Presentacin de PowerPoint

JHONATAN INFANTEROBINSON ARIZAJAIME CHAVEZ

MANTENIMIENTO Y MONTAJES

LUBRICACIN

Alrededor del 60 % de las fallas mecnicas estn relacionadas directamente a las pobres o inadecuadas practicas de lubricacin. Lo cual produce un incremento en los costos de mantenimiento debido a las deficientes practicas de lubricacin y la Sub utilizacin de lubricantes lo cual nos genera altos costos de reparacin en la maquinaria.La grasa se utiliza como lubricante desde hace muchos siglos. Los usos ms antiguos remontan a 4 000 aos antes de nuestra era. En aquella poca los egipcios recurran a la grasa para resolver los problemas de friccin en sus carruajes. Las primeras grasas estaban elaboradas con materiales que contenan cal mezclada con grasas animales y algunas veces con aceites vegetales. Este tipo de sustancia fue utilizada hasta el siglo XIX.

ORIGEN DE LALUBRICACIN

Con el desarrollo de los motores de vapor, de los vehculos motorizados y de las mquinas industriales y agrcolas, hubo una creciente necesidad de grasas ms eficientes. De esta manera surgieron las producidas a base de jabones metlicos de sodio, de aluminio y de bario, entre otros elementos. Haba una gama muy variada de grasas ya que cada producto era creado en funcin de un uso especfico: para chass, para cojinetes, para mandos de direccin, para piones, para vagonetas, convoyes, carros, etc.

Es una ciencia dedicada al estudio de:

FRICCION:Resistencia al movimiento de dos cuerpos.

LUBRICACION:Reduccin de la friccin mediante una sustancia lubricante.

DESGASTE:Remocin no deseada de material de un cuerpo.TRIBOLOGIA

El desgaste es conocido desde que el ser humano comenz a utilizar elementos naturales que le servan como utensilios domsticos. Este fenmeno al igual que la corrosin y la fatiga, es una de las formas ms importantes de degradacin de piezas, elementos mecnicos y equipos industriales. El desgaste puede ser definido como el dao superficial sufrido por los materiales despus de determinadas condiciones de trabajo a los que son sometidos.

PRINCIPIOS DE DESGASTEEste tipo de desgaste ocurre cuando piezas son sometidas a elevados esfuerzos , los cuales provocan la aparicin y propagacin de grietas bajo la accin repetida de estos estos. En el caso de piezas sometidas a deslizamiento, las capas superficiales sufren intensas deformaciones como resultado de la accin simultanea de las tensiones de contacto y de la fuerza de friccin. Los esfuerzos a los que estn sometidos los materiales particularmente en las capas superficiales, promueven en la mayora de los casos, alteraciones en la estructura cristalina y en el tamao de grano.

DESGASTE POR FATIGA DE CONTACTOEl desgaste abrasivo como la prdida de masa resultante de la interaccin entre partculas o asperezas duras que son forzadas contra una superficie y se mueven a lo largo de ella. La diferencia entre desgaste abrasivo y desgaste por deslizamiento es el grado de desgaste entre los cuerpos involucrados (mayor en el desgaste abrasivo), ya sea por la naturaleza, tipo de material, composicin qumica, o por la configuracin geomtrica.

DESGASTE ABRASIVOLa cavitacin es un problema frecuentemente encontrado en equipos hidrulicos, el cual genera gran dificultad para su mantenimiento.El desgaste es provocado por repetidos golpes hidrulicos que alcanzaban la superficie de las hlices durante su funcionamiento. durante el flujo de un fluido pueden ocurrir cadas de presin que pueden alcanzar valores del orden de la presin de vapor del lquido en la temperatura de trabajo, provocando la nucleacin de pequeas burbujas de vapor. Estas burbujas son llevadas por el flujo y al alcanzar regiones de mayores presiones sufren un colapso violento y catico que genera altas presiones y velocidades en las regiones prximas al colapso. Estas altas presiones y velocidades que surgen del colapso, provocan el desgaste de superficies solidas prximas.

DESGASTE POR CAVITACINLa adhesin esta asociada a toda formacin y posterior rompimiento de enlaces adhesivos entre las interfaces, cuando dos superficies son colocadas en contacto ntimo.El desgaste adhesivo es ayudado por la presencia de altas presiones localizadas en las asperezas en contacto. Estas asperezas son deformadas plsticamente, permitiendo la formacin de regiones soldadas localizadas. El desgaste adhesivo ocurre como resultado de la destruccin de los enlaces entre las superficies unidas, permitiendo que parte del material arrancado se transfiera a la superficie del otro. As, la superficie que gana material aumenta su rugosidad con el agravante de que cuando el movimiento continua, se genera desgaste abrasivo contra la otra superficie.

DESGASTE ADHESIVOEl desgaste erosivo es un fenmeno que afecta gran cantidad de elementos de mquinas en las industrias minera y alimenticia, as como: turbinas hidrulicas, implementos agrcolas, sistemas de bombeo y dragado en ros y minas, al igual que piezas especficas usadas en las industrias petrolfera y petroqumica, entre otras muchas aplicaciones. Con este tipo de desgaste, no solo se tiene perdida de material y la consecuente falla de las piezas, sino que esta asociado a perjuicios financieros en virtud del tiempo asociado a la reparacin de equipos y substituciones de los componentes desgastados. El conocimiento de los mecanismos de remocin de material involucrados durante el desgaste erosivo, as como el reconocimiento y la caracterizacin de las diferentes variables involucradas, son lneas muy importantes de investigacin en la ingeniera actual, as su estudio haya sido comenzado hace ya varias dcadas.

DESGASTE EROSIVOEl desgaste por fretting ocurre entre dos superficies en contacto (no necesariamente movindose tangencialmente), las cuales experimentan pequeas oscilaciones cclicas (del orden de 1 a 100mm). Cuando algunas vibraciones aparecen en las superficies en contacto, ocurren pequeos deslizamientos en la direccin del movimiento relativo, esos pequeos deslizamientos son causa de desgaste por fretting.Desgaste por fretting es comnmente observado en los cubos de las ruedas de vehculos, entre las esferas y su camino de rodadura en un rodamiento de bolas, en los puntos de contacto entre dos engranajes, entre otros ejemplos.

DESGASTE POR FRETTINGEsencialmente, el desgaste por deslizamiento es aquel en el cual hay un movimiento relativo entre dos superficies en contacto con una carga aplicada, donde el dao de la superficie no ocurre por riscado debido a la penetracin de las asperezas o por partculas externas.En el desgaste por deslizamiento estn presentes mecanismos de adhesin, formacin y crecimiento de grietas sub-superficiales por fatiga y formacin de pelculas superficiales por procesos tribo qumicos. Tambin ocurre abrasin por micro corte, surcado o formacin de proas.

DESGASTE POR DESLIZAMIENTO

PRODUCTO BASE Los lubricantes de motor todos comienzan con un producto bsico. Con el aceite de motor original, esta base es petrleo (tambin utilizado para hacer gasolina y disel). Con el aceite sinttico, el producto base tambin es una mezcla de petrleo crudo y una mezcla qumicamente sintetizada de otros elementos libres de petrleo que ofrecen un mejor rendimiento de viscosidad. El producto base solo no es conveniente y debe ser refinado para funcionar como lubricante en un motor.REFINAMIENTO El refinamiento esencialmente significa separar productos qumicos no deseados, las partculas y alquitranes en el petrleo crudo. El petrleo crudo se calienta y el disel y la gasolina se separan primero de la mezcla. Otros elementos como la parafina, el alquitrn y otros minerales estn de forma ms compleja conectados con el crudo y tardan ms en eliminar la mezcla base. La refinacin se realiza generalmente con arcilla, una sustancia constituida por rocas pequeas como tipo guijarro que absorben minerales, pero realizarn filtracin para obtener aceite de motor limpio.COMO SE HACEN LOS LUBRICANTES?

PURIFICACIN FINALEl producto final es tratado con una sustancia llamada MEK (Metil-Etil-Cetona, por sus siglas en ingls) y luego el aceite de motor es congelado. Este aceite en ltima instancia se embotella y permanece en un estado lquido, mientras que los materiales no deseados se congelan con el tratamiento MEK. Debido a la invencin del refinamiento, muchas de las compaas petroleras han mejorado sus mtodos usando nueva tecnologa para utilizar muchos elementos que antes eran descartados.

La base puede ser hidrocarburos, silicones, steres, glicoles y sus caractersticas deben ser:

Alto ndice de viscosidad.Buena estabilidad trmica.Resistencia a la oxidacin.Baja volatilidad.Flujo a baja temperaturaCARACTERISTICAS PRODUCTO BASE

PROPIEDAD / MEJORARAZONMejor comportamiento a baja temperaturaNo hay ceraMs alto ndice de viscosidadEstructura controladaBaja volatilidadRangos de ebullicin cerradosMs altos puntos de inflamacinReduccin de voltilesEstabilidad trmica y estabilidad a la oxidacinEstructura controladaReduccin de depsitosEstabilidad a alta temperaturaLUBRICANTES SINTETICOS VS LUBRICANTES MINERALESADITIVOS

Mejorar las propiedades existentes del aceite bsico.Antioxidantes.Inhibidores de corrosin.Antiespumantes.Demulsificantes.Suprimir propiedades indeseables del aceite bsico.Mejoradores del IVDepresores del punto de congelacin.Impartir nuevas propiedades al aceite bsico.Aditivos EP.Detergentes.Agentes de adhesividad.Desactivadores de metal.QUE HACE UN ADITIVO?

INTERACCION QUIMICA:Son aquellos que reaccionan qumicamente con los metales formando una capa protectora, haciendo inofensivos a los productos de degradacin.TIPOS DE ADITIVOS

INERTES:Son aquellos que imparten propiedades fsicas que ayudan a mejorar el desempeo del lubricante.TIPOS DE ADITIVOS

INTERACCIN QUIMICA CON EL METAL FORMANDO UNA CAPA PROTECTORAINERTES ( PROPIEDADES FISICAS )DispersantesEmulsificantesDetergentesDemulsificantesAntidesgaste (AW)Mejoradores del punto de fluidezExtrema presin (EP)AntiespumantesInhibidores de oxidacinMejoradores del ndice de viscosidadInhibidores de corrosin y herrumbre. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -TIPOS DE ADITIVOS

TIPOS DE ADITIVOS

PROPIEDADES DE LAS PELICULAS QUIMICAS

PROPIEDADES DE LAS PELICULAS QUIMICAS

TIPOS DE LUBRICANTESLubricantes gaseosos (aire, etc.).Lubricantes lquidos (aceites principalmente).Lubricantes pastosos ( Grasas ).Lubricantes slidos (Grafito, etc.).

LUBRICACION POR GRASA

COMPOSICION DE UNA GRASA

TIPOS DE GRASADentro de stas, estn las grasas de jabones de calcio, litio, sodio, slice, aluminio, bario y de jabones mixtos (obtenidas al saponificar un cido graso simultneamente con dos hidrxidos metlicos).

GRASAS DE JABONES SIMPLES Y MIXTOSObtenida por saponificacin de dos cidos grasos de diferente longitud o peso molecular, con un solo hidrxido metlico. Dentro de este grupo se sitan las grasas complejas de calcio, aluminio, litio, sodio y bario.

GRASAS DE JABONES COMPLEJOSSe obtienen por dispersin de compuestos orgnicos o inorgnicos, en el seno de un lquido lubricante.Utilizando lubricantes sintticos, se consiguen grasas de aplicacin a muy elevadas temperaturas.

GRASAS DE BASE NO JABONOSA

TIPOS DE ESPESANTES

PROPIEDADES Y APLICACIONES DE ESPESANTES

PROPIEDADES DE LA GRASAPUNTO DE GOTEO:Temperatura a la que la grasa pasa de estado semislido a lquido, bajo ciertas condiciones, es decir, temperatura a la que la grasa suelta la primera gota de aceite.CONSISTENCIA:Representa la dureza de la grasa. Una grasa con poca consistencia es blanda, mientras que una muy consistente es dura. Esta propiedad se mide con el ensayo de penetracinPENETRACIN:Se mide por la escala NLGI ( National Lubricating Grease Institute), que va desde el 0 ( Muy blanda ) al 6 ( Muy dura ). Estos grados se definen por un margen de valores de penetracin, medidos por las condiciones descritas por un ensayo ASTM. Lgicamente a mayores valores de penetracin, menor consistencia de la grasa.

DEPENDE DEL TIPO DE ESPESANTET DE GOTEO DE ACUERDO AL JABON BASEBase Calcio:180 F (82C)Base Litio:360 F (182C)Complejo Calcio:500F (260C)Complejo de Aluminio:500F (260C)

PUNTO DE GOTEOSE MIDE CON UN PENETROMETROPENETRACINNLGIDESCRIPCION400-43000Consistencia semi-lquida.355-3850Blanda, fcil bombeo.310-3401Sistemas automticos.265-2952Aplicacin manual.220-2503Aplicaciones especiales.115-2054 a msNo se puede bombear.

CONSISTENCIAIndica el % de prdida de grasa cuando el rodamiento recibe un chorro de agua, proveniente de un spray bajo determinados parmetros establecidos.

LAVADO DE AGUAPERDIDACONDICION0 3 %Excelente3 8 %Buena 8 15 %PobreResistencia a la corrosin.Estabilidad a la oxidacin.Estabilidad al almacenamiento.Resistencia al agua.Resistencia al desgaste.Bombehabilidad.Comportamiento a bajas temperaturas.

OTRAS PROPIEDADES DE LA GRASALa Grasa, una vez introducida, normalmente no necesita ser rellenada durante largo tiempo; no obstante, en condiciones de funcionamiento severas, debe ser rellenada o sustituida frecuentemente. En tales casos, el alojamiento del rodamiento debe ser diseado de manera que facilite esta operacin.Cuando los intervalos de rellenado son cortos, los puntos de llenado y de vaciado deben ser proporcionados en posiciones convenientes que permitan la sustitucin de la grasa deteriorada por otra nueva. Por ejemplo, el espacio en el alojamiento destinado a la grasa puede ser dividido en varias secciones con separaciones

SUSTITUCION DE LA GRASAAn utilizando grasa de alta calidad, con el tiempo se produce la deterioracin de sus propiedades; as pues, se requiere rellenado peridico. Si la temperatura del rodamiento es menor de 70 C; el intervalo de tiempo debe ser reducido a la mitad por cada 15 C de incremento de temperatura del rodamiento.Grasas sintticas en condiciones limpias, pueden lograr mayor vida.

INTERVALO DE LLENADO

LUBRICACION POR ACEITE

PASOS PARA SELECCIONAR UNA ACEITE LUBRICANTETipo de compartimiento.Temperatura ambiente.Calidad del lubricante.MATERIA PRIMA ( 85 95 %)La materia prima es el aceite base ( mineral, sinttico o vegetal) que ha pasado por un proceso de refinacin.ADITIVOS ( 5 15%) Los aditivos fortalecen o modifican ciertas caractersticas del aceite para proporcionarles cualidades que le permitan satisfacer ciertos requisitos ms all de sus lmites normales. COMPOSICION

TIPOS DE ACEITESe extraen de animales y vegetales. Cuando aun no se conoca el petrleo, eran los nicos utilizados; hoy en da se emplean mezclados con los aceites minerales impartindoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo intil su utilizacin en la lubricacin. superficies. Estos aceites se descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo intil su utilizacin en la lubricacin.

ACEITES ORGANICOSSon derivados del petrleo cuya estructura se compone de molculas complejas que contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por molcula. Un aceite mineral esta constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos qumicos, que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas caractersticas. Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables, que podran tener un efecto significativo sobre su duracin: por ejemplo, nitrgeno, oxigeno y compuestos de azufre y cidos.

ACEITES MINERALESEl termino Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintticos, son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintticos que incluyen aceites circulantes, aceites de engranes, aceites hidrulicos, grasas y aceites de compresores.Un lubricante sinttico es un lubricante diseado y elaborado para servir mejor a los propsitos previamente reservados para productos extrados directamente del petrleo. Los trminos sintetizado y sinttico, describen los aceites bsicos, principalmente Polialfaolefinas (PAOs). Adicionalmente, hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poliglicoles, esteres orgnicos, esteres fosfatados, diesteres, polifenilester, fluorocarbones y siliconas solo por mencionar algunos.

ACEITES SINTETICOSLa lubricacin en bao de aceite es ampliamente utilizada en los casos de velocidades bajas o medias. El nivel de aceite debe estar en el centro del elemento de rodadura ms bajo. Es aconsejable disponer de un indicador de nivel visual con el fin de comprobar que se mantiene el nivel de aceite ptimo.

LUBRICACION EN BAO DE ACEITE

LUBRICACION EN BAO DE ACEITE

La lubricacin por goteo se utiliza habitualmente en rodamientos de bolas pequeos funcionando a velocidades relativamente altas. El aceite se almacena en un depsito visible. La cadencia de goteo se controla mediante un tornillo situado sobre el depsito.

LUBRICACION POR GOTEO DE ACEITE

LUBRICACION POR GOTEO DE ACEITE

Mediante este mtodo de lubricacin, el aceite es salpicado sobre los rodamientos mediante engranajes o simples discos giratorios instalados cerca de los rodamientos y sin necesidad de sumergir los rodamientos en aceite.Normalmente se utiliza este sistema en la transmisin de automviles y en engranajes finales de transmisin. Mas adelante podemos observar un sistema utilizado en un engranaje reductor.

LUBRICACION POR SALPICADURA

LUBRICACION POR SALPICADURA

La lubricacin por circulacin se utiliza normalmente en aplicaciones de alta velocidad que requieren refrigeracin del rodamiento y cuando los rodamientos son utilizados a altas temperaturas. El aceite es suministrado a travs de un tubo situado en el lado derecho, el aceite pasa a travs del rodamiento y es evacuado a travs del tubo situado en el lado izquierdo. Tras ser refrigerado en un depsito, vuelve al rodamiento a travs de una bomba con filtro.El tubo de descarga de aceite debe tener mayor dimetro que el de entrada, con el fin de que un caudal excesivo de aceite no provoque retrocesos del mismo hacia el alojamiento.

LUBRICACION POR CIRCULACION

LUBRICACION POR CIRCULACION

La lubricacin por chorro se usa a menudo en aplicaciones de rodamientos de ultra alta velocidad, tales como los motores a reaccin con un valor dmn (dm: Dimetro de paso de los elementos de rodadura en mm; n:Velocidad rotacional en rpm) superior a un milln. El aceite lubricante es pulverizado a presin sobre el aro interior y el lado gua de la jaula. En el caso de funcionamiento a alta velocidad, el aire alrededor de los rodamientos gira con el aceite, causando deflexiones del mismo.

LUBRICACION POR CHORROLa velocidad del chorro de aceite desde la boquilla debe ser superior al 20% de la velocidad circunferencial de la superficie exterior del aro interior (que es tambin el lado gua para la jaula).Se puede obtener una refrigeracin y distribucin de temperatura ms uniformes utilizando ms boquillas para una determinada cantidad de aceite. As pues, es deseable que el aceite sea descargado con fuerza para que la resistencia del lubricante a la agitacin pueda ser reducida y el aceite pueda reducir la temperatura con efectividad.

LUBRICACION POR CHORRO

LUBRICACION POR CHORRO

La lubricacin por niebla de aceite pulveriza una niebla sobre los rodamientos. El mtodo tiene las siguientes ventajas:La cantidad de aceite necesaria es mnima, la resistencia del aceite a la agitacin es baja y se posibilitan velocidades mayores.La contaminacin del entorno es mnima debido a que las fugas de aceite son muy pequeas.Resulta relativamente fcil suministrar aceite continuamente fresco, con lo cual se prolonga la vida del rodamiento.Este mtodo de lubricacin es utilizado en cabezales de alta velocidad para mquinas-herramienta, bombas de alta velocidad, cuellos de cilindro de laminacin etc.

LUBRICACION POR NIEBLA DE ACEITE

LUBRICACION POR NIEBLA DE ACEITE

Utilizando el mtodo de Lubricacin Aire/Aceite, se descarga una pequea cantidad de aceite intermitente, mediante un pistn de cantidad constante en un tubo que conduce un caudal constante de aire comprimido. El aceite fluye a lo largo de la pared del tubo aproximndose a un caudal constante y proporcional. Las mayores ventajas de la lubricacin por aire/aceite son:Puesto que se suministra la cantidad mnima necesaria de aceite, el mtodo es aconsejable para altas velocidades debido a su menor generacin de calor.

METODO DE LUBRICACION AIRE/ACEITEPuesto que la mnima cantidad de aceite es alimentada continuamente, la temperatura del rodamiento permanece estable. Adems, y tambin debido a la poca cantidad de aceite usada, prcticamente no se produce polucin ambiental.Puesto que nicamente se suministra aceite fresco, la deterioracin del mismo no necesita ser considerada. Puesto que existe un suministro continuo de aire comprimido al rodamiento, la presin interna del mismo es alta, y en consecuencia el polvo o fluidos cortantes no pueden introducirse.Por estos motivos, se utiliza este mtodo en cabezales principales de mquina-herramienta y otras aplicaciones de alta velocidad.

METODO DE LUBRICACION AIRE/ACEITE

METODO DE LUBRICACION AIRE/ACEITE

PROPIEDADES FISICAS Y QUIMICASACEITE

PROPIEDADES FISICAS

METODO ASTM D-287

Se define como la relacin entre el peso de un volumen dado de un aceite y el peso de un volumen idntico de agua, a una temperatura especfica. Por regla general es a 15,6C (60F).GRAVEDAD ESPECIFICAMETODO ASTM D-1500Es un indicativo del aceite nuevo, pero no tiene nada que ver con su calidad. Es caracterstico de cada fabricante, por lo que ste slo sirve para comparar el aceite en servicio con respecto al aceite nuevo.COLOR O FLUORESCENCIA METODO ASTM D-88 / D-445 / IP-71La viscosidad dinmica es una indicacin de la resistencia a fluir a una temperatura determinada. En el sistema CGS la unidad es el Poise (P) y usualmente se emplea el centipoise (cP). La viscosidad cinemtica es la relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad de un fluido, y es una indicacin de su resistencia a fluir por gravedad a una temperatura determinada. La viscosidad cinemtica es por lo tanto proporcional al tiempo que un cierto volumen de fluido tarda en escurrir a travs de un capilar calibrado, y todos los mtodos de medicin estn basados en este principio. En el sistema CGS la unidad es el Stoke (St) y usualmente se emplea el centistoke (cSt). VISCOSIDADACEITES DE ALTA VISCOSIDAD:Para altas temperaturas, altas cargas y bajas velocidades.

ACEITES DE BAJA VISCOSIDAD:Para bajas temperaturas, cargas livianas y altas velocidades.VISCOSIDAD

METODO ASTM D-567 / D22270 - IP 73

El ndice de viscosidad permite expresar la caracterstica de variacin de la viscosidad con la temperatura mediante un nico nmero adimensional. Cuanto mayor es el ndice menor es la variacin de la viscosidad con la temperatura y viceversa. El ndice se determina midiendo la viscosidad del aceite a 40 C y 100 C y comparndolas con aceites de referencia a los cuales se les asign arbitrariamente los ndices 0 y 100 respectivamente.INDICE DE VISCOSIDADValores de 0 a 25 significan un rpido cambio de viscosidad.Valores de 75 a 100 significan un cambio intermedio.Valores de 125 a 150 significan cambios muy pequeos (Aceites Sintticos).INDICE DE VISCOSIDADMETODO ASTM D-877 / D-1816Es la capacidad de aislamiento elctrico de los aceites y se determina por la tensin en que se produce un arco elctrico permanente entre dos electrodos sumergidos en el aceite.RIGIDEZ DIELECTRICAPROPIEDADES TERMICAS

METODO ASTM D 92/93 - IP 34/36

Es la temperatura mnima a la cual los gases formados se inflaman por un instante al aproximarles una chispa o llama.Los aceites con puntos de inflamacin por debajo de 150C no se deben emplear en lubricacin. El punto de inflamacin de los aceites nuevos es mayor en los de alta viscosidad y los de base naftnica se caracterizan por tener puntos de inflamacin ms bajos que los de base parafnica de viscosidad similar.PUNTO DE INFLAMACIN O CHISPA

METODO ASTM D 92/93 - IP 34/36

Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para mantener una llama durante 5 segundos como mnimo. El punto de combustin suele ser entre 30C y 60C superior al de inflamacin. Los puntos de inflamacin y combustin no deben confundirse con el de auto inflamacin ( o de autoignicin), que es la temperatura a la cual el aceite se inflama y se quema sin necesidad de aplicarle una llama o chispa.PUNTO DE COMBUSTION

METODO ASTM D-97

Es la temperatura mxima a la cual el aceite lubricante an es un fluido, y se define como la temperatura 2.7C (5F) por encima de la cual el aceite se mantiene en su posicin cuando se inclina el recipiente en el cual est alojado. El punto de fluidez indica las limitaciones del aceite para trabajar a bajas temperaturas. Cuando al temperatura de trabajo esta muy prxima a la de fluidez del aceite, ste fluir con dificultad hacia las superficies en movimiento debido a la estructura cristalina que empieza a formarse. PUNTO DE FLUIDEZMETODO ASTM D-97

Es la temperatura mxima a la cual comienzas a separarse , floculando, parafinas u otras sustancias en solucin cuando se somete a un proceso de enfriamiento una mezcla conformada por un 10% de dicho aceite y un 90% del fluido refrigerante.PUNTO DE FLOCULACION

METODO ASTM D-97Es la temperatura mas baja expresada en mltiplos de 30C, a la cual se observa la no fluidez del aceite cuando se enfra.El punto de enturbiamiento de un aceite sometido a un proceso de enfriamiento, es la temperatura a la que las parafinas u otras sustancias en solucin comienzan a separarse en forma de cristales.PUNTO DE CONGELACION Y ENTURBIAMIENTO

PROPIEDADES QUIMICAS

METODO ASTM D-189/D-524

Es la cantidad de carbn en porcentaje por peso, que queda despus de que una muestra de aceite es sometida a un proceso de evaporacin y pirolisis. Esta caracterstica determina la tendencia que tienen los aceites lubricantes de formar partculas de carbn cuando estn sometidos a elevadas temperaturas de funcionamientoRESIDUOS DE CARBONMETODO ASTM D-482/D-874

Est relacionado con la cantidad de materiales no combustibles que pueden estar presentes en el aceite, como polvo , algunos aditivos y partculas metlicas provenientes del desgaste de las superficies lubricadasCONTENIDO DE CENIZAS SULFATADASMETODO ASTM D-664/D-974

Es la cantidad de miligramos de una base estndar (KOH), que es necesario aadirle a un gramo del aceite para neutralizarle los cidos que tenga. En los procesos de tratamiento con cido de la base lubricante es esencial que todo el cido sulfrico se neutralice y se lave para que el aceite nuevo presente un bajo TANNUMERO DE NEUTRALIZA -CION O TANMETODO ASTM D-664/D-2896

Es la alcalinidad del aceite nuevo y especifica la cantidad en miligramos de un cido (HCL) que es necesario aadirle a cada gramo de aceite nuevo para que neutralice las sustancias bsicas que posee. Esta caracterstica se refiere ms a la detergencia de los aceites automotores que a los de tipo industrial, debido a que los aditivos detergentes, dispersantes aumentan la reserva alcalina del aceite.NUMERO BASICO TOTAL (TBN)METODO ASTM D-611

Indica el contenido de hidrocarburos saturados ( no reactivos en el aceite lubricante) y permite determinar la composicin de la base ( parafnica, naftnica o aromtica) y su tendencia a deformar los sellos de caucho de las maquinas que lubrica el aceite.PUNTO DE ANILINAMETODO ASTM D-130

La mayor parte de los aceites nuevos son absolutamente inofensivos frente a los metales, que constituyen los mecanismos a lubricar. No obstante, es de inters determinar la tendencia que presenta un lubricante para provocar corrosin en los metales blancos, tales como el babbitt, cobre, bronce, etc. La corrosividad del aceite aumenta si hay presencia de agua porque sta puede lavar parte de los aditivos anticorrosivos del aceite. Este proceso es ms acelerado si el aceite est parcialmente oxidado, porque se forman cidos orgnicos.CORROSION AL COBREMETODO ASTM D-665

Se debe a una reaccin qumica que ocurre entre un material ferroso, como el hierro o el acero, y el oxgeno en presencia de agua. Puede presentar un color rojo, caf, verde o negro. Otros metales, como el aluminio y el cobre, son atacados por la herrumbre en menor grado, debido a que la capa inicial de oxigeno que se forma ayuda a retardar dicho proceso. Los aceites cuentan con inhibidores de herrumbre que protegen las superficies metlicas mientras estn bien lubricadas.HERRUMBREPROPIEDADES SUPERFICIALES

METODO ASTM D-1401/D-2711 - IP 19

Es una indicacin de la capacidad de un aceite para separarse del agua y no formar emulsiones. Consiste en mezclar cantidades iguales de agua y aceite a una cierta temperatura, agitar y luego dejar reposar. Se mide el tiempo necesario para que la emulsin desaparezca y se separe el agua del aceite.DEMULSIBILIDAD

METODO ASTM D-1401/D-2711 - IP 19

La aeroemulsin es una emulsin aire-aceite formada por burbujas diminutas de aire, de tamao bastante inferior a los de la espuma superficial, dispersas en la masa del aceite.AEROMULSION O ATRAPAMIENTO DE AIREMETODO ASTM D 892

Es una forma de evaluar la tendencia de un aceite a formar espuma. Consiste en insuflar aire en una muestra durante 5 minutos e inmediatamente medir el volumen de espuma formado. Luego se deja reposar y se mide nuevamente la espuma al cabo de 10 minutos.ESPUMA

FRICCION O ROZAMIENTOEs la resistencia que se opone al movimiento relativo de dos superficies en contacto.La friccin se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rodamiento que experimenta un cuerpo solido al moverse tangencialmente sobre otro con el cual esta en contacto. La fuerza tangencial de resistencia que acta en una direccin directamente opuesta a la direccin del movimiento se conoce como fuerza de friccin.

LA FRICCIN NO ES UNA PROPIEDAD DEL MATERIAL, ES UNA RESPUESTA DEL SISTEMA.

LEYES DE LA FRICCINPrimera: La friccin es proporcional a la carga.Segunda: Es independiente del rea de contacto de las superficies (el coeficiente de rozamiento no depende del tamao de las superficies).Tercera: Varia segn la naturaleza de las superficies.Cuarta: No afecta la velocidad del deslizamiento.

PROCESO DE LUBRICACINAplicacin DisposicinReciclado.Confinamiento.Limpieza.Etiquetado.Reduccin del tiempo improductivo de los equipos.Reduccin de friccin y desgaste.Refuccin de las frecuencias de las fallas y seguridad de las mismas.Reduccin del consumo de lubricantes y filtros.Extrusin de la vida de fatiga.Disipacin del calor friccional y Refrigeracin.Incremento de la vida de los componentes.Ahorro de energa.OtrosBENEFICIOS DE UNA BUENA LUBRICACINEliminacin de impurezas.Anticorrosivo y anti desgaste.Reduccin de friccin y desgaste.Extrusin de la vida de fatiga.Disipacin del calor friccional y Refrigeracin.Sellante.Transmisin de energa.Otros

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTESSe previene el contacto metlico directo entre las, por medio de una pelcula de aceite que reduce la friccin y el desgaste en las superficies de contacto.

REDUCCION DE FRICCION Y DESGASTELa vida de fatiga de los rodamientos depende ampliamente de la viscosidad y grosor de la pelcula de aceite entre las reas de contacto de rodadura. Una pelcula de alto grosor prolonga la vida de fatiga, pero la acorta si la viscosidad del aceite es demasiado baja.

EXTRUSION DE LA VIDA DE FATIGALa circulacin de la lubricacin debe ser utilizada para eliminar el calor friccional o el calor transmitido desde el exterior, con el fin de evitar recalentamientos y la consiguiente degeneracin del lubricante.

DISIPACION DEL CALOR FRICCIONAL Y REFRIGERACIONLubricar: Minimiza el desgaste de los componentes, se reduce el ruido, se aprovecha mejor la transmisin de fuerza ahorrando energa y combustible.Ahorrar energa: Evitando que se pierda en rozamientos intiles que se oponen al movimiento, y generan calor.Refrigeracin: El aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico de la maquina, disipando el calor que se produce en la misma como consecuencia de frotamientos, combustin, etc.... Esta funcin es especialmente importante (la segunda mas importante despus de lubricar), en aquellos casos en que no exista un sistema de refrigeracin, o este no tenga acceso a determinados componentes de la maquina, que nicamente puede eliminar calor a travs del aceite (cojinetes de biela y de bancada, parte interna de los pistones en los motores de combustin interna). En general, se puede decir que el aceite elimina entre un 10% y un 25% del calor total generado en la maquina.

EL LUBRICANTE CORRECTAMENTE APLICADO CONSIGUEEliminacin de impurezas: En las maquinas y equipos lubricados se producen impurezas de todo tipo; algunas por el propio proceso de funcionamiento (como la combustin en los motores de explosin), partculas procedentes de desgaste o corrosin y contaminaciones exteriores (polvo, agua, etc.). El lubricante debe eliminar por circulacin estas impurezas, siendo capaz de mantenerlas en suspensin en su seno y llevarlas hasta los elementos filtrantes apropiados. Esta accin es fundamental para conseguir que las partculas existentes no se depositen en los componentes del equipo y no aceleren un desgaste en cadena, puedan atascar conductos de lubricacin o producir consecuencias nefastas para las partes mecnicas lubricadas. Podemos decir que el lubricante se ensucia para mantener limpia la maquina.

EL LUBRICANTE CORRECTAMENTE APLICADO CONSIGUEAnticorrosivo y anti desgaste: Los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas y reductoras de la friccin y el desgaste naturales, que pueden incrementarse con aditivos especficos para preservar de la corrosin diversos tipos de metales y aleaciones que conforman las piezas y estructuras de equipos o elementos mecnicos.Transmisor de energa: Es una funcin tpica de los fluidos hidrulicos en los que el lubricante adems de las funciones anteriores, transmite energa de un punto a otro del sistema.

EL LUBRICANTE CORRECTAMENTE APLICADO CONSIGUESellante: El lubricante tiene la misin de hacer estancas aquellas zonas en donde puedan existir fugas de otros lquidos o gases que contaminan el aceite y reducen el rendimiento del motor. La cmara de combustin en los motores de combustin interna y los mbolos en los amortiguadores hidrulicos son dos ejemplos donde un lubricante debe cumplir esta funcin.

EL LUBRICANTE CORRECTAMENTE APLICADO CONSIGUE

COMPARACION DE LUBRICACION POR GRASA Y ACEITE

INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO.

Este circulo indica la(s) categora(s) de servicio API, los grados de viscosidad y, si es pertinente, la caracterstica de ahorro de energa.

El API, la SAE ( Sociedad de Ingenieros Automotrices) han clasificado y descrito a los aceites lubricantes con la intencin de ayudar a los fabricantes de equipo a recomendar los aceites apropiados y a los consumidores a seleccionarlos.

CIRCULO API

CLASIFICACIN LUBRICANTES

CLASIFICACIN ACEITES