ESTRUCTURA RADIAL - Llantas y Recauche Trac- · PDF file3 ESTRUCTURA CONVENCIONAL La carcasa de las llantas diagonales convencionales se compone de varias capas de cuerdas que conforman

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ESTRUCTURA CONVENCIONAL

La carcasa de las llantas diagonales convencionales se compone de varias capas de cuerdas que conforman la estructura de la misma. Las cuerdas están dispuestas en ángulos de 27º a 31º entre capas, respecto a la circunferencia de la llanta.

ESTRUCTURA RADIAL

En las llantas radiales, la carcasa se conforma con una capa de acero en un ángulo de 90° respecto a la circunferencia. Así, vista desde un costado, las cuerdas parecen irradiar desde el centro de la llanta. Además, el área de la llanta que contacta el piso está reforzada por un aro soportante llamado “cinturón”.

1. DIAGRAMA DE LA ESTRUCTURA

Banda de Rodamiento

(Diseñada según requerimientos de servicio)

Carcasa (Cuerdas dispuestas Radialmente)

CONSTRUCCIÓN RADIAL

Cinturón (Reforzado con cuerdas de acero)

CONSTRUCCIÓN CONVENCIONALBanda de Rodamiento

(Diseñada según requerimientos de servicio)

Breaker (Reforzado con cuerdas de nylon)

Carcasa (Cuerdas de nylon dispuestas diagonalmente)

2

ESPECIFICACIONES

p:13

p:19

p:21

p:29

p:23

p:27CARRETERA RADIAL

TODA POSICIÓN

CARRETERA TRACCIÓN

USO EN CIUDAD

LLANTAS ANGULARES CONVENCIONALES

USO MIXTO DENTRO Y FUERA DE CARRETERA

SEVERO

p:3

4 5

2. DEFINICIONES

2.1 MEDIDALa medida de cada llanta está indicada por su anchura nominal y el diámetro del aro, expresados en pulgadas y milímetros. La estructura radial está indicada por la letra“R”. En algunas llantas la relación de aspecto se indica como porcentaje.

EJEMPLO:

Llanta radial: 10.00R20, 11R22.5, 315/80R22.5, 295/75R22.5, 275/70R22.5, 385/65R22.5

Llanta convencional: 10.00-20, 11-22.5

ANCHO TOTAL

ANCHO CON CARGA

ANCHO DE SECCION

ANCHO BANDA DE RODAMIENTO

ALTURA DE SECCION

ANCHO DE NEUMÁTICO

DIAMETRO DE NEUMÁTICO

PROFUNDIDAD DE RODADO

DIAMETROTOTAL

RADIO CONCARGA

10.00 R 20 16 (H)

CÓMO LEER UN NEUMÁTICO DE CAMIÓN

Capacidad de carga.Capacidad de telas.Diámetro de neumático(en pulgadas). Construcción radial.Ancho de sección (en pulgadas).

11 R 22.5 16 (H)

Capacidad de carga.Capacidad de telas.Diámetro de neumático sin cámara (en pulgadas).Construcción radial.Ancho de sección (en pulgadas).

295/ 80R 22.5 16 (H)

Capacidad de carga.Capacidad de telas.Diámetro de neumático sin cámara (en pulgadas).Construcción radial.Altura de sección (porcentaje sobre el ancho de sección 80%)Ancho de sección (en milímetros).

2.2 PLY RATING (PR), LOAD RANGE (LR) Y LOAD INDEX (LI)La capacidad de carga de una llanta está indicada por el Ply Rating (PR), el Load Range (LR) y por el Índice de Carga (LI). El LR se aplica en países donde rigen los estándares TRA mientras que el LI indica conformidad con ETRTO y con ISO (International Standards Organization).

Ply RatingGHJLMN

141618202224

24681012

ABCDEF

Load Range Ply Rating Load Range

2.3 AROSEl ancho del aro y el contorno del flanco correspondiente a cada llanta se indica en el cuadro de especificaciones.

2.4 VÁLVULASLas válvulas para las llantas sin cámara no se especifican en este manual. Refiérase a estándares TRA o ETRTO.

2.5 ANCHO Y DIÁMETRO EXTERIOREl ancho y diámetro exterior indicados son aquellos medidos después de 24 hrs. de inflado a la presión y en el aro correspondiente. Debido a variaciones naturales entre las llantas, se indican valores promedio.

2.6 ANCHURA Y RADIO ESTÁTICO CARGADOLos valores indicados son calculados sobre la base de la carga y presión de inflado para la llanta en montaje sencillo, según estándares TRA, ETRTO y JATMA.

2.7 REVOLUCIONES POR KILÓMETRO (RPK).

Se refiere a la cantidad de revoluciones que puede desarrollar una llanta a 88.5 kilómetros por hora. Es importante destacar que la cantidad de revoluciones por kilómetro podría variar dependiendo de la velocidad.

2.8 CARGA POR EJE Y PRESIÓN DE INFLADO.

Los límites de carga y presión de inflado corresponden a estándares T&RA, ETRTO y JATMA. La carga y la presión de inflado varían de acuerdo a la velocidad, por lo que deben de ajustarse según el rango de velocidades desarrollado. A continuación se muestran las tablas de referencia:

LÍMITES DE CARGA A DISTINTAS VELOCIDADES Llantas de camión (Norma TRA)

TABLA DE CONVERSIÓN DE UNIDADES

Rango deVelocidad

(MPH) Diagonal Radial Convencional Base71 hasta 75 +10 PSI + 5 PSI -12% -12%

66 hasta 70 +10 PSI + 5 PSI -4% -4%

51 hasta 65 Sin Aumento Sin Aumento Ninguno Ninguno

41 hasta 50 Sin Aumento Sin Aumento +9% +7%

31 hasta 40 Sin Aumento Sin Aumento +16% +9%

21 hasta 30 Sin Aumento +10 PSI +24% +12%

11 hasta 20 Sin Aumento +15 PSI +32% +17%

Aumento dePresión de Inflado

% de aumento (+) odisminución (-) de carga

Rango de Aumento de % de aumento (+) oVelocidad (MPH) Presión de Inflado disminución (-) de carga

76 hasta 85 +10PSI -10%

66 hasta 75 +10PSI Ninguno

56 hasta 65 Sin Aumento Ninguno

46 hasta 55 Sin Aumento 9%




Lbs/Pulg2*(PSI)

15

22

29

36

44

51

58

65

73

80

87

94

102

109

116

123

131

138

145

Kpa

100

150

200

250

300

350

400

450

500

550

600

650

700

750

800

850

900

950

1000

1050

Bar

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

5

5,5

6

6,5

7

7,5

8

8,5

9

9,5

10

10,5 152

kg/cm2*

1

1,5

2

2,6

3,1

3,6

4,1

4,6

5,1

5,6

6,1

6,6

7,1

7,7

8,2

8,7

9,2

9,7

10,5

10,7

* Valores en PSI y Kg/cm2 se han redondeado a la unidad práctica más cercana.

Ancho Total

Anchode Aro

Anchode Carga

Ancho de Banda

DimensiónTotal

Altura deSección

Radio Estáticode Carga

DimensiónNormal del Aro

Ancho deSección

Rango deVelocidad(MPH) Diagonal Radial Convencional Base

71 hasta 75 +10 PSI + 5 PSI -12% -12%66 hasta 70 +10 PSI + 5 PSI -4% -4%51 hasta 65 Sin Aumento Sin Aumento Ninguno Ninguno41 hasta 50 Sin Aumento Sin Aumento +9% +7%31 hasta 40 Sin Aumento Sin Aumento +16% +9%21 hasta 30 Sin Aumento +10 PSI +24% +12%11 hasta 20 Sin Aumento +15 PSI +32% +17%

Aumento dePresión de Inflado

% de aumento (+) odisminución (-) de carga

Rango de Aumento de % de aumento (+) oVelocidad (MPH) Presión de Inflado disminución (-) de carga

76 hasta 85 +10PSI -10%66 hasta 75 +10PSI Ninguno56 hasta 65 Sin Aumento Ninguno46 hasta 55 Sin Aumento 9%36 hasta 45 Sin Aumento 16%26 hasta 35 Sin Aumento 24%15 hasta 25 Sin Aumento 32%

Kpa BAR Lbs/Pgl2 * (p.s.i.) kg/cm2*

100 1 15 1

150 1,5 22 1,5

200 2 29 2

250 2,5 36 2,6

300 3 44 3,1

350 3,5 51 3,6

400 4 58 4,1

450 4,5 65 4,6

500 5 73 5,1

550 5,5 80 5,6

600 6 87 6,1

650 6,5 94 6,6

700 7 102 7,1

750 7,5 109 7,7

800 8 116 8,2

850 8,5 123 8,7

900 9 131 9,2

950 9,5 138 9,7

1000 10 145 10,5

1050 10,5 152 10,7

6 7

10.00 R 20 11 R 22.5 275/80 R 22.5

LLANTAS CON INDICE DE CARGA 146/143 = 3000/2725kg

DIAMETRO TOTAL

LBS/PULG2 MAX.

ANCHO DE SECCION

ANCHO DE LLANTAen pulgadas

MEDIDA

11.00 R 20 12 R 22.5 295/80 R 22.5

LLANTAS CON INDICE DE CARGA 150/146 = 3350/3000 kg

DIAMETRO TOTAL

LBS/PULG2 MAX.

ANCHO DE SECCION


MEDIDA

12.00 R 20 13 R 22.5 315/80 R 22.5

LLANTAS CON INDICE DE CARGA 154/149 = 3750/3250 kg

DIAMETRO TOTAL

LBS/PULG 2 MAX.

ANCHO DE SECCION


MEDIDA

Comparativo para reemplazo de llantas con cámara por sin cámara

3. Comparativo para reemplazo de llantas con cámara por sin cámara 4. Diseños recomendados por aplicación

FIREStone

DIRECCIÓN DIRECCIÓNFS567

FD663TRACCIÓN

TRACCIÓN

FIREStone

TRACCIÓN

DIRECCIÓNDIRECCIÓN

TRACCIÓN

FIREStone FIREStone

CTRZ*

FD663

T819*FS820* (Nueva)

T819*FS820* (Nueva)

T819*T839 (Super Single)

T831

8 9

6. Índice de Velocidad

*La velocidad máxima se considera como el valor indicado sostenido durante una hora.

7. índice de carga (kg)

0 45 40 140 80 450 120 1,400 160 4,500 200 14,000 240 45,0001 46 41 145 81 462 121 1,450 161 4,625 201 14,500 241 46,2502 48 42 150 82 475 122 1,500 162 4,750 202 15,000 242 47,5003 49 43 155 83 487 123 1,560 163 4,875 203 15,500 243 48,7504 50 44 160 84 500 124 1,600 164 5,000 204 16,000 244 50,0005 52 45 165 85 515 125 1,650 165 5,150 205 16,500 245 51,5006 53 46 170 86 530 126 1,700 166 5,300 206 17,000 246 53,0007 55 47 175 87 545 127 1,750 167 5,450 207 17,500 247 54,5008 56 48 180 88 560 128 1,800 168 5,600 208 18,000 248 56,0009 58 49 185 89 180 129 1,850 169 5,800 209 18,500 249 58,00010 60 50 190 90 600 130 1,900 170 6,000 210 19,000 250 60,00011 62 51 195 91 615 131 1,950 171 6,150 211 19,500 251 61,50012 63 52 200 92 630 132 2,000 172 6,300 212 20,000 252 63,00013 65 53 206 93 650 133 2,060 173 6,500 213 20,600 253 65,00014 67 54 212 94 670 134 2,120 174 6,700 214 21,200 254 67,00015 69 55 218 95 690 135 2,180 175 6,900 215 21,800 255 69,00016 71 56 224 96 710 136 2,240 176 7,100 216 22,400 256 71,00017 73 57 230 97 730 137 2,300 177 7,300 217 23,000 257 73,00018 75 58 236 98 750 138 2,360 178 7,500 218 23,600 258 75,50019 78 59 243 99 775 139 2,430 179 7,750 219 24,300 259 77,50020 80 60 250 100 800 140 2,500 180 8,000 220 25,000 260 80,00021 83 61 257 101 825 141 2,575 181 8,250 221 25,750 261 82,50022 85 62 265 102 850 142 2,650 182 8,500 222 26,500 262 85,50023 88 63 272 103 875 143 2,725 183 8,750 223 27,250 263 87,50024 90 64 280 104 900 144 2,800 184 9,000 224 28,000 264 90,00025 93 65 290 105 925 145 2,900 185 9,250 225 29,000 265 92,50026 95 66 300 106 950 146 3,000 186 9,500 226 30,000 266 95,50027 98 67 307 107 975 147 3,075 187 9,750 227 30,750 267 97,50028 100 68 315 108 1,000 148 3,150 188 10,000 228 31,500 268 100,00029 103 69 325 109 1,030 149 3,250 189 10,300 229 32,500 269 103,00030 106 70 335 110 1,060 150 3,350 190 10,600 230 33,500 270 106,00031 109 71 345 111 1,090 151 3,450 191 10,900 231 34,500 271 109,00032 112 72 355 112 1,120 152 3,550 192 11,200 232 35,500 272 112,00033 115 73 365 113 1,150 153 3,650 193 11,500 233 36,500 273 155,00034 118 74 375 114 1,180 154 3,750 194 11,800 234 37,500 274 118,00035 121 75 387 115 1,215 155 3,875 195 12,150 235 38,750 275 121,00036 125 76 400 116 1,250 156 4,000 196 12,500 236 40,000 276 125,00037 128 77 412 117 1,285 157 4,125 197 12,850 237 41,250 277 128,50038 132 78 425 118 1,320 158 4,250 198 13,200 238 42,500 278 132,00039 136 79 437 119 1,360 159 4,375 199 13,600 239 43,750 279 136,000

Índice de carga Máxima

Índice de carga

Carga Máxima

Índice Carga

Carga Máxima

Índice Carga

Carga Máxima

Índice Carga

Carga Máxima

Índice Carga

Carga Máxima

Índice Carga

Carga Máxima

F 80 km/hG 90 km/hJ 100 km/hK 110 km/hL 120 km/hM 130 km/h

SÍMBOLO DE VELOCIDAD

VELOCIDADMÁXIMA*

INDICE DE VELOCIDAD

5. Tabla por llanta a diferentes presiones

CARGA NORMAL EN EJES DUALES (D) - SIMPLE (S) / CARGA (Kg) / PRESIÓN (libras x pulgada2)

125(8,5)

------

32503750

--

120(8,3)

----

3000335031453630

--

115(8,0)

--

27253000290032403040351030003350

110(7,6)

--

26302895280031252935338528953235

105(7,3)

2300250025352790269530102830326027903115

100(6,9)

2210240524402685259528952720313526852995

95(6,5)

2120231023402575249027282610301025752875

90(6,2)

2030221022402465238526602500288524652755

85(5,8)

1940211021402355227525402390275523552630

80(5,5)

Carga por llanta en kilogramos

1850201020402245217024202275262522452506

75(5,2)

1760191019352130206023002160249021302380

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

140/137

146/143

150/146

154/149

150/146

9.00R20

10.00R20

11.00R20

12.00R20

11.00R22

125(8,5)

206021802575272529003150

120(8,3)

199521102490263528053050

115(8,0)

192520402410255027102945

110(7,6)

186019702325246026202843

105(7,3)

179018952240237025202740

100(6,9)

172518252155228024252635

95(6,5)

165517502065218523302530

90(6,2)

158516751980209522302420

85(5,8)

151516001890200021302315

80(5,5)


144015251800190520302205

75(5,2)

137014501710181019252095

D

S

D

S

D

S

135/133

143/141

148/145

7.50R15

8.25R15

10.00R15

125(8,5)

--

--

120(8,3)

23002500

115(8,0)

22202415

110(7,6)

21402325

105(7,3)

20552235

100(6,9)

19752145

95(6,5)

18902055

90(6,2)

18051965

85(5,8)

17201870

80(5,5)


16351775

75(5,2)

70(4,8)

15451680

D

S140/137

148/145

255/70R22.5

275/70 R22.5

--

--

--

--

28053045

27052940

26052830

25052720

24052615

23052500

22002390

20952275

19902165

D

S

--

125(8,5)

--

30003250

--

31503550

----

4250--

120(8,3)

2900315029053145

--

30503435

--

335037504115

-5150

115(8,0)

28053045280530403075335029453320

--

32403625397546254980

110(7,6)

270529402710293529703235284532053150335031253500383544654805

105(7,3)

260528302610282528603115274030903035323030103370369543004630

100(6,9)

250527202510272027502995263529702920310528953240355541354450

95(6,5)

240526152410261026402875253028502800298027803110341039704270

90(6,2)

230525002305250025252755242027302685285526602980327038004090

85(5,8)

220023902205238524152630231526102565272525402845312036303910

80(5,5)

209522752100227523002505220524852440259524202710297534603725

75(5,2)

199021651995216021852380209523602320246523002575282532853535

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

S

S

S

148/145

149/146

150/147

152/148

150/148

154/150

158161165

275/80R22.5

275/80R22.5

295/80R22.5

295/80R22.5

295/80R24.5

315/80R22.5

385/65R22.5425/65R19.5425/65R22.5

------

32503750

------

31453630

27253000300033503000335030403510

26302895289532352895323529353385

25352790279031152790311528253260

24402685268529952685299527203135

23402575257528752575287526103010

22402465246527552465275525002885

21402355235526302355263023902755

20402245224525052245250522752625

19352130213023802130238021602490

D

S

D

S

D

S

D

S

146/143

150/146

150/146

154/150

11R22.5

12R22.5

12R24.5

13R22.5

130(9,0)

LBSBAR

LBS

BAR

LBSBAR

LBSBAR

10 11

8. Códido de Ply Rating (P.R.).

La cantidad de cargas se utilizan en orden lógico de las letras del abecedario para indicar la cantidad de capas equivalente con que cada llanta ha sido construida.

Fuerza de los golpes creada por el desequilibrio dinámico en relación a su magnitud y velocidad

Consecuencias del No Balanceo

Recuerde antes de montar y balancear una llanta, verificar la excentricidad.

Una llanta 295/80 R 22,5 requiere un promedio de 340 grs. de contrapesos. Si no se balancea dinámicamente, la llanta seguramenteserá retirada aproximadamente al 40% de su vida útil debido a la generación de vibraciones por desgaste irregular.

Fig. 1 Conjunto equilibrado, tren de marcha perfecto Fig. 2 La llanta no esta equilibrada, la gravedad lo hace rotar hasta posicionar el lado mas pesado hacia abajo.

Fig. 3 Al girar la llanta, la fuerza centrifuga actuando sobre elpunto mas pesado, genera fuerzas tendientes a desplazarlo de sueje de rotación.

Fig. 4 Consecuencias del desequilibrio (no balanceo), vibraciones yposterior desgaste irregular.

170 g

227 g

283 g

340 g

454 g

567 g

Gramos faltade contrapeso

1,77 kg

2,36 kg

2,95 kg

3,54 kg

4,72 kg

5,10 kg

32 km/h

4,00 kg

5,34 kg

6,68 kg

8,00 kg

10,67 kg

13,33 kg

48 km/h

7,13 kg

9,51 kg

11,88 kg

14,26 kg

19,01 kg

23,77 kg

64 km/h

11,07 kg

14,77 kg

18,46 kg

22,15 kg

29,54 kg

36,92 kg

80 km/h

16,08 kg

21,45 kg

26,81 kg

32,17 kg

42,89 kg

53,61 kg

97 km/h

A 2B 4C 6D 8E 10F 12G 14H 16J 18L 20

LETRA CANTIDAD DE CAPAS

9. Consecuencias del NO Balanceo

10. Cuidados y manutención

GENERAL El cambio de las llantas puede ser peligroso por que debe ser efectuado por personal entrenado y utilizando las herramientas y los procedimientos adecuados.

DESINFLADO YDESENSAMBLE

Siempre inspeccione el conjunto llanta / aro para verificar que los componentes están adecuadamente asentados antes de retirar la llanta del vehículo. Siempre desinfle las llantas completamente, retirando el núcleo de la válvula, antes de retirar el conjunto del vehículo o antes de desensamblar los componentes. Siempre retire el núcleo de la válvula, su alojamiento y desinfle completamente antes de operar. Nunca levante, recueste o manipule el ensamble mientras la llanta sé está desinflando. Nunca intente desasentar los talones de una llanta inflada. Nunca golpee la llanta o aro con un martillo. Siempre cumpla los procedimientos de montaje y desmontaje recomendados por RMA o por Road Safety Data Book de ETRTO.

ENSAMBLE E INFLADO Siempre inspeccione el interior de la llanta para detectar cuerdas sueltas, cortes, objetos penetrantes u otros daños en la carcasa. Siempre inspeccione el interior de la llanta para detectar suciedad y materiales extraños; retírelos antes de montar la cámara. Nunca instale cámaras con arrugas. Siempre use cámara y protector nuevos con una llanta nueva. Nunca use una cámara de medida menor o mayor que la recomendada por Bridgestone. Siempre asegúrese que la cámara esté limpia antes de su instalación. Utilice sólo lubricantes aprobados para montaje de llantas. Nunca use anticongelante, silicón o lubricante derivado de petróleo. Nunca golpee la llanta o el aro con martillo. Siempre asegúrese que los componentes del aro estén asentados antes de inflar. Nunca sobrepase los 3 psi. de inflado sin colocar el conjunto llanta/aro en una jaula de seguridad. Siempre utilice la jaula de seguridad cuando infle la llanta para asentar los talones o cuando infle hasta la presión de operación. Siempre use una extensión, con medidor y grapa de válvula para permitir al operador mantenerse a distancia durante el inflado. Nunca intente asentar los anillos cuando la llanta esté total o parcialmente inflada. Nunca agregue presión a una llanta que haya rodado con baja presión o desinflada sin antes haber retirado y revisado la llanta, la cámara y el flanco para detectar daños. Siempre inspeccione los núcleos de válvulas asegurándose que retengan totalmente el aire. Reemplace los dañados. Siempre infle las llantas en frío, a la presión recomendada por Bridgestone. Siempre use cámara y protector radiales con llantas radiales.

RUEDAS Y ARO. Siempre seleccione un tamaño de llanta que cumpla con los límites indicados por el fabricante. Siempre verifique que el diámetro del aro corresponda al indicado en la medida de la llanta. Nunca monte o utilice aros dañados. Siempre inspeccione y limpie los aros. Nunca suelde, tornee o caliente el aro. Siempre asegúrese que los componentes del aro son correspondientes. Nunca utilice componentes del aro que no pueda identificar. Utilice sólo aros aprobados.

PRESIÓN CORRECTA El aire dentro de la llanta es el que soporta la carga. Por consiguiente, el buen rendimiento depende de la utilización de llantas de dimensiones apropiadas al vehículo e inflados a presión correcta. Para cada llanta, sus elementos constitutivos están calculados y coordinados para que resistan los esfuerzos ejercidos por la presión de inflado señalada por el fabricante de la llanta. Cuando esta es más alta o mas baja que la recomen dada, el equilibrio de fuerzas se modifica, llegando a provocar una destrucción prematura de la llanta a consecuencia de los esfuerzos anormales que sufre. La mayor parte de las averías de telas pueden evitarse observando estrictamente las prescripciones concernientes a la presión de inflado de la llanta.

13

Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)

12

ROTACIÓN

SOBRECARGA

VELOCIDAD

TIPO DE TERRENO

APAREAMIENTOEN DUALES

DEFECTOS MECÁNICOS

ESPACIAMIENTO ENDUALES

CÁMARAS

BALANCEO

El desgaste de una llanta a una velocidad de 105 km/h es 50% mayor que a 80 km/h.

El desgaste de una llanta rodando en trayectos montañosos es dos veces mayor que en trayectos planos.

La demanda dinámica para cada llanta no solo depende del tipo de servicio, sino también de la posición en el vehículo. Por ejemplo, las llantas de la dirección, además de soportar la carga, deben resistir los esfuerzos en las maniobras y giros, que recaen fundamentalmente sobre ellas. Dichos esfuerzos, particula rizados por posición en el vehículo, determinan diferentes características de desgaste de las llantas, los que para un mejor rendimiento, deben ser nivelados por medio de la rotación. Se recomienda la rotación cada 10.000 km recorridos.

Una llanta con sobrecarga de 30% lleva a una pérdida media de 40% en su vida útil. La sobrecarga genera también perdida de recapabilidad y aumento en el consumo de combustible, pudiendo llevar, además, a roturas en la l lanta y se generan separaciones. Por eso, es recomendable que se observe con cuidado la relación correcta presión/carga de las llantas.

En camiones livianos la diferencia de tamaño excesiva en ruedas duales causa exceso de carga en la llanta más alta y arrastre en la más baja. El desnivel entre lados del mismo eje provoca transferencia de peso y consecuente sobrecarga en uno de los lados. Esto puede ocurrir no sólo cuando se enllantan llantas nuevas con usadas, sino también con llantas nuevas, cuando una está en el límite superior de la tolerancia y la otra en el inferior. No debe haber diferencias superiores a 7 mm en el diámetro ó 21 mm en el perímetro, entre pares de llantas.

Extremos de dirección con juego, averías en la barra de dirección y en los brazos auxiliares tienden a generar problemas de desgaste irregular en las llantas. Ejes vencidos o deformación de la punta de eje delantera tienden a generar problemas de comba, provocando desgaste irregular acentuado en uno de los hombros de la llanta. Existen además otros diversos problemas mecánicos que provocan irregularidades en las llantas.

Llantas excéntricas y deformadas producen desgaste irregular de las llantas, semejante al desbalanceamiento. Cuando se cambia de llantas por otros más anchos, en rodado doble, es necesario prestar atención al espaciamiento de las ruedas. No sólo el espaciamiento incorrecto genera aumento de temperatura en las llantas, sino que puede llevar a rozamiento entre los costados, cuando se produce flexión en las llantas causada por irregularidades en el camino.

Cada vez que se reemplaza una llanta vieja por una nueva, hay que cambiar también la cámara aunque no tenga grandes reparaciones, pues la cámara usada estará fatigada, perdiendo su elasticidad y dimensiones originales.

El desbalance, además de la incomodidad que trae al volante, causa desgaste irregular y prematuro a las llantas, cojinetes del cubo de la rueda y amortiguadores. Un desbalanceo estático de 100gr en un conjunto de llantas de 20 pulgadas de diámetro de llanta a 80 km/h produce un desbalanceo dinámico de 74.000gr (74kg).

Radial toda posicióncarretera

Fs 6713

Cuidados y manutención

1514

Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)

FS 67

11R22.5 16/H 8.25 1049 14.3

11R24.5 16/H 8.00 1101 14.7

MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)

PAÍS DEORIGEN

ANCHO DEL ARO(PULGADAS)

DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R.

Brasil

Principales Características

• Tracción efectiva y mayor duración en la vida original.• Hombros continuos y sólidos que brindan gran resistencia de la banda de

rodamiento al desgaste por maniobras.• Diseño de la banda de rodamiento ofrece una mayor área de contacto para obtener

un desgaste más uniforme.• Diseño exclusivo para la evacuación del agua a través de las ranuras que mejoran

excepcionalmente la tracción sobre carretera mojada.• La combinación de cuatro cinturones de acero anchos que libera de esfuerzo la

carcasa y proporciona una mejor estabilidad y resistencia a las penetraciones.• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan daños

en la zona de la ceja por montaje y desmontaje.

275/80R22.5 16/H 8.25 1012 14.5


PAÍS DEORIGEN



FS 11Principales Características

• Llanta radial de acero tubular de perfil bajo (serie 80).• Diseño liso de costillas para toda posición.• Excelente relación costo beneficio. • Aplicación urbana y regional para transporte público, de carga y distribución.• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan

daños en la zona de la ceja por montaje y desmontaje.

Brasil

1716

Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)

10.00R20 16/H 7.5 1051 14.6 L 31212R22.5 16/H 9.00 1085 15 L11.00R20 16/H 8.00 1080 14.6 L 33511.00R22 16/H 8.00 1134 14.6 L 335

215/75R17.6 12/F 6.00 778 12 L

FS 7

• Llanta radial de acero. Su banda de rodamiento provee de excelente estabilidad direccional sobre piso húmedo.

• Tracción efectiva y mayor duración en la vida original.• Hombros continuos y sólidos que brindan gran resistencia de la banda de

rodamiento al desgaste por maniobras.• Diseño de la banda de rodamiento ofrece una mayor área de contacto para

obtener un desgaste más uniforme.• Diseño exclusivo para la evacuación del agua a través de las ranuras que

mejoran excepcionalmente la tracción sobre carretera mojada.• La combinación de cuatro cinturones de acero anchos que libera de esfuerzo la

carcasa y proporciona una mejor estabilidad y resistencia a las penetraciones.• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan



PAÍS DEORIGEN


DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R. SÍMBOLO DE

VELOCIDADREVOLUCIONESPOR KM. (RPK)


USA

FS 60

12R22.5 16/H 9.00 1085 15


PAÍS DEORIGEN




• Posee una excelente tracción en suelo mojado, gracias a sus canales anchos y profundos.

• Una profundidad de estría superior para mayor kilometraje.• Cuatro cinturones de acero completos y el refuerzo sólido del hombro

reducen distorsión del rodado en servicios severos.• Diseño liso de costillas para toda posición.• Excelente relación costo beneficio. • Aplicación urbana y regional para transporte público, de carga y distribución.• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se

evitan daños en la zona de la ceja por montaje y desmontaje.

USA

18

Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)FS 91

11R22.5 16/H 8.25 1044 14 L 313 6610@120 [email protected] 16/H 8.25 1098 14 L 298 7160@120 6610@120

295/75R22.5 14/G 8.25 1021 14 L 321 6175@110 5675@110


CAPACIDAD MÍNIMADE CARGA (LBS@PSI)


DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R. REVOLUCIONES

POR KM. (RPK)SÍMBOLO DEVELOCIDAD

PAÍS DEORIGEN

CAPACIDAD MÁXIMADE CARGA (LBS@PSI)

USA

Una llanta radial diseñada para aplicaciones de dirección para viajes largos y regionales. Diseñada para la posición de dirección de las llantas en todas las posiciones en la carretera, tiene un diseño innovador de pared lateral que reduce el peso general sin sacrificar la durabilidad. • El diseño Ulti-rib™ combate la iniciación y el avance del desgaste irregular.• El hombro continuo ofrece un desgaste largo y parejo y una resistencia de

rodamiento reducida.• El diseño de circulación permite la evacuación del agua para mejorar el

agarre a la carretera.• Los surcos de liberación de presión dan pelea al desgaste irregular en las

nervaduras principales al absorber las presiones del borde la nervadura en la huella.

• Los surcos secos transversales a las nervaduras mejoran la tracción al deslizar el agua para lograr un agarre sólido en carreteras mojadas.


Tracción CARRETERA

Fd66319

20

Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)fd663

11R22.5 14/G 8.25 1063 21 L 310 6175@105 [email protected] 16/H 8.25 1115 21 L 296 6610@105 [email protected] 16/H 7.50 1092 18 L 514 7390@120 67802@120

275/80R22.5 16/H 7.50 1032 18 L285/75R24.5 14/G 8.25 1064 21 L 310 6175@120 5675@110295/75R22.5 14/G 8.25 1031 21 L 320 6175@110 5675@110295/80R22.5 16/H 8.25 1068 21.2 L

• Llanta de alto rendimiento, diseñada para tracción en servicios dentro de carretera.

• Con 63 barras transversales y las ranuras profundas de su banda de rodamiento se logra mejor tracción, tanto en carreteras secas como mojadas.

• Proporciona desgaste lento, uniforme y un mayor rendimiento kilométrico.• Debajo de la banda de rodamiento se encuentran 4 resistentes bandas de

acero que aumentan la resistencia al desgaste de la llanta.• La vida útil de la llanta no sólo es más larga, sino que también es mayor la

cantidad de reencauches posibles.• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan



USA






PAÍS DEORIGEN


Uso en ciudad

ctrz21

22

Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)

ctrz

10.00R20 16/H 7.50 1056 19.0 L 310 6000 10520275/80R22.5 16/H 12.00 1034 17.2 L 317 6500 12000

• Es una llanta radial especialmente diseñada para rutas urbanas pavimentadas de corta distancia y puede ser utilizada tanto en ejes direccionales como en ejes libres o de tracción.

• Este diseño cuenta con talones reforzados que brindan una mayor resistencia al calor y a las deformaciones, que a su vez permite evitar la pérdida del casco.

• Sus laterales reforzados brindan una mayor protección al casco contra cortes y abrasiones.

• La amplia profundidad de las estrías en su banda de rodamiento aumentan la vida útil de esta llanta.


Brasil






PAÍS DEORIGEN


Dentro y Fuera de carreteraUSo mixto

T81923

2524

Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)T819


• Construcción radial acero, especialmente diseñada para servicios en cualquier posición del vehículo y condiciones dentro y fuera de carretera.

• La sólida construcción de su banda de rodamiento cuenta con cuatro costillas ranuradas que mejoran sustancialmente la tracción de la llanta en condiciones difíciles y de terreno suave.

• La fortaleza de los compuestos de hule utilizada en el área de los hombros generan resistencia adicional contra impactos, cortes y desgarres.

• La fortaleza de la carcasa produce beneficios directos de durabilidad y reencauchabilidad, aumentando de esta forma la vida útil de la llanta.

• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan


10.00R20 16/H 7.50 1055 16 J 31311.00R22 16/H 8.00 1134 16 J 29111.00R20 16/H 8.00 1082 16 J 30511R22.5 16/H 8.25 1057 16 J 311 6610@120 [email protected] 16/H 8.25 1107 16 J 296 7160@120 [email protected] 16/H 9.00 1084 16 J 302 7390@120 6780@120

315/80R22.5 20/L 9.00 1085 16 J 303 9090@130 [email protected] 18/L 8.50 1138 17 J 291

USA






PAÍS DEORIGEN


T839


• Un diseño de cinco costillas para carga pesada y alta flotación tanto dentro como fuera de la carretera.

• Cuatro cinturones de acero para mejor durabilidad para el servicio de carga pesada.

• Banda de rodamiento ancha para máxima flotación en terreno suave.• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan


385/65R22.5 18/J 11.75 1080 13 J 9370@120425/65R22.5 20/L 12.75 1130 14 J 292 11400@120

445/65R22.5 20/L 14.00 1181 14 J 285 12300@120

USA

BASE ANCHA / WIDE BASE






PAÍS DEORIGEN


26

Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)FS820

11R22.5 16/H 8.25 1067 19 J 308 6610@120 [email protected] 16/H 8.25 1118 19 J 293 7160@120 6610@120






PAÍS DEORIGEN


USA

Una llanta para todas posiciones, puede funcionar en la carretera y en otros tipos de camino.

• Con características que ofrecen una tracción excelente, un mejor desgaste de dibujo y una larga vida en su funda, el FS820 es una llanta para todas las posiciones ideal para las flotas que deben subir y bajar de la autopista con regularidad.

• El FS820 tiene un excelente rendimiento bajo condiciones en que suelen ocurrir daños a la cubierta y cortes y daños al dibujo.

• Las plataformas de rechazo de piedras ayudan a proteger a las correas contra daños potenciales. Las plataformas de rechazo de piedras

• Estaban presentes en cada ranura principal en los tamaños 11R22.5 y 11R24.5, mientras que en el tamaño 315/80R22.5 solo estaban presentes en la ranura central.

• El diseño continuo del hombro combate el desgaste del dibujo para lograr una larga vida del dibujo.

• Los múltiples ángulos de agarre proporcionan bordes de mordeduras que ayudan a promover la tracción en suelos húmedos.


Severo

T83127

28

Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)T831

• Cuenta con una banda de rodamiento extra profunda que brinda una excelente tracción y una larga vida útil.

• Compuestos de hule de alta resistencia utilizados en su construcción dan mayor fortaleza y previenen cortes y desgarres, con lo cual se mejora notablemente el desempeño de esta llanta en condiciones difíciles.

• Para aplicaciones fuera de pavimento como construcción, minería, servicio forestal, ingenios de caña de azúcar y manejo de desechos.

• Su agresivo diseño de banda de rodamiento ofrece un agarre eficaz bajo condiciones extremas de la ruta.

• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan



10.00R20 16/H 7.50 1074 24.6 G 30711R22.5 16/H 8.25 1078 25 G 304 6610@120 [email protected] 16/H 8.25 1109 25 G 29212R22.5 16/H 9.00 1107 25 G 296 7390@120 6780@120

295/80R22.5 16/H 8.25 1072

Brasil / USA






PAÍS DEORIGEN


Llantas angulares( convencionales )

T49429

3130

Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)Llanta de Camión y Autobús ANGULAR / Truck & Bus BIAS (TBS)T494

• El diseño de su banda de rodamiento de costillas circunferenciales y hombros redondeados, garantiza excelente agarre en curvas, tracción eficiente, además de un rodamiento muy fresco.

• Los materiales utilizados en la carcasa han sido especialmente mejorados, brindándole a esta llanta mayor resistencia a los impactos y mínima generación de calor durante el servicio.

• También se obtienen índices de reencauchabilidad muy altos y resiste mejor los daños ocasionados por los desgarres.


10.00-20 16/G 7.50 1054 169.00-20 14/H 7.00 1013 14


PAÍS DEORIGEN



Costa Rica

Llanta de Camión y Autobús ANGULAR / Truck & Bus BIAS (TBS)T423 (Translug)

• Los compuestos de hule utilizados en la construcción de esta llanta, resisten eficientemente los cortes en la banda de rodamiento durante el servicio.

• Los compuestos utilizados en la construcción de la carcasa disminuyen la generación de calor y mejoran el índice de reencauchabilidad.

• El diseño de su banda de rodamiento, con una costilla central y barras laterales mejora la tracción en servicio fuera de carretera y hace que el desgaste sea más lento y uniforme en los servicios dentro de carretera.


10.00-20 16/H 7.50 1073 19.611.00-20 16/H 8.00 1104 20.89.00-20 14/G 7.00 1032 19


PAÍS DEORIGEN



Costa Rica

10.00-20 16/H 7.50 1049 13.211.00-20 16/H 8.25 1080 1311-22.5 16/H 8.25 1046 13.2

SB737


• Llanta de construcción angular para camiones, cabezales y carretas. Por su diseño direccional se recomienda su uso en servicios dentro de carretera y para el transporte, principalmente ejes libres y direccionales del vehículo.

• El diseño de su banda de rodamiento de costillas circunferenciales y refuerzos en los hombros reducen la posibilidad de daños ocasionados por desgarres.

• La nueva construcción en el área de la ceja, con pequeñas grietas, permite la reducción en generación de calor en la zona, debido al rozamiento con el aro.


PAÍS DEORIGEN



Costa Rica

Llanta de Camión y Autobús ANGULAR / Truck & Bus BIAS (TBS)

32

Alineamiento

Balanceamiento

Contro de presión

Diseño de banda

emparejamiento

Reduce el kilometraje

hasta un 25%


hasta un 20%


hasta un 25%


hasta un 40%


hasta un 25%

DE KILOMETRAJE DE SU NEUMÁTICOLOS 5 LADRONES

33

• Copyright © 2013 Bridgestone de Costa Rica, S.A.

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ESTRUCTURA RADIAL - Llantas y Recauche Trac- · PDF file3 ESTRUCTURA CONVENCIONAL La carcasa de las llantas diagonales convencionales se compone de varias capas de cuerdas que conforman