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CAPITULO VII: IDENTIFICACIÓN Y EVALUACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES.
Es preciso mencionar que el tramo en estudio atraviesa ambientes muy complejos, es decir donde la interrelación de los factores proporciona un entorno frágil, haciendo prever que los trabajos que se realicen, deberán tomarse en cuenta el ecosistema, la topografía accidentada, las condiciones climáticas extremas, entre otros; las mismas que serán establecidas en el Plan de Manejo Ambiental del presente EIA.
7.2 METODOLOGIA.Luego de la separación esquemática, se empleará en las etapas de construcción y operación la Matriz de Leopold: siendo la particularidad de ésta, que presenta un enfoque integrador de todos los impactos que se producirán durante la ejecución del Proyecto. Dicha matriz interrelaciona los diversos factores ambientales con las distintas acciones del Proyecto o generaciones indirectas según la etapa en análisis, principalmente sobre los recursos naturales físicos, biológicos y socioeconómicos del área de influencia.También usaremos el diagrama de causa y efecto.
se ha encontrado una serie de impactos ambientales, los cuales serán evitados o mitigados si se aplica de manera adecuada las medidas indicadas en el Plan de Manejo Ambiental.
7.3 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES.
ETAPA DE PLANIFICACION (SE APLICA LA MATRIZ TIPO LEOPOLD )
En esta etapa, no es necesario desarrollar una metodología específica debido a que no prevé la ocurrencia de más de un impacto significativo porque la carretera a mejorarse mantiene el trazo actual.a. Expectativa de generación de empleo:
En los Distritos de Huatasani e Inchupalla, en total la Población Económicamente Activa (PEA) asciende a 3525 habitantes,
BENEFICIARA A:
1. La generación de empleo de la zona y sus centros poblados.
2. La población local tendrá una expectativa de creación de puestos de trabajo.
3. parte de su población desempleada y subempleada (solicitaran una vacante que la empresa contratista pueda disponer).
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Interrupción al tránsito de vehículos El tránsito se interrumpirá de manera temporal a causa del desplazamiento de maquinarias , excavaciones sobre el afirmado, movimiento de tierras, mayor presencia de trabajadores, etc.; por la no existencia de vías alternas que puedan permitir el desvío de los vehículos. Alteración de la calidad del aire.El levantamiento de la carpeta afirmada, los cortes de talud, el desplazamiento de maquinarias, manejo de canteras, botaderos, etc., generará una emisión de material particulado y gases contaminantes. Generación de Ruido.A causa de la utilización de maquinarias pesadas. Alteración por inadecuada disposición de materiales
excedentes y uso de canteras.
Posible pérdida de cobertura vegetal silvestre.
Las instalaciones temporales (campamentos, patios de maquinarias, planta de asfalto y chancado), los caminos de acceso, canteras y depósitos de materiales excedentes, también generarán perdida de la cobertura vegetal silvestre, en este sentido serán mínimas se realizaran medidas preventivas. Afectación debido a las instalaciones temporales Riesgo de enfermedades respiratorias.
Enfermedades respiratorias, o en su defecto ser afectados por el mal de la altura.
Algunos trabajadores no adaptados a las condiciones climáticas existentes
OCURRIRA
Generación de empleo y leve mejora en el comercio local
ETAPA DE OPERACIÓN (SE APLICA LA MATRIZ TIPO
LEOPOLD )
Riesgo de seguridad vial
Posible interrupción al tránsito vehicular.
Actualmente, existen problemas de seguridad vial en algunos sectores de la Carretera, debido a la deficiente señalización horizontal y vertical.
Es necesaria la colocación de éstas en el lugar adecuado
Pose expansión urbana no planificada
No se descarta la posibilidad que se pueda generar un crecimiento urbano irregular en las entradas y salidas de las localidades de Huatasani e Inchupalla, aprovechando las mejores condiciones viales Mejora de transporte
Mejora de turismo
Mayor desarrollo sostenible del distrito.
7.3 EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL A TRAVÉS DE LA DIAGRAMA DE CAUSA Y EFECTO Y LA MATRIZ DE LEOPOLDDIAGRAMA CAUSA
EFECTO
Expectativa poblacional Incremento poblacional Mayor demanda de ser- Aumento de desechospor inicio de las obras en la zona vicios básicos domésticos
Afectación a la calidadProliferación de estable- Ligero incremento de la del aire, del aguacimentos de expendios actividad comercial superficialde servicios básicos
Etapa PlanificaciónCarretera a nivel de Inicio de procesos de Alteración de la actividad Afectación al ingreso
Carpeta Asfaltica negociación y acuerdos económica de los afec - agropecuariotados
Afectación de predios Compensación y/o Reu- Posible descontento bicación de la población afecta-
da
Traslado de profesiona-les y técnicos para reco - Riesgo de atropello a losnocimiento y ajuste al tra- animales domésticoszo de las obras
DIAGRAMA CAUSA - EFECTO CARRETERA HUATASANI – INCHUPALLA SE LOCALIZA EN LA PROVINCIA DE HAUNCANÉ DEL DEPARTAMENTO DE PUNO.
Etapa de Planificación
A) ETAPA DE PLANEAMIENTO
B) ETAPA DE CONSTRUCCION
Desplazamiento de maqui- Incremento de los niveles Afectación a la saludnarias y equipos de ruido, polvo y emisión del personal
de gases
Alteración de la capaci - Disminución de la vege- Alteración de la calidaddad fotosintética de las tación paisajisticaplantas
Afectación de la calidad Posible afectación a la de aguas superficiales fauna y a la salud de la
población localPerturbación del normal Afectación al normal de-tránsito vehicular local senvolvimiento comer -
cial localLeve afectación a la ac-
Cortes y excavaciones tividad comercial
Aporte de material a cuer-Movimiento de tierra pos de agua superficiales
Etapa Construcción Ocupación del área de Limpeza del área des - Exposición del suelo a Disminución de la co- Inicio del proceso deCarretera a nivel de construcción broce erosión pluvial/eólica bertura vegetal erosión
Carpeta AsfalticaReducción del ecosis-tema
Desbroce y remosión de Reducción de pastos Afectación a la activi - Ligera afectación a los suelos alimenticios del ganado dad pecuaria ingresos económicos
de los agricultores
Instalación de campamen- Posible vertimiento de Contaminación del tos y patio de máquinas grasas y aceites suelo
Acondicionamiento y utiliza- Inadecuado acondiciona - Inestabilidad del área Ocurrencia de desliza -ción de botaderos miento de material conformado por mate - miento y/o derrumbes
rial excedente
Explotación de canteras Inadecuada explotación Inestabilidad del áreaexplotada
Generación de empleo Mejora de la capacidad Mejora de la actividad Ligera mejora de la eco-adquisitiva comercial local nomía de la población
local
Caminos de acceso Construcción de la sub- Eliminación de la cober-rasante tura vegetal
CARRETERA HUATASANI – INCHUPALLA SE LOCALIZA EN LA PROVINCIA DE HAUNCANÉ DEL DEPARTAMENTO DE PUNO.Etapa de Construcción
C) ETAPA DE OPERACION
Fluido de trafico Escape de Afectación de la calidad delvehicular co aire
Efectos de ruidos Afectación ligera de la fauna y personas
Posibles Acidentes Atropello Desconte poblacionalde transito a los animales Pérdidas economicas
mayor presencia Incremento de proyectos mayor desarrollo mejora del empleo Mejora de la calidad de vidade profesionales de embargadura urbano y rural directo e indirecto de la poblacion veneficiaria
Presencia de personas de mal vivir
Práctica de deportes y pes-
Etapa Operación Presencia de vehiculos ca en el embalseCarretera a nivel de morotizados
Carpeta Asfaltica Mayor afluencia de Cambio de actividad econó- Mejora de la dinámica co- Mayor diponibilidad de Mejora de las condiciones
turistas a la zona mica de la población local mercial en la zona servicios de la públicos de vida de la población local
Incremento de la demanda Incremento de la pobla -de bienes y servicios ción económica activa
Incremento en los ingre -Mayor disponibilidad Incremento actividad Compra y venta sos económicos de la po-de vehiculos para, comercial con mejor precio blación localmovilizarse
mejor servicio en el viaje Ligera disminución dela pueblos aledaños tiempo de viaje
Mayor relacionamiento mejora de las relaciones entre institucuines diplomaticas institucinales
contaminacion del aire Efecto en la cubierta pastos contaminados Suelos improductivos porpor presencia de CO vejetal del borde por presencia de CO de carros la contaminacion en la
franja perimetral de carreteraLabores de mantenimi - Empleo de profesio- Ligero incremento de la de -
ento y operación de la nales y técnicos manda de bienes y servicios VOLVER AL MENÚcarretera de necesidad primaria
DIAGRAMA CAUSA - EFECTO CARRETERA HUATASANI – INCHUPALLA SE LOCALIZA EN LA PROVINCIA DE HAUNCANÉ DEL DEPARTAMENTO DE PUNO.
Etapa de Operación
MATRIZ DE LEOPOLD
ALTERACIÓN DE CALIDAD DE AIRE N N N N N N N N N 9GENERACIÓN DE RUIDOS N N N N N N N N N 9ESTABILIDAD DE TALUDES N N P 3ESTABILIDAD DE SUELOS N N N N N N N N 8CONTAMINACION N N N N N 5CALIDAD DE AGUA SUP ERFICIAL N N N N N 5
FLORA CUBIERTA VEGETAL N N N N N N N N 8FAUNA TERRESTRE N N N N N N N N N P P 11FAUNA ACUATICA N N N N N N N N P 9USO ACTUAL DEL TERRITORIO N N N N N N N N N P P 11SALUD Y SEGURIDAD N N N N N N N N P P P 11CONFLICTOS SOCIALES N N N N N N N N P P P 11CALIDAD DE VIDA N N N N N N N N P N P 11RED DE TRANSP ORTES N N N N N N N N P P P 11EMP LEO LOCAL P P P P P P P P P P P 11P AISAJ E N N N N N N N P P P 10
AGUA
F A
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MATRIZ DE IDENTIFICACION PARA LA EVALUACION AMBIENTAL DE UNA CARRETERA
NU
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FASE DE OPERACIÓN
FASE DE CONSTRUCCION
CULTURAL
ACCIONES DEL PROYECTO
CUADRO Nº 1
-2 -2 -6 -4 -4 -4 -3 -2 -2
4 4 4 6 6 3 4 4 4
-2 -4 -2 -4 -2 -2 -4 -4 -2
4 6 2 6 3 3 3 6 2
-4 -2 2
6 3 2
-2 -4 -4 -2 -4 -4 -4 -2
4 6 6 2 6 2 4 2
-2 -4 -2 -2 -4
2 6 2 2 6
-2 -4 -4 -2 -2
2 6 6 4 2
-2 -4 -4 -2 -4 -4 -4 -2
6 6 3 6 6 6 3
-2 -4 -2 -2 -4 -2 -2 -2 -4 9 8
2 5 2 2 6 2 2 2 5 5 9
-2 -2 -4 -2 -2 -2 -2 -2 2
2 3 6 2 2 2 2 2 2
-2 -2 -2 -2 -2 -4 -4 -8 -2 2 2
2 2 2 2 2 6 2 6 2 2 2
-4 -2 -2 -2 -2 -2 -2 3 2 2
6 2 2 2 2 4 2 5 4 4
-4 -2 -2 -2 -4 -2 -2 -2 5 2 2
3 2 2 2 7 2 2 2 3 2 2
-2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 5 2 2
2 2 2 2 2 2 2 3 2 2
-2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 5 5 3
2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 4
-2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 3 3 2
2 6 2 2 2 2 2 2 4 4 4
10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
-2 -2 -4 -2 -2 -3 -7 2 2 2
2 2 6 2 5 5 6 3 2 2
34118
BIO
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2-6
4-1
70
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08
29
-89
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0
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3-4
74
110
111
1 1 1 1
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11 0 990
3 7 -89
3 8 10
3 8 -8
3 8 -41
2 8 -5
8 -50
2 9 -96
3 7 -21
5 -64
0 8 -132
2 9 29
2 -26
0 8 -112
0 5 -32
EMPLEO LOCAL
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USO ACTUAL DEL TERRITORIO
SALUD Y SEGURIDAD
CONFLICTOS SOCIALES
CALIDAD DE VIDA
USOS DEL TERRITORIO
RED DE TRANSPORTES
CUBIERTA VEGETAL
FAUNA TERRESTRE
FAUNA ACUATICA
5
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ESTABILIDAD DE TALUDES
ESTABILIDAD DE SUELOS
CONTAMINACION
CALIDAD DE AGUA SUPERFICIAL
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ALTERACIÓN DE CALIDAD DE AIRE
GENERACIÓN DE RUIDOS
9 -128
9 -112
MATRIZ DE LEOPOLD PARA LA EVALUACION AMBIENTAL DE UNA CARRETERA
ACCIONES DEL PROYECTO
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FASE DE CONSTRUCCION FASE DE OPERACIÓN
02
-21
113PROMEDIOS ARITMETICOS
PROMEDIOS POSITIVOS
PROMEDIOS NEGATIVOS
Expectativa de generación de empleo: Interrupción al tránsito de vehículos: Posible riesgo de accidentes: Alteración por inadecuada disposición de
materiales excedentes: Posible expansión urbana no planificada: Mejora de transporte:
7.3 IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
se ha elaborado el Plan de Manejo Ambiental, a fin de recomendar las medidas de mitigación, para que se eviten y/o aminoren los efectos del proyecto vial sobre el medio ambiente
CAPITULO VIII: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.8.1
INTRODUCCION
8.2 OBJETIVOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Lograr la conservación del medio ambiente en el área de influencia del proyecto vial.
Conciliar los aspectos ambientales y de interés humano con el desarrollo del proyecto.
Incorporar al presupuesto de obra, los costos que demanda la ejecución de todas las medidas especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.
Se considera como instrumentos de la estrategia, la implementación de los siguientes programas: Programa de Medidas Preventivas y/o Correctivas. Programa de Monitoreo Ambiental. Programa de manejo de campamentos y patios de máquinas. Programa de manejo de residuos líquidos y sólidos. Programa de señalización ambiental y seguridad vial. Programa de seguimiento y vigilancia. Programa de reforestación.
Programa de reasentamiento y compensación social. La Empresa Contratista está obligada a implementar en su integridad, el Plan de Manejo Ambiental del presente estudio.
8.3 ESTRATEGIA
8.4 RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA
La Dirección General de Medio Ambiente del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción y El Ministerio del Medio Ambiente, es la entidad responsable de exigir y supervisar el cumplimiento de las medidas de corrección y/o mitigación.
a. Expectativa de generación de empleo
8.5 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS
ETAPA DE PLANIFICACION
MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS UBICACIÓN
- La empresa contratista debe de comunicar a las poblaciones involucradas sobre las políticas de contratación: Divulgando de esta manera, la verdadera capacidad de empleo que requiere la obra. Para ello se podrán utilizar carteles y avisos informativos de difusión local.
- Se recomienda como prioridad la ocupación de la mano de obra local
POBLADOS DE HUATASANI E INCHUPALLA
a. Interrupcion al transito de vehiculosETAPA DE CONSTRUCCION
MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS UBICACION
- Los trabajos serán programados de tal forma que se evite efectuar el tránsito vehicular a lo largo del emplazamiento de la carretera: Para lo cual, en los tramos donde la vía es angosta y no se puede desviar el tránsito, se recomienda buscar una vía alterna si fuera necesario.
- Se coordinara con la policía de carreteras para el control del tránsito en la zona de trabajo.
ZONA CRITICA PARA
DESVIO
b) posible riesgo de accidentesMEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS UBICACION
-Durante el mejoramiento de la carretera se observará los dispositivos reglamentarios existentes, (avisos y señales de interrupción y desvío de tráfico), tanto en el día como en la noche.-Es primordial la instalación de señales preventivas e informativas en la zona de trabajo.
POBLADOS DE
HUATASANI E INCHUPALLA
b) Alteracion de la calidad del aireMEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS UBICACION
- Para controlar la emisión de material particulado (polvo), considerar lo siguiente:
o Disponer de un camión cisterna de agua permanente en la obra.o Durante el transporte de los materiales de construcción se
humedecerá la superficie y luego se cubrirá con un toldo húmedo para evitar que por efecto de la acción de los vientos este material sea transportado.
o Facilitar a cada personal de obra, el equipo necesario de protección contra la emisión de material particulado.
- El contratista facilitará al personal de obra, el equipo necesario de protección contra la contaminación sonora.
SECTORES DE HUATASANI E INCHUPALLA
d. Alteración por inadecuada disposición de materiales excedentes y uso de canteras.
e. Riesgos de interrupción del tránsito debido a zonas con inestabilidad de taludes.
f. Riesgo de incremento del tiempo de viaje de los usuarios de la vía Las medidas necesarias recomendadas son:
MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS UBICACION- Los trabajos realizados para el tratamiento
Bicapa incrementaran el tiempo de viaje de los usuarios esto debido a las actividades a realizarse en todo el curso de la vía.
Km 00+000al
Km 39+000.00
g. Posible pérdida de cobertura vegetal silvestre
MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS UBICACION
- Se respetarán los límites de las áreas a ser utilizadas en los campamentos, patios de maquinarias, canteras, depósitos de materiales excedentes, caminos de acceso y ampliaciones de la vía, a fin de evitar la eliminación de la vegetación silvestre en exceso en áreas donde no se incluye construcción.
- Se indicará a los operadores de las maquinarias que durante las actividades de limpieza de los terrenos y las excavaciones, se evite realizar los trabajos fuera de los límites establecidos.
- Se retirará y almacenará la cubierta orgánica de las áreas donde se realizarán los trabajos, con el objetivo de utilizarlos posteriormente en los trabajos de restauración de las áreas intervenidas al finalizar la etapa de construcción.
Km 00+000
al
Km 39+000.00
i. Afectación debido a las instalaciones temporales
MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS UBICACION
- SE retirará y almacenará la cubierta orgánica de las áreas donde se instalarán EQUIPOS Y CAMPAMENTOS.
- Para tal instalación será necesario considerar el cumplimiento de diversas normas de diseño, sanitarias y ambientales.
- Los campamentos serán dotados de una adecuada señalización
- En lo posible los campamentos serán construidos con material prefabricado
- Los campamentos serán equipados con las instalaciones de sanitarias y eléctricas; de tal manera, que el campamento le asegure al trabajador todas las condiciones de alojamiento y descanso.
- Queda totalmente prohibido arrojar desechos sólidos domésticos generados en el campamento.
- Finalizada la construcción de las obras, las instalaciones de los campamentos del Contratista serán demolidas, desinstaladas.
- El abastecimiento de combustible, se efectuará evitando los derrames hacia los suelos y aguas naturales
- Al término de la obra se procederá al reacondicionamiento de las áreas ocupadas, incluyendo la remoción y eliminación de los suelos contaminados con residuos de combustibles y lubricantes; así como, los correspondientes trabajos de revegetacion
ponton
Km 00+000
al
Km 39+000.00
j. Riesgo de enfermedades respiratorias Al ubicarse el tramo en estudio en una zona cuyas altitudes son superiores a
los 3,800 msnm
ETAPA DE OPERACIÓNMEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS UBICACIÓN
- Para evitar que el riesgo de atropellamiento de personas y animales domésticos, se colocarán las respectivas señalizaciones de carácter preventivo y normativo.
- El estudio de señalización será realizado teniendo en cuenta lo establecido por el Manual de Señalización.
- El diseño de la señalización vertical incluirá las señales preventivas, reglamentarias e informativas y de control de tránsito.
Las señales preventivas serán diseñadas y ubicadas de acuerdo al alineamiento de la vía.
- Las señales preventivas tendrán una dimensión de 0.60 x 0.60 m, con fondo de material reflectante de alta intensidad de color amarillo.
- Los postes de fijación de estas señales podrán ser de concreto, pintados en franjas de 0.50 m, con esmalte de color blanco y negro.
La inclusión de señales reglamentarias generará un orden en la vía.
Del Km 0+000Al Km 39+000
b. Posible interrupción al tránsito vehicular
MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS UBICACIÓN
- Se recomienda vigilancia permanente de las zonas potencialmente vulnerables a deslizamientos y derrumbes a lo largo del emplazamiento de la carretera, principalmente en los periodos de altas precipitaciones (Noviembre - Febrero), a fin de evitar la interrupción del tránsito vehicular y probables perdidas humanas.
HUATASANI – INCHUPALLA
c. Posible expansión urbana no planificada
d. Identificación de las necesidades institucionales para implementar las recomendaciones del Plan de Manejo Ambiental
Ministerio de Transportes - SINMAC
Empresa Contratista
Gobiernos Locales
Instituto Nacional de Desarrollo
Ministerio de Educación
Ministerio de Salud
Instituto Nacional de Defensa Civil
Ministerio del Interior -Policía acional
Ministerio de Agricultura
Ministerio del Medio Ambiente
Programa de MedidasPreventivas y/o Correctivas
x x x x x x x x X
Programa de MonitoreoAmbiental
x x X
Programa de Capacitación y Educación Ambiental
x x X x x X
Programa de Contingencias x x x x XPrograma de Abandono deÁrea
X
Programa de Inversiones X
Los campamentos deben quedar en lo posible, alejados de las zonas pobladas.
El diseño de construcción de campamentos tendrá máximo cuidado de evitar tener que realizar cortes y rellenos, así como remoción de vegetación, hasta donde esto sea posible.
En ningún caso los campamentos quedarán ubicados aguas arriba de las fuentes de abastecimiento de agua .
Todos los campamentos contarán con pozos sépticos, técnicamente diseñados.
No se arrojarán desperdicios sólidos de los campamentos a las corrientes o a media ladera.
El pozo séptico y la fosa de residuos sólidos deberán ser excavados a mano y su construcción deberá cumplir con los requerimientos ambientales de impermeabilización y tubería de infiltración.
Los campamentos contendrán equipos de extensión de incendios y material de primeros auxilios.
En lo posible, los campamentos serán prefabricados.
Los campamentos serán desmanteladas una vez sean abandonados, excepto en el caso de que pudieran ser donados a las comunidades para beneficio común.
8.6. PROGRAMA DE MANEJO DE CAMPAMENTOS Y PATIO DE MÁQUINAS
8.7. PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS LÍQUIDOS Y SÓLIDOS
Residuos Líquidos.- La aplicación de este programa evitará la contaminación de las corrientes de agua Residuos sólidos.- Para tal efecto será necesario construir un micro relleno sanitario teniéndose en consideración el nivel freático y la composición del suelo.
Las instalaciones de los campamentos y máquinas, que deberán ubicarse en zonas de mínimo riesgo de contaminación.
El movimiento de tierras en las canteras. Los materiales diversos sobrantes, deberán depositarse en los
lugares previamente seleccionados para ello denominados botaderos.
Para la ejecución del Programa de Seguimiento y/o Vigilancia será necesario contratar un Supervisor Ambiental de obra.
8.8. PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL
8.9. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA
8.10. PROGRAMA DE REFORESTACIÓN
Proceso mecánicamente y preparación del terreno para las plantaciones.
Infraestructura: se construirán camas de almácigo y cama de repique.
Requerimiento de mano de obra para la producción de plantones, apertura de hoyos, plantación y supervisión de plantaciones.
CAPITULO IX: CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES no se presentarán impactos ambientales negativos de consideración que puedan poner en peligro el entorno natural o socioeconómico.NO existen recursos naturales de flora y fauna en peligro de extinción o en condición vulnerable. Permitira mejorar las condiciones de tránsito de vehículos, favoreciendo a las actividades comerciales.Las posibles ocurrencias de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecución de las obras;
CONCLUYÉNDOSE, QUE EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUATASANI - HINCHUPALLA DEL
DISTRITO DE HUATASANNI Y INCHUPALLA, ES AMBIENTALMENTE VIABLE SI Y SÓLO SI SE IMPLEMENTAN DE MANERA ADECUADA LAS MEDIDAS CORRECTIVAS Y/O
DE CONTROL PLANTEADAS EN EL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
