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252 Vuelven las de la Entrevista a Raúl Calleja, pista de lavado Entrevista a Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica La facturación del sector crecerá un 9% este año La facturación del sector carburante Revista profesional del sector Septiembre 2010 www.grupotecnipublicaciones.com www.revistaestacionesdeservicio.com Las marcas de Shell son utilizadas por Disa bajo licencia otorgada de Shell Brands International AG.
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252Septiembre 2010
Revista profesional del sector
www.grupotecnipublicaciones.comwww.revistaestacionesdeservicio.com
La facturación del sector crecerá un 9% este año
La facturación del sector carburante
Entrevista a Raúl Calleja, director de Motortec
Automechanika Ibérica
Entrevista a Raúl Calleja, pista de lavado
inspecciones CNE
inspecciones CNEde
la
Vuelven las
El carburante de Ferrari para tu cocheSi crees que la gasolina de alto rendimiento no es para los coches de uso diario, vuelve a considerarlo. En Shell, hemos utilizado lo que hemos aprendido en la pista con Ferrari para crear Shell V-Power. Diseñado para dar mayor eficiencia a tu motor a través de una combustión limpia, generando más potencia en todo tipo de motores y optimizando así la respuesta de tu coche desde la primera gota. ¿A qué esperas para llevar tu coche hasta tu Estación de Servicio Shell y llenarlo con Shell V-Power?
Las marcas de Shell son utilizadas por Disa bajo licencia otorgada de Shell Brands International AG.
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minimarket44. Estudio sobre tiendas de conveniencia. Un estudio sobre tiendas de conveniencia localizadas en estaciones de servicio elaborado por investigadores de la Universidad de Alicante revela que los cambios en los hábitos de consumo y de vida han promovido que las tiendas de conveniencia se conviertan en un formato comercial emergente.
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lavado
sector48. Estadística/ 52. BP reparte las culpas por el vertido del Golfo de México/ 56. AOP rechaza la tasa verde a los carburantes/ 57. AOP hace balance de la incorporación de biocarburantes en 2009/ 58. Las importaciones de biodiésel argentino hunden el mercado nacional/ 59. Meroil ampliará su terminal del Puerto de Barcelona/ 60. Noticias
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carburante12. DBK prevé que el sector crezca un 9% en 2010/ 16. Consecuencias de ejercer el derecho a la huelga/ 18. Consultorio jurídico/ 20. Asesoría fiscal y contable/ 24. Seguridad en servicios externos en estaciones de servicio/ 30. Modificadas las especificaciones de los carburantes/ 32. La red Eroski continúa creciendo/ 33. El IPC baja una décima en agosto/ 34. Noticias
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nº 2
52 •
Sep
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bre
2010
secciones
Nuestra portada
Índice de anunciantes en Pág 66
Editorial .......................................................5
En Primera ............................................6La Comisión Nacional de la Energía ha vuelto a sacar la lupa para analizar el sector de la distribución minorista de carburantes. A pesar de que hasta ahora el ente regulador sólo había inspeccionado núcleos urbanos, en esta ocasión se centra en la oferta de combustibles de automoción en varios tramos de la autopista A-1, tanto en Madrid como en Castilla y León, demostrando que ninguna estación de servicio escapa a su celo supervisor.
38. Entrevista a Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica. El director de Motortec Automechanika Ibérica, Raúl Calleja, afronta con optimismo la primera edición del certamen madrileño tras su acuerdo de colaboración con la feria de Frankfurt. 42. Los usuarios de Elefante Azul consideran efectivas las fases adicionales de lavado.
Christ Equipamiento de Lavado, S.L.C/ Resina, 59, Nave 59G, 28021 Madride-mail: [email protected]
edito
rial
Tras los meses de verano, en los que la actividad se sumerge en un letargo del que en ocasiones cuesta escapar, parece que todos es-tamos afilando los lápices y deseando estrenar los estuches para comenzar el curso y continuar con el devenir natural de nuestros negocios, como si la vuelta al trabajo duro supusiera una huida de los problemas que hemos atravesado en los últimos tiempos.Pero al igual que vosotros, los empresarios de estaciones de servicio, seguís gestionando vuestros negocios, el resto de los actores del sector también perseveran en el ejercicio de su actividad. Éste es el caso de la Comisión Nacional de la Energía, que continúa empeñada en velar por que la competencia en el sector de la distribución minorista de carburantes sea verdaderamente efectiva. En este sentido, el ente regulador ha dado un paso más en su campaña de supervisión del mercado de estaciones de servicio español. Si en ediciones anteriores os informábamos de los informes que la CNE había elaborado en entor-nos micro (Vigo, Jerez de la Frontera, etc.) en el En Primera de este ejemplar de Estaciones de Servicio os contamos cómo el organismo estatal ha mirado con lupa los precios de los carbu-rantes en las instalaciones situadas en varios tramos de la autopista A-1, tanto en la Comuni-dad Autónoma de Madrid como en la de Castilla y León. Este nuevo estudio de competencia de la CNE evidencia que el ente supervisor no hace distinciones entre estaciones de servicio urba-nas o situadas en autopistas a la hora de ejercer su función de vigilancia.Y por último, os invitamos a que echéis un vista-zo al reportaje que comienza en la página 12, en
el que os contamos cuáles son las previsiones de la consultora DBK para el mercado español de estaciones de servicio. Según sus propios datos, la facturación del sector crecerá más de un 9% a finales del presente ejercicio. ¿Qué os parece esta previsión? ¿La consideráis adecua-da? ¿Demasiado optimista? Os invitamos a que compartáis con nosotros vuestras reflexiones enviándonos un correo electrónico a [email protected]. En cualquier caso, como venimos diciendo desde esta tribuna desde hace ya demasiados meses, la salida definitiva de la crisis está en nuestra propia mano. Esta revista va dirigida a empresarios de estaciones de servicio. Hombres y mujeres que gestionan sus negocios y que sa-ben perfectamente que aunque la demanda se contraiga, la prohibición de la venta de tabaco les asfixie, las administraciones sean cada vez más exigentes en materia de normativa medio-ambiental, aunque todo esté en contra, tienen una ventaja. Tienen la capacidad para tomar la iniciativa. Y esta circunstancia, que algunos podrían tildar de menudencia, tiene una impor-tancia que en ocasiones no le concedemos. En los combates navales que se libraban hace siglos, los capitanes de las escuadras rivales intentaban situarse a barlovento del enemigo. La batalla iba a librarse igual, pero estar a barlo-vento significaba que el navío en podía decidir cómo, cuándo y dónde atacar, mientras que el buque a sotaventeado no tenía más remedio que aguantar el chaparrón que le venía encima. La cuestión es: ¿dónde queréis situaros? ¿A barlovento, para mantener la iniciativa sobre vuestros negocios o a sotavento, esperando a que escampe?
Vuelta al surtidor
Editora jefe: Patricia Rial ([email protected]). Director: Nacho Rabadán (ignacio.rabadan@tecnipublica ciones.com). Redacción: Blanca Durán, Pablo Esteban y Javier Flores. DEPARTAMENTOS PROPIOS. Documentación: Myriam Martínez (Tel.: 912 972 130) ([email protected]) PRODUCCIÓN Y DISEÑO: Jefe de producción: Marcelo Esteban. Dirección de arte: José Manuel González. Maquetación: Estudio Lemon, S.L.
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Imprime: Imprimex. Depósito Legal: M-15237-1988ISSN: 1888-7864© Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista ESTACIONES DE SERVICIO no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autoriza-ción escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son ex-clusivamente de sus autores, sin que Estaciones de Servicio los comparta necesariamente.
Director General: Antonio Piqué
portavoz oficial
La Comisión Nacional de la Energía (CNE) ha realizado un informe acerca de la supervisión del mercado español de estaciones de servicio. Se trata del duodécimo estudio de una serie que trata de revisar el comportamiento del precio aplicado en estaciones de servicio dentro de áreas geográficas reducidas.
Retoma su campaña de inspecciones
La CNE vuelve a sacar la lupa
n esta ocasión, la Co-misión Nacional de la Energía (CNE) ha anali-zado los precios de los carburantes comerciali-
zados durante el semestre comprendido entre el 1 de septiembre de 2009 y el 28 de febrero de 2010 en las estaciones de servicio situadas a ambos márgenes del tramo de la autovía A-1, entre San Se-bastián de los Reyes y Aranda del Duero, además de las situadas en este munici-pio y en el trayecto de la carretera nacio-nal N-110 entre Ayllón y Villarejo.
El objetivo del estudio es extraer con-clusiones sobre una serie de cuestiones como las instalaciones que aplican el precio más alto y más bajo durante un mayor número de días, la diferencia de precios entre estaciones, el nivel de competencia tanto intramarca como in-termarca y la comparación de precios y los márgenes del entorno seleccionado con las medias nacionales.
Las instalaciones contempladas en el informe fueron visitadas el pasado 9 de marzo de 2010 con dos finalidades. Por un lado, para continuar otras actuacio-nes realizadas al respecto como la ve-rificación del grado de cumplimiento de la obligación de remisión de información establecida en la Orden ITC/2308/2007. Por otro lado, solventar ciertas dudas generadas en relación con la ubicación exacta de las instalaciones, el tipo de carburantes que comercializan, el ope-
REPORTAJE
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rador al que pertenecen, la imagen de marca, etc.
Además, el informe ha dividido las estaciones de servicio en función al tipo de entorno en el que se encuentran ubi-cadas. De esta forma, en el grupo uno se encontrarán las instalaciones situadas en los márgenes de la autovía, en el grupo dos las situadas en el municipio de Aran-da del Duero y en el grupo tres las ubica-das en el trayecto de carretera N-110.
GRUPO IComo resultados del grupo uno, en el que se han analizado un total de 26 estaciones de servicio, se ha obtenido
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una venta media anual por estación de 3.921 m3. En cuanto a precios diarios se refiere, cabe destacar que los pre-cios diarios máximos y mínimos de la
gasolina 95 se registran en alguna oca-sión a lo largo del periodo septiembre 2009-febrero 2010 en 12 y 3 instalacio-nes, respectivamente. En el caso del
gasóleo A, los precios diarios máximos se registran en seis instalaciones y los mínimos en siete.
Para ambos carburantes, la estación de servicio que presenta mayoritaria-mente los precios diarios más altos es una de las integradas en la red del Grupo Galp, que marca el precio diario máxi-mo de la gasolina 95 y del gasóleo A en 69,61 y 62,46%, respectivamente.
Por otro lado, la estación que pre-senta el precio diario más bajo en más del 95% de los días, es la independiente IND1.
La diferencia de precios entre las dife-rentes estaciones se sitúa en 6,27 cénti-mos de euro el litro para la gasolina 95 y en 5,60 céntimos de euro el litro para el gasóleo A.
En cuanto al análisis de frecuencia y concentración de precios según el estudio de la CNE, existen hasta 18 al-ternativas de precios diarios distintos, en promedio cada día, entre seis y siete instalaciones aplican el mismo precio aunque el precio diario dominante se posiciona más próximo al máximo que al mínimo.
Del análisis intermarca de este pri-mer grupo se obtienen una serie de resultados entre los que destacan que el comercializador que presenta el pre-cio medio diario más bajo de ambos carburantes durante la mayor parte de los días del periodo septiembre 2009-febrero 2010 es el independiente IND1. Respecto al precio medio diario máximo destacan el Grupo Galp e IND2. En esta misma línea, el comercializador cuyo precio medio diario se aproxima más al precio mínimo diario de las instala-ciones analizadas es IDN1 para ambos carburantes, mientras que la compañía cuyo precio diario se aleja más del pre-cio mínimo en el Grupo Galp. Si se ana-liza el precio medio de cada operador correspondiente al periodo analizado, se observa que IND1 presenta el precio medio más bajo para ambos carburan-tes mientras que el más alto viene de la mano de Grupo Galp.
En este sentido, los precios medios ponderados de la gasolina 95 de Rep-sol, Cepsa y Grupo Galp, que son las compañías que disponen de más de un punto de venta en este área analizada, son superiores a los artiméticos. El moti-vo es que las instalaciones de cada una de ellas que marcan precios más altos presentan unas mayores ventas en rela-ción con el resto.
Ranking por operador y diferencias vs. mínimo -sept. 2009/feb 2010 - GNA 95 (PONDERADO)
BP CEPSA REPSOLGRUPO DISA
GRUPO GALP
KUWAIT IND1 IND2
PRECIO PROMEDIO (€/lt) 1,0679 1,0765 1,0800 1,0718 1,0992 1,0784 1,0412 1,0907
Ranking precio promedio 2 4 6 3 8 5 1 7
% Nº DIAS EN POSICIÓN "X"
% posición 1 (min) 0,6% --- --- --- --- 2,2% 97,2% ---
% posición 2 46,4% 3,9% --- 12,9% --- 13,4% 2,2% 7,9%
% posición 3 26,0% 24,3% 9,9% 15,3% --- 12,3% 0,6% 5,5%
% posición 4 21,6% 29,8% 19,3% 21,8% --- 9,5% --- 15,9%
% posición 5 5,5% 26,0% 30,4% 19,4% 0,6% 10,1% --- 13,4%
% posición 6 --- 9,4% 29,3% 25,0% 3,3% 29,1% --- 37,2%
% posición 7 --- 6,6% 11,1% 5,7% 21,0% 16,8% --- 20,1%
% posición 8 (max) --- --- --- --- 75,1% 6,7% --- ---
DIF vs. PRECIO MÍN (€/lt)
Diferencia máxima 0,0410 0,0520 0,0520 0,0580 0,0750 0,0690 0,0150 0,0900
Diferencia mínima 0,0060 0,0147 0,0235 0,0040 0,0390 0,0060 0,0020 0,0200
Diferencia promedio 0,0268 0,0354 0,0389 0,0361 0,0581 0,0381 0,0046 0,0490
Ranking diferencia promedio
2 3 6 4 8 5 1 7
Ranking por operador y diferencias vs. mínimo -sept. 2009/feb 2010 - GNA 95 (PONDERADO)
BP CEPSA REPSOLGRUPO DISA
GRUPO GALP
KUWAIT IND1 IND2
PRECIO PROMEDIO (€/lt)
0,9652 0,9745 0,9778 0,9745 0,9978 0,9840 0,9463 0,9942
Ranking precio promedio 2 3 5 4 8 6 1 7
% Nº DIAS EN POSICIÓN "X"
% posición 1 (min) 0,6% --- --- --- --- 5,0% 95,0% ---
% posición 2 55,3% 5,0% --- 10,5% --- 6,2% 5,0% ---
% posición 3 21,0% 38,1% 13,8% 9,7% --- 11,2% --- ---
% posición 4 21,0% 28,2% 38,1% 10,5% --- 4,5% --- ---
% posición 5 2,2% 20,4% 23,2% 36,3% --- 10,6% --- 15,2%
% posición 6 --- 7,2% 19,9% 29,0% 6,1% 36,3% --- 11,6%
% posición 7 --- 1,1% 5,0% 4,0% 42,0% 11,2% --- 29,9%
% posición 8 (max) --- --- --- --- 51,9% 15,1% --- 43,3%
DIF vs. PRECIO MÍN (€/lt)
Diferencia máxima 0,0370 0,0454 0,0474 0,0580 0,0700 0,0720 0,0030 0,0700
Diferencia mínima 0,0020 0,0117 0,0200 0,0020 0,0330 0,0010 0,0010 0,0260
Diferencia promedio 0,0190 0,0283 0,0315 0,0330 0,0515 0,0394 0,0016 0,0477
Ranking diferencia promedio
2 3 4 5 8 6 1 7
Para ambos carburantes la estación de servicio que presenta mayoritariamente los precios diarios más altos es una de las integradas en la red del Grupo Galp, que marca el precio diario máximo de la gasolina 95 y del gasóleo A en 69,61 y 62,46%, respectivamente
En el análisis intramarca, se esta-blecen una serie de conclusiones; en primer lugar, entre las 12 estaciones de servicio que forman parte de la red de distribución de Repsol en el tramo de la autovía A-1 se identifican cuatro grupos de instalaciones con identidad de precios diarios aunque no siempre tengan vínculos coincidentes. Por un lado, dos grupos de dos instalacio-nes en el trayecto Castilla y León, y por otro dos grupos conformados por dos y tres instalaciones, respectivamente, situadas en la Comunidad de Madrid. Las restantes tres estaciones de servi-cio presentan precios diferentes entre si, aunque entre dos de ellas axiste un alto grado de coincidencia de precios, las cuales, además, presentan los pre-cios diarios más altos de la compañía analizada.
Por otro lado, siete son las instalacio-nes integradas en la red de distribución Cepsa, que por lo general aplican pre-cios diarios diferenciados.
Respecto a las dos instalaciones del grupo Galp, se observa que ambas tie-nen precios diferentes.
En definitiva, se puede concluir que los precios de las instalaciones integra-das en la red de un mismo operador pa-recen establecerse de forma indiferente al tipo de vínculo.
El objetivo del estudio es extraer conclu-siones sobre las políticas de pre-cios que siguen las estaciones de servicio.
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En cuanto al análisis de frecuencia y concentración de precios según el estudio de la CNE, existen hasta 18 alternativas de precios diarios distintos
En cuanto a la comparación con las medias nacionales, cabe destacar que el precio antes de impuestos (PAI) en el conjunto de instalaciones analizada es superior a la media nacional, y el precio de venta al público (PVP) se sitúa por encima de la media nacional en las es-taciones de la Comunidad de Madrid, debido a la aplicación del Impuesto so-bre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos. Por el contrario, las esta-ciones de servicio situadas en Castilla y León se sitúan por debajo de la media nacional, ya que no se aplica el mencio-nado impuesto.
GRUPO IIEn el grupo dos se han analizado los pre-cios de seis estaciones de servicio cuya venta anual media por punto de venta es de 3.402 m3.
Dentro de este grupo, de las seis instalaciones de suministro de carbu-rantes a vehículos que se han analiza-do, cinco pertenecen a la red de dis-tribución de cuatro operadores al por mayor y una es independiente, que corresponde en concreto a la cadena de hipermercados Simply. La cuota de mercado, en número de puntos de ven-ta, del operador con mayor presencia en este entorno es del 33,3%, mientras que cada uno de los restantes obtiene una cuota del 16,7%.
Por instalaciones, los precios diarios máximos y mínimos en el periodo anali-zado, se registran en alguna ocasión en tres de las seis instalaciones analizadas. Para la gasolina 95, la instalación que ma-yoritariamente presenta los precios dia-rios más altos es la integrada en la red de distribución Cepsa, que marca el precio máximo en el 77% de los días analizados, mientras que para el gasóleo A son las dos estaciones de servicio vinculadas a Repsol, las que establecen el precio más
alto en un 81,77% de los días. La diferen-cia media de precios diarios se sitúan en-tre los 4,40 céntimos de euro el litro en el caso de la gasolina 95 y 4,82 céntimos de euro el litro en el caso del gasóleo A.
Además, existen hasta cinco alter-nativas de precios diarias para ambos productos.
En el análisis del precio intermarca del grupo dos, el operador que presen-ta el precio medio diario más bajo para ambos carburantes durante un mayor número de días del periodo analizado es Saras, mientras que Cepsa destaca como compañía que presenta el precio diario máximo.
En cuanto al análisis intramarca, se observa que Repsol aplica los mismos precios diarios para ambos carburantes.
Una docena de las estaciones analizadas tienen bandera Repsol.
Como última conclusión para este grupo se extrae que el precio antes de impues-tos de los carburantes de automoción es inferior a la media nacional.
GRUPO IIIEn el grupo tres, se han analizado los precios de tres estaciones de servicio cuya venta anual media por punto de venta se sitúa en 1.954 m3.
Durante todo el periodo referido, las dos instalaciones en la red de distribu-ción de Repsol, ambas de vínculo Dodo, aplican los mismos precios diarios y son estas las que presentan las mayores ventas anuales para ambos carburan-tes.
Los precios diarios aplicados en las instalaciones vinculadas a Repsol se sitúan en 1,99 céntimos de euro el litro por debajo de los correspondientes a la tercera estación de servicio.
Como conclusión, cabe destacar que los datos del informe son totalmente va-riados en función de cada uno de los tres grupos analizados.
Cepsa abandera siete es-taciones de ser-vicio en la zona analiza-da.
l volumen de negocio de las estaciones de ser-vicio españolas crecerá cerca del 10% en 2010, en un contexto marcado por el moderado des-censo del consumo de carburantes y por el au-mento de los precios en el conjunto del ejerci-cio. Ésta es la principal conclusión de un estu-dio elaborado recientemente por la consultora DBK, que vaticina que la facturación del sector podría superar los 31.000 millones de euros al finalizar el año.
Según el informe, “el significativo crecimien-to de los precios previsto para el conjunto del ejercicio 2010 compensará la nueva caída del consumo de carburantes (hasta mayo el con-sumo retrocedía un 2%)”. En opinión de DBK, “los ingresos generados por las ventas de ga-solina y gasóleo podrían situarse en torno a los 30.000 millones de euros al cierre de 2010, lo que supondría un crecimiento del 9% respecto a 2009”.
El estudio revela que los ingresos originados por otros conceptos seguirán penalizados en
2010 por la debilidad del consumo privado, si bien se espera una caída más moderada que en 2009, apuntándose para 2011 la recuperación de la tendencia alcista. En cuanto a las perspec-tivas de demanda de carburante para el próximo año, DBK considera que en 2011 podría produ-cirse un crecimiento del consumo.
Las ventas de carburantes acapararon el 96,1% de la facturación de las estaciones de servicio en 2009, situándose en unos 27.500 mi-llones de euros, es decir, un 20,7% menos que en 2008. Por su parte, los ingresos por otros conceptos retrocedieron un 7%, cifrándose en torno a los 1.100 millones de euros.
Número de estacionesEn cuanto al número total de estaciones de ser-vicio operativas en España, DBK explica que “se situó en 9.100 al cierre de 2009, lo que su-puso una tasa de crecimiento medio anual del 1,6% durante el período 2006-2009. La totalidad de las estaciones de servicio generaron un vo-lumen de empleo de unos 45.000 trabajadores”.
Siempre según los datos recogidos en el in-forme de DBK, “en torno al 83% de las estacio-nes de servicio operativas en 2009 correspon-dían a puntos de venta abanderados, la mayor parte por los grandes grupos petrolíferos. Por
La consultora DBK ha publicado recientemente un informe sobre el sector de la distribución de carburante al por menor en el mercado español. El estudio, editado bajo el título genérico “Estaciones de Servicio”, revela que las instalaciones de suministro de combustible se recuperarán al final de este año de la fuerte caída que protagonizaron en 2009. Así, la facturación de las estaciones de servicio en España pasará del -20% registrado en 2009 a un crecimiento del 9% esperado al cierre del presente ejercicio.
El volumen de negocio del sector crecerá un 9% en 2010
• ACTUALIDAD/ Según un estudio elaborado por la consultora DBK
El informe prevé que en 2010 se producirá un crecimiento del 9% en la facturación de las estaciones de servicio
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carburante
E
su parte, algo más del 14% eran estaciones de servicio de cooperativas o de compañías inde-pendientes que operan bajo marca blanca. El 3% restante eran estaciones pertenecientes a hipermercados o supermercados, participación
Principales magnitudes del sector en 2009Número total de estaciones de servicio 9.100
Facturación estaciones de servicio (Mill. euros) (*)
- Gasolina 7.853
- Gasóleo
- Otros ingresos 1.105
Facturación media por estación de servicio (Mill. euros) (*)
3,14
Concentración (cuota de mercado conjunta en valor)
- Cinco primeras empresas (%) 75,9
- Diez primeras empresas (%) 84,8
Crecimiento de la facturación (% var. 2009/2008) (*) -20,3
Previsión de evolución de la facturación (*)
- % var. 2010/2009 +8,7
- % var. 2011/2010 +3,7
(*) Valor de las ventas de las estaciones de servicio considerando las ventas de carburante a precio final de venta al público.
Fuente: Estudio Sectores de DBK: "Estaciones de Servicio"
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carb
uran
te
• Informe
que ha aumentado ligeramente en los últimos años”.
En los últimos años el sector ha registrado una tendencia de cre-ciente concentración de la oferta derivada de las operaciones de compra registradas y de la apertura de nuevas estaciones por parte de las principales marcas. Los cinco primeros operadores absorbieron conjuntamente el 75,9% del volu-men de negocio global en 2009, participación que se incrementó hasta el 84,8% al considerar a los diez primeros.
Evolución de la demandaRemontándonos al bienio 2008-2009 y según el informe, el mercado de carburantes registró una evolución negativa en un escenario marcado por el desfavorable comportamiento de la economía. Las ventas de gaso-lina y gasóleo en estaciones de ser-vicio se situaron en 24,16 millones
de toneladas en 2009, lo que supuso un 3,8% menos que en 2008, año en
el que habían caído un 3,5%.En este sentido, el informe
afirma que la caída de las ventas registrada en 2008 pudo ser com-pensada por el aumento contabi-lizado por los precios finales de venta de los carburantes, de ma-nera que la facturación total de las estaciones de servicio creció un 10,1%.
En cambio, en 2009 la evolución de la facturación estuvo marcada por un desplome de los precios fi-nales de venta, lo que repercutió en una caída del mercado del 20,3% hasta los 28.600 millones de euros (incluyendo impuestos).
Por último, el informe realiza una serie de previsiones para 2010 y apunta a “un crecimiento de la fac-turación de las estaciones de servi-cio, de manera que podría situarse por encima de los 31.000 millones de euros, lo que supondría un 9% más que en 2009.
En los últimos años el sector ha registrado una tendencia de creciente concentración de la oferta derivada de las operaciones de compra registradas y de la apertura de nuevas estaciones por parte de las principales marcas
En 2009 las estaciones de servicio españolas facturaron más de 27.500 millones de euros sólo con la venta de carburante.
Las estaciones de servicio necesitan ofrecer productos distintos al carburante para sobrevivir.
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carburante
La compañía que mes a mes elabora la sección de Asesoría fiscal y contable en estas mismas páginas, CeConsulting Empresarial, ha elaborado un documento informativo en el que detalla qué consecuencias se derivan del ejercicio al derecho de huelga. Ante la convocatoria del 29 de septiembre, no pueden dejar de leer el siguiente artículo.
Informe elaborado por CeConsulting Empresarial
Consecuencias de ejercer el derecho a la huelga
• Informe
a asesoría fiscal y contable de la revista Estaciones de Servicio, Ce-Consulting Empresarial, ha elabora-do un informe en el que detalla los efectos del derecho de huelga de los trabajadores. En el documento, la compañía detalla que el ejercicio del derecho a huelga de acuerdo con las prescripciones contenidas en el RDL 17/1977 produce el efecto de suspender el contrato de trabajo con exoneración de las obligacio-nes recíprocas de trabajar y remu-nerar el trabajo, y no puede dar lugar a sanción alguna, ni disciplinaria ni de otro tipo.
El ejercicio del derecho de huelga supone el cese de la prestación de los servicios por parte de los trabajadores afectados, así como la no ocupación por los trabajadores del centro de tra-bajo o de sus dependencias.
La Constitución reconoce el de-recho de huelga a los trabajadores para la defensa de sus intereses, pero también delimita el mismo. En particular, debe respetarse la libertad de trabajo de aquellos tra-bajadores que no quieran sumarse a la huelga (RDL 17/1977 art.6.4), y el funcionamiento de los servicios esenciales de la comunidad. Este derecho tiene carácter irrenuncia-ble e indisponible, siendo nulos los pactos establecidos en los contra-tos individuales de trabajo que con-tengan la renuncia o cualquier otra restricción al derecho de huelga.
Consecuencias Del mismo modo, el informe señala los aspectos de la relación laboral in-dividual sobre los que incide más di-rectamente la huelga. El ejercicio del derecho de huelga conlleva de forma natural la pérdida de la retribución correspondiente al periodo de su du-ración, tanto la de los días en que les correspondía prestar servicios efecti-vos como la de los días de descanso semanal comprendidos dentro del
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periodo de huelga, (TS 13-3-01, RJ 3178); y los días festivos compren-didos dentro del periodo de huelga (TS 18-4-94, RJ 3256), (TS 6-5-94, RJ 4003; TS 18-3-96, RJ 2078).
Por otro lado, según el informe, la retribución que el empresario puede detraer por cada día de huelga com-prende no sólo el salario de la jorna-da -salario base y complementos salariales (TS 22-1-93, RJ 257; TS 30-9-96, RJ 8035)-, sino determina-
dos conceptos de salario diferido.Estos conceptos, según la doctri-
na jurisprudencial, son la parte pro-porcional de las pagas extraordina-rias, incluidas las de participación en beneficios (TS 18-4-94, RJ 3256). En éstas, el descuento debe efectuarse en la fecha en la que se proceda a su abono, no estando autorizado el empresario para anticipar descuen-tos futuros por un pago salarial que no se ha realizado (TS 26-5-92, RJ 3605). El otro concepto consiste en la parte proporcional de la retribución de los días de descanso semanal correspondiente a la semana en que se produce la huelga (TS 24-1-94, RJ 370; TS 18-4-94, RJ 3256).
El informe concluye alertando de que el empresario efectuará la baja en la Tesorería General de la Seguri-dad Social de los trabajadores que secunden la huelga. Procediendo a cursar el alta cuando la misma finali-za y el trabajador proceda a reincor-porarse en su puesto de trabajo.
Para ampliar información relativa a éste u otros aspectos legales y con-tables no duden en contactar con el asesor fiscal y contable de la revista en la dirección de correo electrónico [email protected].
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fectivamente, hay una Sentencia de la Sala de lo Contencioso-Adminis-trativo del Tribunal Supremo, del pa-sado 17 de mayo, que resuelve una problemática fiscal particular que no será objeto de análisis en este con-sultorio, pero que también realiza un análisis general del término fondo de comercio.
Antes de entrar en lo resuelto por nuestro Alto Tribunal, hemos de an-ticipar que el concepto del fondo de comercio (o goodwill en inglés) se usa y es de importancia en materias empresariales tan diversas como, por ejemplo, la contabilidad, los im-puestos, transmisiones del negocio etc. Es debido a esta diversidad de funciones que existen múltiples de-finiciones del referido término, que varían esencialmente en función de la materia aplicada.
De forma general, se podría decir que una empresa en funcionamiento puede valer más que la suma alge-braica de los elementos que com-ponen su patrimonio, en cuyo caso el fondo de comercio recogería este sobrevalor, que puede ser derivado de una serie de factores determi-nantes como la clientela de una em-presa, su eficiencia, la reputación, el prestigio, la marca, la ubicación o la organización, entre otros. En la ad-quisición de un negocio, ya sea de una estación de servicio u otro, se suele pagar este fondo de comer-cio, o sobrevalor del negocio sobre
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De forma general, se podría decir que una empresa en funcionamiento puede valer más que la suma algebraica de los elementos que componen su patrimonio
Pregunta: Me han dicho que hay una Sentencia reciente del Tribunal Supremo sobre el fondo de comercio en una Estación de servicio. ¿Nos la podrían comentar?
minos recogidos en el apartado an-terior, se reconocerá como un fondo de comercio”.
El Tribunal Supremo incluye, ade-más de la incluida en el Plan General de Contabilidad, otras definiciones del fondo de comercio, entre las que podemos destacar las siguientes:
“Asimismo, aparece definido en el Informe de la Asociación Espa-ñola de Contabilidad y Administra-ción de Empresas (A.E.C.A), que lo contempla como “el exceso entre el importe satisfecho y la suma de los valores reales (que no excederán del valor de mercado) de los acti-vos tangibles e intangibles adqui-ridos que no se pueden identificar, menos los pasivos asumidos ... Las razones para pagar un Fondo de Comercio son muy distintas y va-riadas y se puede decir que existe cuando los beneficios de un nego-cio exceden de los que se consi-deran como normales para el sec-tor por diversas razones entre las que pueden citarse las siguientes: clientela, nombre o razón social,
los elementos que lo componen. Por otra parte, es principalmente
en materias de contabilidad y fiscali-dad donde el concepto del fondo de comercio adquiere importancia.
En cuanto a la normativa contable, el tratamiento del fondo de comer-cio ha sufrido importantes cambios en el nuevo Plan General de Conta-bilidad, aprobado por Real Decreto 1514/2007, de 16 de noviembre. Así, al día de hoy, el fondo de comercio ya no es objeto de amortización, debiendo someterse, por contrario, a un test de deterioro. Igualmente ha sufrido un cambio la definición del concepto, puesto que, mientras que en aplicación del Plan General Contable de 1990, aprobado por Real Decreto 1643/1990, de 20 de diciembre, el fondo de comercio se definió como el “conjunto de bienes inmateriales, tales como clientela, nombre o razón social y otros de naturaleza análoga que impliquen valor para la empresa” (definición, ésta, recogida por la Sentencia aquí analizada, por tratarse de un asunto iniciado antes de la entrada en vigor del nuevo PGC), la nueva normati-va contable incluye una definición distinta, expresándose literalmente conforme sigue: “El exceso, en la fe-cha de adquisición, del coste de la combinación de negocios sobre el correspondiente valor de los activos identificables adquiridos menos el de los pasivos asumidos en los tér-
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competencia en mercado práctica-mente inexistente o débil eficiencia en producción, buen equipo de di-rección y capital humano general, buena red de distribución, sector protegido”.
“Por su parte, la resolución de 21 de enero de 1992, del Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuen-tas, por la que se dictan normas de valoración del inmovilizado inma-terial (BOE de 7 de abril), con algo
más de precisión, lo definía como «el conjunto de bienes inmateriales, tales como la clientela, nombre o razón social, localización de la em-presa, cuota de mercado, nivel de competencia comercial, capital hu-mano, canales comerciales y otros de naturaleza análoga que impli-quen valor para la empresa» (norma quinta, apartado 1).”
Y finalmente, Otro punto destaca-ble de la Sentencia es que el Tribu-nal Supremo confirma que la llama-da “prima de abanderamiento”, es decir, la contraprestación abonada al titular de la estación de servicio por la firma del contrato de abande-ramiento y suministro en exclusiva, forma parte del fondo de comercio, indicándose literalmente: “En estas circunstancias, a juicio de esta Sala parece evidente que, como sostie-nen los jueces de la instancia, los 70.000.000 de subvención para la instalación de la estación de servi-cio y correspondientes a la prima de abanderamiento y abastecimiento en exclusiva tienen la condición de fondo de comercio y, por consi-guiente, de elemento inmaterial del activo fijo”.
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El pasado mes de julio se publicó en el BOE una ley que muchas compañías esperaban como agua de mayo. Se trata de la norma que establece medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales. En realidad, el objetivo del texto legislativo es regular los plazos de pago para insuflar un poco de oxígeno en las habitualmente maltrechas cuentas de las pequeñas y medianas empresas. Si quiere reducir el tiempo que tarda en cobrar por parte de sus clientes no puede dejar de leer esta entrega de nuestra Asesoría fiscal y contable.
Asesoría fiscal y contable
ras el descanso estival comenza-mos nuestra actividad desgranan-do la Ley 15/2010, de 5 de julio, de modificación de la Ley 3/2004, de 29 de diciembre, por la que se es-tablecen medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales, publicada en el BOE Número 163 el Martes 6 de julio de 2010, y que tiene por objeto incor-porar al derecho interno la Directiva 2000/35/CE, del Parlamento Euro-peo y del Consejo, de 29 de junio de 2000, por la que se establecen me-didas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales.
Pese a que los sectores de venta a minoristas reciben la mayor parte de sus pagos al contado o median-te TPV, siempre podemos encon-trarnos con acuerdos comerciales con grandes empresas o Admi-nistraciones Públicas, que suelen alargar los vencimientos, incluso más de lo racional.
Dicha Ley ya vigente desde el 7 de julio de 2010, establece los plazos de pago en las operaciones comerciales, con el fin de reducir la morosidad en las mismas, viniendo
a modificar la Ley 3/2004, que hace cinco años que entró en vigor.
Las pequeñas y medianas empresas son las más afectadas, tanto por la crisis, como por las formas de pago establecidas por las grandes empresas, que de-moran los mismos, sirviéndose de estos proveedores para financiarse a corto plazo, sin los costes que les produce un crédito bancario habitual.
Principales medidasComo primera medida impor-tante, esta Ley resulta imperativa eliminando la posibilidad del pacto entre las partes para alargar los plazos de pago, por lo que todo acuerdo privado en este sentido quedará eliminado como cláu-sula de cualquier contrato ante la denuncia de cualquier parte. Se consideran abusivas todas las cláusulas que modifiquen y alarguen los plazos de pago máximo establecidos por la Ley o las consecuencias de la demora que difieran en cuanto al plazo de pago, 8en general 60 días desde
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la entrega de bienes o servicios) y al tipo legal de interés de demora establecido en la suma del tipo de interés aplicado por el Banco Central Europeo a su más reciente operación principal de financiación efectuada antes del primer día del semestre natural de que se trate más siete puntos porcentuales. También serán nulas las cláusu-las que resulten contrarias a los requisitos para exigir los intere-ses de demora, (que el acreedor haya cumplido sus obligaciones contractuales y legales, así como que no haya recibido a tiempo la cantidad debida a menos que el deudor pueda probar que no es responsable del retraso), cuando tengan un contenido abusivo en perjuicio del acreedor,
En el ámbito de la empresa privada, respecto a cualquier proveedor de bienes o servicios en general, el plazo de pago que debe cumplir el deudor será de sesenta días después de la fecha de recep-ción de las mercancías o prestación de los servicios, tanto si el deudor recibe la factura o la solicitud de pago equivalente antes o después que los bienes o servicios, desde el 1 de enero de 2013, con una adap-tación previa de plazos.
Si legalmente o en el contrato se ha dispuesto un procedimiento de aceptación o de comprobación
Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:
PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN
Plazos de pagoNUEVA
SECCIÓ
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Si tienen cualquier duda pueden escribir un correo electrónico a la dirección [email protected], donde con gusto les atenderé
enero de 2011 y el 31 de diciembre de 2011, dentro de los cincuenta días siguientes; y entre el 1 de enero de 2012 y el 31 de diciembre de 2012, dentro de los cuarenta días siguientes.
Los plazos máximos de pago en los contratos de obra con las Admi-nistraciones Públicas, podrán ser acordados durante los dos próxi-mos años desde la entrada en vigor de esta Ley, conforme al siguiente calendario: 120 días desde la entra-da en vigor de la Ley hasta el 31 de diciembre de 2011, disminuyendo a 90 días desde el 1 de enero de 2012 hasta el 31 de diciembre de 2012, y quedando fijados finalmente en 60 días desde el 1 de enero de 2013 hasta el 31 de diciembre de 2013.
Los plazos de pago se refieren a todos los días naturales del año, (nada de días hábiles, y olvidémo-nos de aquella pamplina de que en Agosto no se paga por que está cerrado o porque se hace inventa-rio), siendo nulas las cláusulas que no lo respeten.
Denuncia de prácticas abusivasOtra medida de vital importancia es la posibilidad de que las asociacio-nes denuncien prácticas abusivas en nombre de sus asociados, lo que permite que de forma “anóni-ma”, cualquier proveedor pueda ejercer sus derechos sin que el miedo a perder un cliente le limite en sus actuaciones. En concreto, respecto a las condiciones abusi-vas en las cláusulas generales de contratación, las acciones de cesa-ción y de retracción podrán ser ejer-citadas, conforme a la Ley 7/1998, de 13 de abril, sobre Condiciones Generales de la Contratación, por las siguientes entidades:
a) Las asociaciones, federacio-nes de asociaciones y corporacio-nes de empresarios, de profesio-nales, de trabajadores autónomos y de agricultores que estatutaria-mente tengan encomendada la defensa de los intereses de sus miembros.
mediante el cual deba verificarse la conformidad de los bienes o los servicios con lo dispuesto en el contrato y si el deudor recibe la factura antes de finalizar el período para realizar dicha aceptación, el plazo de pago que debe cumplir el deudor se computará a partir del día de recepción de los bienes o servicios adquiridos y no podrá prolongarse más allá de los sesenta días contados desde la fecha de entrega de la mercancía.
Periodo transitorioComo se ha referido y no podía ser de otra forma, a fin de adecuar los actuales plazos de pago con los que establece esta Ley, se establece un período transitorio que desde la entrada en vigor de la presente Ley hasta el 31 de diciembre de 2011, permitirá un aplazamiento en el pago de 85 días, reduciéndose entre el 1 de enero de 2012 y el 31 de diciem-bre de 2012, a 75 días, quedando finalmente, a partir del 1 de enero de 2013, en 60 días.
Estos plazos no serán de apli-cación a los productos de alimen-tación frescos y perecederos, para los cuales se establece un plazo de pago a 30 días con efectos inmediatos. Si nos encontramos con productos agroalimentarios, se establece un régimen especial, pues el pago de productos de alimentación frescos y perecede-ros no excederá de 30 días a partir de la fecha de la entrega de las mercancías, (siendo estos produc-tos aquellos que conservan sus cualidades aptas para comerciali-zación y consumo durante un plazo inferior a treinta días o que precisan de condiciones de temperatura regulada de comercialización y transporte). Por tanto, a fin de poder proceder a la verificación de los plazos de pago, los destinatarios de las correspondientes entregas quedarán obligados a documentar, en el mismo acto, la operación de entrega y recepción con mención expresa de su fecha.
Sector públicoTambién el sector público se ve afectado por esta norma, reducién-dose a un máximo de treinta días el plazo de pago, que se aplicará a partir del 1 de enero de 2013, si-guiendo un período transitorio para su entrada en vigor.
En concreto, se modifica la Ley 30/2007, de 30 de octubre, de Con-tratos del Sector Público, debiendo abonar la Administración el importe dentro de los treinta días siguientes a la fecha de la expedición de las certificaciones de obras o de los correspondientes documentos que acrediten la realización total o parcial del contrato, o la entrega de la mercancía, sin perjuicio del plazo especial establecido en el artículo 205.4 Ley 30/2007, ( que especifica el régimen de cumplimiento de los contratos y recepción de la presta-ción), así como el artículo 218 (que establece el régimen de recepción y plazo de garantía en los contratos por obra), y, si se demorase, deberá abonar al contratista, a partir del cumplimiento de dicho plazo de treinta días, los intereses de demora y la indemnización por los costes de cobro
Transcurrido el plazo, los contra-tistas podrán reclamar por escrito a la Administración contratante el cumplimiento de la obligación de pago y, en su caso, de los intereses de demora. Si, transcurrido el plazo de un mes, la Administración no hubiera contestado, se entenderá reconocido el vencimiento del plazo de pago y los interesados podrán formular recurso contencioso-admi-nistrativo contra la inactividad de la Administración, pudiendo solicitar como medida cautelar el pago inmediato de la deuda.
Como se ha comentado, el plazo de treinta días se aplicará a partir del 1 de enero de 2013, estable-ciéndose un régimen transitorio hasta el 31 de diciembre de 2010, en el que el plazo será dentro de los cincuenta y cinco días siguientes a la fecha de la expedición de las certificaciones; siendo entre el 1 de
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• Asesoría fiscal y contable
b) Las Cámaras Oficiales de Comercio, Industria y Navegación.
c) Los colegios profesionales legalmente constituidos.
Pudiendo personarse, en nombre de sus asociados, en los órganos jurisdiccionales o adminis-trativos competentes para solicitar la no aplicación de tales cláusulas o prácticas, teniendo carácter confidencial aquellas denuncias presentadas ante las autoridades de competencia. Así mismo podrán personarse en nombre de sus aso-ciados en éstos órganos frente a las empresas incumplidoras y asumir el ejercicio de acciones colectivas de cesación y de retracción en defensa de los intereses de sus asociados.
Derecho a indemnizaciónPor último, se refuerza el derecho a percibir indemnización en caso de impago. Cuando el deudor incurra en mora, el acreedor tendrá derecho a reclamar al deudor una indemnización por todos los costes de cobro, aunque dicha indemni-zación no podrá superar, en ningún caso, el 15 por ciento de la cuantía de la deuda, excepto en los casos en que la deuda no supere los 30.000 euros en los que el límite de la indemnización estará constituido por el importe de la deuda de que se trate.
Quedan fuera del ámbito de aplicación de esta Ley:
a) Los pagos efectuados en las operaciones comerciales en las que intervengan consumidores.
b) Los intereses relacionados con la legislación en materia de cheques, pagarés y letras de cam-bio y los pagos de indemnizaciones por daños, incluidos los pagos por entidades aseguradoras.
c) Las deudas sometidas a pro-cedimientos concursales incoados contra el deudor, que se regirán por lo establecido en su legislación especial.»
Respecto a cómo se debe proceder con las facturas que emitamos, conviene señalar que
las mismas o la solicitud de pago a los clientes deben entregarse Los antes de que se cumplan treinta días desde la fecha de recepción efectiva de las mercancías o prestación de los servicios. Es muy importante tener en cuenta que los proveedores deberán indicar en su factura el día del calendario en que debe producirse el pago.
Facturas electrónicasSi emitimos facturas en formato electrónico, la recepción de ésta por medios electrónicos producirá los efectos de inicio del cómputo de plazo de pago, siempre que se encuentre garantizada la identidad y autenticidad del firmante, la inte-gridad de la factura, y la recepción por el interesado.
Ahora bien, ¿qué ocurre con aquellas facturas que agrupan albaranes de entrega mensual a los clientes, (por ejemplo, varias en-tregas mensuales de una ferretería industrial, o varios llenados de de-pósito de un empresa de transpor-tes o un Ayuntamiento que no paga con tarjeta)?, pues que deberemos de atender a los plazos de entrega, y en lugar de realizar una única factura mensual, proceder a realizar facturas en una período no superior a quince días, mediante una factura comprensiva de todas las entregas realizadas en dicho período, factura resumen periódica, o agrupándolas en un único documento a efectos de facilitar la gestión de su pago, agrupación periódica de facturas, y siempre que se tome como fecha de inicio del cómputo del plazo, la fecha correspondiente a la mitad del período de la factura resumen periódica o de la agrupación pe-riódica de facturas de que se trate, según el caso, y el plazo de pago no supere los 60 días para empresas privadas y 30 para públicas desde esa fecha, (siempre atendiendo al período de transición hasta el año 2013).
Otra novedad es que las Admi-nistraciones Públicas promoverán
la elaboración de Códigos de buenas prácticas comerciales, así como la adopción de sistemas de resolución de conflictos a través de la mediación y el arbitraje, siendo de adscripción voluntaria por parte de los agentes económicos
El Gobierno, en el plazo de 30 días, a través del Instituto de Crédi-to Oficial, instrumentará una línea de crédito directa, en condiciones preferentes, dirigida a las Entidades Locales para facilitar el pago de deudas firmes e impagadas a em-presas y autónomos con anteriori-dad al 30 de abril de 2010.
Desequilibro patrimonial en sociedades mercantilesPor último, es recomendable en es-tas fechas tener en cuenta el cierre del ejercicio venidero y revisar la situación patrimonial de la empresa tras los tres primeros trimestres.
El desequilibrio patrimonial se produce cuando el patrimonio con-table de la sociedad se encuentra por debajo de la mitad de su capital social, (esto se advierte en un balance de situación), y conduce, conforme al artículo 363.1.d de la Ley de Sociedades de Capital a una causa de disolución de la sociedad, o si procede, a instar la declaración de concurso.
En estos casos, y con el fin de no incurrir en responsabilidades personales, el administrador de-berá convocar en un plazo de dos meses Junta General para adoptar el acuerdo de disolución, o bien, si éste no se alcanzara, solicitar la disolución por vía judicial.
Medidas correctorasSin embargo, si ustedes observan que es probable que al cierre del ejercicio pueda suceder una situa-ción de desequilibrio patrimonial, aún pueden tomar ciertas medidas correctoras:
Ampliación de capital, (pero únicamente evitará la causa de disolución en caso de que se realice en cuantía suficiente para
superar el desfase entre patrimo-nio y capital social); reducción de capital, (adecua la cifra de capital social a la realidad patrimonial de la sociedad, pero en cualquier caso deberá considerarse que no cabe la reducción por debajo de la cifra mínima de capital, ya que ello conllevaría incurrir en otra causa de disolución); reducción-ampliación simultáneas (“operación acordeón” que consiste en la reducción del capital social a cero y, simultánea-mente, aumento hasta una cantidad igual o superior al mínimo legal. En la operación acordeón la compen-sación de pérdidas va seguida de una ampliación de capital mediante la emisión de nuevas acciones/par-ticipaciones, que son suscritas por los socios/accionistas que confían en la continuidad de la sociedad y, en su caso, por terceros inversores que sustituyen a los socios/accio-nistas no dispuestos a realizar nue-vas aportaciones); reposición de patrimonio mediante aportaciones de los socios/accionistas, (permite el reequilibrio patrimonial de la sociedad sin necesidad de elevar la cifra de capital social, ni afectar a la participación de los socios en el mismo); préstamo participativo, (la retribución del capital prestado es variable en función de la evolución de la empresa prestataria)
Tengan en cuenta que para que el administrador sea responsable personalmente, únicamente es necesaria la denominada respon-sabilidad objetiva, por la que, sin necesidad de otra prueba que la de los hechos, no las culpas, ni las relaciones causales, el adminis-trador concurre en ella. Así, si se produce desequilibrio patrimonial y no hay convocatoria para disolver, o el acuerdo es contrario a ello, ya sería responsable el administrador si no solicita del Juez la disolución o el concurso.
Marcelino Martínez Soriano
Asesor de Empresas
91 851 10 85
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PR4. Procedimiento especifico trabajos eléctricos
1.- Campo de aplicación: Se trata de servi-cios en equipos, instalaciones o maquinaria que habitualmente precisan de energía eléctrica para operar ,transforman o transportan la misma, in-cluso acumulación de la misma (SAIs/UPS, Gru-pos, baterías, condensadores, placas), en baja tensión (tensiones nominales 380 V entre fases, y 220 V entre fase y neutro), o de la realización de otros servicios que implican el empleo de herra-mientas eléctricas. Se excluyen áreas diferencia-das, tipo centros de transformación, acometidas, media y alta tensión, etc.
El riesgo eléctrico hace referencia a la posibili-dad de choque eléctrico por contacto, o indirecto por las masas puesta en tensión por accidente, quemaduras y caídas. El riesgo también existe al realizar trabajos en la cercanía o proximidad
En esta nueva entrega sobre medidas de seguridad en estaciones de servicio, Jaime Gervás Triana detalla a nuestros lectores qué medidas de seguridad deben cumplir rigurosamente cuando se vayan a desarrollar trabajos eléctricos en una estación de servicio. Seguir este sencillo procedimiento puede evitar que se produzcan accidentes que pueden ser fatales.
Procedimiento específico para trabajos eléctricos en estaciones de servicio
• INFORME/ Serie de artículos técnicos por Jaime Gervás Triana
El riesgo eléctrico hace referencia a la posibilidad de choque eléctrico por contacto, o indirecto por las masas puesta en tensión por accidente, quemaduras y caídas
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de instalaciones en tensión, durante los ensa-yos y verificación periódica, maniobras, retirada y reposición de tensión, acumulación de carga electrostática y sobre todo por la posibilidad de explosión e incendio de origen eléctrico en Zona Clasificada. Éste último puede requerir inicial-mente trabajos de inertización, que se detallan en el PR3 (publicado en el número 251 de la revista.
Si bien estos trabajos son habituales en otras instalaciones u obras, en las estaciones de servi-cio hay tres áreas delicadas:
-Zonas húmedas: boxes y trenes de lavado, lavabos.
-Zonas inmersas en zona clasificada de explo-sión e incendio: surtidores, arquetas de descar-gas, ventilaciones, etc.
-Zonas pública concurrencia: bares, restau-rantes, etc.
Además se contará con un subcuadro es-pecial de protección (SubP) para maquinaria y equipos en la instalación, exclusivo para tareas de mantenimiento. No estará por tanto permitida la conexión en otro lugar, y mucho menos direc-tamente desde el CGP Cuadro general de pro-tección de la instalación. Esto es debido a que existen circuitos de corriente estabilizada espe-cialmente sensibles.
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Protección cableado y receptoresRecordamos aquí que genéricamente, el cablea-do que atraviese en algún momento zona clasifi-cada, estará instalado en toda su longitud, bajo tubo, y poseerá protección mecánica (tipo arma-do) y aislamiento de seguridad, y en arquetas y pasamuros protección contra la propagación del fuego certificada.
Las arquetas de enhebrado estarán rellenas permanentemente de arena inerte, sólo se po-drá extraer y sustituir durante breves periodos de tiempo.
Los receptores instalados se atenderán si es-tán en zona clasificada a su certificación ATEX (ver ITC BT 29 y RD 400/1996 de aparatos para uso en atmósferas explosivas), y los instalados en zona húmeda y/o de pública concurrencia a lo indicado en sus ITCs.
Durante el servicio solicitado es muy impor-tante que en caso de sustitución o reparación de estos elementos se mantengan las característi-cas iniciales o se mejoren en todo caso, y siem-pre con la autorización del solicitante.
Condiciones mínimas de seguridad-El servicio cumplirá con lo indicado en el RE-
BT, sus ITCs, y demás normativa vigente, dada la amplitud de directrices y técnicas disponibles, se adecuarán, eso sí, al espacio de la estación de servicio.
-Todos los servicios se realizarán sin tensión, excepto cambio de luminarias alejadas de zonas
clasificadas, conexión de un equipo a toma de corriente, mediciones y ensayos.
-Tensión de seguridad será 12 V para trabajos de inertización que precisen iluminación o herra-mientas portátiles.
-Cumplir con las “cinco reglas de oro”, a la ho-ra de dejar fuera de tensión o reponer:
1.Cortar la tensión de forma visible físicamente.2.Bloqueo físico o enclavamiento, lo ideal es
un candado personal, señalización de la misma a terceros, ideal con nombre de la persona que lo ha colocado, y cómo mínimo nombre de la contrata. Se chequeará periódicamente.
3.Comprobar la ausencia real de tensión, tan-to donde se ha cortado como en el lugar de trabajo. Se actuará como si tuviese tensión a la hora de comprobarlo. Atención a posibles acumulaciones remanentes, baterías, condensa-dores, paneles fotovoltaicos, arranques intempestivos de los grupos electrógenos, SAIs, etc. Se verificará que el equipo de comproba-ción funciona realmente en otra instalación con tensión.
4.Poner a tierra y cortocircuito todas las posi-ble fuentes de tensión.
5.Señalizar la zona de trabajo. Se considera en tensión,si no han sido aplicados los 5 pasos anteriores.
-Se delimitará el trabajo con cintas, balizas, pegatinas, etiquetas, etc.
-Se exhibirá al titular el permiso de trabajo y se aprovechará para comunicarle claramente en qué consistirá la intervención, de idéntica forma se hará a cada turno que entre ,mientras sea pre-ciso. Se comunicará el cierre y puesta en servicio. De igual manera se comunicará a trabajadores presentes de otras empresas.
-Se retirará la tierra de arquetas, esté mancha-da o no, no se podrá reutilizar, y se gestionará co-mo residuo contaminado por hidrocarburos.
-Atención a la posible formación de atmósfe-ra explosiva, incomunicar con yeso o espuma la instalación bajo tubo o canal.
-Se comprobará que la instalación afectada posee los elementos adecuados de protección y seguridad reglamentarios y en buenas condicio-nes( interruptores diferenciales, ICP, tierras, etc)
-Sólo podrá acceder personal cualificado y
El cableado que atraviese en algún momento zona clasificada, estará instalado en toda su longitud bajo tubo y poseerá protección mecánica (tipo armado) y aislamiento de seguridad
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• Informe
autorizado por escrito por el solici-tante.
-No se podrá emplear clavijas, enchufes, alargadores, cables, mangueras, etc defectuosos o no adecuados al uso. Incluso aparatos cuyas carcasas presenten defec-tos, sobre todo de aislamiento.
-Se protegerán adecuadamente los conductores frente a posibles contactos y agresiones externas, sobre todo fuentes de calor, corro-sivos, cortes, aplastamientos, etc. Especial atención al paso de ve-hículos sobre los mismos y bocas de hombre de tanques, así como tareas cercanas de soldadura u oxi-corte. Se verificarán periódicamen-te mientras dure el servicio, sobre todo al inicio de la jornada o paros importantes.
-No de podrá regular o modificar lo relativo a los dispositivos de pro-tección y seguridad, por ejemplo “puenteos” de elementos de segu-ridad tipo fusibles, etc.
-Para acceder a un equipo o apa-rato, sólo se accionarán los relativos al control del mismo u otros previs-tos para tal fin. Localizar los dispo-sitivos de maniobras urgentes para emergencias (setas de surtidores, paradas, etc)
-Se cerrará con la llave el CGP o subcuadro afectado, y se portará la misma , salvo que no exista seta o pulsador general de parada de emergencia.
-En caso de lluvia o humedad, evitar el empleo de aparatos eléc-tricos, pisar los posibles charcos o que los cables atraviesen estas zo-nas mojadas. Tener en cuenta que existen zonas húmedas permanen-tes, boxes de lavado manual, trenes automáticos de lavado, purgas de compresor y aire acondicionado, lavabos, etc.
-Comprobar las tierras, y la equi-potencialidad de las masas afecta-das.
-No modificar la sección de los cables, el aislamiento o la protec-ción (metálica, bajo tubo, ni ,arma-do, etc) sin autorización del solici-tante.
-Recordar que las partes activas están alejadas, aisladas y obstacu-lizado el acceso de forma segura y resistente, cuestión a comprobar (que todo esté en su sitio de nuevo) antes de finalizar el servicio y reacti-var la alimentación.
-Usar los EPIs adecuados al ries-go, cómo mínimo es obligatorio el calzado de trabajo aislante, buzo o traje de trabajo, además gafas y guantes dieléctricos, según ten-sión.
-Se emplearán únicamente las linternas de mano y luces portátiles extensibles, homologadas por or-ganismos autorizados y cuando el mismo posea una protección acor-de con la zona donde vaya a em-plearse.
-Solamente el personal debida-mente autorizado podrá manejar conexiones, llaves y/o circuitos eléctricos. En todo caso, se utiliza-
rán equipos y medios de protección individual certificados.
-En los lugares mojados o me-tálicos se utilizarán sólo aparatos eléctricos portátiles y a bajas ten-siones de seguridad, de acuerdo al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión.
-Los cables eléctricos de luces y máquinas portátiles se inspecciona-rán por el usuario antes de su utiliza-ción, rechazándose los defectuosos. No se usarán empalmes caseros, usando clavijas normalizadas.
-Se dará parte inmediatamente al titular y al solicitante, de todo el material o instalaciones eléctricas defectuosas o inseguras.
-Queda prohibida la utilización de cualquier equipo eléctrico ali-mentado a la red que no disponga de puesta a tierra.
-Para el uso de herramientas eléctricas:
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-Durante su utilización han de es-tar protegidas: Bajas tensiones de seguridad (12 V), interruptores di-ferenciales de alta sensibilidad (30 mA), instalación de puesta a tierra, doble aislamiento.
-Se comprobará periódicamen-te el correcto funcionamiento de la protección.
-No se tirará del cable de utili-zación para desenchufar la herra-mienta.
-Se prohíbe el acceso a partes de tensión, manteniendo cerradas las envolventes, si es posible con llave, que debe ser guardada por la persona responsable.
-Las reparaciones, mantenimien-to y comprobaciones periódicas se realizarán sólo por electricistas competentes.
-Se retirará de uso todo aparato que se sospeche que presenta al-gún problema, y se colocará en lu-gar seguro con una etiqueta de "no usar", en espera de ser revisado por personal competente.
-La revisión periódica de los inte-rruptores diferenciales se realizará sólo por personal competente.
-Se desconectará de la red eléc-trica las herramientas y equipos an-tes de proceder a su limpieza, ajus-te o mantenimiento.
-Todo el personal que pueda re-querir manipular los interruptores de alimentación deberán conocer cómo utilizarlos en caso de emer-gencia.
-Para los incendios en equipos o instalaciones eléctricas, está prohibido el uso de agua o es-puma. Se empleará únicamente extintores de CO2 o de polvo quí-mico seco , en su caso, si no se dispone de los primeros. Se com-probará su presencia en el tajo antes del inicio del servicio, y no se tendrán en cuenta los medios propios de la estación, sino que habrá que portarlos y colocarlos en el mismo sitio de trabajos o en sus cercanía.
-Todo el personal que manipule en sistemas eléctricos tendrá una formación adecuada, que incluya
conocimientos básicos de primeros auxilios ante shock eléctrico.
-Nunca se conectará una llave o, machete sin conectar perfectamen-te el circuito a que afecte y la razón de que dicha llave estuviese desco-nectada
-Para trabajar en puntos eleva-dos o en postes, es obligatorio el uso de cinturones de seguridad. Se inspeccionarán siempre antes de usarlos.
-Nunca habrá una sola persona trabajando en líneas o equipos en tensión.
-Los operarios empleados que trabajen en áreas o equipos con potencialidad para causar un ries-go eléctrico, deben usar equipo de protección individual apropiado para las partes específicas del cuer-po que haya que proteger y para el trabajo que vayan a realizar, entre los que se pueden indicar: pantalla facial, guantes aislantes, botas die-léctricas, camisa o chaquetón de características ignífugas. Ver efec-tos de la electricidad sobre las per-sonas en UNE-IEC/TS 60479.
-Además del equipo general de protección individual especificado, se empleará adicionalmente en ca-da caso, el equipo de protección más adecuado entre los que se indican, sin carácter exclusivo, los siguientes: banquetas, pértigas o alfombras aislantes; pértiga aislan-te; vainas o caperuzas aislantes; comprobadores o discriminadores; herramientas aislantes; lámparas portátiles; transformadores de se-guridad; transformadores de sepa-ración de circuitos; material de se-ñalización. El material de protección se inspeccionará y comprobará su funcionamiento siempre antes de usarlo.
-Se prohíbe que el personal use lentillas en sustitución de gafas co-
rrectoras durante los trabajos eléc-tricos.
-Atención a los trabajos de medi-ción, las cintas, reglas, niveles, etc, han de ser de madera o no conduc-toras.
-No se realizarán operaciones en equipos operados eléctricamente hasta que se haya procedido a la desconexión eléctrica y el enclava-miento positivo de los elementos motores del equipo, entendiéndose por enclavamiento positivo al meca-nismo o sistema de protección que, una vez instalado, no puede alterar-se sin disponer de los elementos de accionamiento imprescindible.
-El interruptor será bloqueado en la posición de "abierto" por el electri-cista, o persona autorizada, duran-te el tiempo que duren las repara-ciones. El bloqueo del interruptor y el aviso de peligro serán instalados y retirados por el electricista, o per-sona autorizada.
-No se instalarán ni quitarán bombillas en los portalámparas ni se destaparán cajas de distribución eléctrica en las zonas de bombas, operaciones y otras áreas donde haya o pueda haber vapores de HC Hidrocarburos presentes, sin desconectar previamente el circuito eléctrico.
-Para trabajos dentro de reci-pientes metálicos, el alumbrado y máquinas eléctricas cumplirán el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (Instrucción MIE-BT-021.ver PR3 anterior)
-Todo el equipo eléctrico estará correctamente conectado a una tie-rra de garantía.
-En caso de que alguien entre en contacto con cables bajo tensión y sea incapaz de soltarse de los mis-mos, no se intentará tirar de él con las manos desnudas. Se cortará la corriente si es posible. Si los cables
Es necesario usar el explosímetro siempre que haya duda sobre la existencia de vapores explosivos, y siempre si el trabajo es en tensión
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• Informe
reposan directamente sobre la víc-tima, se usará para retirarlos una pértiga aislante, o en su defecto un palo seco.
-Queda prohibido a todo per-sonal no autorizado la entrada en una subestación eléctrica, centro de transformación o elementos de media u o alta tensión (de 380 V en adelante)
-Se evitará la exposición al ar-co eléctrico, de manera que no se utilicen elementos metálicos o punzantes ni se señalarán con el brazo extendido, respetando siempre las distancias de seguri-dad respecto e líneas o equipos de alta tensión.
-En caso de sustituir lámparas o luminarias de marquesinas o mono-litos ,u otros servicios eléctricos con el agravante del riesgo de altura, se cumplirá además lo indicado en el PR2 anterior, y así se hará constar el la solicitud de trabajo.
-Usar el explosímetro siempre que haya duda sobre la existencia de vapores explosivos, y siempre si el trabajo es en tensión.
-Si varias empresas trabajan al tiempo ( por ejemplo la distribui-dora eléctrica UNELCO-ENDESA en Canarias y contratista), emplear multicandados u otros dispositivos previstos o técnica de igual eficacia,
para evitar las reconexiones impre-vistas.
-En caso de tormenta se inte-rrumpirá el servicio, sea en interior o exterior.
Trabajos en proximidadDada la posible existencia de con-ductores, máquinas eléctricas, etc, en tensión durante la realización de servicios (sobre todo de obra civil, excavaciones, instalación de líneas subterráneas de producto, trabajos en sótanos, servicio en grupos de emergencia, etc) ,que en principio no afectan a las instalaciones eléc-tricas directamente, pero sí puede existir riesgo eléctrico por proximi-dad, y así se indicará y marcará en la Solicitud de Trabajo , a la empresa afectada, con lo que cumplirá con las disposiciones anteriores que le afecten, y con las siguientes:
-Se permanecerá fuera de las zonas de proximidad delimitadas, según la tensión existente, en las ta-blas de distancias de la ITC corres-pondiente, y siempre lo más alejado que se pueda de las mismas.
-En caso contrario, y de ser preci-so la accesibilidad a zona de proxi-midad o probable razonablemente una invasión de la misma por acci-dente o por causas operativas, se colocarán pantallas ,envolventes, aislantes, etc de protección para los trabajadores o maquinaría que pueda entrar en contacto repentino ,por arco o directo, que eviten com-pletamente el riesgo, con garantía y eficacia probada. En caso de no
ser técnicamente garantizada dicha seguridad, no se podrá realizar el servicio en tanto se quede sin ten-sión y se establezca la seguridad en el tajo.
Asimismo se delimitará la zona, se informará a los trabajadores y se les indicará las precauciones a tener y las medidas de seguridad para no invadir la zona. Especial atención a elementos metálico de uso habitual, que en este caso pue-de entrañar riesgos adicionales, tales como escaleras metálicas, an-damios, trácteles, flexómetros, ma-dera húmedas de encofrar, líquidos conductores, disolventes, bidones, etc.
De igual manera ocurre durante la realización de servicios con equi-pos de manipulación de cargas, trabajos en altura, transporte y ele-vación, martillos neumáticos, vol-quetes, excavadoras y retros,etc. que por su movilidad puedan entrar accidentalmente en las zonas de proximidad. Lo ideal es indicar la ruta segura antes del inicio de los trabajos, así como examinar los al-cances de la maquinaria afectada.
El solicitante se asegurará de que la empresa de servicios y sus trabajadores poseen la formación precisa para identificar estos ries-gos y conocer las medidas que han de adoptar. Al menos un trabajador de la empresa de servicio, realizará tareas de vigilancia en el mismo ta-jo afectado, para detectar cualquier anomalía o cambio en las circuns-tancias de seguridad del mismo.
CÓDIGO BÁSICO PR4 TRABAJOS CON RIESGO ELÉCTRICO:
1 EVALUAR RIESGOS EXPLOSIÓN Y CONTACTO ELÉCTRICO
2 COORDINACIÓN TODAS LAS EMPRESAS Y PERSONAL
3 SEÑALIZACIÓN CORTES TENSIÓN
4 EQUIPOS TRABAJO ADECUADOS ZONAS CLASIFICADAS
5 FORMACIÓN ESPECÍFICA PERSONAL
6 PERMISOS ESCRITOS DE TRABAJO Y AUTO-RIZACIÓN.
7 CUMPLIR DOCUMENTO DE PROTECCIÓN CONTRA EXPLOSIONES DE LA E.S.
8 TRABAJOS SIN TENSIÓN
9 TRABAJOS CON RIESGO DE PROXIMIDAD
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• Actualidad
El Consejo de Ministros aprobó a principios de septiembre un Real Decreto que modifica las especificaciones técnicas de los combustibles de automoción para que tanto gasolinas como gasóleos puedan incrementar su contenido en biocarburantes sin salirse de la norma. Este trámite normativo era tan urgente como imprescindible, puesto que como ya denunciaron fuentes de la CNE hace algunas fechas, sin unas nuevas especificaciones era imposible cumplir las cuotas de consumo obligatorio de biocarburantes fijadas por el propio ejecutivo.
Para que puedan incluir más biocarburante
Industria modifica las especificaciones de los carburantes
l Consejo de Ministros del pasado viernes, 3 de septiembre, aprobó un Real Decreto que modifica las especificaciones técnicas de los carburantes para que gasolinas y gasóleos puedan incluir una pro-porción mayor de biocarburantes y se puedan cumplir así los objetivos relativos a utilización de carburantes de origen vegetal fijados tanto por el Gobierno español como por la Unión Europea.
Según explica el Ministerio de In-dustria, el Real Decreto aprobado el viernes busca “colaborar en el cum-plimiento de los objetivos nacionales de consumo de biocarburantes pre-vistos para el año 2010 del sector de hidrocarburos de 1998, (fijados en un mínimo del 3,40% y el 5,83% en 2009 y 2010), y en la normativa por la que se establece un mecanismo de fomento del uso de biocarburan-tes y otros combustibles renovables con fines de transporte, a través de una Orden Ministerial que fijó cuotas mínimas de bioetanol en gasolinas y de biodiésel en el gasóleo del 2,50% y el 3,90% en 2009 y 2010”.
La principal novedad que intro-duce el nuevo texto legislativo es la
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Este trámite normativo era tan urgente como imprescindible, puesto que sin unas nuevas especificaciones era imposible cumplir las cuotas de consumo obligatorio de biocarburantes fijadas por el propio ejecutivo
modificación de diversos paráme-tros de las especificaciones, tanto de gasolinas como de gasóleos, para facilitar la incorporación de un mayor volumen de biocarburantes. Se habilita a las estaciones de ser-vicio a utilizar gasolinas con un con-tenido máximo de oxígeno de 3,7% en masa y un contenido máximo de etanol de 10% en volumen.
Sin embargo, no todos los vehí-culos pueden consumir este car-burante, por lo que el Real Decreto obliga a que hasta el 31 de diciem-bre de 2013 estén disponibles en el mercado nacional gasolinas con un contenido máximo de oxígeno de 2,7% en masa y un contenido máxi-mo de etanol de 5% en volumen, lo que se conoce como gasolinas de protección que pueden consumir
todos los vehículos.El Real Decreto también recoge
que “hasta el 31 de diciembre de 2010 y salvo que la Comisión Europea otor-gue la correspondiente autorización, seguirá siendo aplicable a las gaso-linas a las que se adicione bioetanol el límite específico de la presión de vapor en el período estival previsto en la redacción original del Real Decreto 61/2006, de 31 de enero”.
La modificación de las especifi-caciones de gasolinas y gasóleos era imprescindible para cumplir la normativa europea que fija los ob-jetivos de consumo de energías re-novables en el año 2020 y alcanzar los
objetivos de consumo de biocarbu-rantes previstos.
Desde el propio Ejecutivo afirman que “esta Directiva que ahora se traspone forma parte de un amplio paquete normativo que incluye medi-das para luchar contra el cambio cli-mático y promover el uso de energías renovables con la finalidad de alcan-zar los objetivos de reducción de un 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero y de participación del 20% de las energías renovables en el consumo total energético en la Unión Europea para 2020.
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• Actualidad
El grupo de distribución Eroski continúa incrementando su red de estaciones de servicio con la apertura de una nueva instalación en la localidad vizcaína de Gorliz. Esta gasolinera hace el número 59 en la lista de la cadena de hipermercados, que -gracias a su agresiva política de precios- ya ha llenado los depósitos de 14 millones de automóviles españoles.
El grupo cuenta ya con 59 gasolineras
Eroski inaugura una estación de servicio en Gorliz (Vizvaya)
roski ha inaugurado recientemente una estación de servicio en la loca-lidad vizcaína de Gorliz, con lo que la red del grupo pasa a estar inte-grada por un total de 59 instalacio-nes. La nueva gasolinera cuenta con dos surtidores multiproducto, dos tanques de doble pared con 100 metros cúbicos de capacidad total y casi 500 metros cuadrados destinados a esta actividad en ré-gimen de autoservicio.
Asimismo, Eroski ha precisado que la política comercial de precios “muy competitivos” ha supuesto un ahorro de 65 millones de euros al conjunto de sus clientes. En con-creto, estima unos ahorros medios de 75 euros al año para un coche que realiza 25.000 kilómetros, con un consumo medio de siete litros, siempre en comparación con el precio medio del mercado.
Eroski ha señalado que este ahorro medio de casi dos euros por cada 60 litros de combustible no tiene condiciones, no se exige compra en el hipermercado Eroski ni requiere ser titular de la tarjeta comercial gratuita del grupo.
Además, las estaciones de ser-
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vicio Eroski han alcanzado la cifra de 14 millones de automovilistas que han repostado en alguna de sus gasolineras repartidas por España. De estás estaciones de
servicio, cerca de la mitad ofrecen biodiésel, del que se distribuyen cerca de 15 millones de litros.
En este sentido, Eroski cuenta con algunas estaciones de servi-cio preparadas con energía solar para cubrir sus necesidades ener-géticas e incorpora el combusti-ble biodiésel como mejor opción medioambiental para los usuarios de gasóleo en más de una veinte-na de estaciones de servicio.
El grupo de distribución calcula que sus clientes se benefician de un ahorro medio de casi dos euros por cada 60 litros de combustible repostado
La red de estaciones de servicio Eroski está integrada por 59 instalaciones.
El IPC baja una décima en agosto, hasta el 1,8%La tasa interanual del Índice de Precios de Consumo (IPC) general en el mes de agosto se situó en el 1,8%, una décima por debajo de la registrada en el mes de julio. Uno de los principales causantes de este descenso ha sido el grupo de los carburantes, que no variaron en agosto de este año, frente al aumento registrado en agosto del pasado año.
El descenso en los precios de los carburantes ha propiciado que el Índice de Precios de Consumo (IPC) en España bajara una déci-ma en agosto, hasta situar su tasa anual en el 1,8%, según los datos hechos públicos por el Instituto Nacional de Estadística (INE).
El organismo estadístico expli-có que la rebaja de los precios de los combustibles de automoción ha logrado contrarrestar las subi-das de los alimentos y bebidas no alcohólicas.
El IPC volvió a anotarse así una caída en el mes de agosto, tras el aumento de julio en cuatro déci-mas, que llevó a este indicador al 1,9%. Con agosto, ya son diez los meses en los que el IPCA se man-tiene en tasas positivas.
Todas las comunidades autó-nomas descendieron o mantuvie-ron su variación anual en agosto
de 2010 con respecto al mes anterior.
Las mayores caídas, de dos décimas, correspondieron a Ara-gón (1,8%), Extremadura (1,7%), Galicia (1,8%), País Vasco (1,7%) y La Rioja (1,6%).
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carburante
• Es noticia
Una huelga de transportistas complica el abastecimiento de combustible en Grecia
Repsol y el Ayuntamiento de Guadalajara firman un convenio para fomentar el uso del autogás
El Ayuntamiento de Guadalajara y Repsol han suscrito un convenio me-diante el que se comprometen a fomen-tar el uso del autogás en la ciudad. El acuerdo ha sido suscrito recientemente por el director territorial de GLP España de Repsol, Francisco Javier Villacor-ta, y el alcalde de Guada-lajara, Antonio Román.
Uno de los puntos incluidos en el convenio contempla que Repsol estudie la creación de in-fraestructuras de suminis-tro de autogás en su red de estaciones de servicio. El Ayuntamiento, por su parte, llevará a cabo una serie de actuaciones para la efectiva implantación de este carburante, entre
las que destacan facilitar y agilizar los trámites para la concesión de los permisos y licencias necesarios para comercializar autogás en las estaciones de servicio.
Los transportistas griegos se pusieron en huel-ga, lo que pasó factura al abastecimiento de ga-solina de todo el país, ya que sólo el 10% de las estaciones de servicio de la capital tenían com-bustible, según la Unión de Dueños de Gasoline-ras de Grecia.
Las complicaciones mayores se registraron en el norte del país y en las islas, que registraron una reducción del 30% de reservas en los barcos y se cancelaron un 40% de los itinerarios a las islas.
La huelga se produjo porque los transportis-tas griegos se oponen a una ley propuesta para ser tramitada en el Parlamento en otoño, que pone fin al monopolio de la profesión, pues está cerrada a nuevos permisos desde hace 35 años.
El IPC sube un 0,2% en el mes de junio
El Índice de Precios al Consumo (IPC) subió un 0,2% en el mes de junio y la tasa interanual de inflación se situó en el 1,5%, tres décimas menos que el mes anterior a causa de la evolución del petróleo, lo que anticipa una norma-lización de los precios, según datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE).El descenso de la inflación interanual se debió principalmente a la evolución de los precios del transpor te, cuya tasa anual bajó más de 2,5 puntos, hasta el 5,3%, por el abaratamiento de los car-burantes en el mes de junio, frente a la subida que experimentaron el el mismo mes de 2009.Frente a estos descensos, destaca el repunte interanual de los precios de los alimentos en siete décimas, hasta situar su tasa anual en el -0,7%. Por comu-nidades autónomas, el mayor repunte mensual de precios de lo llevó La Rioja con una subida del 0,3% y el menor se lo apuntaron Aragón, Castilla y León y Ceuta con avances del 0,1%.
Los transportistas españoles también se han puesto en huelga en alguna ocasión.
El autogás ya está implantado en otras ciudades como Madrid.
Juicio por la fuga de combustible de un tanque de una EESS de Santa Gertrudis (Ibiza)
Hace ocho años una fuga de combustible en un tanque de una estación de servicio de Santa Ger trudis (Ibiza) contaminaba el agua de los pozos de los vecinos de la zona, por lo que estos día se está celebrando el juicio que ha sentado en el banquillo de los acusados a el administrador de Hidrotechnik, las dos apoderadas y el director de obra que serán juzgados por un delito contra los recursos naturales y el medio ambiente.
Llenar el depósito cuesta 10 euros más que hace un año
Llenar de gasóleo el depósito es 10 euros más caro que hace un año de-bido a la subida del 19% del precio de este combustible, que se sitúa en la actualidad a 1,076 euros el litro, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea.
La gasolina, por su parte, ha subido un 13% su precio hasta alcanzar los 1,166 euros por litro, mientras que hace un año el litro estaba en 1,034, así que llenar el depósito de gasolina cuesta 7,26 euros más que el pasado año.
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El empleo disminuye en todos los sectores excepto en las estaciones de servicio
El empleo volvió a retroceder el mes pasado registrando una tasa negativa del 1% respecto al mismo periodo de 2009. Por tanto, disminuyó en todos los modos de producción excepto en las esta-ciones de servicio, donde la ocupación aumentó un 0,2% respecto a junio de 2009.
Disa renovará la imagen en sus estaciones de servicio de las Islas Canarias
Cádiz regala vales de gasolina a los jóvenes que no beben
El Ayuntamiento de Cádiz ha premia-do a los jóvenes que pusieron en mar-cha la figura del conductor alternativo durante la noche del sábado, 4 de sep-tiembre. La jornada comenzó con una sesión informativa sobre la importancia de elegir un conductor alternativo que no haya bebido cada vez que salgan “de marcha” por las noches. Quienes demostraron no haber consumido alcohol o drogas fueron premiados con diferentes regalos como camisetas, refrescos y cheques canjeables por gasolina.Para participar en esta promoción, los jóvenes debieron presentar su carné de conducir a los monitores y voluntarios, y recibieron un pasaporte que fue sellado
a medida que pasaron los sucesivos controles. La policía efectuó tres prue-bas de alcoholemia, y los participantes sólo pudieron continuar si dieron 0,0 en todos los controles. Aquellos jóvenes que concluyeron la noche dando nega-tivo en todos los controles recibieron un cheque de 20 euros canjeable en cual-quier estación de servicio de la ciudad.
Fomento concede la explotación de una estación de servicio en Villaprovedo (Palencia)
El Ministerio de Fomento ha concedido la construcción y explotación del área de servicio de Villaprovedo en ambos márgenes del kilómetro 68,100 de la autovía A-67 (Can-tabria-La Meseta), con un presupuesto que asciende a más de cinco millones de euros.El área se divide en dos par tes; la margen derecha ocupará tres hectáreas en las cuales se ubicará la estación de servicio, un restau-rante, un taller de reparaciones, un puente de lavado y puestos de la Cruz Roja y de la Guardia Civil, mientras que la par te izquierda contará con 4,1 hectáreas en las cuales se situará una estación de servicio, un restauran-te y un puente de lavado. El número de plazas de aparcamiento será de 198. Además, se reservará par te para futuras ampliaciones.
Las 200 estaciones de servicio que Disa posee en el archipiélago canario renovaran su imagen gráfica en los próximos años con el objetivo de vincularse más con los clientes canarios. El con-sejero delegado de Disa, Raimundo Baroja, ha explicado que la compañía está avanzando en su proyecto de potenciar el vínculo de la compañía con Canarias y recuperar así su marca propia en su red de estaciones de servicio de las Islas.El proceso de cambio de imagen tendrá lugar en todas las estaciones locales que hasta ahora operaban bajo la enseña de Cepsa y Shell. En este sentido, Baroja ha recordado que la firma fue fundada en 1933 en Canarias y precisó que no sólo aspira a conservar estas raíces, sino también a reforzarlas.En cuanto al mercado peninsular, en el que Disa posee medio centenar de estaciones de servicio, Baroja ha añadido que “anualmente estamos aumentando nuestro volumen de negocio en la Península, bien abanderando estaciones o construyendo nuevas”.
• Es noticia
Las estaciones de servicio son el sector menos perjudicado en el campo del desempleo.
aúl Calleja no es un recién llegado al sector fe-rial, ya que ha sido responsable de ferias como la conocida Fitur o del lanzamiento y puesta en marcha de Fruit Atraction, un a feria del sector de alimentación que, ya en su primera edición, se ha caracterizado por una excelente acogida entre los expositores. Por su parte, Alberto Leal cuen-ta en su currículo con la dirección comercial de Expo Óptica, uno de los certámenes con mayor índice de satisfacción del expositor de todas las organizadas por Ifema. Dos caras nuevas para un renovado proyecto con la satisfacción de ex-positores y visitantes como objetivo.Estaciones de Servicio: Al hablar de Motortec Automechanika Ibérica, la ha definido como una feria a medida, ¿qué es exactamente este concepto?Raúl Calleja: En ocasiones ocurre que muchas organizaciones feriales no contactan con el expo-sitor hasta el último día de la feria para ver qué les ha parecido. Nosotros queremos saber de
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El máximo responsable de Motortec Automechanika Ibérica, Raúl Calleja, nos transmite su ilusión y entusiasmo para convertir el certamen en una “feria a medida” capaz de satisfacer las necesidades de cualquier expositor y renovar la confianza en la muestra. Calleja explica las claves de la que será la primera convocatoria de Motortec Automechanika Ibérica.
Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica
• PISTA DE LAVADO/Entrevista
antemano cuáles son los objetivos para acudir a la feria, cómo podemos ayudarles a valerse más eficazmente de una feria que no es más que una herramienta comercial multiplicadora de sus oportunidades de negocio. Cada expositor tiene objetivos distintos y, si somos capaces de cono-cerlos desde el principio, desde el momento en que decide participar en la feria, nosotros, como organizadores feriales seremos capaces de de-sarrollar un producto fiel a su medida; es decir, una feria a medida son multitud de minieventos personalizados a medida de la necesidad de cada uno de los expositores de la feria.EE.SS.: Pero gestionar más de 300 miniferias puede resultar complicado...R. Calleja: Son 300 herramientas comerciales a medida de cada empresa expositora. Es decir, la feria es solamente una, es una marca paraguas, es un acontecimiento sectorial, es un macroeven-to donde la empresa aprovecha todos los recur-sos que la feria pone a su disposición y a la de sus
“ Queremos una feria a medida, que multiplique las oportunidades de negocio del expositor”
“La colaboración con Automechanika es total. No somos rivales en absolutamente nada, sino todo lo contrario, buscamos sinergias operativas”
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visitantes. Para eso, lógicamente, es absolutamente necesario que un expositor sea capaz de identificar claramente y de una forma realista qué es lo que pretende conseguir de la feria. Hemos tenido ya expe-riencias en Ifema en este ámbito. Por ejemplo, en la primera edición de Fruit Atraction ya lo implantamos y funciona: de hecho, el 100% de los expositores de la pasada edición repiten en esta nueva convocatoria que ya ha incrementado en un 40% su nivel de participación, y eso que aún quedan cinco meses y medio para que se celebre. Es decir, lo que busca Motortec Automechanika Ibérica es, no necesariamente una feria, sino que sea una herramienta comercial para cada una de las em-presas expositoras. Lo que busca-mos es que el efecto multiplicador de las oportunidades de negocio, no sea algo teórico, sino que sea
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mos que el certamen esté abierto porque sí, sino para que el expositor sea capaz de establecer el máximo número de contactos y de negocios reales posibles y que un visitante tenga toda la oferta a su disposi-ción concentrando este encuentro comercial en cuatro días. De hecho, en la última edición de Motortec, del total de visitantes de la feria, sólo el 5% vinieron el martes.EE.SS.: Con esta decisión tal vez se reduzca la cifra de visitantes, aunque éstos sean más pofesio-nales...R. Calleja: Lo que busco no son paseantes de feria, sino que la gente que viene a la feria tenga la oportu-nidad de realmente buscar oportu-nidades comerciales para comprar a los expositores, es decir, elevar el nivel de negocio que se genera en la feria. Esto es importante porque, tradicionalmente -y más con la cri-sis-, la media de días que viene un visitante a la feria se está reducien-do. Ahora se busca que un visitan-te concentre al máximo el tiempo que está en la feria y rentabilice al máximo ese tiempo. Y tenemos que garantizarle al expositor que quien viene a la feria viene a comprar, no de paseo.
Colaboración con Automechanika
EE.SS.: ¿Cómo se articula la co-laboración con Automechanika? ¿Es algo más que el respaldo de
real. Para eso, debemos facilitar al máximo la labor de participación, asesorar al cliente, decirle qué re-cursos pone la feria para adecuar el acontecimiento sectorial a sus necesidades comerciales y de esta manera garantizar el retorno de la inversión.EE.SS.: ¿Y ya se ha puesto en marcha?R. Calleja : En junio enviamos un formulario de solicitud de participa-ción, en el que se incluyen una serie de objetivos estandarizados, para que el expositor sea capaz de extra-polarlos a sus particulares necesi-dades de su negocio. Nosotros ya estamos empezando a hablar con muchos expositores, y ya hemos to-mado alguna decisión en base a es-tas conversaciones. Por ejemplo, la feria pasa de cinco días a cuatro, del 30 de marzo al 2 de abril -de miér-coles a sábado- porque no quere-
“Como organizadores feriales seremos capaces de desarrollar un producto fiel a su medida; es decir, una feria a medida son multitud de minieventos personalizados a medida de la necesidad de cada uno de los expositores de la feria”
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• Entrevista
una marca y apoyo en promoción internacional?R. Calleja: La colaboración es total, trabajamos mano a mano y con total transparencia y buena disposición por ambas partes para colaborar. No somos rivales en absolutamente nada, sino todo lo contrario, busca-mos sinergias operativas y tenemos un intercambio de “know how” ferial entre Messe Frankfurt, Motortec Au-tomechanika Ibérica y sus 52 dele-gaciones por todo el mundo.
Y a nivel de imagen nos acopla-mos a la imagen global de todas las Automechanikas y compartimos la misma sectorialización. La verdad es que el acuerdo ha sido muy posi-tivo para ambas entidades, porque ellos querían también estar posicio-nados como organizadores feriales en España.EE.SS.: ¿En qué medida puede servir Messe Frankfurt en ele-
mento canalizador para volver a retomar la relación con empre-sas que dejaron de acudir a Mo-tortec?R. Calleja: Esas conversacio-nes han tenido lugar con Messe Frankfurt y el apoyo ahí es total por su parte, es decir, aquellas empre-sas con matriz alemana que tengan independencia para gestionar su participación en Motortec Autome-chanika Ibérica, lógicamente las conversaciones serán directamen-te nuestras... El hecho de que esté Automechanika detrás implica que nos miren con otros ojos y que sea mucho más fácil el diálogo.EE.SS.: ¿Cuál es el calendario a desarrollar de aquí a la celebra-ción de la feria?R. Calleja: Lo primero es una agen-da de visitas personalizadas con to-dos los expositores a los que física y lógicamente nos dé tiempo. Que-remos hacer presentaciones por todas las ciudades de España en las que haya volumen o una masa crítica de expositores. Luego hemos reservado cuatro pabellones para Motortec -5, 7, 9 y 10- y habrá una primera adjudicación de espacios en octubre. Estamos analizando ahora mismo cómo vamos hacer el reparto de espacios, la decisión vendrá definida en función del vo-lumen de este primer corte. En ese momento, en el que sepamos, en función de los distintos sectores de la feria, qué volumen, superficie y número de expositores hay, ya de-cidiremos cómo vamos a repartir el espacio.EE.SS.: Aunque la superficie no es importante, ¿cuál es el objeti-vo que se ha marcado la organi-zación para esta primera edición en cuanto a cifra de exposito-res?R. Calleja: El producto ferial es completamente nuevo, por lo que el primer objetivo para esta primera edición de Motortec Automecha-nika Ibérica no pasa por el número ni por la superficie expositiva, sino que pasa porque hayamos sabido cumplir los objetivos para los que el expositor ha venido a la feria. No
es un tema de un expositor compre 200 o 250 metros, sino que vea rea-lizados sus objetivos. Es un objetivo cualitativo. Lógicamente, si al final hay menos expositores que en la anterior edición de Motortec no será un dato positivo.
Sentando nuevas bases
EE.SS.: Con la crisis, muchas empresas no acuden a las ferias por falta de presupuesto, ¿qué medidas va a tomar Ifema en este sentido?R. Calleja: Las formas de partici-pación son diferentes en función de las necesidades comerciales como te comentaba, es decir, tal vez abramos zonas de trabajo es-pecíficas para empresas que así lo requieran. Y tenemos formatos muy económicos, precisamente con el objetivo de facilitar la presencia de estas empresas expositoras... Pero el expositor tiene que valorar lo que puede hacer en la feria y lo que le costaría si tuviera que visitar a todos esos clientes, en tiempo y dinero. EE.SS.: La web será un apoyo importante a la feria...R. Calleja: El concepto ferial está totalmente posicionado al entorno online, es decir, las posibilidades que nos ofrece hoy en día el mun-do online son múltiples. La web no va a ser estática, sino muy diná-mica, es decir, es un nuevo con-cepto también de web en el cual constantemente aparecerán noti-cias de las empresas expositoras, principalmente de las novedades que presentan. Será también una herramienta de promoción de cada una de las empresas expositoras de la feria, que apoyaremos con una newslettter cada dos semanas, con las principales novedades y las incorporaciones de las empresas expositoras que están presentes en la feria. Y queremos crear tam-bién el primer directorio virtual per-manente de empresas del sector. El concepto web será realmente la herramienta principal de comunica-ción entre expositores, visitantes, el sector y la propia feria.
Según una encuesta elaborada por la compañía
Los usuarios de Elefante Azul consideran efectivas las fases adicionales de lavado
l 90% de los automovilistas que acuden a los centros de Elefante Azul considera efectivas las fases adicionales de lavado. Esta es una de las principales conclusiones de una encuesta elaborada por la compañía entre 1.400 usuarios de sus instalaciones de España, Por-tugal y Marruecos. A los servicios básicos como el lavado, aclarado y acabado, Elefante Azul añade lim-pieza de llantas, pre-lavado y abri-llantado.
Albert Valverde, director de Franquicias y Marketing de Ele-fante Azul para España, explica los
motivos que han llevado a la ca-dena a incluir estas nuevas fases. “Satisfacer la demanda de cual-quier usuario, desde el que prefie-re un servicio básico hasta el que opta por uno completo. Ofreciendo servicios adicionales logramos di-ferenciarnos de la competencia y posicionarnos como centros pio-neros que ofrecen calidad, algo que transmite al cliente la confianza de cuidar su vehículo”.
Uno de los centros que ha aco-gido esta iniciativa ha sido el de Langreo, en Asturias, donde inclu-ye nuevas fases en el proceso de
lavado como limpieza de llantas, pre-lavado y abrillantado.
En este sentido, Álvaro Martí-nez, franquiciado de Elefante Azul en Langreo, afirma que ha incluido estos nuevos servicios en su insta-lación “para responder a la deman-da específica de algunos usuarios, ofrecerles prestaciones adiciona-les, desmarcarse de la competen-cia y rejuvenecer la imagen del cen-tro de lavado”.
Además, como modo de promo-ción, durante este verano, Elefante Azul ha regalado a los niños un li-bro con juegos adaptados para ser realizados en el coche. El ejemplar incluye actividades pensadas para ser llevadas a cabo entre todos los ocupantes del vehículo, incluido el conductor; sumar matrículas, en-cadenar palabras, adivinar un per-sonaje famoso o pensar canciones que contengan una palabra deter-minada son algunos de ellos.
Desde Elefante Azul afirman que la acción emprendida por la cade-na de centros de lavado de vehí-culos “se enmarca en la apuesta constante de la compañía por sor-prender a sus clientes con noveda-des además de por la calidad que ofrece en sus servicios”.
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Elefante Azul ha elaborado recientemente una encuesta entre 1.400 usuarios de sus centros de lavado. Los resultados del sondeo revelan que la inmensa mayoría de los automovilistas que utilizan las instalaciones de la cadena considera efectivas las fases adicionales de lavado.
Elefante Azul ha incorporado recientemente nuevas fases de lavado.
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• Actualidad
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osé Miguel Mira Bernabeu, Alberto Moreno Ló-pez y Ana Espinosa Seguí, investigadores de la Universidad de Alicante, han elaborado un estu-dio sobre tiendas de conveniencia que evidencia que el crecimiento de estos establecimiento si-tuados en estaciones de servicio se debe a “una serie de cambios sociales, comerciales y cultura-les que han promovido nuevos hábitos de vida, de trabajo y por supuesto, de consumo, aunque el mayor uso del vehículo privado como herra-mienta de trabajo y de ocio ha promovido que los consumidores realicen un uso más extensivo del territorio”.
Las principales características de una tienda de conveniencia son que se suele encontrar vin-culada a una estación de servicio, su margen de beneficios es muy amplio al igual que el surtido, que está orientado a pequeñas cestas de pro-ductos pero con mucho valor, el horario es amplio y la superficie fijada por ley ha de ser inferior a 500 metros cuadrados.
El informe realiza un seguimiento de la evolu-ción del consumo a través de las tiendas de con-veniencia. Este tipo de establecimientos se en-cuentran en funcionamiento desde la década de los 70, pero han aumentado considerablemente en los últimos años. Así, en el año 2002 había un total de 4.733 tiendas de conveniencia en Espa-ña, mientras que en 2007 el número ascendía a 5.111.
En este sentido, “el potencial de estos encla-ves estratégicos como área de venta de todo tipo de productos de alimentación provocó que las principales compañías petrolíferas que operaban en el país se decantarán por remodelar y ampliar sus tiendas para poder ofrecer al consumidor un espacio de venta conveniente, con buena locali-zación para aquellas personas que usan cotidia-namente el vehículo privado y con un horario muy competitivo”, según revela el estudio.
La empresa explotadora que posee más tien-das de conveniencia es Repsol, con un total de 2.991, seguida por Cepsa, que dispone de 802 comercios de este tipo.
El estudio, centrado en Alicante, ha analizado tres tiendas de conveniencia y las causas que llevan a los consumidores a frecuentar este tipo de comercios para realizar sus compras. En este sentido, la mayoría (67,82%) elige este tipo de es-tablecimiento por encontrarse dentro del trayecto
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Un estudio sobre tiendas de conveniencia localizadas en estaciones de servicio elaborado por investigadores de la Universidad de Alicante revela que los cambios en los hábitos de consumo y de vida han promovido que la distribución comercial “haya experimentado una gran transformación a lo largo de los últimos años”, por lo que las tiendas de conveniencia se han conformado como uno de los formatos comerciales emergentes.
Según un estudio elaborado por miembros de la Universidad de Alicante
Las tiendas de conveniencia son el “nuevo formato comercial de las ciudades”
• INFORME
La mayoría de los clientes de tiendas de conveniencia hace la compra habitualmente en supermercados o hipermercados
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que realiza de forma habitual, un segundo grupo lo escoge por la cercanía de la estación de servi-cio a su domicilio o lugar de trabajo (28,74%) y, por último, hay quien prefiere realizar su compra en este tipo de establecimientos por el horario.
En el cuestionario utilizado para elaborar el es-tudio también se incluían preguntas referentes al acto de compra. En este aspecto, casi el 90% de los encuestados afirmó que consumiría los pro-ductos adquiridos en ese mismo momento o a lo largo del día, y tan sólo el 1% declaró que lo haría otro día.
En cuanto al lugar donde los clientes realizan el consumo del producto adquirido en la tienda de conveniencia, la mayoría declara que lo realiza en casa (47%). Otro grupo nada desdeñable (39%) admite realizarlo en su vehículo (39%), mientras que un 9% de los encuestados afirma que lo con-sumirá de inmediato y otro reducido grupo lo hará durante una excursión o salida a la naturaleza.
Por otra parte, el estudio desvela que la fre-cuencia con la que el consumidor realiza la com-pra en una tienda de conveniencia suele ser de
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Número de tiendas de conveniencia por empresa explotadoraTiendas de conveniencia Número de tiendas
en el año 2007
Repsol YPF Distribuidora SA
2.991
Cepsa Estaciones de Servicio SA
802
BP Oil Española SA 624
Galp Energía España SA 500
Exxon Mobil Corp 80
Chevron España SA 57
El Corte Inglés SA 41
Motivos de elección de gasolineraMotivos de elección de la gasolinera
Porcentaje de respuestas (%)
Horario 3,45
Trayecto 67,82
Cercanía 28,74
Total 100
Fuente: análisis del trabajo de campo.
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una o más veces en semana (36%), una vez al mes (18%), una vez cada seis meses (16%) o diaria (14%).
La encuesta también se refiere al importe del ticket de la compra, que la mayoría de las veces suele ser de
uno o dos euros (42%), seguido por un importe de entre 10 y 20 euros (18%), y otras cantidades de por-centajes menores.
En cuanto al número de pro-ductos comprados en tiendas de conveniencia, un 41% opta por dos unidades, mientras que el 39% sólo se declina por una. En este sentido, el estudio desvela que “la presencia de categorías de producto como panadería/bollería, bebidas refrige-radas o prensa, son fundamentales
para atraer a un volumen significati-vo de consumidores que relacionan la tienda de conveniencia con una tienda de barrio con un buen servi-cio de horario”.
Cuando se le pregunta a los en-cuestados en qué otro tipo de co-mercio suelen hacer sus compras, la mayoría afirma realizarlas en hipermercados o supermercados (49%), mientras que sólo un 27% se decanta por tiendas de barrio. Tan sólo un 2% opta por tiendas de con-veniencia en la ciudad.
A modo de conclusión, el estu-dio informa de que “a pesar de su localización periférica, estos es-tablecimientos comerciales han aprovechado las actuales dinámi-cas socioterritoriales, que implican una mayor movilidad territorial de la sociedad, el uso extensivo de las vías de comunicación en los despla-zamientos habituales y por tanto, la conveniencia de estos espacios para realizar actividades relaciona-das con el aprovisionamiento y con-sumo habituales”.
Del mismo modo, los autores del estudio consideran que “el análisis de estos establecimientos
comerciales en un futuro próxi-mo puede ser utilizado como una herramienta muy útil de medición de las relaciones existentes entre los tres elementos analizados: la actividad comercial, la sociedad y el territorio”.
Cuando lo va a consumirCuando lo va a consumir Porcentaje
de respuestas (%)
En el mismo momento 49,43
A lo largo del día 49,43
Otro día 1,15
Total 100
Fuente: Estudio Universidad de Alicante.
Importe del ticketImporte del ticket (euros) Porcentaje
de respuestas (%)
0-1 5,75
1-2 42,53
2-3 10,34
3-4 6,90
4-5 6,90
5-10 9,20
10-20 18,39
Total 100
Fuente: Estudio Universidad de Alicante.
• Informe
El ticket medio en las tiendas de conveniencia osclila entre uno y dos euros.
La mayoría de los participantes en el estudio afirma que compra en tiendas de conveniencia al menos una vez por semana.
Aunque la demanda continúa en negativo
En abril se dan signos de recuperación
sector
Los indicadores de actividad continúan dando signos de recuperación limitadamente. El IPI de abril experimenta una tasa positiva, después de descontar el efecto calendario, del 2,4% y los indicadores del transporte, tanto urbano como interurbano, reflejan ligeros crecimientos. Además, la climatología también ha afectado al consumo de productos petrolíferos, ya que el mes de abril ha sido caluroso y seco.
inalizado el primer cuatrimestre del año, y después del efecto Semana Santa, que este año se ha cele-brado entre los meses de marzo y abril, la deman-da de productos petrolíferos totaliza 22.327 kt., y experimenta una tasa negativa del 3,6%. En el mis-mo cuatrimestre del pasado año, la contracción de la demanda fue del 6,3%. Las tasas de variación del año móvil continúan mejorando suavemente y pasan del -5,9% en enero al -4,7% en abril.
La demanda de combustibles de automoción, gasolinas y gasóleos, totalizó 2.415 kt, con una tasa negativa del 3,3%. En el primer tercio del año, la demanda de estos combustibles disminuye un 1,9%. Las tasas de variación en año móvil, mejoran sensiblemente y pasan del -4,8% en enero al -2,6% en abril.
El consumo de productos petrolíferos en Espa-ña retoma la tendencia de debilidad que mantenía hasta el pasado mes de marzo en el que se produ-jo un repunte positivo. La demanda se contrae en abril el 3,6%; cifra similar a la del acumulado anual.
El consumo de productos petrolíferos ascendió en abril a 5.50 millones de toneladas, cayendo el con-sumo de todos los productos excepto los fuelóleos.
En el año móvil el consumo de productos petro-líferos asciende a 67,61 millones de toneladas, con una caída del 4,7%, continuando la mejora iniciada a finales del pasado año.
La estructura del consumo de productos pe-trolíferos en los doce últimos meses, muestra un ligero incremento de los destilados medios con respecto al año móvil anterior. Los indicadores del transporte en España reflejan en abril un compor-
tamiento dispar; mejoras en el transporte urbano y en el interurbano, y ligeros descensos en el ferro-carril de larga distancia y en el transporte aereo in-terior, como consecuencia de la ubicación parcial de la Semana Santa en marzo.
El índice de producción industrial, obtiene una tasa de crecimiento en abril, una vez descontado el efecto calendario, del 2,4% que representa una inflexión a la baja de 3,3 puntos porcentuales res-pecto al pasado mes de marzo.
Gases licuados del petróleoEn abril cae el consumo de GLP’s el 15% con res-pecto al mismo mes del año anterior, como con-secuencia de las temperaturas medias del mes que han sido, en general, calurosas.
En el acumulado del año se produce un des-censo del consumo del 2,8%; mientras que en el año móvil, es de 8%.
Vuelve a caer la demanda de gasolinasEn abril, la demanda de gasolinas vuelve a caer, el 8,2% de forma más intensa que en el pasado mes de marzo. Una de las causas puede ser el ya citado efecto Semana Santa, el cual ha incidido en el consumo.
En el primer cuatrimestre del año, la demanda de gasolinas desciende un 6,2% con una especial incidencia en el consumo de gasolina de 98 I.O que disminuye, el 10%.
En los doces últimos meses el consumo ascien-de a 5,89 millones de toneladas, un 4,7% menos que en el año móvil anterior.
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• ESTADÍSTICAS
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Distribución del consumo de productos petrolíferos
Además, durante abril el consumo de biocarbu-rantes en las gasolinas fue de 32 kt.
Tmbién disminuye el gasóleoEn abril volvió a bajar el consumo de gasóleo con un porcentaje del 4,2% que destaca después del incremento del pasado mes de marzo. Por tipos de gasóleo, la demanda de gasóleos auto dismi-nuyó el 2%, la del gasóleo de calefacción el 24,5% por efecto de la climatología y el gasóleo B, de usos agrícolas y pesqueros, disminuyó el 6,2%.
En lo que va de año, las ventas de gasóleo han ascendido hasta los 11,24 millones de toneladas con un descenso del 1,9% con respecto al primer tercio del pasado año.
En los doce últimos meses, el consumo de ga-sóleos, asciende a 33,13 millones de toneladas, un 3,9% menos que en el año móvil anterior y re-presenta el 49% del total de consumo de produc-tos petrolíferos.
La cantidad de biocarburantes en gasóleos en el mes de abril asciende a 100 kt., y el contenido de biodiésel de los gasóleos de automoción es del 5,16%.
2,42 millones de toneladas de combustiblesLa demanda de los combustibles de automoción en abril ha ascendido a 2,42 millones de tonela-das, un 3,3% menos que en el mismo mes del pa-sado año. En el primer tercio del año, la debilidad de la demanda ha sido menos acusada que en el mismo periodo del pasado año, cayendo un 1,9%.
En el año móvil la demanda totaliza 29,61 millo-nes de toneladas con un descenso del 2,6%. Del total del consumo, los gasóleos de automoción
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sector
representan el 80,1% y la gasolina el 19,9%.
Los combustibles de automoción representan en el año móvil, el 43,8% del total de la demanda de produc-tos petrolíferos en España.
Incremento de los fuelóleosEn abril, la demanda de fuelóleos experimenta un incremento del 2%.
En el primer tercio del año, el con-sumo se ha situado en 3,40 millones de toneladas, con una caída en la de-manda del 9,4%.
En el año móvil, el descenso ha sido del 7,1% alcanzando un total de 10,79 millones de toneladas.
En cuanto a los otros productos como lubricantes, asfaltos, coque, etc. han aumentado su consumo en el mes de abril a 921 kt., lo que ha supuesto un descenso del 3,1% con respecto a abril de 2009. Por tanto, continúa recuperándose el consumo de lubricantes, creciendo el 10,1% en el mes, mientras que los asfaltas caen un 6,2%.
En el acumulado del año, la de-manda de estos productos des-ciende un 2,9%. En el año móvil, el descenso de la demanda es del 4,8% ascendiendo a 10,86 millones de toneladas, y supone el 16,1% del total del consumo de productos.
Importaciones de crudoLa industria española de refino im-portó en abril un total de 4,368 kt. de crudos de petróleo, lo que supone un 3% más que en el pasado año. Es remarcable el incremento de las importaciones procedentes de los países de la Opep en un 27,4%. En el acumulado del año, disminuyen un 10,7% y totalizan 16,38 millones de toneladas.
En el año móvil, las importacio-nes ascienden a 50,33 millones de toneladas, un 12,9% menos que en el año móvil anterior. Las importacio-nes procedentes de los países de la Opep suponen un 56,4% del total y las de Rusia, el 13,2%, manteniéndo-se como el principal suministrador.
Aumenta la producciónEn abril se incrementó el 46% la pro-
• Estadística
Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)
Consumo de gasolinas
Distribución del consumo de gasóleos
Precio de la gasolina
ducción interior de petróleo crudo en España, con un total de 11 kt. En el primer cuatrimestre el incre-mento de la producción ha sido del 48,7%. En los 12 últimos meses se alcanzaron las 122 kt., un 8,9% más que en el año móvil anterior. Todos los yacimientos en producción, ex-cepto Rodaballo, experimentaron incrementos en referencia. La pro-ducción interior de crudo en los 12 últimos meses, sólo cubrió el 0,18% de las necesidades.
RefinoLa cantidad de crudo y materia prima procesada por la industria española durante abril fue de 4,68 millones de toneladas, un 10,7% menos que en el mismo mes del año anterior.
En el primer cuatrimestre, el crudo procesado ha totalizado 17,59 millo-nes de toneladas, un 11,2% menos que en el mismo periodo del año an-terior.
En el año móvil, la industria espa-ñola ha refinado 55,51 millones de toneladas, un 8,8% menos que en el año móvil anterior como consecuen-cia del descenso del consumo y la debilidad exportadora.
La utilización de la capacidad de refino en España, fue en abril del 84%.
En los países de la OCDE la utili-zación de la capacidad de refino fue, según los datos de la Agencia Inter-nacional de la Energía, del 80%.
El nivel de stocks de crudo de pe-tróleo, materias primas y productos petrolíferos, se situó, al finalizar el mes de abril en 18,41 millones de to-neladas, un 0,7 inferior a los del año anterior y un 2% superior al nivel de stocks registrado a finales de marzo pasado.
Subida del PVPEn abril, se produce una subida del 2,8% en el precio de la gasolina de automoción, y del 4,3% para el ga-sóleo de automoción con respecto al pasado mes de marzo. Compa-rando los precios con abril de 2009, los incrementos son del 24,3% para ambos productos. ���������������
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• Reportaje
P ha difundido recientemente su informe sobre las causas que pro-vocaron el incendio y posterior accidente de la plataforma Dee-pwater Horizon el pasado 20 de abril en aguas del Golfo de Méxi-co. En el documento, de 193 pági-nas de extensión y coordinado por Mark Fly, director de seguridad de BP, explica que el accidente se de-bió a una concatenación de ocho sucesos y reparte la culpa entre las tres compañías responsables del pozo petrolífero: BP (la due-ña de la explotación), Transocean (la propietaria de la plataforma) y Halliburton (que estaba realizando diversos trabajos en ella).
De hecho, en el texto se afirma que “una compleja e interconecta-da serie de fallos mecánicos, jui-cios humanos, diseños [...] de for-ma conjunta permitieron el inicio y el agravamiento del accidente”.
El primero de los fallos detecta-dos por el equipo fue en el cemen-
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BP ha hecho públicos los resultados de la investigación interna que ha intentado desentrañar las causas de la explosión y el posterior accidente en la plataforma petrolífera Deepwater Horizon en el Golfo de México. El documento, de 193 páginas de extensión, explica que el accidente se debió a una concatenación de ocho sucesos y reparte la culpa entre las tres compañías responsables del pozo petrolífero: BP, Transocean y Halliburton.
“El informe de la investigación proporciona nueva información importante acerca de las causas de este accidente terrible”, ha afirmado Tony Hayward
to utilizado para revestir el agujero del pozo, que fue bombeado un día antes del accidente. Según el informe, este material -del que era responsable Halliburton- “proba-
blemente sufrió una fuga de nitró-geno que permitió que los hidro-carburos penetraran en el agujero del pozo”.
Además, la investigación de la pe-trolera revela que otra de las causas del desastre reside en la respuesta de los operarios de BP y Transocean, quienes ante los test negativos de presión consideraron “que el test era correcto y que la integridad del pozo se había estabilizado”.
Afirma que se debió a “una compleja e interconectada serie de fallos”
BP reparte las culpas del vertido de la Deepwater Horizon
Según el informe, el accidente de la Deepwater Horizon se debió a una conjunción de fallos en cadena.
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El sistema de recogida de gas (MGS) también pudo ser uno de los desencadenantes del desas-tre, puesto que el informe señala que los fluidos que ascendían por el pozo deberían haber sido arro-jados por la borda en lugar de ver-tidos en el MGS. Este protocolo de actuación habría “reducido las consecuencias del accidente”.
Además, el hecho de vertir los fluidos en el MGS saturó el siste-ma y permitió a los hidrocarburos
gaseosos alcanzar la zona de ig-nición. Por si todo esto fuera poco, según el informe también falló el sistema de prevención (BOP), un dispositivo que debía sellar la fuga en caso de accidente.
Acogida de los mercadosLos mercados han acogido satis-factoriamente el informe de BP. La mejor prueba de ello es que poco después de la divulgación de la auditoría interna de BP, la firma ca-
Metodología de elaboración del informe
El propio informe de BP incluye un apartado en el que la petrolera detalla qué metodología ha seguido para elaborar el documento. En este sentido, los autores subrayan que el informe está basado en la información disponible durante el proceso de investigación, por lo que en caso de haber dispues-to de más datos las conclusiones del estudio podrían haber sido diferentes.
Asimismo, en el estudio queda reflejado que “en ocasiones, las pruebas puestas a disposición del equipo de investigación fueron contradictorias, poco claras o difíciles de corroborar. El equipo de investigación no tuvo en cuenta los indicios en estos casos”. Es más, los autores del informe afirman que “el equipo de investigación usó su mejor criterio, pero reconoce que otros podrían haber alcanzado conclusiones diferentes o concedido otra importancia a determinada información”.
En el propio informe se detalla que el documento se basa en las conclusiones que el equipo extrajo de las entrevistas realizadas durante la el proceso de investigación. El equipo no grabó las conversaciones ni permitió a los entrevistados revisar o modificar las notas que los investigadores toma-ron en el transcurso de las entrevistas, en las que siempre estuvieron presentes al menos dos integrantes del equipo de investigación.
Poco después de la divulgación de la auditoría interna de BP, la firma calificadora de crédito Fitch Ratings subió tres grados la calificación de crédito de la petrolera
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• Reportaje
lificadora de crédito Fitch Ratings subió tres grados la calificación de crédito de la petrolera, de “BBB” a “A”, indicando que desde que ter-minó la amenaza de más filtracio-nes de crudo del pozo Macondo en el Golfo de México ha mejorado la perspectiva de la compañía.
“El informe de la investigación proporciona nueva información importante acerca de las causas de este accidente terrible”, sostu-vo en una declaración distribuida por BP el ejecutivo principal (y re-nunciante), Tony Hayward.
“Es evidente que una serie de acontecimientos complejos, más que un error o falla únicos, condujo a esta tragedia”, agregó Hayward. “En esto estuvieron involucradas varias partes incluidos BP, Halli-burton y Transocean”.
Halliburton tenía a su cargo parte del trabajo de construcción en el pozo, mientras que la firma
Transocean operaba la plataforma Deepwater Horizon, cuyo incendio y hundimiento causaron la muerte de 11 trabajadores entre los más de 100 que se hallaban en la es-tructura cuando ocurrió el estallido del pozo perforado a más de 1.500 metros de profundidad en el Golfo de México.
La reacción de Transocean no se ha hecho esperar. La compañía ha hecho público un comunicado en el que critica el informe de BP y lo califica como un intento de ocultar las verdaderas causas de la explosión, que en su opinión se debió a “un desastroso diseño del pozo”.
Transocean ha calificado el informe de BP como un intento de ocultar las verdaderas causas de la explosión, que en su opinión se debió a “un desastroso diseño del pozo”
La crisis del vertido del Golfo de México
le ha costado el puesto a Tony
Hayward.
La catástrofe del derrame de crudo en el Golfo de México ha pasado
factura a BP, que ha visto cómo los ciudadanos hacían boicot a sus
estaciones en algunos países.
Por pretender que una energía financie a otra
AOP considera que la tasa “verde” a los carburantes es “inconsistente”
a Asociación de Operadores Pe-trolíferos (AOP) considera que “pretender que un tipo de energía financie otra es inconsistente”. La patronal petrolera responde así a las recientes propuestas realizadas en relación a la creación de una tasa impositiva sobre los carburantes de automoción para financiar el desa-rrollo de las energías renovables.
AOP denuncia que “la propues-ta ofrece unas supuestas ventajas medioambientales de otras tecnolo-gías con unos usos finales que nada tienen que ver con el transporte, tales como la generación eléctrica para uso industrial y doméstico”. Además, argumentan que “las sub-venciones cruzadas han demostra-do en el pasado ser ineficientes y provocar distorsiones indeseables a corto, medio y largo plazo”.
Por tanto, según AOP, “la creación de una nueva tasa sobre los carbu-rantes fomentará la ineficiencia y el derroche energético”. Se pretende seguir vendiendo barato un producto caro, lo que ha generado un déficit del orden de 15.000 millones.
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La tasa “verde” propuesta por algunos grupos productores de energías renovables al Ministerio de Industria ha alterado al sector petrolero que ve venir un impuesto más sobre los ya existentes para los hidrocarburos. En este sentido la Asociación de Operadores Petrolíferos (AOP) rechaza totalmente la idea calificando a este impuesto como “inconsistente”.
AOP afirma que “las subvenciones cruzadas han demostrado en el pasado ser ineficientes y provocar distorsiones indeseables a corto, medio y largo plazo”
Como dato, la asociación aporta que la recaudación fiscal de los hi-drocarburos líquidos supone unas 10 veces más que la de la electricidad. Además, los carburantes soportan adicionalmente el Impuesto de Venta Minorista sobre Determinados Hidro-carburos (IVMDH) a lo que hay que
añadir el IVA que se aplica a ambos impuestos. Por ello, añadir un nuevo impuesto generaría un incremento de la carga impositiva, cuando ya en torno a la mitad del precio de los carburantes de automoción son impuestos.
Por lo que al objetivo de la me-dida se refiere, las mejoras medio-ambientales se están consiguiendo tanto en las refinerías, mediante el ahorro energético y la producción de carburantes que posibilitan me-nores emisiones, y en los propios motores de los vehículos.
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• Actualidad
La patronal petrolera no está dispuesta a aceptar una tasa que grave una fuente energética para financiar a otras.
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Considera positivo el esfuerzo realizado por sus asociados
AOP hace balance de la incorporación de biocarburantes en 2009
a Asociación de Operadores Petrolí-feros (AOP) considera que el sector petrolero español está realizando un gran esfuerzo técnico, logístico y comercial para implantar los bio-carburantes. La Comisión Nacional de Energía (CNE) ha anotado los esfuerzos de los operadores petrolí-feros en sus Certificados de Biocar-burantes para el año 2009, ya que los objetivos del 3,4% en contenido energético se han alcanzado gra-cias al esfuerzo del sector.
AOP explica que los operadores petrolíferos “se han encontrado con diversas dificultades para incorpo-rar biocombustibles tanto en el tiem-po estimado como en la forma. La obligación de incorporación se ha aumentado al 5,83%, pero la actua-lización de las especificaciones en vigor de los carburantes hacen in-viable el cumplimiento de la misma, ya que tendrían que incorporar bios por encima de los valores que per-mite la legislación vigente”.
Además, la industria automovi-lística “se ha mostrado reticente a esta incorporación, en concreto al aumento de una cantidad mayor al 10% en el caso del bioetanol y al 7% en el caso del biodiésel, debido a que tales cantidades no son aptas para los motores que se fabrican en la actualidad”. Así lo han denuncia-
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La patronal petrolera AOP ha hecho balance de la incorporación de biocarburantes a los combustibles de automoción en 2009. La asociación presidida por Alfredo Barrios considera “positivo” el esfuerzo llevado a cabo por las petroleras que operan en España y hace suyos los argumentos esgrimidos por los fabricantes de vehículos, quienes han pedido que hasta 2015 no se introduzcan mezclas de mayor porcentaje.
do algunas asociaciones como la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que solicita que hasta 2015 no se introduzcan mezclas de mayor porcentaje.
Por ello, AOP solicita que “no se fijen objetivos más altos que los que el parque pueda admitir en función de las normas europeas aproba-das, ya que se ha demostrado que el motor de los vehículos no está preparado”. Lo más importante es
conocer los objetivos a corto plazo para que los sujetos obligados pue-dan realizar planes adecuados a su negocio.
Todos los aspectos nombrados anteriormente han sido manifes-tados por la industria petrolera en sus alegaciones al Plan de Acción de Energías Renovables (Paner) 2010-2020, remitidos al IDAE y al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
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• Actualidad
Según un informe elaborado por Appa Biocarburantes
Las importaciones de biodiésel argentino hunden a los productores españoles
ppa Biocarburantes ha denunciado recientemente que las importaciones masivas de biodiésel procedente de Argentina están hundiendo a los pro-ductores españoles. De hecho, la Asociación de Productores de Ener-gías Renovables afirma que por este motivo el 75% de las 46 fábricas de biodiésel existentes en nuestro país están prácticamente paradas.
En este sentido, Roderic Miralles, presidente de Appa Biocarburantes, asegura que “cuando el biodiésel que se consume mayoritariamente en España sigue viniendo del ex-
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La Asociación de Productores de Energías Renovables (Appa) ha publicado un informe en el que denuncia que el ingente volumen de importaciones de biodiésel procedente de Argentina está poniendo contra las cuerdas a las plantas productoras de este producto en nuestro país.
tranjero, aprovechándose en buena parte de subvenciones o distorsio-nes comerciales; cuando la mayoría de las plantas productoras del país agonizan; es evidente que la política española de biocarburantes requiere cambios estructurales urgentes”.
Por estos motivos, Miralles recla-ma al Gobierno la adopción de un nuevo marco regulatorio “que per-mita la sosteniblidad económica del sector en España, incluyendo obliga-ciones crecientes de biocarburantes para los próximos diez años, alcan-zando el 10% ya en 2013”.
Biodiésel argentinoPero, sin duda, uno de los principa-les problemas de los productores españoles de biocarburantes es la importación de grandes partidas de biodiésel procedente de Argentina. En este sentido, durante el primer trimestre de 2010, el 61% de las im-portaciones de biodiésel provinieran de Argentina, llegando a superar las 100.000 toneladas en este perío-do, cuando sólo un año antes eran inexistentes. “Desgraciadamente, se confirman así los augurios que APPA Biocarburantes hizo en 2009 al prever que llegaríamos a la situa-ción actual de no adoptarse medidas estructurales contra la competencia desleal”, afirman desde la propia asociación.
La avalancha de biodiésel proce-dente de Argentina tiene su origen en el sistema de tasas diferenciales a la exportación (TDE) que aplica el Go-bierno de aquel país, que grava la ex-portación de aceite de soja con una tasa del 32% mientras que el biodié-sel producido con dicha materia pri-ma sólo soporta una tarifa del 18%. “Ello provoca una evidente distorsión comercial en favor de la producción y exportación de biodiésel de Argen-tina, un hecho agravado, si cabe, por el injustificado trato preferencial que la UE da al biodiésel argentino, exento de pagar el arancel del 6,5% aplicable con carácter general a toda entrada comunitaria de biodiésel”, afirman desde Appa.
“Así es imposible seguir: cuando no es el dumping de Estados Uni-dos, son las distorsiones comercia-les de Argentina. España no puede seguir siendo el paraíso para los exportadores de biodiésel cuando hemos invertido en decenas plantas en el país”, afirma Roderic Miralles, que demanda al Gobierno pasar a la acción mediante “la adopción de medidas estructurales internas que impidan la competencia desleal del biodiésel importado y aseguren la supervivencia de una industria na-cional de biocarburantes, tal como han hecho ya países como Francia o Portugal”.
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Gracias a una joint venture con Lukoil
Meroil ampliará su terminal de almacenamiento del Puerto de Barcelona
eroil ha establecido una joint ventu-re con Litasco (Lukoil International Trading and Supply Company) para la consecución de varios proyectos, entre los que se encuentra la am-pliación de la terminal petrolífera que Meroil tiene en Barcelona.
Con sede en Ginebra, Litasco es la división internacional de trading y ventas de Lukoil, la mayor petrolera rusa.
La constitución de la joint ventu-re ha sido anunciada recientemente por el presidente ejecutivo de Meroil, José Luis Porté, quien ha explicado que el proyecto de ampliación de la terminal de Meroil en el Puerto de Barcelona tiene como objetivo incre-mentar la capacidad de almacena-miento de la instalación hasta alcan-zar un millón de metros cúbicos.
M
Meroil ampliará su terminal de almacenamiento de productos petrolíferos del Puerto de Barcelona gracias a una joint venture emprendida con Litasco, la división internacional de trading y ventas de Lukoil, la mayor petrolera rusa. Cuando finalicen las obras, las instalaciones de Meroil tendrán capacidad para albergar un millón de metros cúbicos y se convertirán en una de las principales infraestructuras de este tipo de la región mediterránea.
Tras la finalización de las obras, que requerirán una inversión de 50 millones de euros, la terminal de Meroil en el Puerto de Barcelona se convertirá en una de las mayores infraestructuras de este tipo de la región Mediterránea.
La finalidad de la terminal será recibir productos petrolíferos y bio-combustibles en grandes buques de hasta 150.000 TRB para ser reex-portados a otros mercados o desti-nados a consumo nacional a través del sistema de oleoductos de CLH o bien por camión.
Desde Meroil explican que la Autoridad Portuaria de Barcelona, encabezada por su presidente, Jor-di Valls, “ha propiciado de modo determinante el desarrollo de este proyecto”. En este sentido, desde
la petrolera catalana afirman que el Puerto de Barcelona ha sido dota-do de “infraestructuras clave, como un nuevo atraque de mayor calado -que ha supuesto una inversión de nueve millones de euros- y que será capaz de albergar buques oceáni-cos de gran tonelaje.
Además, la Autoridad Portuaria de Barcelona ha facilitado a Meroil-Litasco 40.000 metros cuadrados adicionales colindantes a los 85.000 en los que se asienta la terminal ac-tual.
Este nuevo desarrollo hace que el puerto de Barcelona se convierta en una plataforma logística petrole-ra de gran proyección, y se estima que incrementará su tráfico anual de productos petrolíferos en más de un 50%.
Es noticia
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El beneficio de Repsol crece un 39% en el primer semestre
Repsol obtuvo un beneficio neto de 1.338 millones de euros durante el primer semestre de 2010, lo que supone un 38,9% más que en el mismo periodo del año anterior. En cuanto al resultado operativo, este alcanzó los 3.004 millo-nes de euros, un 81,7% superior al regis-trado en el primer semestre de 2009.
Destaca el crecimiento del resulta-do de explotación del área upstream, que se ha incrementado un 124,9% con respecto al primer semestre de 2009. Durante este periodo, la compa-ñía aumentó un 4,9% su producción de hidrocarburos respecto al mismo semestre de 2009.
Por otro lado, el resultado de explo-tación del área de downstream en el primer semestre de 2010 alcanzó 928 millones de euros, un 46,1% más que en el mismo semestre de 2009.
Por tanto, los resultados de YPF han aumentado un 83,8% respecto al mismo periodo del año anterior, fundamen-talmente debido a la aproximación de
los precios a la paridad internacional. La liquidez del grupo se situó en 7.308 millones de euros al cierre del semestre, lo que supone 1.316 millones de euros más que al cierre de 2009.
Por otra parte, la compañía ha in-formado recientemente a la Securities
and Exchange Commission de que su estimación de las reservas petro-líferas para el Área Europa -lo que en realidad quiere decir España- ha pasado de 2.430 millones de barriles en 2008 a 6.797 millones de barriles en 2009.
La Universidad de Huelva y Cepsa presentan un estudio de evaluación de competencias profesionales
Francisco José Martínez López, rector de la Universidad de Huelva y Álvaro García, director de la refinería La Rábida de Cepsa, han presentado recientemente un estudio de evaluación de competencias profesio-nales coordinado por el catedrático Alfonso Vargas.
Este estudio pretende realizar un acercamiento a los modelos, sistemas y herramientas que se emplean actualmente en las organizaciones para la evaluación de las competencias profesionales, para que se pueda determinar si existen o no criterios comunes de aplicación que se configuren como claves de todas ellas.
Repsol tiene su sede en el madrileño Paseo de la Castellana.
Josu Jon Imaz, nuevo presidente de Refino de Repsol
Josu Jon Imaz ha sido nombrado director ejecutivo de refino de Repsol, una de las áreas operativas de downstream. En abril de este año, Imaz fue designado máximo responsable de la Unidad de Nuevas Energías. Imaz, que ocupa la presidencia de Petronor desde media-dos de 2008, sustituye a César Gallo, que pasa a dirigir la Fundación Repsol.
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Bristish Petroleum (BP) eleva a 25.000 millones de euros el coste del derrame de crudo en el Golfo de México. A esto hay que sumar los 13.000 millones de euros que la compañía ya perdió entre los meses de abril y junio que, entre otros factores, han provocado la marcha de su consejero delegado, Tony Hayward, el próximo 1 de octubre.
La petrolera británica ha anunciado en un comunicado que “los costes por la respuesta del derrame en el Golfo de México son muy significativos en estas pérdidas”. Para hacer frente a estos cuantiosos gastos, la compañía ha anunciado que venderá 23.000 millones de euros en activos en el próximo año y medio.
Los activos en venta serán prin-cipalmente del negocio upstream. A pesar de deshacerse de estos activos, BP asegura que la compañía “será menor pero con un negocio de exploración y producción de mayor calidad”.
De los 25.000 millones de euros guardados por BP para hacer frente
a la marea negra, 2.200 millones han sido ya gastados en la respuesta contra el desastre y el resto se prepara para futuros costes, incluido el fondo
de garantía de 15.000 millones ya anunciado. Por otro lado, la compañía estudia reducir su deuda en los próxi-mos 18 meses.
Los costes de la marea negra se elevan a 25.000 millones de euros según BP
BP lleva desembolsados 13.000 millones de euros entre abril y junio por los costes del vertido en el Golfo de México.
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sector
• Es noticia
La producción de biodiésel en España aumenta el 315%
La producción de biodiésel en España aumentó el 315% en 2009 canzando las 859.000 toneladas respecto al año an-terior, mientras que en la Unión Europea subió un 16,6% ascendiendo a 9 millones de toneladas, según datos proporcio-nados por la European Biodiesel Board (EEB), que agrupa a las industrias euro-peas fabricantes de biodiésel.Con estos datos, España se posiciona en tercer lugar en cuanto a países que más combustible de ese tipo obtienen y tiene el segundo puesto en cuanto a capaci-dad de producción. La capacidad pro-ductiva de España alcanza los 4,1 millo-
nes de toneladas para 2010, lo que supone un aumento del 12,1% en relación a las posibilidades del año anterior.
Cepsa invirtió 5,9 millo-nes de euros en materia medioambiental en su refinería de San Roque (Cádiz) en 2009. Ade-más, durante este año la compañía mantuvo su capacidad produc-tiva procesando 11,9 millones de toneladas. La inversión medioambien-tal se dedicó, principal-mente, a la disminución por impacto de las emi-siones atmosféricas y a la reducción del impacto por situaciones episódicas, como fallos eléctricos, junto con las ambientales.
Según Cepsa, la reducción de estas emisiones atmos-féricas en los últimos diez años ha sido del 70%. El pasado año, en concreto, fueron inferiores a los límites fijados por la Autorización Ambiental Integrada (AAI), ya que las emi-siones de dióxido de carbono (CO2) no traspasaron el valor de 2.177.418 toneladas por año asignado al conjunto de la refinería.
En lo que a residuos se refiere, la planta gestionó 1.796 toneladas de tierra contaminada en 2009, frente a las 5.477 de 2008. Además, la declaración de impacto ambiental indica que la refinería de San Roque dispone de tres sistemas de recogida de aguas residuales que tratan entre 400 y 500 metros cúbicos de agua por hora. Después este agua tratada se envía al mar a 600 metros de la costa a través de un emi-sario submarino “de forma dispersa para provocar el mínimo impacto”, según ha indicado la propia compañía.
Cepsa invirtió 5,9 millones en materia medioambiental en su refinería de San Roque en 2009
La banca se lo pone difícil a Sacyr
La banca ha rechazado la petición de Sacyr Vallehermoso para conseguir un aplazamiento del crédito sindicado de 5.000 millones de euros que solicitó para la compra de su participación en Repsol. Este crédito vence inicialmente en diciembre de 2011, pero la banca tiene la potestad de prorrogarlo 12 meses más.Los primeros contactos de su presi-dente, Luís del Rivero, con los bancos líderes del sindicato (Santander, Citi-group, Calyon y Caja Madrid) han sido fríos y según fuentes conocedoras de la situación, las renegociaciones van a ser muy complicadas.
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El presidente de AOP, Alfredo Barrios, analiza la situación del sector petrolero
Alfredo Barrios Prieto, presidente de la Asocia-ción de Operadores Pe-trolíferos (AOP) analizó la situación del sector petro-lero durante la jornada del “Balance Energético 2009 y Perspectivas 2010”. En este sentido prevé una recuperación del sector en linea con la recuperación económica mundial.
El precio del crudo desde octubre de 2009 se mantiene estable, aunque la demanda se ha moderado, por lo que las previsiones indican que el precio se va a mantener igual debido al crecimiento moderado de la demanda mundial, según explicó Barrios.
Por otro lado, los márgenes de refino han experimentado un fuerte descenso durante 2009 y los primeros meses de 2010, lo que ha tenido un impacto fuer-
te en el sector por el exceso de capaci-dad de refino.
El consumo de productos petro-líferos en España cayó un 4,7% entre abril de 2009 y el mismo mes de 2010, con un ligero repun-te en marzo, por lo que el avance del
mes de mayo refleja un ligero aumento del 0,3% para los gasóleos y consolida la caída de las gasolinas en el -5,1%.
El presidente de AOP destaca el fuerte compromiso del sector que continúa apostando por importantes inversiones para adaptar sus refinerías a la mayor demanda de destilados medios a la que se ha orientado el mer-cado español y disminuir sus impactos medioambientales.
Murcia concede ayudas para adquirir vehículos híbridos y de gas
La convocatoria de subvenciones de aho-rro y eficiencia energética de la Consejería de Universidades, Empresa e Investigación de la Región de Murcia ha facilitado que los murcianos adquieran casi medio centenar de vehículos propulsados por energías al-ternativas. En concreto, la Dirección General de Industria, Energía y Minas ha recibido 32 solicitudes de ayuda, cuyo importe máximo es de 2.300 euros, para adquirir coches hí-bridos y 15 para la compra de vehículos que utilizan gases licuados del petróleo (GLP) como fuente de combustible.Este programa de incentivos, dotado con más de 1,8 millones de euros, ha recibi-do 157 solicitudes (47 relacionadas con vehículos), que duplican en número las 80 recibidas el año pasado. Según el director general de Industria, Energía y Minas de la Región de Murcia, José Francisco Puche, esto ha sido posible “gracias a la mayor concienciación ciudadana, así como al diseño de la nueva convocatoria, que facilita el acceso a estas nuevas tecnologías a las familias, las empresas, autónomos y organismos”.
La Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) ha suscrito con La Caixa un préstamo por un importe de 200 millones de euros cuya fecha de vencimiento es el 1 de octubre de 2017, con un periodo de carencia en la amortización de capital extendido hasta el 1 de octubre de 2015.
Con esta operación, CLH mejorará su actual es-tructura financiera, que en estos momentos está po-niendo en marcha el plan de inversiones más impor-tante de su historia, cuyas inversiones comprendidas en el periodo 2007-2011 superan los 683 millones de euros de los que ya se han llevado a cabo más de 440.
Algunos de los objetivos para llevar a cabo este plan de inversiones es ampliar la capacidad de almacenamiento operativo y estratégico, así como la red de oleoductos y facilitar la introducción de los biocarburantes.
CLH suscribe un préstamo de 200 millones con La Caixa
Representantes de CLH y de La Caixa durante la firma del acuerdo que mejorará la estructura financiera de la compañía.
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• Es noticia
El consejero delegado de BP, Tony Hayward, abandona su puesto
El ex consejero delegado de British Petroleum (BP), Tony Hayward, negoció su salida de la empresa, antes de que la petrolera presentara sus resultados semestrales. De este modo, se facilitó el restablecimiento de la reputación de la compañía tras el vertido en el Golfo de México, del que el propio Hayward se hizo responsable. Su sustituto fue finalmente Carl-Henric Svanberg, pese a que todo apuntaba que el nuevo consejero sería Robert Dudley, que es el máximo respon-sable de BP para las tareas de contención y limpieza de vertido en el Golfo.El ex presidente de BP recibirá una paga de 1 millón de libras y una pensión de
11,8 millones de libras. Según informó la compañía, el coste del vertido podría ascender a 3.500 millones de dólares, en cuyas labores de limpieza han participado hasta el momento 46.000 personas.
Greenpeace presenta alegaciones contra los pozos de Repsol en Tarragona
La asociación ecologista Greenpeace ha presentado una serie de alegaciones al estudio de impacto ambiental del proyecto “Desarrollo de los Campos Lubina y Montanazo”, por el que Repsol pretende explotar estos pozos de 663 y 750 metros de profundidad, respecti-vamente, situados frente a la costa de Tarragona en aguas profundas cerca-nas al Delta del Ebro.
Según la asociación, la gran profun-didad a la que se ubican los yacimientos hace que las exploraciones y perforacio-nes sean especialmente peligrosas, y pone como ejemplo el desastre del Golfo de México. Además, los dos pozos que Repsol pretende explotar comercial-mente han saltado recientemente a la palestra informativa porque dos directi-vos de la compañía han sido imputados por el Juzgado número 3 de Tarragona después de que se produjeran sendos vertidos de petróleo en los campos
Lubina y Montanazo hace ahora un año. Greenpeace refuerza sus argumentos contrarios al desarrollo de los campos petrolíferos afirmando que el comisario de Energía de la UE, Gunther Oettinger, ha afirmado recientemente que debería existir una moratoria sobre los permisos a nuevas perforaciones como medida cautelar hasta que se aclaren con toda certeza las causas del vertido provocado por la plataforma Deepwater Horizon en el Golfo de México.
Sara del Río, responsable de la cam-paña de contaminación de Greenpeace, ha declarado que “resultaría paradójico que el Gobierno autorizara proyectos que perpetúan la dependencia del pe-tróleo y la generación de cambio climá-tico” precisamente cuando se intentan frenar las emisiones contaminantes y cuando “el vertido en el Golfo de México se perfila como uno de los peores de la historia”.
Oil & Gas Capital solicita permisos de investigación de hidrocarburos en Jaén
La compañía Oil & Gas Capital ha solicitado permisos de investigación de hidrocarburos bajo el nombre Ulises 2 y Ulises 3 situados en la provincia de Jaén. Así lo ha hecho público la Dirección General de Industria, Energía y Minas mediante una resolución.El BOE del pasado 13 de julio recogía esta información para que en el plazo de dos me-ses puedan presentarse ofertas de compe-tencia o puedan formular oposición quienes consideren que los permisos solicitados invaden alguna concesión de explotación de hidrocarburos vigente o en tramitación.
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Repsol ha adquirido un 20% de AlgaEnergy, compañía dedicada a la investigación con microalgas. Según ha informado la petrolera, “el acuerdo complementa y fortalece las líneas de investigación de Rep-sol en el uso de microalgas para la producción de biocombustibles de segunda generación, y su entrada en el capital de AlgaEnergy acelera y diversifica su estrategia en I+D+i en este campo”.
Con esta participación, Repsol toma parte en un proyecto encami-nado a la selección, mejora, cultivo y comercialización de diferentes productos derivados de las microa-
lgas, incluida la captura y fijación de CO2, y la obtención de materias primas para la producción de bio-combustibles.
La adquisición de la participación del 20% de AlgaEnergy se ha ins-trumentalizado a través de Repsol Nuevas Energías.
La sociedad ha comprado un 10% mediante ampliación de capi-tal, y otro 10% de forma directa al socio fundador de la compañía, Au-gusto Rodríguez-Villa. La compañía presidida por Antonio Brufau podrá contar con dos representantes en el Consejo de Administración de AlgaEnergy.
Repsol compra el 20% de AlgaEnergy
BREV
ES
BP España traslada su sede social a Castellón. BP España ha
absorbido a BP OIL Refinería de Castellón y ha trasladado su sede social a la ciudad levantina. BP OIL Refinería de Castellón desaparecerá como entidad independiente y su patrimonio, empleados, derechos y obligaciones se transmitirán en bloque a BP España SAU. Según la petrolera, la absorción no tendrá ningún efecto en clientes, proveedo-res o trabajadores.Foto BP_castellon con pie de foto: La compañía BP España ha absorbi-do a la sociedad BP OIL Refinería de Castellón.
Las ventas de coches en agosto caen a niveles de 1989. Las ventas de coches durante el mes de agosto ascendieron a 44.578 unidades, cantidad que supone el peor dato desde 1989 (primer año en que comenzaron a registrarse estas magnitudes). Sin embargo, las estadísticas del año acumulado (de enero a agosto) son mejores que el acumulado del año pasado, gracias, sobre todo a las ayudas que las administraciones daban a los com-pradores. Esta subvención terminó en julio, lo que, unido a la subida del IVA, ha hecho que las ventas caigan en picado.
120.000 vehículos menos se movilizan a la vuelta de vacacio-nes en Madrid. Los Automovilistas Europeos Asociados (AEA) han informado que en el primer día fuerte tras la vuelta de vacaciones, la capital registró un 5% menos de tráfico, 120.000 vehículos menos que en la misma fecha de 2009. Una cifra que “se explica por la caída en las ventas de carburantes como consecuencia de la crisis”, según explica la asociación.En un día laborable normal circulan 2.400.000 vehículos, de los que 800.000 provienen del extrarradio.
Un estudio encargado por Ecologistas en Acción afirma que la Refinería Balboa es “no viable”
Un informe elaborado por Roberto Bermejo, ingeniero industrial y doctor en economía, editado por Ecologis-tas en Acción, califica a la Refinería Balboa como un proyecto “no viable”. Bajo el título “Análisis socioeconómico del proyecto de la Refinería Balboa”, el estudio expone una serie de argu-mentos que desmontan las justifica-ciones presentadas por el promotor del proyecto sobre los beneficios que supondría una planta de estas carac-terísticas en la región.
Entre estos razonamientos desta-can que la refinería estaría alejada de la costa, por lo que habría que cons-truir un oleoducto y poleoducto para extraer el producto, lo que aumentaría el coste. Del mismo modo, el informe considera que no debería de ubicarse en Extremadura, sino en la Comuni-dad de Madrid, puesto que lo lógico es que la refinería esté cerca de los lugares con mayor demanda.
En este sentido, Bermejo ha recordado que en la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) no se construye una refinería desde hace una década porque se eliminan o de transforman para combustibles intermedios.
El informe revela que Extremadura no es la opción ideal.
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anun
ciant
es
índice de anunciantesPágina Empresa Web11 2i INFORMÁTICA INDUSTRIAL www.2ionline.com
13 AIR-SERV www.air-serv.es
49 ANELI www.asoc-aneli.es 37 BARIN www.barin.es
61 BHEFSAN ENGIYERS www.bhefsan.com
31 y 33 B.R INOX
4 CEPSA www.cepsa.com
PORTADA CHRIST www.christ-ag.com
INTERIOR PORTADA DISA www.disagrupo.es
23 CONGRESO NACIONAL DE LA ENERGÍA www.eren.jcyl.es
41 ISTOBAL www.istobal.com
9 LAVOMATIC www.mides.es
19 MARIANO AGUAYO ABOGADOS www.marianoaguayo.com
7 MEDICIÓN Y TRANSPORTE www.medicionytransporte.com
15 MOTORTEC AUTOMECHANIKA www.ifema.es/ferias/motortec
47 INSTALACIONES PETROLÍFERAS www.petroinstal.com
55 RAMOS CATARINO www.ramoscatarino.com
17 y 35 SERVICOMPUT www.alvic.net
43 TEAM ACUARAMA www.aquaramaespaña.es
CONTRAPORTADA WASHTEC www.washtec.es
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Revista profesional del sector
Nº
252
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Christ Equipamiento de Lavado, S.L.C/ Resina, 59, Nave 59G, 28021 Madride-mail: [email protected]
