oskie rnr,lir,vce z pocztku

ranie odbiega,v srvoimi rva-lorami od samolotw mylilv-

slrich zarrvno gw-rego przecir,vnika - \Viel-kiej Br,vtanii, jalr i gwnego so,jusznika - Nie-miec. Przr.czyn tego bl brak we (oszech od-por,viednio nrocnej ,jednostki napdorve.j, rv re-zrrltacie czego zarrvt-to drvupatowe ml,lilvceFiat CR,42, jak i jednopatorve Fiat G.50 orazMacchi MC.200 bl4y riapdzane zbtrdol,anymw ukadzie podtr.jnej gr,i,iazdv 14-cylindro-lT,nT g}viazdorwm silnikiem Fiat A.74 R.C.38o mocy startor.vej 870 KM. tmczasem na-pd b r,vwj skich samolotr.v rnllir.vskich Harv-ker Hurrjcane i Strpermarine Spilfire stanotvi12-cl4indror,r,y rzdor1, silnik chodzony cie-cz Rolls-Rol,ce Merlin III o mocy 1030 K\4,niemieckich ml,liwclv Messerschmitt Bf 109za Daimler-Benz DB 601A o mocy 1l00 K,\{,od jesieni 1 940 r. zasilany 96-oktanow benzy-n C3 DB 601N o mocy 1175 KXII i lepszvchosigach nl,sokociow1,6|.

Nic dzir.vnego, e rve (oszech zr.vrconosi lv kierunku niemieckiej jednostki napdo-lvej, nablrvajc 1icencj na produkcj silnikaDB 601Aa. Bl, on budorvanv r,v zakadach AlfaRomeo pod oznaczeniem RA.1000 R.C.41.Dodatkorvo zakupiono 400 oryginaln,vch nie-mieckich silnikrv. 10 sierpnia 1940 r. oblata-no napdzany DB 601Aa pfototyp samolotuml,lirvskiego MC.202, ktry wykorzystlrvawiele elementr, z nczeniejszego mylircaMC.200. Konstrukcja okazala si bardzo uda-na, dorn nujc pod wzgldem osigw brr.tvi-slemu SpitJire'oui Y. Prodlkcja nowego mv-liwca Macchi ruszla w maju 1941 r., a jegojedl.n powanie,jsz rvad br4o sabe uzbro-jenie, ogranicza,jce si do dwch wukaemr.vl2,7 mm. Niewiele pomogo tu dodanie rv p-niejszym czasie rv skrz,vdach dwch kaemw7,7 mm, ktre zwl,g7{nie niewiele nrogv zdzia-a przeciwko coraz lepiej chronionym samolo-tom przeciwnika. Silnikami RA. 1000 R.C.41 by

Wffi&w ffi-ffiffi

5amolot Fiat G.55 by jednym z trzech woskich myliwcw zbudowanych w ra-mach tzw. serii pitek. Wszystkie maszyny byy napdzane licencyjnym niemiec-kim siInikiem Daimler-Benz DB 605A oraz uzbrojone w pochodzce rwniez tego kraju dziaka MG l51/20, co wreszcie miao da Regia Aeronautica samo-lot porwnywalny z myliwcami przeciwnika zarwno pod wzgldem osigW

jak i siy 09nia.

SZYMON TETERA

te napdzanv podobnie uzbrojony mylirviec Dostp do silnikr,v DB 601 uz,vskay takzeReggiane Re.2001, ktrego oblatano 14 lipca zakady Fiat, lecz ich myliwiec nie trafi do1940 r. i skierol,ano do uytku 1atem 1941 r. produkcji seryjnej. Na pocztku 1940 r. Mi-

Drugi prototyp myliwca Fiat G,55 (entauro po razpierwszy wzbi si w powietrze w sierpniu 1942 r.

;dilfr; ti}{,_dll }i" ,, :.'j ,

; : i,i.ili,.]].i].;.l |]r.ji;].]-l]_:]il ,:,l!r ,]' , l ] , ]i : I

J -j j .; j j"J "r"lj;,*l

tristerstrvo Lotl-rictr,a zanrrvio u Fiata dn,ietak napdzane maszytl\l Bvl,to odpou,iedniozm odr.fikori.irle m},,lir,vce G 5 0, ktre otrzl,nra-

v chlodnic ole,ju zabudorvan pod silniiriem

oraz chodnic cieczv chodztpej silrril< pod k;r-

bir-r pilota. Masz1.1ry te otrzvmirv oznaczenie

G:0Y (.ueloce szybki).Protowp N,{]\,{479 zosta oblatanv zeznacz,

r-rlrr opnienienr lv stosunku dcl konkurerr-tr., bo dopielo 25 sierpnia 1941 r. lv Tirrynie ,

DoJ,lrko* o u laiciu o.ci pilot.l.l* c n].l\/\ n\ po-

gorszvlv si, a rrkad chodzerria okirz:l si llie-

,,r,dolnr,, Do korica rokr-r rvikszo problemr,v

rvpratdzie rozlvizano. l proto,p clenonstro,r.a prclko m:lsvmalni1 rzdu 570->80 km/h

i l,znosil si na lrrysoko 5000 m r, czirsiei'30", ale cigle bvll,to osil11;i nisze od servj-nego lvlC.202. Z ur,vagi na oglaniczor-r c1o,stpno si]nikl, RA.1000 R.C,41, z prodtrli,

zdatu.m do konr,encjonainycl-r zastosor,va sil-

nikiem Fiat A.38 o podobnej konstrukcii, po-

|emrroci 34,7 1 i mocv naksvmalnej 1 200 Klv{.

W czerrvcu 1 940 r,. rozpoczto jego tesrv rra ha-morvni. " zu.izkrr z perspektvn, pozyskanianolvej jednostki rrapdorr,,ej rv zakladacl-r Fiata

rv 1939 r. Iozpoczto prace nad projektemn.ylirvca, ktr1. mcigbv bl,c ni r-rapdzanr,.Pracarrri kierorva in. Giuseppe Gabrielli, kt-

lv rrlorzysta sr,vj paterrt na ruro\\n, drvigarplirta, ktrv r. przvpadku norvej masz},nv nriir

nrie porvierzchni non 22 m2. Uzbrojeniernnowego mr,lirvca n-ria1, brrc clrva rvukaeml,-

12,7 rnrn zabudorvane lv skrzydach i strzela,jce poza krgiem tniga. Obliczelriorva prc1-

ko n-raksl,malna miaa rwrrie 600 km/h.W drugiej poor.ie 1939 r. rozpoczto prbvaerodltlmiczlle rr. odeli mvliri,ca r, tunelu ire-rocll,nanl icznvln politechniki lv Tirll,nie.

niesiona zza silnika pod jego spodni cz. Jejpiert sz,v bieg rvcza si rra wsokoci 1500 m,

drugi za na 4500 m.\( kq,ietniu 1941 r. Fiat otrzvma zam-

r.vienie na budorv trzech prototl,pn, G.55,

przy cz,ym \\ymagarro zabudorw dzialka 20 nrm

strzelajcego przez rva rriiga. Nl:rkieta samo-

lotu zostaa ukoczona pnl,m latem tego sa,

mego roku. W maju projekt G.5 5 dopror,adzo-no do ostatecznego stadium z silnikiem A.38.

Sanrolot mia chodnic cieczv chodztlcej silnikzabudos,an pod kadlubem. Usterzenie rrzo,

rowane na poprzedr"rim mvlir,vcu Gabrielli-go, czvli G.50. Szeroko lozstar,ione podr,ozie

grvne bvo chor.ane lv kierunku do kadu-bir, do komr,r, sklzydach, br,o take chorva-

ne kko ogonowe. Podczis projektorvirnia sa-

nolotu starirno si maksvmalnie uproci jego

produkcj servjn.Pominro prob J enrlr,, j akie srr.varza niedo,

prilcowan}, silnik A.38, zdarvano sobie jednak

spra\v) e tak n-rusi bv. e dopror.vadzenie do

icgo prudukcii .ervirli zljlnie,poro czll,u.Post:Lnou,iono r.vic, e rrrylir,r,iec C.55 zosta-nie dostosor.any do zabudoro,r, nien-rieckiegosilnika DB 605A, rra plodukcj ktrego zosta-nie zal

amunicji 300 nabojw na kadv. Dolna parauzbrojenia bya zabudorvana lv spodzie kadu-ba, za silnikienr, a wylory luf znajdor.va1, situ za chwyem powietrza do chodnicv oleju.Przez wa miga strzelao niemieckie 20 mmdziako MG r5ll20, do ktrego zapas amuni-cji wynosi 200 nabojr,.

Oblottr maszyrry dokona 30 kwietria1942 r. Valentino Cus. Na samolocie uwvanozarwno migaVDM jaki Fiat-Hanrilton, przyczln lepsze okazao si to pierrvsze, Dla sa-molotrv seryjnych planorvano migo PiaggioP2001, o charakterr.stykach podobn},ch dorniga niel-r-rieckiego, z ktrym osignito prd-ko 636 km/h na rysokoci 8000 nr, ( sierp-niu oblatano dlugi protowp MM492, nap-dzany silnikiem DB 60rA z migem VDM.Posu4 on do testr,r. z ronyn obcienien.

Samoloty serii zerowej byy uzbrojone w dziako 20 mm i cztery wielkokalibrowe karabiny maszynowe 'l2,7 mm.

Dodatkowa para wukaemw zostaa zabudowana midzy komorami podwozia gwnego, a ich wyloty znajdowa-

y si w dolnej czci osony silnika,

Z powodu problemwjaki stwarza niedopracowany silnik woskiej konstrukcji do napdu samolotu myliwskiego

G.55 Centauro posuy ostatecznie niemiecki silnik Daimler-Benz DB 605, ktry by produkowany we Woszech

na podstawie li(enc,ii jako Fiat R.A.1 0 50 RC.58 Tifo ne.

trzech swoich nowych myliwcw. Pod wzgl-dem osigw pielwsze miejsce otrzymaa kon-strukcja Macchi, drugie Fiata, a trzecie Re.2005.Thke zarwno pod wzgldem arwoci pilo-

tau, jak i r,l1,posaenia triumfor,va MC.205,a dwa pozostae samoloq. otrzymav ex equomiejsce drrrgie. Po wzgldem korrstrukc,ji i w1-trzymaoci na pienvszl,m n-riejscu znalazy siex equo G.55 i MC.205, a Re.2005 dopierona trzecim. Pod wzgldem lanvoci produk-cji najlepszv okaza si G.>5, pniej Re.2005,a na kocu MC.205, Re.2005 mia najsil-niejsze uzbrojenie, pniej G.55, a nastpnieMC.205. Ti: trzeba jednak pamita, e pro-toq?o\y MC.205 dysponor,a jedvnie dvo-ma wukaemami 12,7 mm nad silnikiem i pojedrrym kaemie 7,7 mm w skrzydle, natomiastG.55 by uzbrojonv r.i,zabudorvane w kadubieczterywukaemy l2J mm i dziko MG- 1 5 1 /20.Docelowo 1ednak MC.205 mial nrie zamiastkaemr,v dziaka, podobnie G.55 mia otrz1,-ma dr.va dodatkowe dziaka.

\( lurym 1943 r. rv Guidonia z udziaemNiemcw dokonano ciekarr.ego porr,naniakonstrukcji Fiata z niemieckimi myliwcamiBf 1 09G,4 i Frv 190A-i (z uzbro jeniem zredu-kowar-ryrn do dr,ci-r kaemr,i dwch dziaek).\i{ prbach bray udzia take r.sz1,51fi ilnrvoskie mylirvce nou,,ej generacji - MC.205VMC.2OiN oraz Re.2005. Niemcom spodobasi zrvaszcza G.55, ktry ocenili jako najlep-szy samolot spord woskiej trjki. Ocenionogo jako porwnpr,.alny z niemieckimi kon-strukcjami pod wzgldem prdkoci wznosze-nia i osigw wysokociowych, a przerysza-

\fl nastpnl,n' miesicu Fiat otrzyma kontraktna produkcj seryjn myliwca G.55.

Tymczasem we r,vrzeniu samolot MM492trafi do centrum badawczego w Guidonia,gdzie przebadano jego wacil,oci pilotaowe,ktre speniay oczekirvania pilotw, ktrzy by-1i zadowoleni zwLaszcza. z zachowania i stabil-noci samoloru na duych wysokociach. Jek sioklzalo. z penym obcleniem maszylta osi-gala prdkoc o20 l

;;i: ._J,.1 ,:; .i-j j,..:

jcv pod lvzgldem zasigu i uzbrojenia, choustpu,jcv im o okoo 25 km/h pod rr.zgl-dem prdkoci, co jednak rumaczono zdarvie-

niern lvczesnoproclukwinego silnila DB 605Ao okolo 100 KM. Poc]-rrvalot-ro jego zrr,rotnooraz anvo startu i ldor,ania. Zt,rconou\\rag na due siv na lotkach i nieco zbr.t nllefektrr,no steru. Nienrcv zaurvar,li te, e naG, ji bez u,il

Do momentu przejcia Woch na stron alianck, Regia Aeronautica otrzymaa okoo 30 myliwcw Fiat G.55 Cen-

tluro.Kolejne okoo 50 takich maszyn od listopada 1943 r, do sierpnia 1944 r, otrzymao Aeronautica Nazionale

Repubblicana (woskie lotnictwo walczce po stronie pastw 0si - na zdjciu).

prar,dopodobtriej jed,vnie olroo i0 masz}l.Wiadomo, e ostatni z t-rich br,la N{N4.911,i9dosrarczona 17 sierpl-ria 1944 r.

Nastpnv samolot (MM.91 150) 4 sierpnia1944 r. zosta pomrany przez pilota dolviacl-czalnego zakadu, Fiat sier. Serafino Agostirri,ktrr. rvraz z nror1ujcym zadanie r,rryr.iadol-cze na Izcz aliantrv por. Francisco Ger-rtile,$,Istartowal z Rzynru i skieror.va si na pou-dnie. Fiat zosta przechr,r,ycolly plzez mr,lilv-c P-47 z 350. FG i rr1,ldor,l.a na lorniskuPiornbirro. P.niej samolot ten otrzl-na blv-n.,jskie oznakorvanie i b,v badanv przez RAktry nada nrlt numef ervidencyjnl,VF20'1.Ostatrrim samolotem ukoriczonvnr podczaslvojn1, by natomiast MN{.9 1 i 56.

We r.vrzeniu 1944 r. Nienrc,v zamknii f,-br,l,k rv Tulynie i rrakazali zolnor.vatrie 1,1,szl,stkich san"rolot\\,1 czego jednalr Y/losi nie zro-bili, dziki czemu prodtrkcja G.55 moga bi,ckonq nuor;na pn zakoczeniu rrojnr.

Obok podstarvorve,j wersji, opracor,vano licznekoncepcje r,versj i rozwoj olrych G. 5 5. Samolotnrylir.vsko-bombor,y G. 57 mia by napdza-ny grviazdowl,m silnil

j].'..,'.".].]i]],1 ]'l l: -. ,i,: .--',i

i ; |. l]]];]]]1,]]]] | i-', -., ' :,l ] 1]i ,,,',:7r'r.71:, ,! ) ;:d !

uzbrojony w tofped lotnicz o masie 680 kg.W celu umolirienia podwieszenia tego ro-dzaju uzbrojenia pod kadtrbeln ch\ryt po-wietrza do chodnicy cieczy choc{zcej silnikfozdzielono na dwa, ktre umieszczono pod\,ewntrznYmi czciami patr.v, za komoramil-ra koa podrvozia gwnego. Kko ogonor,r.eotfzymao dusz golerl. Prace rvstrzymano po

rozPoczciu pIaC nad VsPomnian)rm jl m1,-lirvsko-bombo\wm C. 57.

Idea G.55 zdolnego pfzenosi torped rvr-cia na pocztku 1944 r., kiedy prace nad G.57bl,h. ju zamknite . Maszyny te miay zastpiLl\vane pfzez lotnicnvo V/oskiej RepublikiSocjalnej (ANR) w roli maszyn torpedor,r.,chbombor,ce Savoia S.79, ktre rv obliczu alianc-kiej przer,agi rv por,r,ietrzu miav coraz mniejsze

szanse na przetnvanie na polu r,alki. Th rversja,

oznaczona G.555, niaa operor,l.a zbazldo-lwch i skadane skrzyda nie bl4y ju potrzeb-ne, ale samolot rnia przenosi standardontorped lotnicz o nrasie 987 kg. Zamierzanozbudor.va 10 przedserl,jnych i 100 serrjnlchsamolotrv. Na maszyn proto,powi-! przebu-dor,ano laten. 1944 r. samolot ]\4N,{.91086,ktry badarro lv 1945 r. Nlia on dwa chw1,t,v porvietrza do chodnicy silnikorvej, zabu-dorvane w odlegoci 90 cm od siebie i zde-montowal]e oba l.ukaeml,. Pilotolvana przezCapt. Adriano Mantelli masz)/na rwkazaapo podwieszeniu ladunku dobre osigi i po-prawne rr4acilvoci pilotaolve. Koniec lvoj-ny przerr,a prace badalvcze w tym kierunku,a sam plototyp po lvo_jnie dopror.vadzorro dokonfiguracj i pierr.otnej.

Pierwsz jednostk \\yq?o\\ran do przezbro-jenia na G.55 staa si 353. Squadriglia, kt-ra dotl,chczas lataa na mylirvcach MC.202.21 marca 1943 r. na stan jednostki trafi trze-ci prototyp Centdlrrl, lv celu dokonania testwoperaryi n,vch,'f' ma,j rr j ednostka zostaa prze-

niesiona na Sard,vni. Z pocztkiem czerr.v-ca eskadra przeja samoloty MM,91053 oraz-54, a pnie) doczvy do nich jeszcze cztervinne G.55, w rym pierr.vszy prototvp.

8 czerwca wykonano pierr,vszy 1ot bo,jorwna G.55. \(/ czasie drugiego lotu, ktry miamiejsce 24 czerwca na Centauro odniesionopierr,vszy sukces, lriedy odnotorvano zestrzele-nie myliwca P-40 przez pilota po,jedynczegoG.55, ktry wchodzi w skad bdcej r, po-wietrzu eskadry. By to samolot amerykaskiej325. FG, ktra w starciu z \Xochanri straci-a tego dnia czterech pilotrv meldu,jc o ze-strzeleniu czterech Bf 109. '7'walce uczestni-czyli jednak tatrre piloci niemieccy zII1JG 5l,ktrzy zgosili trzy zestrzelenia, kosztem utraryjednego Bf 1 09.

Z pocztlem lipca 353. Squadriglia zo-staa przeniesiona na lotnisko Ciampino w po-bliZu Rzymu, gdzie miaa suy jako jednost-

ka obrony powietrznej. '( sierpniu na staneskadry trafio kolejnych pi G.55. 353.Squadriglia miaa sporo problemw z kkiem ogonowym swoich G.55, tyczcych si

l!,

jego amortyzatora i opon,v pkajcej po zaled-rvie ki]krr ]otach.

Pod koniec miesica zcloano uzvska jednak

killa sukcesw 26 sierpnia ppor. Fausto N4o-rettin meldo\\.itI zestrzelenie Lighntingd, Jako e

Niemcl. nie odnotorr.ali teeo dnia sukcesr,,jego ofiar, mg pa P-38G 42- 13438 utraco-ny przez 82. FG. Nastpneeo dr.ia strilcenieB-17 zgosi pol. C)svaldo Bartolozzi. 29 slerp-

rria \Wosi odt-rotor,vali strcenie a,trzech Light,rtingw, ktre zapisano na konta por. Guiseppe

Berinicelli, por. Osr.aldo Bartolozzi orlz chor.A]essandro Sicco. Tego dnia Arnerranie lv re-jonie ful.mu stracili dr.a P-38G 43,2477,rv ktrym zginl HiJliard H Graham z 1. FCoraz 42-13410 pilotorvanego przez Lt, McCoy'az 14. FG, ktry trafi do rTielvoli, Str:,penietrzeclr takich rlaszvn zgosili rrvnie piloci

l],

pierwsze myliwce G.55 Centauro byy uzbrojone w 1 dziako 20 mm i 4 wielkokalibrowe karabiny maszynowe

12,7 mm (zdjcie grne), kolejne - w trzy dziaka 20 mm i dwa karabiny maszynowe 12,7 mm (dolne),

Zamaskowany myliwiec Fiat G.55 (ientaur0lotnidwa Aeronautica Nazionale Repubblicana.

;' 1'j.:]rli]jl]l tljj]!j]]!]i1 l'l' ',:;, a (|.- ,

i Jl: t i-}r'i j-r*\ iliLll\d\,rj{.lF i*j l",L} l -!\"d

*p C*r{*Y

iat , e*i* { by jednomiejscowym, jednosilnikowym, wolnononym dolnopatowym samolotem myliwskim,

o poskorupowej, cakowicie metalowej konstrukcji, zbudowanym w klasycznym ukadzie.

stanowi 12-cylindrowy widlasty silnik rzdowy silnik Fiat RA.1050 o mocy startowej 1475 KM, poruszajcy

t@Opatowe metalowe migo Piaggio P.2001 o rednicy 3,05 m,

oparte konstruktyjnie o dwa dwigary, mocowane do kaduba o obrysie trapezowym, z doczepianymi za-

okrglonymi kocwkami. Klapy krokodyowe skadajce si z dwch sekcji na kadym skrzydle zajmowa prze-

strze od kaduba a po kryte ptnem lotki.

o przekroju eliptycznym. Chodnica cieczy chodzcej silnik ulokowana pod kadubem, chodnica oleju pod

silnikiem, Chwyt powietrza do ganika zosta umieszczony po lewej stronie kaduba.

Usterzenie wolnonone o klasycznej cakowicie metalowej konstrukcji, z powierzchniami sterowymi krytymi ptnem.

osonita owiewk odchylan na zawiasach w praw stron, przednia szyba wiatrochronu zabezpie-

czona szkem pancernym. Pilot dysponowa celownikiem refleksyjnym 5. Giorgio, radiostacj B.30 i radionamierni-

kiem BG.42.

bya zoona z 6 zbiornikw paliwa - dwch umieszczonych midzy dwigarami w przykadu-bowej czci kadego skrzyda oraz dwch w kadubie, za fotelem pilota. lch czna pojemno wynosia 580 l, z te-

go 330 l przypadao na zbiorniki w kadubie. Osona samouszczelniajca si zabezpieczaa przed przestrzelinami

pociskami 12,7 mm. Zbiornik oleju o pojemnoci 45 l by umieszaony w nosie samolotu.

gwne szetoko rozstawione z amOrtyzatorami olejowo-pneumatycznymi, chowane w kierunku osi ka-

duba, do komr w skrzydach. Kko ogonowe chowane do kaduba.

skadao si z: dwch zabudowanych nad silnikiem i zsynchronizowanych z obrotami mi-

ga 12,7 mm wukaemw Breda-SAFAT z zapasem amunicji 300 nabojw na kady, jednego zabudowanego w ka-

dubie 20 mm dziaka MG-151i20 strzelajcego przez wa miga, z zapasem amunicji 200 nabojw oraz dwch za-

budowanych w skrzydach i nrzelajcych poza krgiem miga 20 mm dziaek M6 151/20 z zapasem amunicji 250

nabojw na kady.

obejmowao dwie przenoszon na wyrzutnikach pod skrzydami bomby o masie 50 kg,

100 kg lub 160 kg kada, w miejs(e ktry(h byo mona podwiesi dodatkowe odrzucane zbiorniki paliwa o pojem-

noci 100 lub 150 l.

niemieccv zJG 53. ]4. FG odnotowaa star-ci zMC.202 meidujc o strceniu trzech ma-szll. Przed zawieszeniem broni 353. Squad-riglia posiadaa 12 G.5' MM49] , -193 orlz91054, -56, -57, -59, -a, -62, -64, -67, -68i -70. Tvlko dwie z rych iT}aszvn byy gotorvedo akcii. Dodatkorvo samolot MM.91063 tra-ft do 367 , Squadriglia ze skadu 151. Gruppo.

Po ogoszeniu 8 lvrzenia 1943 r. zawiesze-nia broni midzy fochami a aliarrtami, l,ielewoskich samolotw przeleciao na porrdnic,by docz,vc do si, ktre obrciy bro prze-ciwko niedawrrym sojusznikom. \(rd nichbyl jednak rylko jeden G.55, pozostae zosta-y przejte przez Niemcw.

Po kapitulacji }/och, na terenie czci tegokraju powstaa sl,mpatyzu,jca z NienrcamiWoska Republika Socjalna, a spora 1iczba wo-skich pilotw deklarowaa ch dalszej walkiu boku Niemcw. Z pocztl

& {nAF LT\ ! Z

fr

chodzi o I Gruppo, to je1 2. Squadriglia po-zostaa rv caoci wyekwipowana w MC.205Vnatomiirst 1. i 3. Squadriglie operoway w ska-dzie mieszanym, ulw.ajc zarlvno mylirvcwMacchi 1ak i Fiat. Na pocztku czerwca jed-nostka posiadaa 18 MC.205V i22 G.55.

Pierwszy lot z Centauro u, skadzie I Grrrp-po przeprowadzio 4 czerwca z udziaem l 4 G,5 5i l ] MC.205V Nastpnego dnia \fllosi prze-chry.cili dziewi bomborvcr,v B-25 z 32L BGi cho zgosili q4ko uszkodzenie,jedrrego z r-rich,

lv rzeczpvistoci zostaa zestrzelona jedna ma-szyna, a inna wrcia lekko uszkodzona. Po l-dol,aniu czci woskiej formacji na lotniskuCal.riago, zostao ot-to zaatakor,vane pftz my-lir,ce P-38 z 14. FC, ktre zr.iszczvh na ziemin.in. trzy G.55 a kolejrry uszkodziy.

12 czerwca w rvilce z bonrbowcami B-24rrczestniczlo osiem G.55 i pi MC.205, przyczvm por. Robetto i sier. Chiussi meldovalipo jedn;lm zrwcisnvie. 15 czerll,ca w walce zeSpire'amiz43. Sqn stracono dlva G,55, przyczym pilotujcy samolot MM.91087 ciko

4 sierpnia 1944 samolot MM.91'l50 zosta porwany przez pilota dowiadczalnego zakadw Fiat sier.Serafino

Agostini, ktry wraz z por. Francisco Gentile przelecia on na stron aliantw. Pniej samoIot otrzyma brytyjskie

oznakowanie i by badany przez RA ktry nada mu numer ewidencyjny VF204.

ANR przecir,dziaao 18 MC.205 ze s]

Lt. Clel.eland i po jednl,m Lt. Bettinger, John-son, Davis i Rahna), majilc jcdnego P-17 ct,,ko uszkodzor.ceo i c,l\\,a kolejne 1ekko uszko-dzorle . 6 li;lc:r r,rvpadlrlr na G.55 micr po-nis ppor. Cacciola.

20 lipca I Gruppo prbujc l,siie l2 G.!5oraz l0 C.20iV pfzech\\.ci klrmlcj [,ibcrtt,t o r,u st r aci,a, r, lr.alce z ml,l i li,cami osotll, c] r.r,a

C..205\/ i drla G.55. Zginli przv trn pcinicvtymczaso\vo iirnkcj dorvdcv jednostki mjr Ar-rabito or:z plrrt. Sgrubbi z 2. SqLraciriglii. Por. Bi-ron rr,vskoczr4 n, spadochroilic z (,.55. nato,miasr po. Be retta ldor,al przvmuso\\.o tl:1 s\t,o,

im \,IC.205\| Ze srvojej strollr.\\,'iosi nleltlorv:-li jedvnie o prarvdopoc,lobnvm strce niu Z(,/rr-ningt oral. uszkodzcniu trzech bonlborvcrjrv.Po stronic alr. err.keriskicj zcstlze]enil odtrotolr,;r,

li zasiaclajcv za sterlmi Nlttst:ngcir, iVlaj. Dorni Lr. Goebel z 308.FS/31. FG clraz pililtujac1-Li.gl]filngn. Lt. Brezas z 48. FS/14. FC,

25 lipca 8 G.5i i 8 N,{C.ZOiV stocz\,on,alk z P-47, u. krrej jeclno pcrle i jeclr-ro

;l la.,n,clopodoLln e strcelric odrrotorl,al i pi loci2, Scltraclriglii, natorniast po strotrie r,loskiejuszkodzerria oclrriosicl pi mr,lilr,crr,. Nastp,

nego drria rl lr,alce ztlalazlo si sieclenl G.iii osiern N'lC.205\', ktrr.cir piloci nleldorl,alic,l uszkodzctlitl dzieu,iciu bonlbotcu, i jec1-nego t-nt,lirlc:r.

30 lipca 18 maszvn I Gruppo scaro siz botuborvcami B-5 z ]7. BG osiatiianytlliprzez tttzin Spitfire' u., ,t ),3). Scpl. \\''lO N,lcCar-rr-lzestrzeli G.55, rr,, l

l.:|:

.,ll

,]l1,]]ll 1i]:]lj]l 1.1i_l,|]] 1_1

],]-:,,].", -i,;: ,|]iljf,ifl

) 1 ,J ^|-;:J .:

z G.55 siedem jedl-romiejscow,vch G.59-1Aoraz pi dr.r.umiejscor.r,ych G.19-1B, ktre zo,stav przekazane tvoskim siom powietrznymw 1950 r. Pierwotrrie maszynv te miaiv tralldo Egiptu, ktry zamrvi 18 jednomiejsco-r,lvch G.55A,\1 i dwa G,55BM, lecz po rvojniez Izraelem rv 1948 r. na clostarry do tego krajuobolvizl.rvao embargo.

\\ ]()0 r. rrlo.kie silr poricrrzne orrzr-nray kolejne i6 G59-1A i G.i9-1B. San-roion,te byy u.r,vane lve rvoskich silach porvietrz-r-r,r,ch jako mas,-nv szkolne dla pilotlv lotnic-trva ml,lilskiego, przed ich przejciern na od-lzutor,i.e T-33.

Samo]otr.v G.59 serii li zbudor.vano 40egzernplarzv, lv tl,m 30 sztuk jedr-romiejsco-rwch G.59-2A i 10 drvun-riejscolwch G.59-28.Glvnym odbiorc b,va Syria, gdzie trafio 6G.59-2A i czterv G.i9-2B. Ponadto jedenG.i9-2A zakupia do testrv Argennna, gdziesamolot otrzyma numer er,idencvjnv C-46.\{aszynv napdzane brl.qjskimi silnikami nienria1. kaduboll,ch karab inl, m aszvnorr.l-chJedvrr1,-m uzbrojeniem G.59-2A bl4r, lvic drn,ar.vukaemv - po jednl,m r. kadvm skrzl,dle, na-tomiast jeli chodzi o samoloty drvumiejscor,ve,

br4v one nieuzbrojone.G.59-3A por,sta lv pojed,vnczvm egzem-

pl arzu z rozbudorvanym r,r,yposaeniem nar,r,i-gacr,,jnvm, jako propozycja samolotu treningo-

ll,ego do t-ch celr,.Samolory G.59 tV serii otrzymay norv

kroplorv oson kabinv z odsurvan do tl.uorr.ier.vk i obnion ln cz kaduba. !,czy-o si to rrvnie l.ersji dr,vumiejscor,ej, ktraotrzr,,nraa dr,vie takie kabin_v, ktre zost po-lczor-re plestiglasowym przeszkleniem. W'os-

kie lotnicm,o zakupio 20 jeclnorniejscor,vchG.r9-4A oraz 10 dr,umiejscor,ch G.59-4B.Wersja drvumiejscowa br,4a uzbrojona 11. poje-

dvncz.v 7,7 mm kaen Breda-SAFAr zabudo-\\.an\. W Pra\Wm skrzl,dle.

Pat samolotr.v G.59 byl przystosowanykonstrukcljnie do zabtrdorr. znacznie silnie,j-szego uzbro,jenia w- postaci czterech wukaemrv

Colt-Brolr-ring 12,7 mm ]ub nar,vet czterech20 mm dziaek Hispano HS.804. Pod kad,vmskrzydem znajdorva si pojedr.nczy ul,rzutnikumoliwiajcv podlvieszerrie bombv 100 kg lub125Jitrorvego dodatkor,vego zbiornika palir,a.

G,55 nale. oceni jako najlepszy m,vlil,viecspord trzech rvoskich maszyn ,,serii pitek'.\fosi co pralvda do produkcji seryjnej skiero-wali take MC.205V oraz Re.2005, 1e cz maszy-na opracowana przezFiata zostaa zamwionaw najwiksze liczbie. Podobn ocen r.vyraziliNiemcy, ktrzy rv lurym 1943 r. przeprowadzi,li szczegowe tesry porrvnarvcze protowpwwszystkich noskich konstrukcji nowej genera-cji. \fl padzierniku 1 943 r. z G.55 zapozna sirwnie svnny niemiecki specjalista od oblary-r,ania obc,vch konstrukcji, Hans-Werner Ler-che. krr1 oceniI gojako maszyn na pewno nie-przecitn, lecz w ylm z(tsie nie leps ni na,sze m!liwce jak Fw 190 cz1 Bf 109. Podobnie

llvpada oceni G,55 lv porr,naniu z aliancki,mi oc{porviednikami, j ak Sp ifire IX cz1, P, 47 DThunderboLt, Rnica pornidzi,G.55 a maszy-nami niemieckimi czv alianckimi bla jednaktaka, e te ostatnie stanorvi}. podstarv rn,po-saenia jednostek linior.r,ch, \fi/osi za dopiero

badali protorypv srvoich nasz),ll.Zalet G,55 okaza si duych rozmiarr.v

platorviec, umolilviajc1, monta silnikrv drr-

ej mocr., jak niemiecki DB 603A, po zabudo-

sji rozwojolych silnika DB 60iA, ktre odpoory 1944 r. otrzymylvay kolejrre odmianyBf 109G.

Podsumorvujc, cho G.55 okaza si lv swej

pierlvotnej postaci samolotem spnionvmo okoo rok czasu, to jedrrak poprzez moli-rvo am,ej zabudorr1, perspektrT vicznych nie-mieckich jednostek napdoych, konstrukcjatl n-roga szl,bko nadgonic zalegoci i v srvejperspekryr,icznej postaci stanorr.i nalvet od-

Woskie siy powietrzne samolotw myliwskich Fiat G.59 (dostarczanych od 1950 r.) uyway w dwch warian

tach: G.59-1A/G.59-1 B i G.59-4AlG.59-4B Uednomiejscowe/dwumiej5cowe).

Finaln wersj G,5 5 Centauroby myliwce G,59 lV serii, ktre otrzymay now kroplow o5on kabiny z odsuwa-

n do tyu owiewk i obnion tyln czci kaduba. Na potrzeby lotniftwa woskie9o powstao 20jednomiejsco-

wych samolotw G.59-4A oraz 10 dwumiejscowych G.59-48.

rvie ktrego pow.sra G.56. Nienrcv opfacowy-wali odmian rozwojov tej jednostki napdo-\,ej w postaci rvers,ji DB 605E, ktrej produk-cj uruchomiono jednak dopiero z pocztkiem1945 r.'( poczeniu ze stosunkowo du po-wierzchni non patorvca G)5 silnik tenumoliwiby zapewne stwofzenie dobrego my-lir.ca wvsokocior,vego, ktrego co prarvdaNiemcom od 1943 r. bardzo brakov.ao, leczlv 1945 r. mieli ju wdroony do produkcji do-skonmode1 Th 152H. Osigi C.55 napelv-no poprawilobv te zabudorvanie nor,frch wer-

powiednik takich maszyn jak P-51D Mustang,cz:,SpifireXlY.

Na przeszkodzie temu stana ,jednak ka-pitulacja \Woch, w momencie kiedy rozkr-cano sery,jr-r produkcj G.55. Cho priejAeronautica Nazionale Repubblicana uyaw boju okoo 50 G.5i, to rvobec miadcejalianckiej przewagi lv powietrzu, maszyny tenie bil1, ju w stanie si wykaza. Produkorvane

po wojnie G.55 rvraz z napdzan br_,tvjskimsilnikiem odmian G.59 nadaway si ju rylkona maszyny treningowe.

r*|,*ff tr*J&&{Y *l**1 ;i,