Estudio de Vulnerabilidad y Riesgo

7/24/2019 Estudio de Vulnerabilidad y Riesgo

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"CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DESDE EL SECTOR DE CHALLHUAPUQUIO

HASTA LA COMUNIDAD DE ANCCOMARCA, EN EL DISTRITO DE ANTA PROV. ACOBAMBA

REGION HUANCAVELICA"

DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO

URBANO - DIDUR

ESTUDIO DE VULNERABILIDAD Y RIESGO SSMICO

PROYECTO: CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DESDE ELSECTOR DE CHALLHUAPUQUIO HASTA LA COMUNIDAD DE ANCCOMARCA, EN

EL DISTRITO DE ANTA - PROVINCIA ACOBAMBA REGION HUANCAVELICA

Distit! A"t#, P!$i"%i# A%!', R()i*" H+#"%#$(i%#

INDICE

./0 ANALISIS DE VULNERABILIDAD

1.1 ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICION

1.2 ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR FRAGILIDAD

1.3 ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR RESILIENCIA

1/0 EVALUACION DE RIESGO SSMICO

2.1INTRODUCCIN

2.2FUENTES SISMOGNICAS

2.3ANLISIS DE RECURRENCIA

2.4LEYES DE ATENUACIN

2.5EVALUACIN DEL PELIGRO SSMICO

2.COEFICIENTE SSMICO EN EL DISE!O Y MANTENIMIENTO DE

CARRETERAS

2."ESTABILIDAD EN CARRETERAS

2/0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

MDA-ET-DIDUR ESTUDIO DE VULNERABILIDAD


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./0 ANALISIS DE VULNERABILIDAD

Este anlisis consiste en identifcar las vulnerabilidades asociadas ala exposicin, ragilidad y alta de resiliencia de los proyectos de

carreteras. El anlisis de vulnerabilidad ser realizado conorme las

actividades que se enumeran a continuacin:

Vulnerabilidad por exposicin

Vulnerabilidad por ragilidad

Vulnerabilidad por alta de resiliencia

./. A"3isis 4( $+"(#&ii4#4 5! (65!si%i*"

a exposicin de los proyectos est estrec!amente relacionada con sumicro localizacin.

1.1.1. 7!"#s 4( !%#i8#%i*"

7!"# 4( 4!'i"i! 59&i%!:

"omprende los terrenos ocupados por las carreteras y suselementos uncionales. os elementos uncionales son, entre otros,

las reas destinadas al descanso, estacionamiento, auxilio y

atencin m#dica de urgencia, pea$e y otros fnes auxiliares o

complementarios.

7!"# 4( s($i4+'&( ! 4((%! 4( $;#:

El %&" indica un derec!o de v'as de () m., *.) m. a cada lado dele$e de la v'a, para todo tipo de carretera.

El %&" indica que a cada lado del derec!o de v'a, !abr una ran$a

de propiedad restringida que impide realizar construcciones que

aecten la seguridad y visibilidad o que difculten ensanc!es uturos

de la v'a.



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a norma +-//( f$a para carreteras de 0ra. "ategor'a 1caminos

vecinales2 en (/ metros a cada lado del derec!o de v'a, es decirdespu#s de los *.) m del e$e de la v'a.

./1 A"3isis 4( # $+"(#&ii4#4 5!


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pudiera tener el material de la sub-rasante.

8i el terreno de undacin es malo, !abr que colocar

una sub-base de material seleccionado antes de colocar

la base.

a graduacin del material de la base debe estar dentrode los

'mites establecidos en las especiicaciones t#cnicas.

T#+4(s 4(%!t( = (("!s (" %#(t(#s

os taludes de corte y relleno !an demostrado ser los

puntos ms vulnerables de la inraestructura vial. Estos puntos

estn expuestos a deslizamientos, a socavacin y a erosin por

r'os y malos mane$os de aguas superfciales y subterrneas.

a evaluacin de la amenaza al deslizamiento tiene la difcultad de

no presentar per'odos de retorno claros dado principalmente a

que son ocasionados por m9ltiples variables por e$emplo: sismo,

lluvia, viento, etc.

or lo que se limita a evaluar la susceptibilidad, e$emplo:

pendiente, geolog'a y su magnitud e$emplo: volumen, velocidad.

C!"si4(#%i!"(s # t!'#:

&omar en cuenta seg9n las caracter'sticas del suelo del

talud la pendiente del talud, la cual se explica con mayor

detalle en las siguientes tablas:

#> T#+4(s 4( %!t(:



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Clase de t erreno Talud V/H

Roca ia 10 : 1

Roca suelta 6 : 1 - 4 : 1

Conlomerado cementado 4 : 1

Suelos consolidados 4 : 1

Conlomerado comn 3 : 1

Tierra com acta 2 : 1 - 1 : 1

Tierra suelta 1 : 1

Arena suelta 1 : 2Zonas blandas humedecidas 1 : 2, 1 : 3

N#$%& C'%()# *+5 ,. -/'0- %(/'$% # %(00 ) $%00)%).

&>T#+4(s 4( (("!:

Clase de t errenoTaludV/H

Para t alud H


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deslizamientos seg9n el tipo de material del corte, y debe evitarse

adems, que el agua subterrnea sature la subrasante con suconsiguiente peligro.

as obras de drena$e menor pueden ser: alcantarillas,

cunetas, ca$as, subdrena$es, disipadores de energ'a, contra

cunetas.

L!s !&?(ti$!s 5i'!4i#(s 4( #s !s 4( 4("#?( s!":

+ar salida al agua y evitar que se llegue a

acumular en las carreteras.

;educir o eliminar la cantidad de agua que se

diri$a !acia la carretera.

Evitar que el agua provoque da3os estructurales a

cualquier elemento que orma parte de la carretera.


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T(#5@"

or defnicin, un terrapl#n se llama a la acumulacin de

tierra o sedimentos, ya sea de una excavacin o de

pr#stamo, con la cual se rellena un terreno para levantar el

nivel de este mismo, como se observa en la fgura (.

L!s t(#5("(s s( 5+(4(" %#si


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"ada capa debe construirse en tal orma que los vac'os entre las

rocas grandes, se llenen con rocas peque3as y ragmentos de la

misma.

os terraplenes de tierra deben ser construidos en capas

sucesivas, a todo lo anc!o de la seccin t'pica, y en longitudes

tales que sea posible el riego de agua y compactacin por medio

de los m#todos establecidos.

F0'-% 1. T(#5@"

M+!s 4( %!"t("%i*"


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+eber realizarse un estudio de suelos.

+renar el material de relleno, para evitar erosin.


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cuneta, como se observa en la igura 0.

+ebido a la conveniencia estructural de mantener el mismo

espesor de las distintas capas del pavimento, la

subrasante mantiene la misma pendiente transversal que

la de la corona, prolongndola !asta los extremos sin

considerar los quiebres que presenta la pendiente del

!ombro. ? esta plataorma tambi#n se le conoce con el

nombre de terracer'a.

C!"si4(#%i!"(s # t!'#:

"onormar la subrasante !asta obtener una supericie

lisa y con la seccin transversal requerida.

?l fnal de los cortes y en la interseccin de cortes con

terraplenes, se deben a$ustar los taludes en los planos

!orizontal y vertical para que se empalmen uno con otro

o al terreno natural.

a subrasante expuesta, nueva o existente en todo el

anc!o de la seccin, deber ser conormada y

compactada.

a subrasante reacondicionada debe ser compactada en

su totalidad con un contenido de !umedad ptima,

!asta lograr el >) por ciento de compactacin respecto

a la densidad mxima.



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F0'-% 3 S(%%i*" t;5i%# 4( +"# %#(t(#

./2 A"3isis 4( $+"(#&ii4#4 5! R(sii("%i#

a alta de resiliencia del proyecto est estrec!amente

vinculada con el mantenimiento y recuperacin de la

inraestructura, la organizacin social para las emergencias, y la

capacitacin e investigacin.

./2/./ M#"t("i'i("t! (" %#(t(#s

8on los traba$os realizados en dierentes per'odos de

tiempo, en los dierentes elementos de una carretera: derec!o

de v'a, drena$es, cunetas, taludes, etc., con el propsito de

conservarlos en buenas condiciones con el in de que presten el

servicio para el cual ueron dise3ados de una manera eiciente.


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necesita un mantenimiento adecuado, de lo contrario se

deteriorar rpidamente. El mantenimiento vial nos permiteconservar una v'a inclusive ms all de su periodo de dise3o, lo

que signifca, a la larga, un a!orro de recursos econmicos.

os traba$os de conservacin vial, para fnes de este traba$o,

se dividen en cinco categoras generales que son:

%antenimiento rutinario

%antenimiento peridico

%antenimiento preventivo

%antenimiento de emergencia

a vulnerabilidad estructural debe ser complementada con medidas

estructurales.

En el caso de reas propensas a inundaciones, se puede proveer

de reguladores, drena$es y subdrena$es que puedan eliminar los

da3os que amenazan a los dispositivos.

+ebe tenerse presente que la vida de cualquier estructura, depende

del mantenimiento que #sta reciba, motivo por el cual #ste se vuelve

indispensable como medida de mitigacin estructural. +ic!o

mantenimiento es recomendable que est# ba$o la supervisin de

proesionales con amplia experiencia en dise3o, construccin y

mantenimiento de carreteras con conocimiento en mitigacin de

desastres.

1/0 EVALUACION DE RIESGO SSMICO

1/. INTRODUCCIN



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El peligro s'smico est relacionado a la defnicin de sismicidad, en

particular a la exposicin relativa y a la ocurrencia de eventoss'smicos por unidad de rea. El peligro s'smico es la descripcin

probabil'stica de la severidad del movimiento s'smico del suelo de

un lugar determinado y en un periodo de tiempo dado. En nuestro

caso particular, interesa el peligro s'smico del rea donde se

proyecta "onstruir el "amino Vecinal, as' mismo la construccin de

los pontones y dems obras de arte.

a severidad s'smica puede expresarse en t#rminos de aceleracin,

velocidad o desplazamiento del suelo, en grados de intensidad

macro s'smica, o en otro parmetro que pueda emplearse para

especifcar las caracter'sticas del movimiento del suelo, D2 y ?as 1(>D2.

a descripcin probabil'stica de la ocurrencia del evento s'smico en

un periodo determinado, implica una probabilidad previsible o

calculada, pero incontrolable. El proceso de evaluacin del nivel del

peligro s'smico involucra:

a determinacin de la eometr'a de las zonas sismo

g#nicas.

a descripcin estad'stica de la ocurrencia de los eventos

s'smicos en cada zona.a determinacin de la uncin de atenuacin de la

severidad de sacudimiento s'smico del suelo en uncin de

la distancia !ipo central.

a seleccin de un m#todo de clculo del peligro s'smico.

a seleccin de parmetros para la presentacin de los

resultados



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1/1 UENTES SISMOGNICAS

a delimitacin de las uentes sismog#nicas 1reas con actividads'smica2 se realiza en base al mapa de distribucin de epicentros.

ara el presente estudio se utilizaron de las uentes sismog#nicas

establecidas por la >>2, donde se !an identifcado >

uentes sismog#nicas en el rea de inAuencia del presente Estudio,

) uentes superfciales y 7 uentes de proundidades intermedias,

las cuales presentan caracter'sticas sismog#nicas particulares.

a mayor actividad s'smica producida en las uentes sismog#nicas

consideradas, es la producida por la interaccin de las lacas de

Bazca y 8udamericana. as uentes superfciales consideradas en

el presente estudio, abarca la actividad s'smica con epicentros

prximos a la Fosa Ccenica er9 G "!ile, con proundidades

menores de */ Hm, y las uentes de proundidad intermedia entre

*/ Hm y 0// Hm, ubicados dentro del continente y principalmente

delineando la confguracin en proundidad de la laca de

subduccin. En el estudio no se !an considerado Fuentes sismo

g#nicas a proundidades mayores a 0// Hm, dado que los sismos

que ocurren a estas proundidades no producen eectos en la

superfcie.

En el cuadro 1.1 se presentan las caractersticas de las fuentes

sismognicas propuestas por la UNSA (1999)

uadro 1.1 !uentes sismognicas " par#metros de ocurrencia

empleados en el presente estudio.


FUENTE MAGNITUD MAGNITUD BETA TASA PROFUNDIDAD

MINIMA MAXIMA

1 5.0 5.9 2.96 2.08 39

2 5.0 6.2 3.56 2.63 43

3 5.0 5.7 1.61 0.50 32

4 5.0 5.4 2.30 0.36 36

5 5.0 6.4 1.43 0.65 54

6 5.0 6.0 1.15 0.59 99

7 5.0 6.3 2.73 2.43 116

8 5.0 6.0 1.61 1.15 165

9 5.0 6.2 3.22 2.76 117


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P## %#4# )D2:

og B J a G Im

$onde:

B J B9mero de sismo de magnitud % mayor por unidadde tiempo.

?, b, J armetros que caracterizan la uente 1dependen dela ;egin2



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%a e&presi'n anterior tamin se pueden escriir como:

B J Vo e 1exp.1-I%22$onde:

Vo J (/ 1exp.1a22IJ b n (/

1/ LEYES DE ATENUACIN

8e !an utilizado leyes de atenuacin de aceleraciones, velocidades

y desplazamientos propuestas por Vargas 1(>*>2 y "asa verde y

Vargas 1(>D/2. Estas leyes estn basadas en los registros de

acelerograos de las componentes !orizontales de sismos eruanos

1Irady y #rez (>**2 registrados en ima y alrededores.

1/F EVALUACIN DEL PELIGRO SSMICO

El peligro s'smico se defne por la probabilidad que en un lugar

determinado ocurra un movimiento s'smico de una intensidad igual

o mayor que un valor f$ado. En general, se !ace extensivo el

t#rmino intensidad a cualquier otra caracter'stica de un sismo, tal

como su magnitud, la aceleracin mxima, el valor espectral de la

velocidad, el valor espectral del desplazamiento del suelo, el valor

medio de la intensidad %ercalli %odifcada u otro parmetro. a

ocurrencia de un evento s'smico es de carcter aleatorio y la &eor'ade las robabilidades es aplicable en el anlisis del riesgo de su

ocurrencia. ?plicando esta teor'a se puede demostrar que si la

ocurrencia de un evento ? depende de la ocurrencia de otros

eventos: E(, E. En, mutuamente excluyentes y colectivamente

ex!austivos4 entonces, de acuerdo al teorema de la Lrobabilidad

&otalL se tiene para la probabilidad de ocurrencia de ?:



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+onde 1?KEi2 es la probabilidad condicional que ? ocurra, dado

que Ei ocurra.

a intensidad generalizada 152 de un sismo en un lugar f$ado puede

considerarse dependiente del tama3o del sismo 1la magnitud o

intensidad epicentral2 y de la distancia al lugar de inter#s. 8i el

tama3o del sismo 182 y su localizacin 1;2 son considerados como

variables aleatorias continuas y defnidas por sus unciones de

densidad de probabilidad, 81s2 y ;1r2 respectivamente4 entonces,

el peligro s'smico defnido por la probabilidad que la intensidad 5

sea igual o mayor que una intensidad dada, ser: 1 5 M i 2 y est

dada por:

Esta es la expresin que resume la teor'a desarrollada por "ornellen (>ND, para analizar el peligro s'smico. a evaluacin de esta

integral es eectuada por el programa de cmputo ;58H

desarrollado por %cuire 1(>*N2 en el clculo del peligro s'smico.

NIVEL DE CONIDENCIA

En el presente estudio de peligro s'smico, el nivel de excedencia

1;58Ht2 y probabilidad extrema se defnen como la probabilidad

que, en un tiempo determinado 1tiempo de vida 9til2 ocurra un

sismo de intensidad igual o mayor a una intensidad dada. El nivel

de excedencia se expresa de la manera siguiente:

$onde:



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t : tiempo de vida 9til;y1a2: periodo de retorno promedio en a3os de un sismo de intensidad

O a.

El nivel de confdencia se expresa como:

Bivel de confdencia J ( G ;58Ht

os movimientos de dise3o que el ingeniero debe seleccionar estn

asociados a un nivel de excedencia sufcientemente peque3o

durante la vida 9til de la estructura, la seleccin de dic!os

movimientos s'smicos dependen del tipo de obra.

ara el presente estudio se considera el >/P de nivel de

confdencia para )/ y (// a3os de vida 9til 1t2 que corresponden a

7*) y >)/ a3os de per'odo de retorno respectivamente, es decir el

(/P de nivel de excedencia en un periodo de t a3os.

DETERMINACIN DEL PELIGRO SSMICO

"alculados los parmetros sismolgicos de las uentes 1%min,

%max, Q, R2, las proundidades representativas de los !ipocentros

de las uentes y seleccionadas las leyes de atenuacin, se

calcularon las aceleraciones !orizontales mediante el programa

;58H en una malla de puntos 1malla de )/x)/ Hm

aproximadamente2 en todo el territorio peruano y reas vecinas. En

las Figuras /( y / se muestran los mapas de isoaceleraciones con

un (/P de excedencia para )/ y (// a3os de vida 9til dados por

los doctores Sorge ?lva y Sorge "astillo 1(>>02 de la


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i)+# 0.: Disti&+%i*" 4( Is!#%((#%i!"(s 5## .0 4( E6%(4("%i# (" F0 #!s



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i)+# 01: Disti&+%i*" 4( Is!#%((#%i!"(s 5## .0 4( E6%(4("%i# (" .00 #!s/

8e observa que los valores ms altos de aceleraciones mximasestn localizados a lo largo de toda la costa y van disminuyendo a

medida que se avanza !acia al Este. ?s', las zonas de &umbes,

iura, 5ca, &acna y el Borte de "!ile tienen los valores ms altos de

aceleracin, /.)/g y /.N/g para )/ y (// a3os de vida 9til

;espectivamente. +ebe considerarse que en estas zonas se !an

producido !istricamente sismos muy grandes y adems son laszonas que presentan una mayor tasa de ocurrencia de sismos. os

valores obtenidos en el Borte de "!ile coinciden con los

encontrados por ?iquel 1(>>/2 para los mismos periodos de vida

9til. 8e observa tambi#n altas aceleraciones en las zonas de

%oyobamba, norte del departamento de ?mazonas y en la zona

ecuatoriana de "uenca con /.0g y /.0Dg en )/ y (// a3os

respectivamente. os valores ms ba$os de aceleracin estn

localizados en la zona oriental, en el departamento de oreto, con

valores de /./Ng y /./Dg. Ctra regin con valores ba$os de

aceleracin es la zona de %adre de +ios con valores de /.(/g y

/.(7g.

as curvas de isoaceleraciones prcticamente se mantienen

paralelas a la costa, lo que coincide con el mecanismo de

subduccin. En la zona Boreste del pa's se produce una separacin

y cambios en la orientacin de las curvas asociadas a la alta

sismicidad de esta zona, especialmente el nido s'smico de ;io$a-

%oyobamba. 8e observa tambi#n cambios en la inclinacin de las

curvas a la altura de la "ontorsin Borte de ?requipa, zona en la

cual se produce la ms importante inclinacin de la laca de Bazca.



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"asaverde y Vargas 1(>D/2 !an presentado distribuciones de

aceleraciones en el er9, aunque los valores no son comparablespor !aberse usado otro porcenta$e de probabilidad, nuevas uentes

sismog#nicas y otra metodolog'a para determinar los parmetros

sismolgicos.

os resultados que muestran las Figuras /( y / tienen una buena

correlacincon el mapa de %ximas 5ntensidades 8'smicas Cbservadas

1?lva et al, (>D72 1Figura /02, en el cual se observa que las zonas de

&umbes, iura, ima, ?requipa, &acna y el Borte de "!ile tienen

intensidades entre V555 y 5T %ercalli %odifcada y las intensidades ms

ba$as se presentan en la zona oriental con valores por deba$o de V %%.



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i)+# 02: M#5# 4( Disti&+%i*" 4( I"t("si4#4(s S;s'i%#s/



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i)+# 0: M#5# 4( Disti&+%i*" 4( M36i'#s I"t("si4#4(s S;s'i%#s

1/ COEICIENTE SSMICO EN EL DISEJO Y MANTENIMIENTO DECARRETERAS

?ctualmente se !an desarrollado m#todos sofsticados en el dise3o

s'smico de carreteras, como el anlisis de respuesta dinmica, en

donde se toma en cuenta los esuerzos y deormaciones inducidos

por el sismo. 8in embargo, todav'a quedan problemas no resueltos

acerca de la precisin del clculo num#rico y de las propiedades

dinmicas en los materiales utilizados, por lo que siguen en

vigencia los m#todos seudo-estticos en el dise3o o mantenimiento

de carreteras.

8eg9n Bormas eruanas de Estructuras, Borma E-/0/ +ise3o

8ismorresistente, la zonifcacin s'smica del proyecto lecorresponde la UCB? equivalente a U J /.0/, cuyo valor puede

ser interpretado como un actor de aceleracin mxima del terreno

con una probabilidad de (/ P de ser excedida en )/ a3os.

8e considerar como parmetro de dise3o para una intensidad de

V5 a V grados de %% y un rango de valores de aceleracin mxima

de /.N a /.D, un rango de aceleracin eectiva de /./ g, para el



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"amino Vecinal "!all!uapuquio - ?nccomarca.

+entro del territorio nacional existen varias zonas que se

dierencian por su mayor o menor recuencia de estos

movimientos, as' tenemos, que las Borma eruana 8ismo G

;esistente, del ;eglamento Bacional de "onstrucciones, divide al

pa's en tres zonas.

ona 1.*a sismicidad es ba$a y comprende parte de los

departamentos de oreto,


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U J Factor de zona

< J Factor de uso.

8 J Factor de suelo.

" J "oefciente s'smico

J eso de la edifcacin

; J "oefciente de reduccin.

El rea de estudio se encuentra dentro de la Uona 1Figuras 0 y 72,

corresponde un actor de zona equivalente a U J /.0/

El actor de uso depende de la categor'a de la edifcacin, que para

el presente caso le corresponder'a un actor de uso igual a < J

(.)/.

El actor de suelo depende de las caracter'sticas del terreno que

conorman el perfl litolgico y el terreno estudiado clasifca como

tipo 8(.

El actor de ampliacin s'smica que es la respuesta respecto a la

aceleracin del suelo, se puede estimar en " J .).

El coefciente de reduccin se estima un ; J *.)

"on estos valores, la uerza cortante V en la base del cimiento se

calcula en V J /./

El coefciente s'smico se debe calcular en uncin del periodo de

vibracin undamental de la estructura 1&2 y el periodo

predominante de vibracin del perfl del suelo 1&s2, recomendamos

para este 9ltimo un valor de &s J /.N/ seg.

1/K ESTABILIDAD EN CARRETERAS

"omo estructura, una carretera debe cumplir, para todas las



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solicitaciones previsibles, una doble condicin:

8er estable.8er resistente.

a resistencia vienen dada por el tipo de suelo 1su geolog'a2:

limoso, arenoso, gravoso, arcillosos o con estratifcaciones,

mientras que la estabilidad viene dada por la presencia o

fltraciones de agua de origen superfcial o subterrneo y por

pendientes.

2/0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

as medidas de mitigacin aumentan la capacidad de respuesta

de la carretera, reduciendo el desastre, pero su efcacia es

medida en uncin de los costos necesarios para reducir la

vulnerabilidad.

a omisin del anlisis de riesgo en la planifcacin de la

inraestructura vial, podr'a repetir un ciclo costoso de destruccin



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y reconstruccin. El planteamiento para mitigacin de desastres y

vulnerabilidad debe incorporarse en los esuerzos de planifcacinregional ms importantes.

as carreteras y toda la estructura vial debe contar con sus

respectivas medidas de mitigacin desde el momento que son

planifcadas, porque integrarle posteriormente estructuras

adicionales para reducir su vulnerabilidad es

exageradamente costoso.

El proyecto se ubica en una zona medianamente s'smica,

presentndose en la misma magnitud en la escala de 7./ a )./ en

la escala de ;ic!ter e intensidades de grado V a proundidades

promedio de N( a 0// Hm.

En el sitio del royecto ";E?"5CB +E C8 8E;V5"5C8 +E

&;?B85&?I55+?+ +E8+E E 8E"&C; +E "@?@


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por medio de medidas de mitigacin adecuadas, las cuales deben

adoptarse antes del impacto de un evento, de esta manera seestar mane$ando las amenazas y no permiti#ndoles que se

conviertan en desastres.

8e recomienda que se adopten niveles aceptables de

vulnerabilidad a los peligros naturales basados en los niveles de

resiliencia que tienen las carreteras y el mantenimiento de las

mismas.

Es necesario que las unidades de planifcacin vial ortalezcan la

capacitacin de su personal t#cnico y tomadores de decisiones en

la gestin del riesgo y vulnerabilidad a peligros naturales.

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