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Epidemiología de los accidentes de tránsito en San Martín de los Andes. RED ARGENTINA DE MUNICIPIOS Y COMUNIDADES SALUDABLES. Juan Fernández Canigia – Subsecretaría de Gestión Ambiental (Municipalidad de S.M. Andes) Claudio E. Brusoni – Zona Sanitaria IV (San Martín de los Andes) - PowerPoint PPT Presentation
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Epidemiología de los accidentes de tránsito en San Martín de los Andes
RED ARGENTINA DE MUNICIPIOS Y COMUNIDADES
SALUDABLES
Juan Fernández Canigia – Subsecretaría de Gestión Ambiental (Municipalidad de S.M. Andes)Claudio E. Brusoni – Zona Sanitaria IV (San Martín de los Andes)Alejandro Dezzotti – Universidad Nacional del Comahue
ACCIDENTE DE TRÁNSITO: hecho que produce daño
en personas o cosas como consecuencia de la circulación
(Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449, art. 64)
INTRODUCCIÓN
Factores que determinan los accidentes de tránsito
Factor humano
Factor vehicular Factor ambiental
Ejemplos
a) Factores humanos: – Conducir bajo los efectos de drogas y alcohol– Conducir con exceso de velocidad– Desobedecer señales de tránsito– Presentar salud física y mental no apta – Proceder inapropiado (peatón)
b)Factor vehicular: vehículo en condiciones no adecuadas
c) Factores ambientales: vinculados al tiempo meteorológico, las vías de circulación, la señalización y la congestión vehicular
FUNDAMENTOS
Los accidentes de tránsito provocan en el mundo 1,2
millones de muertes por año, y entre 25 y 50 millones de
traumas no mortales
En Argentina en 2011 se produjeron 7.517 decesos,
representando la primera causa de muerte en menores de 35
años
Es una endemia prevenible de carácter global
ANTECEDENTES
VELOCIDAD– La velocidad está directamente relacionada con la
probabilidad de ocurrencia y la gravedad de un accidente– Un peatón tiene 90 % de probabilidad de sobrevivir si es
atropellado por un vehículo que circula a una velocidad menor o igual a 30 km/h
– Esta probabilidad se reduce al 50 % si el vehículo circula a una velocidad igual o mayor a 45 km/h
OMS. 2009. Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial. Organización Mundial de la Salud. Ginebra.
ALCOHOLRR de accidentes según la concentración de alcohol
Garcell H. et al. 2007. Efecto del alcohol en la capacidad de conducción de vehículos automotores. Revista Cubana de Salud Pública 33(1):1-6.
Edad(años)
Concentración de alcohol en sangre (g/l)
0,2 a 0,49 0,5 a 0,79 0,8 a 0,99
17 a 20 4,64 17,32 51,87
21 a 34 2,75 6,53 13,43
> 34 2,57 5,79 11,38
TELEFONÍA MÓVIL
– Un conductor reacciona 50 % más lentamente cuando maneja utilizando un teléfono móvil
– El uso del teléfono móvil (inclusive con dispositivos manos libres) aumenta 4 veces la probabilidad de un accidente
– Esta probabilidad aplica a los peatones que usan el celular (por ejemplo, mientras cruzan la calle)
McEvoy S. et al. 2005. Role of mobile phones in motor vehicle crashes resulting in hospital attendance: a case-crossover study. British Medical Journal 331: 20-27.
FACTORES PROTECTORES
CASCO
El uso correcto del casco por parte de un motociclista reduce el riesgo de muerte en un 40 % y el de traumatismos graves en más del 70 %.
OMS. 2009. Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial. Organización Mundial de la Salud. Ginebra.
CINTURÓN DE SEGURIDAD
El uso del cinturón de seguridad reduce hasta un 50 % el riesgo de muerte en los pasajeros del asiento delantero y hasta un 75 % en los del asiento trasero
OMS. 2009. Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial. Organización Mundial de la Salud. Ginebra
SEGURIDAD PARA NIÑOS
La instalación y uso correcto del asiento para niños reduce la mortalidad de bebés en un 70 % y la de niños pequeños entre el 54 y 80 %
OMS. 2009. Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial. Organización Mundial de la Salud. Ginebra.
OBJETIVO
Analizar información cuantitativa sobre los
accidentes de tránsito en San Martín de los Andes
entre 2009 y 2011, para contribuir a la
implementación de políticas de tránsito seguro
AT
FACTORHUMANO
FACTORVEHICULAR
FACTOR AMBIENTAL
¿DÓNDE? ¿QUIÉN?
¿CUÁNDO?
POLÍTICA DE TRÁNSITO SEGURO BASADA EN INFORMACIÓN
OBJETIVA
METODOLOGÍA
– Datos oficiales de 2009, 2010 y 2011 suministrados por
la División Tránsito de la Policía en San Martín de los
Andes y por la Dirección Municipal de Rentas
– Clasificación de la gravedad del incidente según el
Código Penal: daño material, lesión leve, lesión grave y
muerte
– Métodos matemáticos y estadísticos
CATEGORÍACANTIDAD DE ACCIDENTES
2009 2010 2011
Base completa de Policía de Tránsito 279 336 263
AT en el ejido totales 251 314 237
AT en el ejido posibles de ser mapeados 217 274 207
Base de datos
Bº RUCA HUE
Bº V.MAIPU - NAHUILEN
CHACRA 30
EL CASCO - POTRERO ALTO
LOS MAITENES
LOS ROSALES
LOS ROBLES
ALIHUEN
V.PAUR
HANDEL - LOS RISCOS
FALDEOS DE CHAPELCO
V.P.LA CASCADA-LAS ROSAS V.V.S.MARTIN-RETORI Y OTROS
LOS RADALES
CHACRA 4 AMANCAY ALDER
Bº CHAPELCO Y OTROS
RUTA NAL 234KUMELKAYEN
EL OASIS
CASCO CENTRICO
Rgto.
PLANO DE UBICACION GEOGRAFICA DE LOS ACCIDENTES DE
Bs. As. CHICO
3 de Caballería
Callejon de GinGins
Bº CANTERA
LOS CHILCOS
VAMEP 36
VAMEP 48
Calderon - Godoy - Julio Obeid - Parque Sur - Vallejos
EL ARENAL
Bº JardinCHACRA 30
CHACRA 30
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 13001400
YPF
ACA
Km
71
Km
69,
8
Km
70
Km 69,4
Km
69 K
m 6
8,8
Km
68
Acceso a Covisal
Km
67
FASTA
Km
66,
6
Km
66,
5
YPF
Km
66,
3
Km 66
Km 65,3Km 64,8
Km 64Km 63
Km 61
Km 60
Km 62
Km 57
Km 54
Chapelco Chico
Km 55Km 58
Km 52
ACA
TRANSITO SEGUN MAGNITUD DEL EVENTO.SAN MARTIN DE LOS ANDES, NEUQUEN. 2010
PLANO DE UBICACIÓN DE LOS AT
EVENTOS EN 2009 A 2011
A PLANO PDF
RESULTADOS
Variación de la cantidad de accidentes de tránsito
2009 - 2011
0
50
100
150
200
250
300
350
2009 2010 2011
Cant
idad
de
acci
dent
es
25 % 24,5 %
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Can
tidad
de
acci
dent
esDistribución de los AT a lo largo del año
(datos promedio 2009-2011)
6 a 7
7 a 8
8 a 9
9 a 10
10 a 11
11 a 12
12 a 13
13 a 14
14 a 15
15 a 16
16 a 17
17 a 18
18 a 19
19 a 20
20 a 21
21 a 22
22 a 23
23 a 24
24 a 1
1 a 2
2 a 3
3 a 4
4 a 5
5 a 6
0
5
10
15
20
25
Distribución de los AT en el día
(datos promedio 2009-2011)
Martes 13%
Miercoles15%
Jueves11%
Viernes15%
Sábado18%
Domingo15%
Lunes13%
Distribución de los AT en la semana
(datos promedio 2009 – 2011)
Distribución de los AT por género
(datos promedio 2009 – 2011)
Masculino81%
Femenino19%
Distribución de los AT según residencia
(datos promedio 2009 – 2011)
Residente84%
Sin datos5%
Turista11%
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
< 17 17 a 25 26 a 35 36 a 45 46 a 55 56 a 65 66 y +
2009
2010
2011
Distribución de los AT según edad
AñoEdad media
Rango
2009 37,6 4 - 85
2010 37,1 5 - 79
2011 38,6 5 - 95
Distribución de los AT según magnitud y tipo de daño/lesión(datos promedio 2009 – 2011)
Lesiones graves5%
Muerte1%
Lesiones leves19%
Daños materiales75%
Cantidad de AT según usuario(porcentaje en relación con el total anual de AT)
VÍCTIMA 2009 2010 2011 TOTAL
peatón 10 (3,9%) 12 (3,8%) 16 (6,8%) 38
ciclista 15 (5,9%) 13 (4,1%) 3 (1,3%) 31
motociclista 21 (8,3%) 35 (11,1%) 17 (7,3%) 73
Distribución de los AT según causa(datos promedio 2009 – 2011)
0 50 100 150 200 250 300
Superficie irregular
Animal
Ebriedad
Sin datos
Autovuelco
Salida de vía
Otros
2009 2010 2011
DESPEJADO (D)72,2%
NUBLADO (N)16,3%
HIELO (H)0,2%
NIEVE (NI)1,0%
LLUVIA (LL)10,3%
Distribución de los AT según estado del tiempo(datos promedio 2009 – 2011)
Distribución de los AT según superficie del terreno(datos promedio 2009 – 2011)
PATRÓN ESPACIAL DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Este análisis permite identificar áreas críticas con mayor probabilidad de
ocurrencia de accidentes de tránsito
Basado en el cálculo del índice de Morisita
I = q ( ni (ni - 1)) / N (N – 1)
donde:
I = índice de Morisitaq = cantidad de parcelas que contiene el ejidoni = cantidad de accidentes en la i-ésima parcelaN = cantidad total de accidentes
Si I = 1 patrón aleatorioSi I > 1 patrón agrupadoSi I < 1 patrón regular
PARÁMETRO Ejido100x100 m
Ejido4700x5600 m
Centro100x100 m
Centro500x500 m
Centro1000x1000 m
N (cantidad de accidentes)
657 657 310 310 310
q (cantidad de parcelas)
2036 3 234 16 4
Id 4,573 1,828 2,537 1,784 1,294
PATRÓN ESPACIAL
AGRUPADO
PLANO DE DISTRIBUCION DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
A PLANO PDF
TRIENIO 2009-2011
AREAS CRITICAS
1.AVENIDA KOESSLER
2.SECTOR FASTA
3.AREA CENTRO
4.SECTOR VILLA PAUR
KoesslerNº de AT por año según magnitud del evento
TotalDIFERENCIA
%Verde Amarillo Naranja Rojo
2009 20 6 0 0 26
2010 45 5 2 0 52 `+100%
2011 24 4 0 1 29 ´-44,2%
1.AVENIDA KOESSLER
AÑO 2009
26 EVENTOS
1.AVENIDA KOESSLER
52 EVENTOS
AÑO 2010
1.AVENIDA KOESSLER
29 EVENTOS
AÑO 2011
1.AVENIDA KOESSLER
FastaNº de AT por año según magnitud del evento
TotalDIFERENCIA
%Verde Amarillo Naranja Rojo
2009 8 0 0 0 8
2010 10 3 4 0 17 ´+112,5%
2011 7 5 1 0 13 ´-23,5%
2. SECTOR FASTA
8 EVENTOS
AÑO 2009
2. SECTOR FASTA
17 EVENTOS
AÑO 2010
2. SECTOR FASTA
13 EVENTOS
AÑO 2011
2. SECTOR FASTA
Centro
Nº de AT por año según magnitud del evento
TotalDIFERENCIA
%Verde Amarillo Naranja Rojo
2009 90 25 1 0 116
2010 84 22 4 1 111 ´-4,3%
2011 64 14 2 0 80 ´-27,9%
3. SECTOR CENTRO
2009
116 EVENTOS
3. SECTOR CENTRO
111 EVENTOS
2010
3. SECTOR CENTRO
80 EVENTOS
2011
3. SECTOR CENTRO
Villa Paur
Nº de AT por año según magnitud del evento
TotalDIFERENCIA
%Verde Amarillo Naranja Rojo
2009 9 0 1 0 10
2010 8 1 1 0 10
2011 12 1 1 0 14 ´+40%
4. SECTOR VILLA PAUR
10 EVENTOS
AÑO 2009
4. SECTOR VILLA PAUR
10 EVENTOS
AÑO 2010
4. SECTOR VILLA PAUR
14 EVENTOS
AÑO 2011
4. SECTOR VILLA PAUR
AÑOCENTR
ODIFERENCIA %
KOESSLER
DIFERENCIA %
FASTADIFERENCIA %
VILLA PAUR
DIFERENCIA %
RESTODIFERENCIA %
2009 116 26 8 10 57
2010 111 - 4,3 52 `+ 100 17 ´+ 112,5 10 0 84 ´+ 47,3
2011 80 - 27,9 29 - 44,2 13 - 23,5 14 ´+ 40 71 - 15,4
VARIACION ABSOLUTA Y RELATIVA DE AT SEGÚN AREA CRITICA Y AÑO (2009-2011)
SÍNTESIS
– Entre 2009 y 2010 los accidentes de tránsito aumentaron un 25 %, mientras que entre 2010 y 2011 disminuyeron un 24,5%.
– Entre 2001 y 2011, la cantidad de vehículos patentados aumentó 84 % y la población aumentó 26,2 %
– Entre 2001 y 2011 la relación habitante / vehículo patentados disminuyó de 3,9 a 2,5 (en Argentina es 4,2)
‒ Los accidentes ocurren particularmente entre las 11 y las 14 hs. y entre las 18 y las 20 hs.
‒ Los daños materiales representaron el 74,3 %, las lesiones leves el 19,4%, las lesiones graves 4,9 % y las muertes el 1,4%.
El 43,1 % de los controles de alcoholemia realizados en 2010 fueron positivos (22 / 51)
Los accidentes ocurrieron en días con tiempo despejado (72,2%) y sobre asfalto seco (80 %)
Todos los accidentes que involucraron a ciclistas ocurrieron en lugares sin bicisenda
– En los AT que involucraron motos:
En 2009, 3 motociclistas sobre 21 accidentados (14,3 %) utilizaban casco,
En 2010, 7 motociclistas sobre 35 accidentados (20 %) lo utilizaban , y
En 2011, 4 lo utilizaban de un total de 17 eventos (23,5%).
AÑO HABITANTESVEHÍCULOS(patentados)
RELACIÓNH / V
2001 23.519 6.021 3,9
2009 28.537 9.540 3,0
2010 29.120 10.349 2,8
2011 29.702 11.427 2,6
Relación habitante / vehículos en San Martín de los Andes
ARGENTINA: 4,2 (2010)
RECOMENDACIONES
OBSERVATORIO VIAL
Los observatorios son
instrumentos institucionales cuya principal tarea
es generar información oportuna, objetiva y
confiable que contribuya a la toma de decisiones,
destinadas a facilitar el diseño, implementación y
evaluación de intervenciones que redunden
en una reducción de la siniestralidad vial.
Base de datos
Monitorea Analiza
Determinanáreas críticas y FFRR
Características de los eventos
Campañas de seguridad vial
Recomiendanintervenciones
Revisión denormativa
OBSERVATORIO VIAL
OBJETIVOS DEL OV
• Conformar una base de datos de accidentes viales a los efectos de monitorear y analizar, sistemática y periódicamente, las características de los eventos, determinar áreas críticas y factores de riesgo.
• Elaborar recomendaciones en referencia a intervenciones destinadas a disminuir la presencia de FFRR viales.
• Asesorar en la formulación de campañas de seguridad vial.
• Recomendar la revisión de la normativa vigente en relación al ordenamiento vial.