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IMPORTANCIA DE LA TEORÍA CLÁSICA EN LAS
ORGANIZACIONES MODERNAS: LAMBORGHINI AVENTADOR
IMPORTANCE OF CLASSIC THEORY IN MODERN ORGANIZATION: LAMBORGHINI AVENTADOR
David Andrés Sabogal Fonseca
FCE
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Nº 10Marzo 2015
Econografos
Econografos Escuela de Administración de Empresas y Contaduría Pública Nº 10
Marzo 2015
Universidad Nacional de Colombia Sede Bogotá - Facultad de Ciencias Económicas
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IMPORTANCIA DE LA TEORÍA CLÁSICA EN LAS
ORGANIZACIONES MODERNAS: LAMBORGHINI AVENTADOR1.
David Andrés Sabogal Fonseca2
Resumen
Mediante el estudio y análisis de la teoría clásica del la administración se va a examinar la
aplicación de estas teorías en una organización moderna, en este caso Lamborghini. Donde
se analizarán las respectivas características cualidades y objetivos de dichas teorías. Para
ello se va a entender que la teoría clásica está conformada por Frederick Taylor, Henry
Fayol, Max Weber, Ford.
Palabras clave: Lamborghini, racionalidad, vigencia, eficiencia.
Clasificación JEL: L20, L62, M11
IMPORTANCE OF CLASSIC THEORY IN MODERN
ORGANIZATION: LAMBORGHINI AVENTADOR
Abstract
By studying and analyzing the classical theory of the administration is to examine the
application of these theories in a modern organization, in this case Lamborghini. Where the
respective qualities, characteristics and objectives of such theories are analyzed. To do this
is to understand that the classical theory is comprised Frederick Taylor, Henry Fayol, Max
Weber, Ford.
Key Words: Lamborghini, rationality, validity, efficiency.
JEL Code: L20, L62, M11
1 Estudio desarrollado en la clase de Teoría de la organización por el profesor Héctor Mauricio Rincón.
2 Estudiante de cuarto semestre de Administración de Empresas de la Universidad Nacional de Colombia.
Estoy muy agradecido con Dios, mi profesor Héctor Mauricio, familia, y con la Universidad Nacional.
La Colección Econografos considera para publicación manuscritos originales
de estudiantes de pregrado de la Facultad de Ciencias Económicas de la
Universidad Nacional de Colombia, que hayan sido propuestos, programados,
producidos y evaluados en una asignatura, en un grupo de estudio o en otra
instancia académica.
Econografos Escuela de EconomíaISSN 2011-6292
Econografos FCE puede ser consultada en el portal virtual:
http://www.fce.unal.edu.co/publicaciones/
Director Centro Editorial-FCE
Álvaro Zerda Sarmiento
Equipo Centro Editorial-FCE
Nadeyda Suárez Morales
Pilar Ducuara López
Yuly Rocío Orjuela Rozo
Contacto: Centro Editorial FCE-CID
Correo electrónico: [email protected]
Este documento puede ser reproducido citando la fuente. El contenido y la forma del presente
material es responsabilidad exclusiva de sus autores y no compromete de ninguna manera a la
Escuela de Economía, ni a la Facultad de Ciencias Económicas, ni a la
Universidad Nacional de Colombia.
Escuela de Administracióny Contaduría Pública
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
CENTRO DE INVESTIGACIONES PARA EL DESARROLLO - CID
Vicerector GeneralJorge Iván Bula Escobar
RectorIgnacio Mantilla Prada
Facultad de Ciencias Económicas
DecanoJosé Guillermo García Isaza
VicedecanoRafael Suárez
Centro de Investigaciones paraEl Desarrollo CID
DirectorJorge Armando Rodríguez
SubdirectoraVilma Narváez
FCE Econografos
Escuela de Administración de Empresasy Contaduría Pública
DirectoraGloria Isabel Rodríguez Lozano
Coordinador Programa Curricular de Administración de EmpresasFernando Castrillón
Coordinadora Programa Curricular de Contaduría Pública
Claudia Niño Galeano
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CONTENIDO
• Introducción………………………………………………………………………………..5
• Cuerpo…………………...…………………………………………………….…...............5
• Racionalidad……………………………………………………………………………….7
• Eficiencia………………………………………………………………….……………….7
• Método aplicado en Lamborghini………………………………………………………….8
• Estructura Formal de Centralización y Poder…………………………………………….8
• División del Trabajo……….………………………………………………………..……..9
• Proceso de Producción.………..………………………………………………………….10
• Línea de Ensamblaje……………………………………………………………..……….10
• Burocracia………………………..……………………………………………………….11
• Crítica a la Teoría Clásica…………………………………………………….………….12
• Conclusiones...………………………………………………………………………..….13
• Bibliografía……………………………………………………………………………….14
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1. INTRODUCCIÓN
A partir del conocimiento el ser humano ha generado distintas maneras de información para
orientar sus acciones de forma racional. En esta medida el conocimiento ha sido el factor
primordial para el desarrollo de diversas teorías. Sin embargo, en el campo de las ciencias
de gestión, las teorías desarrolladas cambian debido a que el hombre es un ser dinámico y
que las decisiones que ha tomado marcaron el desarrollo de las organizaciones.
De modo que, los teóricos (hace un poco más de un siglo) que aplicaron los métodos
desarrollados (positivista, cartesiano, tipológico) para la generación de conocimiento
tuvieron resultados fortuitos, además de no incluir al escenario externo, que con la gran
depresión del 29 y las dos guerras mundiales generaron cambios en la organización y
especialmente en su entorno. Ahora las organizaciones se han vuelto más complejas y por
ende los métodos aplicados a la gestión también lo son.
De modo que solo queda resolver una pregunta: ¿todavía se aplica la teoría de gestión
desarrollada hace más de un siglo?
Para el desarrollo del siguiente escrito solamente se va a tener en cuenta los postulados de
los teóricos clásicos en las organizaciones modernas, Lamborghini, para notar su
importancia en la actualidad donde se va a tomar como guía el capítulo cinco del libro
Administración de las organizaciones del profesor Carlos Eduardo Martínez de la
Universidad Nacional.
2. CUERPO
Lamborghihi es una compañía de algunos de los automóviles más emblemáticos en los
últimos 50 años. Es responsable de la creación de máquinas de lujo con nuevas propuestas
para la ingeniería en el desarrollo de carros más potentes con diseños de vanguardia.
(National Geographic, 2011)
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Como es bien sabido, el objetivo de Lamborghini es fabricar autos de lujo. Esto puede
implicar que la demanda de sus productos es baja por tratarse de un bien flexible.
En los últimos quince años han surgido nuevos competidores en el mercado de los autos de
lujo como: Pagani3, Koenigsegg
4
Por ende en esta actividad económica cada cliente trata de protegido frente a los demás
competidores.
A pesar del reconocimiento que tiene la marca Lamborghini, los consumidores están
desviando su atención en adquirir productos de las compañías emergentes y de las
establecidas.
Para afrontar esta situación Lamborghini decidió lanzar al mercado un nuevo auto
deportivo que pretende entregar al conductor una mejor experiencia en el camino mediante
la relación peso-potencia y el rediseño de los materiales.
De manera que la importancia de la teoría clásica en función del nuevo producto de
Lamborghini se encuentra vigente debido a que la elaboración de esta máquina fue
indispensable replantear todo el desarrollo de producción, del modelo e incluso fue
necesario construir una nueva sección de planta dedicada a este nuevo producto. Así
mismo, la elaboración de automóviles genera valor agregado para la industria, por ende la
decisión que tomó la compañía afecta a más de un sector económico y esa determinación
pone a prueba la teoría clásica de las organizaciones (National Geographic, 2011).
Para responder a la pregunta anterior (¿todavía se aplica la teoría de gestión desarrollada
hace más de un siglo?) es necesario remitirnos a la obra del profesor Carlos Martínez,
donde menciona los “elementos conceptuales de la teoría de la organización y del
management clásico” (Matínez, 2012, p. 157) que están compuestos por: “Racionalidad y
eficiencia, método racionalista, empírico y positivista; estructura formal centralizada,
división del trabajo y proceso administrativo.” (Matínez, 2012, p. 158)
3 Pagani es una empresa de automóviles de alta gama fundada en 1992 por un argentino: Horacio Pagani.
(Pagani, 2014) El último modelo que se conoce, hasta ahora, es el Pagani Zonda Revolution. (Pagani , 2014) 4 Al igual que Pagani, Koesnigsegg tiene en su portafolio una línea de automóviles de lujo que salieron al
mercado en 1994 con sede en Suecia. (Koenigsegg , 2014)
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3. RACIONALIDAD
En cuanto a la racionalidad y eficiencia en Lamborghini se puede encontrar la “acción
social racional” (Matínez, 2012) Cuyo fin es mantener a la marca Lamborghini número uno
en el mercado. Para ello su fin ha sido tradicional debido a que se hace una minuciosa
inspección en cuanto al diseño e ingeniería de cada automóvil.
Para la creación del AVENTADOR fue necesario contar con recursos y cálculo de
resultados. Por ejemplo para la elaboración del esqueleto de estos automóviles era
necesario emplear un material que fuera liviano pero que a la vez ofreciera seguridad en las
condiciones más críticas, el resultado fue un nuevo tipo de fibra de carbono5 (National
Geographic, 2011).
Luego de tener el cálculo para la cantidad de fibra de carbono que se produciría fue
necesario crear una nueva planta adyacente al resto de la empresa.
De modo que, para Lamborghini se encuentra una racionalidad formal que se logra por
medio de “el cálculo, a la precisión de fines, a la previsión, a la planeación y racionalidad
del material” (Weber, 1974) citado por (Matínez, 2012, p. 158).
4. EFICIENCIA
Ahora bien “la productividad y la eficiencia son conceptos racionales cuya finalidad es el
crecimiento de las organizaciones de acuerdo a un plan” (Matínez, 2012, p. 159). Para
Lamborghini, Según lo explica el director general de Lamborghini Stephan Winkelmann,
“el Aventador necesita de un proceso de producción eficiente. La búsqueda de una mayor
eficiencia se hace con el fin de atraer clientes de la competencia”. (National Geographic,
2011).
5 Una de las razones por las que se emplea la fibra de carbono en los autos Premium se debe a que es tres
veces más liviano que el acero, también disminuye el consumo, lo más importante de este material es su
resistencia (Castañeda, 2012)
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También se puede apreciar la eficiencia cuando el director general menciona que “para
reducir costos y tener una mayor eficiencia es necesario aplicar una método” (National
Geographic, 2011) que se vio reflejada en la cantidad del peso del automóvil, en este caso
fue en el esqueleto y el motor (National Geographic, 2011). En consecuencia el método fue
crear una nueva sección a la planta donde se elaborará la fibra de carbono, con el fin de
disminuir el peso del carro y reducir el consumo.
De modo que además se encuentran vigente los principios científicos de Taylor y Fayol,
donde buscaban disminuir los costos y aumentar la cantidad en las organizaciones
(Matínez, 2012)
5. MÉTODO APLICADO EN LAMBORGHINI
Una de las contribuciones del management clásico ha sido el proceso administrativo
planteado por Henry Fayol que consiste en la planeación, control, dirección y organización.
(Fayol, 1991) Cuando Lamborghini decide cambiar parte de la infraestructura y construir
una nueva planta de producción de un solo proceso se hace con el propósito, que no ha
cambiado, de “fabricar vehículos que desafíen lo establecido” (National Geographic, 2011)
se desarrolla el proceso administrativo que implica la relación de cada uno de los elementos
para que se lleve a cabo y tenga una hilaridad.
6. ESTRUCTURA FORMAL DE CENTRALIZACIÓN Y PODER
En este caso analizaremos la estructura de manera vertical y horizontal de Lamborghini.
En lo que se refiere a la estructura vertical, que “se sostiene en relaciones de poder o
autoridad” (Matínez, 2012, p. 161), se halla de manera jerarquizada, y esto se debe a que la
organización a pesar que emplee tecnología de punta ha tenido la convicción de no sustituir
completamente a los empleados por una máquina que puede realizar la misma labor debido
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a la destreza humana, recordemos que la calidad de cada automóvil es primordial para la
empresa.
De otro lado, la estructura horizontal que “abarca la las áreas correspondientes a la división
del trabajo” (Matínez, 2012, p. 161) Para la elaboración del AVENTADOR, la empresa
creó un nuevo departamento encargado del desarrollo de la fibra de carbono, debido a la
particularidad de los procesos, sellamiento con láser e intervención humana (National
Geographic, 2011). Además, cuentan con un departamento de pruebas, que es el encargado
de verificar el estado de cada automóvil.
7. DIVISIÓN DEL TRABAJO
Además de los anteriores componentes de la teoría clásica que se encuentran vigentes, la
división del trabajo, al parecer por cualquier método que se estudie la gestión, ha estado
presente en la historia de la administración. De manera que se puede inferir que no es un
concepto sino una Ley para la economía y la gestión, y cuyo fin se encuentra en la
racionalidad pero principalmente en “aumentar la productividad” (Matínez, 2012, p. 161).
Para que se lleve a cabo es necesario llevar la “especialización de los procesos de
planeación, organización y control, a través de una estructura funcional de jefes
especializados y altamente calificados” (Matínez, 2012, p. 161)
Lamborghini perfila la división del trabajo6 en la calidad, en la especialización de cada
trabajador para cada labor y también en la departamentalización. En los departamentos
presentados en el documental se encuentran principalmente los de diseño, mecánica y línea
de montaje debido a que el diseño de cada automóvil es único a pesar que se pueden
encontrar semejanzas; con respecto al motor éste es elaborado y ensamblado
completamente a mano. En cuanto a la preparación de los operarios Lamborghini presta
especial atención en este aspecto debido a que si no están preparados, un error que puede
ocurrir en una un automóvil inevitablemente tendrá daños colaterales. Por eso “los
6 A pesar de que el volumen de producción no es relativamente alto en comparación con otras compañías
como Ford que en algún momento cada ciudadano Estadounidense tuvo un modelo T (Matínez, 2012)
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trabajadores son los más capacitados y se entrenan durante más de dos años” (National
Geographic, 2011)
De modo que la importancia que tiene la división del trabajo es inherente en las compañías
modernas, ya sea principalmente con el fin de manejar un aumento de la productividad o
como en este caso prestar atención en cada proceso para que cada departamento realice su
labor a la perfección.
8. PROCESO DE PRODUCCIÓN
Para la elaboración de cada AVENTADOR, el equipo de Lamborghini ideo un método que
consistió en construir una súper fábrica en la que se aplica la producción en serie, para la
elaboración de una nueva fibra de carbono. En esta parte de la empresa los postulados
planteados por Henry Ford se encuentran arraigados en el momento de juntar cada parte del
automóvil, y como se trata de una empresa donde el factor humano es primordial, la línea
de montaje cuenta con características planteadas por Ford como: el “mecanismo que
mediante correas o bandas de transmisión desplazaban el chasis del automóvil” (…) “Allí
se incorporaron los principios tayloristas de racionalización de los métodos de trabajo, las
máquinas, nuevos estándares (…)” (Matínez, 2012, p. 104)
9. LÍNEA DE ENSAMBLAJE
A su vez para Ferruccio Lamborghini, fundador de la compañía, la línea de ensamblaje se
trataba de “un enfoque práctico.” (National Geographic, 2011). De modo que esta filosofía
se trata de la “habilidad de los mecánicos como aspecto clave de éxito en el producto, y esa
actitud todavía impregna ese lugar” (Matínez, 2012, p. 104)
La línea de montaje está compuesta por cincuenta trabajadores en las dos estaciones que se
encargan de ensamblar las partes. Para ejercer ésta labor los trabajadores están altamente
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especializados en el oficio correspondiente (Matínez, 2012, p. 104). Como se ha
mencionado anteriormente Lamborghini prefiere emplear la mano de obra debido a la
“confiabilidad y precisión.” (National Geographic, 2011)
Con los roles establecidos primero la carrocería pasa por la línea de montaje, previamente
pintada, dónde se instalan las partes eléctricas y mecánicas. El punto más crítico de este
último es en la instalación del motor debido a que se considera como “la unión
fundamental de esos elementos” (National Geographic, 2011) que son los de diseño e
ingeniería. Luego de instalar cada parte del AVENTADOR se hace una prueba alrededor
del pueblo, con el fin de verificar el óptimo funcionamiento del automóvil.
Siendo así que en el proceso de ensamblaje y de pruebas no termina únicamente con
máquinas sino de forma humana (National Geographic, 2011)
10. BUROCRACIA
Además de mencionar la aplicación de las teorías de Taylor, Fayol y Ford, no queda más
sino mencionar a Max Weber con respecto al método y su relación a la gestión:
“Weber converge con los planteamientos teóricos del management taylorfordista, ya
que Weber y Taylor coinciden en los criterios de racionalidad técnica orientada a
buscar eficiencia en de los costos de producción, y a mejorar la productividad,
mediante una estructura de relaciones jerárquicas , funciones bien definidas, reglas de
comportamiento, procesos de estandarización y un sistema de incentivos que, de
acuerdo con esta teoría, son necesarios para buscar supervivencia y expansión de las
organizaciones modernas de gran tamaño.” (Matínez, 2012, p. 176).
Lamborghini como empresa surgió a partir del inconformismo que tuvo Ferruccio
Lamborghini con Enzo Ferrari al ignorar las críticas sobre el modelo Ferrari que tenía
Ferruccio. Para enfrentarse a Ferrari, organización de gran tamaño, era necesario tener
en cuenta los planteamientos de Weber desde el capital hasta el planteamiento de un
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plan, que en este caso era el de producir mejores automóviles de lujo que la
competencia. También en Lamborghini se encuentra una estructura de relaciones
jerárquicas, desde el Director general, hasta el mecánico de ensamblaje. El director da la
orden de la creación de un nuevo automóvil, Aventador, y los subordinados deben
cumplir con esta orden.
Con respecto al tipo de dominación, ésta no es tradicional debido a que no guarda una
relación de consanguineidad con el sucesor. Después de Ferruccio, siguieron George
Henry (1972) y hasta hoy el propietario es el grupo VAG (Lamborghini, 2014).
11. CRÍTICA A LA TEORÍA CLÁSICA
La teoría clásica del management se caracteriza porque es un sistema cerrado para las
organizaciones (Matínez, 2012). Para el momento que se desarrollaron estos postulados no
interesaban los factores externos de la organización en el momento. Esto se puede notar en
la fábrica de Ford en el color de los automóviles. Todos los modelos se pintaban del mismo
color: negro, debido a que secaban más rápido. El interés de la compañía no se encontraba
en los colores de los automóviles sino en el de transportar a cada individuo. De manera
que la empresa ignoró los factores externos que fueron los gustos por el color de cada
cliente. (Rincón, 2014)
Por el contrario Lamborghini es una empresa con un sistema abierto. En cuanto al color, la
empresa ofrece catorce tipos para el Aventador. Donde se invierten doscientas horas
hombre y ochocientos litros de pintura (National Geographic, 2011).
Ahora bien, Lamborghini también puede emplear el mismo método de Taylor con respecto
al color, pero ¿a qué se debe el hecho de tener en cuenta los gustos de los clientes? El
profesor Carlos Martínez menciona que luego de pasar por el periodo de guerras las
investigaciones sobre la gestión avanzaron a tal punto que la teoría clásica no comprendía
el entorno externo, cosa que se encargó de analizar el pensamiento complejo, la cibernética
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y el método neoinstituciónal. (Matínez, 2012). De manera que, ahora, no sólo Lamborghini
sino Ford también ofrecen una variedad de colores para sus automóviles, con el fin de
entender los gustos de los clientes debido a la cantidad de competidores.
12. CONCLUSIONES
Los nuevos competidores han lanzado máquinas que desafían la ingeniería y el camino de
las organizaciones de automóviles de lujo. Éste hecho ha permitido que Lamborghini
desarrolle un nuevo modelo con el fin de responder a sus competidores y plantea una nueva
etapa de la fabricación de automóviles cada vez más livianos con la misma calidad y
diseño.
También la aplicación de la teoría clásica en las organizaciones modernas está adaptado a
los cambios que ha venido presentando a lo largo del siglo XX y XXI. Como es el caso de
la empresa de automóviles de lujo, Lamborghini. Se analizó las implicaciones
administrativas, desde la perspectiva clásica, que tiene la elaboración del reciente modelo el
Aventador. De lo que se puede inferir que a lo largo del siglo pasado y el presente las
organizaciones desarrollan la racionalidad con el fin de hacer frente a la competencia y
ofrecer a los clientes un producto con nuevas características para obtener la mayor cantidad
posible de dinero.
A nivel interno de la organización moderna se presenta la división del trabajo combinada
con la selección científica de cada trabajador y un alto grado de especialización. La división
de trabajo en Lamborghini implica el desarrollo del proceso administrativo con el fin, fue el
caso, de aumentar la eficiencia en el Aventador en relación peso-volumen.
Del mismo modo también se concluye que las organizaciones modernas que se mantienen,
Lamborghini, seguirán desarrollando un modelo de racionalidad técnica, con el fin de
mantenerse o imponerse en el entorno en el que se encuentren.
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13. BIBLIOGRAFÍA
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