} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 1

2011-11

L’HYDROGÈNE ET LES COLLECTIVITÉS LOCALES

 bertrand.chauvet@symbiofcell.com

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 2

VÉHICULES ÉLECTRIQUES : UNE SEULE CHAINE DE TRACTION MAIS PLUSIEURS TYPES DE GÉNÉRATEURS

Différentes solutions technologiques pour les transports

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 3

DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES…

  Solution 1 : BEV, batteries uniquement •  Recharge 4 à 8 heures pour petite voiture ou échange de batteries, autonomie théorique 120 km,

réelle <80 km, dépend de l’usage (start-stops, côtes) et des conditions atmosphériques (jusqu’à -30% de performance de la batterie par temps froid, et ¼ batterie pour le chauffage)

  Solution 2 : PHEV, batteries + moteur diesel •  Le moteur diesel recharge la batterie, autonomie équivalente au modèle à combustion, production de

CO2 et de nano particules polluantes

  Solution 3 : FCEV, piles à combustible hydrogène (H2) •  3-5 mn de temps de recharge combustible (H2 sous pression), autonomie de 400 à 600 km selon

quantité de H2 embarqué, zéro CO2 si H2 fatal ou H2 décarboné produit par ENR ou biomasse, la PAC produit aussi directement de la chaleur (chauffage)

  Solution 4 : Hybrides BEV/FCEV (Range Extender PAC) •  La pile à combustible H2 recharge la batterie et étend l’autonomie (>320 km selon quantité H2), zéro

CO2 si H2 fatal ou H2 décarboné produit par ENR ou biomasse

P. 3

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 4

… ET DE L’ÉNERGIE

  Énergies primaires importées (gaz naturel, pétroles) •  Dépendance énergétique, CO2, perspective de peak oil = prix des carburants en constante augmentation

  Vecteur énergétique électricité •  Production décarbonée si nucléaire ou ENR (éolien, solaire etc), mais équivalente à 80g de CO2 par voiture si

centrale thermique de secours •  300 000 BEV objectif 2020 = 6 TW = pas assez d’électricité produite en France si recharge en dehors des

heures creuses. Solution avancée : le SmartGrid, coût : secret défense (plusieurs milliards) ! Et horizon > 2020 •  Coût de l’électricité française en mode dumping, qui va être bientôt moyenné par la CE •  Gaspillage dû au modèle réseau de transport (16% de l’électricité perdue sur les câbles et les

transformateurs), 15 Md€ nécessaires pour remise à niveau du réseau français

  Vecteur énergétique hydrogène •  Production carbonée si reformage de gaz naturel (mais 30% économie CO2 vs diesel du simple fait du meilleur

rendement énergétique des PAC) •  Production décarbonée si biomasse, bioprocess, et électrolyse sur des ENR à coût marginal (+ de 50% de la

capacité ENR inemployée actuellement à cause des heures creuses) = stockage de l’énergie ! •  Production décarbonée immédiatement disponible du H2 fatal : 50 K tonnes pures produites chaque année

par les industries françaises = 330 000 véhicules piles à hydrogène !

P. 4

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 5

LE MODÈLE ÉCONOMIQUE POUR L’INFRASTRUCTURE DE RECHARGE

Pertinence des investissements pour les collectivités locales

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 6

DISSIPONS LA FUMÉE…

  Il n’y a pas d’infrastructure de recharge H2 en France, déployons des véhicules à batterie !

  Mais : il n’y a pas non plus d’infrastructure de recharge batteries !! •  Problématiques de sécurité et de tension = bornes de recharge et câbles spécifiques

•  Borne publique 3 kW / 16A = 3000 € l’unité (à la charge de la collectivité)

•  Borne domestique « Wallbox » = 750 € l’unité (à la charge des consommateurs)

  Question : quel est le coût réel d’une infrastructure de recharge BEV (batteries) vs FCEV (H2) ?

P. 6

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 7

COMPARAISON COÛTS DE RECHARGE STATION PUBLIQUE DE RECHARGE : BATTERIE VS HYDROGÈNE

P. 7

Hypothèse  du  modèle  :   BEV  1   BEV  2   FCEV  1   FCEV  2  Autonomie  effec,ve  moyenne   80  km   120  km   400  km   600  km  Temps  de  recharge  moyen  en  mn   300  mn   360  mn   5  mn   7  mn  Borne  de  recharge  publique  3kW  16A   3  000  €   3  000  €  Sta,on  de  distribu,on  H2  AJC   220  000  €   300  000  €  Durée  d'amor,ssement  /  remplacement   5  ans   5  ans   6  ans   7  ans  BEV  1  =  Températures  froides  +  chauffage,  BEV  2  =  Performances  maximales  FCEV  1  -­‐  350  bars,  FECV  2  -­‐  700  bars  

© Energes Consulting 2011

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 8

MEILLEUR RENDEMENT INVESTISSEMENT RECHARGE : H2

•  Variation de la durée d’amortissement sans impact significatif

•  Il faut environ 72 stations BEV pour recharger autant de véhicules qu’une seule station H2 -  Soit 72 x 3000 € = 216 000 € = prix de 1 station H2

•  Il faut environ 360 stations BEV pour recharger autant de km qu’une seule station H2 -  Soit 360 x 3000 € = 1 080 000 € = le prix de 5 stations H2

P. 8 © Energes Consulting 2011

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 9

2011-11

POURQUOI L’HYDROGÈNE ?

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 10

UN VECTEUR ÉNERGÉTIQUE EN PLEIN DÉVELOPPEMENT

  Répond aux attentes environnementales •  Zéro émission : ne produit que de l’eau !

•  Pas de polluant, pas de particules…

  Réduit la pollution sonore •  Permet d’atteindre les nouvelles exigences de 65dB

-  Camion de livraison, etc.

•  Facilite les opérations nocturnes -  Réparation de voirie, livraisons, nettoyages, enlèvements déchets ménagers…

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 11

QUI RÉPOND AUX NÉCESSITÉS TECHNIQUES

• Solutions matures

• Durée de vie de 10.000 heures

• Autonomies

• Rapidité de remplissage

• Sécurité

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 12

SUR UN ENSEMBLE DE PROBLÉMATIQUES

  Des véhicules municipaux légers électriques plus performants •  Extension de l’autonomie à 300/400 km

•  Chauffage, climatisation, froid embarqué

  Des véhicules municipaux lourds décarbonés •  Bennes à ordures ménagères, balayeuses de rue

•  Engins spéciaux d’entretien de la voirie

•  Dameuses et chasse-neiges en station de ski

•  Engins de manutention

•  Auxiliaires mobiles d’urgence pour les brigades de secours (Pompier)

•  Groupes électrogènes silencieux pour événements

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 13

LE DÉBUT D’UN CERCLE VERTUEUX

Distribution de H2

Flottes de véhicules Municipaux

à pile à combustible

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 14

VALIDÉ PAR DES PROJETS À GRANDE ÉCHELLE

Ni démonstrateur, ni curiosité technologique

•  Flotte de bus, ferrys de transport de passagers, matériel de maintenance, chariots élévateur, flotte de poids lourds de moyen tonnage, balayeuses, BOM…

•  Hambourg, Rotterdam, Oslo, Leicester, Bristol, Londres, Los Angeles etc. ont déployé plusieurs catégories de véhicules propres à base de piles à combustible

La flotte de bus à Hydrogène à Hambourg

200 Taxis FC à Londres Pour les JO

Poids lourd Tyranno à Los Angeles 16500 véhicules prévus en déploiement

Station service Hydrogène Solaire en Californie

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 15

SOUTENU PAR LA COMMUNAUTÉ EUROPÉENNE

  500 Millions d’Euros de financement au niveau Européen •  Et abondé par des collectivités locales ou des plans gouvernementaux

•  Renouvelé par des nouveaux appels à projet (FP7 en cours)

  200 Projets de R&D en cours •  Sur toute le chaine de valeur: production H2, stockage distribution, Pile à combustible

  Une régulation complète et des directives applicables nationalement •  Sur le éléments de la chaine, leur sécurité et les règles de certification

•  Convenant les véhicules roulants les stations de recharge…

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 16

LES BÉNÉFICES POUR LES COLLECTIVITÉS LOCALES

  Renforcer l’image de la ville •  Donner une véritable image de développement durable

•  Renforcer l’attrait touristique

  Affirmer une politique de développement durable et de confort des citoyens

•  Développer l’infrastructure Hydrogène qui autorise des véhicules lourds décarbonés

•  Retirer en priorité les véhicules les plus visiblement polluants détenus pas les villes

•  Renforcer les conditions d’accès aux centre ville, mais donner des solutions de remplacement

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 17

LES BÉNÉFICES POUR LES COLLECTIVITÉS LOCALES

  Attirer des compétences et des entreprises •  Création d’un écosystème

-  Synonyme de croissance et de création d’emplois durables à forts potentiels -  Synonyme de capitalisation de compétences et d’équipements clés

•  Volonté politique affirmée, pro-activité

•  Créer et Former à des nouveaux métiers -  Production d’hydrogène à partir de biomasse et des déchets ménagers organiques -  Exploitation des systèmes hydrogènes

  Bâtir une économie Greentech qui augmente la performance des entreprises

•  Réduction des impacts écologiques des transports et machines

•  Maîtriser « localement » le prix de l’énergie

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 18

INDUSTRIALISONS LES SOLUTIONS H2

P. 18

LEPROJET

SymbioFCellvafabriquersapileà combustiblesurunsitedeSiemensFin2012

,

la

start-upfrançaiseSymbioFCell

,

crééeen2010à partird

' unetechnologie

duCEALiten

,

lancerala

fabricationensériedesespiles

à combustibleavecla

collaboration deSiemensEnergy . Si lesélémentsfinanciersdecetaccordrestentconfidentiels

,

« nouspouvonsdirequeSiemensa

réalisétoutela pré-étudedela

chaînedeproduction et quela

lignedefabricationserahébergéedansunbâtimentdusitede

l

' industrielà Grenoble »

, préciseBertrandChauvet

,

directeurdu« businessdéveloppement » deSymbioFCell , quia signéunaccorddelicenceavecle CEApourcettetechnologie . Aprèsles

pré-sériestestéessurdespilotesaupremiersemestre2012

,

la

jeuneentreprisedevraitavoirla

capacitédefabriquerplusieurscentainesdesystèmescompletsdébut2013 . Au-delàdela pileà

combustible,

le composantclefdecessystèmesrésidedans

l

' électronique et le logicieldecontrôle-commandequiconditionnent leurperformance.

L

' industrialisation doitconduireà

dessolutionsfiableset

économiquementviables,

enparticulierpourlesvéhiculesélectriques.

N° et date de parution : 21068 - 29/11/2011Diffusion : 115706Périodicité : QuotidienECHOS_21068_10_106.pdfSite Web : http://www.lesechos.fr

Page : 10Taille : 100 %107 cm2

Copyright (Les Echos)Reproduction interdite sans autorisation

1 / 1

SymbioFCell

LEPROJET

SymbioFCellvafabriquersapileà combustiblesurunsitedeSiemensFin2012

,

la

start-upfrançaiseSymbioFCell

,

crééeen2010à partird

' unetechnologie

duCEALiten

,

lancerala

fabricationensériedesespiles

à combustibleavecla

collaboration deSiemensEnergy . Si lesélémentsfinanciersdecetaccordrestentconfidentiels

,

« nouspouvonsdirequeSiemensa

réalisétoutela pré-étudedela

chaînedeproduction et quela

lignedefabricationserahébergéedansunbâtimentdusitede

l

' industrielà Grenoble »

, préciseBertrandChauvet

,

directeurdu« businessdéveloppement » deSymbioFCell , quia signéunaccorddelicenceavecle CEApourcettetechnologie . Aprèsles

pré-sériestestéessurdespilotesaupremiersemestre2012

,

la

jeuneentreprisedevraitavoirla

capacitédefabriquerplusieurscentainesdesystèmescompletsdébut2013 . Au-delàdela pileà

combustible,

le composantclefdecessystèmesrésidedans

l

' électronique et le logicieldecontrôle-commandequiconditionnent leurperformance.

L

' industrialisation doitconduireà

dessolutionsfiableset

économiquementviables,

enparticulierpourlesvéhiculesélectriques.

N° et date de parution : 21068 - 29/11/2011Diffusion : 115706Périodicité : QuotidienECHOS_21068_10_106.pdfSite Web : http://www.lesechos.fr

Page : 10Taille : 100 %107 cm2

Copyright (Les Echos)Reproduction interdite sans autorisation

1 / 1

SymbioFCell

5kW System 10kW System

HYKANGOO BY SYMBIOFCELL

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 19

ETUDES EN COURS

  Partenaire : Renault Truck •  Châssis Maxity électrifié PVI

  Partenaire : PVI •  OREO 4X, Base châssis OTOKAR

•  Bus 45 places

  Partenaire : PVI •  Chassis Denis Eagle 26 T, Homologation UTAC

•  Benne à ordures ménagères 26 tonnes

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 20

2011-11

PRÉSENTATION DE SYMBIOFCELL

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 21

SYMBIOFCELL

  Société Française basée à Chambéry •  Industrialise des piles à combustible pour des véhicules industriels

•  Puissance de 10 kW à 300 kW

•  Exploite la License du CEA utilisé pour la Genepac CEA/PSA

•  Lauréat 2010 OSEO dans la catégorie Entreprise Emergente

  De fortes compétences sur hydrogène embarqué •  Expertise sur la production d’hydrogène

•  Intégration de véhicules automobiles et industriels

•  Expertise en électrochimie et système pile à combustible (contribution à 40 brevets)

} //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// © SymbioFCell 2011 P. 22

© 2008 SymbioFCell. All rights reserved. SymbioFCell Proprietary Information. The information contained in this document is protected by international laws relating to intellectual property. This document and the information contained herein may not be summarized, translated, modified, copied or otherwise adapted to a third party’s needs without the written permission of SymbioFCell. All information is subject to change without notice and SymbioFCell does not warrant the information’s accuracy or correctness. SymbioFCell and the SymbioFCell logo are trademarks, service marks or registered trademarks or service marks of SymbioFCell

///////////