ESPEDIENTE TECNICO

“CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE HUASTA-VILLALTA EN EL DISTRITO DE HUASTA, PROVINCIA DE BOLOGNESI-ANCAH"

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASTA

PROYECTO:

“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE (Km 6- Km9) HUASTA-VILLALTA - PROVINCIA BOLOGNESI -REGION ANCASH”.

ALUMNOS:

CACHAY AGUIRRE, Johnny. : CHILON CHILON, Oscar. : 2012130814 CIEZA VASQUEZ, Roger. : 2012130538 HUAMAN BAUTISTA, Yuval. : 2012216734 LEIVA CERCADO, José Iván. : 2013222824

HUASTA, JUNIO DEL 2015


INDICE

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

2. ESPECIFICACIONES TECNICAS

3. INGENIERIA DEL PROYECTO

4. DISEÑO DE PAVIMENTO

5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


7. METRADOS

8. PRESUPUESTO

9. FORMULA POLINOMICA

10. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

11. RELACION DE INSUMOS

12. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES

13. CALCULO DE MANO DE OBRA

14. SUSTENTO DE COSTOS DE HM

15. CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA

16. PROGRAMACION PERT CPM

17. CALENDARIO DE ADQUISICIONES DE MATERIALES E INSUMOS

18. PANEL FOTOGRAFICO

19. PLANOS


MEMORIA DESCRIPTIVA


1. MEMORIA DESCRIPTIVA

OBRA: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE (Km 6 – Km9) HUASTA - VILLALTA - PROVINCIA BOLOGNESI - REGION ANCASH”

A.- ASPECTOS GENERALES

A.1 Antecedentes

La trocha carrozable es una vía sin afirmar de pronunciadas pendientes en actual

servicio; en mal estado de conservación y transitabilidad, ello debido a la falta de

mantenimiento y a las inclemencias del tiempo producto de la temporada de lluvias,

las cuales han erosionado la plataforma de la carretera, asimismo han ocasionado

ahuellamientos superficiales y profundos, caídas de derrumbes,etc.

La carretera posee una sección transversal promedio de 4.50 metros, atraviesa

zonas topográficas accidentadas típicas de la sierra por lo que es necesario realizar

el mantenimiento periódico de este tramo de carretera para asegurar la

transitabilidad para el traslado de productos agrícolas y de pan llevar.

El presente proyecto tiene por finalidad contribuir al desarrollo de la zona,

potenciando su desarrollo agrícola, forestal, ganadero y comercio en general, para

tal fin la Municipalidad Distrital de Huasta ha optado por elaborar el perfil Técnico,

así como el expediente técnico y de esta manera disponer su financiamiento.

A.2 Ubicación

Departamento : Ancash.

Provincia : Bolognesi.

Distrito : Huasta.

Localidad : Huasta y Villalta.


El tramo a construir se localiza en el Distrito de Huasta , perteneciente a la

Provincia de Bolognesi, Departamento de Ancash el punto de inicio se encuentra

en el Km 6+00 y termina en el punto Km. 9+00

A.4 Topografía de la Zona

La topografía de la localidad es accidentada, se caracteriza por ser lomas, cerros de gran pendiente y las quebradas de gran profundidad por la erosión fluvial, dando relieves poco profundas con pendientes altas.

A.5 Aspectos Climatológicos

En la localidad de Huasta, donde se va a realizar el proyecto existe un clima

templado moderado y lluvioso; seco en invierno, (Junio a mediados de

Septiembre). En la zona intermedia y alta como Villalta, el clima es frio, seco en

invierno, con temperatura media superior a los 10º C por lo menos los 04

meses.

A.6 Aspectos Sociales y Económicos

Población Económicamente ActivaLa realidad de Huasta es adversa respecto a la situación de los otros distritos y

provincias del departamento, los cuales tienen mayores posibilidades de

desarrollo económico en otras actividades económicas. La ocupación principal

del poblador de esta zona es la agricultura y la ganadería.

B.- JUSTIFICACION DE LA OBRA A EJECUTARSE

B.1 Análisis Situacional Actual


Actualmente para llegar a Huasta, tienes que recorrer un largo camino desde

Huaraz hasta el Cruce de casa blanca que esta asfaltada y de ahí a Chiquian

que esta afirmada y des pues de ahí a Huata que es una trocha. Esta es la

única

Forma de llegar a menos que la nueva ruta se haga realidad, ya que así

cruzarías sin pasa la altura y ya solo falta 40Km.

B.2 Objetivos Construcción de 3.0 Km. De Trocha Carrozable.

Construcción de 1 alcantarillas de 1.40 m. de longitud y 1.10 m. de luz.

Construcción de 6000 ml de cunetas.

B.3 Beneficiarios Esta vía beneficiara a los 500 pobladores del Huasta-Villalta.

B.4 Características del SueloLa clasificación de suelo se especifica el respectivo análisis de suelo que se

adjunta, en el cual se aprecia la diferencia de materiales y con los cuales se

trabajó el respectivo Expediente Técnico.

C.- DESCRIPCION GENERAL DE LAS OBRAS PROYECTADASC.1 Descripción de la Obra

01- OBRAS PRELIMINARES.

Corresponde a la ejecución de las sub partidas de cartel de identificación

de la Obra de 3.60x2.40m. y la Movilización y Desmovilización de

Maquinaria y Equipo; así mismo la instalación de Campamento.

El Cartel de Obra será de triplay con marco de madera tornillo, y con

soportes de madera de madera tornillo, empotrados en cimentación de

concreto.

La movilización de maquinaria se realizará en función a las necesidades en

obra, y su retiro de obra en cuanto no se requiera su participación al

culminar la ejecución de partidas donde se ha requerido.


El campamento de Obra se instalará a medida que los trabajos avances,

siendo recomendable que esta instalación se a desmontable.

02- TRABAJOS PRELIMINARES.

Corresponde a los trabajos de Trazo y replanteo, el cual se realizará

desde el Km. 06+000 al Km. 09+000, empleando equipo de ingeniería a fin

de determinar los ancho, altura de corte y la ubicación de las obras de arte.

Será importante ubicar los BMs auxiliares a cada 250m. Para efectuar los

controles de niveles de subrasante y los de Obras de Arte.

03- MOVIMIENTO DE TIERRAS.

Corresponde a los trabajos de corte en Material Suelto, Roca Suelta y

Roca Fija, así mismo conformación de terraplenes, en zonas donde

requiere relleno para alcanzar los niveles de la sub rasante.

Los cortes se efectuarán en función a las secciones indicadas en las

secciones transversales y los niveles indicadas en los planos de perfil

longitudinal, para cuyo control se deberán ubicar los MBs auxiliares, los

mismos que permitan controlar los niveles corte cuando existe necesidad

de verificación de los trabajos.

Los trabajos de corte se ha identificado en las siguientes progresivas,

según la clasificación de suelos.

Progresiva Longitud,

m

Corte

06+000 –

06+800

800.00 Roca Suelta

06+800 –

07+000

200.00 Material

Suelto

07+000 – 1000.00 Roca Fija


08+000

08+000 –

09+000

1000.00 Roca Suelta

LONGITUD 3000.00

04- PAVIMENTOS.

Comprende la ejecución de las partidas de Perfilado y Compactado de Sub

rasante, Extracción, Apilamiento y Carguío del material de préstamo en

cantera, transporte, extendido, perfilado, refine y compactado de material

sobre la subrasante preparada.

El ancho de los trabajos de afirmado es de 4.50m, y comprende desde el

Km. 06+000 al Km. 09+000, con una longitud total de 3.0 Kms.

05- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

Comprende la ejecución de cunetas de sección triangular desde el Km.

06+000 al Km. 09+000, con una longitud total de 3.00 kms.

Así mismo comprende la ejecución de alcantarillas cuyos muros es de

concreto y el tablero de madera.; badén, puentes de concreto.

D.- PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA

El plazo de Ejecución de la Obra es de ciento ochenta (180) días calendario.

E.- PRESUPUESTO REFERENCIAL

El monto del Valor referencial asciende a la suma de S/. 4’424,104.64 (CUATRO MILLONES CUATROCIENTOS VEINTICUATRO MIL CUATRO Y 64/100 NUEVOS SOLES).


ESPECIFICACIONES TECNICAS



OBRA: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE (Km6 - Km9) HUASTA - VILLALTA - PROVINCIA BOLOGNESI - REGION ANCASH "

1. GENERALIDADES

1.1 Alcance de las Especificaciones

Las presentes especificaciones describen el trabajo que deberá realizarse para la construcción de Proyecto, entendiéndose que el Ingeniero Supervisor (Supervisor), designado por la entidad licitante, tiene la máxima autoridad para modificarlas y/o determinar los métodos constructivos que en casos especiales se pudieran presentar, así como verificar la buena ejecución de la mano de obra, la calidad de los materiales, etc.

Las presentes Especificaciones son válidas en tanto no se opongan con los reglamentos y normas conocidas:

Reglamento Nacional de Construcciones

Normas ASSHTO 2012

Normas de ITINTEC

Especificaciones Técnicas del MTC

Normas ASTM

Normas ACI

Especificaciones técnicas especiales de fabricantes que sean concordantes con las normas enunciadas.

1.2 Ingenieros

La Entidad, así como el Contratista encargado de ejecutar la obra, nombrarán a un Ingeniero idóneo, preparado de vasta experiencia que los representará en la obra en


calidad de Ingeniero Residente; debiendo ejecutar y controlar el estricto cumplimiento y desarrollo de los planos, así como la correcta aplicación de las normas y reglamentos en cada una de las diferentes especialidades.

1.3 Cuaderno de Obra

Todas las consultas, absoluciones, notificaciones, ocurrencias, etc.; referentes a la obra deberán anotarse en el Cuaderno de Obra, por lo que debe permanecer en la obra para su consulta en cualquier momento que se solicite.

1.4 Medidas de Seguridad

El Contratista adoptará las medidas de seguridad necesarias para evitar accidentes a su personal, a terceros o a las mismas obras, cumpliendo con todas las disposiciones vigentes en el Reglamento Nacional de Construcciones. Se usarán los siguientes dispositivos:

1. Tranqueras

2. Señales preventivas (“Despacio Obras” y “Hombres Trabajando”)

3. Mecheros y lámparas

4. La cinta de seguridad de plástico, se usará para dar protección a los transeúntes y evitar el ingreso a sectores de peligro.

5. Conos fosforescentes

1.5 Validez de Especificaciones, Planos y Metrados

En el caso de existir divergencias entre los documentos del Proyecto:

1. Los planos tienen validez sobre las Especificaciones Técnicas, Metrados y Valor Referencial (Presupuesto).

2. Las especificaciones Técnicas tienen validez sobre Metrados y Valor Referencial (Presupuesto).

3. Los metrados son referenciales y la omisión parcial o total de una partida no dispensará al Contratista de su ejecución, si está prevista en los planos y/o las Especificaciones Técnicas.

Las Especificaciones se completan con los planos y metrados respectivos en forma tal que las obras deban ser ejecutadas en su totalidad aunque éstas figuren en uno solo de sus complementos.

Detalles menores de trabajos y materiales no usualmente mostrados en las Especificaciones, Planos y Metrados pero necesarios para la obra deben ser incluidos por el Contratista dentro de los alcances de igual manera que si hubiesen mostrado en los documentos mencionados.

1.5.1 Consultas


Todas las consultas relativas a la Construcción serán efectuadas al Ingeniero Supervisor (Supervisor), obviar la consulta y ejecutar la obra sin contar con el VºBº será motivo para que se desestime el valor de la obra realizada, se ordene su demolición o sin que esto suceda no se considere como adicional en el caso que efectivamente lo sea.

Un juego de planos, estas especificaciones conjuntamente con el Reglamento Nacional de Construcciones, deben permanecer en la obra para su consulta.

1.5.2 Similitud de Materiales o Equipos

Cuando las especificaciones técnicas o planos indiquen “igual o semejante” sólo la Entidad Contratante o su representante decidirá sobre la igualdad o semejanza.

1.6 Cambios por el Contratista

El Contratista notificará por escrito de cualquier material que se indique y considere inadecuado o inaceptable de acuerdo con las leyes, Reglamentos y Ordenanzas de autoridades competentes, así como cualquier trabajo necesario que haya sido omitido.

Si no hace esta notificación, las posibles infracciones y omisiones, en caso de suceder, serán asumidas por el Contratista sin costo para la Entidad Contratante.

La Entidad contratante aceptará o denegará también por escrito, dicha notificación.

1.7 Personal Administrativo de Obra, Maquinaria, Herramientas y Equipos, y Materiales

1.7.1. Personal Administrativo de Obra

El Contratista pondrá en consideración del Ingeniero Supervisor la relación del personal administrativo, maestro de obra, capataz y personal obrero, teniendo la facultad de pedir el cambio del personal incluyendo el Ingeniero Residente, que a su juicio o en el transcurso de la ejecución de los trabajos demuestren ineptitud o vayan contra las buenas costumbres en el desempeño de sus labores.

El Contratista deberá aceptar la decisión del Ingeniero Supervisor en el más breve plazo, no pudiendo invocar como justificación la demora en efectuarlo para solicitar ampliación de plazo de entrega de las obras ni abono de suma alguna por esta razón.

1.7.2. Maquinaria, Herramientas y Equipo


El Contratista está obligado a tener en obra la maquinaria, herramientas y equipos que hubieran sido declarados tenerlos disponibles y estar en condiciones de ser usada en cualquier momento.

No contar con la maquinaria, herramientas y equipos, será motivo y tomado en cuenta para denegar la ampliación de plazo de entrega de obra que quiera atribuirse a este motivo.

1.7.3. Materiales

Todos los materiales o artículos suministrados para las obras que cubren estas especificaciones, deberán ser nuevos, de primer uso, de utilización actual en el Mercado Nacional o Internacional, de la mejor calidad dentro de su respectiva clase.

El Contratista tiene la obligación de organizar y vigilar las operaciones relacionadas con los materiales que deben utilizar en la obra, tales como: provisión, transporte, carguío, acomodo, limpieza, protección, conservación en los almacenes y/o depósitos, muestras, probetas, análisis, certificados de calidad, etc.

Así mismo, el Contratista pondrá a consideración del Ingeniero Supervisor muestras de los materiales a usarse, las que además de ser analizadas, probadas, ensayadas de acuerdo a su especie y norma respectiva deberá recabar la autorización para ser usados, los gastos que irroguen estas acciones serán de cuenta exclusiva del Contratista de la Obra.

1.8 Inspección

Todo el material y la mano de obra empleada, estará sujeta a la Inspección de la Entidad Contratante quien tiene el derecho de rechazar el material que se encuentre dañado, defectuoso o a la mano de obra deficiente y exigir su corrección.

Los trabajos mal ejecutados deberán ser satisfactoriamente corregidos y el material rechazado deberá ser reemplazado por otro aprobado, sin costo alguno para la Entidad Contratante.

Los materiales deben ser guardados en la Obra en forma adecuada sobre todo siguiendo las indicaciones dadas por el fabricante o manuales de instalaciones. Si por no estar colocados como es debido ocasionan daños a personas o equipos, los daños deben ser reparados por cuenta del Contratista, sin costo alguno para la Entidad Contratante.

El Contratista deberá suministrar, sin cargo adicional alguno para la Entidad Contratante, todas las facilidades razonables, mano de obra y materiales adecuados para la Inspección y pruebas que sean necesarias.

Si la Entidad Contratante encontrará que cada parte del trabajo ya ejecutado ha sido efectuado en disconformidad con los requerimientos del Contratista podrá optar para aceptar todo, nada o parte del dicho trabajo.


1.9 Trabajos

El Contratista tiene que notificar por escrito al Ingeniero Supervisor de la Obra sobre la inicialización de sus labores. Deberá a la iniciación de la Obra presentar al Supervisor las Consultas técnicas para que sean debidamente absueltas.

Cualquier cambio durante la ejecución de la Obra que obligue a modificar el Proyecto original será motivo de consulta a la Entidad Contratante mediante la presentación de un plano original con la modificación propuesta.

Este plano deberá ser representado por el Contratista al Supervisor de la Obra para conformidad y aprobación final de la Entidad Contratante.

1.10 Cambios autorizados por el Ingeniero Supervisor

La Entidad Contratante podrá en cualquier momento, por medio de una orden escrita, hacer cambio en los Planos o Especificaciones.

Si dichos cambios significan un aumento o disminución en le monto del Contrato o en el tiempo requerido para la ejecución, se hará un reajuste equitativo de éstos, tomando como base los precios unitarios estipulados en el contrato.

Lo señalado no será impedimento para que el Contratista continúe con los cambios ordenados.

1.11 Interferencias con los trabajos de otros

El Contratista, para la ejecución del trabajo correspondiente a la parte Arquitectónico deberá verificar cuidadosamente este Proyecto con los Proyectos correspondientes a: Estructuras e instalaciones

Con el objeto de evitar interferencias en la ejecución de la construcción total. Si hubiese alguna interferencia deberá comunicarla por escrito al Supervisor de las Obras,

Comenzar en trabajo su hacer esta comunicación entre los trabajos correspondientes a los diferentes proyectos, su costo será asumido por el Contratista.

1.12 Responsabilidad por Materiales

La Entidad Contratante no asume ninguna responsabilidad por pérdida de materiales o herramientas del Contratista. Si este lo desea puede establecer las guardianías que crea conveniente bajo su responsabilidad y riesgo.

1.13 Retiro de Equipos o Materiales

Cuando sea requerido por el Ingeniero Supervisor, El Contratista deberá retirar de la Obra el equipo o materiales excedentes que no vayan a tener utilización futura en su trabajo.

Al término de los trabajos el Contratista deberá proceder a la limpieza de los desperdicios que existan ocasionados por materiales y equipos empleados en su ejecución.


1.14 Especificaciones por su nombre comercial

Donde se especifique materiales, proceso o método de construcción de determinados fabricantes, nombre comercial o números de catálogo, se entiende que dicha designación es para establecer una norma de calidad y estilo, la propuesta deberá indicar el fabricante, tipo, tamaño, modelo, etc. o sea las características de los materiales.

Si los materiales son instalados antes de ser aprobados por la Entidad Contratante, puede hacer retirar dichos materiales, sin costo adicional alguno y cualquier gasto ocasionado por este motivo será por cuenta del Contratista. Igual proceso se seguirá si a criterio del Supervisor de la Obra, los trabajos y materiales no cumplen con lo indicado en plano o especificaciones.

1.0 OBRAS PRELIMINARES

1.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3.60X2.40 m

DESCRIPCIÓN

Esta partida comprende la confección, pintado y colocación del cartel de obra de dimensión aprox. (3.60 x 2.40m) las piezas serán acopladas y clavadas de tal manera que quede perfectamente rígidas. Los bastidores y parantes serán de madera tornillo, los paneles de triplay lupuna de 6 mm. La superficie a pintar será previamente lijada y recibirá una mano de pintura base. Los colores y emblema serán los indicados por la entidad.

La colocación del Cartel de Obra, será en un lugar apropiado, el cual será aprobado por el Supervisor de Obra.

MÉTODO DE MEDICIÓN

El Presupuesto considera la unidad (unid) como unidad de medida en la partida correspondiente Cartel de Obra.

BASES DE PAGO

El precio constituirá compensación por todo el trabajo ejecutado: para confeccionar el cartel, pintarlo y colocarlo en obra.

El pago será efectuado mediante el presupuesto contratado a precios unitarios por unidad (unid) con cargo a la partida “Cartel de Obra” según precios unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.

Ítem de Pago Unidad de Pago

Cartel de Obra 3.60 x 2.40 m Unidad (und)


1.02 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO

DESCRIPCIÓN

Esta partida consiste en el traslado de equipos de maquinaria pesada que sean necesarios al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.

CONSIDERACIONES GENERALES

El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.

El Residente antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá someterlo a inspección del MTC dentro de los 30 días después de otorgada la Buena Pro. Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo en cuyo caso el Residente deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del Residente.

Si el Residente opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por el Supervisor

El Residente no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor.

MEDICIÓNLa movilización se medirá en forma global. El equipo a considerar en la medición será solamente el que ofertó el Residente en el proceso de licitación.

PAGOLas cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al precio de Contrato de la partida "Movilización y Desmovilización de Equipo". El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección.

El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:

(a) 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin incluir el monto de la movilización.

(b) El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con la autorización del Supervisor.



Movilización y Desmovilización de Equipo Global (Glb)

1.03 CAMPAMENTO

DESCRIPCIÓN

Esta partida comprende los trabajos necesarios para construir y/o habilitar las instalaciones adecuadas para la iniciación de la obra, incluye almacenes, campamento y depósitos en general requeridos para la ejecución de los trabajos.

Las instalaciones provisionales a que se refiere esta partida deberán cumplir con los requerimientos mínimos y deberá asegurar su utilización oportuna dentro del programa de ejecución de obra, así mismo contempla el desmontaje y el área utilizada quedará libre de todo obstáculo.

Se deberá proveer de un ambiente para la Supervisión que deberá contar por lo menos con una mesa y dos sillas.

Requerimientos de Construcción

Generalidades

En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como campamentos, que cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora en las obras, así como también para el almacenamiento temporal de algunos insumos, materiales y que se emplean en la construcción de carreteras; casetas de inspección, depósitos de materiales y de herramientas, caseta de guardianía, vestuarios, servicios higiénicos, cercos carteles, etc.

El Residente deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños o representante legal del área a ocupar, los permisos de localización de las construcciones provisionales (campamentos). Para la localización de los mismos, se deberá considerar la existencia de poblaciones ubicadas en cercanías del mismo, con el objeto de evitar alguna clase de conflicto social.

Las construcciones provisionales, no deberán ubicarse dentro de las zonas denominadas "Áreas Naturales Protegidas". Además, en ningún caso se ubicarán arriba de aguas de centros poblados, por los riesgos sanitarios inherentes que esto implica.

Patio de máquinas

Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares previamente establecidos al inicio de las obras, se debe considerar algunas medidas con el propósito de que no alteren el ecosistema natural y socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a cabo por la Residencia.


Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para indicar el camino de acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener el carácter provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y ponerles una capa de afirmado para facilitar el tránsito de los vehículos de la obra

El acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar independizadas del acceso al campamento. Si el patio de máquinas está totalmente separado del campamento, debe dotarse de todos los servicios necesarios señalados para éstos, teniendo presente el tamaño de las instalaciones, número de personas que trabajarán y el tiempo que prestará servicios. Al finalizar la operación, se procederá al proceso de desmantelamiento tal como se ha indicado anteriormente.

Instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Para ello es necesario contar con recipientes herméticos para la disposición de residuos de aceites y lubricantes, los cuales se dispondrán en lugares adecuados para su posterior manejo.

El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se evite el derrame de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al suelo, ríos, quebradas, arroyos, etc. Similares medidas deberán tomarse para el mantenimiento de maquinaria y equipo. Los depósitos de combustible deben quedar alejados de las zonas de dormitorio, comedores y servicios del campamento.

Las operaciones de lavado de la maquinaria deberán efectuarse en lugares alejados de los cursos de agua.

DesmantelamientoAntes de desmantelar las construcciones provisionales, al concluir las obras, y de ser posible, se debe considerar la posibilidad de donación del mismo a las comunidades que hubiere en la zona.

En el proceso de desmantelamiento, el Residente deberá hacer una demolición total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y trasladarlos a un lugar de disposición final de materiales excedentes, señalados por el supervisor. El área utilizada debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc.

Una vez desmantelada las instalaciones, patio de máquinas y vías de acceso, se procederá a escarificar el suelo, y readecuarlo a la morfología existente del área, en lo posible a su estado inicial, pudiendo para ello utilizar la vegetación y materia orgánica reservada anteriormente. En la recomposición del área, los suelos contaminados de patios de máquinas, plantas y depósitos de asfalto o combustible deben ser raspados hasta 10 cm por debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminación.

Los materiales resultantes de la eliminación de pisos y suelos contaminados deberán trasladarse a los lugares de disposición de deshechos, según se indica.

Aceptación de los Trabajos

El Supervisor efectuará los siguientes controles:

Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para albergar al personal de obra.


Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de aguapotable.

Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las instalaciones.

La evaluación de los trabajos de campamentos y obras provisionales se efectuará de acuerdo a lo especificado.

MATERIALES

Los materiales para la construcción de esta partida serán de preferencias desarmables y transportables, salvo que el Proyecto indique lo contrario.

MEDICIÓN

El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, el método de medición será global (glb).

PAGO

El área medida en la forma antes descrita será pagado al precio unitario del contrato será global (glb); entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.


Campamento Provisional de Obra Metros Cuadrados (m²)

2.00 TRABAJOS PRELIMINARES

2.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO

DESCRIPCIÓN

En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMS, el Ing. Residente procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El Ing. Residente será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentico instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.


El Ing. Residente instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el Residente deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado, referenciarían, monumentico, cálculo y registro de datos para el control de las obras.

La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión y control por el Supervisor

El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:

a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero especializado en topografía con lo menos 10 años de experiencia.

(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.

(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación, monumentico, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que permita anotar marcas legibles.

Consideraciones Generales

Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los puntos de control geográfico, el sistema de campo a emplear, la monumentico, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se dan en la Sgte Tabla.

Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado en Construcción de Carreteras

Tolerancias Fase de trabajo

Tolerancias Fase de trabajo

Horizontal Vertical

Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.

Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.

Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ± 20 mm.


Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la información de campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de propiedad del GRLL una vez completados los trabajos. Esta documentación será organizada y sistematizada de preferencia en medios electrónicos.

Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación escrita de la Supervisión.

Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será rechazado. La aceptación del estacado por el Supervisor no releva al Residente de su responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.

Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color contrastante aprobados por el Supervisor en el que se anotará en forma legible para el usuario de la vía la progresiva de su ubicación.

REQUERIMIENTOS PARA LOS TRABAJOS

Los trabajos de Trazo nivelación y replanteo comprenden los siguientes aspectos:

(a) Puntos de Control:

Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones constructivas. Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados.

El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de control geográfico contiguos, ubicados a no más de 3 Km.

(b) Sección Transversal:

Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. En caso de quiebres en la topografía se tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo menos cada 5 m.

Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor. Las secciones además deben extenderse lo suficiente para Evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc. Que por estar cercanas al trazo de la vida podrían ser afectadas por las obras de carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al horizonte desde el eje de la vía.

(c) Estacas de Talud y Referencias

Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el


punto de intersección de los taludes de la sección transversal del diseño de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir conjuntamente con los datos de medición.

(d) Monumentacíon:

Todos los hitos y monumentacíon permanente que se coloquen durante la ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y referenciarían.

Aceptación de los Trabajos:

Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta sección serán evaluados y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

MEDICIÓN

El trazo y replanteo se medirá por Kilómetro (Km.)

PAGO

Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la partida "Trazo y Replanteo". El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección.

Los precios unitarios del Residente definidos para cada partida del presupuesto, cubrirán el costo de todas las operaciones relacionadas con la correcta ejecución de las obras.Los precios unitarios deben cubrir los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos, beneficios sociales, impuestos, tasas y contribuciones, herramientas, maquinaria pesada, transporte, ensayos de control de calidad, regalías, servidumbres y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.

El pago del Trazo y replanteo será de la siguiente forma:(a) 20% del monto global de la partida se pagará cuando se concluyan los trabajos

de georeferenciación con el establecimiento y definición de sus coordenadas.(b) El 80% del monto global de la partida se pagará en forma prorrateada y

uniforme en los meses que dura la ejecución del proyecto.


Trazo Niveles y Replanteo Kilómetro (Km.)

3.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS


3.01. DESBROCE DE VEGETACION A MANO. DESCRIPCION

GeneralidadesEsta sub partida, comprende la tala y eliminación lateral de toda vegetación que se encuentra en la zona de trabajo y que obstaculiza los trabajos de trazo y replanteo, y los que corresponden a movimiento de tierras.

Los trabajos de desbroce, se efectuaran en forma manual, evitando en lo posible daños a algunas plantaciones que se encuentran cercanas a las vegetaciones que serán retiradas, a fin de evitar disconformidad de los propietarios y conflictos sociales.

El ancho de desbroce será variable, pero en el momento de efectuar el metrado se puede verificar el ancho efectivo y la longitud del mismo.

MEDICIONLa unidad de medida será el metro cuadrado (m2), medidos teniendo en cuenta el largo y el ancho del desbroce de vegetación.

PAGOSe pagará por el metro cuadrado (m2) ejecutado, previa verificación y aprobación del Supervisor, el cual incluye todos los gastos requeridos para el cumplimiento de esta partida.

3.02. CORTE DE MATERIAL SUELTO

DESCRIPCIÓNGeneralidadesEste trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar, transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos, indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las modificaciones que ordene el Supervisor.Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanación y terraplenes.

Excavación para la explanaciónEl trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera, incluyendo taludes y cunetas; así como la escarificación, conformación y compactación de la subrasante en corte.Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes.

Clasificación

(a) Excavación clasificada

Excavación en material comúnComprende la excavación de materiales sueltos q en su naturaleza no tenga elementos de rocas de grandes dimensiones y los trabajos se pueda realizar por medio de un Tractor sobre Orugas.


Como alternativa de clasificación podrá recurrirse a mediciones de velocidad de propagación del sonido, practicadas sobre el material en las condiciones naturales en que se encuentre. Se considerará material común aquel en que dicha velocidad sea menor a 2 000 m/s, y roca cuando sea igual o superior a este valor.En las excavaciones sin clasificar y clasificadas, se debe tener presente las mediciones previas de los niveles de la napa freática o tener registros específicos, para evitar su contaminación y otros aspectos colaterales.MATERIALESLos materiales provenientes de excavación para la explanación se utilizarán, si reúnen las calidades exigidas, en la construcción de las obras de acuerdo con los usos fijados en los documentos del proyecto o determinados por el Supervisor. El Residente no podrá desechar materiales ni retirarlos para fines distintos a los del contrato, sin la autorización previa del Supervisor.Los materiales provenientes de la excavación que presenten buenas características para uso en la construcción de la vía, serán reservados para colocarlos posteriormente.Los materiales de excavación que no sean utilizables deberán ser colocados, donde lo indique el proyecto o de acuerdo con las instrucciones del Supervisor, en zonas aprobadas por éste.Los materiales recolectados deberán ser humedecidos adecuadamente, cubiertos con una lona y protegidos contra los efectos atmosféricos, para evitar que por efecto del material particulado causen enfermedades respiratorias, alérgicas y oculares al personal de obra, así como a las poblaciones aledañas.El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas de acceso de importancia local.

EQUIPOEl Residente propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y garantizarán el avance físico de ejecución, según el programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas constructivas siguientes.

Requerimientos de ConstrucciónExcavaciónAntes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del Supervisor, de los trabajos de topografía, desbroce, limpieza y demoliciones, así como los de remoción de especies vegetales, cercas de alambre y de instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a ejecutar.Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de drenaje del proyecto, tales como alcantarillas, desagües, alivios de cunetas y construcción de filtros. Además se debe garantizar el correcto funcionamiento del drenaje y controlar fenómenos de erosión e inestabilidad. La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras señaladas en los planos del proyecto o indicadas por el Supervisor.La excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones transversales del proyecto o las modificadas por el Supervisor. Todo sobre-excavación que haga el Residente, por error o por conveniencia propia para la operación de sus equipos, correrá por su cuenta y el Supervisor podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o económicas.Limpieza final


Al terminar los trabajos de excavación, el Residente deberá limpiar y conformar las zonas laterales de la vía, las de préstamo y las de disposición de sobrantes, de acuerdo con las indicaciones del Supervisor.Referencias topográficasDurante la ejecución de la excavación para explanaciones complementarias y préstamos, el Residente deberá mantener, sin alteración, las referencias topográficas y marcas especiales para limitar las áreas de trabajo.Aceptación de los Trabajos Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Residente. Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el

Residente. Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo. Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas. Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante mejorada

quede limpia y libre de materia orgánica Verificar la compactación de la subrasante Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Residente en acuerdo a la presente

especificación.

El trabajo de excavación se dará por terminado y aceptado cuando el alineamiento, el perfil, la sección y la compactación de la subrasante estén de acuerdo con los planos del proyecto, estas especificaciones y las instrucciones del Supervisor.La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la excavación, no será menor que la distancia señalada en los planos o modificada por el Supervisor.La cota de cualquier punto de la subrasante conformada y terminada no deberá variar en más de diez milímetros (10mm) con respecto a la cota proyectada.Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser corregidas por el Residente, a su costo, a plena satisfacción del Supervisor.La evaluación de los trabajos de excavación en explanaciones se efectuará según lo indicado en las siguientes condiciones:

(a) Inspección Visual que será un aspecto para la aceptación de los trabajos ejecutados de acuerdo a la buena práctica del arte, experiencia del Supervisor y estándares de la industria.

(b) Conformidad con las mediciones y ensayos de control: las mediciones y ensayos que se ejecuten para todos los trabajos, cuyos resultados deberá cumplir y estar dentro de las tolerancias y límites establecidos en las especificaciones de cada partida, Cuando no se establezcan o no se puedan identificar tolerancias en las especificaciones o en el contrato, los trabajos podrán ser aceptados utilizando tolerancias indicadas por el Supervisor,

MEDICIÓNLa unidad de medida será el metro cúbico (m³), aproximado al metro cúbico completo, de material excavado en su posición original. Todas las excavaciones para explanaciones, serán medidas por volumen ejecutado, con base en las áreas de corte de las secciones transversales del proyecto, original o modificado, verificadas por el Supervisor antes y después de ejecutarse el trabajo de excavación

PAGOEl trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con el proyecto o las instrucciones del Supervisor, para la respectiva clase de excavación ejecutada satisfactoriamente y aceptada por éste.



Corte de material suelto Metro cúbico (m³)

03.03 CORTE EN ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO)

Se realizará el corte en roca suelta, con la finalidad de lograr la sección transversal proyectada según indiquen los planos, y cumplir con las características de diseño. Se considera dentro de esta actividad, el desquinche y peinado de talud.

En esta actividad se considera los volúmenes de Bolonería, descubiertas al efectuar cortes en Material Suelta, siendo necesario el uso de explosivos.

Descripción:

Las excavaciones en roca suelta, pertenecen a realizar las excavaciones con poco material explosivo. Estos cortes se realizarán por el ensanchamiento de la plataforma y para obtener la rasante de la carretera de acuerdo a la pendiente indicada en los planos.

Las excavaciones incluirán todas las operaciones de voladura de la roca suelta y bloques rocosos, la rectificación y conservación de los perfiles, así como también la extracción del material volado.

Ejecución:

La perforación de la roca se realizara a cielo abierto con equipo de voladura como una compresora con su respectivo martillo y la voladura será con material explosivo como es dinamita, guía, nitrato de amonio (ANFO), mecha detonante, fulminante, etc. El Residente de obra y/o Contratista deberá tomar todas las prevenciones del caso para que no existan accidentes fatales, así como el uso de los explosivos cuenten con todo los trámites necesarios y sea utilizado por personal altamente especializado.

Los taludes de las excavaciones se ejecutará según lo mostrado en planos, debiendo el Ing. Residente comunicar de inmediato al Supervisor cualquiera situación anómala en la ejecución de los trabajos, ya sea por motivo ajenos a su responsabilidad o causada por él. El supervisor efectuará el análisis de cada situación en particular y dará instrucciones para modificar los taludes o profundizar los niveles de la rasante.

Todo material extraído que no sea utilizado como relleno y que sea conveniente, con la aprobación de la Supervisión, deberá ser empleado en lo posible en la ampliación de terraplenes, taludes, defensas o nivelaciones de depresiones del terreno, de modo que no afecte la capacidad del cauce, la estética de los accesos y la construcción de la obra.

MEDICION:


La unidad es el metro cúbico (m3)

PAGO:

El pago de las excavaciones en roca suelta se hará en la base de precio unitario por metro cúbico (m3) de excavación de acuerdo al párrafo anterior.

El precio unitario incluirá además, los mayores volúmenes a excavar para mantener la estabilidad de excavación y las obras de defensa necesarias para su ejecución. Dicho precio unitario variará según sea la calidad del material a remover.

03.04 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO)

03.04.01 PERFORACIÓN Y DISPARO

DESCRIPCIÓN

Este ítem consiste en toda la perforación, disparo y trituración de roca compacta mediante la utilización de explosivos. El material producto de estas excavaciones se empleará en la construcción o ampliación de terraplenes y el material excedente o inadecuado será depositado en los botaderos o donde indique el Ingeniero Supervisor.

Se entiende como roca fija, aquel material que para su remoción requiere el uso de medios mecánicos y explosivos, en cantidades y proporciones debidamente calculadas, que permitan la remoción del material.

EJECUCIÓNLos trabajos de perforación y disparo se efectuarán con el fin de obtener la sección transversal indicada en los planos tipo, o la que indique el ingeniero supervisor.

El barrenado a efectuarse para la colocación de explosivos se distanciara entre sí de manera tal que el corte resulte parejo. Se prestara especial atención a la inclinación y profundidad del mismo. Antes de iniciar las perforaciones se informará al ingeniero supervisor sobre la distribución y diámetro de las mismas, el tipo de explosivo y la cantidad por m3 a emplearse.

MEDICIÓNEl Residente notificará al ingeniero supervisor, con anticipación suficiente, el comienzo de esta tarea, para efectuar en forma conjunta la determinación de las secciones previas. Toda la excavación realizada se medirá en metros cúbicos; para ellos se determinará el volumen por medio de secciones transversales, efectuándose el metrado por el método de las áreas medias.


PAGOSe pagará con la Partida de Perforación y disparo. Dicho precio constituirá compensación por todo el trabajo ejecutado indicado por el Ingeniero Supervisor, asimismo, por el empleo de mano de obra, equipos y herramientas necesarios, por el balizamiento diurno y nocturno, y letreros de advertencia e imprevistos necesarios para completar la ejecución de la partida.

03.04.02 EXCAVACIÓN, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUD

DESCRIPCIÓN

Este ítem consiste en toda la excavación, desquinche y peinado de talud del material producto de la remoción de la perforación y disparo, se realizaran las excavaciones las cuales se empleará en la construcción o ampliación de terraplenes y el material excedente o inadecuado será depositado en los botaderos o donde indique el Ingeniero Supervisor.

Además este trabajo consiste en la formación de taludes de corte como indica en la sección de los planos. Para dicho trabajo se empleara el uso de maquinaria pesada como un tractor de oruga del tipo D7.

EJECUCIÓNLos trabajos de excavación, desquinche y peinado de talud se efectuarán con el fin de obtener la sección transversal indicada en los planos, o la que indique el ingeniero supervisor. Todos los taludes de corte serán conformados y perfilados con la inclinación adecuada según el tipo de material.

MEDICIÓNEl Residente notificará al ingeniero supervisor, con anticipación suficiente, el comienzo de esta tarea, para efectuar en forma conjunta la determinación de las secciones previas. Toda la excavación realizada se medirá en metros cúbicos; para ellos se determinará el volumen por medio de secciones transversales, efectuándose el metrado por el método de las áreas medias.

PAGOSe pagará con la Partida de excavación, desquinche y peinado de talud. Dicho precio constituirá compensación por todo el trabajo ejecutado indicado por el Ingeniero Supervisor, asimismo, por el empleo de mano de obra, equipos y herramientas necesarios, por el balizamiento diurno y nocturno, y letreros de advertencia e imprevistos necesarios para completar la ejecución de la partida.

03.05 CONFORMACION DE TERRAPLENES

DESCRIPCIÓNConsiste en la excavación o corte de material seleccionado el cual será extraído y acopiado mediante un tractor sobre orugas 190 – 240 HP dicho material será usado para la partida conformación de terraplenes con material de préstamo indicado en los planos del proyecto.


GeneralidadesEste trabajo consiste en el extendido y compactado del material seleccionado en donde haya de colocarse un terraplén nuevo, previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación, el humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación de materiales apropiados de acuerdo con la presente especificación, los planos y secciones transversales del proyecto y las instrucciones del Supervisor.

En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:(a) Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del

terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.(b) Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.(c) Corona (capa subrasante), formada por la parte superior del terraplén,

construida en un espesor de treinta centímetros (30 cm), salvo que los planos del proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor diferente.

Nota: En el caso en el cual el terreno de fundación se considere adecuado, la parte del terraplén denominado base no se tendrá en cuenta.

MaterialesRequisitos de los materialesTodos los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán provenir de las excavaciones de la explanación, de préstamos laterales o de fuentes aprobadas; deberán estar libres de sustancias deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales. Su empleo deberá ser autorizado por el Supervisor, quien de ninguna manera permitirá la construcción de terraplenes con materiales de características expansivas.Si por algún motivo sólo existen en la zona material expansivos, se deberá proceder a estabilizarlos antes de colocarlos en la obra. Las estabilizaciones serán definidas previamente en el Expediente Técnico.

Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán cumplir los requisitos indicados en la Tabla Nº 01

Requisitos de los Materiales

CondiciónPartes del Terraplén

Base Cuerpo Corona

Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75 mm

% Máximo de Piedra 30% 30% -.-

Índice de Plasticidad < 11% < 11% < 10%

Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:* Desgaste de los Ángeles: 60% máx. (MTC E 207)* Tipo de Material: A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3

En la Tabla Nº 02 se especifican las normas y frecuencias de los ensayos a ejecutar para cada una de las condiciones establecidas en la Tabla N° 01

Tabla Nº 02


Ensayos y FrecuenciasMaterial

o Producto

Propiedades y Características

Método de

ensayo

Norma ASTM

Norma AASHTO

Frecuencia (1)

Lugar de Muestreo

Terraplén

Granulometría MTC E 204 D 422 T 27 1 cada 1000

m³ Cantera

Límites de Consistencia MTC E 111 D 4318 T 89 1 cada 1000

m³ Cantera

Contenido de Mat. Orgánica

MTC E 118 - - 1 cada 3000

m³ Cantera

Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 1 cada 3000

m³ Cantera

Densidad – Humedad MTC E 115 D 1557 T 180 1 cada 1000

m³ Pista

Compactación

Base y Cuerpo MTC E

117MTC E

124

D 1556D 2922

T 191T 238

1 cada 500 m²

Pista

Corona 1 cada 250 m²

(1) O antes, sí por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen cambios en las propiedades físico - mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados del proyecto no alcancen las frecuencias mínimas especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada propiedad y/o característica.

EQUIPOEl equipo empleado para la construcción de terraplenes deberá ser compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la presente especificación.

Requerimientos de Construcción

GeneralidadesLos trabajos de construcción de terraplenes se deberán efectuar según los procedimientos descritos en ésta Sección. El procedimiento para determinar los espesores de compactación deberá incluir pruebas aleatorias longitudinales, transversales y en profundidad verificando que se cumplen con los requisitos de compactación en toda la profundidad propuesta.El espesor propuesto deberá ser el máximo que se utilicé en obra, el cual en ningún caso debe exceder de trescientos milímetros (300mm).Si los trabajos de construcción o ampliación de terraplenes afectaren el tránsito normal en la vía o en sus intersecciones y cruces con otras vías, el Residente será responsable de tomar las medidas para mantenerlo adecuadamente.La secuencia de construcción de los terraplenes deberá ajustarse a las condiciones estacionales y climáticas que imperen en la región del proyecto.


Cuando se haya programado la construcción de las obras de arte previamente a la elevación del cuerpo del terraplén, no deberá iniciarse la construcción de éste antes de que las obras de arte se terminen en un tramo no menor de quinientos metros (500 m) adelante del frente del trabajo, en cuyo caso deberán concluirse también, en forma previa, los rellenos de protección que tales obras necesiten.Cuando se hace el vaciado de los materiales se desprende una gran cantidad de material particulado, por lo cual se debe contar con equipos apropiados para la protección del polvo al personal; además, se tiene que evitar que gente extraña a las obras se encuentren cerca en el momento que se hacen estos trabajos. Para lo cual, se requiere un personal exclusivo para la seguridad, principalmente para que los niños, no se interpongan en el empleo de la maquinaria pesada y evitar accidentes con consecuencias graves.

Preparación del terrenoAntes de iniciar la construcción de cualquier terraplén, el terreno base de éste deberá estar desbrozado y limpio, y ejecutadas las demoliciones de estructuras que se requieran. El Supervisor determinará los eventuales trabajos de remoción de capa vegetal y retiro del material inadecuado, así como el drenaje del área base, necesarios para garantizar la estabilidad del terraplén.Cuando el terreno base esté satisfactoriamente limpio y drenado, se deberá escarificar, conformar y compactar, de acuerdo con las exigencias de compactación definidas en la presente especificación, en una profundidad mínima de ciento cincuenta milímetros (150 mm), aun cuando se deba construir sobre un afirmado.En las zonas de ensanche de terraplenes existentes o en la construcción de éstos sobre terreno inclinado, previamente preparado, el talud existente o el terreno natural deberán cortarse en forma escalonada, de acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor, para asegurar la estabilidad del terraplén nuevo.Cuando lo señale el proyecto o lo ordene el Supervisor, la capa superficial de suelo existente que cumpla con lo señalado, deberá mezclarse con el material que se va a utilizar en el terraplén nuevo.Si el terraplén hubiere de construirse sobre turba o suelos blandos, se deberá asegurar la eliminación total o parcial de estos materiales, su tratamiento previo o la utilización de cualquier otro medio propuesto por el Residente y autorizado por el Supervisor, que permita mejorar la calidad del soporte, hasta que éste ofrezca la suficiente estabilidad para resistir esfuerzos debidos al peso del terraplén terminado.

Base y Cuerpo del terraplénEl Supervisor sólo autorizará la colocación de materiales de terraplén cuando el terreno base esté adecuadamente preparado y consolidado.El material del terraplén se colocará en capas de espesor uniforme, el cual será lo suficientemente reducido para que, con los equipos disponibles, se obtenga el grado de compactación exigido. Los materiales de cada capa serán de características uniformes. No se extenderá ninguna capa, mientras no se haya comprobado que la subyacente cumple las condiciones de compactación exigidas.Se deberá garantizar que las capas presenten adherencia y homogeneidad entre sí.Será responsabilidad del Residente asegurar un contenido de humedad que garantice el grado de compactación exigido en todas las capas del cuerpo del terraplén.En los casos especiales en que la humedad del material sea considerablemente mayor que la adecuada para obtener la compactación prevista, el Residente propondrá y ejecutará los procedimientos más convenientes para ello, previa


autorización del Supervisor, cuando el exceso de humedad no pueda ser eliminado por el sistema de aireación.Obtenida la humedad más conveniente, se procederá a la compactación mecánica de la capa. En las bases y cuerpos de terraplenes, las densidades que alcancen no serán inferiores a las que den lugar a los correspondientes porcentajes de compactación exigidos.Las zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a obras de arte, no permitan el empleo del equipo que normalmente se esté utilizando para la compactación, se compactarán con equipos apropiados para el caso, en tal forma que las densidades obtenidas no sean inferiores a las determinadas en esta especificación para la capa del terraplén masivo que se esté compactando.El espesor de las capas de terraplén será definido por el Residente con base en la metodología de trabajo y equipo, y en ningún caso deberá exceder de trescientos milímetros (300mm) aprobada previamente por el Supervisor, que garantice el cumplimiento de las exigencias de compactación uniforme en todo el espesor.En sectores previstos para la instalación de elementos de seguridad como guardavías, se deberá ensanchar el terraplén de acuerdo a lo indicado en los planos o como lo ordene el Supervisor.

Corona del terraplénSalvo que los planos del proyecto o las especificaciones particulares establezcan algo diferente, la corona deberá tener un espesor compacto mínimo de treinta centímetros (30 cm) construidos en dos capas de igual espesor, los cuales se conformarán utilizando suelos, se humedecerán o airearán según sea necesario, y se compactarán mecánicamente hasta obtener los niveles señalados.Los terraplenes se deberán construir hasta una cota superior a la indicada en los planos, en la dimensión suficiente para compensar los asentamientos producidos por efecto de la consolidación y obtener la rasante final a la cota proyectada, con las tolerancias establecidas.Si por causa de los asentamientos, las cotas de subrasante resultan inferiores a las proyectadas, incluidas las tolerancias indicadas en esta especificación, se deberá escarificar la capa superior del terraplén en el espesor que ordene el Supervisor y adicionar del mismo material utilizado para conformar la corona, efectuando la homogeneización, humedecimiento o secamiento y compactación requeridos hasta cumplir con la cota de subrasante.Si las cotas finales de subrasante resultan superiores a las proyectadas, teniendo en cuenta las tolerancias de esta especificación, el Residente deberá retirar, a sus expensas, el espesor en exceso.AcabadoAl terminar cada jornada, la superficie del terraplén deberá estar compactada y bien nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas lluvias sin peligro de erosión.Limitaciones en la ejecuciónLa construcción de terraplenes sólo se llevará a cabo cuando no haya lluvia y la temperatura ambiente no sea inferior a dos grados Celsius (2ºC).Deberá prohibirse la acción de todo tipo de tránsito sobre las capas en ejecución, hasta que se haya completado su compactación. Si ello no resulta posible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas se distribuirá de manera que no se concentren huellas de rodadura en la superficie.EstabilidadEl Residente responderá, hasta la aceptación final, por la estabilidad de los terraplenes construidos con cargo al contrato y asumirá todos los gastos que


resulten de sustituir cualquier tramo que, a juicio del Supervisor, haya sido mal construido por descuido o error atribuible a aquel.Aceptación de los TrabajosLos trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:(a) ControlesDurante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el Residente.

Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados. Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de

tránsito, según requerimientos Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad

Verificar la compactación de todas las capas del terraplén. Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y

comprobar la uniformidad de la superficie. (b) Calidad de los materiales

De cada procedencia de los suelos empleados para la construcción de terraplenes y para cualquier volumen previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:

Granulometría Límites de Consistencia. Abrasión. Clasificación.

Cuyos resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas, según el nivel del terraplén, so pena del rechazo de los materiales defectuosos.Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas de los materiales y ordenará el retiro de aquellas que, a simple vista, presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado. Además, efectuará verificaciones periódicas de la calidad del material que se establecen en la Tabla Nº 02

(c) Calidad del producto terminadoCada capa terminada de terraplén deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a la rasante y pendientes establecidas.La cota de cualquier punto de la subrasante en terraplenes, conformada y compactada, no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la cota proyectada.No se tolerará en las obras concluidas, ninguna irregularidad que impida el normal escurrimiento de las aguas.En adición a lo anterior, el Supervisor deberá efectuar las siguientes comprobaciones:

(1) CompactaciónLas determinaciones de la densidad de cada capa compactada se realizarán según se establece en la Tabla Nº 02 y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar.Las densidades individuales del tramo (Di) deberán ser, como mínimo, el noventa por ciento (90%) de la máxima densidad obtenida en el ensayo proctor modificado de referencia (De) para la base y cuerpo del terraplén y el noventa y cinco por ciento (95%) con respecto a la máxima obtenida en el mismo ensayo, cuando se verifique la compactación de la corona del terraplén.


Di >' 0.90 De (base y cuerpo)Di > 095 De (corona)

La humedad del trabajo no debe variar en ± 2% respecto del Optimo Contenido de Humedad obtenido con el proctor modificado.El incumplimiento de estos requisitos originará el rechazo del tramo.Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de partículas gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.

(2) IrregularidadesTodas las irregularidades que excedan las tolerancias de la presente especificación deberán ser corregidas por el Residente, a su costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a plena satisfacción de éste.

(3) Protección de la corona del terraplénLa corona del terraplén no deberá quedar expuesta a las condiciones atmosféricas; por lo tanto, se deberá construir en forma inmediata la capa superior proyectada una vez terminada la compactación y el acabado final de aquella. Será responsabilidad del Residente la reparación de cualquier daño a la corona del terraplén, por la demora en la construcción de la capa siguiente. El trabajo de terraplenes será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta especificación, las indicaciones del Supervisor y se complete a satisfacción de este.

MEDICIÓNPara la medición del volumen a considerar será la cantidad de metros cúbicos (m3) medido en su posición final.

PAGOEl volumen medido en la forma antes descrita será pagado al precio unitario del contrato por metro cúbico (m3) medidos en su posición final; entendiéndose que dicho precio y Pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.


Relleno hasta nivel de Sub Rasante Metro cúbico(m³)

04.00 PAVIMENTO

04.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE

DESCRIPCIÓNEscarificar perfilar y compactar zonas erosionadas en la plataforma, utilizando el material de afirmado existente, de acuerdo al caso que se presente, con el fin de restaurar en forma inmediata la plataforma para el normal tránsito vehicular.Proceso Constructivo:

1. Colocar señales y elementos de seguridad

2. Escarificar y remover el material sobre la plataforma con Motoniveladora.


3. Regar con Camión Cisterna, escarificar y batir el material del afirmado en las zonas establecidas con Motoniveladora.

4. Nivelar y perfilar el material con Motoniveladora, mantenido el bombeo respectivo.

Compactar utilizando un rodillo liso vibratorio. Utilizado el número de pasadas hasta obtener el 100% de MDS, obtenido del ensayo proctor modificado y se efectuaran periódicamente los controles respectivos de acuerdo a lo indicado por la oficina de control de calidad.5. Quitar señales y elementos de seguridad.

MEDICIÓNLa medición se efectuara por Metro Cuadrado (m2)

PAGOEl Perfilado y Compactado de la Rasante será pagado en metro cuadrado ejecutado, según el Análisis de Costo Unitario de la actividad Perfilado y Compactado de la sub rasante


Perfilado y Compactado de Sub rasante

Metro cuadrado (m2)

04.02 PRESTAMO CANTERA (EXTRACCION Y APILAMIENTO)04.03 PRESTAMO DE CANTERA (CARGUIO)04.04 TRANSPORTE04.05 ESCARIFICADO, REGADIO Y COMPACTADO

DESCRIPCIÓN

Consiste en la excavación o corte de material seleccionado el cual será extraído y acopiado mediante un tractor sobre orugas 190 – 240 HP dicho material será usado para la conformación de capa de afirmado especificados en los planos del proyecto.

Este ítem consiste en la conformación de una capa de material granular, compuesta de grava natural (zarandeada), construida sobre una superficie debidamente preparada, y en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones típicas indicadas en los planos.

MATERIALES

El material para la capa de afirmado consistirá en partículas duras y durables, o fragmentos de piedra o grava. La porción de material retenido en el tamiz N° 4, será llamado agregado grueso y aquella porción que pasa por el tamiz N° 4, será llamado agregado fino. Material de tamaño excesivo que se haya encontrado en depósito de los cuales se obtiene el material para la capa de afirmado, será retirado por tamizado, hasta obtener el tamaño requerido.


El material compuesto para la capa de afirmado debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas de tierra, debiendo cumplir con las siguientes características físicas - mecánicas que se indican a continuación:

Limite Liquido (ASTMD -4318) máx. 35%. Índice Plástico (ASTMD – 4318) entre 4 y 9%. Abrasión (ASTM C-131) máx. 50%. Valor Relativo de Soporte C.B.R. 4 días mín. 50%. Inmersión en agua (ASTMD – 1883) Porcentajes de Compactación del Proctor mín. 100%

Modificado (ASTMD – 1557) Variación en el contenido óptimo de humedad +- 2.0%

Del Proctor modificado.

Así mismo el material se ajustara a los siguientes requisitos de granulometría.

Tabla 1

Requerimientos Granulométricos para Afirmado

Tamiz

Porcentaje que Pasa en Peso

Gradación

50 mm (2”) 100

25 mm (1”) 100 – 75

9.5 mm (3/8”) 40 – 85

4.75 mm (Nº 4) 30 – 65

2.0 mm (Nº 10) 20 – 50

4.25 um (Nº 40) 15 – 30

75 um (Nº 200) 5 – 20

Además, el material también deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:

Ensayos y Frecuencias

Material o

Producto

Propiedades y Características

Método de Ensayo

Norma ASTM

Norma AASHTO

Frecuencia (1)

Lugar de Muestreo

Afirmado Granulometría MTC E 204

D 422 T 27 1 cada 750 m³ Cantera


Límites de Consistencia

MTC E 111 D 4318 T 89 1 cada 750 m³ Cantera

Equivalente de Arena

MTC E 114 D 2419 T 176 1 cada 2000

m³ Cantera

Abrasión Los Angeles

MTC E 207 C 131 T 96 1 cada 2000

m³ Cantera

CBR MTC E 132 D 1883 T 193 1 cada 2000

m³ Cantera

Densidad – Humedad

MTC E 115 D 1557 T 180 1 cada 750 m² Pista

Compactación

MTC E 117

MTC E 124

D 1556

D 2922

T 191

T 2381 cada 250 m² Pista

PROCESO CONSTRUCTIVOLos trabajos de construcción se deben efectuar según procedimientos puestos a consideración del supervisor y aprobados por éste. El espesor compactado no debe ser inferior a 15m.ni superior a 20 cm.

La secuencia de construcción de los afirmados debe ajustarse a las condiciones estaciónales y climáticas que imperen en la región del Proyecto. Cuando se haya programado la construcción de las obras de arte previamente al afirmado, no deberá iniciarse la construcción de éste antes de que las alcantarillas y muros de contención se terminen en un tramo no menor de quinientos (500 m) adelante del frente de trabajo, en cuyo caso deberán concluirse también, en forma previa, los rellenos de protección que tales obras necesiten.

COLOCACIÓN Y EXTENDIDOTodo material de -la capa de Afirmado será colocado en una superficie debidamente preparada (eliminación de agregados mayores a 3" y compactada al 95% de la MDS) y será compactada en capas cuya espesor final será un mínimo de 15 cm. y máximo de 20 cm.

El material de Afirmado será cargado por el Cargador Frontal y colocado por el Camión Volquete esparcido en una capa uniforme y sin segregación de tamaño hasta tal espesor suelto, teniendo en cuenta la tolerancia, que después de ser compactada tenga el espesor requerido.

Se efectuará el extendido del material con la Motoniveladora, o desde vehículos en movimiento, equipados de manera que sea esparcido en hilera, si el equipo así lo requiere. Cuando se necesite más de una capa y se aplicará para cada una de ellas el procedimiento de construcción descrito.

MEZCLA DE MATERIALES


El material será preparado en la cantera y/o in situ de acuerdo al resultado obtenido por el análisis de la mezcla que se anexa en el estudio de canteras y una vez colocado, será batido completamente por medio de una cuchilla en toda la profundidad de la capa, llevándolo alternadamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. Una Motoniveladora de cuchilla con un peso mínimo de 3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.5 m. de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4.5 m. será usada para la mezcla.

La adición de agua, puede efectuarse en planta o en pista con Camión Cisterna siempre y cuando],¡ humedad de compactación se encuentre entre los rangos establecidos respecto del Optimo Contenido de Humedad del material. Cuando la mezcla esté ya uniforme será otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la sección transversal que se muestra en los planos.

COMPACTACIÓNInmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de este debe compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 8 toneladas. Cada 400 m2 de material, medido después de compactado deberá ser sometido a por lo menos una hora de rodillado continuo.

Dicho rodillado deberá progresar gradualmente desde los costados hacía el centro, en sentido paralelo al eje del camino, y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresión que se presente durante la compactación, deberá, corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando 0 quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las curvas, colectores y muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el material debe compactarse íntegramente mediante el empleo de apisonadores. El material será tratado con niveladoras y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y pareja. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicado, se considerará la mínima necesaria para obtener una compactación adecuada.

Durante el progreso de la operación, el Ingeniero deberá efectuar ensayos de control de densidad de acuerdo con el método ASTM D-1556, efectuando una prueba cada 100 m. conformados, si el mismo, comprueba que la densidad (del pasante tamiz 2") resulta inferior al 100% de la Máxima Densidad Seca determinada en el laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, el ejecutor de la obra deberá re compactar en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad exigida.

El Ingeniero podrá autorizar la compactación mediante el empleo de otros tipos de equipos, siempre que se determine que el empleo de tales equipos alternativos producirá fehacientemente densidades de no menos del 100% de los de arriba especificado. El permiso del Ingeniero para usar un equipo de compactación diferente deberá otorgarse por escrito y ha de indicar las condiciones bajo las cuales el equipo deberá ser utilizado.

EXIGENCIAS DEL ESPESOREl espesor del Afirmado terminado no deberá diferir en _+1.00 cm. De lo indicado en los planos. Inmediatamente después de la compactación final, el espesor debe medirse en uno o más puntos en cada 100 m. lineales (o menos) de la misma. Las


mediciones deberán hacerse por medio de las perforaciones de ensayo, u otros métodos aprobados.

Los puntos para la medición serán seleccionados por el Ingeniero en lugares tomados al azar dentro cíe cada sección de 100 m. (o menos), de tal manera que se evite una distribución regular cíe los mismos. A medida que la obra continúe sin desviación en cuanto al espesor, más allá de las tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos podrá alargarse a criterio del Ingeniero, llegando a un máximo de 300 m. con ensayos ocasionales efectuados a distancias más cortas. Cuando una medición señale una variación del espesor registrado en los planos mayor que la admitida por la tolerancia, se hará mediciones adicionales a distancia aproximada a 10 m. hasta que se compruebe que el espesor se encuentra dentro de los límites autorizados. Cualquier zona que se desvíe de la tolerancia admitida deberá corregirse removiendo o agregando material según sea necesario conformando y compactando luego dicha zona en la forma especificada. Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor y la operación de su rellenado con materiales adecuadamente compactados, deberá efectuarse por parte del Residente bajo la supervisión del Ingeniero Supervisor.

REQUISITOS DE LA CAPA SUPERIOR:Cuando se efectúe el ensayo por medio de una plantilla de comprobación del coronamiento del camino, que tenga la forma del perfil tipo de obra previsto en los planos; y se aplique una regla de 3.00 m. en un ángulo recto y paralelo, respectivamente, al eje de la calzada, la separación entre la superficie y cada regla de ensayo entre cualquiera de dos contactos efectuados con la superficie, no deberá exceder en ningún caso 1.25 cm para la plantilla de coronamiento o de 1.00 cm para la regla.

MEDICIÓN

La unidad de medida será el metro cuadrado (m2), aproximado al entero, de material o mezcla, colocado y compactado, a satisfacción del Supervisor, de acuerdo con lo que exija la especificación respectiva, las dimensiones que se indican en el Proyecto o las modificaciones ordenadas por el Supervisor.

PAGOEl pago se hará por metro cuadrado al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo tanto con este Sección como con la especificación respectiva y aceptada a satisfacción por el Supervisor.El precio unitario deberá cubrir, colocación, nivelación y compactación de los materiales utilizados.


Base de 0.20m. (material Seleccionado Metro cuadrado (m2)

05.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE05.01 CUNETAS


05.01.01 SOBREEXCAVACIO, R=37ml/día.DESCRIPCIÓN

La excavación de cunetas serán de acuerdo a la sección triangular de 0.60 base x 0.25 más de profundidad. El fondo de toda la excavación de cunetas debe quedar limpio y parejo, se deberá retirar el material suelto.

MEDICIÓN

El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en metro cúbico (m3).

PAGO

El pago se hará por metro cúbico (m3) según precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.


Conformación de cunetas manualesMetro cúbico

(m3)

05.01.02 LIMPIEZA DE CUNETAS.

DESCRIPCIÓN

La limpieza de cunetas se efectuará eliminando de todo material que se encuentre colmatada la sección de la cuneta, y facilitar el libre del agua superficial, a fin de evitar el deterioro prematuro del afirmado, originado por los efectos erosivos sobre la superficie de rodadura.

MEDICIÓN

El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en metro lineal (ml).

PAGO

El pago se hará por metro lineal (ml) según precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.



Conformación de cunetas manualesMetro Lineal (ml)

05.02. ALCANTARILLAS05.02.01 EXCAVACION DE ZANJAS EN TERRENO CONGLOMERADO

DESCRIPCIÓNLas excavaciones serán del tamaño exacto al diseño de estas estructuras, cuyo nivel de desplante deberá ubicarse en terreno consistente, a fin de evitar asentamientos por la presencia de la humedad, el cual permita que no exista ningún tipo de riesgo y peligro para la vida útil de la Obra.Antes del procedimiento de vaciado, se deberá aprobar la consistencia del fondo de excavación. No se permitirá ubicar las estructuras sobre material de relleno sin una consolidación adecuadas (para esta tarea se estiman capas como máximo de 20 cm).El fondo de toda excavación debe quedar limpio y parejo, se deberá retirar el material suelto, si por casualidad el Residente se excede en la profundidad de excavación, no se permitirá el relleno con material suelto, el cual debe hacerse con una mezcla de concreto ciclópeo de 1:12 o en su defecto con hormigón.Si la resistencia fuera menor a la contemplada en los cálculos y la napa freática y sus posibles variaciones caigan dentro de la profundidad de las excavaciones, el Residente notificará de inmediato y por escrito al Ing. Supervisor quien resolverá lo conveniente.

MEDICIÓNEl trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en metros cúbicos (m3).

PAGO

El pago se hará por metro cúbico (m3) según precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.


Excavación para estructuras (Alcantarillas) Metro cúbico(m³)

05.02.02. ELIMINACIÓN DE MATERIAL PROPIO

DESCRIPCIÓNEste trabajo consiste en el carguío y transporte a botadero del material excedente proveniente de las excavaciones en distancias iguales o mayores a 1 Kilómetro.La eliminación del material debe efectuarse permanentemente de tal forma de mantener limpia la zona de trabajo. El Ingeniero Supervisor señalará los lugares más recomendables para la eliminación del material excedente.

MEDICIÓN


La partida de eliminación de material excedente se medirá de acuerdo a las prescripciones antes dicha por metro cúbico (m3).

PAGOLa partida se pagará de acuerdo al análisis de costos unitarios por metro cúbico (m3), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.


Eliminación de material excedente Metro cúbico(m³)

05.02.03 RELLENO DE FUNDACION R=12m3/día

DESCRIPCIÓN:

LECHO O BASEEs la parte de tierra que va estar en contacto con la parte inferior de la alcantarilla.

Este material debe dar soporte uniforme y continuo, puede ser granular con compactación de igual valor que el lateral.

La base se debe moldear según la formo del fondo de la tubería, con una capa de 15 o 20 cm de altura y ancho suficiente, de manera que permita una eficiente compactación de esquinas y no interfiera con el empernado,- además debe ser económico.FUNDACIÓNLa fundación debe mantener la elevación y pendiente de fondo de la estructuro en lo posición proyectada, de manera que se eviten tensiones excesivas en el conducto.Debe ser relativamente cedente respecto al terreno lateral. No debe ser un lecho duro. En coso de terraplenes altos considerar una pequeño combadura.SUELOS PARA LA FUNDACIÓNEvaluar el subsuelo, de manera que en caso de existir materiales no aptos puedan detectarse; como tierra turbosa o capas de rocas.

-Los terrenos de capacidad desigual o insuficiente, deben reemplazarse por material de soporte uniforme y cedente. El material blando debe ser reemplazado totalmente.

- Los rocas y lechos de rocas deben reemplazarse con areno o de darse fuera del asiento.

- Alcantarillas con terraplenes altos son sensibles a materiales Inadecuados de fundación.

SUELOS BLANDOS

Material de baja capacidad portante debe extraerse y reemplazarse por material apropiado para relleno, que brinde soporte continuo y uniforme.

En algunos casos será suficiente reemplazar por una capa de 15 a 30cm de material granular bien nivelado, en otros casos deberá excavarse o lo largo de toda


la alcantarilla un espesor aproximado de 60cm, con un ancho del triple del diámetro, esto varía según el diámetro y /a altura de/ terraplén.

EN ZANJAS

En alcantarillas pequeñas, agregar de 0.30 a 0.60m adicional al diámetro de la misma, permitiendo una buena compactación debajo de las esquinas.

Para diámetros mayores a 1.50m o cuando se emplee equipos mecánicos, se requerirá mayor ancho de zanja.

Las zanjas no deben ser muy anchas pues pueden aumentan (a carga sobre la estructura. Las paredes de la zanja deben ser lo más verticales posible.

MEDICIÓN La unidad de medida será el metro cuadrado (m2), la cantidad a pagar será la especificada en los metrados.

PAGOEl pago se hará por metro cuadrado al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo tanto con este Sección como con la especificación respectiva y aceptada a satisfacción por el Supervisor.


Relleno de Fundación Metro Cúbico (m3)

05.02.04 CONCRETO f’c= 210 PARA OBRAS DE ARTE, R=18m3/día

DESCRIPCIÓNEsta partida comprenden el tipo de concreto, el cual incluye los concretos materia de medición directa para el pago y aquellas que están consideradas dentro de otras Obras. Estarán compuestos de cemento Portland, agregados finos, agregados gruesos y agua, preparados y construidos de acuerdo con estas Especificaciones en los elementos y en la forma, dimensiones y clases indicadas en los planos.Clases de ConcretoLa clase de concreto a utilizarse en cada sección de la estructura deberá ser la indicada en los planos o las especificaciones o la ordenada por el Ing. Supervisor e incluyen el concreto de calidad f'c = 210 Kg/cm².

MATERIALESa) Cemento:

El cemento deberá ser del tipo Portland, originario de fábricas aprobadas, despachado únicamente en sacos o bolsas sellados de marca. La calidad t tipo del cemento Portland hacer utilizado para las obras de arte deberá de ser del Tipo MS debido a que la el suelo de la zona es muy agresivo en sales. En


todo caso, el cemento deberá ser aceptado solamente con aprobación expresa del Ing. Supervisor, que se basará en los certificados de ensayo emanados de laboratorios reconocidos.Cemento pasado o recuperado de la limpieza de los sacos o bolsas no deberá ser usado en la obra.

b) Aditivos:El uso de determinado aditivo deberá previamente ser aprobado por el Ingeniero Supervisor. Todos los aditivos deberán ser medidos con una tolerancia de tres por ciento (3%) en más o menos, antes de introducirlos a la mezcladora.

Es recomendable que por efectos de condiciones ambientales en la zona del proyecto de congelamiento y deshielo del agua, se considere en lo posible aditivos que permitan obtener los valores indicados en la tabla siguiente:

Porcentaje de aire incorporado recomendable en función del tamaño máximo de los agregados:

c)

Agregados Finos:

El agregado fino para el concreto deberá satisfacer los requisitos de la norma AASHTO M-6.

Asimismo, para minimizar la presencia de partículas finas, se realizará venteo mecánico; y cuando el caso lo requiera lavado.

El agregado fino consistirá de arena natural u otro material inerte con características similares, sujeto a aprobación por parte del Ing. Supervisor. Será limpio libre de impureza, sales y sustancias orgánicas.

El agregado fino deberá cumplir con los siguientes requisitos:

ESPECIFICACIÓN MÉTODO DE PRUEBA

Tamaño máximo nominal en pulgadas

Exposición severa con humedad

constante

Exposición moderada con humedad

ocasional

3/8 7 ½ % 6%

½ 7 % 5 ½ %

¼ 6 % 5 %

1 ½ 5 ½ % 4 ½ %

3 4 ½ % 3 ½ %


Partículas Friables y terrones de arcilla

Carbón y lignito

Material menor que la malla Nº 200

• Concreto Sujeto a Abrasión

• Concreto no Sujeto a Abrasión

Pérdida en el ensayo de durabilidad

con sulfato de sodio

2 % Máx.

0.5 % Máx.

4 % Máx.

5 % Máx.

10 % Máx.

T - 112

T - 113

T – 11

T – 104

GRANULOMETRÍA MÉTODO

MALLA % QUE PASA

DE PRUEBA

3/8 "

Nº 4

Nº 16

Nº 50

Nº 100

100

95 - 100

45 - 80

10 - 30

2 - 10

T - 27

d) Agregados Gruesos:

El agregado grueso para el concreto deberá satisfacer los requisitos de la norma AASHTO M-80

Asimismo, para minimizar la presencia de partículas finas, se realizará venteo mecánico, y cuando el caso lo requiera lavado.

El agregado grueso deberá consistir de grava o piedra triturada, con una resistencia última mayor que la del concreto en que se va a emplear, químicamente estable, durable, sin materias extrañas u orgánicas adheridas a su superficie.

El tamaño máximo del agregado grueso, no deberá exceder los 2/3 de espacio libre entre barras de refuerzo.

El agregado grueso deberá cumplir con los siguientes requisitos:


ESPECIFICACIÓN MÉTODO DE PRUEBAS

Carbón y lígnito

Partículas friables y terrones de arcilla

Mat. pasante de malla Nº 200

Abrasión en la Maquinaria Los Ángeles

Pérdida en ensayo de durabilidad con

con sulfato de sodio

0.5% Máx.

2% Máx.

1% Máx.

40% Máx.

12% Máx.

T – 113

T - 112

T - 11

T - 96

T - 104

e) Agua:

El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto deberá ser previamente sometida a la aprobación del Ing. Supervisor quién lo someterá a las pruebas de los requerimientos de la norma AASHTO T 26. El agua potable no requiere ser sometida a las pruebas de minerales nocivos o materias orgánicas.

GRANULOMETRÍA%QUE

PASA

MÉTODO DE

PRUEBA

DESIGNACIÓN 2½" 2" 1½" 1" 3/4" ½" 3/8" Nº 4

Nº 7 (½" - Nº 4)

Nº 67 (3/4"-Nº 4)

Nº 57 (1" - Nº 4)

Nº 467 (1½"-Nº 4)

Nº 357 (2" - Nº 4)

Nº 4 (1½" - 3/4")

Nº 3 (2" - 1")

100

100

100

95-100

100

90-100

100

95-100

- .-

90-100

35-70

100

95-100

- . -

35-70

20-55

0-15

100

90-100

- . -

35-70

- . -

0-15

- . -

90-100

- . -

25-60

- . -

10-30

- . -

0-5

40-70

20-55

- . -

10-30

- . -

0-5

- . -

0-15

0-10

0-10

0-5

0-5

- . -

- . -

T - 27


El agua de mezcla no deberá contener sales tales como cloruro de sodio en exceso de trescientos (300) partes por millón, ni sulfatos de sodio en exceso de doscientos (200) partes por millón.

El agua para el curado y mezcla del concreto no deberá tener un ph más bajo de 5 ni mayor de 8, contener impurezas en tal cantidad que puedan provocar la decoloración del concreto.

MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN

Dosificación

El diseño de la mezcla debe ser presentado por el Residente para la aprobación por el Ing. Supervisor. Basado en mezclas de prueba y ensayos de compresión, el Ingeniero indicará las proporciones de los materiales a ser empleados.

Los agregados y el cemento se medirán exclusivamente por peso, siendo la tolerancia de 2% para los agregados y 1% para el cemento. El agua se medirá en volumen con una tolerancia del 2%.

Igualmente el Diseño de Mezclas deberá incluir el tipo de consistencia que se utilizará según el cuadro incluido después del párrafo siguiente. La consistencia del concreto se medirá por el Método del Asentamiento en el Cono de Abrahams, expresado en número entero de centímetros (A.A.S.H.T.O. T-119).

La toma de muestras para la medición de la consistencia se hará entre 1/4 y 3/4 de la descarga, en cantidad suficiente para tres medidas; la media aritmética de las mismas será el valor característico.

Mezcla y Colocación

El concreto deberá ser mezclado en cantidades solamente para su uso inmediato, no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, ni por otros medios.

No será permitido hacer el mezclado a mano.

Vaciado de Concreto

TIPO DE CONSISTENCIA

MEDIDA EN EL CONO DE ABRAHAMS - cms.

TOLERANCIA cms.

Seca

Plástica

Blanda

Fluída

Líquida

0 - 2

3 - 5

6 - 9

10 - 15

> 16

0

+ 1

+ 1

+ 2

+ 3


Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso dentro de 30 minutos después de iniciar el mezclado.

El Residente programará las jornadas de trabajo, las que deberá tener aprobación del Supervisor de tal manera de evitar las condiciones ambientales que impidan una correcta hidratación del cemento.

Compactación

La compactación del concreto se ceñirá a la norma ACI-309. Las vibradoras deberán ser de un tipo y diseño aprobados y no deberán ser usadas como medio de esparcimiento del concreto. La vibración en cualquier punto deberá ser de duración suficiente para lograr la consolidación, pero sin prolongarse al punto en que ocurra segregación.

Acabado de las Superficies de Concreto

Inmediatamente después del retiro de los encofrados, todo alambre o dispositivo de metal que sobresalga, usado para sujetar los encofrados y que pase a través del cuerpo del concreto, deberá ser retirado o cortado hasta, por lo menos, dos centímetros debajo de la superficie del concreto. Los rebordes del mortero y todas las irregularidades causadas por las juntas de los encofrados deberán ser eliminados.

La existencia de zonas excesivamente porosas puede ser, a juicio del Ingeniero Supervisor, causa suficiente para el rechazo de una estructura.

Todas las juntas de expansión o construcción en la obra terminada deberán ser cuidadosamente acabadas y exentas de todo mortero.

En las zonas de construcción de veredas, la superficie del concreto deberá tener las características de acabado para estas estructuras, acabado superficial tipo flotacho previa adición de material necesario (arena, cemento) que permita el acabado indicado, terminando con la ejecución de bruñas separadas cada un metro ubicadas a 0.10 m. del borde de la vereda, conjuntas de dilatación y contracción cada 6.00 m.

Igualmente le alcanza lo mencionado para los sardineles con juntas de contracción cada 9.00 m. para los armados y cada 6 m. para los de concreto simple.

Estos trabajos se consideran subsidiarios necesarios y obligatorios por lo que deberá de estar considerado dentro de la partida de concreto correspondiente para la ejecución de estas estructuras.

Curado y Protección del Concreto

Todo concreto será curado por un período no menor de 7 días consecutivos, mediante un método aprobado o combinación de métodos aplicable a las condiciones locales. El Residente deberá tener todo el equipo necesario para el curado o protección del concreto disponible y listo para su empleo antes de empezar el vaciado del concreto.

Se tendrá en cuenta, que para el desarrollo normal de la resistencia, ante condiciones de alternancia en los ciclos de hielo y deshielo, y permitir la correcta hidratación del cemento, el concreto debe curarse, como a una temperatura de por lo menos 13ºC para elementos iguales o menores de 30 cms de espesor, y 5ºC


para espesores del orden de 1.80 m, por lo que se mantendrá la temperatura adecuada mediante elementos aislantes que impidan que pierda calor y/o se evapore el agua o se congele hasta que halla desarrollado al menos 35 kg./cm2 de resistencia.

El sistema de curado que se usará deberá ser aprobado por el Ing. Supervisor y será aplicado inmediatamente después del vaciado a fin de evitar agrietamientos, resquebrajamiento y pérdidas de humedad del concreto.

Muestras

Se tomarán como mínimo 6 muestras por cada llenado, probándoselas a la compresión, 3 a los 7 días y 3 a los 28 días del vaciado, considerándose el promedio de cada grupo como resistencia última de la pieza. Esta resistencia no podrá ser menor que la exigida en el proyecto para la partida respectiva.

MEDICIÓNEsta partida solo será materia de medición directa para:

Cabezales de alcantarillas.Se medirán por metro cúbico de concreto de la calidad especificada (f´c=210 kg/cm2), terminados y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

PAGOLa cantidad de metros cúbicos de concreto de cemento portland preparado, colocado, acabado y curado, calculado según el método de medida antes indicado, será pagado al precio unitario de concreto de cemento portland de la calidad especificada :

El que constituirá compensación total por el costo de la mano de obra, suministros de materiales hasta el lugar de ubicación de estas estructuras, equipo, herramientas y cualquier actividad e imprevisto necesario para la completa ejecución de la partida conforme a estas Especificaciones.


Concreto f’c=210 Kg/cm2 Metro cúbico (m3)

05.02.05 ENCOFRADO PARA ELEVACION R=12m2/día

DESCRIPCIÓNEsta partida comprende el suministro, ejecución y colocación de las formas de madera y/o metal necesarias para el vaciado del concreto de los diferentes elementos que conforman las estructuras y el retiro del encofrado en el lapso que se establece más adelante.

MATERIALESSe podrán emplear encofrados de madera o metal.

Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados, no deberán atravesar las caras del concreto que queden expuestas en la obra terminada. En general, se


deberá unir los encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

El diseño y seguridad de las estructuras provisionales, andamiajes y encofrados serán de responsabilidad única del Residente. Se deberá cumplir con la norma ACI-347.

Los encofrados deberán ser diseñados y construidos en tal forma que resistan plenamente, sin deformarse, el empuje del concreto al momento del vaciado y el peso de la estructura mientras ésta no sea auto portante. El Residente deberá proporcionar planos de detalle de todos los encofrados al Supervisor, para su aprobación.

Las juntas de unión serán calafateadas, a fin de impedir la fuga de la lechada de cemento, debiendo cubrirse con cintas de material adhesivo para evitar la formación de rebabas.

Los encofrados serán convenientemente humedecidos antes de depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente lubricadas para evitar la adherencia del mortero. Previamente, deberá verificarse la absoluta limpieza de los encofrados, debiendo extraerse cualquier elemento extraño que se encuentre dentro de los mismos.

Antes de efectuar los vaciados de concreto, el Ingeniero Supervisor inspeccionará los encofrados con el fin de aprobarlos, prestando especial atención al recubrimiento del acero de refuerzo, los amarres y los arriostres.

Los orificios que dejen los pernos de sujeción deberán ser llenados con mortero, una vez retirados estos.

Los encofrados no podrán retirarse antes de los siguientes plazos:

- Cabezales y/o Aleros de Alcantarillas : 24 horas

En el caso de utilizarse acelerantes de fragua, previa autorización del Ingeniero Supervisor, los plazos podrán reducirse de acuerdo al tipo y proporción del acelerante que se emplee; en todo caso, el tiempo de desencofrado se fijará de acuerdo a las pruebas de resistencia efectuadas en muestras de concreto.

Todo encofrado, para volver a ser usado, deberá estar excepto de alabeos o deformaciones y deberá ser limpiado cuidadosamente antes de ser colocado nuevamente.

Encofrado de Superficies No Visibles

Los encofrados de superficie no visibles pueden ser construidos con madera en bruto, pero sus juntas deberán ser convenientemente calafateadas para evitar fugas de la pasta.

Encofrado de Superficie Visibles


Los encofrados de superficie visibles serán hechos de madera laminada, planchas duras de fibras prensadas, madera machihembrada, aparejada y cepillada o metal. Las juntas de unión deberán ser calafateadas de modo de no permitir la fuga de la pasta. En la superficie en contacto con el concreto, las juntas deberán ser cubiertas con cintas, aprobadas por el Ingeniero Supervisor.

MEDICIÓNEsta partida sólo será materia de medición directa para:

Cabezales de alcantarillas.

En las restantes partidas en que se requiera de encofrado y desencofrado, se ha incluido dentro de la misma, por lo que no se considera su medición directa.La cantidad de metros cuadrados (m2) obtenida de acuerdo a lo señalado en los planos y a lo indicado por el Ingeniero Supervisor será el método de medida para encofrado y desencofrado, y corresponderá al área de contacto del concreto colocado y esta estructura (encofrado).

BASES DE PAGOSe pagará la cantidad de metros cuadrados medidos según el acápite anterior, al precio unitario de Contrato, "Encofrado y Desencofrado"; pago que comprenderá toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e implementos necesarios para completar la partida.

Ítem de Pago Unidad de Pago Encofrado y Desencofrado

Metro cuadrado (m2)

05.02.06 PLATAFORMA DE MADERA.

DESCRIPCIONConcluida la construcción de los aleros y/o estribos, se procede con la colocación de vigas de maderas de eucalipto con diámetros de 12”, y sobre el cual y forma transversal las tablas también de eucalipto adheridas con grapas fabricadas de fierro corrugado de Ø ½”.Las tablas colocadas en forma transversal serán de un espesor de 2.5”, y en dirección de las huellas del vehículo de 3”.

MEDICIONLa unidad de medida será la unidad (und), el cual comprende la totalidad de plataforma concluida en función de la sección de la alcantarilla.

PAGOSe pagará por la unidad (und), ejecutada previa verificación y aprobación del Supervisor, cuyos costos incluyen todos los insumos requeridos y utilizados para la ejecución de esta partida.

05.02.07 RELLENO DE FUNDACION R=8m3/día

DESCRIPCIÓNEsta partida comprende los rellenos a ejecutarse utilizando el material propio de excavación si reúnen las condiciones adecuadas aprobadas por el Supervisor y/o con material proveniente de cantera destinada por el Ing. Supervisor.


Podrá emplearse el material excedente de las excavaciones siempre que cumplan con los requisitos indicados el cual deberá ser autorizada por el Supervisor.Antes de ejecutar el relleno de una zona se limpiará la superficie del terreno de plantas, raíces, u otras materias orgánicas.

MATERIAL DE RELLENOLas especificaciones para el material de relleno son las mismas de un terraplén carretero, lo que incluye amplia variedad de terrenos y materiales de obra, salvo materiales anormales

Para un desempeño apropiado de la alcantarilla el material de relleno puede ser:

-De preferencia material granular bien graduado para un buen desempeño estructural.

-Material cohesivo con proporción óptima de humedad y cuidadosa compactación.

-También se recomienda grava sin cribar compactada al 90-95% de la densidad normal.

COMPACTACIÓNLa compactación mínima será el 90%, de la MDS, del proctor modificado

PROCEDIMIENTO DE RELLENOEl material de relleno debajo de las esquinas y a los costados de la tubería se debe colocar uniformemente en capas de 15 cm y apisonarse, no debiéndose emplear equipos de mayor peso que tractores D-4 sobre la estructura.

Las capas de relleno se colocan alternadamente a cada lado de la tubería para mantener la misma altura de relleno en ambos lados.

El relleno debe extenderse a cada lado de la alcantarilla por lo menos un diámetro en el caso de terraplenes y el ancho que sea práctico para la compactación en el caso de zanjas.Cuando el material del lugar es pobre, es necesario dar un mayor ancho.

El relleno sobre la corona de la alcantarilla se colocará y compactará de la misma manera que el relleno lateral, con una altura mínima de aproximadamente 1/8 del diámetro para las estructuras mayores en carreteras y 1/4 del diámetro en vías férreas.

Durante la etapa de construcción es necesario mantener los equipos pesados por lo menos a 3 m de las estructuras para protegerla de posibles impactos y cargas excéntricas.

El tráfico pesado, la falta de pavimentación, el desgaste por el clima y el tiempo pueden reducir significativamente la cobertura sobre la estructura. Para asegurar la integridad de la cobertura mínima será necesario proveerla de uno bueno superficie para tráfico como piedra chancada, o protegerla durante el periodo de construcción can un terraplén más alto que el normal, que se eliminará una vez desaparecidas las cargas. El espesor adicional del terraplén dependerá de la carga transmitida por las ruedas del equipo empleado y de la frecuencia.

La Supervisión deberá aprobar el material de relleno, colocación y compactación- controlando que los medidas horizontales y verticales de la estructuro tengan una


deformación máxima del orden del 2% de los medidas originales, determinado por la carga y la frecuencia de la misma,

COBERTURA MÍNIMACon la reducción del terraplén las cargas vivas adquieren creciente importancia. En base a observaciones se ha establecido como cobertura mínima 1/8 del diámetro de la estructura para los conductos en carreteras 1/4 de diámetro en caso de ferrocarriles. Considerar cobertura mín. 30 cm. La altura de la cobertura mínima puede no ser adecuada durante la etapa de construcción, debido al tránsito de equipos pesados de construcción, por lo que el Residente debe asegurar uno cobertura adicional para evitar dañas a las tuberías.

RESUMEN DEL PROCESO DE RELLENOEn resumen los puntos clave para las operaciones de relleno son:

1. Emplear buen material de relleno.2. Asegurarse de una adecuada compactación en las esquinas.3. Mantener un adecuado ancho de relleno.4. Colocar el relleno en capas delgadas y uniformes.5. Balancear el relleno a cada lado al aumentar la altura de relleno.6. Compactar cada capa antes de agregar la siguiente.7. Mantener la forma de lo estructura.

8. No permitir equipos sobre la estructura sin antes no haber alcanzado la altura de cobertura mínima.

MÉTODOS DE RELLENOSe logró un adecuado drenaje en el relleno sobre los costados superiores, dando un declive suave hacia los extremos (sin cabezales). Esto también facilita el relleno sobre la corona,

En caso se hayan construido los cabezales previamente, el relleno ira de los extremos hacia el centro.

CONTROL DE LA FORMAControlar la simetría de la estructura durante relleno, pues podría ocurrir un movimiento de la estructura hacia arriba formando picos, debidos a la presión de compactación de los costados; o hacia un costado por compactación desbalanceada de los lados.

Regla general: No debe haber deflexiones en cualquier dirección mayor al 2% durante operaciones de relleno

Se pueden emplear plomadas en posiciones simétricas para poder detectar defectos y corregirlos. Si la deformación es mayor a la indicada, la supervisión debe retirar el material y volver a colocar el relleno en forma adecuada.

DEFLEXIÓN VERTICALDespués del relleno, bajo carga los costados empujarán el terreno lateral y la corona bajara. Esto es normal siendo dicha deflexión menor al 2% de la flecha, para estructuras circulares.

CONTROL Y SUPERVISIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN


Las etapas constructivas deben ser verificadas, a fin de efectuar las correcciones en forma oportuna.

EQUIPOEl apisonamiento se puede efectuar con equipo manual o mecánico, rodillos apisonadores o compactadores vibratorios Más importante que el método es el cuidado.

1. Equipo Manual Los pisones para la compactación deben ser de 10 Kg. ó más de 15

x 15 cm. Para compactar en las esquinas inferiores se requiere un palo de

madera de 5 x 10 cm

2. Apisonadoras Mecánicas deben emplearse con cuidado evitando golpear la alcantarilla

MEDICIÓNEl trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en metros cúbicos (m3).

BASES DE PAGOEl pago se hará por metro cúbico (m3) según precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.


Relleno de Fundación R=8m3/día Metro cúbico(m³)


INGENIERIA DEL PROYECTO

I

3. INGENIERIA DEL PROYECTO

CONTENIDO


1.- DESCRIPCION

1.1.- Objetivos Del Proyecto

1.2.- Ubicación Del Proyecto

1.3.- Accesibilidad al Área Del Proyecto

2.- IDENTIFICACIÓN Y CONSIDERACIONES TECNICAS DEL PROYECTO

2.1.- Clasificación de la Vía

2.2.- Consideraciones Técnicas

3.- CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

3.1.- Criterios Técnicos Adoptados

3.2.- Parámetros De Diseño

3.3.- Diseño Geométrico


INGENIERIA DEL PROYECTO

1.- DESCRIPCION

La Municipalidad Distrital de Huasta, en cumplimiento de su programa de integrar

lo con los sectores más alejados, tiene previsto realizar gestionar el proyecto

“Construcción de Trocha Carrozable Huasta-Villalta en el Distrito de Huasta Provincia de Bolognesi en el Departamento de Ancash " con una longitud de 3

km. En ese sentido se apertura el tránsito vehicular entre el Distrito de Huasta y

las Localidades de Huasta y Villalta, con sus respectivos centros poblados y

comunidades.

La finalidad del Estudio de Definitivo es efectuar la construcción de trocha

carrozable en un tramo de 3 Km de longitud y construcción de obras de arte.

Las soluciones que se adoptaran son de tipo simple teniendo como objetivo dar

soluciones a los problemas de transitabilidad seguridad a la vía con las obras de

arte tales como alcantarillas, cunetas

En lo posible, para la elaboración del presupuesto, se considerará el uso intensivo

de mano de obra, cuidando que este aspecto no encarezca demasiado las obras;

la maquinaria y equipo.

1.1. OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del Estudio de Ingeniería es elaborar del Estudio Definitivo,

en la cual se enfoca los problemas críticos y se proyectaran los trabajos

necesarios para su ejecución para de esta manera contar con una carretera que

brinde una buena transitabilidad y duración de la misma.

1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La ubicación de la carretera materia del presente estudio se encuentra

enmarcado dentro de la Provincia de Bolognesi, en el Distrito de Huasta, Región

Ancash.


UBICACIÓN GEOGRÁFICA

UBICACIÓNALTITUD

(m.s.n.m.)

Huasta 3,848

1.3. ACCESIBILIDAD AL AREA DEL PROYECTO

La Accesibilidad a la zona es de la forma siguiente:

Ruta Única

2.0. IDENTIFICACIÓN TECNICA DEL PROYECTO

2.1. CLASIFICACION DE CAMINOS CONSIDERADOS EN LA NORMA

POR SU FUNCION

Carretera del Sistema Vecinal, correspondiente a las Rutas Vecinales

POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA

Carreteras en terreno: accidentado; se ubican en Sierra (Lluviosa)

POR EL TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE

DE A TIPO DE VIADISTANCI

A(Km)

HUARAZ CONOCOCHACARRETERA

ASFALTADA.83

CONOCOCHACRUCE CASA

BLANCA

CARRETERA

ASFALTADA .10

CRUCE CASA

BLANCACHIQUIAN AFIRMADO 20

CHIQUIAN HUASTATROCHA

CARROZABLE12


La Norma es de aplicación para el diseño de proyectos de caminos no

pavimentados: de tierra, lastrados y afirmados. Para nuestro caso

obtenemos la siguiente clasificación de trabajo:

Nueva Construcción: Construcción de un camino nuevo de rodadura

granular, en el total del ancho y de longitud a través de un territorio sin

camino previo o en la ruta de camino existente con características de

trocha. La Obra tiene la finalidad de mejorar sustancialmente sus

características en: alineamientos, anchos, drenajes, puentes, superficie

de rodadura.

2.2. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

El derecho de vía es la franja de terreno de domino público, definida a lo

largo y ambos lados del eje de la vía, por la autoridad.

DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MININO DEL DERECHO DE VIA PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

El ancho mínimo debe considerar la Clasificación Funcional del Camino,

en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de

Diseño Geométrico DG-2001 del MTC que fijan para nuestro caso las

siguientes dimensiones:

CUADRO Nº 01: ANCHO DEL DERECHO DE VIA PARA CBVT

* 7.50 m a cada lado del eje

2.2. CONSIDERACIONES TECNICAS

VELOCIDAD DIRECTRIZ

La velocidad directriz condiciona todas las características ligadas a la

seguridad de tránsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal

y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarán apreciablemente

Descripción Ancho mínimo absoluto*

Camino Troncales Vecinales 15 m


con la velocidad directriz. En forma indirecta están influenciados los

aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.

En las presentes normas las características geométricas, (radio mínimo

de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de

parada y de sobrepaso, etc.) están relacionadas a cada velocidad

directriz

Para nuestro caso adoptamos lo siguiente: Vd.= 30 Km/hr

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino

que es visible al conductor del vehículo. En diseño se considera dos

distancias, la de visibilidad de parada y adelantamiento.

A.- VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de visibilidad de parada, es la longitud minina requerida para

que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de

que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.

Para nuestro caso obtenemos la distancia de parada de acuerdo a la

velocidad directriz definida.

CUADRO Nº 02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros)

Velocidad Directriz (Km/h)

Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida

0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%

30 35 35 35 35 31 30 29

B.- VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso), es mínima distancia

que debe ser visible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobre

pasar a otro vehículo que viaja a velocidad de 15 Km/h menor con

comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad del tercer


vehículo en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace

visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobre paso

Para nuestro caso obtenemos la distancia de adelantamiento de

acuerdo a la velocidad directriz definida.

CUADRO Nº 02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (metros)

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CURVAS HORIZONTALES

Radios MínimosLos radios mínimos que se adoptarán para las curvas circulares estarán

en función de la velocidad directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente

de fricción lateral (f) entre las llantas y el pavimento, de acuerdo con la

fórmula siguiente:

R = Vd² / 128 (p+f)

CUADRO Nº 03 RADIOS (metros)

Velocidad Directriz (Km/h)Distancia de Visibilidad de

adelantamiento (m)

30 200

Velocidad Directriz (Km/h)

Peralte Máximo e(%)

Fricción Transversal Máxima en

Curvas

Calculado Radio

mínimo (m)

Redondeado Radio

mínimo (m)

30 4 1.17 33.70 35

30 6 0.17 30.80 30

30 8 0.17 28.30 30

30 10 0.17 26.20 25

30 12 0.17 24.40 25


El peralte del CaminoSe denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo

del camino en curva con relación a la parte interior del mismo, con el fin

de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales

deben ser peraltadas.

El Peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor

excepcional 10% En carreteras afirmadas bien drenadas,

excepcionalmente puede justificarse un peralte máximo de 12%.

Curvas de VolteoEn las curvas de volteo o aquellas en que el ángulo de deflexión sea

mayor de 90 ° se podrá considerar reducciones de velocidad por debajo

de las mínimas establecidas y por consiguiente se usarán radios

menores a los indicados anteriormente.

Curvas CompuestasUna curva circular es compuesta, cuando está formada por dos o más

curvas circulares del mismo sentido, con diferentes radios pero un

punto común y tangente común en ese punto. Las curvas compuestas

pueden ser convenientes para adaptarse al terreno, sobre todo en

zonas accidentadas.

Longitud Mínimas de Transición de Bombeo y Peralte (m)

CUADRO Nº 04 LONGITUD MININA DE TRANSICION DE BOMBEO Y PERALTE

ALINEAMIENTO VERTICAL

Velocidad

Directriz Km/h

Valor del Peralte Transición de

Bombeo (m)

2% 4% 6% 8% 10% 12%

Longitud de Transición de Peralte (m)*

30 10 19 29 38 48 57 10


CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas

verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes

sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las

afirmadas.

Las Curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando

menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mínima de

parada, y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de

visibilidad de paso.

CUADRO Nº 05 INDICE DE K PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA

Velocidad Directriz

Km/h

LONGITUD CONTROLADA POR LA VISIBILIDAD DE FRENADO

LONGITUD CONTROLADA POR LA VISIBILIDAD DE FRENADO

Distancia de

Visibilidad de

Frenado m.

Índice de

Curvatura K

Distancia de

Visibilidad de

Adelantamiento

m.

Índice de

Curvatura K

30 35 1.9 200 46

El índice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K=L/A por el

porcentaje de la diferencia algebraica


CUADRO Nº 06 INDICE DE K PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA

PENDIENTES

En los tramos en corte se evitara preferiblemente el empleo de

pendientes menores a 0.5 %. Podrá hacerse uso de rasantes

horizontales en los casos en que cunetas adyacentes pueden ser

dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la

calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.

En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los

valores máximos, para terreno montañoso o terreno escarpados se

reducirán en 1%.

CUADRO Nº 07 PENDIENTES MAXIMAS

Velocidad de Diseño

(Km/h)

Terreno Plano

Terreno Ondulado

Terreno Montañoso

Terreno Escarpado

30 8% 9% 10% 12%

Velocidad Directriz Km/h

Distancia de Visibilidad de Frenado m.

Índice de Curvatura K

30 35 5.10

El índice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las

pendientes (A) K=L/A por el porcentaje de la diferencia

algebraica


En el caso de ascenso continuo la pendiente sea mayor del 5%, se

proyectara, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso

de una longitud no menor de 500 m. con pendiente no mayor de 2%.

En general cuando se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con

esta pendiente no debe exceder a 180 m.

SECCION TRANSVERSAL

CALZADA

En caminos de muy bajo volumen de tráfico IMDA < 50 la calzada podrá

estar dimensionada para un solo carril en los demás casos la calzada se

dimensionara para dos carriles

En el Cuadro Nº 08 se indica los valores apropiados del ancho de

calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al

tráfico previsto y a la importancia de la carretera.

CUADRO Nº 08 ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE

* Carreteras del Sistema Vecinal y Carreteras del Sistema

Departamental sin pavimentar

** Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del

Sistema Departamental; predominio de Tráfico Pesado

* Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.

TALUDES

Trafico IMDA

<20 20 a 50 50 a 100 100 a 200 200 a 400

Velocidad Km/h

* * ** ** ** * ** * **

25 3.50* 3.50* 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

30 3.50* 4.00* 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00


Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la

estabilidad de los terrenos en que están practicados; la altura admisible

del talud y su inclinación se determinara en lo posible, por medio de los

ensayos y cálculos o tomando en cuenta la experiencia del

comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de

naturaleza y características geotécnicas similares que se mantienen

estables ante condiciones ambientales semejantes.

Los valores de la inclinación de los taludes en corte serán de un modo

referencial los indicados en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 09 TALUDES DE CORTE

(*)

Requiere Banqueta o análisis de estabilidad

Las inclinaciones de los taludes en terraplén variaran en función de las

características del material con el cual esta formado el terraplén,

siendo de un modo general presentados en el siguiente cuadro.

TALUDES DE CORTE

Clases de Suelo

Taludes V : H

H < 5.005.00 < H >

10.00H > 10

Roca Fija 10 : 1 10 : 1 8 : 1

Roca Suelta 6 : 1 – 4 : 1 4 : 1 – 2 : 1 2 : 1

Suelos Gravosos 3 : 1 – 1 : 1 1 : 1 (*)

Suelos Arcillosos o limo

arcillosos1 : 1 (*) (*)

Suelos arenosos 1 : 2 (*) (*)


CUADRO Nº 10 TALUDES DE TERRAPLENES

DRENAJE SUPERFICIAL

CUNETAS

Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectaran para

todos los tramos al pie de los taludes de corte.

Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones

pluviométricas siendo las dimensiones mínimas aquellas hincadas en el

Cuadro Nº 11

CUADRO Nº 11 DIMENSIONES DE LAS CUNETAS

REGIONPROFUNDIDAD (m)

ANCHO (m)

Seca 0.20 0.50

Lluviosa 0.30 0.75

Muy lluviosa 0.50 1.00

3.0.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VIA

3.1.- CRITERIOS TÉCNICOS ADOPTADOS

TIPO DE CAMINO

TALUDES DE TERRAPLEN

Clases de Suelo

Taludes V : H

H < 5.005.00 < H >

10.00H > 10

Enrocado 1 : 1 4 : 5 2 : 3

Material común (limo

arenoso)1 : 1.5 4 : 7 1 : 2

Arenas 1 : 2 4 : 9 2 : 5


De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente y como

Primera Etapa de Construcción de la Carretera, se ha adoptado considerar

la vía como Trocha Carrozable.

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Es la velocidad en la cual puede circular un vehículo por la vía sin existir

interferencias externas y cuando el pavimento se encuentra en condiciones

normales de transitabilidad. Se ha considerado para nuestro tipo de

camino la velocidad directriz de 30 Km. /h. La velocidad directriz o

velocidad de diseño se establece considerando varios factores, entre los

cuales están:

El tipo de usuario:

Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y

características de operación son utilizados para establecer los lineamientos

que guiarán el diseño geométrico, tanto de carreteras como de caminos

vecinales. Su elección es tal que represente un porcentaje significativo del

tránsito que circule o circulará por la futura vía.

El tipo de usuario a considerarse para el diseño corresponde a un vehículo

de 10 Toneladas de carga, equivalente en peso bruto a 16.00 Toneladas

Métricas.

Posteriormente, cuando las condiciones estén dadas en el futuro, de

acuerdo al desarrollo social y económico el Camino Trocha Carrozable

podría ser elevado de categoría a uno de Tipo3, con lo cual se realizarán

las mejoras respectivas.

3.2.- PARAMETROS DE DISEÑO

El trabajo topográfico y de diseño geométrico se ha dimensionado en

función a la clasificación de la vía.

Las características técnicas del Proyecto se definen en base a las Normas

de diseño de Caminos bajo Volumen de Tráfico, siendo estas:

Tipo de Camino Vecinal : Vecinal CV-3 Índice Medio Diario : 20 - 50 Veh. Velocidad Directriz : 30 Km/h. Pendiente Mínima : 0.50%


Pendiente Máxima : 12.00% Radio Mínimo Normal : 25.00 m. Radio Mínimo Excepcional: 10.00 m. Ancho de Calzada : 4.50 m. Plazoletas : Si Bombeo : 2.00% Peralte Mínimo : 2.00% Peralte Máximo Normal : 6.00% Peralte Máximo Excepcional: 12.00% Talud en Relleno : 1 : 1.5 Talud de Corte : 2 : 1 , 10 : 1 Cunetas : 0.30 x 0.50 m Alcantarillas : Si, luz=1.00m Tipo de Pavimento : Afirmado e=4”

*Fuente: Manual para carreteras de bajo Transito – MTC

3.3 DISEÑO GEOMÉTRICO

Criterio general de aplicación

El diseño definitivo de la carretera se desarrolla en concordancia de los

términos de referencia y las normas Peruanas de Caminos Vecinales,

además se tiene en cuenta el comportamiento de la vía para mejorar

sus deficiencias y/o problemas.

Velocidad directriz de diseño

Para la determinación de la velocidad directriz se evaluó las

características y comportamiento de cada uno de los caminos

existentes. Aclarándose que las consideraciones hechas son con

proyecciones para una vía superior considerando el potencial pecuario

de esta zona, y por las grandes posibilidades turísticas que tiene esa

zona.

Con el fin de uniformizar el diseño y por las características comunes de

todos los caminos se ha considerado en el presente proyecto una

velocidad directriz de 30 km/hora teniendo radios excepcionales

menores de 10.00 más generados por PI que por su ubicación


imposibilitan mejorar curvas por los excesivos cortes o rellenos que

ocasionarían.

Ancho de calzada

De acuerdo a las características de la vía existente y considerando que

son carretera de trocha carrozable y en concordancia con la tabla de

valores dada por las Normas de diseño para Caminos de bajo Volumen

de Transito, se tiene un ancho de calzada de 4.50m.

Radio de curvas

Se ha fijado como radio mínimo 15.0 mts, pero también se tiene radios

excepcionales menores de 15.0 mts. Llegando hasta 10 mts. Se debe a

que en su mayor parte se ha evitado la ampliación de las curvas, por la

topografía accidentada, y la inestabilidad de laderas; además de prever

el mínimo movimiento de tierras posible.

DISEÑO DEL PAVIMENTO


4 DISEÑO DEL PAVIMENTO

1. GENERALIDADES.

En todo tipo de carreteras debe existir una superficie de rodadura adecuada, la

que servirá de apoyo y desplazamiento de vehículos y personas; a esta superficie

de modo general se denomina "Pavimentos".

Esta estructura (conjunto de capas) debe ser construida con materiales apropiados

para: proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistir los fenómenos

climatológicos (intemperismo, humedad, heladas cambios de temperatura etc.),

resistir el efecto abrasivo del tránsito, transmitir convenientemente a la subrasante

los esfuerzos que originan las cargas que impone el tránsito, y otras.

En toda carretera después de efectuadas las explanaciones (a nivel de

subrasante) y conocido el resultado del estudio de suelos y canteras, es necesario

hacer rellenos con material adecuado sobre el nivel de la subrasante, y de ésta

manera formar una superestructura vial que haga posible el tránsito vehicular con

comodidad, seguridad y economía.

Tanto la subrasante como las distintas capas que conforman la estructura vial

deben estar debidamente compactadas, de acuerdo con los estudios realizados en


laboratorio (Capítulo V), la naturaleza y espesor de las capas que conforman el

pavimento varían ampliamente con el IMD (Índice medio diario – Veh/día), calidad

del terreno de fundación (determinación del CBR Subrasante y material de

cantera), costo y disponibilidad de los materiales, así como del criterio del

Ingeniero Proyectista.

Las cualidades más importantes que debe cumplir un buen pavimento son: tener

resistencia estructural (soportar las cargas estáticas y dinámicas que impone el

tránsito); ser durable (para el período de diseño o tiempo de servicio); ser cómodo

y seguro al tránsito (superficie uniforme, difícil al resbalamiento); ser económico

(optimización de materiales, mano de obra y equipo disponible); tener capacidad

de deformación (adaptarse a la geometría de asentamientos diferenciales); ser

posible de conservación y mantenimiento (eficientes rápidos y económicos).

Los factores más importantes que afectan el comportamiento de los pavimentos

son: el tráfico (carga y presión de inflado, repeticiones de las cargas, radio de

influencia de las cargas, configuración de ejes y llantas, velocidad y frenado de los

vehículos);

el suelo (capacidad de soporte de la subrasante y de los materiales para la

pavimentación, profundidad de la napa freática, procesos de hinchamiento y

control); el clima (precipitación pluvial, humedad, cambios estacionales de

temperatura); la posición (secciones en cortes y rellenos, zonas de curvas

horizontales y verticales, deslizamientos, depósitos de suelos blandos); la

construcción (compactación de la subrasante, capas del pavimento,

especificaciones técnicas para la construcción).

2. ELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO.

Para elegir un determinado tipo de pavimento debemos de considerar: aspectos

técnicos, entre los cuales tenemos categoría de la carretera, tipo y IMD (Índice

medio diario), capacidad de soporte de la subrasante, disponibilidad de los

materiales requeridos para su construcción, mano de obra, herramientas y equipo

disponible; aspectos económicos, entre los cuales tenemos el costo de la

inversión, tiempo de su construcción, durabilidad, conservación y mantenimiento.

Teniendo en cuenta estas consideraciones (aspectos técnicos y económicos), se

ha optado por elegir un pavimento de "Tipo Afirmado", para el proyecto en

estudio; por razones que a continuación se describen:

A) ASPECTOS TECNICO


A.1 Categoría de la carretera.

El proyecto en Estudio de: “Construcción de trocha carrozable Huasta-Villalta

de la Provincia de Bolognesi y Región de Ancash” corresponde, según el

servicio que ha de prestar, a una “trocha carrozable”; según su jurisdicción, a

una carretera del "Sistema Vecinal"; es decir, es una carretera de carácter

local y que servirá para unir las pequeñas poblaciones (aldeas) antes

mencionadas.

A.2 Tipo y volumen de tránsito.

El tipo de tránsito para la categoría de carretera en estudio se compone

generalmente de la siguiente manera: Un 44.45 % representado por

vehículos ligeros como: automóviles, camionetas, camionetas rurales y el

55.55% por vehículos pesados como: Bus Grande de 02 ejes, camiones de

02 y 03 ejes, la carga máxima es de 7,000 Kg. por eje simple. Esta carga da

presiones de contacto de 5 Kg /cm2 aproximadamente. Teniendo en cuenta

lo anterior y la geometría de la carretera, podrán circular por ésta camiones

hasta del tipo C3 (camión de 03 ejes cuyo peso total "W" de la carga y el

camión es de 25 Tn). La carga por eje y rueda se reparte de la siguiente

manera para el tipo indicado:

Fig. Nº 01: PESOS Y MEDIDAS DE CAMIONES TIPICOS (C-2E, C-3E)

Fuente: Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC, Reglamento Nacional de Vehículos

Los camiones típicos que transitan por esta carretera son C2 y C3 y sus

pesos y dimensiones se puede observar en la figura Nº 01, analizado los

camiones típicos procedemos a conocer su factor camión correspondiente

para cada uno:


FACTORES EQUIVALENTE DE CARGA

Carga por eje Factor de equivalencia de Carga

KN Lbs Simple Tandem

71.2 16,000 0.623 0.047

115.6 26,000 4.09 0.364

178.0 40,000 21.08 2.08 Fuente: Apuntes de curso de Vías de Comunicación

Para un Camión del Tipo C2: Factor Camión es: 0.987

Para un Camión del Tipo C3: Factor Camión es: 2.073

Según las DG-2001 el volumen de tránsito que se espera servir en el período

de tiempo de servicio (período de diseño) para el tipo de carretera

seleccionado, es hasta de 400 vehículos por día (volumen promedio diario),

para este volumen de tránsito se tiene que el tipo de pavimento debe ser

económico.

Conocidos estos dos aspectos técnicos de tránsito podemos afirmar que el

más económico de los tipos de pavimentos, es el de "Tipo Afirmado".

A.3 Capacidad de soporte de la subrasante.

Se Aprecia de acuerdo al estudio de Suelos de la subrasante, la cuales

fueron considerados como terreno de fundación regular, en consecuencia se

tiene que buscar el material de cantera (material de préstamo) que sea de

buena calidad, en consecuencia el pavimento "TIPO AFIRMADO" seleccionado resulta el más económico.

A.4 Disponibilidad de materiales.

El material disponible para la ejecución de estos trabajos, cumplen con las

especificaciones físicas y mecánicas para poder ser utilizadas en la

construcción del pavimento, las cuales están disponibles para las

municipalidades en las canteras cercanas a la obra.

A.5 Mano de obra.


Generalmente está conformada por las categorías: Peón, Oficial, Operario;

correspondiendo a mano de obra inexperta, semiexperta y especializada o

experta respectivamente.

Como el estudio de mejoramiento de la carretera y posterior ejecución de la

misma es de beneficio y desarrollo comunal, dichas comunidades pueden

contribuir con la mano de obra inexperta.

Además como la ejecución de dicho estudio estará a cargo La Municipalidad

Distrital de Huasta, este contribuirá con la mano de obra experta en cuanto al

control del proceso y especificaciones técnicas de construcción; la misma

que estará a cargo del personal técnico y profesional del mencionado

proyecto.

Considerando la calificación de la mano de obra y su disponibilidad, que

puede requerir la construcción del pavimento "Tipo Afirmado", diremos que

éste resulta del tipo económico.

A.6 Herramientas y equipo disponible.

Este aspecto de carácter técnico resulta de suma importancia en el proceso

constructivo de la carretera, desde las explanaciones hasta la culminación de

la construcción del pavimento.

Entre la herramientas necesarias de las que se debe disponer serán: picos,

palas, carretillas, etc.; y entre los equipos mecánicos necesarios para la

construcción: tractor sobre Orugas, volquete, motoniveladora y Rodillo Liso

Vibratorio Autopropulsado. Muchas veces las entidades dedicadas al

desarrollo rural no cuentan con los equipos necesarios para la construcción

de caminos para este caso específico, por lo que tienen que realizarse

convenios de apoyo con maquinaria con otras instituciones de beneficio

social o municipalidades que posean los mencionados equipos.

Teniendo en cuenta la disponibilidad o no disponibilidad de maquinaria, el

segundo caso solucionado mediante el apoyo de otras instituciones como las

mencionadas anteriormente; la construcción del pavimento "Tipo Afirmado",

considerando el costo siempre resulta ser económico.


B) ASPECTOS ECONOMICOS

B.1. Costo de la inversión.

El costo de inversión de la carretera en estudio no es elevado, ya que se trata

de mejoramiento de la carretera existente, con pavimento "Tipo Afirmado" y

por la disponibilidad del material en la zona de trabajo, cuya explotación y

longitud de transporte, resulta ser económico.

B.2 Durabilidad.

En una obra vial el pavimento a construir tiene que ser durable, cuando

menos para el período de diseño.

Este aspecto se logrará con la utilización de materiales de buena calidad,

empleo de maquinaria adecuada, sistemas de drenaje convenientemente

proyectados, cumplimiento estricto del proceso y especificaciones técnicas

de construcción, permanente conservación y mantenimiento.

El pavimento construido con estos requerimientos tiene que ser resistente a

fenómenos importantes como: la acción de las aguas de lluvia, la acción

abrasiva del tránsito, efectos de agentes atmosféricos y otros.

Los factores antes mencionados se tienen en cuenta en el diseño del

pavimento "Tipo Afirmado" y en la construcción de la misma, lo que nos

lleva a un diseñó de pavimento de carácter económico.

B.3 Conservación y mantenimiento.

Este aspecto influyente en la durabilidad de un pavimento (vida de un

pavimento), generalmente es descuidado concluida la construcción de una

vía (carretera); ya sea por parte de las comunidades beneficiarias con la

construcción de las mismas, o por parte de las autoridades correspondientes

a este tramo (Ministerio de Transportes y Comunicaciones).

Los factores climáticos, intensidad de tráfico futuro, derrumbes y

anegamientos, condiciones generales de drenaje (superficiales y sub-

terráneos); influyen en el comportamiento estructural del pavimento, el cual

requiere de una rápida conservación y mantenimiento; esta labor se debe

realizar continuamente para que de esta manera el pavimento pueda servir

para el período de diseño proyectado.


La conservación y mantenimiento de un pavimento "Tipo Afirmado", debido

a sus características estructurales y de material a emplear en su

construcción, es económico. Este aspecto debe realizarse tanto para el

pavimento en sí, como a los sistemas de drenaje proyectados.

3- DISEÑO DEL PAVIMENTO.

Estos pavimentos suelen estar formados por una capa (fundamentalmente base

de material seleccionado) de diferente espesor, tipo y calidad de materiales; las

capas que actúan como bases se forman con suelos granulares de mejor

resistencia o calidad de soporte que el suelo de sustentación (suelo de la

subrasante). Estos pavimentos son muy usados en carreteras de "Tercera

Categoría" y hasta de "Segunda Categoría" inclusive en nuestro país.

Veremos a continuación algunos conceptos y recomendaciones, los cuales

servirán para tener una idea cabal y buen criterio en el diseño de este tipo de

pavimento.

A) DEFINICIÓN.

El pavimento "Tipo Afirmado" es una estructura vial formada fundamentalmente

de manera general de base, constituidas por materiales granulares

seleccionados, colocados y compactados convenientemente sobre el nivel de la

subrasante.

Esta estructura está destinada a transmitir los efectos de las cargas estáticas o

dinámicas que le impone el tránsito vehicular, al terreno de sustentación sobre el

cual descansa.

B) FUNCIONES Y CARACTERÍSTICAS DE LAS DIFERENTES CAPAS DE UN PAVIMENTO TIPO AFIRMADO.

B.1 Terreno de fundación

Soporte del pavimento ya sea en corte o en relleno. Su función es servir de

cimentación o sustentación al pavimento después que se han realizado los

trabajos de excavación y/o terraplenado; y que luego de compactado debe

tener el alineamiento, pendiente y sección transversal diseñados

geométricamente (que suelen mostrarse en los planos de obra).

De su resistencia o calidad de soporte depende en gran medida el espesor

y número de capas que tendrá la estructura, así como el equipo necesario

para su habilitación.


B.2 Subrasante

Superficie superior del terreno de fundación sobre la cual se formará la

estructura del pavimento. Su forma, dimensiones e inclinación deben

corresponder a la indicada en los planos.

B.3 Base.

Capa de material también seleccionado que se ubica sobre el terreno de

fundación o la sub-base o subrasante, según sea necesario. Cumple las

siguientes funciones:

- Absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos.

- Repartir uniformemente estos esfuerzos a la sub-base y al terreno de

fundación.

Las bases pueden ser granulares o mezclas estabilizadas. El material

pétreo que se emplee en la base deberá cumplir con las especificaciones

técnicas

Este cuadro nos permite concluir que las canteras estudiadas en laboratorio

pueden ser utilizadas como material de préstamo para la construcción del

afirmado, tanto para la capa de sub-base como para la capa de base;

según sea el caso (dependiendo de la capacidad de soporte de la

subrasante), o para ambas.

C) TRANSITO DE DISEÑO.

Muchos son los factores que intervienen en el proceso de diseño de un

pavimento, el factor tránsito es uno de los más importantes. En la actualidad

todos los métodos de diseño de pavimentos consideran el tránsito vehicular que

usarán el pavimento para un período de diseño (tiempo de servicio) de 10 años,

con una tasa de variación anual de tráfico siendo la más probable- del 3.9 % para

la zona de la libertad recomendada y elaborada por la OGPP: DIRECCION DE

INFORMACION DE GESTION DEL MTC), en base al crecimiento vehicular de la

región de la libertad.

El volumen promedio diario del tránsito, es aproximadamente de 48 vehículos/día

(promedio obtenido de los meses de Noviembre, durante el estudio de campo de

mejoramiento de la carretera en estudio); además se tiene los siguientes

porcentajes de vehículos con carga por rueda de:


4500 lbs. (Autos, Camionetas, etc) = 44.45 %

7,260 lbs. (Camiones, 2e, 3e) = 55.55 %

D) ELECCION DEL MÉTODO DE DISEÑO

Son diversos los métodos de ingeniera para el diseño estructural de un

pavimento , los indicadores básicos fundamentales para la elección del método

correcto es su Índice medio Diario (IMD – Veh/día) Proyectado al tiempo de

duración del proyecto, su clasificación de acuerdo al sistema vial que integra

( Nacional , Departamento y Vecinal), y a su categoría , para nuestro proyecto

que cuenta con un índice medio diario de 48 veh/día (actual) y proyectado a 10

años menor que 400 veh/día, de clasificación de categoría de 3º clase y

perteneciente a un sistema vecinal se optó por diseñar un pavimento de Tipo Afirmado, utilizando el método USACE (método recomendado para este tipo de

estructura)

3.1. DISEÑO DEL PAVIMENTO MEDIANTE EL MÉTODO U.S.A.C.E.

METODOLOGÍA:

La metodología tomada para el diseño de la superficie de rodadura descubierta

(Afirmado) es de la U.S.A.C.E Este método ha sido desarrollado por el cuerpo

de Ingenieros de los Estados Unidos, el procedimiento se basa en ecuaciones

que permiten determinar el espesor del material requerido para una capa o

rasante, identificada por su resistencia (CBR), a la condición que el CBR del

material de recubrimiento sea mayor que el subyacente.

El espesor debe soportar un cierto número de repeticiones de carga para un

periodo determinado de diseño caracterizado por equivalentes de ruedas

simples (en libras) y por el área de contacto (pulgadas); de esta manera se

puede establecer en términos de repeticiones de ejes simples equivalentes a

18,000 lb (EAL).

Para el cálculo del número de ejes equivalentes EAL (8.2 Tn.) se emplea la siguiente expresión:

EAL (10 años) = IMD * M * [(1+ i )n – 1]

Ln (1 + i)


Donde:

IMD : Índice Medio Diario

M : Factor de Composición de Tráfico

I : Tasa de Crecimiento Vehicular. (Zona de la Libertad)

n : Periodo de Diseño.

El Factor de Composición de Tráfico (M) se determina de acuerdo a tres

categorías de porcentaje de camiones (bajo, medio y alto) y tres categorías de

carga (ligero, medio y pesado), tabulados en el siguiente cuadro:

CUADRO PARA SELECCIÓN DEL FACTOR (M)

DISTRIBUCIONES DE CARGA

(N8.2 POR CAMIÓN)

PORCENTAJES DE CAMIONES

Bajo

< a 15%

Medio

15% - 25%

Alto

> a 25%

Ligero (Menos de 0.75) 9 18 27

Medio (0.75 – 1.50) 23 46 69

Pesado (Más de 1.50) 37 73 110

DISEÑO DEL ESPESOR DEL AFIRMADO:

La superficie de rodadura propiamente dicha debe elegirse de acuerdo a la

disponibilidad de materiales, experiencias locales de construcción y a las

condiciones específicas en cada caso.

De acuerdo a las condiciones del presente estudio se ha optado por una

superficie de rodadura de material granular (afirmado), cuyo espesor será

calculado mediante la metodología descrita.

Según el Estudio de Suelos y el Estudio de Tráfico realizado se cuenta con los

siguientes datos:

CBR Subr (95% MDS) : 18 %

IMD : 48 vehículos/día


Vehículos ligeros : 44.45 %

Vehículos pesados : 55.55%

Tasa i (%) : 3.9 %

(Fuente: OGPP - DIRECCION DEINFORMACION DE GESTION)

Periodo de diseño : 10 años.

Factor Camión : 2.07 (C3) (Fuente: analizado

en el ítem A.2)

Para determinar el factor de tráfico M, definimos las características del tráfico

de acuerdo a los parámetros y rangos establecidos de la siguiente manera:

Porcentaje de camiones : Alto (> 25%)

Distribución de cargas : Pesado

El factor de tráfico correspondiente será entonces M = 110

Efectuando el cálculo del número de ejes equivalentes EAL (8.2 Tn.) con un

IMD de 54 vehículos/día, para un periodo de diseño de 10 años y una tasa de

crecimiento de 3% se obtiene:

EAL (8.2 Tn) = 2.27 * 105 repeticiones

Usando el Monograma de Diseño de Pavimentos (USACE), con el número de

repeticiones calculado, el CBR de subrasante (al 95% de la MDS) 18 % y el

requerimiento de afirmado (CBR mínimo), se obtiene el espesor siguiente:


GRAFICO: CURVAS DE DISEÑO DE ESPESORES PARA ESTRUCTURAS CON Y SIN TRATAMIENTO BITUMINOSOS, SEGÚN ANALISIS USACE

ESTRUCTURA ESPESORCBRMIN AFIRMADO

(al 100% de MDS)

Capa de afirmado 20 CM (8 pulg) 44%

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