EVS 24

Hele dette bilaget er en annonse for EVS 24

VISJONVerdens fremste

miljøeksperter kommer til internasjonal miljøkongress i

Stavanger, deriblant EUs visepresident,

Margot Wallström.

Energiselvforsynte byer og transport-

systemer

Hvor viktige vil de nye klimanøytrale byene i Kina, Midt-Østen og Nord Afrika være for fremtiden? – Dette markerer begynnelsen av slutten for miljø-forurensende byer, sier arkitekt Stefan Behling fra Foster and partners

i London (bildet). På EVS 24 deler han og Peter Head, ARUP sine tanker om de overførbare prinsip-pene bak nullutslippsbyene de har tegnet.

VERDENS STØRSTE KONGRESS OG UTSTILLINGInnen fremtidens klimanøytrale nasjoner, byer, bygninger og kjøretøy

Nullutslipp

Amory LovinsTreffende fremtidsscenarier

11Hermann Scheer Verdenskonsensus for første gang.

5Chelsea SextonHvem reddet den elektriske bilen?

9Colin J. CampbellEnergiutfordringer og Peak Oil.

11Kronprins Haakon MagnusÅpner EVS24-kongressen.

3

7

Se program side Side Side Side Side

Side

FOST

ER A

ND

PA

RTN

ERS

FOST

ER A

ND

PA

RTN

ERS

WW

W.S

LOTT

ET.N

O

Side

WW

W.H

ERM

AN

NSC

HEE

R.D

E

EVS

24

EVS

24

EVS

24

www.evs24.org

2-3


2 EVS 24 Towards Zero Emission

EVS er verdens største og lengst løpende kongress- og utstillingsrekke innen miljøvennlig transport. Det er «stayernes» arena og

har vært det siden EVS 01 i USA i 1969. 40-års jubileum feires i Stavanger 13.-16. mai 2009: EVS 24. Timingen er perfekt. EVS er «hot’ere» enn noen gang for dem som har et langsiktig og bærekraftig perspektiv i det de arbeider med.

EVS SPENNER VIDT. Fremtidens byer, bygninger, transportsystemer og energi-løsninger blir et viktig tema. Verdens-kjente fagfolk, premissleverandører og politikere skal i noen maidager diskutere hvor vi er og hvor vi går. Kan veien mot null utslipp gjøres kortere? Er det over-hode mulig å nå dit? I så fall: Hvordan?

Med stor utstilling og 350 presenta-sjoner, pluss 100 i plenum og workshops, vil EVS 24 gi en løsningsoppdatering og inspirasjon uten like. EVS er ingen «miljø-gråte-kongress».

EVS 24 blir stedet for å hente nye ideer, lytte til signaler om nye holdninger og markedsutsikter for ny teknologi. Gjør som allerede mange hundre påmeldte fra 40 land – styr mot Stavanger Forum i mai!

Harald N. Røstvik

SivilarkitektStyreformann World EVS 24

International Steering Committee

ForordMens andre snakker om miljøproblemer snakker EVS deltakere om løsninger.

kongress og utstillingKongressen EVS 24 er tidenes største og mest utholdende kongress om fremtidens

klimanøytrale nasjoner, byer, bygninger og kjøretøy.

et er miljøeliten innen utvikling, forskning og politikk som samles i Stavanger for å diskutere hvordan målet om nullutslipp kan nås. EVS 24, som går av stabelen i Stavanger 13.-16. mai,

består av en vitenskapelig kongress, en stor utstilling og et billøp for miljøvennlige kjøretøy.

– Dette handler ikke bare om elbiler. Arrangementet er den viktigste møteplassen for koblingen mellom miljøvenn-lige bygg, båter, biler, fly og byplanlegging, sier prosjekt-leder Harald N. Røstvik.

Første gang. Å få den prestisjefylte miljøkonferansen EVS til Stavanger er en bragd i seg selv. Stavanger konkurrerte om arrangementet mot byer som Roma, Geneve og Bordeaux. Harald N. Røstvik og Thor Erik Musæus argumenterte at nå var det Norden sin tur i 2006. En annen viktig medspiller har hele tiden vært Ståle Oftedal, direktør strategi og kommunikasjon i Toyota Sørvest, tidligere Toyota Stavanger og Toyota Hegre. Han har vært aktiv i el-bil miljøet i en årrekke, og er med i hovedkomiteen for EVS24.

– Det hele startet for 40 år siden i Phoenix i USA. Siden den gang har arrangementet turnert verden rundt, men det har aldri før vært arrangert nord for Berlin. Stavanger og Norge er et viktig energiknutepunkt i Europa. Vi har selvsagt olje og gass, men vi sitter også på 45 prosent av vannkraftproduksjonskapasiteten i Europa, sier Røstvik.

Forkortelsen EVS 24 står for «World Electric Vehicle Association».

Øverste hylle. Røstvik plukket fra øverste hylle da han valgte ut sine talere til kongressen.

Visepresident i EU-kommisjonen og tidligere miljøkom-misær, Margot Wallström, kommer for å snakke om smart vekst. Hun mener miljø er et av EUs viktigste områder innen

politikk, ettersom miljøproblemer trenger forvaltning utenfor landegrensene.

Energiguruen Amory Lovins fra Rocky Mountain Institute er kjent for sine treffende fremtidsscenarier og er hoved- talsmann for energieffektivisering. Grunnleggeren av Peak Oil, Colin Campbell, skal snakke om Peak Oil i lys av fortiden og fremtiden. Den tidligere oljemannen ble miljøentusiast etter å ha kartlagt verdens resterende olje-ressurser.

Stefan Behling fra arkitektfirmaet Foster and partners og Peter Head fra arkitektfirmaet ARUP skal begge snakke om byplanlegging og de selvforsynte nullutslippsbyene de plan-legger i henholdsvis Abu Dhabi og Shanghai.

Også den norske BI-professoren Jørgen Randers som ledet lavutslippsutvalget skal tale. Amerikaneren Chelsea Sexton, som er kjent for filmen «Who killed the electric car?», skal snakke om hvem som reddet den elektriske bilen.

Stavangermeldingen. I tillegg til foredrag, workshops, presentasjoner av vitenskapelige artikler, debatter og tuto-rials så planlegges det en kjempeutstilling i idrettshallen og tennishallen ved Stavanger Forum. De skal også utarbeide et dokument med anbefalinger for fremtiden – «A message from Stavanger», som skal overrekkes FNs klimapanel.

C Media er et avisforetak som produserer avisbilag i rikspressen | www.cmedia.noProsjektleder: Andreas Totland | Tekstansvarlig: Rakel Berntzen | Skribenter: David André Østby, Andreas Hasseløy | Grafisk design: Torill Haugen | Repro: C Media | Trykk: Schibsted Trykk For informasjon om annonsebilag, kontakt Andreas Totland på telefon 21 37 70 76.Distribusjon: Aftenposten og Rogalands Avis.

Et bilag fra EVS 24 www.evs24.orgKontaktperson: Harald N. Røstvik Telefon +47 92 22 67 10 [email protected]

EVS-ARRANGØRER. Den internasjonale programkomiteen for EVS i Stavanger. Fra venstre: Masako Takahasi (EVS 22), Brian P. Wynne (EVS 23), Harald N. Røstvik (EVS 24), C.C. Chan (EVS 25) og Robert Stussi, president i WEVA.

Verdens største

EGIL

HO

LLU

ND

HARALD N. RØSTVIK.Norsk sivilarkitekt, solenergispesialist og forfatter med base i Stavanger. Utdannet ved University of Manchester. Røstvik har drevet sin egen arkitektpraksis siden 1978 og firmaet SunLab (www.sunlab.no). 95 prosent av oppdragene hans er inter-nasjonale. Røstvik har deltatt i flere store, tunge, femårige IEA- og EU-prosjekter hvor tema har vært byer, bygninger, transport-sektoren, energi og miljø. Han tegnet Norges første selvforsynte bygg i 1985 og første solbil sammen med industridesigner Peter Opsvik i 1991.

EVS 24 – TOWARDS ZERO EMISSIONNår: 13. – 16. mai 2009Hvor: Stavanger Forum Innhold: Mer enn 400 foredrag, workshops, presentasjoner og vitenskapelige artikler, debatter og tutorials. Underveis skal delegatene komme fram til et samlende dokument med anbefalinger for fremtiden. «A message from Stavanger» skal overleveres FNs klimapanel i København 2009.

www.evs24.org

D

EVS

24

EVS 24 Towards Zero Emission 3

Stavanger kommune tar klimautfordringen på alvor, og ønsker å være en foregangskommune for innemiljø og klima.

Som første norske by signerte Stavanger-ordfører Leif Johan Sevland Ordføreravtalen i Brüssel. Med denne avtalen for-plikter europeiske byer med til sammen 60 millioner innbyggere seg til å overgå EUs mål om 20 prosent CO2-kutt innen 2020.

– Med avtalen kommer forpliktelser, med også aner-kjennelse som en by som tar klimautfordringene på alvor, sier ordfører Leif Johan Sevland.

AMBISIØS KLIMAPLANStavanger var dessuten en av landets første kommuner som utformet sin egen Miljø- og klimaplan. Den reviderte planen, som vil være ferdig i løpet av året, vil inneholde enda flere nødvendige klimatiltak. Stavanger kommune har også sluttet seg til det nasjonale programmet «Framtidens byer».

I Stavanger står den private biltrafik-ken for 65 prosent av kommunens CO2-utslipp.

– Vårt viktigste miljøbidrag blir å redusere disse utslippene. Derfor må kollektiv-tilbudet bli mye bedre. Busstilbudet må utvides, sykkel-motorveien må bygges og vi må få bybane, sier Sevland.

Stavanger kommune ser frem til å være vertskap for den viktige, nyskapende og innovative konferansen og utstillingen EVS 24.

Stavanger tar miljø på alvor

STAVANGER KOMMUNEwww.stavanger.kommune.no

– Vårt viktigste miljøbidrag blir å redusere disse CO2-utslippene, sier Stavanger-ordfører Leif Johan Sevland.

13th MAYROUNDTABLES & WORKSHOPS Full and half day programs:• City challenges, to achieve Better Places to live and work.• Plug-in-Hybrid Electric Vehicles.• The role of Hydrogen as Fuel for Road Transportation.• Battery Technologies.• Hardware in the Loop Simulation.

• EVS VIKING RALLY, Oslo – Stavanger arrival after 17:00

• WELCOME RECEPTION, in Exhibition Halls 18:00 – 20:00

14th MAYTHE VISIONARY MESSAGES

• Hermann Scheer, Founder of World Council Renewable Energy, Germany. The Energy Autonomy options, Renewables, Time Factor & Politics. • Chelsea Sexton, Lightning Rod Foundation & Plug in America, USA. Who will save the Electric Car? • Amory Lovins, Founder of Rocky Mountain Institute, USA. The Soft Energy Path. THE MUSIC • Morten Harket. Live.

THE GLOBAL & NATIONAL PLAYERS • Herbert Kohler, Daimler, Germany. Our next steps.• Frank Weber, GM/Opel. The new automobile DNA.• Richard Canny, CEO, Think, Norway. The view of an all-electric newcomer.• Graham Smith, Executive Vice President, Toyota Europe, Belgium. The Future.

DESIGN OF CARBON NEUTRAL CITIES • Colin Campbell, ASPO, Ireland. Peak Oil – Turning Point for Mankind. • Stefan Behling, Foster & partners,UK. Energy efficient & Carbon Neutral City designs of Middle East.• Peter Head, ARUP, UK, Energy efficient & Carbon Neutral City designs, China.

TALK WITH US The Debate • Moderator: Architect Andrew Scott, Professor MIT, USA.

Boat Trip to Lysefjorden: «The Pulpit».

15th MAYMORNING Six Parallell sessions with hundreds of presentations to choose from.

AFTERNOON Several roads towards Zero Emission • Jørgen Randers, Norway. The Low Emission Norway Project.• Ólafur Ragnar Grímsson, President of Iceland. The Icelandic Way Forward.• Margot Wallström, EU Vice-President, Belgium/Sweden. Smart growth.

CONFERENCE DINNER• Awards, Music & Speeches.

16th MAYCLOSING DAY PROGRAM • Focus on Asia: Chinese and Indian. Industry unveiling their innovative green plans.

BATON CEREMONY• Welcome to EVS25 in China.

EXHIBITION, 7000 m² – open 13th, 14th and 15th May, Ride & Drive.

Register now for the EVS24 symposium!

www.evs24.org


Ólafur Ragnar Grímsson

Peter Head Herbert Kohler

Opening plenary with HRH Crown Prince Haakon Magnus

Program

Fourty years of EVS.From Phoenix, Arizona in 1969 to Stavanger in 2009. EVS-1 - Phoenix, U.S.A., 1969.EVS-2 - Atlantic City, U.S.A., 1971.EVS-3 - Washington D.C., U.S.A., 1974.EVS-4 - Dusseldorf, Germany, 1976.EVS-5 - Philadelphia, U.S.A., 1978.EVS-6 - Baltimore, U.S.A., 1981.EVS-7 - Versailles, France, 1984.EVS-8 - Washington D.C., U.S.A., 1986.EVS-9 - Toronto, Canada, 1988.EVS-10 - Hong Kong, 1990.EVS-11 - Firenze, Italy, 1992.EVS-12 - Anaheim, U.S.A., 1994.EVS-13 - Osaka, Japan, 1996.EVS-14 - Orlando, U.S.A., 1997.EVS-15 - Brussels, Belgium, 1998.EVS-16 - Beijing, China, 1999.EVS-17 - Montréal, Canada, 2000.EVS-18 - Berlin, Germany, 2001.EVS-19 - Busan, South Korea, 2002.EVS-20 - Long Beach, USA, 2003.EVS-21 – Monaco, 2005.EVS-22 - Yokohama, Japan, 2006.EVS-23 - Anaheim, U.S.A., 2007.EVS-24 - Stavanger, Norway, 2009.EVS-25 - Shenzhen, China, 2010.

Over 350 papers presented in parallel and dialogue sessions plus over 100 speakers in plenary sessions and roundtables. Among the keynote speakers:

WW

W.S

LOTT

ET.N

O

EVS

24

Norges første hydrogenstasjon ble åpnet av samferdselsminister Liv Signe Navarsete og Statoils konsernsjef Helge Lund på Forus i Stavanger.

EVS

24

EVS

24

ZER

O



elv om fornybar energi er på alles lepper i dag, har det ikke alltid vært slik. På miljøkonferansen i Rio i 1992 var ikke energi engang

påtenkt som separat tema. På en foreberedelseskonferanse i Berg-

en året før møtte tysk parlamentsmedlem Hermann Scheer og sivilarkitekt Harald N. Røstvik den norske regjeringsdelega-sjonen for å overbevise dem om å inklu-dere energi som eget tema under Riokon-feransen i 1992. De fikk nei.

Med ønske om å fremskynde utviklin-gen av fornybar energi på verdensbasis tok den tyske regjeringen med Scheer i spis-sen, initiativet til International Renewable Energy Agency (IRENA).

26. januar i år sluttet 75 nasjoner seg til byrået, som skal gi medlemslandene råd om utviklingen av politiske rammebet-ingelser for fornybar energi. Parallellen til Atomenergibyrået i Wien (IAEA) er derved etablert.

– Ja, dette er en seier, men jeg klarer ikke la være å tenke på hvor langt vi kunne

ha kommet hvis vi hadde startet ti år før, sier han.

I april besøker han ledelsen i Wash-ington for å drøfte USAs deltakelse i IRENA.

– Med ny leder i Washington ser det absolutt lovende ut.

Pioner. Hermann Scheer startet diskus-jonen om solenergi på et tidspunkt da få ville innse at alternativ energi engang var et alternativ. I dag regnes hans som en pionér for fornybar energi.

En av hans største seire er støttordnin-gen for produksjon av strøm fra solenergi, «Feed in tariff», som er med på å forklare hvorfor Tyskland er suverent størst i ver-den med tusenvis av anlegg. Heller ikke det norske solenergiselskapet REC hadde vært det samme uten Hermann Scheer.

– Hvorfor har det tatt så lang tid?– Vi opplevde at olje- og atomkraft-

næringene blokkerte alt vi gjorde. Mange regjeringer er nært knyttet til disse pro-dusentene. Å satse på fornybar energi

virket ikke økonomisk lønnsomt. De kunne ikke ta monopol på solen og vin-den. Energi finnes overalt i ulik intensitet og nå må vi satse på mange små pro-dusenter i stedet for på få store selskaper, sier Scheer.

Harald N. Røstvik er den første og ene-ste nordmann som har arbeidet med Scheer i Eurosolar, World Council renewable Energy og IRENA.

Etter 19 års kamp for alternative energiformer, har Hermann Scheer lyktes å samle 75 nasjoner om å satse på fornybart.

Rogaland satser fornybartRogaland har forsynt inn- og utland med energi fra vannkraft, olje og gass

i flere tiår. Nå har de laget Norges første plan for utbygging av vindkraft.

Utfordringen fremover er å videreut- vikle fornybare energikilder. Rogaland fylkeskommune vil møte behovet med

storproduksjon av vindkraft, og har laget Nor-ges første plan for utbygging av vindkraftverk.

Planen anbefaler ni soner for vindkraft på totalt 200 km². Dette innebærer at det er rikelig med plass for rundt 370 vindmøller i fylket og en produksjon på 3 TWh.

Miljø- og utviklingsminister, Erik Solheim, håper andre fylker vil følge Rogalands eksempel: – Dette er en milepæl. Planen er ambisiøs og legger føringer andre fylker kan følge opp, sier han til Aftenposten.

VANN OG BIOGASSI tillegg til vindkraft, legger fylkeskommu-nen opp til en systematisk satsning på fylkets mindre vannkraftprodusenter. MET-senteret på Karmøy kan bli en nasjonal arena for utvik-ling og testing av løsninger for fornybar energi- produksjon fra havet.

Dessuten ligger forholdene til rette i Roga-land for å utvikle biogass.

– På Jæren har vi landets tetteste ansam-ling av husdyr. Det jobbes målrettet i fylket for å utnytte husdyrgjødsel til energiformål, sier fylkesordfører Tom Tvedt.

KUTTER I KLIMAGASSERRogaland var et av de første fylkene i landet som åpnet tankestasjon for hydrogendrevne biler. Dette var bare første skritt i fylkeskommunens satsning på fornybar energi og et renere miljø.

I sin energi- og klimaplan formuleres tydelige mål for fornybar energi, reduksjon av energibruk og kutt i klimagasser. De konkrete målene skal nås innen 2020.

– Vi vil blant annet satse på el-biler, og legger opp til en langsiktig byutvikling med høyverdige kollektivtilbud og sykkelveier, sier fylkesordføreren.

Stort framskritt forFornybar energi

AKTUELL: HERMANN SCHEER FØRSTE TALER PÅ EVS 24-KONGRESSEN.l Dr. Scheer studerte økonomi, sosialviten-skap og offentlig rett på Universitetet i Heidelberg i Berlin. Han regnes som pionér for fornybar energi, og har vunnet flere priser, bl. a. den alternative nobelpris Right Livelihood Award, the World Solar Prize, the World Prize for Bio Energy og the World Wind Energy Award. l Tysk parlamentsmedlem og forfatter. l Grunnlegger av World Council Renewable Energy (WCRE), EUROSOLAR og det interna-sjonale byrået for fornybar energi (IRENA).

S

www.rogaland.no

«Det jobbes målrettet i fylket for å utnytte husdyr-

gjødsel til energiformål»

FYLKESORDFØRER TOM TVEDT

WW

W.H

ERM

AN

NSC

HEE

R.D

E

Vindmøller på Utsira i Rogaland. Foto: Rogaland fylkeskommune/ Torbjørn Rathe





Mer forskning på miljøvennlig transport

www.forskningsradet.no/renergi

Er det mulig å få 30 prosent av den norske bilparken til å kjøre

elektrisk i 2020? En stor gruppe forskere under ledelse av SINTEF Energiforskning skal finne ut hva som må til for at nordmenn kjøper og kjører elbiler. Og finne ut hva konsekvensene blir for samfunnet, energiforsyningen og miljøet der-som så mange går over til elbil.

− Dette er ikke et teknologipro-sjekt, men et prosjekt der vi ser på

administrative ordninger, organi-sering, fordeler for kunden, kraft- systemet, klima og lokalmiljøet, sier prosjektleder for E-Car, Gerd Solem i SINTEF Energiforskning. Med på laget er NTNU, BKK Nett, Eidsiva Energi, Trønder Energi, NTE og Miljø Innovasjon.

E-Car skal gå fra 2009 til 2013 med et budsjett på litt over ti mil-lioner kroner, hovedsakelig fra RENERGI.

Bioetanol fra trevirke blir mye bedre utnyttet i en brenselcelle

enn i en vanlig forbrenningsmotor. Dersom forskerne i Bergen og Trond-heim lykkes, får frem-tidens biler en dobbelt miljøgevinst: De kjø-rer på et drivstoff som ikke bidrar til klima-gassutslipp, og de får mange flere mil mel-lom hver tanking.

− Vi ønsker å øke virkningsgraden både ved å bruke en bren-selcelle til å omdanne etanol til elektrisitet og å gjøre pro-duksjonen av bioetanol billigere og mer effektiv, sier prosjektleder Helge Weydahl i Prototech. De har med seg

Weyland AS i Bergen og NTNU i Trondheim.

Teoretisk er virkningsgraden i en brenselcelle med bioetanol betydelig

høyere enn i en for-brenningsmotor.

En annen fordel med brenselcellen er at den er mindre nøye på vanninnholdet i bio- etanolen. Prosjekt-gruppen håper derfor på en fordobling av totalvirkningsgraden fra trevirke til kjøre-lengde.

Det treårige prosjektet som starter i sommer, støttes av RENERGI med 5,5 millioner kroner.

Norges forskningsråd trapper opp støtten til forskningen på elbiler og batterier. Det store programmet RENERGI kommer med en ny utlysning i 2009.

Mange forventer at elbiler og plugg-inn hybridbiler vil få et kraftig oppsving

det nærmeste tiåret. Men det forskes fortsatt mye internasjonalt på elbilens akilleshæl – batteriet. Det må ned i vekt, bli billigere og få kortere lade-tid.

Forskningsrådets program for frem-tidens rene energisystem – RENERGI

har i flere år gitt solid støtte til forskning på bruk av hydrogen og biodrivstoff i miljøvennlig transport. Nå økes potten også til elbiler gjen-nom nye utlysninger i 2009.

I år støtter RENERGI-programmet forskning på miljøvennlig transport med 47 millioner kroner.

www.forskningsradet.no/renergi

Gjør det enkelt for elbilkunden Brenselcelle på bioetanolIll: SINTEF Energiforskning

Ill: iStockphoto

Ill: iStockphoto



Ingen CO2-utslipp. Ingen søppel. Fullstendig selvforsynt og bærekraftig. Hvilken betydning vil økobyer som Masdar ha

for fremtidens bybilde?

n dag vil alle byer bli bygd på denne måten, er slagordet bak oppbyggingen av jordens grønneste by, Masdar. Den seks kvadrat

kilometer store byen i ørkenen utenfor Abu Dhabi blir ikke ferdig før i 2015. Likevel har den vært samtaletema i mer enn ett år. Byen som vil ha plass til 50 000 fast-boende innbyggere er ment å bli selveste «modellen for en moderne by i en verden uten olje.»

Masdar betyr «kilde» på arabisk. Arki-tekt Stefan Behling fra det verdenskjente arkitektfirmaet Foster and Partners har tegnet fire av byens kvartaler. Han kaller Masdar selveste silikondalen for selv-forsynte byer.

– Masdar vil bane vei for tett befolkede byer i tiden etter at oljen tar slutt. Den markerer begynnelsen på slutten av miljø-forurensende byer, sier han.

Overførbare prinsipper. Masdar er så vidt påbegynt, og allerede er det plan-lagt et lignende prosjekt i en av de syv søsteremiratene, Ras Al Khamiah. Kine-siske myndigheter har som mål å opprette hele 50 nye økobyer innen 2020, ettersom nærmere ti millioner kinesere ventes å flytte fra landsbygda til byene hvert år de neste 20 årene. Innen 2050 skal det være plass til en halv million mennesker i nok et økotopia – Dongtan. Byen bygges fra scratch bare tre timer fra storbyen. Også her er biler bannlyst og all søppel skal resirkuleres. Det er Peter Head fra arkitekt-firmaet ARUP i London som leder dette arbeidet.

Den reelle utfordringen er likevel hva man gjør med alle byene og bygningene vi har i dag. EU-forskningsprosjektet BRITA avdekket nylig at 85 prosent av bygnings-massen vi kommer til å sitte med om førti år allerede er bygd. Hvilken betydning kan Masdar ha for allerede eksisterende byer?

– Masdar er bygd på prinsipper som er overførbare overalt. Noen nøkkelord er respekt for fortiden, småskalatenkning og

økologisk bevissthet. Dette er tre kvaliteter som Gulf-emiratene og Vesten overså i sin iver etter moderniseringen.

Helhetlig. Behling beskylder dagens arkitekter og byplanleggere for å begå en stor og svært energisløsende feil: De har separert bygninger fra infrastruktur.

– Arkitektur handler om både byg-ninger og infrastruktur. Det vanlige er å se disse som to separate størrelser, mens

miljøspørsmålet har blitt holdt utenom. For å bygge bærekraftig må man holde begge tankene i hodet samtidig, sier Behling.

Derfor har Masdar ingen atskilte soner. Boområder og arbeidsplasser integreres sammen med industriområder, utdannelsesinstitusjoner og kultur- og shoppingtilbud.

– Man kan lære av Masdar på så mange nivåer, med alt fra mobilitet til energispar-ing og fornybare energiformer. Vi tenker på søppel som en ressurs som kan gjen-

vinnes. Også vann resirkuleres. Visjonen er å demonstrere at teknologien gjør det mulig å bygge en by helt uten forurens-ning, og dette i seg selv kan gjøre at andre våger seg på det samme, sier Behling.

Eksemplets makt. – Det vil ikke være første gangen et utopia er bygd opp fra grunnen. Hvorfor tror du Masdar vil bli et godt sted å leve?

– Masdar er til syvende og sist en levende organisme, ikke et teknologisk prosjekt. Vi har forsøkt å legge opp til en sunn sosial struktur tilpasset tradisjonene i den lokale kulturen. Dette er ikke et forsøk på å gjenoppfinne byformen. Vi sår et frø, så må vi la planten få vokse i fred, sier Behling.

Både Stefan Behling og Peter Head, som er ansvarlig for oppbyggingen av energi-selvforsynte byer i Kina, kommer til EVS 24-kongressen for å snakke om bærekraftige systemer.

– Når vi har bygd en bærekraftig by, kan vi ta de samme prinsippene til neste nivå. Slik kan vi bygge bærekraftige regioner, land og verdensdeler. Vi gjør dette ett skritt om gangen. Dette er nytt for oss alle. Vi eksperimenterer ikke, men vi må lære underveis, sier Behling.

TOPPARKITEKT. Stefan Behling fra det verdenskjente arki-tektfirmaet «Foster and partners» har designet fire store kvartaler av nullutslippsbyen Masdar utenfor Abu Dhabi.

HELHETSTANKE. Masdar har ingen atskilte soner. Boområder og arbeidsplasser er integrert med industriområder, utdannelsesinstitusjoner og kjøpesentre.

ATTRAKTIV. Tanken er at Masdar skal være en attraktiv by å bo i, ikke bare en by uten klimautslipp. Byen kommer til å bli en kulturell smeltedigel, med utgangs-punkt i lokale tradisjoner.

Fremtidens Selvforsynte byer

SELVFORSYNTE BYER

l Masdar er ventet å stå ferdig i 2015,

med plass til 50 000 innbyggere og

kontorer hvor hundrevis av bedrifter

verden rundt inviteres til å opprette

filialer, uten skatteplikt, og et eget MIT-

universitet for bærekraftig energi.

l Ikke fra noe punkt i byen vil det være

mer enn 200 meter til en stasjon for

hypermoderne el-tog.

l Byen skal forsynes med elektrisitet fra

det som etter planen skal bli verdens

mest avanserte solenergianlegg, vind-

kraftanlegg og avfallsenergi-anlegg.

E

«Masdar vil bane vei for tett befolkede byer i tiden etter

at oljen tar slutt. Den markerer begynnelsen på slutten av miljøforurensende byer»

STEFAN BEHLING

FOST

ER A

ND

PA

RTN

ERS

FOST

ER A

ND

PA

RTN

ERS

FOST

ER A

ND

PA

RTN

ERS

FOST

ER A

ND

PA

RTN

ERS



are hvis vi satser på utviklingen av flere typer kjøretøy samtidig, kan vi bidra til mer bærekraftig mobilitet, sier Graham Smith,

visepresident i Toyota.Bilprodusenten som reklamerer

med å lage biler for fremtiden, har lagt en slagplan for hvordan de skal bidra til mindre utslipp:

– Vi vil lage virkelig bære- kraftige kjøretøy, ved å redusere drivstofforbruket og utslippet av klimagasser drastisk. Vi vil forbedre motor- kraften, effektiviteten ved bruken av drivstoff og produsere flere typer hybride kjøretøy, sier han.

Tredjegenerasjon. Til sommeren lanserer de sin tredjegenerasjons Prius. En serie på 500 Prius plug-in hybrider skal felttestes i løpet av året. De har som mål å selge en million slike hybrider hvert år det neste tiåret.

Da Toyota lanserte sin første Prius for tolv år siden, var de spente på hvor-dan bilen ville falle i smak. Etter å ha sanket flere priser for både miljø- og brukervennlighet, har Smith, stor tro på deres tredjegenerasjons Prius, som lanseres i sommer.

– Med denne bilen har vi tatt tek-nologien til neste nivå. Neste skritt er å starte produksjonen av brenselscelle-biler biler i 2015. Vi skal likevel ikke glemme konvensjonell teknologi. Vi prøver å redusere bensinforbruk og

CO2 utslipp uten at det går på bekost-ning av kjøregleden, sier Smith.

Konkurranse. Per i dag står Toyota og Lexus for 80 prosent av det globale hybridmarkedet. Nå har flere bilpro-dusenter lansert lignende biler. Smith tror at konkurransen kan sette fart i den teknologiske utviklingen:

– Vi tror at satsningen på hybrid-biler er en fordel for alle parter. Konkurranse vil sette fart i den tekno logiske utviklingen, samtidig som

forbrukerne vil få større tiltro til denne typen biler, sier han.

Bare på det norske markedet solgte de i år 50 prosent flere Prius-biler enn året før. I Europa var veksten tosifret. Lexus sine hybridmodeller stod for 36 prosent av deres totale salg i Europa. Til nå har Toyota solgt 1,7 millioner miljøvennlige biler. I følge Toyota sva-rer dette til at ni millioner tonn mindre CO2 ble sluppet ut i atmosfæren. På EVS24 kongressen viser Toyota frem sine fremtidsteknologi.

KONKURRANSEKLAR. Toyotas visepresident, Graham Smith, mener konkurranse vil sette fart i den teknologiske miljøbil-utviklingen.

– For å takle overgangen til alternative energiformer må vi satse på flere typer

kjøretøy samtidig mener Toyotas visepresident, Graham Smith.

FREMTIDSBIL. Med sin nye plug-in hybrid som lanseres i sommer, ønsker Toyota å ta teknologien til neste nivå. Toyota er en av utstillerne på EVS 24-kongressen.

VISER FRAM

EL-MOTORSYKKEL

På EVS 24-utstillingen skal fem studenter fra Høgskolen i Østfold vise fram sin egen-kreerte el-motorsykkel. Lanseringen av en elektrisk motorsykkel vil være en nyhet på motorsykkelmarkedet.

– Elektriske kjøretøy er både miljøvenn-lige og prisgunstige, og en el-motorsykkel vil være spesielt gunstig, fordi den tar liten plass og er lett å manøvrere i bykjernen, sier gruppeleder Christine Amer. Studentene står for hele prosessen, fra idé på tegnebrettet til ferdig produkt.

AN

DR

EAS

HA

SSEL

ØY

BYGGER PROTOTYPE. Eirik Guttulsrud (t.v.) og Henrik Sandøy.

100 UTSTILLERE KLARE

Verdens ledende bilprodusenter viser fram sine framtidsbiler under EVS 24-utstillingen i Stavanger.

Det er ikke hverdagskost at de største internasjonale bilprodusentene viser fram siste nytt i Norge. Under EVS 24-kongressen i Stavanger i mai skjer nettopp dette. Om-trent 100 utstillere fra 40 land har sikret seg plass i Stavanger Forum, deriblant Toyota med ny Prius og plug in hydrid, Daimler med sin nye Smart i elutgave, Mitsubishi MiEV og General Motors som viser sin elektriske Volt.

– Mye holdes hemmelig i forbindelse med utstillingen, men de store bilprodusen-tene kommer til å vise fram konseptbiler og biler som kan kjøpes fra i høst. Det kommer garantert til å bli spennende for et stort publikum, lover styreformann Harald N. Røstvik.

PRØVEKJØR SISTE NYTT

Under EVS 24-utstillingen kan man prøve-kjøre det aller nyeste innen miljøvennlig kjøretøy. Testturen gjøres på ett av to spor. Med sertifiserte kjøretøy kan man kjøre på offentlige veier. Usertifiserte kjøretøy kan bare testes på et 200 meter langt sidespor. Prøveturen gjøres under veiledning og oppsyn av leverandørene.

FlereVeier til målet

TOY

OTA

TOY

OTA

BGAMMELT NYTT

Elektriske biler var like aktuelle som bensin-drevne biler for hundre år siden. Ferdinand Porsches el-bil fra 1903 var en av verdens første, med elektriske motorer montert på hvert framhjul. I 1920 var den elektriske bilen imidlertid utkonkurrert som kommer-sielt produkt av den bensindrevne.

OPE

L



ensikten er å vise at elektri-sitet og hydrogen er gode alternativer til dagens fossile drivstoff, sier Bjørnar Kruse,

prosjekt-leder i EVS Viking Rally.11. mai går startskuddet i Oslo, og

i løpet av tre dager skal deltakerne ta seg de 570 kilometrene fra Oslo til Stavanger. Deltakerne kommer fra hele verden, og akkurat som i et ekte rally er det lagt opp til både trans-portetapper og spesialetapper.

– Under transportetappene som fore-går på åpen offentlig vei må trafikk- reglene overholdes, men spesial- etappene holdes på avstengte veier og områder, sier Kruse.

Billøpet markerer åpningen av Hy-drogenveien, som vil ha syv tanke-stasjoner på strekningen mellom Oslo og Stavanger. Samtidig åpner Elveien på samme strekning.

Nyutvikling. Kruse mener EVS Vi-king Rally har like mye å by på som vanlig rally.

– Motorsport har vært viktig for

å utvikle ny teknologi som senere taes i bruk i vanlige masseproduserte kjøretøy. Vi ønsker at EVS Viking Rally skal være med på å bidra til utvikling av nyutvikling av elektrisitet og hydro-genteknologi innen transportsektoren, sier han.

Norges Bilsportforbund og KNA er

sentrale samarbeidspartnere, og noen av Norges mest erfarne rallyspesialis-ter står for det sportslige arrangement-et og løypeplanleggingen. I tillegg er EVS24-kommiteen, Norstart og Hynor med og arrangerer rallyet. Innkomsten skjer i Stavanger sent på ettermidda-gen 13 mai. Da åpner EVS24.

Kristiansand

Porsgrunn

Drammen

Oslo

Flekkefjord

Egersund

Stavanger

EVS Viking Rally11 - 13 mai 2009

Kristiansand

Porsgrunn

Drammen

Oslo

Flekkefjord

Egersund

Stavanger

EVS Viking Rally11 - 13 mai 2009

HovedrutenMinirally

Trodde du at rally handler om brummende bensinmotorer, tar du feil.

Verdens mest miljøvennlige rally

H

EVS

24

Los Angeles baserte Chelsea Sexton som grunnla Plug-in-America er kjent for sitt bren-nende engasjement for el-biler. Hun ble verdens-berømt for dokumenta-

ren «Who killed the Electric car?». Det sentrale mysteriet i filmen er hvorfor General Motors skapte en vellykket batteri-dreven bil som bilistene elsket, for så bare å ødelegge den.

Snart er oppfølgeren «Revenge of the Electric Car» klar, fordi «elektriske biler har stått opp fra de døde og denne gangen går de ikke tilbake», opplyser filmens nettside. Global oppvarming, høyere oljepriser og et opplyst publikum er nevnt som årsaker til de miljøvennlige bilenes tilbakekomst. På EVS 24 snakker Chelsea Sexton om hva som reddet den elektriske bilen.

EL-BILENS TILBAKEKOMST

KREVER NY KOMPETANSE

Bilbransjen vil gjøre sitt fag attraktiv for flere enn den tradisjonelle mekanikeren.

– Bilbransjen vil også trenge de som har interesse for data og teknologi, men som i utgangspunktet ikke har tenkt at en utdan-ning innen bilfagene er noe for dem, sier Håvard Arne Mathisen fra Norges Bilbran-sjeforbund. Derfor har ulike aktører innen bilbransjen gått sammen om å invitere samtlige ungdomsskoleelever i landet til å delta i en konkurranse. Oppgaven er å bygge en el-bil i plast, og premien er en tur til EVS 24 konferansen i Stavanger.

PANGSTART. Billøpet markerer åpningen av Hydro-genveien og Elveien mellom Oslo og Stavanger.



– En liten grønn skvett i hele drivstoffmarkedet på 4 milliarder liter, er den mest effektive måten å innføre biodrivstoff i Norge på, sier Inger-Lise M. Nøstvik, som er generalsekretær i NP.

Allerede i dag er nesten all die-sel som selges innblandet inntil 5 % biokomponenter. Utviklingen går i retning av å øke til 7 % inn- blanding. På samme måte vil sann-synligvis all bensin i løpet av 2010 være innblandet 5 % bioetanol.

– Siden dette er produkter som alle biler kan benytte, er potensia-let stort for effektive og omfattende miljøgevinster, sier Nøstvik.

Myndighetene arbeider med en forskrift om omsetningspåbud for biodrivstoff. Tidligere har det blitt varslet at den vil inneholde krav om 2,5 % omsetning av biodriv-

stoff fra inneværende år og 5 % fra juli 2010. Oljebransjen er positiv til videre satsing på biodrivstoff, for-utsatt at man får på plass et inter-nasjonalt regelverk for sertifisering av biokompononenter og et tilstrek-kelig avgiftsfritak for bioetanol.

– Vi ønsker en sertifiseringsord-ning som gir de nødvendige garan-tier for at biodrivstoffet er fremstilt på en bærekraftig måte og har en faktisk klimaeffekt. Våre kunder skal være trygge på at de kan fylle med biodrivstoff som fungerer godt og bidrar positivt til miljøet, avslut-ter Nøstvik.

Grønn skvett på alle bilerBiodrivstoff vil være et viktig bidrag til å redusere

klimagassutslippene, mener bransjeforeningen Norsk Petroleumsinstitutt (NP).

www.np.no



orestillingen om at oljeproduk-sjonen har nådd toppen, såkalt Peak Oil er allment akseptert. Det er likevel få som tør å se realiteten

i øynene. Derfor mener den verdenskjente og etterspurte oljeanalytikeren Colin J. Campbell, at vi står foran en dramatisk utvikling som etter hvert vil innebære en-dring i livsstil og alvorlige ressurskriger og folkeforflytting.

Går nedover. Med halvparten av Europas olje, opplever Norge sterkt press fra andre land om å produsere mer olje.

– Problemet er at jo mer effektiv olje- og gassutvinningen er, desto fortere går det tomt. Nettopp fordi norsk oljeproduksjon er velutviklet og organisert har landet også den mest dalende kurven for oljeproduk-sjon i verden, sier Campbell.

I følge den tidligere oljedirektøren nådde norsk oljeproduksjon Peak Oil i 2001 og gassproduksjonen vil være raskt nedadgående fra 2027.

Nødforslag. For å gjøre nødlandingen så myk som mulig for Norge, foreslår han følgende tiltak:

– Produser den oljen og gassen dere har igjen så langsomt som mulig. Selg den til stadig høyere priser. I tillegg bør dere få Statoil hjem som heleid statsselskap. La Statoil styre hele virksomheten på norsk sokkel. Oljen er verdt mer under bakken enn investert i utenlandske selskaper, sier Campbell.

Også enkeltmennesker må i følge Campbell legge om livsstilen totalt. Dette er de færreste informert om:

– Politikere snakker gjerne i miljøterm-er, men det tjener ikke dem å oppfordre folk til å gå tilbake i levestandard. Kanskje hvis enkeltmennesker blir informert, kan det skje en holdningsendring som også får politikerne til å handle.

Enklere livsstil. Campbell velger likevel å se på oljealderens slutt som noe positivt:

– Norge står overfor en vanskelig, men også privilegert framtid. Dere er tvunget til å tilpasse dere enklere og mer bærekraftig livsstil, mener den verdenskjente oljeanalytikeren.

Siden oljealderen er på hell, mener oljeanalytikeren Colin Campbell at Norge bør beholde oljen

under jorda lengst mulig.

AKTUELL: COLIN J. CAMPBELL Den tidligere oljemannen med erfaring fra multinasjonale oljeselskaper som BP, Texaco, Amoco og Fina er nå grunnlegger av ASPO (the Association for the Study of Peak Oil). Han har skrevet flere bøker om temaet og har holdt foredrag i mange av verdens mektigste insitusjoner.

Lenge ble Amory Lovins kalt en drømmer, men etter å ha fått rett så mange ganger, kalles han nå en guru.

Fysikeren og grunnlegge-ren av Rocky Mountain Institute (RMI) i Colorado er kjent for sine treffende fremtids-

scenarier. I boken «Winning the Oil Endgame,» argumenterer han for at USA kan totalt eliminere bruken av olje innen 2050 og samtidig tjene penger. 70 prosent av USAs oljeforbruk spises opp av tran-sportsektoren. Lovins foreslår å gå over til ultralette karbon-kjøretøy, og erstatte olje med biodynamisk drivstoff og naturgass.

Skeptisisme til tross, Amory Lovins har de siste tre tiårene vært en av «verdens mest innflytelsesrike energi-tenkere,» i følge Newsweek. Med Harvardutdanning, ti æres-doktorgrader, 29 boktitler og flere miljøpriser bak seg, er han en ettertraktet rådgiver for regjeringer og verdensomspennende selskaper på temaet energi.

På EVS 24 deler han sine frem-tidsscenarier.

TREFFENDE FREMTIDS-SCENARIER

– ProduserOljen saktere

F

Tenk miljø med Autolease - det kan lønne seg...

Redusert leie på miljøvennlige biler hos Autolease. Les mer på www.autolease.no eller kontakt oss på telefon 06007.

Autolease er en av de ledende aktørene innen biladministrasjon

og vi hjelper bedrifter med en enklere hverdag til lavere kostnader.



El-bilen Opel Ampera kjører langt, rent og trygtGeneral Motors og Opel ligger helt i teten med sine miljøeffektive modeller. Nye Opel Ampera er den første utslippsfri, elektrisk drevne bilen i Europa som tilfredsstiller kravene til daglig bruk, og brenselcellebilen HydroGen4 blir stadig mer bruksvennlig. Samtidig arbeider Opel/GM kontinuerlig med å forbedre forbrenningsmotoren.

Takket være Voltec, GMs banebrytende tekno-logi for elektrisk fremdrift, kan Opel Ampera kjøre over 500 km. Voltec gir i tillegg rask aks-

elerasjon og stor grad av raffinement. Opel Ampera tilbyr også elegant design og kjøreglede.

– Med Opel Ampera er det morsomt å kjøre elektrisk bil, sier adm. dir. i General Motors Norge, Petter Smebye.

Designet er en videreføring av Opels prisvin-nende designspråk «skulpturelt artisteri møter tysk presisjon». I 2011 starter GM masseproduksjon av Opel Ampera.

FremtidsteknologiElektriske biler som drives bare av batterier har be-grenset rekkevidde og krever relativt lang ladetid. GM har nærmet seg rekkeviddeproblemet ved å installere en liten forbrenningsmotor. Den fungerer som en generator og kan gi krefter til bilens elek-triske motor. Denne typen el-bil kalles en E-REV (Extended Range Vehicles).

Amperas hjul drives alltid elektrisk, i alle hastigheter. For reiser på opptil 60 km/t går den på strøm lagret i batteriet på 16 kW og slipper da ut null CO2. Når batteriet er tømt for energi, utvider strøm fra motorgeneratoren rekkevidden til mer enn 500 km. Motorgeneratoren kan drives av E85 eller

bensin. Ampera kan plugges til en vanlig stikkontakt med 230 volt for lading.

Flere enn 220 litium-ionceller i batteripakken sørger for rikelig strøm. Den nesten helt stillegående elektriske driftsenheten gir 370 Nm i umiddelbart dreiemoment, 150 hk, null til 100 km/t på ca ni sekunder og en toppfart på 161 km/t.

Opel Ampera har mange fordeler. De viktigste er energidiversifisering, redusert bensinforbruk og lavere utslipp. Den blir også rimelig i drift: Det kos-ter ca en femtedel å kjøre elektriske Opel Ampera sammenlignet med en tilsvarende bensindrevet bil.

HydroGen4 prøvekjøres verden overHydrogen er en langsiktig løsning for bærekraftig, ut-slippsfri mobilitet, og GM satser på hydrogendrevne biler parallelt med el-biler. HydroGen4 er fjerde generasjon brenselcellebil fra GM og høydepunktet i mer enn ti års arbeid med utvikling av hydrogen- og brenselcelleteknologi. Den har flere forbedringer relatert til daglig bruk, blant annet når det gjelder ytelser og driftssikkerhet.

Det prøvekjøres nå flere enn 100 HydroGen4 rundt om i verden. Brenselcellestabelen i Hydro-Gen4 består av 440 celler som bruker hydrogen og oksygen for å produsere elektrisitet. Vanndamp er eneste utslipp. Det foregår ingen forbrenning, og det

blir ingen CO2-utslipp. Motoren akselererer bilen fra 0 til 100 km/t på ca 12 sekunder og toppfarten er 160 km/t. HydroGen4 har en rekkevidde på 320 km.

Miljøeffektive ecoFLEX-modellerOpel utvikler stadig flere og mer miljøeffektive eco-FLEX-modeller. Disse modellene har lavt forbruk og lave utslipp, men gir likevel en dynamisk kjøre-opplevelse. ecoFLEX-versjonen av Årets Bil 2009, Opel Insignia, yter 160 hk og har maks. dreiemoment på 380 Nm, likevel er CO2-utslippet under 140 g/km.

Nyeste versjon av Opel Corsa 1,3 CDTI eco-FLEX har et forbruk på 0,41 liter diesel ved kom-binert kjøring, og utslippet er bare 109 CO2 per km. Ytelsene er 55 kW/75 hk.

Opels tiltak for å redusere drivstofforbruket og utslippene fra vanlige forbrenningsmotorer omfatter detaljerte forbedringer på drivverket, mer effektive motorer med lavere volum og nesten usynlige end-ringer på karosseriene. Det senker luftmotstanden ytterligere. Ingeniørene tar i bruk lettere materialer og dekk med lav rullemotstand.

– For Opel og General Motors betyr miljø- bevissthet å tilby smarte teknologiske løsninger til rimelige priser. Slik kan vi gjøre miljøeffektiv biler tilgjengelig for flere kunder, sier Petter Smebye. o

www.opel.no

SE OPELS MILJØBILER PÅ EVS 24: • El-bilen Opel Ampera • Brenselcellebilen HydroGen4 • Lavutslippsserien ecoFLEX

Opel Ampera er den første utslippsfri, elektrisk drevne bilen i Europa som tilfredsstiller kravene til daglig bruk.

Documents

EVS 24