Upload
others
View
16
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
L í tiLogística
Transport
Infraestructura
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum executiu
Febrer de 2011
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U PBarcelona· Madrid· Bilbao
Lisboa· London· Milano· EmiratesCaracas· Lima· México DF· Sao Paulo
Antecedents
Evolució socioeconòmica
• Des dels anys 80 a la província de Barcelona : Les urbanitzacions disperses prenen un rol rellevant a l’estructura funcional de l’àmbit metropolità, amb un total de 1.100 existents.
• Residents actuals: 225.000 habitants (4% de la població de BCN) amb Capacitat potencial de 470.000 habitants.
• Resultat: Modificació de les característiques de mobilitat territorial incrementant la dependència del vehicle privat.
Comporta la reacció dels organisme públics
Generalitat de Catalunya
•Llei 9/2003 de la mobilitat: L’objectiu és millorar la Competitivitat, Integració social, Qualitat de vida iSalut, Seguretat, Sostenibilitat.
•Directrius Nacionals de Mobilitat:DNM1: Fomentar l’ús del transport públic als diferents àmbits territorials
Generalitat de Catalunya
o DNM1: Fomentar l’ús del transport públic als diferents àmbits territorialso DNM25: Desenvolupar els diferents instruments de planificació de la mobilitat, considerant l’accés en
transport públic a les àrees allunyades dels àmbits urbans
•Pla de Transports de Viatgers de Catalunya 08-12: Extensió dels serveis d’articulació comarcal (connexió amb lacapital comarcal a la xarxa de servei exprés o de vertebració i amb els centres sanitaris)capital comarcal, a la xarxa de servei exprés o de vertebració i amb els centres sanitaris).
Diputació de Barcelona i ATM
• Promoció de l’estudi de serveis de Transport Públic a la Demanda (TPD) al seu àmbit
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid2
Objectius
Avaluar rigorosament la viabilitat de la possible implementació de sistemes de transport públic a lademanda (TPD) a algunes ciutats de l’àmbit AMTU.
Objectiu general
( ) g
Que es concreta en:
Objectius particulars
•Informació i avaluació de diferents sistemes de TPD a Europa.
•Definició de paràmetres per a la implantació de serveis de TPD a l’àmbit AMTU
•Proposta preliminar i metodologia d’implantació de serveis de TPD a l’àmbit AMTU
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid3
Metodologia
ó à2. Definició de les
í 3 Propostes de serveis de TPD1. Definició de l’àmbit d’estudi característiques dels sistemes de TPD
3. Propostes de serveis de TPDa l’àmbit AMTU
odol
ogia
1. Estructura territorial2. Aspectes de la mobilitat
1. Oferta espacial2. Oferta temporal
1. Criteris per a la selecció d’un territori susceptible a la
ó
Met 3. Demanda Objectiu
4. Adequació de TPD a diferents escenaris territorials
5. Caracterització particular dels serveis analitzats
implantació d’un sistema de TPD2. Definició de serveis TPD3. Propostes concretes 4. Diagnosi i conclusions
Enquesta als membres de l’AMTU
Recollida de dades territorials i de mobilitat
Realització del Benchmark de sistemes de TPD a Europa
Anàlisi multicriteri
Estudi particular dels municipis preseleccionatsmobilitat preseleccionats
Tasq
ues Visita als sistemes de TPD més significatius
Reunions amb els municipis i amb altres agents implicats
1. Definició de l’enquesta2 R llid d t
1. Selecció dels casos de Benchmark a analitzar
1. Definició de criteris2 D fi i ió d l’ àli i lti it i2. Recollida de respostes
1. Anàlisi dels resultats2. Compleció de la informació de
l’enquesta 3. Anàlisi de les dades
Benchmark a analitzar2. Recopilació de la informació 3. Anàlisi de les dades
2. Definició de l’anàlisi multicriteri3. Selecció de propostes1. Recopilació de la informació 2. Anàlisi de les dades3. Realització de propostes concretes
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid
Definició de l’Àmbit d’Estudi:
1 2 3
Definició de l Àmbit d Estudi:Àmbit d’Estudi
Àmbit de l’Agrupació de Municipis amb Transport Urbà (AMTU)
L’àmbit de l’AMTU inclou la totalitat dels municipisamb Integració tarifaria de la RegióMetropolitana de Barcelona (RMB + Municipislimítrofs fins al Vendrell Blanes Manresa Vic i
amb Transport Urbà (AMTU)
limítrofs fins al Vendrell, Blanes, Manresa, Vic iIgualada) que no pertanyen a la primera corona(àmbit EMT).
L’adhesió a aquesta agrupació resulta voluntària,concentrant actualment 67 municipis que
t 1 9M d’h bit t i 1 375 k 2representen 1,9M d’habitants i 1.375 km2.
Aquest àmbit presenta un gran node central,situat fora de l’àmbit AMTU:• BarcelonaQ i ll i t à bit l t bQue a nivell intraàmbit es complementa amb unaestructura policèntrica que disposa de 10 nodes:
• Vilanova i la Geltrú• Vilafranca del Penedès
• Granollers• MataróVilafranca del Penedès
• Martorell• Terrassa• Sabadell
Mataró• Igualada• Manresa• Vic
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid5
Definició de l’Àmbit d’Estudi:
1 2 3
Definició de l Àmbit d Estudi:Estructura territorial: Zones urbanes denses
Zones urbanes denses
Conjunt format pels nuclis urbans dels municipis grans de l’àmbit que jacompten amb transport públic.
Generalment configuren ciutats amb parts denses i compactes, encarad t i b i t t b l t t lque poden tenir barris menys connectats amb les parts centrals.
L’àmbit AMTU comprèn un total de 16 municipis majors de 30.000habitants:
Vic Manresa Igualadac Vilanova i la Geltrú Granollers Terrassa* Ripollet del Vallès
a esa Vilafranca del
Penedès Rubí Barberà del Vallès
è
gua ada Sabadell* Mataró* Cerdanyola del
Vallès è Blanes Sant Cugat del Vallès Mollet del Vallès
* Més de 100.000 habitants
Principals característiques:• Totes aquestes ciutats disposen de transport públic urbà• Totes aquestes ciutats disposen de transport públic urbà.
• Col·lectius específics (gent gran, joves, ...) poden ser usuarispotencials del sistema de TPD.
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid6
Definició de l’Àmbit d’Estudi:
1 2 3
Definició de l Àmbit d Estudi:Estructura territorial: Zones periurbanes disperses
Zones periurbanes i disperses
Grup format pels barris i/o urbanitzacions dispersos en el territori irelativament allunyats del nucli central.
A la província de Barcelona, hi ha 224.000 habitants en zones periurbanes(2008) i potencialment podrien arribar a 470.000 habitants.
A l’àmbit AMTU hi ha 17 municipis adherits que presenten valors superiorsal 80% del seu sòl urbà construït com a habitatges residencialsunifamiliars i d’urbanitzacions:
Bigues i Riells Lliçà d'Amunt Torrelles de LlobregatS t Vi d M t lt Corbera de
Llobregat Santa Eulàlia de
Ronçana Sant Vicenç de Montalt
Vacarisses Lliçà de Vall Alella Sant Antoni de
Vilamajor Sant Fost de
Campsentelles Sant Andreu de
Llavaneres
Principals característiques:• Gran dependència del VP
Vilamajor Campsentelles Vallirana Vilanova del Vallès Santa Maria de
Palautordera L'Ametlla del Vallès Teià
p• Actualment hi ha dèficit en servei de TP• Són sistemes territorials supramunicipals.• Terreny muntanyós (dificulta: TP, freqüència, etc.)• Estructura en forma d’arbre amb eix troncal sobre carretera existent
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid7
Definició de l’Àmbit d’Estudi:
1 2 3
Definició de l Àmbit d Estudi:Estructura territorial: Zones rurals
Zones rurals
Composat per aquelles zones on hi ha construccions ruralsrelacionades amb l’activitat agrícola o construccions residencialsaïllades, sense considerar usos industrials ni comercials:• Granges residències i naus d’ús agrícola
Exemple de Zones agrícoles i cases aïlladesGranges, residències i naus d ús agrícola
• Cases aïllades com masies, cases rurals o altres
A l’àmbit AMTU hi ha 17 municipis adherits que tenen més de 40 ha dezones rurals:
Les Franqueses del Vallès
Lliçà d'Amunt Cardedeu
Manresa Sant Antoni de Vilamajor
Santa Maria de Palautordera
La Roca del Vallès Bigues i Riells L'Ametlla del Vallès Vic Sentmenat Castellar del Vallès Vilanova i la Geltrú Terrassa Mataró Caldes de Montbuí Santa Eulàlia de
Ronçana Cardedeu
Principals característiques:• Volum de població molt baixa• Distribució territorial molt dispersa
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid8
Definició de l’Àmbit d’Estudi:
1 2 3
Definició de l Àmbit d Estudi:Aspectes de mobilitat: Oferta i Demanda
Oferta de Transport Públic Demanda de Transport Públic
Els 66 municipis membres de l’AMTU i l’EMD de Valldoreixdisposen de servei de transport públic col·lectiu de caràcterurbà .
Els serveis de transport públic urbà més importants són els dels
La demanda de TP urbà dels municipis de l’AMTU presenta les següents característiques:
• Població > 100.000 hab (3 municipis):Demandes de TP superior a 1 M viatgers/any, amb ratis de p p p
municipis amb una població superior als 50.000 habitants, ondestaquen:
• Sabadell
• Terrassa
• Mataró
• Sant Cugat
p g ymés de 42 viatges/any* habitant.
• Població > 30.000 hab (13 municipis): Realitzen més de 100.000 viatges/any (38% dels municipis: més d’1 M viat./any), amb 4 -30 viatges/any* habitant.
... presentant més d’1 milió de quilòmetres de servei a l’any.La major part dels municipis de més de 50.000 hab. presentenal menys 0,5M km/any.
80
M i i i/EMD Oferta
• Població < 30.000 hab (51 municipis o EMD): En 2 casos més de 300.000 viatgers/any (Sitges i Valldoreix), en el 25% dels casos es realitzen 100.000-300.000 viat./any.
30
40
50
60
70
titat
s afil
iade
s
>1M de viatg.
>300k de viatg.
>100k de viatg.
50k d i t
Municipi/EMD Oferta(km/any)
Terrassa 3.026.427Sabadell 3.325.525Mataró 1.287.662Sant Cugat del Vallès 973 170
>1M de viatg.
>300k de viatg.
>100k de viatg.
>50k de iatgers
0
10
20
Total >100k hab. >30k hab. <30k hab.
En
Població
>50k de viatgers
<50k de viatgers
ND
Sant Cugat del Vallès 973.170Manresa 743.927Rubí 756.110Vilanova i la Geltrú 581.814Granollers 494.715
Oferta del TP als municipis amb més de 50.000 hab.
Cerdanyola i Mollet presenten entre 130.000 km/any i 170.000 km/any
>50k de viatgers
<50k de viatgers
ND
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid9
ob ac ó
Definició de l’Àmbit d’Estudi:
1 2 3
Definició de l Àmbit d Estudi:Aspectes de mobilitat: Cobertura econòmica i Necessitats de mobilitat
Cobertura econòmica del Transport Públic Necessitats de Mobilitat no cobertes
Els serveis de TP urbà del muncipis de l’AMTU presenten en un55% dels casos cobertures econòmiques del servei inferiors al40% (valor promig de l’ATM de l’RMB).
• 2 municipis (3%) presenten cobertures molt bones (>60%)
El 72% (23 municipis) dels municipis i EMD que han contestatl’enquesta realitzada, afirmen que el servei de TPU o TPI nocobreix les necessitats de mobilitat del municipi. Estimen queno es dóna servei a:p ( ) p ( )
• 17 municipis (25%) presenten cobertures bones (>40%)
• 16 municipis ( 24%) presenten cobertures millorables (>20%)
• 21 municipis (31%) presenten cobertures molt millorables(<20%)
• Urbanitzacions o nuclis disseminats: 56%• Polígons: 9%• Equipaments urbans: 4%• PMR: 4%• Altres aspectes (freqüència insuficient connexions directes(<20%)
Sobre 11 municipis no hi ha informació.
Les 3 ciutats de més de 100.000 hab. presenten coberturessuperiors al 50%.
Altres aspectes (freqüència insuficient, connexions directesa pols intermunicipals): 27%
En el 87% dels municipis que detecten necessitats de mobilitat no cobertes estimen que el TPD pot donar
resposta a aquestes necessitats. 2
17
21
11
Molt bona
Bona
Mill bl 56%4%
27% Urbanitzacions
Polìgons
resposta a aquestes necessitats.
16
21 Millorable
Molt millorable
N/D
56%
9%4% Equipaments
PMR
Altres
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid10
Característiques dels sistemes de TPD:
1 2 3
Característiques dels sistemes de TPD:Oferta espacialL’oferta espacial es caracteritza mitjançant l’anàlisi de la flexibilitat dels: • Itineraris • Punts de parada
Itineraris
• Lliure: No es defineix cap tipus d’itinerari,A favor: Optimitza la rutaEn contra: Molta alta complexitat de la gestió
• Punts fixos: No es defineixen itineraris, però sí el pas per alguns
Itineraris
punts (estacions o parades de TPR, pols atractors de mobilitat)A favor: Optimitza la rutaEn contra: Alta complexitat de la gestió
• Fix amb desviaments: Itinerari fix, que només s’abandona enmoments puntuals, ja sigui a l’inici, durant, o al final del recorregut.A fa or: Gestió simplificadaA favor: Gestió simplificadaEn contra: Ruta poc optimitzable
• Fix: Oferta espacial anàloga a la d’un servei regular.A favor: No és necessari un sistema de gestió de rutesEn contra: Ruta no optimitzable
• Lliures: Viatges porta a portaA favor: Simplifica molt la planificació dels viatges pels usuarisEn contra: Molta alta complexitat de la gestió.
Punts de parada
p gPossibles problemes amb el sector del taxi
• Fixes: Anàleg als serveis regulars, disposant de servei només quanhi ha demandaA favor: Simplifica molt la gestióEn contra: Complica la planificació dels viatges pels usuaris
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid11
Característiques dels sistemes de TPD:
1 2 3
Característiques dels sistemes de TPD:Altres aspectes
• Horaris Lliures:
Oferta temporal
• Horaris Lliures:No es fixen horaris de servei, acomodant-se l’oferta temporal als requeriments de la demanda. Implica una complexa gestió de l’oferta.Està generalment associat a sistemes Porta a porta i Varis Orígens i Destinacions
• Horaris Fixos:Es fixen uns horaris de servei, realitzant aquestes expedicions si hi ha demanda. Aquesta tipologia permet simplificar la gestió de la flota.
• Públic General:Aquells sistemes de TPD que ofereixen el seu servei a tots els viatgers que realitzin desplaçaments al seu àmbit d’implantació.
Generalment s’associa a sistemes de Varis Orígens i Destinacions i Línies Virtuals.
Demanda objectiu
Donar servei al públic general permet implementar sistemes amb qualsevol tipus d’oferta espacial i temporal.
• Públic particular:Serveis de TPD que no donen servei a tots els grups socials del seu àmbit d’estudi, seleccionant grups específics (Gent Gran, PMR,...).S’associa, generalment, a serveis tipus Porta a porta o amb varis Orígens i Destinacions amb una oferta temporal fixa o lliure.
Aspectes econòmics
• Costos indirectes (70-80% costos d’explotació):El redimensionament de la flota del servei de TPD i les reduccions de personal poden permetre reduir fins a un 40% dels costos d’explotació
• Costos directes (20-30% de costos d’explotació):El i t TPD d t l d ió d l Els sistemes de TPD poden reduir fins a un 10% en costos de servei i manteniment
• Costos particulars dels sistemes de TPD (increment del 15% dels costos d’explotació):El centre d’atenció a l’usuari i de gestió de rutes representen entorn a 1€/usuari.
• Ingressos:L’increment de l’oferta virtual pot permetre augmentar els ingressos per billetatge sense incrementar els costos d’explotació
Els sistemes TPD poden permetre la reducció dels costos totals fins a un 30%, en funció de la optimització del disseny del servei i de les
característiques del servei regular de referència.
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid12
L’increment de l’oferta virtual pot permetre augmentar els ingressos per billetatge, sense incrementar els costos d’explotació.
Característiques dels sistemes de TPD:
1 2 3
Característiques dels sistemes de TPD:Adequació al territori
Zones urbanes denses Zones periurbanes i disperses Zones rurals
Les característiques que generen en aquesteszones la necessitat de serveis de TPD són:
• Demanda objectiu particular:La segmentació de la demanda no
En aquestes zones els serveis de TPD esdirigeixen al públic general connectant leszones de baixa densitat amb els nuclis urbanso amb els pols de mobilitat. Generalmenttrobem serveis de TPD que presenten les
En aquests àmbits la demanda és molt dispersa per això els serveis de TPD es dirigeixen al públic general amb tipologies molt flexibles, com ara serveis porta a porta o amb varis orígens i destinacions sense horaris
permet concentrar demanda suficient perun servei TPR, que en el cas de les ciutatsmés grans adquireixen un volumsignificatiu per un servei de TPD en lesciutats més grans.Exemples:
obe se e s de que p ese e essegüents conformacions:
• Connexió de l’àmbit dispers amb el nucliurbà central principal del municipi:Servei urbà que connecta la urbanitzacióo els habitatges unifamiliars amb l’àrea
a b a s o ge s des ac o s se se o a s prefixats.
La finalitat d’aquests serveis és connectar els diferents habitatges amb:
• Xarxa de transport públic regular Exemples:o Gent gran al RegioTaxi de Gelderlando PMR al servei Movibus de Toulouse
• Períodes Vall:En certs períodes (diaris: nit, setmanals:
o els habitatges unifamiliars amb l àreacentral o amb els principals pols atractors.Exemple: Drinbus de Gènova
• Connexió de l’àmbit dispers amb el nucliurbà d’un municipi de major importància:Servei interurbà de la urbanització o els
• Centres urbans
• Pols atractors i generadors de mobilitat (hospitals, equipaments escolars, etc.).
Un exemple d’aquests serveis pot ser RuralWheels de Cumbria al Regne Unit (
diumenge, anuals: agost), la demandaconcentrada és insuficients per garantir laviabilitat del sistemes de TPR. Per això, enaquests períodes, pot resultarrecomanable la implementació desistemes de TPD
Servei interurbà de la urbanització o elshabitatges unifamiliars cap a una àreacentral o pols atractors d’importànciaterritorial més extensa.Exemple: TaxiTub de Douai
L ti l i d TPD i ill
RuralWheels de Cumbria al Regne Unit.
sistemes de TPDExemples:o Servei nocturn de Radiobus a Milà
Aquests sistemes de TPD presenten tipologiesdiverses en funció de cada cas específic.
Les tipologies de TPD que encaixen millor enaquest àmbit són serveis poc flexibles comara les línies virtuals, o de diversos orígens idestinacions amb itineraris i horarisgeneralment prefixats.
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid13
Característiques dels sistemes de TPD:
1 2 3
Característiques dels sistemes de TPD:Serveis analitzats: 24 casos
Catalunya (7 casos):
Casos AnalitzatsNorth
Sutherland Catalunya (7 casos):• Alt Urgell• Pla de l’Estany• La Garrotxa• Gironès• Ripollès
Cumbria
Ripollès• La Selva• BarcelonaResta d’Espanya (3 casos):• Mallorca
Castella i Lleó
Wiltshire
CracòviaEure
Gelderland
Saint Brieuc
• Castella i Lleó• Guipúscoa: LandabusResta d’Europa (14 casos):• Miesbach: AST• Wiltshire : Connect2
Suïssa
Miesbach
MilàToulouse • Gènova : Drinbus• Eure: Evreux• Campi di Bisenzo : PersonalBus• Suïssa: PubliCar• Milan RadioBus
Gelderland : Regiota i
Génova
FlorènciaAlt Urgell
Castilla-LeónToulouse
Pla de l’EstanyLa Garrotxa
Gironès
Mallorca
Ripollès
La SelvaBarcelona
• Gelderland : Regiotaxi• Cumbria : Rural Wheels• North Suderland: Subsided Taxi• Saint-Brieuc : TaxiTub• Cracòvia : Tele-Bus Krakow• Toulouse : TaD i Mobibus
Mallorca
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid14
• Toulouse : TaD i Mobibus
Característiques dels sistemes de TPD:
1 2 3
Característiques dels sistemes de TPD:Serveis analitzats: Visites realitzades
Servei de Transporte a la Demanda de Castilla y León Servei TAD de Tisséo a Toulouse (França)
En juliol de 2010 es realitza la visita alsistema de TPD de Castilla y León.
Les aspectes més destacables d’aquestservei són:
É
A principis de novembre de 2010 es realitza la visita al sistema de TPDde Toulouse.
Les aspectes més destacables d’aquest servei són:
• Es tracta d’un servei d’aportació a hubs de transport a la• És el sistema de TPD més gran d’Europa
donant servei a un total de 3.000 nuclisde població mitjançant 7.041 rutes.
• Disposa d’un únic centre d’atenció al’usuari i gestió del servei ubicat a la seude GMV a Valladolid
demanda tarifariament integrat en el sistema de transportmetropolità.
• Disposa d’un únic centre d’atenció a l’usuari i gestió del serveisubcontractat a un tercer.
• Les reserves es realitzen via telefònica (90%) i internet fins 2 horesde GMV a Valladolid.
• Les reserves es realitzen via telefònica eldia anterior.
• El servei és prestat per un gran nombred’operadors diferents que sumen untotal de 334 ehicles adscrits al ser ei
abans del servei.• Consta de 10 línies, 7 amb tipologia de línia virtual i 3 amb varis
origens i 1 destinació i horaris i parades fixes.• El servei és prestat per diferents operadors diferents que sumen un
total de 51 vehicles adscrits al servei.total de 334 vehicles adscrits al servei.
• La tipologia del servei es de línia virtual.• Només es realitzen el 25% de les
expedicions i el 33% del quilometratgeoferits.
• Transporta 0,5M de viatgers a l’any amb una ràtio de 7,3€/viatger(3,4M€/any).
• Es tracta d’un servei dimensionat desd’un punt de vista social.
• La demanda està formadamajoritàriament (>65%) per gent gran
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid15
Característiques dels sistemes de TPD:
1 2 3
Característiques dels sistemes de TPD:Serveis analitzats: Principals característiques
Organització del servei Tipologia de servei
T t l i lit t t tit l d l t iTots els serveis analitzats presenten com a titular del mateixorganismes públics.Els operadors de transport són:• Operadors privats o públic-privats de transport públic col·lectiu• Operadors del taxi (amb una o diverses llicències)
Porta a porta Diversos O/D Línia virtual
Wiltshire Miesbach Eure
Suïssa Suïssa Suïssa
Gelderland Gènov a Douai
Cumbria Florència Toulouse
North Sutherland Milà Alt Urgell
• Porta a porta:7 casos
• Varis Orígens iDestinacions:
En molts sistemes un únic titular coordina diversos operadors.El servei és finançat pels titulars del servei que de forma addicionalacostumen a disposar d’ajuts suplementaris per part d’organismespúblics d’àmbit superior.Els agents implicats són els mateixos que en la gestió dels serveis de
North Sutherland Milà Alt Urgell
Castilla y León Castilla y León Pla de l'Estany
La Selv a Cracòv ia La Selv a
Toulouse Guipúscoa
La Garrotxa
Gironès
Mallorca
Destinacions:8 casos
• Línia Virtual:12 casos
Resultats econòmics Resultats socials
g p q gtransport públic col·lectiu regular amb l’addició dels operadors detaxi.
Mallorca
Ripollès
Els sistemes presenten graus de cobertura que oscil·len entre el 3% i el45%, trobant-se la majoria entre el 15% i el 30% de cobertura.
Els casos amb menor cobertura són aquells que presenten valors dedemanda menors, a aquests casos pertanyen la major part delscasos de Catalunya.
• Al final, els serveis TPD s’accepten com la millor solució per donar resposta als problemes existents.
• Es soluciona amb el pas del temps i l’acceptació que el sistema de TPD
• Rebuig per part d’alguns usuaris al
considerar que el servei és d’inferior categoria que el servei regular i sentir-se discriminats.En els serveis Porta a Porta rebuig
Aquests serveis amb menor cobertura presenten característiques deservei social amb freqüència molt baixa i costos reduïts.
l’acceptació que el sistema de TPDli ofereix un millor servei al TPR.
• Es soluciona fixant unes normes de funcionament clares
• La demanda ha anat en augment.
• En els serveis Porta a Porta, rebuig per part dels taxistes que veuen en el TPD una competència deslleial.
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid16
Proposta de servei:
1 2 3
Proposta de servei:Criteris de selecció
Pes de Pes del Pes
Per tal de seleccionar aquells serveis de TPD quepresentin una major capacitat d’èxit es defineixendiferents criteris de selecció que s’agrupen en 5 eixos:
Eix Criteri Pes de l’eix
Pes del criteri
Pes combinat
Aspectes demogràfics
Població < 17 anys
Població > 65 anys 20%
40% 8%20% 4%
Població immigrant 30% 6%
diferents criteris de selecció que s agrupen en 5 eixos:
•Aspectes demogràfics: Es seleccionen aquellsmunicipis que presentin un major nombre de poblaciócaptiva del TP.
• Aspectes territorials: Població immigrant 10% 2%
Aspectes territorials
Densitat d’habitants al sòl urbà
20%
40% 8%
Extensió de les urbanitzacions i agrupacions de cases 50% 10%
S’avalua la concentració de demanda potencialals diferents municipis, seleccionant aquells quepresentin una conformació més dispersa.
• Aspectes econòmics:S’analitzen els serveis que presentin una major agrupacions de cases
unifamiliarsHabitatges aïllats 10% 2%
Aspectes econòmics Cobertura econòmica 10% 100% 10%Grau de motorització del municipi 30% 6%
q p jprobabilitat de ser reconvertits en serveis a lademanda, seleccionant aquells que presenten unaviabilitat econòmica actual més precària.
• Aspectes de mobilitat:Es considera que els sistemes que presenten una
Aspectes de mobilitat
municipi
20%Viatges realitzats en transport públic per habitant
30% 6%
Necessitats de mobilitat del municipi 40% 8%
Es considera que els sistemes que presenten unaoferta que actualment no s’adequa a la demandapotencial de mobilitat en transport públic són elsmés adequats a presentar serveis a la demanda.
• Implicació institucional:Finalment s’analitza el grau d’implicació dels municipi
Implicació institucional Propostes realitzades 30% 100% 30%
Total 100% 100%
Finalment s analitza el grau d implicació delsmembres de l’AMTU davant de la possibilitat deimplementar un servei de TPD al seu municipi,valorant les propostes fetes pels municipis i donantuna major puntuació a aquelles propostes que apriori son tècnicament viables.
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid17
Proposta de servei:
1 2 3
Proposta de servei:Definició de possibles serveis de TPD a l’àmbit AMTU
Aquesta actuació comporta la redefinició de 6 serveis existents en serveis a la demanda amb la finalitatd’optimitzar els recursos econòmics. Pertanyen a aquest grup:Reconversió de
línies e istents p y q g p
• Municipis > 100.000 hab.: Terrassa: Reconversió de l’L12 Can Goteres – C.P. de Vista Alegre e un servei TPD
• Municipis > 30.000 hab: Cerdanyola del Vallès: Reconversió de l’L2 Can Cerdà – Ajuntament –Bellaterra en 2 línies de TPD.
línies existents
• Municipis < 30.000 hab: Sitges: Reconversió de l’L4 Estació de Sitges – Les Botigues.
Corbera de Llobregat: Reestructuració global de la xarxa de TPU.
En aquet cas, l’actuació proposada consisteix en estudiarC ió d En aquet cas, l actuació proposada consisteix en estudiarla implementació de 5 nous serveis en la modalitat detransport a la demanda. Pertanyen a aquest grup:
• Municipis > 100.000 hab: Terrassa: Creació d’un serveide transport discrecional flexible a la demanda entre el
à
Creació de nous serveis de TPD
nuci urbà i Leitat i el Parc Audiovisual
• Municipis > 30.000 hab: Vilanova i la Geltrú: Creació dediferents línies de TPD que connectin les urbanitzacionsperifèriques amb el nucli urbà de Vilanova o la xarxade transport regular
Terrassa
Corbera de Ll
Sant Fost de C.
de transport regular.
• Municipis < 30.000 hab: Sant Fost de Campsentelles: Esproposa completar el TPU mitjançant un servei de TPDque permeti accedir a les diferents urbanitzacions delmunicipi
Corbera de Ll.
Vilanova i la G.Sitges
Cerdanyola del V.
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid18
municipi.
Proposta de servei:
1 2 3
Proposta de servei:Implantació d’un centre d’atenció a l’usuari i gestió del servei TPD únic
Avantatges d’un centre d’atenció i gestió únic
Un centre d’atenció a l’usuari i de gestió del servei únic permet:
• Prestar un servei uniforme i d’alta qualitat als diferents usuaris de la xarxa de TPD
• Optimització de recursos aprofitant les economies d’escala que aporten la concentració i especialització de recursos
Disseny tipus d’un centre d’atenció i gestió únic
• Disposar d’una eina de control de les condicions de prestació del servei homogènia.
Inicialment un centre d’atenció a l’usuari i de gestió del servei únic Pressupost anualInicialment , un centre d atenció a l usuari i de gestió del servei únic per l’àmbit AMTU podria presentar les següents característiques:
• Disposició de personal qualificat:o 1 Coordinador
3 5 Teleoperadors (1 per torn de 8 hores)
Personal 155.250 €1 Coordinador, 3,5 Teleoperadorsi Suport informàtic
Sistema de gestió 21.250 €
p
o 3,5 Teleoperadors (1 per torn de 8 hores)o Suport informàtic
per tal de:o Prestar servei de reserves: 16 hores/dia i 365/any
g
Altres 43.080 €Local 12.000,00 € 12.000 €Teléfon 20.625,00 € 20.625 €Imprevistos 10.455,00 € 10.455 €
o Cobrir una demanda de trucades < 500/dia
• Disposició de sistema de gestió de reserves i d’optimització de rutes i gestió de flotes
• Servei de trucades gratuïtes pels usuaris
Cost total 219.580 €
Benefici industrial 10% 21.960 €
Pressupost final 241.540 €
Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU
Resum Executiu
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid
19
g p
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U PA D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Tànger, 98, 3º - 08018 BARCELONA · SPAIN – Tel. +34 93 430 40 16 · Fax. +34 93 36306 23
C/María de Molina 54, 5a planta - 28006 MADRID · SPAIN – Tel. +34 91 400 80 88 · Fax. +34 91 409 44 87
www.alg-global.com - [email protected]