Este tipo de motor debe ser marcado con el correcto IE.

No, si el motor no puede ser probado independientemente a su potencia nominal. (p.e si requiere un ventilador suministrado por un tercero). Es decir si son motores refrigerados por el ventilador que accionan (IC418 o TEAO “Totally Enclosed Air Overall”)

¿Cuál es la definición exacta de servicio continuo?La Regulación establece que los motores clasificados para servicio continuo están cubiertos. Esto significa que son motores capaces de operar de forma continuada a potencia nominal con un aumento de la temperatura dentro de la temperatura de aislamiento especificado. Aparte de los motores clasificados para servicio continuo (S1), otros tipos de servicio tienen que ser considerados como un servicio continuo, estos son: S6, servicio continuo con cargas intermitentes y S3, servicio intermitente con un factor de


servicio continuo del 80% o más. Los tipos de servicio se definen en la norma IEC 60034-1: 2010 Máquinas eléctricas rotativas - Parte 1: Potencia y funcionamiento.

Cubren las EU MEPS los motores destinados a ser accionados por VSD?El ser accionado con un variador de velocidad no excluye un motor de la aplicación del Reglamento. Cuando un motor está marcado para conexión directa a red, debe cumplir con la Reglamento y debe ser diseñado como IE2 a partir del 16 de junio de 2011. Sólo los motores especificados para operar exclusivamente con un variador de velocidad (motores que no pueden conectarse directamente a red) están excluidos del Reglamento.

¿La EU MEPS cubre los motores de más de 1000V (motores de alta tensión)?Actualmente, la EU MEPS no aplica a los motores con un voltaje superior a 1.000 V. Sin embargo, el estudio preparatorio LOT 30 recientemente finalizado, investigó el potencial de reducir aún más el consumo de energía mediante la extensión de las regulaciones para cubrir los tipos de motor que actualmente no están incluidos. El estudio fue iniciado por la Comisión Europea e incluye los motores de alta tensión. El estudio encontró que existe una necesidad en primer lugar para preparar una norma que defina las clases IE para motores de alta tensión, y luego seguir adelante con la elaboración de un futuro Reglamento.

China ha tomado la delantera en lo que respecta a los motores de alta tensión e introdujo un requisito de eficiencia energética obligatoria del 2014 en adelante. Además los EE.UU. ya tienen una norma de eficiencia voluntaria para motores de alta tensión.

¿La reparación y re-instalación de motores no conformes está permitido? Sí, los fabricantes y talleres de reparación pueden reparar o rebobinar los motores y devolverlos al cliente después de que los requisitos entren en vigor. Reparar y reutilizar no es considerado como “introducción en el mercado” y, por tanto, los requisitos no se aplican.

¿Tiene sentido económico rebobinar motores?A pesar de que el rebobinado es una opción, el usuario debe considerar cuidadosamente las ventajas de sustituir el motor en lugar de rebobinarlo. Cada rebobinado normalmente reduce la eficiencia de un motor - si no se lleva a cabo adecuadamente la reducción puede ser de un 3% o más.

Cuando se tienen en cuenta los costes totales del ciclo de vida, un nuevo motor de alta eficiencia es generalmente una mejor alternativa que el rebobinado. El coste inicial de compra de un motor es típicamente 1 - 2% del coste total de operación, lo que es mucho menos que todos los costes durante la vida del motor. En muchos casos, el periodo de amortización para un motor nuevo es inferior a dos años.

¿Quién es responsable de la vigilancia del mercado en la UE?Los estados miembros de la UE son los responsables de la organización de la vigilancia del mercado. Los estados han designado autoridades para llevar a cabo la vigilancia. En Dinamarca, por ejemplo, la vigilancia es responsabilidad de la Agencia Danesa de la Energía, que organiza pruebas de motores regularmente para verificar el cumplimiento de la Regulación.

Si me encuentro con un motor que no cumple, ¿qué debo hacer?Productos que no cumplen causan pérdidas financieras reales a los usuarios de motores, en forma de mayores costes energéticos, y también comprometen la competencia leal entre los fabricantes de motores.

Por tanto, es importante que sean retirados del mercado. Si usted descubre que un motor no cumple con el mercado de la UE, se recomienda que informe a las autoridades. La información sobre cómo ponerse en contacto con las autoridades de vigilancia del mercado nacional se puede encontrar en:

http://ec.europa.eu/enterprise/policies/sustainable-business/documents/eco-design/national-contacts/ index_en.htm

Para más información ir a: www.abb.com/motors&generators

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