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FEBRERO 2014
Fasecolda en línea - Febrero 4 de 2014
Fasecolda en acción
Seminario en gestión y control fiscal y el seguro de riesgos laborales
La Federación de Aseguradores Colombianos, Fasecolda, realizará el seminario
en gestión y control fiscal y el seguro de riesgos laborales, el próximo miércoles 5
de febrero, en las instalaciones del Instituto Nacional de Seguros (carrera 7 No.
26-20 - Piso 4).
El evento tiene como propósito que profesionales expertos en gestión y control
fiscal y la industria aseguradora, instruyan a las ARL acerca de la responsabilidad
del manejo y administración de recursos públicos, así como de la realización y
entrega de los informes que requieran entidades públicas de control y vigilancia.
El seminario estará dirigido a funcionarios de las ARL que estén interesados en
conocer o tengan a su cargo el reporte de información contable, el manejo de
recursos del ramo de riesgos laborales, áreas jurídicas, operativas, entre otros.
Si desea asistir, por favor confirme su asistencia con Alexandra García
([email protected]) o telefónicamente al 3443080 ext. 1000. Inscripción sin
costo alguno.
Fuente: Fasecolda.
SECTOR
Británicos operarán trenes en Colombia en el 2015
La compañía Holdtrade invertirá US$ 147 millones en la primera etapa del
proyecto.
A mediados del próximo año empezarán a operar entre los corredores férreos La
Dorada (Caldas)-Santa Marta(Magdalena) y Bogotá-Belencito (Boyacá) las
primeras locomotoras y vagones británicos.
Así lo anunció ayer Diego Martínez, director en Colombia de Holdtrade, la firma
más grande del Reino Unido en fabricación de ferrocarriles, durante el encuentro
Business is Great, en el cual estuvieron también el ministro de Comercio, Industria
y Turismo, Santiago Rojas; su homólogo británico, Lord Livingston, empresarios
de ese país y representantes gremiales.
Según Martínez, en las primeras semanas del segundo semestre del 2015, su
empresa transportará petróleo, carbón, café y productos agroindustriales en La
Dorada-Santa Marta, y cemento, calizas, hierro y carbón desde Boyacá.
En esa primera fase, las inversiones ascienden a 147 millones de dólares. Las
máquinas podrán desarrollar una velocidad de 65 a 70 kilómetros por hora.
Fuente: Portafolio.
Fasecolda en línea 6 de febrero
Fasecolda en acción
Últimos cupos para el evento ‘Impacto del programa de educación financiera
de Fasecolda: resultados y lecciones para generar cambio cultural’
El miércoles 12 de febrero, en el Gran Salón del Club El Nogal, la Dirección de
Responsabilidad Social y Microseguros de Fasecolda llevará a cabo la sesión en
la que se presentará los resultados de la evaluación de impacto del programa de
educación financiera, a través de los canales de radio y talleres, la cual se
adelantó gracias al Fondo para Innovación en Microseguros de la Organización
Internacional del Trabajo - OIT, con la Universidad de Los Andes.
Además, se compartirán las lecciones que las estrategias pedagógicas de cultura
ciudadana pueden ofrecer a la educación financiera
La jornada contará con las intervenciones de: Antanas Mockus, político, filósofo y
matemático que actualmente se desempeña como presidente de Corpovisionarios,
centro de pensamiento que promueve acciones para lograr cambios voluntarios de
comportamientos colectivos; María Jose Roa, investigadora del Centro de
Estudios Monetarios Latinoamericanos – CEMLA; Fabio Sánchez, profesor titular
de la Universidad de los Andes; y Catherine Rodríguez, docente asociada de la
misma universidad, quienes estuvieron a cargo de la evaluación de impacto.
Para mayor información sobre inscripciones y horario, comuníquese con Yaneth
Cubillos al teléfono 3443080 Ext. 1802 o al correo [email protected]
Fuente: Fasecolda.
Sector
En enero crecieron las ventas de vehículos nuevos en el país
Los gremios Andi y Fenalco y el Comité Automotor Colombiano dijeron que se
matricularon 20.115 unidades, con un aumento de 2,9 por ciento respecto a igual
mes del 2013.
La cifra es del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt). También hubo ventas la
detal de 22.293 vehículos, con un aumento de 15 por ciento frente a enero del
año pasado.
Igualmente, ingresaron a la red de concesionarios 19.991 carros, con un aumento
de 4,9 por ciento respecto al primer mes del 2013.
Fuente: Portafolio.
Fasecolda en línea 11 de febrero
Fasecolda en acción
Pedagogía a las malas
*Columna de opinión
Limitar las libertades públicas, cuando existan motivos claros de conveniencia
colectiva y no se afecta su núcleo esencial, es una de las funciones rutinarias del
Estado.
La regulación del tránsito vehicular, por ejemplo, es indispensable para combatir la
congestión y por razones de seguridad en el transporte. Pero algo muy distinto es
restringirlas de modo generalizado para realizar experimentos sociales.
Hacerlo no es posible ni siquiera por decisión mayoritaria. Los ciudadanos no
somos ratones de laboratorio y, por ende, no se nos puede forzar a participar en
ellos, así su valor pedagógico se presuma elevado.
Si esto fuera admisible, bien podríamos tener el ‘día de la alimentación sana’
establecido por unas autoridades ilustradas que sabrían, mejor que nosotros, lo
que nos conviene.
Así, pues, hay que rechazar de plano el argumento según el cual el día sin carro
es una manera de ‘invitarnos a reflexionar’ sobre las bondades del uso de unos
medios de transporte sobre otros.
Invitación que no conduce a esas hondas cavilaciones que durante el día sin carro
se supone que habríamos de realizar. Las preocupaciones de la gente durante esa
jornada son de otro tipo: cómo llegar a tiempo al trabajo, cuál es la alternativa
menos costosa, de qué manera atender los pedidos de los clientes o explicarles
que, ‘gracias’ a la Alcaldía, no podremos hacerlo.
Tal es la situación de muchos pequeños empresarios y profesionales
independientes que trabajan a domicilio. El daño que se les causa es enorme.
No se pondrá en duda la superioridad del transporte colectivo sobre el privado en
una urbe del tamaño de Bogotá, por eso resulta prioritario avanzar en el desarrollo
del SITP. Sin embargo, como lo ha demostrado recientemente la Veedora Distrital,
los resultados son pésimos.
Para introducir los nuevos tipos de vehículos de transporte público, que usan
tecnologías limpias, se requiere sacar de las calles 1.000 de los tradicionales;
hasta hoy ninguno ha salido de circulación. El nuevo sistema requiere más de
25.000 conductores capacitados, hay solo 4.000.
Por último, todos los cronogramas para tener en pleno funcionamiento el proyecto
han fallado. Haber sacado de circulación el pasado jueves 1’500.000 carros –el
medio de transporte de los ‘ricos’– hizo daño también a los ‘pobres’: unos y otros
tuvieron que competir por una oferta de transporte colectivo insuficiente y de mala
calidad.
Cierto es que ese día hubo un mayor uso de bicicletas que de ordinario y que este
medio de transporte viene crecido significativamente. Pero el mayor uso de ellas
ha sido resultado de la creación de rutas especiales, no de la restricción de los
carros particulares para abrir efímero espacio a las bicicletas en unas calles que
fueron diseñadas para otros usos.
Otras de las razones invocadas para justificar el día sin carro son deleznables: la
reducción de la accidentalidad vial y la mejora en la calidad del aire. Sin embargo,
para llegar a estas constataciones obvias no se requiere traumatizar el
funcionamiento de la vida ciudadana. La accidentalidad bajaría a cero si, en vez,
de impedir unos medios de transporte se nos ordena permanecer en nuestras
casas todo el día. Y si hubiere menos seres humanos en el planeta respirando, o
sea contaminando, el aire sería prístino.
Jorge H. Botero
Presidente ejecutivo de Fasecolda
* Las opiniones expresadas en esta columna son responsabilidad exclusiva del
autor y no comprometen a Fasecolda ni a su Junta Directiva.
Fuente: Portafolio.
Sector
Swiss Re publica su primera encuesta para clientes de Vida y Salud de
Latinoamérica
Las enfermedades graves y los cuidados a largo plazo son las
preocupaciones principales para los consumidores del área de Vida y Salud
en Latinoamérica, y representan oportunidades para las aseguradoras.
Brasil es un mercado con un alto potencial de crecimiento, mientras que las
coberturas de enfermedades graves en México son una gran oportunidad.
El estudio destaca la paradoja de que muchas personas consideran que los
seguros de vida son demasiado costosos, a pesar de que manifiestan que
están dispuestas a pagar más que el precio actual de cobertura.
La simplificación y una mayor transparencia en el diseño del producto, el
proceso de venta y los procedimientos de suscripción harían los productos
más atractivos y accesibles.
Zúrich, 11 de Febrero de 2014 — Según el Informe de la encuesta para clientes de
Latinoamérica de 2013 realizada por Swiss Re existe un mercado potencial de
seguros de vida de hasta el 90 % de la población de países latinoamericanos. El
informe señala que la gran brecha entre la necesidad percibida de cobertura de
cuidados a largo plazo y la penetración real de los seguros de solo el 4 % sugiere
que existe una gran oportunidad para las aseguradoras en la región. La baja
penetración del seguro en Brasil y la necesidad de mejores coberturas de
enfermedades graves que se percibe en México se consideran oportunidades de
crecimiento específicas.
La encuesta de Swiss Re, que analiza las respuestas de 5001 personas de entre
21 y 70 años de edad provenientes de seis países latinoamericanos (Brasil,
México, Chile, Colombia, Perú y Puerto Rico), muestra que, con frecuencia, las
coberturas de seguro podrían adaptarse de forma más adecuada para satisfacer
las necesidades de los consumidores.
Al preguntarles qué podría motivarlos a contratar ciertos tipos de seguros de vida,
los encuestados mencionaron, como los factores más importantes, la necesidad
de cobertura de salud de enfermedades graves (38 %), la asequibilidad de los
cuidados a largo plazo (37 %) y el temor a una caída imprevista del nivel de vida
(30 %).
Las oportunidades clave para las aseguradoras pueden derivarse de estas
preocupaciones. A pesar de que los cuidados a largo plazo se mencionan como
un área principal de preocupación, solo el 4 % de los consumidores cree que
cuenta con dicha cobertura. De forma similar, el temor a padecer una enfermedad
grave figura como la mayor preocupación entre el público, pero solo el 21 % de los
consumidores cree que posee la cobertura adecuada.
“Existe una discrepancia considerable entre lo que los consumidores temen y la
protección que poseen actualmente”, señala Margo Black, Presidente de
Reaseguros de Swiss Re para el Sur de Latinoamérica. “No hay duda de que la
cobertura de cuidados a largo plazo es uno de los campos más prometedores de
potencial futuro para las aseguradoras”.
Según los encuestados, las fuentes de información que más suelen utilizar para
los productos y coberturas de seguro son Internet y las fuentes de distribución
tradicionales, como agentes y corredores.
“A pesar de que Internet todavía no se ha establecido como el canal de
distribución preferido para productos de seguro de vida, se ha convertido en la
fuente de información más importante”, agrega Black. “Esto constituye una
oportunidad para que las aseguradoras capten nuevos clientes y desarrollen los
existentes de manera sencilla y rentable”.
Tendencias de cobertura
Casi la mitad (45 %) de los encuestados manifestó que, actualmente, cuenta con
una póliza de seguro de vida tradicional. La encuesta también muestra que es más
probable que las personas que más necesitan cobertura ya la tengan. Por
ejemplo, el 53 % de los adultos de 35 a 54 años que tienen hijos posee una póliza
de seguro de vida. Las correlaciones revelan que las personas que ya cuentan con
pólizas tienen más probabilidades de contratar una cobertura adicional, y que la
cantidad de pólizas contratadas aumenta en función de la edad y los ingresos. En
general, es más probable que los hombres posean pólizas y contraten cobertura
adicional.
Los niveles de penetración varían notablemente de acuerdo con el patrimonio. Los
niveles de penetración de tres pólizas de seguro comunes oscilan entre el 23 % y
el 30 % para las personas que forman parte de la categoría patrimonial más alta.
Estos niveles disminuyen a un rango del 8 % al 10 % para aquellos que tienen los
ingresos más bajos.
“Existen grandes posibilidades de crecimiento entre las personas con un nivel de
ingresos menor mediante el desarrollo de un programa eficaz de microseguros con
productos asequibles”, afirma Alejandro Padilla, Presidente de Reaseguros de
Swiss Re para el Norte de Latinoamérica. “El surgimiento de Internet como canal
de distribución podría ser especialmente útil para estaparte de la población”.
Barreras de acceso
Al igual que sucede en otros mercados, como Europa, en Latinoamérica existe
una percepción general de que los productos de seguro de vida son
excesivamente costosos. La percepción de asequibilidad es la barrera clave de la
contratación de cobertura, pero, sorprendentemente, muchos consumidores
indican que estarían dispuestos a pagar una prima mensual considerablemente
alta por la cobertura de seguro de vida siempre que el producto establezca
términos y condiciones sencillas.
Este hallazgo es un pedido para que las aseguradoras elaboren productos más
accesibles, simplificando su diseño y haciéndolos más comprensibles para el
consumidor. También sugiere que será más probable que los consumidores
adopten productos con procesos de venta y procedimientos de suscripción
sencillos.
Sin embargo, un desafío importante para las aseguradoras es el porcentaje
significativo de población que, simplemente, no ha considerado contratar una
póliza de seguro.
“Las compañías de seguro se benefician de realizar campañas de concienciación
sobre la importancia de una cobertura de seguro adecuada, o incluso parcial”,
señala Padilla. “La concienciación de los consumidores es clave, especialmente si
se tiene en cuenta que la intención de contratar un producto de seguro en
Latinoamérica es mayor que en Europa y el Reino Unido”.
Tendencias en Brasil
Brasil tiene un considerable déficit de cobertura de seguros de vida a nivel
nacional. Sin embargo, la encuesta muestra que los brasileños son los que están
menos preocupados sobre su situación financiera en caso de que pierdan la
cobertura. El déficit de cobertura en Brasil asciende a USD 2,5 billones (USD
47.239 per cápita). El 44 % de los encuestados en Brasil no posee cobertura
básica de seguro de vida y de salud, y solo el 21 % afirma que está
razonablemente posicionado con un seguro adecuado.
“Descubrimos que aunque los brasileños se sienten vulnerables a los riesgos de
salud, muchos de ellos tienen una cobertura de seguro insuficiente”, asegura
Black. “Con una gran parte de la población consciente de los posibles riesgos y de
su grado de infraseguro, este es un punto de partida prometedor para debatir
sobre las necesidades y posibles soluciones para el futuro”.
Tendencias en México
El déficit de cobertura en México asciende a USD 1 billón. El déficit per cápita
(USD 39.242) es el más bajo de Latinoamérica y se encuentra muy por debajo del
promedio de la región de USD 60.628. En la encuesta, México mostró un alto nivel
de cobertura de seguro de vida (48 %), similar a otros países.
De la población mexicana, el 74 % se siente vulnerable a los riesgos de una
enfermedad física, lesión, invalidez, enfermedad grave o un tratamiento de salud.
A pesar de los niveles relativamente altos de cobertura de seguro de vida, las
pólizas que cubren estos riesgos adicionales se utilizan poco en el mercado. Solo
el 18 % de los encuestados sabía que existía la cobertura de enfermedad grave, lo
cual acentúa la necesidad de un mayor conocimiento de los productos de vida.
“Este es el momento perfecto para que el sector de seguros transforme el
conocimiento sobre las conductas de los consumidores, sus percepciones y sus
necesidades de protección esenciales en enfoques prácticos para aprovechar las
oportunidades que hay por delante”, afirma Padilla.
Fuente: Swiss Re.
Fasecolda en línea 13 de febrero
Fasecolda en acción
La nueva ley de infraestructura
*Columna de opinión
El sector de la infraestructura en Colombia presenta un rezago importante en
relación con el desarrollo que el mismo ha tenido en otros países. Las causas
fundamentales según los expertos son las siguientes: 1. Demora en el trámite de
la licencias ambientales 2. Dificultad en el proceso de adquisición de los predios 3.
Dificultad en el desarrollo de consultas con grupos étnicos 4. El traslado de redes.
Se acaba de expedir la Ley 1682 de 2013, que contiene herramientas jurídicas
importantes para resolver tres de los cuatro “cuellos de botella” planteados.
En relación con la gestión y adquisición predial, se define como un motivo de
utilidad pública e interés social la ejecución y el desarrollo de proyectos de
infraestructura y se autoriza desde la ley la expropiación administrativa o judicial
de los bienes inmuebles urbanos o rurales que se requieran; se establece que la
adquisición predial es responsabilidad del Estado, quien está en mejor posición
que el contratista particular para asumir este riesgo, pues es él quien puede
adelantar estos procesos de expropiación; se permite el saneamiento automático
de cualquier vicio relativo a la titulación y tradición del inmueble cuando la
adquisición predial se realiza por motivos de utilidad pública; se consagra la
posibilidad de que se realice entrega anticipada por orden judicial de los bienes
inmuebles declarados de utilidad pública para proyectos de infraestructura de
transporte, en un término perentorio e irrevocable de treinta (30) días calendario;
se establece que el acto administrativo por medio del cual se declara la
expropiación administrativa del inmueble es de aplicación inmediata y goza de
fuerza ejecutoria y ejecutiva; se elimina la prejudicialidad para los procesos de
expropiación, servidumbre o adquisición de predios para obras de infraestructura
si se paga el valor del inmueble objeto de expropiación de conformidad con el
avalúo; y se admite la cesión a título oneroso de inmuebles entre entidades
públicas.
Para facilitar el trámite de las licencias ambientales, se establece que los
proyectos de infraestructura tienen que incluir una variable ambiental, que permita
tener alternativas en el evento que se presente inconvenientes en el trazado
inicial. Adicionalmente, se ordena que a partir del tercer año siguiente a la
promulgación de la ley, la entidad pública contratante para iniciar el proceso de
selección debe contar con la viabilidad de una alternativa del proyecto aprobada
por la autoridad ambiental, con los estudios de factibilidad y haber concluido el
proceso de consulta previa. Lo anterior implica que en tres años los proyectos van
a salir en una fase más avanzada de la que se exige hoy, y eso facilita la
ejecución de las obligaciones del contrato por parte del contratista.
Otro cuello de botella que impide el desarrollo adecuado de los distintos proyectos
de infraestructura es el traslado de redes. La nueva ley de infraestructura para
superar este escollo establece un procedimiento para el traslado de las mismas
que impidan la ejecución del contrato. En efecto, si en 45 días no hay acuerdo
entre la entidad pública responsable del proyecto de infraestructura y el operador
de la red de servicios públicos, de la industria del petróleo, o de tecnologías de la
información, la primera puede trasladar o reubicar la red por su propia cuenta,
cumpliendo siempre las condiciones técnicas que se requieren para realizar la
acción.
El tema relacionado con las consultas previas que se deben adelantar con los
grupos étnicos no se puede regular en el proyecto de ley que actualmente surte su
trámite en el Congreso, porque este es un derecho fundamental constitucional y
en consecuencia, el ejercicio del mismo se debe consagrar en una ley estatutaria y
no en una ordinaria como la que se pretende expedir. No obstante lo anterior, en
el artículo 40 de la Ley se establece que “es deber del Ministerio del Interior liderar
y acompañar de manera permanente el proceso de consulta previa con las
comunidades étnicas cuando sea requerido para la obtención de la licencia
ambiental del proyecto de infraestructura de transporte y la entidades contratante
será responsable de los compromisos que se adquieran con las comunidades.” No
es suficiente que el Estado acompañe el trámite, lo lógico es que lo adelante
directamente.
Sin lugar a dudas la nueva ley de infraestructura contiene herramientas eficaces
que van a permitir el desarrollo cumplido de los distintos proyectos de
infraestructura que se van a dar en los próximos años en el país, y eso facilita el
apoyo del sector asegurador, actor fundamental para garantizar la protección del
patrimonio público.
Juan Pablo Araujo
Director cámaras de Cumplimiento y Responsabilidad Civil
* Las opiniones expresadas en esta columna son responsabilidad exclusiva del
autor y no comprometen a Fasecolda ni a su Junta Directiva.
Fuente: Fasecolda.
Sector
El Pacífico estrenará puerto en 2015
Puerto Industrial Aguadulce (PIA) tendrá muelle para contenedores y para carbón
y graneles.
El Pacífico estrenará a mediados del próximo año otro terminal marítimo,
exactamente en Aguadulce, en Buenaventura.
Inicialmente se tiene proyectado llegar a movilizar carga hasta por 400.000 teus al
año.
Podrán atracar buques postpánamax, debido a que se va a tener una profundidad
de 14,5 metros.
Los constructores y operadores son la compañía filipina International Container
Terminal Services (ICTSI) y PSA International, de Singapur.
Ictsi es una de las principales empresas de gestión portuaria involucradas en la
operación y el desarrollo de terminales marinos y de proyectos portuarios en todo
el mundo.
PSA es uno de los mayores grupos portuarios globales con proyectos portuarios
en Asia, Europa y las Américas, y con operaciones insignia en Singapur y
Amberes.
La inversión en zona de uso público es de 322 millones de dólares y en la zona
privada es de 180 millones de dólares aproximadamente.
En la primera fase, el puerto de Aguadulce tendrá un muelle de 600 metros para
contenedores y muelle de 250 metros para carbón y graneles sólidos.
Posteriormente, podrá llegar a 900 metros de muelle para contenedores.
En los años siguientes a su inauguración, los inversionistas asiáticos esperan que
la terminal marítima pueda movilizar hasta 1’200.000 teus al año y 2’000.000 de
tous en graneles sólidos.
Al estar en Buenaventura, el Puerto Industrial Aguadulce (PIA) no solo se
beneficiaría del crecimiento comercial que vendría como consecuencia de las
nuevas esclusas que tendrá el canal de Panamá, sino también de los acuerdos
que surjan de la Alianza del Pacífico, en la que están Perú, Chile, México,
Colombia y próximamente Costa Rica.
Una vez entre en operación, el terminal marítimo tendría cerca de 500
trabajadores.
CONALVÍAS CONSTRUYE LA VÍA DE ACCESO AL PUERTO
La firma caleña Conalvías fue la encargada de construir la vía de 21 kilómetros
para acceso al puerto.
La obra empezó a mediados del año pasado y durará aproximadamente 18
meses. Contempla la construcción de una red para la instalación de fibra óptica de
una longitud aproximada de 21 kilómetros.
Paralelamente, el contrato por 143 mil millones de pesos incluye la construcción
de la vía industrial de 14 kilómetros en los primeros 6 meses, la cual dará un
acceso a todo el equipo de construcción del puerto.
Fuente: Portafolio.
Fasecolda en línea - EXTRA - Febrero 14 de 2014
Fasecolda en acción
Se reacomoda el mercado de los seguros en Colombia
Los ingleses de Howden Broking Group se quedan con Proseguros y Wacolda en
el país.
La industria aseguradora colombiana continúa atrayendo capital extranjero. El
turno le correspondió ahora a la compañía inglesa Howden Broking Group, que el
miércoles de esta semana cerró la compra de dos corredoras de seguros en el
país por cerca de 15 millones de dólares, unos 30.000 millones de pesos.
Se trata de Proseguros y Wacolda, de la que adquirió el 70 por ciento, las cuales
serán fusionadas una vez se tenga el permiso de las autoridades.
De allí surgirá Howden-Wacolda, corredora que pasará a figurar entre las 10 más
grandes del país.
Las condiciones de la economía, las perspectivas de crecimiento que tiene la
industria aseguradora colombiana y su solidez se constituyeron en los principales
factores que impulsaron a las directivas de Howden Broking a establecerse en el
país.
Esta jugada hace parte de una estrategia de expansión de la compañía de
seguros inglesa en Latinoamérica, donde espera invertir más de 60 millones de
dólares con nuevas adquisiciones en México y Perú, que se sumarán a las
realizadas en reciente oportunidad, en Brasil, Chile y Colombia.
A su paso por el país, la semana anterior, David Howden, presidente de Hyperion
Insurance Group, matriz de Howden Broking, dijo que “el país es un trampolín
importante para llegar a gran parte de Centroamérica”. Por eso su propósito es
reunir la experiencia de las dos compañías colombianas y alinearlas con las
operaciones en Europa y Asia para ofrecer a los clientes latinoamericanos toda su
experiencia, apoyados en su red de 70 oficinas en más de 30 países.
OTROS QUE LLEGAN
Pero los ingleses no son los únicos interesados en operar los seguros en
Colombia. Se sabe que Berkley Insurance Company, una de las firmas más
importantes de Estados Unidos en seguros de accidentes, propiedad y
responsabilidad, entre otros, adelanta trámites ante la Superintendencia
Financiera para instalarse en el país. En ese mismo proceso se encuentra otra de
las grandes aseguradoras de España, cuyo nombre se mantiene en reserva.
Sin embargo, fuentes del mercado indicaron que es un hecho que son
inversionistas que quieren estar en Colombia y muy pronto lo harán. De hecho, el
propio superintendente financiero, Gerardo Hernández, dijo que en el 2014 se
concretará la llegada de algunas aseguradoras extranjeras que desde el año
pasado adelantan sus permisos de operación en Colombia. El mercado de los
seguros en el país se muestra muy atractivo para las grandes multinacionales,
debido a que su penetración es de solo 2,7 por ciento, mientras que en países
como Chile supera el 4 por ciento.
Jorge Humberto Botero, presidente del gremio asegurador colombiano, Fasecolda,
sostiene que, sin lugar a dudas, los inversionistas extranjeros ven a Colombia
como uno de los pocos países de la región donde aún existen excelentes
oportunidades para invertir, no solo por las condiciones del mercado y la
economía, sino porque saben que aquí existe una tradición de respeto
inversionista que se traduce en reglas de juego claras y estables.
HOWDEN BROKING TRIPLICARÁ SU OPERACIÓN EN 5 AÑOS
Howden Broking Group viene a apostarle duro al mercado colombiano, por eso,
tras la compra de las corredoras Proseguros y Wacolda, planea hacer nuevas
inversiones. Carlos Quiñones Mächler, representante de la multinacional en
Colombia, habló de los proyectos.
¿Cuál es el siguiente paso?
Vamos a integrar las operaciones de las dos corredoras adquiridas y de allí surgirá
la séptima corredora de seguros del mercado; se preservarán las marcas de las
empresas adquiridas, pero operaremos como Howden-Wacolda.
¿Por qué llegar a Colombia?
Howden tiene los ojos puestos en Latinoamérica, no solo en Colombia, pero lo que
le llamó la atención es la solidez del mercado asegurador, el profesionalismo y las
oportunidades que se están abriendo en líneas de negocios como la seguridad
social, petróleo y gas, propiedad, seguros generales, construcción, y
cumplimiento, por las obras de infraestructura que comienzan a desarrollarse. Otro
de los target es el sector de gobierno, donde ofreceremos mejores alternativas al
Estado para que haga más eficientes sus gastos en seguros. Tendremos nuevos
productos y servicios en ese frente.
¿Cuál es la perspectiva?
En un horizonte de cinco años esperamos triplicar la operación con la que
iniciamos en Colombia. Para ello se harán nuevas inversiones en tecnología,
reforzamiento de la estructura comercial y técnica, y se tendrá más presencia en
otras ciudades.
Fuente: Portafolio.
SECTOR
‘Falta de bancarización es enemiga de la venta de seguros'
Santiago Osorio, presidente de Metlife en Colombia, señala que la
comercialización a través de canales no tradicionales es la estrategia para
acercarse a la clase media. Aunque su participación sigue siendo pequeña, este
es el segmento con mayor potencial de crecimiento en el mediano plazo.
Si bien la clase media es un segmento atractivo, la falta de medios confiables que
respalden el pago de los seguros ha sido una de las barreras para el incremento
en la penetración de los mismos en este sector de la población. En este sentido,
Santiago Osorio, presidente de Metlife, señala que la firma de alianzas con
empresas de otros sectores ha sido la estrategia gracias a la cual las ventas
masivas se convirtieron en el negocio con mayor crecimiento de su compañía.
En entrevista con Portafolio, el directivo se refirió a este plan, a sus resultados,
expectativas y planes en el mediano plazo.
¿Cómo fue el 2013?
Muy bueno, en promedio crecimos cerca de 14 por ciento. La compañía sigue su
proceso de crecimiento en seguros individuales con una estrategia que tenemos
hace más de 10 años para la creación de fuerza de ventas.
¿Qué tanto influye la confianza del consumidor en las ventas de seguros?
Puede haber factores macro que hayan influenciado las decisiones, pero no vimos
que en el 2013 hubiera algo muy complejo en la toma de decisiones; desde las
primas, crecimos al 14 por ciento, y en el 2012 fue similar, así que no notamos una
caída en las expectativas del consumidor.
¿Cómo ve este año?
Vamos creciendo muy bien. Nuestra expectativa para este año es crecer cerca de
20 por ciento en seguros de vida individual.
¿Que sea un año atípico afectará las ventas?
Yo creo que sí, hay que trabajar muy duro porque la gente empieza a pensar dos
veces sus decisiones. Sin embargo, hay mensajes muy positivos como que el
desempleo va en un dígito, y creo que esa dinámica va a hacer que la confianza y
el tema del escenario político complicado se neutralicen.
Uno de los limitantes para nosotros en seguros es el medio de pago. La falta de
bancarización es un enemigo de la venta de seguros porque uno necesita un
medio de pago confiable; por eso, hemos optado por usar estrategias de cobro a
través de empresas de servicios públicos y aliados no tradicionales, por llamarlos
de alguna manera; la forma de llegar a la clase media es a través de canales
alternativos, porque ningún vendedor comercializaría una póliza de 150.000 pesos
al año.
En el 2013 hicieron una alianza con Olímpica, ¿cómo les ha ido?
Es un ejemplo de un aliado de negocios, en el que confluye el interés de
Supertiendas y Droguerías Olímpica para agregar valor a su esquema de
distribución y ofrecer protección a sus clientes para que sean más fieles. Con ellos
tuvimos un avance formidable. Se van a poner en las tiendas puntos de
distribución de seguros. Estamos cubriendo distintas maneras de distribución con
un aliado que tiene mucha cobertura en el país.
¿Han pensado en firmar nuevas alianzas?
No con otros supermercados, pero sí podemos tener retails distintos. Por ejemplo,
con Falabella y Locatel estamos vendiendo productos.
¿Cuántos seguros tienen en canales no tradicionales?
En total tenemos cerca de medio millón de clientes y por estos canales podemos
tener 350.000. Ahora, ¿qué dificultades aparecieron con el tiempo? El tema de la
protección a los datos, que es buena y hay que tenerla, pero no ser extremista
porque si uno quiere profundizar en la venta de seguros y hay demasiado celo en
la protección de la información, cuesta más hacerlo. Hay que encontrar un buen
balance: proteger la privacidad pero de una forma sensata.
¿Cuánto quieren crecer en seguros masivos?
En el 2013 crecimos más de 70 por ciento en las ventas por canales no
tradicionales y queremos hacer lo mismo en el 2014.
En promedio, ¿cuánto duran afiliados los colombianos al servicio?
Típicamente, de 100 pólizas que se venden masivamente, se logran mantener 65
en el primer año, pero una vez que cruzan al segundo año ese indicador sube al
73 por ciento; entonces, la lucha es lograr que pase más gente al segundo año,
porque de ahí en adelante se estabiliza mucho.
¿Cuánto quisieran crecer en usuarios?
Seguramente llegaremos a 650.000 porque viene una dinámica muy fuerte; de
estos, seguramente el crecimiento será sustancialmente por el masivo.
¿Cuánto aportan los seguros masivos a sus ingresos?
Estimo que el negocio individual de la compañía puede estar este año en 117.000
millones de pesos; el masivo generará ingresos de 32.000 millones de pesos,
porque hay mucho volumen de gente, pero las primas son más pequeñas. En el
corporativo, la estimación en primas es de 54.000 millones.
Si lo proyecta, el negocio masivo se duplicará al 2016 y llegará a 62.000 millones
de pesos en ventas. Si uno lo mira en proporciones, el negocio de individuales
valdrá 172.000 millones en el mismo año.
Fuente: Portafolio.
Fasecolda en línea - Febrero 18 de 2014
Fasecolda en acción
Alianza del Pacífico: un reto para la infraestructura
El pasado 10 de Febrero se llevó a cabo en Cartagena la VIII Cumbre de Alianza
del Pacífico, mecanismo que ha sido considerado como la piedra angular de la
integración regional entre México, Colombia, Perú y Chile. El resultado más
importante de esta cumbre consistió en la firma del acuerdo que eliminaría el 92%
de los aranceles de los bienes y servicios que se comercian entre los cuatro
países. Sin embargo, las manifestaciones de descontento y las preocupaciones de
algunas de las partes interesadas no se hicieron esperar, especialmente con lo
relacionado con las posibilidades de desarrollo para el Pacífico Colombiano.
Por un lado, el presidente colombiano Juan Manuel Santos manifestó durante la
cumbre su optimismo frente a la creación del bloque económico, pues este
añadiría un crecimiento adicional al PIB de 0.7%, promovería un incremento del
1.4% en los flujos de inversión extranjera directa y permitiría la creación de al
menos 40.000 empleos de alta calidad. Sin embargo, no todos los economistas
comparten esta opinión. Para algunos, las economías latinoamericanas aún se
encuentran expuestas a un elevado riesgo debido a la volatilidad en los mercados
que se ha generado por la decisión de la Reserva Federal de reducir su programa
de estímulo monetario. Esto se ha evidenciado en la pérdida del 19.95% del valor
del índice COLCAP, así como la caída del 31.85% del índice S&P MILA 40. La
única economía fuerte es la mexicana, que según los analistas, podría ser la
encargada de jalonar el crecimiento.
Adicional al entorno macroeconómico, la homogenización tributaria y la
infraestructura se han convertido en los principales retos para consolidar el avance
de la agenda de la Alianza del Pacífico. La homogenización tributaria es un reto
transversal a cada uno de los países miembros y su objetivo consiste en coordinar
el tratamiento tributario de forma tal que se faciliten la realización de negocios, sin
incurrir en un doble pago de impuestos. Por su parte, el tema de la infraestructura,
que sin duda tendrá que ser afianzado por todos los países miembros, es más
preocupante en el caso colombiano, pues según Ricardo Mosquera, excretor de la
Universidad Nacional, Colombia se encuentra rezagada en esta materia (esto se
evidencia en los elevados costos de transporte) y las inversiones realizadas en el
tema vial no darán resultados en el corto plazo.
El deseo de promover el desarrollo del Pacífico colombiano fue puesto en duda
por parte del alcalde de Buenaventura, Bartolo Valencia, quien expresó su
descontento por la decisión de llevar a cabo la cumbre de la Alianza del Pacífico
en el Caribe colombiano. Más allá del lugar de realización de la cumbre, esta
decisión dejó expuesta la verdadera preocupación en torno a Buenaventura,
especialmente en materia de seguridad y accesibilidad. La ciudad tendrá que ser
adecuada para soportar el incremento en el comercio terrestre y marítimo previsto
con la alianza, pues hasta el momento existen serios problemas de conexión con
las principales vías del país, y si bien en el puerto de Buenaventura se mueve el
50% de las exportaciones, aún se requiere una mayor inversión para mejorar la
eficiencia y la calidad de las instalaciones.
El sector asegurador tendrá que jugar una pieza clave en el desarrollo de las
iniciativas en cuanto al comercio entre los cuatro países, proponiendo estrategias
que permitan agilizar los trámites aduaneros y desarrollando coberturas que vayan
más allá de sus fronteras.
Manuel Díaz
Investigador Cámara de Transporte
* Las opiniones expresadas en esta columna son responsabilidad exclusiva del
autor y no comprometen a Fasecolda ni a su Junta Directiva.
Fuente: Fasecolda.
SECTOR
Repunta la demanda de seguros en el país
Cada colombiano destina casi 400.000 pesos al año en adquirir una póliza, señala
estudio.
El consumo de seguros en Colombia va en aumento. El año pasado, las personas
destinaron en promedio unos 397.184 pesos a la compra de una póliza, es decir,
56.567 pesos o 16,6 por ciento más que lo invertido en el 2012.
Pese a que el ‘apetito’ de los colombianos por los seguros crece a buen ritmo, lo
que ha permitido que la profundización de estos llegue al 2,7 por ciento frente al
producto interno bruto (PIB), la cifra continúa siendo muy baja respecto de la
demanda que existe en otros países de la región, donde el monto puede superar
los 1,4 millones de pesos por persona, según cifras de la industria a nivel mundial.
El más reciente informe sobre este mercado revelado por la Superintendencia
Financiera indica que los seguros de vida son los de mejor dinámica, al punto de
que su profundización superó, por primera vez, a los generales.
Hoy, dicha profundización es de 1,3 por ciento en los seguros de vida y de 1,4 por
ciento en los generales. En el 2006 esa relación era de 0,77 y 1,2 por ciento,
respectivamente, señala la entidad. La mayor demanda de seguros está ligada a
las mejores condiciones de la economía, así como a la fuerte competencia que
existe en esta industria, que en los últimos años se ha intensificado con la llegada
de jugadores de gran peso internacional, atraídos no solo por la baja penetración
sino también por las perspectivas de crecimiento del sector.
“En la medida en que la masa de riesgos asegurados se expanda, los riesgos se
diluyen y las primas tienden a bajar. Más compañías y mayor competencia
mejoran las condiciones para los asegurados”, dijo Jorge Humberto Botero,
presidente del gremio asegurador, Fasecolda, al referirse a lo que está sucediendo
en esta industria en el país.
La semana pasada se confirmó la llegada a Colombia de la compañía inglesa
Howden Broking Group, que adquirió las corredoras de seguros Wacolda y
Proseguros. También se concretó el aterrizaje de la francesa Coface y Axa, que
compró el 51 por ciento de las aseguradoras del grupo Colpatria.
Por su parte, Mapfre y Allianz sellaron una alianza y crearon la compañía Solunion
para operar el seguro de crédito en España, México, Chile, Argentina y Colombia,
donde esperan crecer alrededor de 45 por ciento en los próximos tres años.
Fuente: Portafolio.
Fasecolda en línea - Febrero 20 de 2014
Fasecolda en acción
Seminario Latinoamericano de Distribución 2014
Aprenda estrategias y conozca información clave que le ayudará a expandirse de
manera rentable, en el Seminario Latinoamericano de Distribución 2014,
organizado por Limra, Fasecolda y Wog. Se llevará a cabo los próximos 3 y 4 de
abril, en el Radisson Royal Hotel, en Bogota, Colombia.
Este evento de dos días contará con líderes de la industria y expertos que
profundizarán en:
• El futuro de la distribución en América Latina.
• Las mejores prácticas globales en seguros y distribución de servicios financieros.
• La importancia de la innovación en su organización.
• El creciente impacto de los medios sociales.
• Entender y dirigirse de manera efectiva a los consumidores.
• Programas eficaces de canales múltiples.
• Incorporar con éxito los canales alternativos, como: mercadeo empresarial y
telemercadeo.
• Estrategias para la distribución masiva y retail.
• Los modelos de distribución de Bancaseguros.
• Reclutamiento de los mejores talentos en ventas.
• Transformando la efectividad de la fuerza de ventas.
El seminario estará dirigido a ejecutivos y gerentes de empresas de servicios
financieros que son responsables de la estrategia de distribución, manejo de
canales, las ventas, mercadeo y entrenamiento.
Regístrese antes del 3 de marzo, 2014: Miembro de LIMRA o LOMA: US$750. No
miembro: US$850.
Para mayor información, comuníquese con Megan Schwartz (+1 860 298-3929)
[email protected] o con Yasutaka Takeuchi [email protected]
Fuente: Limra y Fasecolda.
SECTOR
Planes millonarios
En medio de esa batalla jurídica y política que ha desplegado para contrarrestar
los efectos de su eventual destitución y del cada vez más enredado proceso
revocatorio, Gustavo Petro, alcalde de Bogotá, está ad portas de tomar una
decisión trascendental para el futuro urbanístico de la capital. Tal y como figura en
los primeros renglones de su agenda, el mandatario deberá ‘bendecir’ –en los
próximos días– un paquete de decretos reglamentarios con los que dará luz verde
a tres multimillonarios proyectos de renovación urbana, cuyo costo total
sobrepasará con creces $1 billón.
Sin duda, una apuesta tan necesaria como refrescante para la ciudad. Pero, ¿de
qué se trata en concreto? En pocas palabras, son tres planes parciales
‘bautizados’ como Triángulo de Fenicia, La Sabana y El Pedregal. Cada uno de
ellos ya recibió viabilidad de la Secretaría Distrital de Planeación –a finales del año
pasado– y dentro de poco habilitarán un total de 18 hectáreas en el centro y norte
de la ciudad para poner en pie viviendas, oficinas, comercio, áreas culturales,
parques, alamedas y espacio público.
Para empezar, vale la pena echarle un vistazo al Triángulo de Fenicia, tal vez el
más ambicioso de esta ‘trilogía’ de planes parciales por su alto componente social.
Es una idea gestionada por la Universidad de los Andes que pretende erigir 950
viviendas sobre 8,8 hectáreas en una zona comprendida entre la Avenida
Circunvalar, la calle 20 y la Avenida Jiménez y la Avenida carrera 3ª. Según
Claudia Velandia, gerente del campus de la Universidad de los Andes, su costo es
de US$ 70 millones (ver imagen 1).
En materia de infraestructura el plan también le apuntará a la ejecución de
parques y plazas públicas. Pero además, la misma Uniandes construirá, con
recursos propios, un edificio llamado Sociedad, Universidad, Cultura y Empresa,
una megaobra de 26.000 m2 con un costo de $100.000 millones.
“Otro punto del proyecto es el rescate de los cerros orientales de Bogota. Por eso
estamos incluyendo un parque lineal que podría ser el equivalente a un museo a
cielo abierto de cultura, ciencia y tecnología. De lo que nos corresponde a
nosotros como Fenicia, estamos hablando de un área cercana a las 1,5
hectáreas”, remata Velandia.
Dentro de ese paquete de planes parciales, también llama la atención el de la
Sabana, ubicado en el barrio San Victorino –entre las calles 13 y 16, y las carreras
17 y 18–. Es un proyecto gestionado por Ricardo Iván Villarreal, cabeza visible del
Grupo Empresarial RIV SAS, cuya área comprende 2,8 hectáreas y su costo
estimado es de $ 650.000 millones (ver imagen 2).
Los archivos de la Secretaría de Planeación, relacionados con el Plan de la
Sabana, señalan que el proyecto contará con espacios destinados a servicios
turísticos, comercio, servicios personales y empresariales; viviendas estrato 4, 3,
de interés social y prioritario.
Por último, aparece el plan parcial El Pedregal. Se trata de un centro de servicios
empresariales y de comercio construido sobre un área de 6,7 hectáreas en la
carrera 7ª con calle 100. A la luz de la empresa promotora de la iniciativa, la
Sociedad Aldea Proyectos S.A., su costo total será de $980.000 millones (ver
imagen 3).
Si los cronogramas del Alcalde marchan, antes de que termine marzo estos planes
deberán ser objeto de una aprobación definitiva. De ser así, Bogotá empezará a
entrar al club de las capitales del mundo que sobresalen por sus sofisticadas e
icónicas obras de infraestructura.
Imagen 1. Plan Parcial El Pedregal
Promotor del proyecto: Sociedad Aldea Proyectos S.A.
Ubicación: carrera 7a con calle 100.
Costo: $980.000 millones.
Área: 6,7 hectáreas.
Usos: Dotacional, servicios empresariales y comercio.
Detalles adicionales: cederá el espacio público 5.970,70 m2, tendrá un patio de
parqueaderos de buses del SITP, una estación del tren ligero y otra para
Transmilenio.
Imagen 2. El Triángulo de Fenicia
Promotor del proyecto: Universidad de los Andes
Ubicación: entre la Avenida Circunvalar, la calle 20 y la Avenida Jiménez y la
Avenida carrera 3a.
Usos: vivienda, comercio, parques, vías y espacio público.
Costo: US$70 millones.
Área: 8,8 hectáreas.
Detalles adicionales: 950 viviendas, parque lineal de 1,5 kilómetros sobre los
cerros orientales, edificio cultural de $100.000 millones.
Imagen 3. Plan Parcial La Sabana
Promotor del proyecto: Grupo Empresarial RIV SAS.
Ubicación: entre las calles 13 y 16; y las carreras 17 y 18. Localidad Los Mártires.
Usos: 90% para servicios turísticos, 12% para comercio metropolitano, 13% para
servicios personales, 27% para servicios empresariales, 4% para vivienda estrato
cuatro, 4% para vivienda estrato tres y 11% para vivienda VIS.
Costo: $650.000 millones.
Área: 2,8 hectáreas.
Detalles adicionales: 950 viviendas, parque lineal de 1,5 kilómetros sobre los
cerros orientales, edificio cultural de $100.000 millones.
Fuente: Dinero.com.
Fasecolda en línea 25 de febrero
Fasecolda en acción
SwissRe Corporate Solutions aúna fuerzas con Seguros Confianza y
adquiere una participación mayoritaria
*Comunicado de prensa
Zúrich, 24 de febrero de 2014 – Swiss Re Corporate Solutions y los propietarios de
la Compañía Aseguradora de Fianzas S.A. Confianza ("Confianza") han celebrado
un acuerdo en virtud del cual Corporate Solutions adquirirá una participación del
51% de Confianza. Este acuerdo permitirá que los clientes corporativos de
Colombia obtengan acceso local a los servicios y productos de seguros
comerciales de Swiss Re.
Establecida en 1979 y con sede en Bogotá, Confianza ofrece una amplia gama de
productos de seguro de cumplimiento, responsabilidad civil y soluciones de
seguros contra todo riesgo para la construcción.
Esta transacción sustenta la estrategia de crecimiento de Swiss Re Corporate
Solutions y les permitirá ampliar las operaciones comerciales en América Latina a
través de la representación local. Agostino Galvagni, CEO de Swiss Re Corporate
Solutions e integrante del Comité Ejecutivo de Swiss Re Group, comenta lo
siguiente: "Es un placer para nosotros unir fuerzas con Confianza, una firma de
excelente reputación y conocimiento del mercado local. Confío en que la
combinación con nuestra pericia y capacidad permitirá generar una sólida
aseguradora comercial para clientes corporativos de Colombia".
Para Confianza, esta transacción señala un importante avance en su historia.
Mediante este acuerdo, la empresa ampliará su serie de productos con énfasis
inicial en soluciones para clientes de infraestructura, un sector en crecimiento en el
país.
Luis Alejandro Rueda Rodríguez, CEO de Confianza, afirma: "Esta inversión,
sustentada por la solidez financiera y las capacidades de innovación de Swiss Re
Corporate Solutions, reforzará nuestra posición de liderazgo en el mercado.
Juntos estaremos preparados para ofrecerles a los clientes mayor capacidad y
pericia técnica en consonancia con la economía pujante de Colombia y los
nuevos proyectos de infraestructura del gobierno".
La transacción está sujeta a la aprobación de las autoridades relevantes y se
espera su conclusión para la segunda mitad de 2014.
Swiss Re Corporate Solutions
Swiss Re Corporate Solutions ofrece una capacidad innovadora en productos de
seguro de alta calidad a medianas empresas y grandes multinacionales de todo el
mundo. Nuestro espectro de soluciones abarca desde coberturas de transferencia
de riesgos estándar y programas integrales hasta soluciones altamente
personalizadas de acuerdo con las necesidades de nuestros clientes. Swiss Re
Corporate Solutions atiende a clientes en más de 40 oficinas en todo el mundo y
cuenta con el sólido respaldo financiero de Swiss Re Group.
Fuente: Fasecolda.
Sector
Así funcionará la pensión familiar
Puerto Industrial Aguadulce (PIA) tendrá muelle para contenedores y para carbón
y graneles.
El Pacífico estrenará a mediados del próximo año otro terminal marítimo,
exactamente en Aguadulce, en Buenaventura.
Inicialmente se tiene proyectado llegar a movilizar carga hasta por 400.000 teus al
año.
Podrán atracar buques postpánamax, debido a que se va a tener una profundidad
de 14,5 metros.
Los constructores y operadores son la compañía filipina International Container
Terminal Services (ICTSI) y PSA International, de Singapur.
Ictsi es una de las principales empresas de gestión portuaria involucradas en la
operación y el desarrollo de terminales marinos y de proyectos portuarios en todo
el mundo.
PSA es uno de los mayores grupos portuarios globales con proyectos portuarios
en Asia, Europa y las Américas, y con operaciones insignia en Singapur y
Amberes.
La inversión en zona de uso público es de 322 millones de dólares y en la zona
privada es de 180 millones de dólares aproximadamente.
En la primera fase, el puerto de Aguadulce tendrá un muelle de 600 metros para
contenedores y muelle de 250 metros para carbón y graneles sólidos.
Posteriormente, podrá llegar a 900 metros de muelle para contenedores.
En los años siguientes a su inauguración, los inversionistas asiáticos esperan que
la terminal marítima pueda movilizar hasta 1’200.000 teus al año y 2’000.000 de
tous en graneles sólidos.
Al estar en Buenaventura, el Puerto Industrial Aguadulce (PIA) no solo se
beneficiaría del crecimiento comercial que vendría como consecuencia de las
nuevas esclusas que tendrá el canal de Panamá, sino también de los acuerdos
que surjan de la Alianza del Pacífico, en la que están Perú, Chile, México,
Colombia y próximamente Costa Rica.
Una vez entre en operación, el terminal marítimo tendría cerca de 500
trabajadores.
CONALVÍAS CONSTRUYE LA VÍA DE ACCESO AL PUERTO
La firma caleña Conalvías fue la encargada de construir la vía de 21 kilómetros
para acceso al puerto.
La obra empezó a mediados del año pasado y durará aproximadamente 18
meses. Contempla la construcción de una red para la instalación de fibra óptica de
una longitud aproximada de 21 kilómetros.
Paralelamente, el contrato por 143 mil millones de pesos incluye la construcción
de la vía industrial de 14 kilómetros en los primeros 6 meses, la cual dará un
acceso a todo el equipo de construcción del puerto.
Fuente: Portafolio.
Fasecolda en línea - EXTRA - Febrero 26 de 2014
Minvivienda ya tiene listo proyecto de Ley que incrementa la seguridad de
las edificaciones en Colombia
Exigencia de pólizas obligatorias, supervisión de los proyectos, certificación
técnica de ocupación y régimen especial para curadores urbanos, son las cuatro
medidas específicas con las que el Ministerio de Vivienda buscará blindar las
construcciones en todo el país.
Bogotá D.C., 26 de febrero de 2014 (MVCT). – Como ante sala a lo que será
mañana jueves la implosión de la torre cinco del edificio Space en Medellín, el
Ministro de Vivienda, Luis Felipe Henao Cardona, anunció hoy que radicará en las
próximas semanas, el proyecto de Ley por medio del cual se establece la
obligación de adquirir un seguro por parte de los constructores de vivienda nueva
y se establecen medidas para incrementar la seguridad de las edificaciones.
“Luego de la emergencia vivida en el edificio Space en Medellín, y de realizar
varias mesas de trabajo con constructores, administraciones municipales y
expertos, hoy le presentamos al país el documento de proyecto de Ley que
radicaremos en las próximas semanas para que a través de cuatro medidas
específicas se proteja el patrimonio de los compradores de vivienda”, dijo el
Ministro Luis Felipe Henao Cardona.
Las medidas que se pondrán a consideración de los parlamentarios son:
1. Exigencia de pólizas obligatorias para proyectos de vivienda nueva: Exigencia
de pólizas obligatorias para proyectos de vivienda nueva: tanto el constructor
como el enajenador estarán obligados a adquirir un seguro que cubra a los
propietarios y a los terceros que se vean afectados en el evento en que la
edificación perezca o amenace ruina como consecuencia de las deficiencias en:
construcción, suelo, materiales, o diseños.
“Esta medida aplicará para la construcción de vivienda nueva que se deba
someter al régimen de propiedad horizontal o cuando se trate de quince (15) o
más unidades habitacionales y no cobijará a las personas naturales que
construyan una vivienda para su uso propio”, sostuvo el Ministro Henao Cardona.
El Ministro señaló que el valor asegurado de la póliza será igual al valor comercial
del inmueble, el cual se ajustará anualmente de conformidad con el Índice de
Valoración Predial certificado por el DANE.
“El seguro tendrá una vigencia de 10 años contados a partir de la expedición de la
certificación técnica de ocupación. Para el caso de las edificaciones nuevas con
uso diferente a vivienda se exigirá un seguro de responsabilidad civil
extracontractual”, reveló el titular de Vivienda.
En cuanto al impacto que tendrá el seguro obligatorio de estabilidad de obra en las
cuotas del crédito de vivienda de interés social VIS y no VIS, el Ministro de
Vivienda explicó que se estima que sea marginal para los escenarios planteados.
“En la VIS el impacto estaría entre $1.434 y $2.868 y en la no VIS entre $4.229 y
$12.685”, indicó.
Además sostuvo que el impacto marginal de la implementación del seguro
obligatorio de estabilidad de obra en el país, no generará un efecto adverso al
dinamismo del sector de la construcción, que tiene como elementos catalizadores
entre otros: la tasa de interés de los créditos de vivienda, un único pago al
momento de su expedición, costos de expedición y favorables en el manejo de
economías de escala y de reaseguro.
2. Supervisión técnica de proyectos: se propondrá la eliminación de todas las
excepciones que permitan que los municipios o curadores autoricen a los
constructores para que ellos mismos controlen la ejecución de las obras.
“La supervisión será independiente, externa y reportará directamente a la
compañía aseguradora, lo cual dará mayor exigencia en la supervisión de la obra,
que entre otras funciones controlará la construcción, la bitácora de obra, control de
materiales, control sobre planes de diseño, etc. Esto definitivamente eliminará el
yo con yo en este tipo de procesos”, informó el Ministro.
“Los profesionales que realicen labores de revisión de estudios y supervisión
técnica estarán sujetos un régimen de incompatibilidades, es decir, los
supervisores no podrán ser socios, los predios no pueden pertenecerle a parientes
hasta en el 4 grado de consanguinidad o segundo de afinidad y no podrán tener
relación contractual o intereses comerciales de cualquier naturaleza en el proyecto
específico”, manifestó el Ministro, quien añadió quien incumpla las medidas será
sancionado por los Consejos Profesionales de Arquitectura e Ingeniería.
Dentro de este punto se propondrá de un registro único nacional de profesionales
acreditados para adelantar labores de diseño, revisión o supervisión.
3. Certificación técnica de ocupación: . Certificación técnica de ocupación: será un
documento expedido, bajo la gravedad de juramento, por el supervisor técnico
independiente de cada proyecto, en el cual hará constar que la obra cumplió con
todas las especificaciones técnicas y de diseño y puede ser habitable.
“Esta disposición una vez avalada se anexará a las actas de supervisión y deberá
protocolizarse mediante escritura pública que se inscribirá en el folio de matrícula
inmobiliaria del predio. Para los titulares de licencias de construcción y
constructores que permitan la ocupación de las edificaciones sin este requisito
serán objeto de multas sucesivas mensuales de 25 salarios mínimos legales
mensuales vigentes.
4. Curadores urbanos: el proyecto de Ley prevé incompatibilidades e
inhabilidades para los curadores urbanos y además serán vigilados a través de la
Superintendencia de Notariado y Registro. De allí que se creará una
Superintendencia Delegada para el control de curadores urbanos.
“Además se establecerá un régimen de inhabilidades e incompatibilidades para
ser designado curador urbano y para el ejercicio de la función. Corresponderá a la
Superintendencia de Notariado y Registro, adelantar el concurso de méritos para
la designación de curadores urbanos”, puntualizó, el Ministro de Vivienda, Luis
Felipe Henao Cardona.
A su turno, el presidente de Fasecolda, Jorge H. Botero, dijo que este el seguro
obligatorio de estabilidad de obra cubrirá las responsabilidades que corresponden
al constructor por 10 años. Además mencionó que una de las ventajas del nuevo
seguro será el respaldo de los recursos indemnizatorios en el corto plazo y que las
compañías aseguradoras y reaseguradoras están dispuestas a ofrecer esta
protección.
Finalmente, la presidente de Camacol, Sandra Forero Ramírez, resaltó que esta
iniciativa busca garantizar el patrimonio del comprador y la buena calidad de la
construcción en nuestro país.
Fuente: Ministerio de Vivienda y Fasecolda.
Fasecolda en línea 27 de febrero
Fasecolda en acción
Salchichas y Leyes
*Columna de opinión
Para todos los ciudadanos de una sociedad democrática, la seguridad jurídica es
un bien público esencial a cargo del Estado.
La Declaración de los Derechos del Hombre y del Ciudadano de 1793 lo dejó
escrito en letras de bronce: "La seguridad consiste en la protección otorgada por la
sociedad a cada uno de sus miembros para la conservación de su persona, de sus
derechos y de sus propiedades". En su dimensión jurídica, esa seguridad consiste
en la certeza de que debemos gozar sobre el alcance de nuestros derechos y de
las obligaciones que soportamos como miembros de la comunidad.
Sabemos que esa certeza no puede ser absoluta. El Derecho se expresa a través
del lenguaje humano y éste, a pesar de que cumple su cometido esencial de
comunicarnos, está teñido de ambigüedad e imprecisión. Si una norma legal
prohibe que por un parque transiten vehículos automotores, ¿estará vedado que
los niños utilicen dentro de sus linderos vehículos que se mueven con pilas?
Una ficción legal, indispensable para que el Derecho pueda operar, prescribe que
el sistema jurídico se presume conocido por quienes somos destinatarios de sus
normas. No obstante, el Estado debe velar porque las reglas que lo constituyen se
creen, conserven y eliminen de modo que se garanticen los valores de certeza y
transparencia. Las quejas recurrentes contra la "inseguridad jurídica" constituyen
grave indicio de que Colombia no lo hace bien.
El proceso de formación de las leyes, un elemento central de la seguridad jurídica,
es de tal modo contrario a este valor que justifica aquel refrán que dice: "a quienes
les gusten las salchichas y las leyes es mejor que no las vean hacer". En efecto:
Gozan de iniciativa legislativa, entre otros, cualquiera de los 268 miembros del
Congreso. Muchos de ellos presentan proyectos de ley exclusivamente para hacer
méritos con sus electores, a sabiendas de que las posibilidades de que sus
iniciativas salgan adelante son mínimas. De esta manera, por la vía más
importante del país -la troncal legislativa- transitan autos, que, en su gran mayoría,
no tienen la gasolina suficiente para recorrer el trayecto. Contaminan la ruta y
congestionan el tránsito de los que, con alta probabilidad, van a llegar. Esto nos
dificulta a los ciudadanos, que somos los supervisores del tráfico, vigilar la carga
de los camiones que, de verdad, importan. Para dejar pasar alimentos o materias
primas, pero confiscar drogas ilícitas o desechos tóxicos. En países con mejores
instituciones que éste la iniciativa legislativa no es individual; se reserva a un cierto
número de legisladores.
La funesta estrategia de los "micos" que, no siempre se detectan a tiempo, es
posible porque en el curso de los debates los congresistas pueden directamente
introducir modificaciones en el texto legal en formacion. En otros parlamentos
existe un filtro técnico; las proposiciones aprobadas pasan a asesores
independientes que revisan la redacción para garantizar su calidad y coherencia.
Más allá del mercado persa de las proposiciones y enmiendas, resulta casi
imposible, salvo que se esté presente en el Congreso, seguir la evolución del
proceso que culmina en la expedición de la ley. Se dirá que esta afirmación es
incorrecta; que en la Gaceta del Congreso, que se publica en medio físico e
Internet, se pueden consultar todos los hitos del proceso legislativo.
Por supuesto, la versión impresa de las gacetas se puede conseguir aunque con
dificultades; la electrónica también en el portal correspondiente. Infortunadamente,
la tecnología que se utiliza consiste en publicar imágenes de las versiones
impresas, razón por la cual no es posible utilizar motores de búsqueda para
"navegar" a través de los textos teniendo en cuenta temas, proposiciones,
congresistas, tipo de debate, etc. A partir de una materia prima tan precaria como
esta, "Congreso Visible" (www.congresovisible.org) hace el esfuerzo de ordenar
las gacetas en función de las etapas del trámite legislativo. El aporte es meritorio
pero de reducido valor por el mismo motivo. No es posible aprovechar las ventajas
de la informática para nada distinto del ahorro de papel y el acceso virtual.
Todo lo anterior -que es lamentable- no es nada comparado con la conversión de
los documentos que presentan en papel los parlamentarios y ministros en
documentos oficiales publicados en la Gaceta. Esas tareas de transposición
mecánica se realizan bajo la responsabilidad de los secretarios de las comisiones
y las cámaras. Nótese, en consecuencia, la enorme fragilidad que gravita sobre la
autenticidad de ley, que no nace en medio electrónico, sino en el mundo arcaico e
inseguro del papel. Como si todavía estuviéremos en el siglo XIX, la certeza sobre
el texto depende de la "fe" que aportan personas vulnerables al error o a las
tentaciones.
Todos estos problemas de opacidad, riesgos de adulteración, dificultades de
acceso para los ciudadanos y la prensa, quedarían resueltos si se adoptaran
expedientes electrónicos para la creación de las leyes. Esto quiere decir que
desde el comienzo del proceso sería obligatorio entregar los diferentes
documentos en formatos electrónicos seguros para evitar su adulteración, los
cuales se publicarían de inmediato en el expediente de la ley, el cual, a su vez,
haría parte de un portal de acceso público.
Dicho lo anterior pasemos a ocuparnos de un acto trascendental en cualquier
democracia: la promulgación de la ley; es decir, el evento de comunicación formal
que nos informa a todos sus destinatarios de su contenido exacto y de la fecha a
partir de la cual entra en vigencia. Ella se realiza mediante la inserción de su texto
en el Diario Oficial. Su arquitectura informática
(hwww.imprenta.gov.co/diariop/diario2.portal) es tan precaria como la de la Gaceta
del Congreso. De allí que sea un reto frustrante tratar de consultar por medios
electrónicos la versión oficial de la Ley. Al Estado no parece importarle que esto
suceda; quien quiera conocer las leyes -un bien público por excelencia- debe
acudir a servicios privados que no garantizan certeza aunque sí celeridad.
Pero, además, la promulgación no se entiende surtida cuando la ley se inserta en
un Diario Oficial que se 'sube" a la red un día y a una hora precisos -datos que es
casi imposible manipular-, sino en la fecha que se escribe, con cierto grado de
flexibilidad, en la versión impresa, lo cual crea un factor de incertidumbre
gravísimo. Lograr, por ejemplo, que una ley relativa al impuesto de renta se
promulgue el primero de enero, en vez de en uno de los días finales del año
precedente, puede postergar un año su entrada en vigor. Ya se intentó un acto de
corrupción como este en años recientes.
La solución, de nuevo, es obvia: la promulgación de las leyes, decretos y otros
actos administrativos debería realizarse en un portal electrónico de libre acceso;
no por medios impresos. En tal caso, habría certidumbre plena sobre su contenido
y sobre el comienzo de la vigencia de las normas que provienen del Congreso y el
Gobierno Nacional.
En consecuencia, se propone: 1) Restringir la presentación de proyectos de ley
por los parlamentarios; esa potestad debe concederse a un cierto número de ellos
o a la totalidad de los integrantes de una bancada, no, como hoy sucede, a
cualquiera de ellos. 2) Los congresistas no deberían estar facultados para
introducir enmiendas directamente a las leyes en curso; su redacción sería la tarea
de un grupo de asesores independientes. 3) Es imperativo crear expedientes
electrónicos, disponibles en Internet, para dar certeza y transparencia a los
procesos de formacion de las leyes. 4) La promulgación y custodia de leyes,
decretos y otros actos administrativos de alcance nacional, debe efectuarse por
medios electrónicos en portales de calidad muy superior al actual Diario Oficial.
Jorge H. Botero
Presidente ejecutivo de Fasecolda
* Las opiniones expresadas en esta columna son responsabilidad exclusiva del
autor y no comprometen a Fasecolda ni a su Junta Directiva.
Fuente: Dinero.com.
Sector
Allianz presenta su programa de prevención 2014: Conduce Seguro,
compromiso con la seguridad vial
*Comunicado de prensa
Allianz no sólo es la mayor aseguradora de vehículos en el mundo, con más de 50
millones de pólizas, sino que también se ha posicionado como una de las
empresas más comprometidas en desarrollar programas especializados dirigidos a
lograr una disminución de accidentes viales. Allianz es pionera en temas de
seguridad vial y se han convertido en socio estratégico de sus asegurados.
La empresa, además apoya el programa de las Naciones Unidas «Decenio de
Acción para la Seguridad Vial» 2011-2020, el cual tiene como objetivo salvar 5
millones de vidas causadas por accidentes de tránsito en el mundo. (Cada año,
cerca de 1,3 millones de personas fallecen a raíz de un accidente de tránsito,
según estadísticas de las Naciones Unidas).
En Colombia, el programa de prevención de Allianz se inicia en 2005 con el
objetivo de ofrecer a los asegurados capacitación y asesoría en el manejo del
riesgo. En 2008 se involucra la medición de la aptitud física de los conductores a
través de las pruebas de visión, audiometría, reacción y coordinación para realizar
un diagnóstico y plan de trabajo acorde a las necesidades de las empresas.
En 2014, Allianz Colombia sigue trabajando en pro de su compromiso social con el
país: La prevención, apoyando el Plan Nacional de Seguridad Vial en Colombia y
presentando su Programa de Prevención 2014: Conduce Seguro, el cual girará
alrededor de 3 ejes de acción:
• Conductor Seguro: El 90% de los accidentes se producen por factores humanos,
por esta razón es indispensable evaluar las aptitudes físicas y de conocimiento.
• Vehículos Seguros: Dado que las fallas técnicas constituyen la segunda causa
de accidentalidad, es importante promover la oportuna y constante revisión de los
vehículos.
• Grupos Vulnerables: Se debe alentar la aplicación de las reglamentaciones de
protección de los peatones y el aumento de las investigaciones sobre tecnologías
de seguridad diseñadas para reducir los riesgos que corren los usuarios
vulnerables de las vías de tránsito.
Con el ánimo de brindar la mayor tecnología que apoye el programa, Allianz
presenta su nueva flota de camionetas, en las cuales se realizan exámenes de
visión, audiometría, reacción y coordinación, incorporando simuladores que
permiten reflejar situaciones reales en la vía. Para capacitar y formar en el
desarrollo de competencias ciudadanas se cuenta con un equipo humano
especialista en prevención del riesgo.
Hasta la fecha y según cifras de la compañía, en Colombia se han capacitado y
realizado exámenes psicosensométricos a cerca de 30 mil personas. Estas
evaluaciones miden la aptitud de una persona en su visión, audición y motricidad;
y pueden ser determinantes en el desempeño de un conductor.
Embajadores del programa:
Bernd Mayländer, piloto del Safety Car de la Fórmula 1 desde el año 2000, fue
escogido por Allianz como su vocero oficial en los planes de seguridad que lidera
la compañía alrededor del mundo, su papel durante las competencias
automovilísticas es fundamental, pues es quien se encarga de minimizar el riesgo
y tomar la delantera cuando se presentan accidentes en las pistas mientras las
situaciones riesgosas son controladas. Bernd quien estará en Colombia el próximo
28 de febrero, en el marco de la presentación de la campaña Conduce Seguro
entregará a la opinión pública, todas las claves del Programa de Prevención.
Gustavo Yacamán, una de las jóvenes promesas del automovilismo nacional e
internacional, además de haber ocupado los principales lugares en carreras como
Daytona, IndyLights y Toronto, entre otras, tiene un fuerte compromiso con el
respeto a la vida y la prevención vial en Colombia. Desde hace 3 años creó su
Fundación Admira la Vida la cual tiene como objetivo la promoción del deporte, el
cuidado del medio ambiente y el respeto a la vida. Es imagen oficial del Plan de
Prevención Allianz en Colombia.
El Plan de Prevención Allianz tiene como objetivo principal disminuir la
accidentalidad en las carreteras del país y generar conciencia en los conductores
frente a la importancia de adquirir comportamientos y hábitos seguros.
La presentación de la campaña de prevención Allianz 2014 Conduce Seguro, a
medios de comunicación, entes gubernamentales e invitados especiales se
realizará el próximo viernes 28 de Febrero a partir de las 7:45 am, en el Parque
Central Bavaria Plazoleta Central, con la participación de directivos de la
aseguradora Allianz, los embajadores de la campaña: Bernd Mayländer, Gustavo
Yacamán como invitados especiales y la presentación de la nueva flota
tecnológica que se implementará para las pruebas psicosensométricas, las cuales
podrán ser probadas por los invitados.
Fuente: Allianz Colombia.
