Evolution de la sécurité routièreEvolution de la sécurité routière

Miran SCHEERSMiran SCHEERS

Chef du Département Comportement des Usagers et Support Politique

Un bilan intermédiaireUn bilan intermédiaire

Description de l’évolution de la sécurité routière sur base des statistiques d’accidents et des autres indicateurs de sécurité routière

Nécessité d’une analyse plus approfondie

Evolution des décédés 30 jours de 2000 à Evolution des décédés 30 jours de 2000 à 20052005

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000 2001 2002 2003 2004 2005

Décédés 30 jours FAC manquants

So

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fog

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SR

1616 1531

1353

1214 11621089

ObjectifsObjectifs

Etats Généraux 2001 : diminution de 50% du nombre de tués en 2010 (par rapport à la moyenne 1998-2000 = 1500) ou ne pas dépasser les 750 tués 30 jours d’ici 2010

Objectif intermédiaire du Gouvernement : -33%

  Total annuel Décembre 2006

Total annuel Décembre 2005

DifférenceTA 2006/TA

2005

Evolutionen %

Nombre d’accidents corporels enregistrés

48983 49128 -145 -0,3%

Dont mortels 898 930 -32 -3,4%

Nombre de blessés enregistrés

63368 63333 35 0,1%

Nombre de tués sur place enregistrés

963 1014 -51 -5,0%

Réduction de décédés 30 jours entre 2001 et Réduction de décédés 30 jours entre 2001 et 2005 (en %) – Perspective européenne2005 (en %) – Perspective européenne (ETSC)(ETSC)

Décédés 30 jours par million d’habitants - Décédés 30 jours par million d’habitants - 20052005

Évolution du nombre d’accidents et de Évolution du nombre d’accidents et de victimes pour la Belgique victimes pour la Belgique 

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

2000 2001 2002 2003 2004 2005

Ind

ex

20

00

= 1

00

Accidents

Victimes (tués et blessés)

Décédés 30 jours

Blessés graves

Blessés légers

Sou

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Info

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SR

Décédés 30 jours par 100.000 habitants de la Décédés 30 jours par 100.000 habitants de la régionrégion

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

14,00

16,00

18,00

20,00

2000 2001 2002 2003 2004 2005

Dé

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dé

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00

00

0 h

ab

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Région wallone

Belgique

Région flamande

Objectif 2010

Région deBruxelles-capitale

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Info

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R

Décédés 30 jours par milliard de voyageurs-Décédés 30 jours par milliard de voyageurs-km parcourus par régionkm parcourus par région

0

2

4

6

8

10

12

14

16

2000 2001 2002 2003 2004 2005

Dé

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es

Région wallonne

Belgique

Région flamande

Région deBruxelles-Capitale

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Info

gra

ph

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IBS

R

Gravité des accidents enregistrés selon la Gravité des accidents enregistrés selon la région - 2006région - 2006

  Total annuel des tués sur

place enregistrés

Total annuel des accidents corporels

enregistrés

Gravité (Nombre de tués sur place enregistrés / 1000

accidents corporels)

Région Flamande 478 31356 15,2

Région Wallonne 468 13658 34,3

Région de Bruxelles-Capitale

17 3969 4,3

Décédés 30 jours selon le type de véhicule Décédés 30 jours selon le type de véhicule utilisé – 2000-2005utilisé – 2000-2005

  2000 2001 2002 2003 2004 2005réduction (absolue)

réduction (pourcent

age)

                 

Voiture* 922 900 809 690 623 624 -298 -32%

Camion** 20 28 16 15 18 16 -4 -20%

Camionnette 52 48 41 27 32 44 -8 -15%

Autobus et autocar 2 3 1 0 2 0 -2

 

Motocyclette*** 118 147 164 124 120 123 +5 +4%

Cyclomoteur**** 66 63 68 45 33 30 -36 -55%

Bicyclette 134 128 108 109 78 71 -63 -47%

Piéton 142 158 132 113 101 108 -34 -24%

Autre 13 11 13 6 20 10 -3  

Inconnu 1 0 1 85 135 63 62  

Décédés 30 jours par milliard de Décédés 30 jours par milliard de véhicules/kilomètres parcourusvéhicules/kilomètres parcourus

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

180,0

2000 2001 2002 2003 2004 2005

Déc

édés

30

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ard

de

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/km

motocyclistes

Occupants de voiture

camions

Camionnettes

autobus et autocars

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Info

grap

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: IB

SR

Gravité des accidents par moment de la Gravité des accidents par moment de la semainesemaine

0

10

20

30

40

50

60

70

2000 2001 2002 2003 2004 2005

Dé

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dé

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Journée de semaine Nuit de semaineJournée de weekend Nuit de weekend

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Info

gra

ph

ie :

IBS

R

Nombre de décédés 30 jours par 100 000 Nombre de décédés 30 jours par 100 000 habitants par catégorie d'âgehabitants par catégorie d'âge

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

0-4ans

5-9ans

10-14

ans

15-19

ans

20-24

ans

25-29

ans

30-34

ans

35-39

ans

40-44

ans

45-49

ans

50-54

ans

55-59

ans

60-64

ans

65-69

ans

70-74

ans

75 +

No

mb

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2000

2001

2002

2003

2004

2005

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Info

gra

ph

ie :

IBS

R

Moniteur de sécurité 2006 – Problèmes de Moniteur de sécurité 2006 – Problèmes de quartierquartier

60,654,9 54,1

41,939,0

34,931,0 29,5 27,2 26,3 26,1 23,9 23,7 23,3 21,5 19,2 18,9

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

Port de la ceinture des conducteurs de Port de la ceinture des conducteurs de voitures personnellesvoitures personnelles

Obj

ectif

61%

Obj

ectif

63%

Obj

ectif

66%

Obj

ectif

71%

Obj

ectif

76%

Obj

ectif

81%

Obj

ectif

86%

52,6

% 66,7

%

70,2

%

76,9

%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Objectif Conducteurs

So

urc

e :

IBS

R

Port de la ceinture des passagers de Port de la ceinture des passagers de voitures personnellesvoitures personnelles

Ob

ject

if 6

3%

Ob

ject

if 6

5%

Ob

ject

if 6

8%

Ob

ject

if 7

3%

Ob

ject

if 7

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Ob

ject

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3%

Ob

ject

if 8

8%

65

,2%

65

,7%

68

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72

,5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Objectif Passagers avant

So

urc

e :

IBS

R

Comportement avoué en matière de port de la ceinture en 2003/2004 Comportement avoué en matière de port de la ceinture en 2003/2004 et 2006 comparé aux mesures de comportementet 2006 comparé aux mesures de comportement

0%

20%

40%

60%

80%

100%ja

mai

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ours

com

port

emen

t

jam

ais

rare

men

t

souv

ent

touj

ours

Conducteur Passager avant Passager arrière

2003/2004 2006

Fréquence à laquelle les personnes qui transportent parfois des Fréquence à laquelle les personnes qui transportent parfois des enfants les attachent en voiture (comportement avoué)enfants les attachent en voiture (comportement avoué)

Fréquence à laquelle les personnes qui transportent parfois des enfants les attachent en voiture (comportement avoué)

0%

20%

40%

60%

80%

100%

jamais rarement souvent toujours

2003

2006

Evolution de la vitesse moyenneEvolution de la vitesse moyenne

9477

54

38

8878

51

36

8975

50

35

km/h

10 km/h

20 km/h

30 km/h

40 km/h

50 km/h

60 km/h

70 km/h

80 km/h

90 km/h

100 km/h

30 km/h 50 km/h 70 km/h 90 km/h

Régime de vitesse

Vit

es

se

mo

ye

nn

e 2003

2004

2005

So

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e :

IBS

R

Evolution de la vitesse V85 ( = vitesse en deçà de laquelle roulent Evolution de la vitesse V85 ( = vitesse en deçà de laquelle roulent 85 % des conducteurs) 85 % des conducteurs)

10989

6547

10291

62

44

10286

61

43

km/h

10 km/h

20 km/h

30 km/h

40 km/h

50 km/h

60 km/h

70 km/h

80 km/h

90 km/h

100 km/h

110 km/h

120 km/h

30 km/h 50 km/h 70 km/h 90 km/hRégime de vitesse

Vit

es

se

V8

5

2003

2004

2005

So

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e :

IBS

R

Évolution de la proportion de contrevenantsÉvolution de la proportion de contrevenants

0%10%

20%30%40%50%

60%70%80%

90%100%

20

03

20

04

20

05

Ob

ject

if

20

03

20

04

20

05

Ob

ject

if

20

03

20

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20

05

Ob

ject

if

20

03

20

04

20

05

Ob

ject

if

30 km/h 50 km/h 70 km/h 90 km/h

Régime de vitesse

Pro

po

rtio

n d

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on

tre

ve

na

nts entre 1 et 10 km/h au-dessus de la limite

Plus de 10 km/h au-dessus de la limite

So

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IBS

R

Pourcentage de conducteurs sous influence selon les Pourcentage de conducteurs sous influence selon les moments de la semaine – Octobre / Novembre 2005moments de la semaine – Octobre / Novembre 2005

So

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e: I

BS

R

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Journée Nuit

Semaine Week-end

Risque subjectif d’être contrôlé et Risque subjectif d’être contrôlé et sanctionné - 2006sanctionné - 2006

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

Alcool Drogue Ceinture Vitesse Alcool Drogue Ceinture Vitesse Alcool Drogue Ceinture Vitesse

Risque ressenti d'être pris Probabilité ressentie d'avoir un PV encas de contrôle positif

Probabilité ressentie d'être puni en casde PVP

ou

rce

nta

ge

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CONCLUSION