DOCENTE: ARQ .MANUEL H.LIZARRAGA A.

UNIVERSIDAD SAN PEDROFACULTAD DE ARQUITECTURA Y

URBANISMO

NOMBRES : TELLO CHUMACERO CESAR

SAAVEDRA ORDINOLA JESUS

DAVID CHIRA

ANÁLISISSituación Actual

La carretera Piura - Noria Zapata de 3.051 Km. de longitud, perteneciente a la red

vial nacional PE – 01 NJ actualmente concesionada, está ubicada en el distritode Castilla a la salida de la ciudad de Piura rumbo a la ciudad de Chulucanas deldepartamento de Piura.

Este tramo vial en los últimos años ha tenido un comportamiento creciente de

tráfico, donde resalta el predominio de vehículos menores como las moto taxis yticos, el aumento del flujo peatonal apoyado por dos factores la expansión urbanaen el distrito de Castilla y el crecimiento del número de estudiantes (universitariosy escolares)

esta vía es utilizada para ir al centro de la ciudad de Piura o salir de

ella en dirección a las instituciones educativas antes mencionadas.

Respecto a los vehículos pesados de larga distancia, la transitabilidad de estos se ven influenciados

negativamente, por el exceso de vehículos menores que obstaculizan la única vía doble sentido.

Para el caso de la población involucrada, estos han manifestado su malestar por la cantidad de accidentes de

tránsito, la falta de una vía ordenada, señalizada y con puentes peatonales necesarios.

Asimismo, a lo largo del tramo estudiado el comercio desordenado agudiza más la problemática de transitabilidad observada a lo largo del

tramo vial de 3.051 Km

TRAFICO VEHICULAR

PROBLEMAInadecuada transitabilidad de vehículos en la vía IIRSA Norte correspondiente a la progresiva Km. 254+271 – Km. 251+220 en el distrito de Castilla, Provincia de Piura.

AVENIDA GUARDIA CIVIL-TRAMO CASTILLA

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

DEMANDALa demanda de transportes para el año 2012 está constituida por el tráfico normal principalmente, Dicho flujo vehicular fue estimado por la UF PROVIAS Nacional mediante un conteo de 03 días consecutivos: 27, 28 y 29 setiembre 2012.

Los conteos vehiculares se realizaron en la siguiente estacione de control.Estación 01: avenida Guardia Civil.

PARA LA PROYECCIÓN DE LA DEMANDA (IMD) SE HAN TOMADO LAS TASAS DEL CRECIMIENTO POBLACIONAL INTERCENSAL (1993-2007) DE 1.36% DEL DEPARTAMENTO DE PIURA PARA VEHÍCULOS QUE TRANSPORTAN PASAJEROS Y DEL PBI HISTÓRICO DE PIURA (1991-2009:3.9%) PARA VEHÍCULOS QUE TRANSPORTAN CARGA.

Oferta sin proyecto optimizado: Esta dada por el tramo vial de 3.051 Km. entre el Puente Primavera y la Universidad privada Alas Peruanas que será intervenida mediante un mantenimiento rutinario anual, bacheos al 10% del área dañada como respuesta a su condición y sellado de 1 cm cada 5 años en toda la vía.

OFERTA

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

DADA LA OFERTA RESTRINGIDA EN TÉRMINOS DEL DISEÑO EXISTENTE (CALZADA DE 2 CARRILESDE 6.60 - 7.20 M DE ANCHO Y BERMAS DE 1.20 M A CADA LADO A NIVEL TSB) YCONSIDERANDO UN IMD DE 40,405 VEHÍCULOS/DÍA O 3,335 VEHÍCULOS/HORA (7 AM- 8AM EN LA ESTACIÓN PRIMAVERA), NOS INDICAN QUE LA VÍA PRESENTA PROBLEMAS DECONGESTIÓN Y POR ENDE EN EL NIVEL DE SERVICIABILIDAD.

Balance Oferta – Demanda

ANTECEDENTES 2.1. La Unidad Formuladora, PROVIAS NACIONAL, ha elaborado el Perfil deProyecto “Mejoramiento y Ampliación de la Carretera IRSA Norte II, enPanamericana Norte Km. 254+271 – Km. 251+220 Sub Tramo Individual Nº 02:Piura - Noria Zapata, Distrito de Castilla, Provincia de Piura, Región Piura”, elmismo que fue enviado en una oportunidad mediante Memorándum N° 5904-2012-MTC/20.6.

2.2. Se emitio el Informe Técnico de acuerdo a los procedimientosestablecidos por la normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública, LeyN° 27293, y sus modificatorias Leyes Nº 28522 y 288 02, su Reglamento yDirectiva Nº 001-2011-EF/68.01, Directiva General del SNIP, para el proceso deevaluación de estudios de pre inversión.

EL PROYECTO1. Marco de ReferenciaEl proyecto se enmarco dentro de los Lineamientos de Política del MINISTERIO DE TRANSPORTE

2. Objetivo del ProyectoAdecuada transitabilidad de vehículos y peatones en la vía IIRSA Norte correspondiente a progresivas Km. 254+271 – Km. 251+220 (Puente Primavera – Universidad Alas Peruanas) en Distrito de Castilla, Provincia de Piura.

3. Ubicación del ProyectoEl tramo vial a mejorar con el PIP se encuentra ubicado en la entrada hacia la ciudad de Piura, específicamente entre los tramos comprendidos desde la Universidad Alas Peruanas hasta el Puente Primavera.

Más específicamente, la ubicación va desde el tramo individual N° 02, en tre las progresivas Km. 254+271 y Km. 251+220.

SECCIONES

Sección Típica Calzada+ Ancho de Calzada central: 7.20 m.+ Ancho de Calzada margen derecha: 3.60 m.+ Ancho de Calzada margen izquierda: 3.60 m.+ Sección transversal: 18.2 m.+ Ancho de Berma: 1.15 m a cada lado.+ Ancho sardinel de borde: 0.15 m a cada lado.+ Bombeo Calzada: 2.5%+ Bombeo Berma: 5.0%+ Carpeta asfáltica : 4 pulgadas (10 cm)+ Capa Base Suelo: 8 pulgadas (20 cm)+ Capa Sub-Base : 8 pulgadas (20 cm)

ANALISIS El proyecto contemplo ampliar a

04 carriles la vía de 3.051 Km. entre el Puente

Primavera y la Universidad Alas Peruanas.

El proyecto contempla mover lospostes de alumbrado público.

construcción de puentes peatonales, ampliación de

puentes sobre drenes, señalización y reordenamiento del tráfico urbano mediantela segregación del transporte público hacia los laterales o carriles auxiliares

Alternativas.

MEJORAMIENTO DE DE LA VÍA DE DE 3.051 KM. ENTRE EL PTEPRIMAVERA – UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS, MEDIANTE SU AMPLIACIÓN EN UN TRAMODE 2.1 KM. DE 6.60 M (02 CARRILES) A 14.00 M. (04 CARRILES), SEPARACIÓN DECARRILES MEDIANTE COLOCACIÓN DE MUROS NEW JERSEY Y SEÑALIZACIÓN.

Alternativa 1:

AMPLIACIÓN DE LA VÍA DE DE 3.051 KM. ENTRE EL PTE PRIMAVERA –UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS, MEDIANTE SU AMPLIACIÓN EN UN TRAMO DE 2.1 KM.DE 6.60 M. (02 CARRILES) A 16.00 M. (04 CARRILES), SEPARACIÓN DE CARRILESMEDIANTE COLOCACIÓN DE MUROS NEW JERSEY Y SEÑALIZACIÓN.

Alternativa 2: