Upload
dothien
View
219
Download
1
Embed Size (px)
Citation preview
20.04.2009
1
Tunnel Days Technical University of Budapest, Hungary
23.-24. April 2009,
Fire Safety Concepts for Traffic Tunnels
A tűzbiztonság fogalma közlekedési alagutaknálg
Alfred HaackSTUVA, Cologne, GermanyITA, Lausanne, Switzerland
Fordította: Fehérvári SándorLektorálta és az angol eredetivel egybevetette: Posgay György
ProblémafelvetésTűzesetekEurópai kutatásAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFZárszó
Európai forgalmi adatok 1997-től
személyszállítás 2010 ig +20%személyszállítás 2010-ig +20%2030-ig +40%
áruszállítás 2030-ig +60%
járművek 2020-ig +50%
Folyamatos vezetés hleyettforgalmi dugó
20.04.2009
2
Népesség urbanizációs foka1995 2015
Világ 45 55
Fejlődő országok 39 50
Ipari országok 75 80
Városiasodás
Urbanizáció
Évente + 60 millió lakosÉvente 60 millió lakos• a városi lakosság kb. 10%-a ún. Mega City-kben él
• (> 15 millió lakos)Á
2015:
• 26 Mega City, 18 Ázsiában
Közlekedési-, csatorna-és közműalagutak
Központi problémafelvetés:
Utasokkal és szállított áruval zsúfolt közforgalmú alagutak
20.04.2009
3
Jelenlegi teljes hossz:
Európai alagutak
• Kb. 15.000 km vasúti, közúti, metró
• Moszkva-Lisszabon távolság duplája
Jövőbeli kilátások:• Az alagúthosszak folyamatos növekedése
Alagútépítés Németországban 2007. km
Jelleg üzemben építés alatt tervezett legrégebbi
metró 658 10 72 1902Berlin
vasút 489 53 222 1843 Köln-Aachen
közút 233 27 149 1834Alt hAltenahr
összesen 1380 90 443 -----
20.04.2009
4
Nemzetközi alagútépítés
Európa ~ 2.500 kmEurópa 2.500 km(A) ~ 260 km (F) ~ 150 km(D) ~ 475 km (I) ~ 200 km(E, P) ~ 500 km (N, S, SF) ~ 500 km
Á i 2 500 kÁzsia ~ 2.500 kmDél-Amerika ~ 650 kmÉszak-Amerika > 650 km
Nemzetközi alagútépítésKözéptávú előrejelzés
Afrika
Észak-Amerika> 650 km
Ázsia (főleg Kína,Japán, Korea)
> 2.500 km
Europa
~ 2.500 km
Afrika
~ 100 km
Ausztralia
~ 100 km
Dél-Amerika~ 650 km
„Óriás” alagút projektekGotthard bázisalagút CH 57 km 2017Lötschberg bázislagút CH 37 km 2007Lötschberg bázislagút CH 37 km 2007Ceneri bázisalagút CH 15 km 2017Brenner bázislaagút A / I 55 km 2018Mont d‘Albin F / I 53 km 2020Tatár-szoros RUS 12 km ?Bering-szoros RUS / USA 97 km ?Gibraltari szoros E / MA 35 km 2025Koralm A 33 km 2013
20.04.2009
5
Európai „óriás” alagút-projektek
1
2
3
4
5
1 Gotthard2 Ceneri
3 Brenner4 Koralm 5 Mont d‘Ambin
Európán kívüli „óriás” projektek
6
7
8
6 Gibraltár 7 Tatár-szoros 8 Bering-szoros
ProblémafelvetésTű t kTűzesetekEurópai kutatásokAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFZárszó
20.04.2009
6
Katasztrófák - KözútMt. Blanc Alagút (F/I)
1999.03.24.39 áldozat
Tauerntunnel (A)1999.05.29.12 áldozat
Gotthardtunnel (CH)2001.10.24.11 áldozat
Station Koblenz (D)1983 11 07
Katasztrófák- Vasút
1983.11.07.Nincs sérült
Eurotunnel (Csalagút) (F / GB)1996.11.18.31 sérült31 sérült
Offenbach állomás (D)2001.11.23.
Nincs sérült
Hamburg S-Bahn (D)1980 04 08
Katasztrófák- Metró
1980.04.08.3 sérült
London Metro (GB)(Kings Cross állomás)1987.11.18.31 áld t31 áldozat
Daegu Metro (Dél-Korea)2003.02.18.196 áldozat
Az alagútban tartózkodókat érő
hatások
20.04.2009
7
Alagútban tartózkodókra leselkedő veszélyek
• tűzfüst• füst
• hőmérséklet• mérgező összetevők (CO, HCN stb.)• eltévedés a gyenge fényviszonyok
miattmiatt• Shock és pánik• csökkent O2 szint miatti fulladás• leeső törmelék miatti sérülés
20.04.2009
8
20.04.2009
9
Tűzoltókat érő hatások
• tűzrendkívül sűrű füst
Tűzoltókra leselkedő veszélyek
• rendkívül sűrű füst• nagyon nagy hőmérséklet és
hőkisugárzás• nehéz tájékozódás a gyenge
fényviszonyok miattfényviszonyok miatt• leeső törmelékek és a beton réteges
leválása miatti sérülés
20.04.2009
10
20.04.2009
11
Alagútszerkezetet érő hatások
Alagútszerkezetre ható veszélyek
kö tl tű h tá• közvetlen tűzhatás• fa és műanyag alkotók kiégése• beton robbanása és réteges leválása• extrém hőmérsékleti gradiens• jelentős feszültségek és alakváltozásokj g• kritikus beton és acél alakváltozások• szétesés• összeomlás
20.04.2009
12
20.04.2009
13
ProblémafelvetésTű t kTűzesetekEurópai kutatásokAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFZárszó
20.04.2009
14
D•A•R•T•SD•A•R•T•SD•A•R•T•SD•A•R•T•SDARTSDurable And Reliable Tunnel Structures
(Tartós és Megbízható Alagútszerkezetek)
2001 – 2004
COWI (DK) + 7 partner
• alagutak minősége és élettartama
• építési és fenntartási költségek
www.dartsproject.net
Célok és eredmények
D•A•R•T•SD•A•R•T•SD•A•R•T•SD•A•R•T•S
• Javított költség- és minőségbiztosítás• Integrált tervezési koncepció• Lehetséges kockázat (tűzzel együttLehetséges kockázat (tűzzel együtt
értelmezett) megállapítása• Optimalizált fenntartás és felújítás
FITFire In Tunnels
(Tűz az alagútban)
2001 – 2005
BBRI (B) + 32 partner
• tudományos és kutatási jelentés
• 6 adatbázis
www.etnfit.net
20.04.2009
15
Célok és eredmények
Adatbázisok:Adatbázisok:• kutatási projectek• tüzes kísérletek• számítógépes szimulációk
tűzvédelmi eszközök• tűzvédelmi eszközök• esettanulmányok• alagútfelújítási példák
Célok és eredmények
3 munkaprogram:p g• Tervezési tüzek definiálása
a) szerkezetépítésb) szellőzés és egyéb berendezések
• Ajánlások és előírások megfogalmazása j g galagutak tervezéséhez
• Intézkedés-optimalizáció evakuációhoz, mentéshez és tűzoltáshoz
UPTUNCost – effective, sustainable and innovative Upgrading Methods for Fire Safety in existing Tunnels
(Költséghatékony, fenntartható és újító jellegű felújítási módszerek a meglévő alagutak tűzbiztonságának javítására)2002 – 2006TNO (NL) + 40 partner
i té k dé tű lő é é l k li álá á• intézkedés a tűz megelőzésére, lokalizálására, nyilvántartására és leküzdésére• integrált becslés• felújítási módszerekwww.uptun.net
20.04.2009
16
Célok és eredmények
• Fejlett tűz észlelés és lokalizálás• Tűz és füst kontrol• Emberi viselkedési és menekülési előírások• Alagútszerkezet károsodásának csökkentése• Holisztikus biztonsági koncepció fejlesztése
N i t kí é l t k• Nagyminta-kísérletek• Alagút-felújítási tanfolyamok
SAFE-TSafety in Tunnels(Alagútbiztonság)2003 – 2006TNO (NL) + 21 partner• alagútbiztonság harmonizálása• határokon átívelő irányítási koncepciówww.safetunnel.net
VIRTUAL FIRESVirtual Real Time Emergency Simulator(Virtuális valós idejű vészhelyzeti szimulátor)
2001 – 2004TU G (A) + 7 tTU Graz (A) + 7 partner• alagúttűz-szimulációkwww.virtualfires.org
20.04.2009
17
SAFE TUNNELSafety in Road Tunnels
(Biztonság közúti alagutakban)
2001 – 2004
FIAT (I) + 9 partner
• alagúttűz-esetek számának csökkentése• alagúttűz-esetek számának csökkentése
• rendellenes járművek kiszűrése
(forró motor, forró fékek, lappangó tűz)
www.crfproject-eu.org
SIRTAKISafety Improvement in Road & Rail Tunnels Using Advanced Information Technologies and Knowledge I i D i i S M d lIntensive Decision Support Models(Közúti és vasúti alagutak biztonságának fejlesztése fejlett információs technológiák és intenzív döntéstámogató módszerek segítségével)
2001 – 2004ETRA (E) + 11 partnerETRA (E) + 11 partner• biztonsági és vészüzemi működtetési javaslatok• európai hálózat működtetésewww.sirtakiproject.com
20.04.2009
18
L-surFDesign Study for a Large Scale Underground Research Facility onSafety and SecuritySafety and Security
(Biztonsági szempontú tervezési tanulmány nagyméretű földalatti kutatólétesítményekhez)
2005 – 2008VSH (CH) + 5 partner
•Össz-európai kutatólétesítmény megvalósíthatósági tanulmánya• tudományos és technológiai kutatás• teszt program-tervezetewww.l-surf.org
Német nemzeti kutatási projektA közösségi közlekedés
alagútjainak vészüzemialagútjainak vészüzemi forgatókönyvei
Befejezve: 2004.német Szövetségi Közlekedési Minisztérium által támogatottTovábbi résztvevők: tömegközlekedési cégek, tűzoltók, jóváhagyó hatóságok, érintett biztosító-társaságok, kutató intéztek, felügyelőség
Közelmúltbeli német kutatási projekt
20.04.2009
19
ProblémafelvetésTűzesetekEurópai kutatásAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFZárszó
Aktív és passzív tűzvédelem – merre haladjunk?
A kérdés technikai irányítási és gazdasági problémákat vet fel.
A hatékony tűz elleni védekezés nem új ötlet!Évtizedek óta rendszeresen alkalmazzák:
Alapfelvetés
Évtizedek óta rendszeresen alkalmazzák: • gyártelepeknél• tároló létesítményeknél• áruházi osztályoknál• közösségi tereknélközösségi tereknél
ahol a gyúlékony anyag többé-kevésbé egy helyben áll
Ezzel ellentétben alagutak esetén a gyúlékony anyag mozog ami
Alapfelvetés
gyúlékony anyag mozog, ami megnehezíti a tűz kezelését.
20.04.2009
20
Bármely ipari vagy kereskedelmi létesítmény tervezésénél azonnal felmerül a kérdés:
Alapfelvetés
tervezésénél azonnal felmerül a kérdés:
Mi a legjobb?Az aktív vagy a passzív tűzvédelem, vagy a kettő kombinációja?I i k k d l i lét ít é kbIpari vagy kereskedelmi létesítményekben általában az aktív tűzvédelem kiegészítőjeként alkalmazzák a passzív tűzvédelmet.
Aktív tűzvédelem
Beépített tűzoltó rendszerek:• kis és nagy nyomású vízködoltók• sprinklerek• elárasztó rendszerek
Előny:• tűz terjedésének megakadályozása• jobb hozzáférés a tűzhöz
k t j bb éd l• szerkezet jobb védelme
Hátrány:• füstrétegek összekeveredése• összetettebb felszerelés• láthatóság csökkenése
Beépített tűzoltórendszer
• nagy tüzet nem tud elfojtanikapacitása gyakran túlbecsült• kapacitása gyakran túlbecsült
DE• lassítja a tűz kifejlődését• csökkenti vagy megelőzik a tűz egyik
já ű ől á ik tö té ő t j dé étjárműről a másikra történő terjedését• a menekülés esélyeit növeli• szerkezet jobb védelme
20.04.2009
21
Követelmény:
Beépített tűzoltórendszerek
• pontos és korai riasztás• a tűz hatékony lokalizációja• idejében történő aktiválás
Tűz észlelése
Járműtűz felismerése• gyorsan• megbízhatóan
Azonnali jelzés• információ a használóknak• alagútüzem megváltoztatása
• bármely időben működőképes
Beépített tűzoltórendszerek alapvető követelményei
• bármely időben működőképes• megbízható még kedvezőtlen
alagúti körülmények között is (nedves, sós levegő, por, korom)lf dh tó lét íté i költ é k• elfogadható létesítési költségek
• alacsony fenntartási költségek• egyszerű beépíteni és használni
20.04.2009
22
Automatikus tűz-elfojtásVíz alapú rendszerek előnyei:
tűz és füst egy rövidebb alagútszakaszra korlátozódik
tűz egyik járműről másikra való továbbterjedésének megállításaj g
hűtő hatás
Víz alapú rendszerek hátrányai:
Automatikus tűz-elfojtás
láthatóság azonnali csökkenése füstrétegek összekeveredése járműven belüli tűz elfojtásának
hatékonysága kicsi vagy semmihatékonysága kicsi vagy semmi speciális esetben veszélyes kémiai
reakciók
Ausztrál tapasztalat:
Automatikus tűz-elfojtás
városi közforgalmú alagutak, - ember vezette irányítóteremmel vagy- automatikus, képalapú, pontos helymeghatározásra képes baleset-y g pérzékelő rendszerrel vannak felszerelve
a tűz növekedésének minimalizálása ésa begyulladás valószínűségének
csökkentése érdekében
20.04.2009
23
Holland tapasztalat:
Automatikus tűz-elfojtás
• járműben lévő tüzet nem oltja• láthatóság azonnali csökkenése• nagy mennyiségű gőzképződés a
tűzben, ha > 15 MWtűzben, ha > 15 MW
• tűz továbbterjedésének veszélyét csökkenti
Japán tapasztalat:
Automatikus tűz-elfojtás
• egyáltalán nem oltja ki a tüzet• tűz terjedését egyik járműről a
másikra, megakadályozza• hűti a szerkezetet• nem azonnali aktiválás, a jobbnem azonnali aktiválás, a jobb
menekülési körülmények érdekében• sprinklerek alkalmazását nem
irányozza elő
Van valami gazdasági előnye az
További kérdések az automatikus tűz-elfojtással kapcsolatban
Van valami gazdasági előnye az automatikus tűzoltó berendezések telepítésének, pl. ventillátorok megtakarítása?
Hogyan hatnak egymásra a biztonsági rendszerek különböző elemei?
Telepített, automata tűz-elfojtó rendszerek
még nem terjedt el még nem terjedt el még nem pontosan megállapított:
• aktiválás optimális ideje• költséghatékonyság
L-surF Project
20.04.2009
24
Passzív tűzvédelemAlagútszerkezeti elemek, mint:• hőszigetelő táblák• hőszigetelő táblák• tűzálló alagútfalazat• növelt betonfedés és többlet betonacél• speciálisan perforált acéllemez
Előnyök:Előnyök:• nincs fenntartási igény• nincs leszakadás
Alagútfal tűzállóvá tétele
kő etg apot táblák• kőzetgyapot táblák• nagyobb betonfedés és többlet
betonacél• perforált acéllap habosodó bevonattal• tűzálló beton
betonacél hőmérséklete < 300°Créteges leválás (spalling) minimalizálása
20.04.2009
25
Ásványgyapot táblák és burkolatok (1)
lőelőny:• meglévő alagutakba is beszerelhető
• legtöbbször nincs fenntartási igény
• nincs leesési veszély tűz esetén• nincs leesési veszély tűz esetén
Ásványgyapot táblák és burkolatok (2)
Hátrány:• nagyobb kifejtendő keresztmetszet
• hosszabb kivitelezési időf l ódó í f l í á á k él• felcsapódó víz felszívásának veszélye, ami a hőszigetelés elvesztését jelenti
• önsúly növekedése miatt a lokális leesés kockázata nő
Ásványgyapot táblák és burkolatok (3)
Hátrányok:Hátrányok:• felerősítő elemek korróziós veszélye
• alagútfal vizuálisan nem vizsgálható
• 25-30 évenként felújítandó: az alagút j gélettartama alatt 3-4 esetben
• a nagyméretű, gyors járművek keltette örvények szívó hatása miatti leesés veszélye
20.04.2009
26
Tűzálló beton
Speciális összetétel:
• nagy maximális szemnagyság, bazalt adalékanyag
• inkább kvarc mint mészkő adalékanyag• 3 kg/m³ polipropilén-szál adagolás• szilárdsági osztály ≥ C 25/30
Tűzálló beton• több éves kutatások:
H hti f AG ( bí ó)Hochtief AG (megbízó)TU Braunschweig, NémetországSTUVA, Köln, Németország
• tűz vizsgálat :1200 C° 90 percen keresztül• nincs jelentős réteges leválás, mindössze helyi kipergések• réteges leválás mélysége 10 mm alatt
20.04.2009
27
Tűzálló beton:kivitelezési előnyök
• tűzálló bevonat kihagyásatűzálló bevonat kihagyása• kisebb kifejtendő keresztmetszet• rövidebb kivitelezési idő• már a kivitelezés alatt kielégítő
tűzvédelem• egyszerűen kivitelezés• egyszerűen kivitelezésDE• meglévő alagutaknál nem használható
Tűzálló beton:üzemeltetési előnyök
• az alagútfalazat hozzáférhetőaz alagútfalazat hozzáférhető• az alagút teljes élettartama alatt• nem jelent problémát a gyors thg-k
okozta szívóhatás• problémamentes alagút-tisztításg• nem jelent problémát a felszálló vízpára• ütközés esetén kis károsodás• gyakorlatilag nincs réteges leválási
veszély
Megnövelt betonfedés a teherviselő acélbetéteken
Kiegészítő hálók beépítése szükséges aKiegészítő hálók beépítése szükséges a tűz felöli oldalon a réteges leválás csökkentése érdekében
Hátrányok:• növekszik a költség• vastagabb falazat• további munkafázis
20.04.2009
28
perforált acéllemez habosodó bevonattal
Passzív tűzvédelem
• megelőzi a szerkezet szétesését• csökkenti a réteges leválást
DE• nem előzi meg a tűz terjedését• nem hűt• nem hűt• nem védi a személyeket és a
járműveket
Passzív tűzvédelema fontos célok közül csak keveset elégít ki
DEszükséges a holisztikus tűzvédelmi terv:
• a sikeres menekülés legjobb lehetőségével• az alagutat használók optimális biztonságával• minden felhasználható műszaki eszközzel
20.04.2009
29
Összefoglalás
Aktív és passzív tűzvédelem –merre haladjunk?
A kettő hatékony és kiegyensúlyozott kombinációjára
van szükség! gCsak a passzív módszerrel kiegészített aktív tűzvédelemmel lehet a holisztikus tűzvédelmet megvalósítani.
Hatékonysága és használhatóságaHatékonysága és használhatósága bizonyított az ipari és kereskedelmi létesítményeknél.
Intézkedések az alagút gszerkezetének megóvása érdekében
Gyakorlati lehetőségek• Passzív tűzvédelmi lehetőségek:
ásványgyapot táblákásványgyapot táblákvédőburkolatokmegnövelt betonfedés többletvasalássaltűzálló beton-összetétel
• Aktív tűzvédelmi lehetőségek:víz alapú tűz-elfojtó rendszerekvíz alapú tűz-elfojtó rendszerekalagútszakaszoló eszközök
20.04.2009
30
Passzív tűzvédelemAlagútszerkezeti elemek:• ásványgyapot táblák és burkolatok• tűzálló falazat• megnövelt betonfedés és többlet
betonacél-hálóiáli f ált éll h b dó• speciálisan perforált acéllemez habosodó
bevonattal
Alagutak tűzvédelme
betonacélok hőmérséklete < 300 °Créteges leválás minimalizálása
Előnyök:• nincs fenntartási igény• nincs leeső elem
ProblémafelvetésTűzesetekTűzesetekEurópai kutatásokAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFITA COSUFZárszó
Problémák tűz esetén
• tűzteher• begyulladás 7-10 perc alatt• füst mennyisége• gyorsan csökkenő láthatóság
k iká ió• kommunikáció• szerkezet• oltóvíz
20.04.2009
31
Menekülési fázis
gyulladástól számított 15 perciggy p gkövetelmények:(1) elégséges láthatóság: ≥ 10 m(2) a jobbára füstmentes réteg magassága: ≥ 2.5 m
Mentési fázis
gyulladástól számított 15-30 perc gyközött
követelmények:
(1) elégséges láthatóság: ≥ 10 m
(2) a jobbára füstmentes réteg magassága : ≥ 1.5 m
A füst megtölti az állomást
(1) jelentős tárolókapacitás a magas ( ) j p gplafon miatt
(2) kötényfalak a füst terjedésének megakadályozására
(3) Aknák a füst elszívására és(3) Aknák a füst elszívására és felszínre vezetésére
(4) zóna vagy terület alapú füstterjedés számítás
20.04.2009
32
Füst terjedésének csökkentése
akna
Füstréteg-kötényfallal szabályozva kötényfa
l
lejtaknay
peronszint
közel füstmentes réteg 2.0 m
l
2.5 m
Menekülés számítása
(1) állomás méretei(2) utasok száma(3) menekülő utak, lépcsők kapacitása(4) szerkezeti tűzvédelem (pl.(4) szerkezeti tűzvédelem (pl. kötényfalak, kivezető aknák)(5) járművek égési adatai
Fix lépcsők teljesítőképessége
(1) menekülési sáv szélessége: 60 cm(2) kapacitás: 37 fő/min/menekülési sáv(az NFPA 130 fix felfelé haladó lépcsőkre vonatkozó adati alapján)vonatkozó adati alapján)
20.04.2009
33
(1) menekülési sáv szélessége: 60 cm bá ólé ő 1 él (bi t á
Mozgólépcsők teljesítőképessége
bár a mozgólépcső 1m széles (biztonság javára történő közelítés)
(2) minden mozgólépcső kikapcsolva
(3) kapacitás csak: 25 fő/min/menekülési sáv
(4) 1 mozgólépcső üzemen kívül (felújítás miatt)
Alapkövetelmények
A hatékony tűzvédelmi terv elkészítéséhez holisztikusan kell szemlélni a:• szerkezetet• gördülő állománytgördülő állományt• működtetési szervezetet• mentő és tűzoltó szervezetet
20.04.2009
34
ProblémafelvetésTű t kTűzesetekEurópai kutatásokAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFZárszó
ITA International Tunnelling Association
Nemzetközi egyeztetés
AssociationPIARC World Road AssociationUIC Union Internationale des
Chemins de FerUITP Union Internationale des
Transport Public Urban et Regionaux
UNECE United Nations Economic Comission for Europe
Tűzbiztonság, európai kutatások
D•A•R•T•SD•A•R•T•SD•A•R•T•SD•A•R•T•S DARTS Durable And Reliable Tunnel Structures
FIT Fi I T l
FIT Fire In TunnelsUPTUN UPgrading of TUNnels SAFE TUNNEL Safety in Road Tunnels
SIRTAKI Safety Improvement in Road & Rail Tunnels …
VIRTUAL FIRES
Virtual Real Time Emergency Simulator
SAFE-T SAFEty in Tunnels
L-SURF Large Scale Underground Research Facility
Jövőbeni igények ésperspektívák
Nemzetközi összefogó szervezet, mint azNemzetközi összefogó szervezet, mint azITA – International Tunnelling Association alkalmas és tenni kész melyet a PIARC –International Road Association is támogat
20.04.2009
35
COSUFITA Committee on Operational Safety of Underground Facilities(Bizottság a földalatti létesítményék működési ( g ybiztonságáért)
alapítva 2005. 05. 11. WTC Isztambul
ITA + PIARC7 + 1 projekt az 5. és 6. EU keretprogramból
nyitva áll minden tervező, kivitelező, üzemeltető és kutató előtt www.ita-cosuf.org
COSUF
Célok
• Nemzetközi nem csak európai• Nemzetközi – nem csak európai -tűzvédelem fenntartható fejlődése
• nemzetközi információcsere• Földalatti tömegközlekedési,
kereskedelmi és szórakoztatókereskedelmi és szórakoztató létesítmények biztonságának fejlesztése
ProblémafelvetésTű t kTűzesetekEurópai kutatásokAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFZárszó
20.04.2009
36
Semmi kétség:Napjainkban szükségünk
l t k !van alagutakra!
Ezért:Építsünk!Építsünk!
Tegyük biztonságosabbá!Használjuk!
Köszönöm a figylemüket!