FM Rally №11/2008

Н О В О С Т И > > С О Б Ы Т И Я > > Ф О Т О Г Р А Ф И И > > Л И Ч Н О С Т И

№11(12) 2008

О личной жизнини слова

RallyStyle

МИРОВОй РАЛЛИ-СпРИНТ

Новиков в Citroen Junior team!

«Великие Луки 2008» – Великие …Муки???

Наши люди в Голливуде...

саке, осаке, сейшу или н

ихоншу

+7 (921) 942 58 [email protected]

14

СобытияCMR & RBR

ВыставкаИмидж - все?

ВстречиДень рождения в стиле STI

Клуб«Вот оно какое, наше «Лето»

ШуткиЮмора

LifeТриумфальный путь кофе

Кубок РОЛЬФСкорость разгоняет скукуМихаил Кривоспицкий - Анна Журкина

ЧемпионатGukovo is the capital of rally?

Золотой месяц Peugeot

38

64

60

52

50

46

32

Содержание

№11 2008 FREE MOTION RALLY �

«Я всегда уверен в том, что я делаю!»

12

26

IRC

34

Rally Style

Личность


58

� №11 2008 FREE MOTION RALLY

РедакцияАндрей Михальчук[email protected]+7 (921) 942 58 68Лина Арнаутова[email protected]+7 (921) 939 01 49Верстка, дизайнАндрей Чурсинов[email protected]Обозреватели:Ирина Боярская,Иван Есин,Гюна Смыкалова, Алексей Сергеев Фотографии:Лина Арнаутова, Анатолий Кожарин, Андрей Чурсинов, архивы командКорректор:Кристина КирилловаРаспространение журналаАртем Булкин[email protected]+7 (921) 747 01 59Отдел рекламы+7 (921) 747 01 59+7 (921) 942 58 [email protected]Генеральный директорАндрей МихальчукКонтактная информация:Санкт-Петербург+7 (921) 942 58 68+7 (921) 939 01 49E-mail: [email protected]://www.fmrally.ruИздатель: ООО “ФМ”Адрес редакции: 191040, СПб, Старо-Петергофский д.40Учредители: Андрей Михальчук, Лина Арнаутова, Артем БулкинРедакция не несет ответст-венности за содержание рек-ламных материалов

Бесплатно

Тираж 10000 экз.

Отпечатано ООО «Борвик Поли-графия», 191119, СПб, Социа-листическая ул., д.5.Заказ № 200/08 Издание зарегистрировано Уп-равлением Федеральной службы по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охра-ны культурного наследия по Санкт-Петербургу и Ленинград-ской области. ПИ №ФС2-8925 от 14.12.2007

<<Ралли в ожидании «ралли»...

Редакция FM Rallyhttp://fmrally.ru

[email protected]

От редакции

Словарь экономических терминов утверждает, что «ралли» это «оживление, рост; повышение цен после спада; временный рост рынка в неповрежденном дол-госрочном нисходящем тренде». Мы утверждаем, что ралли – это самый интересный вид спорта. На протя-жении долгого времени экономическое «ралли» и авто-мобильное «ралли» не пересекались, однако под конец 2008 года экономические термины прочно внедрились в лексикон как профессиональных раллистов, так и «ово-щей»...И давайте договоримся – в этом номере журнала мы

больше ни слова не скажем про кризис. Ой, сказали. Ну один раз можно, правда?А раз мы ни слова не говорим про кризис (да что же

это такое, а!), ну, то есть ПРО ЭТО, то всевозможные проблемы, возникшие у раллистов и команд, придется списывать на некие загадочные проблемы. Хотя так мы вас запутаем по самое «не могу».Ладно, уговорили, там, где без этого нельзя обой-

тись, мы будем вспоминать ЭТО (ну, в смысле, кри-зис), а в остальных материалах – ни слова о НЕМ! Больно много ему чести. Будем говорить только о хорошем!О начале нового раллийного сезона.О первых победителях первых этапов.О новых командах.О появлении российского пилота в чемпионате мира.О российских раллистах, снимающихся в кино.О том, чем закончился интереснейший прошлый сезон.А про кризис пускай сухо пишут в неинтересных эко-

номических журналах. Так им и надо!

Наши адреса*МосквавР Марьина роща ул. Шерементьевская д. 62BP Бутырская ул. Бутырская 8аBP Донская Загородное шоссе, вл. 26BP Юго-Западная пр. Вернадского, д. 86 дBP кунцево Рублевское ш., д. 4, стр.1BP строгино ул. Исаковского, д. 37, стр.1 BP ДмитровскаяДмитровское ш., вл. 107еBP северянин Ярославское ш., д. 3BP Щелковская Щелковское ш., д. 2/1BP Ивановское ш. Энтузиастов, д. 63BP Жулебино ул. Привольная д. 64BP каширская Каширское ш., д. 63/13BP варшавская Варшавское ш., д. 129г

Москва субару Центр автозавод-ская ул. Автозаводская, 23субару Центр Башиловс-кая ул. Башиловская, 2субару Центр крылатское ул. Осенняя, 17

Москва, г. оДИнЦово, ул. внуковская, д. 13, пав. 24 санкт-ПетеРБуРг Магазин Shonx Большеохтинский пр. 6

санкт-ПетеРБуРг автотема Левашевский пр., 13

санкт-ПетеРБуРг Рridemotorsport ул. Республиканская д. 20

санкт-ПетеРБуРг автоспорттюнинг Ланское шоссе, д. 59

МоскваРольф Центр 2-й Магистральный тупик, 5АРольф сити Ярославское шоссе, 31Рольф Химки г. Химки, Ленинградское шоссе, вл. 21Рольф Диамант Алтуфьевское шоссе, 31, стр. 1Рольф восток Рязанский проспект, д. 24Рольф Юг ул. Обручева, д. 27, корп. 1санкт-ПетеРБуРг Рольф-карлайн Форд Витебское шоссе д. 17/6Рольф-карлайн Мицу-биси Витебское шоссе д. 17/6Рольф Лахта Мазда Савушкина ул. 103Рольф Лахта Пежо Савушкина ул. 103Рольф октябрьская Октябрьская наб, д. 8, к. 2

санкт-ПетеРБуРг ауди центр витебский Витебский проспект, 17/2

санкт-ПетеРБуРг автомир Дунайский пр. д. 25автомир пр. Науки д. 23 лит.А

санкт-ПетеРБуРг Лаура субару-купчино Софийская ул., д. 6

санкт-ПетеРБуРг автоцентр “Звезда невы” Витебский пр. 17/1

санкт-ПетеРБуРг РРт субару Центр охта пр. Маршала Блюхера, д. 52АРРт субару Центр Пул-ково Пулковское шоссе, д. 27А

санкт-ПетеРБуРг картинг-клуб “PitStop” тРЦ “Пулково-III”, ул.Шереметьевская, д.15картинг-центр Краснопутиловская ул., д. 69“каРт-ЛенД”В.О. Кожевенная линия 1/3

санкт-ПетеРБуРг Шинный центр “ЭкШИн” ул. Савушкина, 89Шинный центр “ЭкШИн” ул. М. Говорова, 35 АШинный центр “ЭкШИн” Бестужевская ул., 54Шинный центр “ЭкШИн” Малый пр. В.О., 40

санкт-ПетеРБуРг Земледельческая ул., 3

санкт-ПетеРБуРг ул. Школьная, 71

санкт-ПетеРБуРг ул. Школьная, 71/2 Московское шоссе, 11 Пр. Непокореннных, 49

санкт-ПетеРБуРг ул. Седова, 13

МоскваNCS-Racing ул. Березовая аллея, д.5 “Б”

санкт-ПетеРБуРг ул. Серпуховская 10

санкт-ПетеРБуРг ул. Стартовая, 10

КартиНг-цеНтры

*Журнал распространяется в местах проведения всех этапов чемпионата и кубка россии по ралли и ралли-рейдам.

БизНес цеНтр «На серпуховсКой»

На обложке:Ралли «Гуково»фото: Анатолий Кожарин

Новости


Новиков в Citroen Junior Team!

Новиков в Citroen Junior Team!

В конце декабря раллий-ный мир был буквально взорван сенсационной

новостью – Citroen создает вторую команду, гонщики которой будут выступать на автомобилях Citroen C4 WRC в чемпионате мира по ралли. Все пилоты – молоды, этим и объясняется название команды: «Citroen Junior Team». В составе «ситроеновской молодежки» Евгений Новиков, Себастьен Ожье, Конрад Раутенбах и Крис Аткинсон. Да-да, впервые в со-ставе «полузаводской» команды чемпионата мира появился российский гонщик!

В программе выступлений российско-австралийского экипажа Евгений Новиков/Дейл Москатт в 2009 году восемь этапов чемпионата мира по ралли: Норвегия, Кипр, Португалия, Италия, Греция, Польша, Испания, Великобритания. Кроме того, для того, чтобы

набрать больше опыта выступле-ний на асфальтовом покрытии, Женя и Дейл примут участие в нескольких этапах чемпионата Чехии по ралли (от трех до пяти гонок в зависимости от сроков их проведения).

Основными целями, кото-рые ставятся перед экипажем, являются финиши «в очках» на каждом этапе чемпионата мира и победы на нескольких СУ за сезон.

Еще до подписания контрак-та, Евгений Новиков опробовал Citroen C4 WRC на тестах в Великобритании, а уже в этом году, в преддверии ралли

Норвегии, Женя провел полноценные двухднев-ные тесты.

с новым раллийным годом!


Новости

Новый год в раллийном мире начинается отнюдь не первого января. А если рассмат-ривать с точки зрения различных раллийных серий, то у нас этих «новых годов» и вовсе несколько. В январе стартовало сразу четыре раллийных чемпионата – WRC, IRC, а также чемпионат и Кубок России. Окинем взглядом прошедшие в январе и начале февраля гонки, а также расскажем о лидерах...

Первыми раллийный сезон открыли участники Кубка

России по ралли – прямо во время новогодних каникул, 10 января, эти смельчаки вышли на старт первого этапа. Ареной борьбы стала Ивановская область

– именно здесь прошло ралли «Старая Шуя». Кстати, эта гонка дебютировала в календаре Кубка страны. Ранее здесь проводились только этапы Кубка Клубного Ралли.

Фаворитом гонки по праву считался обладатель Кубка Рос-сии 2004 года Михаил Лепехов. В этом сезоне москвич принял решение вновь покорить эту вершину и стать двукратным обладателем почетного титула. И Михаил не стал откладывать дело в долгий ящик – после серьезной борьбы он сумел вырвать победу у Дмитрия Тагирова и стать побе-

дителем первого этапа серии.На втором этапе, который про-

шел в Ростове Великом, победу праздновал уже другой экипаж. Двое фаворитов сошли с дистан-ции – Михаил Лепехов пробил радиатор своего Mitsubishi, а у Станислава Травникова вышел из строя двигатель. В результате первое место досталось Борису Зимину.

И, наконец, третий этап прошел в первую субботу февраля в Лах-денпохье – на знаменитых карель-ских дорогах гонщики сражались за победу в ралли «Яккима».

Эта гонка стала рекордной для «зимней сессии» по посеща-емости – в Карелии стартовало 58 экипажей. Значит не все так плохо в раллийном королевстве, если кубковое ралли собирает больше полусотни экипажей.

Более половины участников

выбрали для себя полнопривод-ные автомобили зачетных групп N4 и 4000Н. За рулем Mitsubishi и Subaru стартовали как опыт-ные Михаил Лепехов, Андрей Блинков, Станислав Травников, Сергей Алясов, Дмитрий Тагиров, Алексей Семенов, Иван Миро-нов и Андрей Евдокимов, так и недавно пересевший на полный привод с монопривода Дмитрий Никончук и дебютировавший на Subaru Impreza Александр Михай-лов. Кроме того, стоит отметить Бориса Гадасина – петербуржец прославился в мире ралли-рейдов, однако теперь он готов побороть-ся за победу и с лидерами Кубка России по классическому ралли.

«Быстрые» участники, отличная зимняя трасса – что еще нуж-но, чтобы устроить настоящую жаркую борьбу! Таковой она и получилась – самым большим отрывом между первым и вторым результатами на финише допа стали 11 секунд. На всех осталь-ных спецучастках победителей разделили считанные секунды.

По итогам ралли в Кубке стра-ны появился третий победитель в трех гонках! На этот раз им стал Андрей Блинков. Второе место занял Михаил Лепехов, однако именно он возглавил абсолютный зачет Кубка России после трех этапов. А третьим гонку закон-чил Борис Гадасин – отличный результат для дебютной гонки.

Открытием мирового раллий-ного сезона стал первый

этап Intercontinental Rally Challenge, проходивший по легендарным спецучасткам княжества Монако. Интересно, что ралли Монте-Карло также дебютировало в программе IRC – участники серии впервые приехали сюда.

В среду(!), 21 января экипажам был дан старт трехдневной гонки. Сложнейшая трасса, ночные спе-цучастки, постоянное изменение дорожных условий, снег и лед... Трудно представить себе более сложные условия для первого этапа, для отдохнувших во время межсезонья гонщиков. И лучшим с трассой и с непростыми условиями справился победитель молодежного чемпионата мира 2008, дебютант серии IRC, впервые севший за руль автомобиля категории Super 2000 пилот со «скамейки» Citroen Sport Себастьен Ожье. Француз был вы-бран журналистами французских СМИ в качестве пилота команды BFGoodrich – шинный концерн спонсирует выступление одного пилота на каждом этапе IRC, а право выбора оставляет за местной автофедерацией и журналистами.

Третьими по счету сезон открыли участники чем-

пионата мира по ралли. Здесь тоже новинка – впервые за 13 лет старт чемпионата состо-ялся не в Монте-Карло (как вы уже знаете, там проходила первая гонка IRC). А где же, спросите вы? В Ирландии! И узкие асфальтовые дорожки ос-тровного государства принесли участникам чуть ли не больше проблем, чем привычные про-казы Монте-Карло! Так, напри-мер, вместо снегопада здесь трассу попросту залило слоем воды. Некоторые спецучастки превратились в один сплош-ной брод. В таких условиях не было равных фавориту гонки, пятикратному чемпиону мира Себастьену Лебу. Француз выиграл 11 из 17 спецучастков и одержал уверенную победу.

А в «несчастливую» пятницу

13 февраля, в Норвегии состо-ялся второй этап чемпионата. И во второй раз подряд победу отпраздновал пилот команды Citroen Total Себастьен Леб! Однако все внимание российс-ких болельщиков было прико-вано к дебютному выступлению Евгения Новикова за рулем Citroen C4 WRC в составе команды Citroen Junior Team. Москвич привел свой желто-черный болид к финишу на 11 позиции, по ходу гонки показав на одном из спецучастков второе время! К сожалению, многочисленные технические проблемы помешали Жене побороться за более высокие места, а это было ему вполне по силам. Основной неприят-ностью, доставившей массу головной боли как экипажу, так и команде, стала неправильная настройка коробки передач

– она переключала передачи непоследовательно и с задерж-кой. Это привело и к потере времени, и даже к вылету экипажа с трассы. Однако даже в таких непростых условиях Женя и его штурман Дейл Москатт довели автомобиль до финиша, заработав очень важ-ные очки в командном зачете.

№11 2008 FREE MOTION RALLY �

Новости

IRC

Рекл

ама

И, наконец, последними в нашем списке, через

день после старта ралли Ирлан-дии, свой сезон открыли учас-тники чемпионата России – 31 января в поселке Пено прошел первый этап ЧР. Сильнейшим

российским экипажам пред-стояло принять вызов Патрика Флодина – выступающий ныне за УРТ швед обидел наших гон-щиков на заключительном этапе чемпионата прошлого года и теперь вознамерился продол-

жить победную серию... И ему это удалось! Как ни старались Андрей Жигунов, Александр Желудов и Сергей Успенский, им осталось лишь поделить между собой позиции со второй по четвертую.

В середине декабря прошлого года Миро-вой автоспортивный совет утвердил новый технический регламент чемпионата мира по ралли. Изменения вступят в силу с 2010 года. Основной новинкой станет исчезнове-ние нынешних автомобилей категории WRC. Новые «уорлдралликары» будут создаваться на базе требований нынешней категории «Супер 2000», но с набором усовершенствований, так называемым «китом».

В состав «кита» входят турбонаддув, изме-ненные впускной и выпускной коллекторы, усовершенствованный механизм переключе-ния передач (с использованием подрулевых лепестков), а также аэродинамический пакет, состоящий из антикрыла и переднего спойле-ра. Обратите внимание, что в «кит» не входят какие-либо вспомогательные электронные ус-тройства. Указанные выше усовершенствова-ния должны увеличить мощность двигателя на полсотни лошадиных сил. Кстати, стоимость комплекта должна укладываться в сумму 30 тысяч евро.

Преимущество при создании нового класса на базе «Супер 2000», конечно же, могут получить построившие такие машины Fiat-Abarth, Peugeot, Proton, Opel, Volkswagen, Toyota, MG и

Skoda. Однако нынешние команды-лидеры мирово-го чемпионата не сидят, сложа руки. Ford уже тестирует на своих Focus RS WRC элементы и детали будущего «Супер 2000+», а Citroen создал отдельную рабочую группу, которая занимается постройкой раллийного на базе нового поколения С3. Кстати, «двойным шевронам» не впервой заниматься созданием гоночного болида на основе еще не вышедшего на рынок автомобиля и все предыдущие попытки оказывались чрезвычай-но успешными. А вот окажется ли успешным новый класс раллийных машин – покажет лишь время...

№11 2008 FREE MOTION RALLY 11

Новости

в первый раз в новый класс

12 №11 2008 FREE MOTION RALLY

Rally Style


Фото

граф

ы:

Андр

ей Чу

рсин

ов,

Лина

Арна

утов

аRally Style

WRC



МИРОВОй РАЛЛИ-СпРИНТ|


Велосипедный спорт. Спринт. Стартовав одновре-

менно, два гонщика стремятся занять наиболее

выгодную позицию для финишного рывка. Более

предпочтительной считается вторая позиция,

позволяющая неожиданно для соперника «при-

бавить» и выскочить вперед. В ходе тактичес-

ких маневров спортсмены используют всю

ширину полотна трека. Нередко они останав-

ливаются и, балансируя на месте, ведут такти-

ческую борьбу.

Текст: Алексей Сергеев Фото: Архивы команд

WRC

|16 №11 2008 FREE MOTION RALLY

WRC

разделим сезон примерно пополам – в этом году прошло 15 этапов,

число нечетное, но это не помешает нам разбить полтора десятка

гонок с привязкой к большому летнему перерыву. итак...

Странный получился у нас сезон. Посмот-ришь на итоговую таблицу и складыва-

ется ощущение, что Себастьен Леб выиграл сезон влегкую, в одни ворота. Об этом говорит очередной рекорд эльзасца: 11 побед за один сезон и резуль-тативные 13 из 15 гонок! А с другой стороны, если вспомнить ситуацию по ходу чемпионата, француз постоянно находился в роли догоняющего. В чем же дело?

После ухода в конце про-шлого сезона вице-чемпиона Маркуса Гронхольма, Себастьен Леб начал сезон в роли единс-твенного кандидата на титул чемпиона мира. Ну кто еще мог всерьез претендовать на роль «ниспровергателя самого Себа»? Молодые финны из BP-Ford Abu Dhabi? Их даже в кулуарах са-мой команды не прочили на эту роль. Дуэт Subaru WRT? Плюнув на доработку старой машины, команда бросила все силы на создание новой, поэтому здесь тоже кандидатов не было. Suzuki? Им предстояло только «найти скорость». Команды-са-теллиты Ford и Citroen? Их роль, по определению, сводилась ко второй лиге. Так почему же сезон прошел по настоящему интересно? Давайте разбирать-ся...

Разделим сезон примерно по-полам – в этом году прошло 15 этапов, число нечетное, но это

не помешает нам разбить пол-тора десятка гонок с привязкой к большому летнему перерыву. Итак...

Часть первая. «БОлее ПредПОЧТИТель-

нОй СЧИТаеТСя ВТОрая ПОзИцИя...»

Монте-Карло, Швеция, Мексика, Аргентина, Иордания, Сардиния, Греция, Турция.

И сразу – хохма: выигравший пять из семи вышеназванных гонок Себастьен Леб закончил «часть первую» только на второй позиции! По большому счету, в отставании француза виноват лично он сам и его команда – в Швеции Себ совершил нетипич-ную для себя ошибку («крыша»), а в Турции стратеги «голубого овала» наголову разбили потом-ков Наполеона. Ой, мы совсем забыли про Иорданию, где «ис-требитель-перехватчик» Конрад Раутенбах лишил Леба практи-чески завоеванной победы.

К летнему отпуску молодой финн Микко Хирвонен подошел лидером чемпионата. Первый пилот «заводской» команды Ford провел первую половину сезона, честно сказать, ни шатко, ни валко. Побед всего-то две («спа-сибо» Конраду и командной тактике), лидерство завоевано благодаря стабильности и про-блемам соперников. Куда ярче, но, при этом, значительно менее результативно, зимнее-весенне-

Куда ярче, но, при этом, значительно менее результативно, зимнее-весенне-летнюю часть сезона откатал Яри-Матти Латвала: была и победа, и «баранки», и вылеты, и сходы, и сенсационная скорость...

либо грудь в крестах, либо голова в кустах!|


WRC

|WRC


летнюю часть сезона откатал его товарищ по команде Яри-Матти Латвала: была и победа, и «баранки», и вылеты, и сходы, и сенсаци-онная скорость... В общем

– либо грудь в крестах, либо голова в кустах! У Яри

– третья позиция. С четвертой и пятой позиции в отпуск отправились Крис Аткинсон и Даниель Сордо.

Часть вторая. «...ПОзВОляющая

неОжИданнО для СО-ПернИка «ПрИБаВИТь» И ВыСкОЧИТь ВПеред».

Финляндия, Германия, Новая Зеландия, Каталунья, Франция, Япония, Уэльс.

Во время летнего пе-рерыва четырехкратного

чемпиона отругали на работе. Наверное. Ну, или жена истерику закатила, типа: «Вот проиграешь титул

– зарплату урежут, а у нас ведь теперича дите малое, не прокормим ведь...» Подумал Себастьен, покумекал, да и рванул во второй половине сезона так, что радостные в предчувствии плывущих в руки чемпионских титулов соперники остались далеко позади глотать пыль.

Хотя, чему удивляться? На асфальтовых трассах Германии, Испании и Франции эльзасцу равных нет, это факт. А в Новой Зеландии, Великобритании, Финляндии и Японии он и раньше показывал высокую скорость. Так что Себ просто сделал все «как надо». А вот

Впрочем, техника также не дает покоя руководству «голубого овала» - на последнем спецучастке дня Микко Хирвонен пробил колесо.

|


WRC

А как вам состояние Хирвонена: «Я не чувствую уверенности в себе, я слишком осторожен в поворотах, получается медленно»?

его соперники сделали все «как не надо»...

Во второй полови-не сезона Леб и его товарищ по коман-де Даниель Сордо добились наибольшего прогресса – Себастьен сумел преломить ход чемпионата и выйти на первую позицию, а Дани с пятой позиции взлетел на третью! Благодаря этому Citroen Sport смог впервые с 2005 года завоевать титул чем-пиона в командном зачете.

А вот лидеры первой части чемпионата

– пилоты команды BP-Ford Abu Dhabi

– откатились назад. Причин тому сразу несколько. Во-первых,

|WRC

Хирвонену и Латвале зачастую не везло. Во-вторых, обоим финнам по-прежнему во многих ситуациях не хватает опыта, а также умения сражаться с соперниками с учетом сильнейшего прессинга. К примеру, выясни-лось, что и Микко, и Яри-Матти - никудышные «бульдозеристы» - быстро ехать по гравий-ным трассам, стартуя при этом первыми, они не смогли. Прибавьте к этому недостаточную скорость на асфальтовых этапах, где тради-ционно быстры пилоты Citroen Sport. И, к тому же, «голубые овалы» собрали обильный «урожай» аварий и вылетов.

Но были в нынешнем чемпионате и куда большие неудачники – «фордовцам» еще во многом повезло. Возьмите, к примеру, за-водские команды Subaru WRT и Suzuki WRT. Первая провела часть сезона в серьезной работе по подготовке новейшего хэтчбека Impreza S14 WRC. Но работа-то прошла де-факто, впустую! Машина так и не привезла желаемого результата. Более того, на протя-жении нескольких месяцев Крис Аткинсон занимал третье место в общем зачете чемпи-


|


WRC

Галли и Сольбергу-старшему приходилось корректировать свои гоночные задачи в соответствии с приказами руководства заводской команды Ford.

оната мира, при этом выступал-то австралиец на старой-престарой «неудачной» S12B...

А команде Suzuki не хватило... ей не хватило... а чего же ей не хвати-ло? Машину постоянно преследова-ли «детские болезни». Это «лечится» тестами, но их, можно сказать, и вовсе не было. Непрекращающаяся чехарда с поставщиками, рота-ция руководящих и инженерных кадров, финансовые вопросы... В общем – полный набор.

Но, пожалуй, самым главным неудачником и, вместе с тем самым большим разочарова-нием нынешнего чемпионата стал харизматичный весельчак Джанлуиджи Галли. Да, италья-нец пропустил последние пять

этапов из-за тяжелейшей аварии на ралли Германии, но до этого Джид-жи так и не смог оправдать доверия руководства команды и «привезти» хотя бы какой-нибудь результат. В десяти стартах у итальянца пять(!) сходов. Аналогичной статистикой могут «похвастать» только «сузуки-евцы», но про них мы уже говорили

(новая ненадежная машина и проч.). Тем не менее, экипажам команды

Stobart Ford приходилось выполнять непростую задачу. Они сражались не только за себя, но и «за того парня» - Дювалю, Уилсону-младше-му, Галли и Сольбергу-старшему приходилось корректировать свои гоночные задачи в соответствии с

Ссамым главным неудачником и, вместе с тем самым большим разочарованием нынешнего чемпионата стал харизматичный весельчак Джанлуиджи Галли. Да, итальянец пропустил последние пять этапов из-за тяжелейшей аварии на ралли Германии, но до этого Джиджи так и не смог оправдать доверия руководства команды и «привезти» хотя бы какой-нибудь результат.

самый главный неудачник!


WRC

а, в общем, все молодцы!

и победители, и проигравшие, и «заводс-

кие», и «частники», и все-все-все. поскорее бы

старт нового сезона...

А, что подумал Кролик, никто не узнал, потому что он был очень воспитанный кролик...

|WRC

приказами руководства заводской ко-манды Ford. Перед тем же Франсуа Дю-валем, заменившим Джанлуиджи Галли в составе Stobart Ford, стояла задача «при-держивать» Леба и однозначно опережать Сордо, причем как на гравийных, так и на асфальтовых этапах чемпионата.

«Частники». Настоящие герои мирового чемпионата. Иметь минимальные бюдже-ты и при этом бороться с «заводскими» и «полузаводскими» командами – это достойно уважения. Причем на некото-рых этапах «частникам» удавалось все-рьез «покусывать» пилотов топ-команд. Вспомните 4 место Урмо Аавы в Греции, такой же результат Конрада Раутенбаха в Аргентине, 5 место Андреаса Миккельсе-на в Швеции, а также 7 места Жана-Мари Куока в Монте-Карло и Матти Рантанена в Финляндии. Молодцы!

А, в общем, все молодцы! И победи-тели, и проигравшие, и «заводские», и «частники», и все-все-все. Поскорее бы старт нового сезона...


«Великие луки 2008» – Великие …Муки???


Чемпионат

«Великие луки 2008» – Великие …Муки???


Текст: Гюна Смыкалова Фото: Андрей Чурсинов,, Александр Шаповалов

всё когда-нибудь заканчивается…

вот и раллийный сезон 2008 года

завершён. Последний этап чемпи-

оната россии «авто-альянс вели-

кие луки», который состоялся в

Псковской области, запом-нился надолго – по ряду

причин. впрочем, обо всём по порядку.

Чемпионат


Чемпионат

«а ты записался в а6???»51 экипаж прибыл расставить точки над i или

просто проверить себя на прочность. Евгений Но-виков не почтил своим присутствием Псковские земли: то ли из-за инцидента на ралли Новорос-сийск, то ли из-за серебра в своём классе на этапе мирового ралли, проходившего в Японии

– масштаб уже не тот, согласитесь. Впрочем, отсутствие Новикова мало что меняло: победитель сезона всё равно уже определился - Александр Желудов прибыл на соревнование, дабы укрепить позиции команды ProtechMSport в турнирных таблицах.

Кстати, команда Red Wings Rally тоже не дремлет. В свою очередь «Краснокрылые», кроме командного зачёта, защищают интересы экипажа Игорь Даутов – Надежда Филаретова, претен-дентов на чемпионство в А6. Ведь основной их соперник – Аркадий Богомолов из ProtechMSport, чтобы уступить пальму первенства, должен прийти к финишу шестым и далее. Для решения этой задачи в стане «Краснокрылых» проведены неко-торые неожиданные перестановки. Самый яркий тому пример - Сергей Нарышкин, неоспоримый лидер в N3, который выступает на этом этапе в классе А6, да ещё и на видавшем виды Citroen Saxo-1600 Александра Севастьянова.

Кроме того, Алексей Ковальчук, поняв, что его товарищу Сергею Бакулину чемпионство уже не светит, решил вмешаться в борьбу лидеров. Тоже на Citroen Saxo – оказывается, в кит-каре отечественного производителя после знаменитой эстонской гонки Saaremaa возникли большие проблемы с двигателем.

Ещё один примечательный момент: у Павла Киселева и Андрея Клещева на этом соревнова-нии вместо привычных атрибутов прессы самый настоящий Ford Fiesta, стенограмма, шлемы и бодрый настрой. Как выяснилось позже, Андрей посмотрел прогноз погоды на время гонки в интернете и решил, что под затяжным осенним дождём в качестве штурмана в спортивном автомобиле он себя чувствует более комфортно, нежели в качестве журналиста. Правда, вряд ли экипаж будет бороться за очки в N3 - последняя гонка сезона всё-таки…

Но самое интересное – это шведские имена Патрик Флодин и Йоран Бергстен во главе списка участников, потеснившие российских фавори-тов, таких как Вертунов, Жигунов и Желудов, что

объяснялось заслугами молодого, но талантливого пилота. Флодин - чемпион Швеции, успел выиграть несколько престижных гонок и попал в приоритет «B» FIA. Приглашённые известной командой УРТ шведы должны были стать изюминкой последнего этапа Российского раллийного чемпионата.

|


«Петрович» вечерком отправился «Гультяи», по-том добавил «Торчилово» и получились «Опухлики», тогда и наступил полный

«Линец».

Это не история из жизни жите-лей близлежащих окрестностей городка Невель, это трасса. Похоже, что Псковщина пыта-ется не только стать раллийным центром России, но и посорев-

новаться с Карелией в звучности названий спецучастков. Впрочем, конфигурация и покрытие трас-сы «Великих Лук» от карельских дорог сильно отличается. Быст-рые прямые и ровные, мягкие и

Быстрые прямые и ровные, мягкие и рыхлые псковс-

кие дороги, казалось бы, обещали уберечь спортив-

ные автомобили от серьёзных разрушений.

Чемпионат


Чемпионат

рыхлые псковские дороги, казалось бы, обещали уберечь спортивные автомобили от серьёзных разрушений.

Но не всё так просто. Там были – ре-тар-де-ры… На узких дорожках, раскис-ших от дождей и проезда канала… В них застревали многие. Кто-то выкапывался своими силами, кого-то вытягивали вездесущие зрители. Правда или нет, но рассказывают, что сам Алексей Ершов вытащил собственным джипом одну из машин, увязшую и перекрывшую попрек трассу! И вот на одном из таких «соображений безопасности» повезло застрять в колее Игорю Даутову, который так успешно вместе с товарищами по команде оттеснял Аркадия Богомолова. Потерянные 8 минут, зафиксированные он-бордом, убедили КСК снять результа-ты 5СУ, на котором всё это безобразие происходило, и присвоить всем гонщикам одинаковый результат. Самое обидное,

что как ни старались «краснокрылые», а не удалось Игорю Даутову получить титул Чемпиона. Им стал Аркадий Богомолов, который пришёл к финишу гонки пятым. Так, в А6 качество победило количество. Вот только у команды ProtechMSport, как в бородатом анекдоте, «осадочек остался» от борьбы с могучей командой «Красных Крыльев», о чём спортсмены весьма неоднозначно заявили на финаль-ной пресс-конференции. Впрочем, это к ретардерам отношения не имеет.

В N3 борцов за призы ретардеры не испугали. Поскольку Сергей Нарышкин, досрочно ставший Чемпионом в этом классе «пересел» на Saxo, то борьба велась за серебро между Александром Михайловым и Михаилом Миловым. Пока ещё официально действующему чемпи-ону прошлого года на этом этапе везло. То ли «Хонда» на прямых и скоростных спецучастках вспомнила, что она машина

Зато именинник Александр Желудов, отмечавший круглую дату со дня своего рождения, спустя сутки сделал себе приятный подарок: опередил-таки Флодина

|


Чемпионат

Чемпиона, то ли Чемпион опомнился, что сезон закан-чивается, в общем, Михайлов имел определённое преиму-щество перед «одноклассни-ками». Но, никогда не знаешь, где найдёшь, где потеряешь. На радость Милову к концу гонки «Хонда» распрощалась с трансмиссией, а Михайлов – с серебром в Чемпионате.

В N2 противостояние двух Алексеев – челябинца Игнатова и москвича Аксакова

- достигло своего апогея: отби-

рая друг у друга драгоценные секунды на протяжении всего сезона, спортсмены изрядно пощекотали себе нервы. И ка-ков же исход битвы? Аксаков хоть и пришёл первым на этом соревновании, но золото сезо-

на завоевал всё-таки Игнатов.А самое интересное проис-

ходило в N4 - элитном классе полноприводников. Мало того, что 24-летний иностранный гонщик Патрик Флодин с первого же спецучастка дал всем понять, что он составит серьёзную конкуренцию луч-шим российским раллистам, так он ещё и умудрился в пер-вый день показывать лучшие времена практически на всех допах, благодаря чему создал весомый временной отрыв. Но

уже на второй день первый СУ выигрывает Андрей Жигунов, которому на завершающем этапе сезона крайне необхо-димо не дать топ-пилоту «Red Wings» Александру Гаврилову опередить себя, чтобы удер-

А ночью радуга есть? Есть. Но ее не видно.

Таким способом со всей трассы было собрано два мешка отборной картошки!

Мало того, что 24-летний иностранный гонщик Патрик Флодин с первого же спецучастка дал всем понять, что он составит серьёзную конкуренцию лучшим российским раллистам, так он ещё и умуд-рился в первый день показывать лучшие времена практически на всех допах, благодаря чему создал весомый временной отрыв.

|Чемпионат


жать за собой бронзу по итогам Чемпионата.

Но, Гаврилову не повезло. Не повезло ровно так же, как сдающе-му свои позиции Чемпиону 2007 года Евгению Вертунову. Скользкая жижистая трасса «Великих Лук» отправила чемпионскую Subaru Impreza в сад. То есть в огород. А

по пути на грядки красавица Impreza снесла метров 20 деревян-ного забора. Так вот практически сразу за Вертуновым трасса при-вела туда же в это же самое место Гаврилова, машины которых чудом избежали удара друг о дружку. Экипажи – ОК, результат – СХОД.

Жигунов теперь более споко-

ен, но не расслаблен, ведь чтобы потеснить Евгения Новикова на итоговом подиуме, нужно здесь прийти к финишу вторым. Зато именинник Александр Желудов, отмечавший круглую дату со дня своего рождения, спустя сутки сделал себе приятный подарок: опередил-таки Флодина и послед-нюю секцию ралли удерживал своё преимущество. Хочется отметить, что российские спортсмены на второй день «переобулись» в кроссовую резину под нехитрым названием «KX». И лишь шведский тест-пилот упорно рвался к победе на стандартной резине, понемногу теряя набранные секунды запаса. Все удивлялись: неужели такая небедная команда, как УРТ, не может помочь своему спортсмену с резиной, или это спонсорские за-дачи выполняются таким образом? А оказалось, что команда была попросту не готова к подобному состоянию трассы – никто даже не предполагал, что дороги придут в такую негодность.

Впрочем, исход гонки таков: Патрик Флодин и Йоран Бергстен стали быстрейшим экипажем «Великих Лук», Александр Желудов

Проблема хронометража и он-лайн результатов, с которой столк-нулись и участники, и организаторы, и зрители, и пресса, напомнила, как и через что у нас в стране всёе делается.

|


Чемпионат

занял второе место подиума этого соревнования, и, отстояв Чемпи-онский титул сезона 2008, а Анд-рей Жигунов, заняв третье место по итогам гонки, получил звание бронзового призёра Чемпиона-та, оставив Евгению Новикову серебро.

«Rally – connecting people»

Так и закончилась последняя гонка сезона. Мы не будем много рассуждать о том, что вице-пре-зидент РАФ Сергей Успенский считает гонку «Великие Луки» неформатной для Чемпионата России. О том, что проблема хро-нометража и он-лайн результатов, с которой столкнулись и участни-ки, и организаторы, и зрители, и пресса, напомнила, как и через что у нас в стране всё делается. О том, что шведские спортсме-ны фотографировали на память резину «KX», потому что ещё никогда не видели такую. И о том, что ребята из команды УРТ уже ласково окрестили Патрика – Пе-тей, а Йорана – Юрой, хотя слух о том, что шведы в следующем

году примут участие в борьбе за титул Чемпионов России в составе команды, на момент окончания сезона ещё не подтвердился… Просто вздохнём – сезон 2008 окончен. И улыбнемся – впере-

ди сезон 2009: кто-то будет год почивать на лаврах, а кто–то вновь будет стараться занять своё место на Олимпе. И вот уж о том, как это будет происходить, мы вам расскажем в следующем сезоне.

Хочется отметить, что российские спортсмены на второй день «пе-реобулись» в кроссовую резину под нехитрым названием «KX». и лишь шведский тест-пилот упорно рвался к победе на стандартной резине, понемногу теряя набранные секунды запаса.

|Личность


о личной жизнини слова

Чемпион, каскадер, человек.Говорить с Александром можно обо всем. Но если тема, так или иначе, касается автомо-

билей, или тем паче автоспорта, у него загораются глаза и рассказывать он может часами. Ведь человек с юных лет «заболевший» автоспортом, достигший в нем впечатляющих ре-зультатов и сделавший гонки делом всей своей жизни не может быть равнодушным к миру моторов и бешеных скоростей. Единственное, о чем Александр попросил с самого начала интервью – «О личной жизни говорить не будем».

александр, расскажи вкратце свою биогра-фию.

Она обычная, кроме, наверное, спортивной карье-ры. Родился в 1973 году, детский сад, школа. В 1988 году поступил Московский Автомобильно-строитель-ный политехникум на специальность «Производство твердых сплавов и порошковая металлургия», так что я профессиональный металлург (смеется). Потом армия, команда ЦСК по автокроссу. После армии - снова выступления в кроссе до 1995 года за команду ТД «Автомобили». В 1997 году - первый старт на ралли за команду «Газпром».

а как ты попал в ралли?По настоянию Алексея Александровича Григорье-

ва, за что ему очень благодарен. До общения с ним я не понимал, что такое борьба с секундомером, езда по лесу. А как же товарищи, контактная борьба на трассе? Как ехать ралли мне тогда было непонятно, а Алексей Александрович буквально парой фраз все объяснил и «зажег» меня. За два года проехал 5 соревнований. Первая в жизни гонка – ралли «Эльпа»

на Ford Escort группы «А». В 1999 году команда почти распалась, и я снова поехал кросс. В том же году выиграл Чемпионат России по кроссу, потом перешел в кольцевые гонки. Два года провел в коль-це, в классе Супер Туринг. Занял массу призовых мест, несколько гонок выиграл. Причем, на первой гонке, в конце 1999 года моя «Лада» чуть не сгорела

– отвернулся топливный фильтр, а в 2000 году первую же гонку я выиграл. Каким образом, если честно, до сих пор не пойму. Сегодня я осознаю, что тогда я во-обще не понимал как надо ездить по асфальту. Весь тренировочный процесс - консультация товарищей по команде. Мне перед стартом рассказали, куда надо ехать и где поворачивать. Я сел и поехал. В 2001 году осенью, когда готовились к следующему сезону, поступило предложение выступить в ралли от команды ИТЕРА, которое я с удовольствием принял.

Беседовал: Павел Низкин. Фото: Павел Низкин, Андрей Чурсинов, Лина Арнаутова

Сегодня я осознаю, что тогда я вообще не понимал как надо ездить по асфальту. весь тренировочный процесс - консультация товарищей по команде.

|�� №11 2008 FREE MOTION RALLY

Уже в 2002-м мы заняли первое командное место и все три места в абсолютном зачете в Чемпиона-те России. В 2004-2005 выступал за завод АМТЕЛ, что фактически было продолжением команды ИТЕРА. В 2006 году выступал за команду УРТ, и в первый раз выиграл Чемпионат России. С 2007 года и по сей день высту-паю за команду ProtechMSport. И надеюсь это делать в будущем. Команда подобралась сильная. В 2007 году в нашей команде было максимальное количество Мастеров спорта международно-го класса. Андрей Русов, Аркадий Богомолов, и я. В этом году команда стала чуть меньше, но это не помешало нам выиграть Чемпионат.

когда впервые пришла мысль заняться автоспортом?

Еще в школе. Отец всю жизнь занимался мотокроссом. К мото-циклам, кстати, меня тоже тянет. Мой, правда, недавно угнали. В 12 лет я начал заниматься в Клубе юного автомобилиста. Изу-чали ПДД, устройство автомоби-ля. В нашем помещении начали делать ремонт, и, видимо, судьба занесла нас на станцию юных техников. Там я увидел кроссо-вый автомобиль. И с тех пор ни-чего другого я в своей жизни не представляю. Я начинаю грустить через две недели после соревно-вания: снова хочется мчать, душа просится за руль.

когда ты получил права и какой был первый личный автомобиль?

Права получил в 14 лет, юно-шеские. Имел право переме-щаться по некоторым дорогам в присутствии старшего водителя, что успешно и делал. Как только

исполнилось 18, на следующий день получил обычное водитель-ское удостоверение. Начинал ездить на разных машинах. У отца был автомобиль, у кого-то из друзей. Личный транспорт

появился после армии. Это была ВАЗовская «семерка», которая продержалась недолго. Потом целая гора «Москвичей». Сначала на работе выдали автомобильчик под названием «Безхвостый» - это

Личность

в 12 лет я начал заниматься в клубе юного автомобилиста. изучали ПДД, устройство автомобиля. в нашем помещении начали делать ремонт, и, видимо, судьба занесла нас на станцию юных техников. Там я увидел кроссовый автомобиль.

|Личность


легковушка с кузовом, потом ку-пил свой первый Москвич, потом следующий и так далее. Через какое-то время появилась Audi 80 полноприводная, с хорошим мотором. Потом мне, почему то, пришла в голову мысль, что обяза-тельно нужно купить большой аме-риканский автобус. Он и сейчас жив, счастливым обладателем его является мой партнер по команде, Аркадий Богомолов. Используется это чудо американского автопро-ма до сих пор по своему прямому назначению. После автобуса я все-таки решил, что мой автомобиль

- это Audi, и приобрел уже Audi 6, тоже с полным приводом, а ее через какое-то время поменял на Audi RS4, в общем, только из-за мотора. Сейчас в этой машине 430 лошадиных сил, что меня очень радует. И эту машину пока менять не собираюсь.

какой автомобиль тебе хоте-

лось бы иметь? Предположим, что есть возможность получить любое авто, что бы ты выбрал?

Audi S8. Мне не нужно каких-то эксклюзивных автомобилей. Почему именно эта машина? Она

достаточно мощная, очень не-плохо управляется и значительно больше моей нынешней RS4. Я не люблю маленькие машины. Мне нравятся просторные и комфор-тные авто. Гоночных, маленьких



и безумно быстрых, мне хватает в спортивной жизни, а в обычной

- хочется комфорта и уюта. Audi RS4 создана все-таки больше для драйва.

Вопрос, который часто воз-никает у зрителей. насколько быстро ты ездишь по обычным дорогам и как часто наруша-ешь Пдд?

Я аккуратный, но чуть-чуть недисциплинированный водитель. Если идет плотный поток, я не устраиваю игру в «шашечки», не мечусь из ряда в ряд, подрезая соседей. Но если есть хоть малей-шая возможность ехать быстрее, чем остальные, я ее использую. Стараюсь не пересекать сплош-ную разметку, естественно езжу на зеленый сигнал светофора и стараюсь вести себя на дороге по принципу « не доставлять головной боли другим водителям». В общем, стараюсь никому не мешать. Я не езжу по встреч-ной полосе и не делаю ничего такого, что может хоть малейшим

образом напугать или помешать другим участникам движения. А вот ограничение скорости, каюсь, соблюдаю редко, ориентируясь в основном не на знаки, а на свои ощущения, видение и понимание

дорожной ситуации и окружаю-щей обстановки. Разумеется, в населенном пункте я сбавлю скорость, прекрасно понимая, что там могут гулять дети, люди доро-гу переходить, но если я еду по

Личность

трассе, которая хорошо просмат-ривается, на газ я нажму.

автоспортивный опыт помо-гает в обычной жизни на дороге или это две абсолютно разные вещи?

На мой взгляд, это абсолютно разные вещи. В ралли, насколько бы сложной не была дорога, ты сам влияешь на ситуацию. Регулируешь скорость, понимаешь и видишь на-сколько сложная дорога, решаешь, где нажать газ, где отпустить. В обычной жизни приходится думать не только за себя, но еще и за тех, кто едет рядом. Очень многие, находясь за рулем, думают не о том, как и куда они едут, а о совершенно посторонних вещах. Как у магазина остановиться, например. Город - очень непредсказуемая среда, где водителю приходит-ся помнить о том, что каждый из участников движения, находящихся рядом, может исполнить любой «пируэт», который не будет поддаваться никакой логике. По-этому в городе я стараюсь ездить очень аккуратно. Был в моей жизни период, когда за год мне пять раз уничтожили автомобиль, причем меня в момент аварий даже рядом не было. Так что, находясь за рулем, надо всегда помнить, что в потоке попадаются новички, задумчивые или попрос-ту неадекватные личности.

Почему выбор спортивного автомобиля у тебя остановился на Субару, и не думал ли ты о гражданской машине этой

марки?Если говорить именно об Imprez-

е в гражданском варианте то, на мой взгляд, она некомфортная, тесная. Потом, Subaru достаточ-но шумная машина. Можно еще набрать массу мелочей, которые для любого обычного челове-

ка делают автомобиль менее комфортным при ежедневной эксплуатации. Есть машины, которые дарят тебе массу эмоций и адреналина, а есть те в которых хочется находиться подолгу и тебя ничего в них не раздражает, не мешает. Все удобно, понятно. Для

меня это Audi, для кого-то BMW, для кого-то Mercedes. Нет двух одинаковых людей и соответствен-но двух одинаковых требований к идеальному автомобилю.

По поводу выбора Subaru как спортивной машины - истори-чески так сложилось. Хотя на

сегодняшний день Mitsubishi Evolution считается более быстрым, и я охотно с этим соглашусь. У Lancer-а и мощ-ность больше и крутящий момент, но если взглянуть на результаты последних, например четырех лет в рос-сийском ралли, то все 4 года выигрывает Subaru. Если углубиться еще дальше в ис-торию, скажем года с 1997, то в процентном соотноше-нии опять же больше побед на счету именно этой марки. Получается что, несмотря на технические показатели, Subaru в России быстрее. В этом году я смог проехать на Mitsubishi в боевом режиме, и, честно скажу, по мотору этот автомобиль явно силь-нее. По всему остальному

– подвеска, управляемость – все настраивается под

пилота без особых проблем. Мне вообще все равно, на чем ездить, я очень быстро привыкаю к лю-бому автомобилю. Возможно, это из-за того, что за свою карьеру выступал на достаточно большом количестве абсолютно разных машин. Ну и наверно потому, что |


Личность

Мне вообще все равно, на чем ездить, я очень быстро привыкаю к любому автомобилю. возможно, это из-за того, что за свою карьеру выступал на достаточно большом количестве абсолютно разных машин. Ну и наверно потому, что мне очень нравится гонять.


мне очень нравится гонять.

давай отвлечемся от автомо-билей. есть у тебя гастрономи-ческие пристрастия?

У меня нет особых предпочте-ний или блюд, без которых я не могу жить. Мне проще сказать чего я не люблю. Не ем суши, и вообще не сторонник восточной кухни. Мне ближе европейская. По поводу напитков – у меня есть особенность, я не пью обычную воду ни в каком виде. Соки любые, газировку типа Фанты, Пепси, чай, кофе – сколько угодно. Чистую воду - нет. И совершенно не употребляю алкоголь. Даже не пробовал. Это не принципиальная позиция активного трезвенника, просто так сложилось.

какие девушки тебе нравят-ся?

Разные. Внешняя красота не

является для меня основным и тем более единственным факто-ром, по которому я могу сказать, нравится мне девушка или нет. Безусловно, в первый момент встречи, ты оцениваешь человека по его внешности, но при даль-нейшем общении на первый план выходит характер. Девушка может не обладать внешними данными мисс мира, но если общаться с ней приятно, комфортно и самое главное интересно, то сейчас для меня, как раз вот эта внутренняя, человеческая составляющая, будет главной.

если оглянуться на уже сделанное тобой в жизни, чего

тебе еще хотелось бы добить-ся?

Если говорить об автоспорте как о деле всей моей жизни, то, безусловно, хочется выиграть Чемпионат Мира. С одной сторо-ны я понимаю, что, возможно, уже староват для того, чтобы выхо-дить на мировую арену, все-таки 35 лет. С другой, опыт того же Гронхольма, который впервые выступил в WRC в 32 года, дает повод надеяться, что не все еще упущено. Но это мечта. Не знаю, суждено ей сбыться или нет, но хотя бы попробовать это сделать я бы очень хотел. Что касается обычной жизни, наверное, все должно идти своим чередом. Я

внешняя красота не является для меня основным и тем более единственным фактором, по которому я могу сказать, нравится мне девушка или нет.

Личность

|

№11 2008 FREE MOTION RALLY ��

не сторонник глобальных планов, скажем на 20 лет вперед. Это будет просто неинтересно. Жизнь

- штука очень непредсказуемая и дарит порой очень приятные сюрпризы. Поэтому я просто иду по жизни своим путем и строю ее так, как считаю нужным и пра-вильным в каждый момент време-ни. А планов, ну даже не знаю что придумать, скажем, заработать миллион, у меня нет.

Вопрос про кинематографи-ческий, а точнее каскадерский опыт. Ты делал автомобильные трюки в «дневном дозоре». Это был единственный фильм?

Началось все в 2003 году, со съемок телерекламы для банка ВТБ 24. Я даже не знаю, пошла она в эфир или нет. Но именно тогда я познакомился с компани-ей «Базилевс», которая снимала и тот ролик, и потом оба «Дозора», и еще массу фильмов. Ребятам понравилось, что без выдвижения каких-то сумасшедших требова-ний, например, спилить деревья вокруг, я старался сделать то, что они от меня хотели. И это полу-чалось достаточно быстро, точно, легко и комфортно. И нам пон-равилось работать вместе. Они ставили задачу, я ее выполнял. Помимо «Дневного дозора» были съемки еще в нескольких филь-мах, например «Ирония судьбы или с легким паром. Продолже-ние», несколько раз снимался в рекламе. Статистику я не веду, но, по-моему, где-то пять или шесть фильмов в моей копилке есть. Мне это очень интересно и я с удовольствием принимаю подобные приглашения. Единс-твенное, что меня останавливает

- это участие в соревнованиях. А когда у меня есть время – с удо-вольствием участвую в подобных

проектах.

а совсем переквалифициро-ваться в каскадеры?

На пенсии, потом, когда-ни-будь, возможно. А пока у меня есть силы и возможность, я буду участвовать в соревнованиях. Даже добившись два раза титула Чемпиона в ралли и один раз в кроссе, я не могу сказать, что именно это было моей целью. Мне нравится участвовать, мне нравится сам процесс. А достой-ный результат это уже приятное дополнение. Когда соревнование заканчивается, кто-то празднует победу, кто-то радуется призо-вым местам, а у меня наступает некоторое опустошение от того, что все уже закончилось. Мне хо-чется ехать дальше. Я уже как-то говорил, что если бы была такая возможность, то я бы гонялся каждый день с утра и до вечера. На любых машинах, в любых дисциплинах. Мне важно ехать.

И в заключение, совет от двукратного Чемпиона россии

по ралли для простых автомо-билистов.

Главное - вести себя за рулем спокойно. И думать о том, что ты делаешь и о возможных последс-твиях своих поступков на дороге. Мне, например, непонятно о чем думает человек, который «дубасит» на автомобиле «Ока» между рядами на сумасшед-шей скорости. Смотришь, а там парень двадцатилетний. Понятно, что молодой, кровь кипит. Но в этот момент он не думает о том, как он будет останавли-ваться, если это придется делать экстренно. Слава Богу, если в случае какого-то инцидента он затормозит о бетонный забор, и никто не пострадает. А если на пути окажется пешеход или другой автомобиль? Даже если ты чувствуешь, что можешь ехать быстро, то остальные участники движения могут и не знать, что ты такой опытный и шустрый. Поэ-тому, повторюсь, надо вести себя спокойно, садясь за руль, думать о дороге, и помнить о том, что вокруг вас тоже едут люди.

Главное - вести себя за рулем спокойно. и думать о том, что ты делаешь и о возможных последствиях своих поступков на дороге.

Личность

|Что объединяет Мартина Иванова, Марка

Хиггинса, Александра Желудова, Ютту Кляйн-шмидт, Жана Раньотти и Жана-Луи Шлессе-

ра? Правильно, они все – раллисты. А что еще? А то, что они все участвовали в съемках кинофильмов.

Кино про гонки, гонщики в кино – это совсем разные вещи. Начнем по порядку...

Фильмы про гонщиков и гонки

Фильмов про автогонки вообще и ралли в частности снято не так много, но и немало. «Кольцевикам» повезло чуть больше – количество фильмов про кольцевые автогонки превышает «околораллийные» произведения.

Сухая строчка в телепрограмме на 25 мая 1992 года: «В 21.35 1-й канал предложит первую серию итальянской картины “Желание победить” с Джанни Моранди в главной роли, где в нали-чии скандалы и страсти». Вы пропусти-

ли мимо этот мини-сериал? Тогда смело начинайте кусать себе локти! Да, это художественный фильм, но его создателям удалось показать в фильме, ни много ни мало, суровые будни самых настоящих раллий-ных команд-участниц чемпионата мира по ралли. Причем времен «той самой» легендарной группы Б. По сюжету, два родных брата выступают за разные команды – заводскую «Lancia Martini» и полузаводс-

кую «Jolly Club Lancia» – на одинаковых автомобилях Lancia Delta S4. Ну и там еще любовная линия «замешана», и так далее...

Но итальянцам в 80-90 годы сам бог велел снимать фильмы про ралли

– шутка ли, в чемпионате мира на первых ролях итальянская команда (Lancia) и итальянский пилот (Массимо «Мики» Биазон). Кстати, в фильме «Же-лание победить» главного героя зовут... Марко Бессон. Никаких ассоциаций не возникает, чисто случайно?

Примерно в одно время с этим филь-мом, в Италии вышел на экраны другой

40 №11 2008 FREE MOTION RALLY40 №11 2008 FREE MOTION RALLY

Наши люди в Голливуде...Автомобиль мчится по гравийной трассе. Ревет мощный мотор, за рулем – чем-пион Литвы по ралли Мартин Иванов. Он облачен в черный шлем и... классический костюм. Хм, странно... Ой, а за ним мчится трехкратный чемпион Великобрита-нии по ралли Марк Хиггинс! Но что это – правое окно машины-преследователя открывается, из него высовывается какой-то мужик с автоматом и открывает огонь! Такого в ралли точно никто никогда не делал. Но кто вам сказал, что это ралли? Это – кино!

Текст: Алексей Сергеев

раллийную тематику постоянно эксплуатирует в своих фильмах вечно молодой Джеки Чан. в фильме «Кто я?» его герой садится за руль ралли-рей-дового Mitsubishi Pajero, а в более ранних работах герой Джеки пилотировал самые разные гоночные машины «трех бриллиан-тов».

в ТЕМЕ


Наши люди в Голливуде...Кино

||


Кино

мини-сериал под названием «Ралли». Там тоже фигурировала заводская команда Lancia Martini (кто бы сомневался), но этот сериал уже получился не столь интересным, как первый.

Раллийную тематику пос-тоянно эксплуатирует в своих фильмах вечно молодой Джеки Чан. В фильме «Кто я?» его герой садится за руль ралли-рейдового Mitsubishi Pajero, а в более ран-них работах герой Джеки пило-тировал самые разные гоночные машины «трех бриллиантов». Все объясняется просто – японская компания уже на протяжении 30 лет(!) сотрудничает с Джеки, пос-тавляя ему самую разную технику для фильмов.

В Советском Союзе также сни-мали кино про ралли – достаточно вспомнить фильм «Гонщики» 1972 года с Евгением Леоновым и Олегом Янковским, или детектив «Ралли» 1978 года с Витаутасом Томкусом и Александром Белявс-ким. Самый забавный «нюансик» этого фильма в том, что во время прохождения спецучастка штур-ман с легкостью отказывается от

чтения стенограммы и пространно обсуждает с пилотом возника-ющие жизненные проблемы...

Гонщики в кино

В последнее время, режиссеры и пос-тановщики трюков достаточно часто при-бегают к услугам профессиональ-ных автогонщиков. Для чего? Для выполнения трюков, на которые неспособны профессиональные каскадеры!

Самым «гонщиконасыщенным» фильмом (или уже даже сериалом) стала тетралогия «Такси 1, 2, 3, 4». В общей сложности в съемках че-тырех частей французского коме-дийного боевика приняли участие с десяток гонщиков – «раллистов» представляли Жан-Луи Шлессер со своим верным штурманом Анри Манем, Жан Раньотти и Ютта Кляйншмидт; «кольцевики» были представлены Филиппом

Альо, Анри Пескароло, Жераром

Ляруссом и двумя Жан-Пьерами – Жарье и Жабуем. В общем, эда-кий «гонщицкий капустник». Но и оттянулись они по полной – трюки удались на загляденье, а фильмы получили отличную кассу.

Но и в России есть свои рал-листы-каскадеры. Путем поисков нам удалось выйти сразу на двоих раллистов, принимающих участие в постановке трюков для филь-мов. Знакомьтесь – stunt drivers Александр Желудов и Мартин Иванов. Гонщики – народ занятой, но, тем не менее, ребята нашли время, чтобы рассказать нам о своем опыте...

постановщики фильмов поняли – то, что могут проделать гонщики, мало кто сможет повторить. гонщики намного лучше обраща-ются с машинами, чем каскадеры

Давление в 100 атмосфер бьет по поршню, машина опрокидывается, а домкрат тут же убирается назад. с помощью этого поршня у меня получилось, по-моему, шесть оборотов!

|Кино


александр желудов, чем-пион россии по ралли 2006 и 2008 годов.

История о том, как во время съемок «Дневного дозора» Алек-сандр на полной скорости гонял по Москве, известна достаточно широко. В задачи Желудова входил проезд по улицам столицы, вращение на месте, скольжение по фасаду(!) гостиницы «Космос» (точнее по макету) и езда по кори-дорам все той же гостиницы (и снова по макету). Кстати, дотош-ный киноман найдет на одном из кадров фильма момент, где за рулем красной Мазды вместо Жанны Фриске отчетливо виден профиль Саши Желудова...

Саша, скажи, а в каких еще фильмах ты снимался? Мы знаем только про «дневной дозор»...

Еще «Ирония судьбы. Продол-жение». Там я ездил на Toyota Camry. Везде, где герой ездит, как быстро, так и медленно – там был я. В «Дневном дозоре» была Mazda RX-8. Обе машины абсо-лютно серийные. Никаких измене-

ний ни по технике, ни в салонах машин не было. С точки зрения безопаснос-ти – то же самое.

Почему создатели фильмов часто прибега-ют к помощи профессио-нальных автогонщиков?

Потому, что это удобнее, по отношению к использованию каскадеров, которые выдвига-ют очень много требований. К примеру, косят деревья, ровняют дороги и так далее. Но при этом все равно не могут добиться нуж-ного эффекта. Возникают разные сложности и, в результате, они го-ворят: «Мы не будем этого делать, потому что это опасно...»

а знаете, как отзываются о работе чемпиона россии по ралли на съемочной площадке его коллеги?

«На съемках «Дневного Дозора» у нас был дублер-гонщик – вели-кий мастер. Он на Mazda RX-8 в декорации коридоров гостиницы «Космос» разгонялся до 60 км/ч. При зазоре между зеркалами и стенами в 20 см. Это по полукруг-лому-то коридору. Но в зале, куда он должен был вылететь, пролили воду и, несмотря на виртуозное торможение, машину занесло — и она въехала в столб. Столб-то бу-тафорский, но его каркас состоял из квадратных труб сечением 4х8 см. Машину попортили, но у нас голова не болит: компания, предо-ставившая автомобиль для съёмки,

погоню в «превосходстве Борна» снимали так: сначала он мчится по Москве, а потом въезжает в тон-нель... в Берлине! все потому, что с тоннелями в столице проблема – ни один не могут закрыть.

в БЕРЛиНЕ


Кино

быстро решила все проблемы», - так заявил художник-постановщик картины Валерий Викторов.

Мартин Иванов, чемпион литвы 1996 года по иппод-ромным гонкам, 1996 года по кольцевым автогонкам, 1998 и 1999 годов по ралли. Участник чемпионата россии 2000 года в составе команды «нИИШП-ралли». Участник ралли «Белые ночи 2004».

Мартин уже на протяжении

нескольких лет не выступает в ралли. Но это не повод не рассказывать о нем, ведь его опыт работы каскадером на сегодняшний мо-мент едва ли не самый серьезный из всех гонщиков мира. Судите сами, в его пос-лужном списке такие фильмы, как знаменитые

«Превосходство Борна», «Ультима-тум Борна» и «Квантум милосер-дия». Кроме того, Мартин выпол-нял трюки в российских фильмах

«Личный номер», «Зеркальные войны», «Жесть», «Параграф 78», «Стритрейсеры» и многих других. Неплохой список, правда? И это, всего лишь, за пять лет работы!

Да здравствуют современные технологии – ну кто мог предполо-жить, что выйти на дублера самого Джеймса Бонда из новейшего фильма «Квантум милосердия» можно за две минуты Интернет-серфинга. «Здравствуйте, Мартин! Можно задать вам несколько воп-росов? Без проблем? Отлично...»

В чем заключалась подготов-ка автомобилей для кино? есть ли какое-то сходство с подго-товкой раллийных машин?

Какое-то сходство в подготовке машин для трюков в кино с рал-лийными есть. Например, в Астон Мартине в последнем «Бонде» был перенесен на новое место «ручник» - так он находится слева от водительского сиденья, а для

фильма его сделали гидравличес-ким и смонтировали справа от водителя, ближе к рычагу коробки передач. Для сцены погони в мра-морном карьере на DBS постави-

уже во время съемок, я по-прежнему меч-тал вернуться в ралли. Но ралли, это очень большие затраты, все очень дорого.

в сцене в мраморном карьере, за рулем Альфа-Ромео, снимался Марк Хиггинс (чемпион Британии по ралли - ред.). кроме него раллистов больше не было, но были еще гонщики-кольцевики.

|


Кино

ли подвеску чуть повыше, чтобы он не сильно цеплялся за камни. Ну и, конечно же, различные крепления под камеры, но это уже не раллийное...

На двух машинах был смонти-рован каркас безопасности. Но сцены, отснятые с участием этих автомобилей, в фильм не попали. Почему-то в итоге погоню сильно сократили – из 12 минут она превратилась в три с половиной... А ведь сначала было снято совер-шенно по-другому! В тот момент, когда у преследователей остается только одна Альфа-Ромео, Джеймс Бонд догоняет трактор, притира-ется о его колесо, от этого его ма-шина заваливается на бок, сколь-зит на правой стороне кузова, в этот момент Бонд достает автомат, затем выворачивает руль, машина вновь встает на все колеса и в момент приземления на четыре колеса Джеймс стреляет в Альфа-Ромео. И вот всю эту историю со вставанием на два колеса почему-то вырезали. Так вот, на тех двух машинах, которые снимались в этой сцене, был смонтирован лег-кий каркас. Постановщик трюков потребовал, чтобы я надел шлем во время трюка. И все равно я не могу понять, почему урезали в целом всю погоню и вырезали вообще третью Альфа-Ромео. Их изначально было три...

Кстати, интересный момент, в сцене в мраморном карьере, за рулем Альфа-Ромео, снимался Марк Хиггинс (чемпион Британии по ралли - ред.). Кроме него рал-листов больше не было, но были еще гонщики-кольцевики. Марк снимался только в сцене, где мы ездили по гравию, так как он это умеет делать, а каскадеры – нет. Но если речь заходила об испол-нении какого-либо трюка, место Хиггинса сразу занимал каскадер.

А так – все быстрые проезды ездили мы с Марком Хиггинсом.

Почему создатели кино-фильмов достаточно часто прибегают к услугам професси-ональных автогонщиков? кас-кадерам не хватает навыков?

После моего участия в съемках фильма «Превосходство Борна», постановщику трюков настолько понравилась проделанная работа,

что он для следующего своего фильма искал в Америке не кас-кадера, а именно гонщика! Ведь он может лучше себя показать и точнее выполнить задачу. Напри-мер, когда тот же постановщик работал над фильмом «Придур-ки из Хаззарда», то пригласил Риза Миллена – многократного чемпиона США по дрифту и быв-

Например, когда тот же поста-новщик работал над фильмом «придурки из хаззарда», то пригласил риза Миллена

– многократного чемпиона сШа по дрифту и бывше-го раллиста.

в фильме была сцена прыжка-полета через мост в Санкт-Петербурге. Для этого пришлось сделать трамплин, чтобы лететь повыше.

||

Кино

�� №11 2008 FREE MOTION RALLY

шего раллиста. Его работа очень понравилась, и после этого Риз много где снялся (в том числе в фильмах «Мистер и Миссис Смит» и «Токийский дрифт» - ред.).

Постановщики фильмов поняли – то, что могут проделать гонщики, мало кто сможет повторить. Гон-щики намного лучше обращаются с машинами, чем каскадеры – у них все на среднем уровне, поэто-му лучше брать профессионала в своем деле.

Помогает ли опыт участия в автогонках на съемочной пло-щадке? Где сложнее – в кино или в ралли?

Конечно, в кино намного про-ще. Здесь ведь в каждой ситуации есть много решений. Жестких ограничений нет – могу туда повернуть, могу сюда. Но раллий-ный опыт применять приходится, причем часто. Бывает так, что доводится быстро менять траек-

тории, причем все делается на высокой скорости – постановщи-кам трюков очень нравится, что я все делаю на достаточно большой скорости, потому что каскадеры все делают медленно и потом ускоряют на пост-продакшене, а здесь и трюки, и скорость получа-ются реальными. Любопытно, что постановщик трюков Дэн Брадли,

с которым я познакомился на «Превосходстве Борна», который пригласил меня на «Ультиматум Борна» и с которым мы сейчас де-лали «Бонда», смотрит чемпионат мира по ралли и погони делает с раллийными элементами! В «Кван-те милосердия» есть такой момент

– съезд с асфальта в мраморный карьер. Ситуация была такова. Я подъезжаю на полной скорости к этой связке. За мной – две Альфа-Ромео. Перед съездом в карьер

– быстрый правый поворот «один-один». Мне навстречу, блокируя дорогу, выезжает Land Rover карабинеров. И вот Дэн попросил меня, чтобы я в один поворот

«волги» были доработаны. Но мне, на самом деле, не очень понра-вилось, как это было сделано. На некоторых стояли трехлитровые «опелевские» моторы, но не новые, с разборок. Я бы не сказал, что они ехали лучше, чем обычные машины.

Pro-VoLGa

в сцене в мраморном карьере, за рулем Альфа-Ромео, снимался Марк Хиггинс (чемпион Британии по ралли - ред.). кроме него раллистов больше не было, но были еще гонщики-кольцевики.

|вошел одним боком, а затем в последний момент резко повер-нул в другую сторону. Контрсме-щение такое. Кстати, специально для выполнения таких проездов на Астоне были отключены АБС и противозаносная система. Так вот, ему это так понрави-лось – как я скольжу боком на торможении в этом правом «один-один». Но там была ведь еще и проблема – машину-то я ставлю боком еще на асфальте, а скольжение продолжается на гравии и к тому же надо попасть в ворота этого самого карьера, а они лишь чуть шире, чем машина и в сильный занос уйти нельзя. Поэтому я делал контрсмещение еще на асфальте, с тем, чтобы на гравии на колеса уже была небольшая загрузка. А потом уже «газом» доворачивал машину в шпильку. Там сначала правый поворот, потом левый, а потом «шпилька» градусов так на 150. И вот этот поворот снимали со всех возможных камер и со всех точек, а также с крана и операторской машины...

ювелирная работа, ничего не скажешь! Поговорим о дру-гих фильмах и трюках. Фильм «Стритрейсеры» и эта ужасная сцена аварии – «крыша» в несколько оборотов. за рулем тоже вы?

Да. В этой сцене мы в первый раз использовали пневмопушку. На Западе она уже давно исполь-зуется. У нас раньше применяли пороховые пушки, а здесь попро-бовали пневмо. Один раллийный механик-инженер, которому было интересно поучаствовать в этом, по нашему описанию сделал эту пневмопушку. В машину поставили каркас безопасности, гоночные сиденья, ремни, и, по-

мимо этого, к каркасу прикрути-ли некое подобие гидравличес-кого домкрата. В днище машины вырезали отверстие под поршень домкрата. И вот во время съемок сцены я еду, затем в какой-то момент ставлю Jeep немножечко боком и одновременно нажимаю на кнопку. Давление в 100 ат-мосфер бьет по поршню, машина опрокидывается, а домкрат тут же убирается назад. С помощью этого поршня у меня получилось,

по-моему, шесть оборотов!В этом же фильме была сцена

прыжка-полета через мост в Санкт-Петербурге. Для этого при-шлось сделать трамплин, чтобы лететь повыше.

расскажите, пожалуйста, про съемки «Борна». Погони, множество машин, масса разбитых автомобилей, куча каких-то спецавтомобилей. Что это за «Волга», например,


Погоня идет «вживую», но не видно, что актер не управляет машиной на самом деле. обычно используют операторские платформы, но с них в некоторые стороны снимать нельзя.

Кино

||

Кино


водитель которой сидит... на крыше?

Наверху сидит каскадер, а машина сделана «под акте-ра». Автомобилем управляет сидящий на крыше каскадер, у которого есть все педали и руль. Актер же сидит в салоне, там стоят камеры, которые снимают все

– и крупные планы, и все вокруг. Погоня идет «вживую», но не видно, что актер не управ-ляет машиной на самом деле. Обычно используют операторские платформы, но с них в некоторые стороны снимать нельзя. А здесь обзор для камер – 360 градусов. Хотя операторская платформа также была создана – от «Волги» отрезали кузов и водрузили его на специальную платформу. Причем кабину, в которой сидел управляв-ший платформой каскадер, можно было переносить с передней части в заднюю или вешать сбоку.

Можно было перенести ее так, чтобы камера ее «не увидела».

«Волги» были доработаны. Но мне, на самом деле, не очень

понравилось, как это было сделано. На некоторых стояли трехлитровые «опелевские» моторы, но не новые, с разборок. Я бы не сказал, что они ехали лучше, чем обычные машины. Там была «Волга» с 406-ым мотором на «механике», так вот она

нормально ездила, на ней было удобно все делать! Вот «Волга» с «бээмвэшным» мотором и на «автомате» еще ничего, а машины с «опелевскими» моторами пос-тоянно перегревались, постоянно какие-то проблемы были...

Скажите, а при съемках пого-ни в Москве движение полно-стью перекрывалось или нет?

Ну конечно! Кстати, погоню в «Превосходстве Борна» мы снимали так: сначала он мчится по Москве, а потом въезжает в

в конце погони «волга» вбивает «ге-лендваген» боком в опору тоннеля. Джип каждый раз затаскивали на опору тросами, но он все норовил влететь в нее не боком, а задней или передней частью. и при каж-дом дубле Mercedes погибал...

УБиТЬ merCedes

|


тоннель... в Берлине! Все потому, что с тоннелями в столице про-блема – ни один не могут закрыть. А в Германии как раз был еще недостроенный тоннель длиной метров 700-900. И вот там у нас были проблемы с «Гелендвагенами». Один Mercedes G500 американский каскадер нечаянно в стену засадил по крепкому, но там с такими машинами проблем нет – продюсер раз за разом ехал на рынок и за 20 тысяч евро покупал там другой.

Но была и еще одна проблема. В конце погони «Волга» вбивает «Ге-лендваген» боком в опору тоннеля. Джип каждый раз затаскивали на опору тросами, но он все норовил влететь в нее не боком, а задней или передней частью. И при каждом дубле Mercedes погибал...

У вас есть опыт участия в ралли, теперь есть опыт участия в киносъемках. Этот мир тоже очень интересен, но нет ли жела-ния вернуться в ралли? Или это пройденный этап?

Уже во время съемок, я по-пре-жнему мечтал вернуться в ралли. Но ралли, это очень большие затраты, все очень дорого. Да и чемпионат России в нынешнем виде мне не очень интересен...

Кино


F1

2008-й – год революционный. Сразу вслед за тем, как Льюис Хэмилтон был назван

31-м чемпионом Формулы 1, Барак Обама одержал победу на президентских вы-

борах, став 44-м президентом США. Впрочем, о политике предоставим рассуждать

другим – а мы поговорим о спорте. Точнее – о королевских гонках.

The final countdown


F1

Кто сегодня осмелится сказать, что победа британцу досталась случайно? Еще свежи в памяти баталии феноменальных этапов

в Монако и в Бельгии, на легендарной трассе «Спа». Впрочем, если бы уже в этом году система очков был заменена системой медалей, за которую так ратует Берни, то выиграл бы Масса. Ведь именно он одержал верх в большинстве гонок, заработал больше всех поул-позишн и даже записал на свой счет пару хет-триков… Именно он лидер по времени, проведенному во главе пелетона. В конце концов, пилот Скудерии даже сумел побыть чемпионом – правда, всего несколько секунд, пока на последнем круге не случилось то, что случилось. Помните, как бразильский комментатор – заслуженный мастер Гальвано Буэно - добрых полторы минуты после финиша британца безутешно рыдал, повторяя фразу «Последний поворот, последний поворот!»

Однако Льюис сделал правильные выводы из про-шлого сезона. Чемпионом становится тот, кто умеет вовремя отпустить ногу с газа. Именно поэтому Прост имеет больше титулов, нежели Сенна, а «безумный Пье-ро» автогонок Жиль Вильнев, так не любивший «бухгал-теров», и вовсе никогда не был чемпионом. Но разве не известней он, чем тогдашние чемпионы?

Британцы ждали этого момента давно – с 1996 года, с тех самых пор, как долговязый переросток Деймон Хилл, в год своего дебюта бывший настоящим аутсайдером, повторив подвиг своего отца Грэмма Хилла, а также Хоторна и Ханта, Кларка и Сартиса, Джеки Стюарта и Найджелла Мэнселла... Ну а бразильцы… Бразильцы ждут своего волшебника уже 17 лет… «Мы потеряли тебя, Аэртон. Мы верим в тебя, Масса», - именно этими словами болельщики встречали плачущего Массу, сто-явшего на подиуме родного «Интерлагоса» уже третий раз подряд.

Впрочем, возликовать британцы могли и на год рань-ше, ведь в прошлом году до последней гонки именно Хэмилтон оставался главным претендентом на титул. Будучи самым успешным дебютантом за всю историю Ф1, Льюис потихоньку начал переписывать рекорды Шумахера и Алонсо. Правда, уже нашелся и тот, кто умудрился потеснить и Льюиса. Молодой немец Себас-тьен Феттель, которого многие уже сейчас прочат в при-емники Красному барону, на наших глазах вписал свое имя в историю, став самым юным обладателем поула и победы в истории Ф1. Выиграв на домашнем автодроме «Феррари» – самой скоростной в сезоне трассе Монца, пилот Toro Rossa (тот же Red Bull, только по-испански) принял эстафету нового Человека дождя.

Еще один герой сезона – Фернандо Алонсо, впервые

The final countdown

Текст: Григорий Храбров

Фото: Mercedes


F1

за несколько лет не прини-мавший борьбы за титул. Тем не менее, в ходе нынешнего чемпи-оната Алонсо завоевал гораздо больше сторонников, чем за все предыдущее время. Вернувшись после прошлогодних мытарств в свою «Альма-матер» – команду Renault, Фернандо сделал то, что, кажется, было не под силу уже никому – вначале вернул команде веру в себя, а затем и снова на-учил побеждать. И если триумф в «Сингапуре» еще можно было спи-сать на стечение обстоятельств,

то победа в «Фудзи» – целиком и полностью заслуга испанского пилота и его команды.

На фоне именитого напарни-ка Нельсиньо Пике смотрелся более чем бледно. Постоянные вылеты, детские ошибки, нерас-торопность… как это непохоже на прошлогоднее противостояние в «Макларене», когда двухкрат-ный чемпион Алонсо и новичок Хэмилтон боролись до самого конца на равных… Но Нельсиньо Пике – не боец, и похоже, его пребывание в Формуле 1 имеет

коммерческие, а не спортивные корни. Стоит только взглянуть на статистику: в квалификациях Алонсо переиграл молодого напарника всухую - 18:0.

Еще одно разочарование года – прошлогодний чемпион Кими Райконен. Уже по окончанию се-зона, на празднестве в Мюджелло, посвященном Кубку конструкто-ров, президент «Феррари» Лука ди Монтеземоло, полушутя полусе-

Чемпионом становится тот, кто умеет вовремя отпустить ногу с газа


рьезно поинтересовался у финна: «Кими, это был и в самом деле ты или это был друг, двойник?» А ведь Кими и впрямь словно подме-нили: то на пит-стопе срывается раньше времени, то несколько раз не по-чемпионски впечатыва-ет свою F2008 в отбойник…

В ходе нынешнего сезона мы не досчитались целой команды (Super Aguri), отправили на пен-сию Дэвида Кулхарда, обновили некоторые рекорды, получив самого молодого чемпиона и

победителя в истории, несколько фееричных дождевых гонок. Мы увидели самую драматичную развязку чемпионата со времен Сенны и Проста.

Однако уже в следующем сезо-не грядут огромные изменения: нас ждет новая аэродинамика, возвращение сликов и появление системы рекуперации кинети-ческой энергии KERS. Не хватает разве что турбомоторов! Возвра-щается после реконструкции ле-гендарная трасса «Сузука», гонка

в Альберт-парке, открывающая сезон, станет ночной, а венчать чемпионат будет новая трасса в Абу-Даби. Но главное – Формула 1 меняется как спорт. Уже сегодня во всю идут разговоры о скором переходе на стандартные моторы. А это фактически означает конец конструкторской гонки, которая была одним из основополага-ющих принципов королевских гонок. На что только не пойдешь в годину глобальных финансовых потрясений…

F1

«Все-таки это очень хорошень-кий горшочек, хотя в нем и нет меду. Если я его как следует вы-мою и попрошу кого-нибудь на-писать на нем: «Поздравляю с днем рождения», Иа сможет де-ржать в нем все, что хочешь. Это будет полезная вещь!»

Кролик снял крышки с каст-рюль и ответил, что нет, больше ничего неосталось. - Я тоже подумал, что не осталось, - заки-вал Винни-Пух. - Тогда, до свидания. Мне пора.

Ольга ананьева (Санкт-Петербург). «Зубами вырванная победа!» Победитель в номинации «Скрытая камера».

Конкурс


к подведению итогов гоночного сезона 2008 года был приурочен XII Международный конкурс раллийной фотографии RallyRUS,

участие в котором приняли 53 автора из шести стран.

Всего на соревнование, рассказывающее о национальных чемпионах, российских и зарубеж-ных соревнованиях, участниках двух российских моносерий, Кубка Рольф и AGA Logan Cup, пришли 540 фотографий.

Отметим, что в двух категориях лучшими оказа-лись фотографы из города на Неве. Ольга Ана-ньева выиграла в номинации «Скрытая камера» с фотографией «Зубами вырванная победа!», а в категории «Кубок Рольф 2008», посвященной дебю-тировавшей в нынешнем году моносерии Mitsubishi, победу одержал 12-летний фотограф Павел Михай-лов и его работа «Пора охладиться!»

Такого большого количества сильнейших работ конкурсы, организованные журналистами RallyRUS, еще не знали! Уровень раллийной репортажной фотографии невероятно вырос – это нельзя не отметить при просмотре конкурсных галерей. От-личные моменты, удачные ракурсы, замечательное техническое качество фотографий…

Впервые в фотоконкурсе RallyRUS появились две номинации, посвященные марочным сериям, проходившим в российском ралли – Кубок Рольф и AGA Logan Cup.

Ралли: время собирать…

фотографии

Павел Михайлов (Санкт-Петербург) «Пора охладиться!»Победитель в номинации «Кубок Рольф»

|


Конкурс

Ралли: время собирать…

фотографии «Я хочу поблагодарить орга-низаторов фотоконкурса за то, что меня вновь включили в состав жюри, это почетная миссия. Я очень рад, что авто-спортивная репортажная фото-графия стала настолько попу-лярна, и фотографы настолько серьезно подходят к съемке. Композиция, кадрировка,

детали в кадре, помогающие создать нужное настроение – скажу честно, рассматривая некоторые фотографии, я с завистью понимал, что сам так снять, наверное, не смог бы. Есть очень сильные по настро-ению работы. Одним словом – все просто очень большие молодцы! Так держать!»

Михаил Хейфецмэтр российской репортажной фотографии

«Я хочу поблагодарить всех участников наших фотоконкурсов, нас стано-вится все больше, ралли становятся все лучше, а фотографии становятся настолько классные, что иногда по-настоящему завидно удаче и сноровке девушек и ребят, пересе-кающих половину страны ради нескольких удачных

фотографий. Отрадно то, что с каждым годом фо-токонкурс становится все популярнее, количество авторов и работ неуклонно растет, как и художествен-ный, технический уровень, и эмоциональная насы-щенность фотографий. Мы очень рады, что наши фотоконкурсы находят отклик у фотографов».

Александр Нахапетов

«Огромное спасибо за нашу «фирменную» номинацию в конкурсе. Это очень приятно. Порадовали, и приятно удивили сами фотоработы, своим качеством, эмоциональнос-тью, динамикой».

Сергей иванов

Janis Asaris (Latvia) «Champion 2008 Lithuania Svedas»Победитель в номинации “Rally 2008 Champion”

Margus Almers (Estonia). «Torn in Tallinn rally»Победитель в номинации “Rally 2008 International”

Иван карасев (Москва) «GO!!!!!!!!!»Победитель в номинации “RallyRUS 2008 Team”

Игорь карачун. «Право на борт! Самый малый вперед!»Победитель в номинации “Rally 2008 Russia”

Игорь карачун. Серия «Логан может!» — «Ло-ган летает»Победитель в номинации “AGA Logan Cup”


Cпорт

Молодой, но весьма известный гонщик Дмитрий Никончук не нуждается в особых представлениях – его езда за

рулем уникального для нашей страны раллийного заднеприводного BMW не оставляла равнодушны-ми никого из зрителей. Однако в этом году Дима пересел с традиционного для себя автомобиля на полноприводную Subaru, а теперь и вовсе объявил о выступлении в новой команде. Интересно? Еще бы!

В составе новоявленного коллектива два экипа-жа, которые будут выступать на полноприводных Subaru Impreza. Основным «забойщиком» станет дуэт Дмитрия Никончука и Игоря Косарева. Им предстоит принять участие в борьбе за победу в зачете 4000Н Кубка России. Кроме того, коман-да собирается выступать двумя экипажами на нескольких этапах Чемпионата России, при этом Дмитрию будет ассистировать его традиционный штурман Александр Даниловский, а штурманом Игоря станет Елена Никончук.

Экипаж Никончук/Косарев будет выступать на Subaru 2002 года выпуска. Перед началом сезона машина обрела новый двигатель и подвеску TEIN и полностью готова к старту.

«Мы будем выступать в Кубке России, так как множество этапов проходят поблизости. А если будет получаться какой-нибудь серьезный резуль-тат, то в конце года поедем в Туапсе. Если же нет, то тогда просто проедем 4-5 этапов», – осторожно заявляет Дмитрий. – «Кроме того, планируем с Александром Даниловским проехать несколько этапов Чемпионата России. В кубке есть масса

интересных гонок, к примеру, та же «Яккима». Кстати, из ближайших «чемпионатных» гонок стоит поехать, наверное, на ралли «Ладога». Оно ровное, быстрое, интересное. А вот летний карельский этап, по моему опыту, машина просто не выдерживает... На BMW нам уда-лось доехать до финиша только один раз из трех попыток. С Сашей Даниловским поедем те гонки, которые интерес-ны, проходят недалеко и не сильно «убивают» машину».

По словам Дмитрия, не ис-ключено появление экипажей команды и на «клубных» гонках. Весь вопрос

– в финансах. Вместе с тем, это не является приоритетом для экипажей, и не будет являться своеобразной «трениров-кой». Тесты и трениров-ки коллек-тив будет проводить целенап-равленно и по особой программе.

В НОВЫй СезОН С НОВОй КОМАНдОй!

Кризис кризисом, но не все так плохо в раллийном королевстве. Даже сейчас появляются новые команды, причем с весьма амби-циозными целями...

Cпорт


В НОВЫй СезОН С НОВОй КОМАНдОй!

Генеральным спонсором команды в сезоне 2009 года стала компания «Русский Логистический Провайдер». Команда благодарит генерального директора компании Руслана Юрьевича Кисс за помощь и поддержку.

|питер-ралли


«Питер» + «ралли» = ...

Да-да, есть в славном горо-де Санкт-Петербург спор-тивная команда, которая

носит столь гордое название. Такое имя, без сомнений, обязывает ко многому и гонщики с честью несут знамя родного города, завоевывая призовые места на раллийных трассах. Почему же мы выбрали именно этот гоночный коллектив? Ну, во-первых, спортсмены коман-ды сравнительно недавно всерьез занялись авторалли. Во-вторых, экипажи постепенно поднимаются по ступенькам раллийных серий, успешно пройдя клубное ралли и нацелившись в будущем году на Кубок России. И, наконец, в-третьих, нам всегда приятно встретиться и

поговорить с Андреем Егоровым и Виталием Кузнецовым. «При-вет, Андрей! Расскажи, с чего все началось?»

Слово самим спортсменам.

Прошлое и буДущее...Началось все с огромного

желания научиться водить машину быстро и безопасно. Многочислен-ные курсы контраварийной подго-товки не позволили почувствовать действительно полного контроля над автомобилем и придать уверен-ности при управлении на высоких скоростях. Поэтому для повышения водительского мастерства и дости-жения желаемого уровня управле-ния необходимо было идти выше

– в автоспорт!Мы с Виталием знакомы уже

очень давно. Приехал как-то он ко мне на сервис с желанием построить быструю машину. Сна-чала мы пытались сделать из его «десятки» автомобиль для быстрого перемещения по городу. Затем я вывез его пару раз на соревнова-ния «поовощить», он посмотрел своими глазами и сказал: «Хочу научиться водить также!» Мы взяли совершенно стандартный VW Golf II, поставили туда блокировку и на таком вот «стандарте» пытались куда-то ездить. Сначала просто ездили «нулями», затем начали ездить в Клубном ралли, пытались понять, что такое «стенограмма»,

В редакцию журнала постоянно приходят письма с одними теми же вопросами: «как стать гонщиком?», «Где взять раллийный автомобиль?», «а сколько он стоит?», и, наконец, самый популярный вопрос «С чего начать?». Спрашивали – отвечаем! Только вот отдуваться сегодня придется не только журналистам, но и действующим гонщикам. В одну руку диктофон, в другую – шариковую ручку. Вперед! нас ждут гостеприимные боксы команды, которая называется «Питер-ралли»...

«Пит

ер» +

«рал

ли» =

...

|Кстати, чтобы не складывалось впечатление, что в автоспорте все так просто и в соревнованиях участвуют одни дилетанты, хочу сказать следующее – нашим экипажем было окончено несколько школ и проведены годы тренировок за рулем.

питер-ралли

скатывались вместе, понимали рас-пределение ролей одного и другого. Самое интересное в том, что при этом мы никогда не «убирались»! Бывали не принесшие проблем машине «тычки» на ознакомлении, но в остальном – Виталий едет грамотно, быстро и аккуратно. Он бережет технику и старается свести к минимуму возможные ошибки.

Кстати, чтобы не складывалось впечатление, что в автоспорте все так просто и в соревнованиях участвуют одни дилетанты, хочу сказать следующее – нашим экипажем было окончено несколько школ и проведены годы тренировок за рулем. Еще в далеком 2001 году все начиналось с курсов контра-варийной подготовки школы «RRT Пилот» под руководством Миха-ила Орехова. Затем была ШВВМ («Школа высшего водительского мастерства») Андрея Герасенкова. И только после этого начались бес-численные тренировки с именитыми автогонщиками, когда мы начали накапливать бесценный опыт и ста-ли вырабатывать свой спортивный стиль вождения.

Первая наша совместная гонка – ралли «Сестрорецк», пример-но года 2005-го. Ехали мы ее «нулями». Потом еще одна гонка, и еще одна... В итоге на Гольфе мы ездили до конца 2007 года. Только машина уже была не та, что в начале – под конец на ней стоял двухсотсильный двигатель, шес-тиступенчатая кулачковая коробка передач и амортизаторы AST.

В 2007 году мы выиграли От-крытый Кубок по Клубному ралли, причем как в командном зачете (вместе с выступавшими в зачете «Клуб» Алексеем и Дмитрием Большаковыми), так и в личном («Профи»). После чего приняли решение строить новую машину, на что ушел почти целый год...

В будущем году мы собираемся выступать уже в Кубке России по ралли. В Клубном ралли больше не поедем – неинтересно, да и машина теперь другого уровня. На данный момент в нашей команде два экипажа (мы и Алексей и Дмитрий Большаковы), но ведется работа по подключению третьего (Михаил Музык). Мы будем выступать на Renault Clio в классе 2000Н, а Большаковы, вроде бы, собираются покупать Honda Civic.

Наш новый автомобиль мы опробовали на ралли «Профи-Клуб 2008. Осень». Машина, конечно же, пока что, «сырая». У нас оторвался задний амортизатор, перебило заднюю тормозную систему, в ко-нечном итоге не выдержал торсион, после чего мы вынуждены были остановиться. Но это естественные «детские болезни» машины – она только-только собрана. Но к старту Кубка России все эти неприятные мелочи будут устранены, после чего автомобиль обязательно пройдет тесты. Главное, что уже сейчас

можно сказать – машина получи-лась сбалансированной. И экипаж, и механики довольны ею. На прологе «профика» нам удалось показать лучшее время среди монопривод-ных экипажей и четвертое в «аб-солюте»! Это притом, что Виталий не ездил на спортивной машине целый год.

С чего Начать?В первую очередь – начинать

нужно со стандартной машины, она поможет научиться ездить «правильно». Максимум, что с ней необходимо сделать, это поставить блокировку. Ну и, естественно, необходимо соблюсти все правила безопасности: каркас, гоночные сиденья, огнетушители и так далее. Что, я думаю, и так понятно. Без этого просто не допустят до сорев-нований. Машину можно готовить своими силами, а если позволяют финансы, то можно и в специаль-ные компании обратиться.

Начинать нужно с клубного ралли, причем с зачета «клуб». Зачет


|«стандарт» я даже не беру, так как носиться между деревьями без кар-каса, по меньшей мере, опасно... А стандартная машина сама по себе достаточно крепка, что позволяет не только выступать в ралли, но и каждую неделю выбираться на тре-нировки. И первый год больше ниче-го с автомобилем делать не надо, кроме текущего ремонта. К примеру, даже наша тренировочная машина ВАЗ-2112 с 16-ти клапанным мото-ром ездит очень и очень прилично! Мы постоянно на ней тренируемся

– на ней можно хорошо ехать.

Сколько Стоит?Для того, чтобы построить

сейчас раллийный автомобиль, способный бороться за призы в том же клубном ралли или даже кубке России, не нужны какие-то нереаль-ные финансовые вливания. Берем за основу стандартный автомобиль, ставим блокировку (20-30 тысяч рублей), каркас (еще тридцатка), сиденья. В итоге получится сумма

под 10 тысяч долларов максимум. Столько (и даже меньше), к приме-ру, стоит раллийный VW Golf II. По-чему многие выступают на нем? Да потому, что эта машина изначально «правильная». У некоторых моди-фикаций даже стандартный двига-тель позволяет ехать очень быстро. Возможны изменения озвученной суммы как в большую сторону (если всю работу над машиной отдать на откуп сторонней команде) или меньшую (если все делать своими руками). Ну и конечно, к сумме надо прибавить расходы на экипировку,

«расходные материалы» (топливо, резина и проч.).

техНика? ДеНьги? люДи!Самое главное в раллийной

команде – это, конечно же, люди. Огромное спасибо нашей бригаде механиков, отдельная благодарность Андрею Лупашко, Андрею Удалову, Павлу Кузнецову, Николаю Наумову и всем тем, кто помогает нам идти к победе.

И, конечно же, хотелось бы поблагодарить компанию «Фаэтон-Стройсервис» (занимающуюся проектированием и строитель-ством аЗС), которая с недавнего времени оказывает содействие в развитии российского автоспорта и команды «Питер-Ралли».


Начинать нужно с клубного ралли, причем с зачета «клуб». зачет «стандарт» я даже не беру, так как носиться между деревьями без каркаса, по меньшей мере, опасно...

питер-ралли

|Наше


В начале декабря в картинг-клубе PitStop состоялся

Чемпионат по картингу среди представителей петербуржских СМИ под на-званием “Жажда скорости”. В рамках соревнований своими силами померялись гонщики, представляющие более двух десятков средств массовой информации Санкт-Петербурга.

Победителями “Жажды скорости” стали предста-вители нашего журнала «Rally Free Motion» Андрей Михальчук и Григорий Гарбуз! Наши ребята оста-вили далеко позади всех соперников. Второе и третье места достались командам телеканала «7-TV» и радио «Монте-Карло».

ЖАЖДА СкоРоСТи

саке, осаке, сейшу или нихоншу

Оказывается, японцы варят саке при-мерно с того самого времени, когда ста-ли выращивать свою главную на сегодня сельскохозяйственную культуру - рис. И 300 лет до новой эры этот напиток уже был частью повседневного быта. По легенде впервые саке было сварено как напиток, предназначенный в жертвен-ное подношение богам, чтобы задоб-рить их и обеспечить таким образом урожай на период возделывания риса.

Известно, что в хронике “Нихонги” 720 году нашей эры упоминается о подданных императора Сюдзин, пок-лонявшихся божеству рисового вина «Омива-но ками». Кроме этого божества в японской мифологии существовало еще несколько мифических персонажей, связанных с рисовым вином – «Мацуо дзиндзя» и «Умэми дзиндзя». Им посвя-щено несколько храмов в Нара и Киото.

Вначале правом изготовления сакэ обладали только члены императорской семьи, позднее это умение переняли буддийские монахи и только в средние

века этот напиток для собственного потребления стали производить крес-тьянские хозяйства. И хотя сегодня тех-нология производства саке усовершенс-твована, в ней используются секреты, которые применялись мастерами саке на протяжении тысячелетий.

Япония – удивительная страна. Здесь уникально все – города, язык и культура. Почему для нас в стране Восходящего Солнца столько необъяснимого оча-рования? Главная причина, наверное, заключается в том, что японцы всегда и во всем умели найти гармонию. Куль-тура японского национального напитка «саке» - одно из важных проявлений этого умения. Саке – это не просто напиток, это наследие и многовековые традиции Японии, которые передаются из поколение в поколение уже не одно тысячелетие.

Японцы используют для обозначения этого напитка много слов, главные из которых — «саке», «осаке», «сейшу» или «нихоншу». В японском ресторане


Life

саке, осаке, сейшу или нихоншу


Life

поймут любое из них. Часто прихо-дится слышать в качестве синонима слова “саке” выражение “рисовая водка”. Но здесь необходимо внести поправку. Саке - это не водка и не вино, это особый алкогольный напиток. Процесс его производства напоминает приготовление рома, где вместо сахарного тростника исполь-зуется рис.

Подавляющее большинство сортов саке имеет крепость от 14 до 20 градусов. По консистенции сакэ бли-же всего к ликеру или густому вину. Хотя некоторые считают, что это просто некрепкий самогон. Главные достоинства этого напитка заключа-ются в том, что он низкокалорийный и производится исключительно из натуральных продуктов. Саке производится из риса и чистейшей родниковой воды.

Готовый продукт оценивают по четырем основным критериям: “слад-кий/острый” и “легкий/крепкий”.

Как правило, легкость проверяется по степени сухости. То есть, чем крепче саке, тем суше и грубей его вкус. С таким показателем как “слад-кий/острый” дела обстоят проще. Чем выше соответствующий номер, тем слаще саке. А высокий номер остроты значит, что этот напиток обожжет ваш язык как перец.

Культура пития.Что касается культуры потреб-

ления саке, то здесь существуют некоторые правила. Наливается саке из маленького керамического кувшинчика (токкури) в небольшие чашечки (чоко), рассчитанные всего на два-три глотка. По правилам, сакэ принято наливать непосредственно перед каждым тостом, а наполнять свою чашечку самому считается дурным тоном.

Так что если вам случится идти по пути сакэ вместе с японцем, то ваш гость будет внимательно следить за наполненностью вашего бокала и


Lifeбудет очень рад, если вы, в свою очередь, обратите внимание и на его бокал. А если вы единственный из компании, кто пьет саке, то за вами могут поухаживать и налить напиток в чашку. В этом случае ее вежливее держать на весу.

Сакэ принадлежит к редким в мире напит-кам, которые пьют и подогретыми и охлаж-денными. Сакэ обладает довольно широким температурным диапазоном пития - 33-55°С. Для некоторых, нет ничего вкуснее, чем сакэ при комнатной температуре. Другие отдают предпочтение сакэ с кусочком льда. Специ-алисты говорят, что язык человека наиболее остро воспринимает вкус при температуре 15-30°С.

Так как пить саке? Здесь диктует ситуация: легкий и сладкий саке лучше пить охлажден-ным в жаркий летний день. А в промозглую ветреную погоду пьют крепкий и острый сакэ. Его подогревают в специальной емкости до комнатной температуры. Такой способ употребления напитка по-японски называ-ется “кан-заке”. Для этого его наливают в специальный керамический сосуд и ставят в водяную баню. Главное, чтобы саке не пере-грели - в этом случае он теряет аромат.

Сами же японцы, нередко пьют сакэ холод-ным, считая, что это позволяет более тонко почувствовать вкус напитка. Профессиональ-ные дегустаторы различают до 90 оттенков аромата. Саке отличает разнообразие насы-щенных фруктовых нот.

С чем пьют сакэ? Сакэ универсально: оно великолепно сочетается не только с ключе-выми блюдами японской кухни, но и чипсами, сыром, орешками и легкими закусками. Ко всему прочему, сакэ применяется при приготовлении традиционных японских блюд. Так, если при жарке речной форели ее полить

разбавленным напитком, то она приобретает своеобразный привкус, кроме того, отбива-ется речной запах. При приготовлении рыбы фугу также применяется сакэ: специально обученные повара заливают сакэ обжарен-ные плавники этой рыбы. Японцы говорят, что там, где пьют сакэ, рождается дружба. И это не декларация - церемония принятия сакэ действительно располагает к теплым чувствам. В искусстве пить сакэ воплощается японская вежливость. Сидя за чашечкой саке, собеседники говорят о чем угодно - а как только тема беседы вам надоест, возьмите графинчик с сакэ и подлейте человеку рядом. Таким образом, вы логически завершаете его речь, и теперь можете высказаться сами, а он будет внимательно и участливо слушать вас. И не забывайте перед каждым тостом говорить “Компай”, что значит до дна.

Процесс производстваРасцвет производства сакэ пришелся

на период Эдо (1600-1868). Центром его изготовления стал местность Кинки, терри-тория нынешних префектур Киото, Осакак и Хего. Считалось, что наиболее благоприятное время для изготовления напитка - январь и февраль, поэтому первое время его изготов-ляли именно в эти месяца.

Такое сакэ называлось “кударидзакэ”. Способ получения напитка в те далекие времена был очень живописен, но не очень гигиеничен. Рисовые зерна просто жевали и сплевывали в деревянные емкости, где без всяких затей и проходила ферментация. Более чистое сакэ стали получать только в 12 веке. В промышленном же масштабе напиток стали производить с 17 века.

Для приготовления сакэ берут крупный рис и обрушивают его. Причем в результате от первоначального количества может остаться

Легкий и сладкий саке лучше пить охлажденным в жаркий летний день. а

в промозглую ветреную погоду пьют крепкий и острый сакэ.


Life

из двух составляющих - воды и риса - получаются ты-сячи видов сакэ, рознящихся

тончайшими оттенками цвета, вкуса, густотой, “бархатистос-тью”, прозрачностью, крепостью

(максимум - 20 градусов).

Легкий и сладкий саке лучше пить охлажденным в жаркий летний день. а

в промозглую ветреную погоду пьют крепкий и острый сакэ.

совсем немного. В случае приготовления самых элитных сортов - всего тридцать процентов, обычно же - около семидесяти. После этого рис промывают, замачивают, а потом подвергают воздействию пара.

Около четверти подготовленного риса идет на создание закваски, которую ос-тужают до 30 градусов, а потом в течение приблизительно 35 часов выдерживают в жарком и влажном помещении - чтобы внесенная туда грибковая культура чувс-твовала себя вполне комфортно. Затем по-лучившееся сусло смешивают с дрожжами и пропаренным рисом, и все это заливают водой. Процесс ферментации занимает около трех месяцев. Потом напиток очища-ют, фильтруют и пастеризуют.

В итоге из двух составляющих - воды и риса - получаются тысячи видов сакэ, рознящихся тончайшими оттенками цвета, вкуса, густотой, “бархатистостью”, прозрачностью, крепостью (максимум - 20 градусов). Как известно, саке полагается иметь намек на золотистую туманность

- хотя тут есть множество вариантов. Моло-дое саке должно обладать еле заметным лимонным, почти зеленоватым отливом. Некоторые старые сорта саке имеют оттенок почти янтарный. Но до сих пор ве-личайшей загадкой остается, как в напитке появляются фруктовые нотки.

В пределах даже маленького городка обычно производится с сотню разных видов сакэ. И хотя старшее поколение японцев жалуется на то, что производи-телей становится год от года все меньше, официальной статистикой учтено более 2 тысяч. Наибольшее распространение получили сорта очищенного сакэ - “сэй-сю”. Он бесцветен и по вкусу напоминает херес, однако некоторые предпочитают более древнее неочищенное сакэ - “ниго-ридзакэ”, желтоватого цвета и несколько горьковатого вкуса.

В отличие от вин и другого спиртного сакэ различается не по годам урожая, а по категориям - “иккю” (первый класс) и

“никкю” (второй класс) - в зависимости от ставки налога (эта классификация введена в 1992 году). Как правило, сакэ разливают либо в стеклянные бутыли по несколько литров, либо в небольшие бутылочки (720, 500 или 300 мл) и даже алюминиевые банки.

Как и несколько столетий назад, сегодня существует три важных элемента, необ-ходимых для приготовления саке: качест-венный рис, хорошая вода и прохладный на протяжении всего года климат. Если для вина первостепенное значение имеет качество винограда, то для саке - естест-венно, качество риса.

2009�� №11 2008 FREE MOTION RALLY

кАЛЕ

НДАР

Ь 20

09

чемпионат мира 2009№ Этап Место проведения Дата

1 RAlly IRelAnd Ирландия 30 января - 1 февраля

2 RAlly noRWAy Норвегия 12 - 15 февраля

3 CypRuS RAlly Кипр 13 - 15 марта

4 VodAfone RAlly de poRTuGAl Португалия 3 - 5 апреля

5 RAlly ARGenTInA Аргентина 24 - 26 апреля

6 RAlly d’ITAlIA SARdeGnA Италия 22 - 24 мая

7 ACROPOLIS RALLy OF GREECE Греция 12 - 14 июня

8 RALLy POLAND Польша 26 - 26 июля

9 NESTE OIL RALLy FINLAND Финляндия 30 июля - 1 августа

10 REPCO RALLy AUSTRALIA Австралия 4 - 6 сентября

11MOVISTAR RACC RALLyE DE ESPANA

Испания 2 - 4 октября

12 WALES RALLy GB Великобритания 23 - 25 октября

Intercontinental Rally Challenge№ Этап Место проведения Дата

1 RAllye MonTe CARlo Монако 21-24 января

2 RAlly InTeRnACIonAl de CuRITIbA Бразилия 05-07 марта

3 SAfARI RAlly Кения 03-04 апреля

4 SATA RAlly ACoReS Португалия 07-09 мая

5 ypReS WeSTHoek RAlly Бельгия 18-20 июня

6 RAlly RuSSIA Россия 09-11 июля

7 RAlI VInHo MAdeIRA Португалия 30 июля - 1 августа

8 bARuM RAlly ZlIn Чехия 21-23 августа

9 RAlly pRInCIpe de ASTuRIAS Испания 10-12 сентября

10 RAlly SAnReMo Италия 24-26 сентября

11 RAlly JApAn Япония 22-24 октября

12 RAC MSA RAlly of SCoTlAnd Великобритания 19-21 ноября

2009чемпионат россии 2009№ Этап Место проведения Дата

1 ПЕНО Пено, Тверская область 30-31 Января

2 ЛАХДЕНПОХЬЯ Лахденпохья, республика Карелия 6-7 Марта

3 РОССИЯ г. Санкт-Петербург и Ленинградс-кая область 10-12 Июля

4 ЮЖНЫЙ УРАЛ Челябинская область, г. Бакал 7-8 Августа

5 ГУКОВО Ростовская область, г. Гуково 4-5 Сентября

6 НОВОРОССИЙСК – РАЛЛИ «РОССИЯ» Новороссийск, Краснодарский край 10-11 Октября

кубок россии 2009№ Этап Место проведения Дата

1 СТАРАЯ ШУЯ Ивановская область, г. Шуя 9-10Января

2 ЗОЛОТЫЕ КУПОЛА Ростов Великий, Ярославская область 23-24 Января

3 ЯККИМА Лахденпохья, республика Карелия

6-7Февраля

4 СВЕТОГОРСК Светогорск, Ленинградская область 20-21 Февраля

5 ЖЕМЧУЖИНА ЧЕРНОМОРЬЯ Туапсе, Краснодарский край 10-11 Апреля

6 СОЧИ Сочи, Краснодарский край 25-26 Апреля

7 ГОЛУБЫЕ ОЗЕРА Псковская область, г. Невель 1-2 Мая

8 ГОРНЫЕ ВЕРШИНЫ Горячий ключ, Краснодарский край 16-17 Мая

9 БЕЛЫЕ НОЧИ Лахденпохья, республика Карелия 5-6 Июня

10 ПСКОВ г. Псков 11-12 Июня

11 РОСТОВ ВЕЛИКИЙ Ростов Великий, Ярославская область 25-26 Июля

12 ГОРНЫЙ ЛЁН Свердловская область, г. Асбест 21-22 Августа

13 СТРУГИ КРАСНЫЕ Струги Красные, Псковская область 11-12 Сентября

14 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ г. Санкт-Петербург и Ленинградс-кая область 25-26 Сентября

15 ТУАПСЕ Туапсе, Краснодарский край 16-17 Октября

Documents

FM Rally №11/2008