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EXPERIÊNCIA CONSOLIS EM
TRANSPORTES URBANOS
40 anos de experiência e
pioneiro na produção de
dormentes de concreto
Líder de mercado
Capacidade de fabricação de 3,5
M de dormentes / ano
Faturamento 135 Milhões de Eur.
• Forte presença internacional
• Líder em Tecnologia de desenho e
produção
• Oferece uma ampla gama de
Soluções para as linhas:
Alta Velocidade (ICE, Eurostar,
TAV)
Vias sem lastro
VLT e Metros (sistemas anti
vibrações)
Dormentes AMV’s
CONSOLIS / DIVISÃO FERROVIÁRIA
Estudo de Caso : TROCA DOS DORMENTES STEDEF
NA LINHA RER DE PARIS
O RER ( Rede Expressa Regional) : é uma
rede ferroviária urbana que serve e região
parisiense.
• 5 linhas:A, B,C, D e E
•2010 : RATP (empresa publica responsável
pelos transportes na região de Paris) decidiu
substituir os dormentes de concreto na parte
central da linha A em Paris.
•Linha A:
•-Trafego mais intenso
- Mais de 1 Milhão de passageiros / dia
- Velocidade Max. 100 km/h, considerada uma
linha rapida.
- Frequencia de 2 min durante o horario de pico
TROCA DOS DORMENTES DE SISTEMA STEDEF NA LINHA RER DE PARIS
CARACTERÍSTICAS DA VIA NA PARTE CENTRAL DA LINHA A
- O trecho renovado é totalmente subterrâneo
- Via sem lastro equipada com o sistema STEDEF.
- O sistema STEDEF foi aprovado e usado no mundo inteiro desde
os anos 60 e consiste em um dormente bi-bloco equipado com
galocha de borracha e uma palmilha micro celular posicionada em
baixo do dormente.
RENOVAÇÃO DA VIA-condições particulares:
• Trabalho noturno devido a impossibilidade de
interromper ou atrapalhar o trafego.
• Tempo muito curto para a realização da obra:
• Entre 1h10 e 4h50 manhã.
• Obras na via limitadas a maximo 2h30
•Sem limitação de velocidade logo após o fim das obras.
TROCA DOS DORMENTES DE SISTEMA STEDEF NA LINHA RER DE PARIS
TROCA DOS DORMENTES DE SISTEMA STEDEF NA LINHA RER DE PARIS
•RATP opta pelo sistema SATEBA SAT S 312
para a troca dos dormentes STEDEF
•Aprimoramentos VS sistema STEDEF :
- Casca rígida de ABS no lugar da galocha de borracha: não ha deformação durante o
ciclo de vida, aprimoramento do comportamento mecânico do dormente.
- Equipado de palmilhas laterais para acompanhar os movimentos laterais do dormente.
- Possibilidade de mitigar as vibrações com o uso de vários tipos de palmilhas.
- Todos os componentes são pré-montados em fabrica.
• Exigências particulares para o projeto :
- Programa de P&D com ensaios dinâmicos nos vários componentes.
- Uso de uma cantoneira de aço galvanizado com uma medida geométrica maior.
- Desenvolvimento de 2 tipos de dormentes:
- Dormentes simétricos para linhas retas e curvas amplas.
- Dormentes assimétricos para curvas estreitas.
• RESUMOS DAS OPERAÇÕES DE INSTALAÇÃO:
2 Trens de manutenção situados aos dois cantos da via
para agilizar a instalação.
As fixações são soltas
O trilho é levantado
São colocados os suportes de instalação e gabaritos
Os dormentes antigos são retirados
Limpeza das cavidades de concreto
Instalação dos novos dormentes
Uso de uma resina especial para fixação do dormente
TROCA DOS DORMENTES DE SISTEMA STEDEF NA LINHA RER DE PARIS