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MONTAGGIOAssetti coiloverNTP per AlfaRomeo GTAm e 4C

Due nuovi assetti sviluppati dalla NTPper le Alfa Romeo di ieri, GTA, e quelle di oggi, 4C. Basati su componentisticaBilstein PSS10-Eibach, permettono dimigliorare l’handling e le prestazionidelle leggendarie sportive del Biscionesenza penalizzarne il comfort0di Pierluigi Mancini

L a sfida è l’essenza del tuning. Cercare dimigliorare sempre, di proporrecomponentistica migliore, diaffinare una messa a punto… è

il fondamento di questa passione! NTPha raccolto con grande entusiasmo la richiesta di unimportatore tedesco, specializzato in Alfa Romeoclassiche, per la realizzazione di due nuovi kit coilover:uno per la leggendaria Giulia GTAm, l’altro per lanuovissima 4C, già considerata a tutti glieffetti una “istant classic” per via deisuoi straordinari contenuti tecnologici estilistici. Avrebbero dovuto essere due

SU MISURA!

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kit sviluppati ex novo,completamente regolabili.La base di partenza èquella della famiglia diammortizzatori coiloverBilstein PSS10, monotuboa gas regolabili nel frenoidraulico in compressione,estensione e nell’altezzatramite ghiere filettate.Entrambe le vetture sonostate testate a fondo primadi deliberare il set up idealea livello di idraulica e caricodelle molle, ottenendo inentrambi i casi eccellentirisultati.

GiuliaGTAm: finalmenteregolabile!0Il kit assettoNTP per Giulia GTAm, maanche per tutte le vetturedella famiglia “105” (Giulia,GT, GTA, Spider ecc.) èstato sviluppato partendodalla base degliammortizzatoriBilstein a taraturafissa già damoltissimi anni acatalogo. Larichiestadell’importatore cheha commissionato

questo assetto era di poterdisporre di un kitestremamente versatile, ingrado di adattarsi aqualsiasi pista e all’usostradale. Come accennato,partendo dal set up degliammortizzatori Bilstein ataratura fissa, i tecnici dellaNTP hanno approntato duediversi set diammortizzatori regolabiliBilstein PSS10 abbinati amolle Eibach per il primotest dell'auto, svoltosull’impegnativo circuito diImola. Nel corso di questa

prima

“sgambata” inpista è stato deliberato unset up ottimale, rifinito poinel corso del secondo testdi SPA Francorchamps: unodei circuiti più selettivi delmondo, per via dei lunghicurvoni in appoggio daaffrontare ad altissimevelocità. Nel corso di questidue importantiappuntamenti sono statedefinite le taratureidrauliche di base,personalizzabili grazie allapossibilità di regolare ilfreno idraulico in

Alfa 4C: si può dare dipiù!0La 4C è la sportivadel momento: possibile alivello di costi di acquisto edi gestione, è entrata didiritto nell’Olimpo delle AlfaRomeo più belle etecnologiche della storia delBiscione. Nel corso deinostri test in pista abbiamoimmediatamente riscontratol’enorme potenziale diquesta supersportiva, checomunque aveva ancoramargini di miglioramento

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compressione edestensione in modoseparato con 10 click. Alivello di molle sonodisponibili tre diverseopzioni: stradali, pisteveloci e “Nordschleife”,queste ultime adatte ad unimpiego sul vecchiotracciato del Nürburgring.La possibilità di regolarealtezza, freno idraulico incompressione edestensione rappresenta ilmiglior modo per unappassionato di poterottimizzare il set up in base

alle proprie esigenze, allostile di guida e al tracciatoaffrontato, senza rinunciaread utilizzare la vettura sustrada. Da molto tempo ifortunati proprietari di GTA,ma anche di GT, Zagato,ecc. aspettavano unprodotto versatile e digrande spessoretecnologico come il BilsteinPSS10 per le loro sportiveclassiche. Chissà sequesto sarà il primo di unalunga serie!

nell’uso “track day” nonsolo a livello di pneumaticie motore, ma anche diassetto. La NTP sempre incollaborazione conl’importatore tedescopromotore dello sviluppodel kit per Giulia GTAm, haquindi proceduto allamessa a punto di un kitspecifico per Alfa 4C,disponendo della miglioreopzione per affinare il setup di base: due auto uguali,una da lasciare di serie euna su cui sperimentare ilnuovo assetto in modo daavere sempre un confrontoimmediato. L’idea di baseera quella di realizzare unkit in grado di ottimizzare ilcomfort di marcia ma digarantire, al contempo, un

MONTAGGIOAssetti coiloverNTP per AlfaRomeo GTAm e 4C

Al tornio avviene la lavorazione del fodero e la filettatura dello stesso. Successivamente, l’artigianoeffettua la saldatura delle flange necessarie per il montaggio. Nelle foto, l’ammortizzatoreposteriore della 4C.

Bilstein (anche se la Casatedesca partecipòinizialmente al progetto 4Ccon la fornitura di gruppimolle/ammortizzatorisperimentali per i primiprototipi). La 4C dispone diun raffinato sistema atriangoli sovrappostiall’avantreno e di unavariazione su temaMcPherson al retrotreno,che ha reso necessario unperiodo di sviluppopiuttosto lungo in NTP. Il setup di serie abbina mollemolto tenere ad un frenoidraulico degli

netto miglioramento intermini di handling e di resain pista. La base dipartenza, anche in questocaso, è quella degliammortizzatori BilsteinPSS10 con molle Eibach,con regolazione separatadel freno idraulico in

compressione edestensione e dell’altezzatramite ghiere filettate. Adifferenza di quantoaccaduto per la GTAm, perla 4C si è partiti da unfoglio bianco, non essendoancora disponibile un kitammortizzatori standard

La meccanica vera e propriadell’ammortizzatore ècostituita da pistoni e da unaserie di valvole regolabili (asinistra); questa fase precedequella dell’assemblaggio con ilfodero. Cuffie antipolvere eparticolari in gommacompletano la costruzione diquesti prototipi.

segue a pag. 96

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MONTAGGIO

ALFA ROMEO GTAm

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21. La vettura viene posizionata

sul ponte. Tolte le ruote,vengono smontate lesospensioni originali.

2. Il piattello inferiore dellasospensione vienealleggerito.

3. La nuova molla Eibach èdotata di distanziatori coniciin alluminio per adattarsi allasede della molla originale,consentendo la variazionedell’altezza.

4. Ammortizzatori e molle NTPvengono rimontatiall’avantreno.

5. Al retrotreno molle eammortizzatori sonocoassiali. Un robustotampone in gomma evitarumorosità indesiderate econsente all’asse di inclinarsiseguendo il movimento dellasospensione.

6. Particolare della rotella diregolazione per la taraturadegli ammortizzatori.

7. La sede superiore del gruppomolla/ammortizzatore è inalluminio anticorrosione.

8. La sospensione posteriorerimontata con i nuovicomponenti Bilstein.

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MONTAGGIO

ALFA ROMEO 4C

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2 31. Il gruppo molla/ammortizzatore originale non

consente alcun tipo di regolazione.2. Il nuovo elemento della NTP in fase di

installazione.3. L’avantreno della 4C può ora essere regolato

in altezza e taratura delle sospensioni.4. Il controllo delle geometrie è un’operazione

indispensabile in presenza di interventi sullesospensioni.

5. Fissata la parte superiore, è il momento di ricollegare il mozzo posteriore allaspeciale flangia presente sul corpodell’ammortizzatore.

6. L’Alfa Romeo 4C permette la regolazionedella convergenza anche al retrotreno; èun’operazione da effettuare con la massimaprecisione.

7. Come la GTA anche sulla 4C la molla ècoassiale all’ammortizzatore ed ora,finalmente, entrambi regolabili.

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MONTAGGIOAssetti coiloverNTP per AlfaRomeo GTAm e 4C

ammortizzatori molto duro. Itecnici della NTP, invece,hanno seguito una stradadiametralmente opposta,incrementando il caricodelle molle e riducendo ilfreno idraulico degliammortizzatori. In questomodo, nel corso dinumerosi test condotti sustrada e su fondisconnessi, la bipostoitaliana è risultata piùconfortevole, meno seccanella risposta sulle buche,migliorando il piacerenell’uso quotidiano. Losviluppo in pista è statoeffettuato sempre a SpaFrancorchamps. Sono stateeseguite numerose proveper centrare l’obiettivoinizialmente posto dalcommittente. In sostanza,

su 10 click di regolazione,su posizione 2-3 la vetturaè decisamente più agevolee fruibile su strada rispettoalla configurazione di serie.Quando ci si spinge sulleposizioni 7-9, in circuitorisulta molto più reattiva edefficace anche rispetto al

“pacchetto sport” propostoda Alfa Romeo. In terminicronometrici, l'autoequipaggiata con assettoNTP è stata di 1,5 secondipiù veloce di quellaoriginale con assettosportivo Alfa, risultando piùdivertente, comunicativa e

complessivamente efficace.La regolazione tramiteghiere filettate permette dilasciare l’altezza invariata odi abbassarla fino a 25mm. Nel corso di questitest, effettuati conpneumatici 18”-19”, èemerso l’enorme potenziale

della 4C. I collaudatori NTPhanno apprezzato leeccellenti doti telaistiche diquesta affascinantebiposto, dotata di unaraffinata monoscocca incarbonio. L’opinionegenerale, da noicondivisibile, è che questavettura con un soft tuningmotoristico e 4 pneumaticisemislick sarebbe capacedi staccare tempieccezionali, in grado diproiettarla tra le reginettedei track day e dellecompetizioni Time Attack.Anche noi di Elaborarestiamo smaniando all’ideadi provare una 4C tirata adovere… magari propriocon un assetto NTP!Chissà se saremoaccontentati…

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10clickDI REGOLAZIONE PER LA 4C E LA GTA

È POSSIBILE OTTENERE TARATURE ADDIRITTURA PIÙ CONFORTEVOLI DELL’ORIGINALE, PER L’UTILIZZOSTRADALE. BASTANO POCHI CLICK PERÒ PER TRASFORMARE LE DUE VETTURE IN BELVE DA TRACK DAY