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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
OBRA: AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE CAMINO TIPO “D”
MEJORADO
TRAMO: PUENTE SECO – LA LAGUNILLA, DEL Km. 0+000.00 AL Km. 13+764.00
SUBTRAMO: XALTATEMPA DE LUCAS – LA LAGUNILLA, DEL Km. 9+207.57 AL Km. 13+764.00
H. AYUNTAMIENTO MUNICIPAL DE
TETELA DE OCAMPO, PUEBLA.
ENERO DE 2012
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 1
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
BIBLIOGRAFÍA:
1. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto
ambiental…………………………………………………………………………………………………………............................2
1.1 datos generales del proyecto…………………………………………………………………………………………………2
1.1.1 nombre del proyecto………………………………………………………………………………………………..2
1.1.2 Ubicación (dirección) del proyecto……………………………………………………………………………3
1.1.3 Duración del proyecto………………………………………………………………………………………………4
1.2 datos generales del promovente……………………………………………………………………………………………5
1.2.1 nombre o razón social………………………………………………………………………………………………5
1.2.2 Registro federal del contribuyente del promovente………………………………………………….5
1.2.3 Nombre y cargo del representante legal. En su caso anexar copia certificada del
poder correspondiente………………………………................................................................5
1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legar para recibir u oír
notificaciones…………………………………………………………………………………………………………..5
1.2.5 Nombre y datos del consultor que elaboro el estudio………………………………………………5
2. Descripción de las obras o actividades y, en su caso de los programas o planes parciales de
desarrollo. ……………………………………………………………………………………………………………………………6
2.1 información general del proyecto………………………………………………………………………………………….7
2.1.1 naturaleza del proyecto…………………………………………………………………………………………….9
2.1.2 Justificación…………………………………………………………………………………………………………….10
2.1.3 Ubicación física del proyecto………………………………………………………………………………….14
2.1.4 Inversión requerida para el proyecto………………………………………………………………………27
2.2 características particulares del proyecto…………………………………………………………………………....27
2.2.1 descripción de las obras y actividades……………………………………………………………………30
2.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas………………………………..38
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 2
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
2.2.3 Representación gráfica regional……………………………………………………………………………..45
2.2.4 Representación gráfica local…………………………………………………………………………………..45
2.2.5 Preparación del sitio y construcción……………………………………………………………………….46
2.2.6 Operación y mantenimiento…………………………………………………………………………………..52
2.2.7 Desmantelamiento y abandono de las instalaciones……………………………………………..53
2.2.8 Residuos generados por la obra para cada una de las frases del
proyecto……………………………………………………………………………………………………………….53
3. Vinculación de los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos
aplicables…………………………………………………………………………………………………………………………………55
4. Descripción del Sistema Ambiental Regional (SAR) y señalamiento de tendencias de desarrollo y
deterioro de la región………………………………………………………………………………………………………………..65
4.2 Caracterización y análisis del Sistema Ambiental Regional (SAR)………………………………………..72
4.2.1 Método para la Determinación de la Calidad Ambiental………………………………….74
4.2.2 Cálculo del índice de calidad ambiental…………………………………………………………...83
4.2.3 Caracterización y Análisis Retrospectivo de la calidad del Sistema Ambiental
Regional……………………………………………………………………………………………………………85
4.2.3.1 interacciones bióticas y abióticas…………………………………………………………87
4.2.3.2 Medio abiótico…………………………………………………………………………………….88
4.2.3.3 Medio biótico………………………………………………………………………………………93
4.2.3.4 Medio socioeconómico……………………………………………………………………….96
4.2.5 Paisaje…………………………………………………………………………………………………………………105
4.3 Diagnóstico ambiental………………………………………………………………………………………………………106
4.3.1 Caracterización del funcionamiento de los ecosistemas…………………………………106
4.3.2 Línea base…………………………………………………………………………………………………….107
4.3.3 Evaluación de la integridad funcional……………………………………………………………108
4.3.4 Capacidad de carga………………………………………………………………………………………108
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 3
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
5. Identificación. Descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales
del Sistema Ambiental Regional (SAR)……………………………………………………………………………………109
5.1 Metodología para identificar los impactos ambientales…………………………………………………..110
5.2 Caracterización e indicadores de impacto………………………………………………………………………..111
5.3 Valoración de impacto ambiental generado…………………………………………………………………….115
6. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales acumulativos y residuales
del Sistema Ambiental Regional (SAR)……………………………………………………………………………………..148
6.1 Programa de monitoreo…………………………………………………………………………………………………….160
6.1.1 Programa de vigilancia ambiental………………………………………………………………………...164
7. Pronósticos ambientales, regionales y en su caso evaluación de alternativas………………………….181
7.1 Descripción y análisis del escenario sin proyecto……………………………………………………………….182
7.2 Descripción y análisis del escenario con proyecto……………………………………………………………..183
7.3 Descripción y análisis del escenario sin medidas de mitigación…………………………………………185
7.4 Descripción y análisis del escenario con medidas de mitigación………………………………………..186
7.5 Pronóstico ambiental………………………………………………………………………………………………………..187
7.6 Evaluación de alternativas…………………………………………………………………………………………………188
7.7 Conclusiones……………………………………………………………………………………………………………………..189
7.8 Bibliografía………………………………………………………………………………………………………………………..191
8. Identificación de los elementos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los
resultados de la manifestación de impacto ambiental…………………………………………………………….194
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 4
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 5
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
1.1. Datos generales del proyecto
Clave del proyecto: _______________________________ (para ser llenado por la
secretaría).
1.1.1. Nombre del proyecto
Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado, Tramo: Puente seco - la
Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00,
Mpio. Tétela de Ocampo, Pué.
Datos del sector y tipo de proyecto
Sector
Vías generales de comunicación.
Subsector
Infraestructura carretera.
Tipo de proyecto
Carreteras.
Ampliación y modernización (pavimentación) de Subtramo: 4.55643 kilómetros de la
Aplicación y Modificación de Camino Tipo “D” Mejorado, Tramo: Puente Seco-La
Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00,
Mpio. Tétela de Ocampo, Pué., en el Estado de Puebla. la finalidad del mismo es la de
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 6
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
mejorar la comunicación existente en la región, y con esto, poder continuar con la
política de mejoramiento de la red de infraestructura de vías de comunicación y de
servicios públicos dentro del estado de puebla y con ello aminorar el grado de
marginación que se tiene en esta zona así como de mejorar el alineamiento horizontal y
vertical, ampliar el ancho de la corona y mejorar la superficie de rodamiento del camino
actual, convirtiendo dentro de sus especificaciones geométricas el camino existente de
tipo “E” de 4.00 metros de corona de terracerías revestidas a un camino del tipo “D”
Mejorado, con pavimento flexible (asfáltico), con una longitud total de 4.55643
kilómetros.
Estudio de riesgo y su modalidad
Para el caso específico de dicho proyecto, no aplica la elaboración de un Estudio de
Riesgo (ER), debido a que las actividades que se realizaran en cada una de sus etapas
no se consideran altamente riesgosas.
1.1.2. Ubicación (dirección) del proyecto
El proyecto se localiza en el municipio de Tetela de Ocampo, en las localidades de –
Xaltatempa de Lucas – La Lagunilla, con una longitud de 4.55643 km.
Entidad Federativa
Puebla
Municipio
Tetela de Ocampo
Localidades
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 7
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Xaltatempa de Lucas
La Lagunilla
Coordenadas del proyecto
El proyecto comprende a partir del km.= 9+207.57 al km.=13,764.00 con una longitud
total de 4.55643 Kilómetros. Las Coordenadas UTM extremas del trazo del camino son
las siguientes:
PUNTO INICIAL COODENADAS UTM
X Y ELEVACIÓN
Km. 9+207.57 2,198,097.126 620,185.409 1,514.80
PUNTO FINAL COODENADAS UTM
X Y ELEVACIÓN
Km. 13 + 764.00 2,200,760.013 622,324.007 1,502.88
1.1.3. Duración del Proyecto
Aunque el proyecto se realizará en una sola etapa, el plazo de vigencia solicitado, por
sus características y su naturaleza, se contempla de 3 años ya que la gestoría de los
recursos económicos no tiene un plazo definido.
1.2. Datos generales del promovente
1.2.1. Nombre o razón social
Municipio de Tetela de Ocampo, Puebla.
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 8
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
I.2.3. Nombre y cargo del representante legal. En su caso, anexar copia certificada del poder correspondiente.
Ing. Marco Antonio Uribe Peña, Presidente Municipal Constitucional de Tetela de Ocampo, Puebla. (Anexo No. 1 Información del promovente)
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 9
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
2. DESCRIPCION DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO DE
LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 10
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
La obra que se pretende realizar con el actual proyecto es la Ampliación y
Modernización del camino Tipo “D” Mejorado del tramo: Puente Seco – La Lagunilla,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas – La Lagunilla en el municipio de Tetela de
Ocampo, en el Estado de Puebla.
OBJETIVOS DEL PROYECTO
GENERAL:
1. Ampliar y modernizar el camino que comunica los poblados de: Xaltatempa de
Lucas - La Lagunilla, conforme a las especificaciones de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT).
PARTICULARES:
1. Corregir el diseño y trazo del camino, con el propósito de elevar sus niveles de
seguridad para el tránsito.
2. Comunicar de manera eficiente a los habitantes de los poblados de: Xaltatempa
de Lucas – La Lagunilla, en el municipio de Tetela de Ocampo, Pue.
3. Disminuir el tiempo de traslado de un poblado a otro.
4. Elevar la calidad en el transporte, aumentando la durabilidad de los automóviles
y facilitando el desplazamiento de éstos.
5. Evitar accidentes automovilísticos y peatonales ocasionados por las malas
condiciones del camino.
2.1. Información General del Proyecto
El proyecto que se plantea en la presente Evaluación del Impacto Ambiental (EIA),
consiste en la Modernización y Ampliación de un camino rural que se encuentra
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 11
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
ubicado entre las localidades de Xaltatempa de Lucas y La Lagunilla, dentro del
municipio de Tetela de Ocampo en el Estado de Puebla.
Es importante mencionar que actualmente esta vía cuenta con una serie de
insuficiencias que ponen en riesgo la seguridad de los usuarios que la transitan. Ante
esta situación surge la necesidad de hacer las correcciones apropiadas a esta vía para
lograr que se combine en funcionamiento adecuado y que no solo este acorde con el
uso del mismo, sino que responda a las exigencias de estabilidad ecológica, el
desarrollo sustentable de las comunidades y que coexistan de manera positiva con el
medio ambiente.
De manera general se puede señalar que el proyecto contempla actividades como la
Nivelación del camino, lo cual se logra a partir de un trazo que respete las Normas
Oficiales Mexicanas (NOM) que se aplican en el diseño y construcción de caminos
según la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Ampliación de la franja de rodamiento, que garantice la seguridad del tránsito vehicular,
lo cual se llevara a cabo haciendo los cortes de terreno donde lo requiera hacia el lado
de los bordos de la vía, es decir aguas arriba de la pendiente, así como los terraplenes
donde lo exija el trazo, dichos cortes en algunos casos afectan algunas áreas
arboladas, donde se hará la remoción de suelo y vegetación, sin embargo, estos
desempalmes son en un mínimo porcentaje ya que en primer lugar existe un camino
abierto y en segundo la mayoría de los macizos forestales se ubican en la periferia del
camino, a una distancia en la que no se verán afectados.
La compactación y el revestimiento del camino se efectuara, según sea, con los
materiales disponibles en 3 de los bancos de materiales existentes en la localidad y
áreas aledañas a la obra propuesta, (Banco 1 “Sin Nombre”, Banco 2 “Trituradora
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 12
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Tilapa - La Cañada” y Banco 3 “Planta de Asfaltos Proyectos y Edificaciones EDB S.A
de C.V.”), los cuales cuentan con análisis previos de suelos y estudios de geotecnia que
se incluyen en los anexos de esta EIA.
Banco No.1.- “Sin nombre” ubicado en el km 0+000 l/i del camino Puente Seco
Xaltatempa, el tipo de material es arena pumitica, una roca caliza muy fracturada
empacada en arcilla; no requiere de ningún tratamiento, la distancia de acarreo del
centro de gravedad del banco al proyecto es de 11.49 Km. su régimen de la propiedad
es comunal.
Las obras de drenaje y alcantarillas se construirán en los sitios en que la topografía del
terreno y las especificaciones del camino lo requieran, considerando un afectación
mínima al ecosistema, garantizando que todos los impactos sean mitigables y de baja
intensidad.
Del mismo modo, los insumos, vehículos y maquinaria empleada para la ampliación y
modernización del camino, obedecerá a las condiciones que demanda el proyecto y
debido a sus características y dimensión, será posible tener una incidencia aceptable
en el ecosistema de la localidad.
2.1.1. Naturaleza del proyecto
El proyecto consiste en la Ampliación y Modernización de un camino rural que
comunica a 2 (dos) pequeñas localidades del municipio de Tetela de Ocampo en el
Estado de Puebla. Estas comunidades, cuentan actualmente con un camino rural que
no reúne las condiciones necesarias, ni las especificaciones para prestar un servicio
adecuado a las localidades que comunica. El objetivo del proyecto es precisamente,
poder dar a las localidades de Xaltatempa de Lucas y La Lagunilla una ruta con
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 13
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
mejores características, que les permita contar con una camino tipo “D” que suministre
el flujo vehicular entre ambas localidades.
Por otra parte el presente proyecto se ubica dentro de las políticas de impulso al
desarrollo social que el Gobierno Federal promueve en todo el País y tiene como objeto
mejorar de alguna manera las deficiencias de infraestructura carretera con la que se
cuenta en muchas de las regiones del Estado, como la que se plantea. De esta forma,
podemos describir a la naturaleza del proyecto, como una acción, que pretende
comunicar a dos poblaciones rurales y de esta forma mejorar sus intercambios
económicos, políticos, sociales y culturales, aspira a convertirse en un elemento de la
infraestructura económica local, que mejore y promueva a favor la limitada
competitividad de las diferentes unidades productivas que se ubican en las localidades
susceptibles de ser beneficiadas.
El proyecto carretero que se detallará, es una obra que por ser financiada con recursos
federales, estatales y municipales adquiere, para fines de evaluación de impacto
ambiental, el carácter de vía de comunicación y consecuentemente es atributo de la
(Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales) SEMARNAT la evaluación y en
su caso autorización en esta materia. No se tiene contemplado aprovechamiento alguno
de flora o fauna silvestre, pero sí de la utilización de materiales pétreos de la región, los
cuales son indispensables para la ejecución del proyecto. Los bancos identificados,
desde criterios puramente geológicos, han sido señalados en uno de los mapas que
acompaña este estudio y en su momento podrán ser habilitados como tales, después
de ser obtenidas las autorizaciones de las autoridades competentes por parte de los
propietarios de las tierras donde se ubican estos bancos. En todo caso y si las
características del material de los bancos identificados, no fuera el adecuado para las
necesidades de la o las empresas constructoras, estas identificaran y en su caso
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 14
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
aprovecharan el material de los nuevos bancos, debiéndose garantizar ante las
autoridades competentes, el correcto aprovechamiento del material extraído.
2.1.2. Justificación
El desarrollo social, económico, cultural y en general de la calidad de vida de una
comunidad, pueblo o ciudad, dependen en gran medida de la infraestructura y vías de
comunicación con las que cuente. Desde el principio de la existencia del ser humano ha
observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos
métodos para la construcción de caminos, desde aquellos construidos a base de piedra
y aglomerante hasta los de nuestra época con métodos perfeccionados y sofisticados
basados en la experiencia, la técnica y conocimiento que conducen a grandes
autopistas de pavimento flexible o rígido.
Sin embargo, a pesar de los grandes beneficios que implica la construcción de vías de
comunicación terrestre, no se puede dejar de lado, la incidencia que se genera en el
medio ambiente donde sea dicho proceso. Se dice que hay un impacto ambiental
cuando una acción o actividad, produce una alteración, favorable o desfavorable, en el
medio o alguno de los componentes. Dicha acción puede ser un proyecto de ingeniería,
como el que se plantea en esta Manifestación de Impacto Ambiental Regional (MIA-R),
un programa, una ley o una disposición administrativa con implicaciones ambientales.
En la Sierra Norte del Estado de Puebla, dentro del Municipio de Tetela de Ocampo,
existe la imperiosa necesidad de la ampliación y modernización del camino que
comunica a las localidades de Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla. Actualmente existe
una vía que comunica a estas dos comunidades, sin embargo, la misma, no reúne las
especificaciones mínimas necesarias (ancho, alineamiento vertical y horizontal, obras
de drenaje, etc.) para dar fluidez al tránsito vehicular que por ella circula.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 15
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Actualmente dicha vía tiene un ancho promedio de 4.00 m, sin embargo, hay tramos en
donde apenas alcanza los 3.50 m, además en cuanto al alineamiento vertical, existen
tramos en donde la pendiente supera fácilmente el 15%.
Las obras de construcción, mejoramiento y modernización de infraestructura son
indispensables en cualquier país o región; sin ellas, las aspiraciones de desarrollo se
ven obstruidas. Esto es una realidad incluso para escalas de nivel local, en donde
pudiera pensarse que la infraestructura de red caminera pudiera ocupar un papel
secundario en la calidad de vida de la población.
Las vías de comunicación y por consiguiente el transporte, son determinantes, en el uso
y aprovechamiento de los recursos que se distribuyen dentro un territorio. En la medida
en que estas vías se modernicen, tal como se plantea en este proyecto, los beneficios
potenciales no solo serán reflejados en la mejora del transporte, si no en un mejor
aprovechamiento de los abundantes recursos naturales que la región ofrece a sus
poblaciones.
Cabe mencionar que las principales actividad económica de esta micro región, la
construyen las actividades agrícolas, pecuarias y en algunos casos extractivas, las
cuales se inscriben dentro del sector primario y por ende sus rendimientos productivos
son realmente bajos, pero sobre todo con un visible desgaste de los recursos naturales,
tanto por su deterioro, como por su agotamiento debido a la presión ejercida sobre
ellos.
Entre otros aspectos, el camino en cuestión no solamente beneficiara a la comunidad
de la Lagunilla, también dicha vía involucra a diferentes comunidades localizadas
delante de este poblado, tal como: Omitlan -, Barrio de Yeguala, etc.
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
La ampliación y modernización de este camino seria el detonante para que las
comunidades mencionadas anteriormente tenga una mejor comunicación reciproca con
las localidades vecinas y al mismo tiempo puedan comercializar sus productos de un
amanera más rápida y eficaz. Además, con la construcción del mismo la localidad
señalada tendría la oportunidad de recibir de una manera más oportuna los servicios
básicos con los que no se cuenta en la misma.
Es bien conocido que la red de comunicación terrestre de la región, referida a caminos
rurales y alimentadores, es pobre y obsoleta, que los tiempos de desplazamiento
ocupan gran parte de la vida útil de la población y que a esta situación de la red de
caminos, se asocia siempre con pobreza, marginalidad e incluso hambre y mortandad.
Así pues, la construcción de esta vía, generara fuertes inversiones por lo cual se
proyectó para servir eficientemente a un mayor número de habitantes, tomando en
cuenta el transito promedio, el tiempo proyectado de servicio, la composición del suelo,
la vida útil de los materiales que se utilicen en la construcción del mismo, entre otros.
Todos de acuerdo a las Normas Oficiales de la Secretaria de Comunicaciones y
Transporte (SCT) respecto a este tipo de obras.
Como se mencionó al principio de este apartado, las vías generales de comunicación,
además de ser elemento sustancial para satisfacer las necesidades de traslado de la
población, son también, las bases sobre las cuales es posible estructurar un desarrollo
humano que se sustente en el aprovechamiento racional y moderado de sus recursos y
no en la explotación desmesurada, es de un uso sustentable, de mayor contención y
apoyado en un manejo adecuado que garantice la existencia de estos para futuras
generaciones, tal como lo plasma el carácter de la sustentabilidad y que hoy día debe
ser considerado ya como una forma de subsistencia.
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 17
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Por tal razón, es necesario evaluar mediante métodos ampliamente válidos, los
impactos apasionados por las obras que afectan los recursos naturales que se
encuentran en los ecosistemas del área de intereses para garantizar que las
alteraciones negativas que pudiesen generarse con el desarrollo del proyecto sean
mitigados o se eviten cuando sea posible. Tener parámetros medibles y una evaluación
a detalle, permite ejecutar un proyecto que será ecológicamente viable y
económicamente rentable.
Finalmente ante este panorama que se plantea no solo de cara hacia los beneficios que
se obtendrán al mejorar esta vía de comunicación, sino también considerando los
aspectos ambientales como eje principal a considerar para su protección y observando
todos los factores positivos descritos con anterioridad que ello conlleva, se estima que
se justifica plenamente el objetivo de ampliar y modernizar el camino propuesto.
Selección de la ubicación del proyecto
Es importante señalar que para el caso de este proyecto, lo que se desea realizar es la
Modernización y Ampliación del camino propuesto, debido a que, este ya existe y fue
abierto hace más de 38 años con mano de obra de la gente de la localidad. En este
sentido, sería totalmente inviable considerar otras opciones, ya que los núcleos de
población establecidos se han desarrollado conforme a la dinámica de las
modificaciones de esta vía. En las circunstancias actuales representa la opción más
viable en cuestiones de menor afectación al ecosistema por las condiciones en las que
se ha evolucionado el sitio.
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
2.1.3. Ubicación física del proyecto
El gobierno del estado de Puebla, así como el H. Ayuntamiento municipal de Tetela de
Ocampo, pretenden realizar los trabajos para la Ampliación y Modernización del camino
tipo “D” mejorado, tramo: Puente Seco – La Lagunilla, subtramo Xaltatempa de Lucas –
La Lagunilla localizado dentro de este municipio, las coordenadas UTM del centro de
gravedad del tramo de proyecto son:
CENTRO DE GRAVEDAD
11 + 460
COORDENADAS UTM
X Y ELEVACIÓN
(msnm)
2,199,321.457 621,595.851 1,530.97
Con ello mejorara la comunicación existente en la región, y con esto, se podrá continuar
con la política de mejoramiento de la red de infraestructura de vías de comunicación y
de servicios públicos dentro del estado de puebla y con ello aminorar el grado de
marginación que se tiene en esta zona.
La ubicación física del proyecto se encuentra en la zona 14Q, con el DATUM de
referencia NAD 27, y las coordenadas siguientes:
ESTACIÓN COORDENADAS UTM
NORTE ESTE ELEVACIÓN
9 + 207.57 2,198,097.126 620,785.409 1,514.80
9+220 2,198,106.539 620,777.291 1,514.80
9+240 2,198,121.684 620,764.228 1,515.98
9+260 2,198,136.636 620,750.945 1,518.18
BN 9-1 2,198,147.644 620,735.419 1,521.279
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 19
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
9+280 2,198,151.584 620,737.658 1,520.46
9 + 300 2,198,166.273 620,746.047 1,521.10
9+320 2,198,180.899 620,759.688 1,521.62
9+340 2,198,195.526 620,773.329 1,521.70
9+360 2,198,210.152 620,786.970 1,521.24
9+380 2,198,224.864 620,800.513 1,520.40
9 + 400 2,198,240.310 620,813.217 1,519.11
9+420 2,198,255.757 620,825.922 1,517.07
9+440 2,198,271.344 620,838.449 1,514.88
9+460 2,198,288.376 620,848.893 1,513.59
9+480 2,198,306.338 620,857.689 1,513.15
9 + 500 2,198,323.680 620,867.635 1,512.70
9+520 2,198,340.247 620,878.838 1,512.19
9+540 2,198,356.528 620,890.447 1,511.79
9+560 2,198,371.793 620,903.359 1,511.78
9+580 2,198,386.068 620,917.365 1,511.80
9 + 600 2,198,400.222 620,931.496 1,511.76
9+620 2,198,414.375 620,945.626 1,512.10
BN 9-2 2,198,424.207 620,946.641 1,514.620
9+640 2,198,428.529 620,959.757 1,512.59
9+660 2,198,442.747 620,973.821 1,513.34
9+680 2,198,459.046 620,985.325 1,513.72
9 + 700 2,198,477.177 620,993.761 1,512.12
9+720 2,198,493.027 621,005.304 1,509.96
9+740 2,198,495.645 621,024.642 1,509.16
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 20
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
9+760 2,198,493.897 621,044.534 1,508.49
9+780 2,198,499.901 621,063.403 1,507.63
9 + 800 2,198,511.508 621,079.688 1,506.18
9+820 2,198,523.203 621,095.912 1,503.99
9+840 2,198,534.371 621,112.493 1,502.85
9+860 2,198,543.384 621,130.331 1,502.73
9+880 2,198,549.992 621,149.192 1,504.21
9 + 900 2,198,554.082 621,168.755 1,502.95
9+920 2,198,555.583 621,188.684 1,500.96
9+940 2,198,555.683 621,208.684 1,499.59
9+960 2,198,557.310 621,228.593 1,498.13
9+980 2,198,562.363 621,247.918 1,496.50
10 + 000 2,198,570.599 621,266.123 1,495.02
10+020 2,198,579.728 621,283.918 1,493.54
10+040 2,198,588.857 621,301.713 1,492.33
10+060 2,198,597.986 621,319.508 1,491.82
10+080 2,198,607.119 621,337.301 1,491.26
BN 10-1 2,198,612.358 621,336.234 1,492.170
10 + 100 2,198,617.883 621,354.127 1,490.50
10+120 2,198,631.278 621,368.958 1,489.66
10+140 2,198,645.264 621,383.254 1,488.72
10+160 2,198,659.251 621,397.550 1,487.80
10+180 2,198,673.237 621,411.847 1,487.19
10 + 200 2,198,688.078 621,425.220 1,486.89
10+220 2,198,704.992 621,435.845 1,487.04
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 21
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
10+240 2,198,722.780 621,444.989 1,488.30
10+260 2,198,740.567 621,454.133 1,489.34
10+280 2,198,758.354 621,463.277 1,490.14
10 + 300 2,198,776.142 621,472.421 1,491.10
10+320 2,198,793.929 621,481.565 1,492.81
10+340 2,198,812.501 621,488.153 1,494.94
10+360 2,198,828.477 621,477.688 1,496.70
10+380 2,198,830.178 621,458.014 1,497.42
BN 10-2 2,198,823.716 621,453.197 1,499.025
10 + 400 2,198,829.534 621,438.025 1,497.93
10+420 2,198,829.465 621,418.039 1,498.65
10+440 2,198,833.593 621,398.521 1,499.84
10+460 2,198,840.728 621,379.838 1,500.41
10+480 2,198,847.916 621,361.174 1,501.47
10 + 500 2,198,855.104 621,342.510 1,502.13
10+520 2,198,863.200 621,324.316 1,504.82
10+540 2,198,881.128 621,317.734 1,503.48
10+560 2,198,895.793 621,329.969 1,503.53
10+580 2,198,899.700 621,349.570 1,503.80
10 + 600 2,198,903.343 621,369.235 1,505.33
10+620 2,198,907.037 621,388.891 1,507.19
10+640 2,198,913.710 621,407.692 1,508.33
10+660 2,198,924.145 621,424.739 1,508.90
10+680 2,198,935.017 621,441.526 1,509.52
10 + 700 2,198,945.889 621,458.313 1,510.74
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 22
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
10+720 2,198,956.761 621,475.100 1,512.54
10+740 2,198,967.633 621,491.887 1,514.49
10+760 2,198,980.563 621,506.824 1,515.56
10+780 2,198,999.885 621,509.190 1,514.95
10 + 800 2,199,019.018 621,503.364 1,514.58
BN 10-3 2,199,027.672 621,506.074 1,515.925
10+820 2,199,038.149 621,497.531 1,514.35
10+840 2,199,055.598 621,488.010 1,514.01
10+860 2,199,068.222 621,472.653 1,513.57
10+880 2,199,078.133 621,455.282 1,512.43
10 + 900 2,199,088.044 621,437.910 1,512.19
10+920 2,199,097.955 621,420.539 1,512.17
10+940 2,199,107.867 621,403.167 1,512.49
10+960 2,199,117.778 621,385.796 1,513.66
10+980 2,199,127.689 621,368.425 1,515.36
11 + 000 2,199,137.627 621,351.069 1,517.15
11+020 2,199,152.744 621,338.480 1,519.53
11+040 2,199,172.454 621,336.118 1,523.60
11+060 2,199,192.453 621,335.898 1,525.17
11+080 2,199,212.452 621,335.678 1,521.12
11 + 100 2,199,230.372 621,343.050 1,521.21
11+120 2,199,236.437 621,361.515 1,521.55
11+140 2,199,236.411 621,381.515 1,521.94
11+160 2,199,237.292 621,401.422 1,522.89
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 23
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
BN 11-1 2,199,228.548 621,437.900 1,526.902
11+180 2,199,251.407 621,414.289 1,529.05
11 + 200 2,199,269.932 621,408.904 1,524.51
11+220 2,199,286.459 621,397.642 1,524.50
11+240 2,199,304.369 621,389.723 1,524.49
11+260 2,199,320.709 621,399.611 1,523.64
11+280 2,199,321.269 621,419.030 1,524.13
11 + 300 2,199,316.925 621,438.552 1,525.93
11+320 2,199,313.870 621,458.277 1,526.80
11+340 2,199,316.092 621,478.088 1,527.09
11+360 2,199,323.048 621,496.818 1,527.25
11+380 2,199,327.722 621,516.179 1,527.49
11 + 400 2,199,326.616 621,536.106 1,527.86
11+420 2,199,324.275 621,555.968 1,528.80
11+440 2,199,322.347 621,575.873 1,529.88
11+460 2,199,321.457 621,595.851 1,530.97
11+480 2,199,321.318 621,615.850 1,531.99
11 + 500 2,199,321.211 621,635.850 1,533.57
11+520 2,199,321.104 621,655.850 1,536.17
11+540 2,199,320.996 621,675.849 1,538.47
11+560 2,199,321.761 621,695.824 1,540.30
11+580 2,199,324.925 621,715.559 1,541.88
11 + 600 2,199,330.471 621,734.762 1,543.28
11+620 2,199,337.660 621,753.425 1,544.94
11+640 2,199,344.913 621,772.063 1,545.83
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 24
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
11+660 2,199,352.103 621,790.726 1,546.70
11+680 2,199,358.623 621,809.632 1,547.31
11 + 700 2,199,364.519 621,828.743 1,547.87
11+720 2,199,370.379 621,847.865 1,548.79
11+740 2,199,377.166 621,866.654 1,549.32
11+760 2,199,387.528 621,883.717 1,549.34
11+780 2,199,401.212 621,898.253 1,550.09
11 + 800 2,199,417.619 621,909.626 1,551.69
11+820 2,199,436.032 621,917.340 1,552.68
BN 11-2 2,199,447.905 621,926.092 1,554.627
11+840 2,199,455.647 621,921.057 1,553.98
11+860 2,199,475.636 621,921.202 1,555.02
11+880 2,199,495.634 621,920.884 1,555.88
11 + 900 2,199,515.619 621,920.305 1,556.02
11+920 2,199,534.848 621,915.112 1,555.59
11+940 2,199,551.577 621,904.285 1,555.23
11+960 2,199,567.031 621,891.590 1,555.31
11+980 2,199,582.485 621,878.894 1,555.66
12 + 000 2,199,597.939 621,866.199 1,556.02
12+020 2,199,613.393 621,853.503 1,555.74
12+040 2,199,629.567 621,841.766 1,556.19
12+060 2,199,647.214 621,832.387 1,555.20
12+080 2,199,665.945 621,825.404 1,552.37
12 + 100 2,199,684.889 621,818.994 1,550.79
12+120 2,199,703.834 621,812.583 1,548.66
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 25
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
12+140 2,199,722.779 621,806.173 1,547.12
12+160 2,199,742.336 621,802.388 1,548.09
12+180 2,199,762.209 621,804.287 1,553.56
12 + 200 2,199,781.986 621,807.262 1,551.36
12+220 2,199,801.920 621,807.509 1,542.84
12+240 2,199,821.202 621,802.390 1,539.39
12+260 2,199,840.042 621,795.677 1,537.43
12+280 2,199,859.542 621,792.269 1,537.63
12 + 300 2,199,877.934 621,799.442 1,540.11
12+320 2,199,891.642 621,813.959 1,534.68
12+340 2,199,904.857 621,828.971 1,533.45
12+360 2,199,918.071 621,843.984 1,532.68
12+380 2,199,931.289 621,858.994 1,532.25
12 + 400 2,199,947.542 621,870.352 1,531.71
BN 12-1 2,199,954.927 621,857.444 1,538.906
12+420 2,199,967.129 621,873.436 1,530.23
12+440 2,199,986.086 621,867.622 1,527.67
12+460 2,200,000.624 621,854.120 1,525.32
12+480 2,200,012.643 621,838.135 1,524.23
12 + 500 2,200,030.208 621,830.215 1,523.54
12+520 2,200,048.771 621,837.243 1,526.13
12+540 2,200,067.876 621,842.383 1,521.10
12+560 2,200,087.077 621,837.371 1,518.94
12+580 2,200,105.648 621,829.947 1,521.78
12 + 600 2,200,124.590 621,823.987 1,516.24
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 26
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
12+620 2,200,140.953 621,833.837 1,515.76
12+640 2,200,142.935 621,853.423 1,520.58
12+660 2,200,142.123 621,873.406 1,522.25
12+680 2,200,141.310 621,893.390 1,522.06
12 + 700 2,200,140.497 621,913.373 1,522.09
12+720 2,200,140.242 621,933.345 1,523.40
12+740 2,200,148.991 621,950.965 1,524.74
12+760 2,200,166.426 621,960.077 1,525.10
12+780 2,200,186.225 621,962.903 1,525.59
12 + 800 2,200,206.018 621,965.771 1,523.04
12+820 2,200,223.771 621,974.476 1,522.82
12+840 2,200,236.159 621,990.107 1,523.72
12+860 2,200,247.731 622,006.420 1,525.51
12+880 2,200,259.481 622,022.595 1,526.88
BN 12-2 2,200,279.766 622,014.993 1,532.046
12 + 900 2,200,275.773 622,033.851 1,527.08
12+920 2,200,295.389 622,037.452 1,525.59
12+940 2,200,315.233 622,039.946 1,524.08
12+960 2,200,334.523 622,044.605 1,523.09
12+980 2,200,348.021 622,058.917 1,521.51
13 + 000 2,200,355.533 622,077.451 1,519.26
13+020 2,200,371.124 622,088.481 1,517.18
13+040 2,200,388.473 622,080.495 1,514.24
13+060 2,200,397.100 622,062.471 1,511.74
13+080 2,200,405.436 622,044.291 1,510.18
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 27
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
13 + 100 2,200,413.772 622,026.111 1,506.84
13+120 2,200,424.605 622,009.711 1,503.92
13+140 2,200,443.681 622,008.793 1,502.13
13+160 2,200,458.951 622,021.642 1,505.18
13+180 2,200,473.849 622,034.987 1,500.20
13 + 200 2,200,487.880 622,049.193 1,499.40
13+220 2,200,498.227 622,066.250 1,500.36
13+240 2,200,506.230 622,084.579 1,504.11
13+260 2,200,514.228 622,102.910 1,503.85
13+280 2,200,522.225 622,121.241 1,501.46
13 + 300 2,200,530.223 622,139.573 1,501.83
13+320 2,200,538.888 622,157.571 1,501.53
BN 13-1 2,200,551.154 622,157.006 1,506.321
13+340 2,200,552.045 622,172.525 1,501.38
13+360 2,200,568.351 622,184.096 1,498.17
13+380 2,200,584.801 622,195.472 1,496.21
13 + 400 2,200,601.250 622,206.848 1,497.32
13+420 2,200,617.699 622,218.224 1,497.78
13+440 2,200,634.162 622,229.581 1,497.49
13+460 2,200,652.918 622,235.930 1,496.56
13+480 2,200,672.460 622,232.730 1,495.86
13 + 500 2,200,688.234 622,220.750 1,494.99
13+520 2,200,701.319 622,205.624 1,495.66
13+540 2,200,714.404 622,190.499 1,499.04
13+560 2,200,727.489 622,175.373 1,495.79
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 28
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
13+580 2,200,743.488 622,164.384 1,495.01
13 + 600 2,200,761.084 622,171.810 1,493.25
13+620 2,200,763.826 622,190.863 1,493.43
13+640 2,200,759.904 622,210.475 1,496.22
13+660 2,200,755.982 622,230.087 1,497.27
13+680 2,200,752.060 622,249.698 1,498.21
13 + 700 2,200,748.138 622,269.310 1,498.56
13+720 2,200,744.215 622,288.922 1,501.02
13+740 2,200,742.902 622,308.616 1,502.75
13+760 2,200,756.319 622,322.471 1,502.97
13 + 764.00 2,200,760.013 622,324.007 1,502.88
BN 13-2 2,200,758.844 622,331.794 1,504.197
2.1.4. Inversión requerida para el proyecto
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 29
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
2.2. Características particulares del proyecto
De acuerdo con el objetivo y el planteamiento del proyecto se tienen comprendidas una
serie de actividades a realizar, las cuales las podemos ubicar dentro de los grandes
rubros: actividades de construcción y actividades administrativas. Las actividades
administrativas están dirigidas a la planeación, gestión, organización, control y
supervisión.
De esta manera, se pretende llevar a cabo la ampliación y modernización del camino
propuesto. Es importante señalar, que el proyecto busca dar respuesta a una necesidad
básica, la comunicación, de los habitantes de las dos localidades involucradas,
Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla principalmente. El camino que existe y cuyo
propósito es su modernización para convertirlo en una vía de comunicación eficiente
TERRACERÍAS3,437,187.26
15.25%
SUBRASANTE2,387,412.82
10.60%
SUB-BASE3,650,835.84
16.20%BASE
HIDRÁULICA2,251,540.29
9.99%
PAVIMENTACIÓN6,828,848.03
30.31%
OBRAS DE DRENAJE
2,763,715.87 12.27%
MURO DE CONTENCIÓN
432,344.90 1.92%
SEÑALIZACIÓN780,785.06
3.47%
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 30
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
tiene su origen desde hace ya varios años, tal como lo revelan los testimonios de los
poblados del lugar.
Este camino fue abierto hace ya más de 38 años y se utilizaba como una vía
complementaria para trasladarse entre las comunidades mencionadas anteriormente.
Con ello se buscaba, el aprovechamiento de las tierras existentes, los recursos
naturales, el intercambio de productos y sobre todo, mejorar un poco su calidad de vida.
Como es de entenderse, en este tiempo no se contaba con el acceso a los mecanismos
que se tienen actualmente para hacer la proyección, planeación y construcción de un
camino y mucho menos, los recursos económicos necesarios para ello. Lo único que se
buscaba era tratar de resolver un problema con la solución más práctica y más sencilla,
lo que condujo a abrir este camino, como muchos otros del país, con mano de obra
local y con las herramientas que se tenían al alcance.
Sin duda, este camino se ha ido modificando y cambiando con el paso de los años,
tratando de hacerlo un poco más transitable, sin embargo, con el crecimiento de la
población, el incremento en la demanda de recursos y servicios básicos, se crea la
necesidad de crear un trazo carretero que cumpla con las especificaciones y normas de
seguridad, que en verdad promueva un desarrollo económico, social, cultural y
compatible con el medio ambiente de la región.
Considerando lo anterior, es legítimo considerar que el proyecto no es más que dar
continuidad a una serie de modificaciones que históricamente ha sufrido este trazo y
que, del mismo modo que las anteriores tiene la finalidad de corregir la geometría del
trazo original; de animales de carga, a carros tirados por animales y de aquí a vehículos
automotores, respetando en todo momento la ruta originalmente trazada, ya que por las
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 31
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
condiciones técnicas estudiadas y analizadas en gabinete, resultan ser
topográficamente la más adecuada.
Como se puede ver el proyecto no demanda la creación de alguna obra adicional, no
requiere de buscar y/o utilizar nuevos terrenos para su ruta y tampoco forma parte de
un proyecto aglutinador, que pudiese resultar sofocante para las condiciones del medio
ambiente que ahí se encuentra. Las obras de carácter público se gestionan con base en
la facultad que a cada nivel de gobierno corresponde, así que la obra podría ser parte
de un esquema más general, pero en tanto administrativamente no se reconozca, el
proyecto se contempla, para fines de autorización en materia de impacto ambiental,
como independiente y sin demanda de obras o acciones anexas
Ampliación y modernización (pavimentación) de 4,556.43 kilómetros del camino:
subtramo Xaltatempa de Lucas – La lagunilla del km. 9+207.57 al km 13,764.00 en el
Municipio de Tetela de Ocampo, en el Estado de Puebla. Tiene la finalidad de mejorar
el alineamiento horizontal y vertical, ampliar el ancho de la corona y mejorar la
superficie de rodamiento del camino actual, convirtiendo dentro de sus especificaciones
geométricas el camino existente de tipo “E” de 4.00 metros de corona de terracerías
revestidas a un camino del tipo “D” Mejorado de 7.00 metros de corona, con pavimento
flexible (asfáltico), con una longitud total de 4,556.43 kilómetros.
Por ello para garantizar la vida útil del camino, se construirá en base a una estructura
de pavimento que tenga la mayor resistencia a los esfuerzos de carga y daño por fatiga,
desgastes e intemperización, siendo esta, la que muestra en la siguiente figura:
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 32
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
CAPA ESPESOR (cm) COMPACTACIÓN (%) PRUEBA MATERIAL
CARPETA C. A. 5.0 95 M ARSHALL PLANTA
BASE HIDRAULICA 20.0 100.0 AASHTO M ODIF. 5C. BANCO
SUB RASANTE 30.0 100.0 AASHTO ESTANDAR BANCO
TERRACERIAS SEMI INFINITO 90.0 AASHTO ESTANDAR T/N
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RAMAS PRINCIPALES
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 33
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
2.2.1. Descripción de las obras y actividades
Carreteras y autopistas
Para todas en general:
Otros servicios auxiliares para su
operación
1. Características
2.
a) categoría o clasificación del tipo de proyecto
Ampliación y modernización (pavimentación) de 4,556.43 kilómetros del
tramo: subtramo Xaltatempa de Lucas – La Lagunilla del km. 9+207.57 al
km 13+764 en el Municipio de Tetela de Ocampo, en el Estado de
Puebla.
Tiene como objeto mejorar el lineamiento horizontal y vertical, ampliar el
ancho de la corona y mejorar la superficie de rodamiento del camino
actual, convirtiendo dentro de sus especificaciones geométricas el camino
existente de tipo “E” de 4.00 metros de corona de terracerías revestidas a
un camino del tipo “D” Mejorado con, con pavimentación flexible
(asfáltico), considerando una longitud total de 4,556.43 kilómetros.
b) Dimensiones:
b.1) Longitud total: 4,556.43 km
b.2) Subtramo: Km= 9,207.57 al Km. 13,764.00
b.3) Ancho de la calzada: 7.00 m.
b.4) Ancho de la corona: 7.00 m.
c) Recorrido, trazo y secciones
ver anexo No.5 de alineamiento horizontal del total del trazo del camino
d) ubicación y distribución de la infraestructura
carretera
Se pretende ampliar y modernizar (pavimentación) el camino actual que
comunica a las poblaciones del Subtramo: – Xaltatempa de Lucas y La
Lagunilla.
e) Dimensiones del derecho de vía
20 metros a cada lado del camino.
f) Camino
f. 1) Corona: 7.00 m.
f. 2) Subcorona: No se considera
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 34
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
f. 3) Calzada: 7.00 m.
f. 4) Cunetas y contracunetas:
De acuerdo a las condiciones de la topografía del terreno, se optó como
solución al factor drenaje, transversal y longitudinal, considerar las
secciones del proyecto de la vía y los escurrimientos pluviales, por tanto,
es conveniente encausarlo mediante las alcantarillas transversales, y
longitudinalmente mediante cunetas de 1 m de ancho por 0.333m de
profundidad, revestidas con las pendientes transversal superficial o
“bombeo” del 2.0%.
Se anexa información de alcantarillas y cunetas por secciones, en el
proyecto.
f. 5) Taludes
Taludes en cortes y en terraplenes, ver la siguiente tabla:
P.C.A. No. DE km A km LADO
1 9+207.57 9+500 DER. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
2 9+500 10+000 IZQ. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
3 10+000 10+500 DER. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA LIM OSA
4 10+500 11+000 DER. 20 80 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
5 11+000 11+500 IZQ. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
6 11+500 12+000 IZQ. 00 60 40 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ROCA FRACT. CALIZA EM P. ARCILLA
7 12+000 12+500 DER. 00 60 40 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ROCA FRACT. CALIZA EM P. ARCILLA
8 12+500 13+000 IZQ. 00 60 40 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ROCA FRACT. CALIZA EM P. ARCILLA
9 13+000 13+764 DER. 80 20 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA LIM OSA
TALUD DE CORTECLASIFICACIÓN TALUD DE TERRAPLEN
CLASIFICACIÓN Y TALUDES RECOMENDADOS
TIPO DE MATERIAL
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 35
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
f. 6) Partes complementarias: No aplica.
f. 7) Tipo de pavimento: Tipo flexible.
f. 8) Acotamiento: Acotamientos de 0.50 metros a cada lado del camino.
f. 9) Velocidad máxima permitida o velocidad de diseño: 30 Km/hr.
f. 10) Pendientes máximas y mínimas
Pendiente mínima: 0.50%.
Pendiente máxima: 12%.
f. 11) Grado de curvatura
curva máxima 60°
2. Parámetros de operación
a) Capacidad operativa
Para el diseño de la estructura de pavimento se proyectó como camino
tipo “D”, que considera un tránsito de 60 vehículos diarios, para las ramas
principales, con una tasa de crecimiento anual del 3.0%, obtenido a partir
de los aforos direccionales y datos viales de la SCT, esto debido a que se
trata de un camino que comunica a dos localidades cuya principal
actividad es la agricultura.
Tránsito (DPA) 860.
b) Flujos o transito promedio y máximo diarios 60 vehículos en ambos
sentidos, una tasa de crecimiento anual del 3%.
c) Tipo de vehículos: carga, particular, pasajeros.
TIPO DE VEHICULO PORCENTAJE
A-2 40.2% A’-2 31.8% B-2 21.0% C-2 4.0% C-3 1.5% T3-S2 1.5% SUMA 100.0
El A corresponde a los vehículos sedán, el A’2 a los camiones ligeros tipo
Pick-Up, el B2 a los autobuses de hasta 2 ejes, el C2 y C3 al camión no
articulado de carga de dos y tres ejes respectivamente y el T3 y S3
corresponde a los vehículos articulados con tráiler y semirremolque de
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 36
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
hasta seis ejes.
3. Infraestructura adicional
Se describe en términos generales las características de la infraestructura
que se menciona a continuación y la ubicación y particularidades de cada
una de ellas.
2.1. Intersecciones:
a) Áreas de maniobra
No se consideran en el proyecto.
b) Elementos para el proyecto en una intersección
No se consideran en el proyecto.
c) Entronques a nivel
No consideran en el proyecto.
d) Entronques a desnivel
No se consideran en el proyecto.
e) Pasos a nivel
No se consideran en el proyecto.
f) pasos a desnivel
No se consideran en el proyecto.
g) Pasos inferiores
No se consideran en el proyecto.
h) pasos superiores
No se consideran en el proyecto.
i) pasos vehiculares
No se consideran en el proyecto.
j) Pasos para ferrocarril
No se consideran en el proyecto.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 37
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
2.2. Servicios complementarios y accesos:
a) Servicios
No se consideran en el proyecto.
b) Instalaciones marginales
No se consideran en el proyecto.
c) Accesos
No se consideran en el proyecto.
d) Estacionamientos
No se consideran en el proyecto.
e) Paraderos de autobuses
No se consideran en el proyecto.
f) Zonas de descanso
No se consideran en el proyecto.
g) Sanitarios
No se consideran en el proyecto.
h) Estaciones de servicio de combustibles
No se consideran en el proyecto.
i) Rampas de emergencia
No se consideran en el proyecto.
j) Letreros y señalizaciones
Se instalaran señalamientos de tipo vertical y horizontal.
Anexo No.6 Planos del proyecto.
k) Casetas
No se consideran en el proyecto.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 38
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
l) Otros servicios auxiliares para la operación
No se consideran en el proyecto.
2.3. Obras especiales:
a) Obras de drenaje menor y mayor
Se propone construir 19 obras de drenaje a base de losas de concreto
armado, sobre todo porque permiten colchones de terracería pequeños,
sobre estribos y aleros de mampostería.
Anexo No.7 Información sobre obras de drenaje.
b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc.
No se requieren.
c) canales.
No se requieren.
d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de
Electricidad, Teléfonos de México, etcétera). Incluir en el capítulo VIII el
resultado de los estudios geológicos, geohidrológicos y demás realizados
para establecer la factibilidad de construir túneles en los sitios que
requieren de cortes mayores a 30 metros de altura máxima.
No se requieren.
4. Puentes
Describir en términos generales las características de la infraestructura
que se mencionan a continuación, así como la ubicación y
particularidades de cada una:
a) Tipo de estructura
No aplica al proyecto.
b) Dimensiones
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 39
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
No aplica al proyecto.
c) Tipo de soportes
No aplica al proyecto.
d) Procedimiento constructivo
No aplica al proyecto.
e) Otros servicios auxiliares para la operación.
Incluir la justificación técnica del tipo de estructura por edificar, señalar las
condiciones topográficas e hidráulicas que fueron consideradas durante el
diseño de puentes cimentados en agua.
No se requieren.
2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.
Actualmente para la ejecución de la obra no se tiene registrada ninguna empresa
constructora, ya que el proyecto deberá estar sujeto a una licitación, para definir la
empresa responsable de la misma.
CUADRO DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVICIONALES Y ASOCIADAS
TIPO DE ESTRUCTURA INFORMACION ESPECIFICA
Construcción de caminos de
acceso
No se necesita construcción de alguna vía nueva que sirva
como acceso al camino actual. Ya que este mismo será
utilizado para acceso de los vehículos, equipo y maquinaria
requeridos para la obra.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 40
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Almacenes, bodegas y
talleres, plantas de asfalto,
patios de maquinaria, plantas
trituradoras.
El proyecto no contempla la construcción de instalaciones
permanentes, se requería de la colocación de pequeñas
bodegas que podrían ir siendo recolocadas conforme la
obra avance. El proyecto no contempla espacios de
localización, ya que estos son elegidos por la o las
empresas constructoras, las cuales deberán restringir estos
espacios a los que se localicen dentro de la superficie de
rodamiento y/o derecho de vía del actual camino.
La localización de estas pequeñas bodegas normalmente
exige la nivelación del terreno y retiro de detritos que se
han acumulado a lo largo del tiempo.
El material pétreo y asfalto que le obra demande, será
acamellonado a lo largo del actual trazo y tendido conforme
a programa de obra que se autorizara.
Campamentos, dormitorios,
comedores.
Para el caso de instalación de dormitorios no será
necesario instalarlos, porque existen poblados cercanos los
cuales pueden ser sitios para el alquiler de casas o cuartos
y de esta manera solventar la demanda, además de que
cuentan con los servicios básicos para atender el
requerimiento.
Por otra parte, la contratación de personal está dirigida
principalmente para el empleo de mano de obra en la
región, lo cual permitirá que los trabajadores se trasladen a
sus hogares después de la jornada de trabajo.
Instalaciones sanitarias.
En la zona de obras se requerirá la instalación de
sanitarios portátiles para uso de los trabajadores durante la
jornada de trabajo, para esto se contratara a una empresa
que proporcione el servicio con la finalidad de suprimir este
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 41
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
tipo de descargas.
Los sanitarios portátiles se usaran en un periodo de (6)
meses, solo durante la etapa de preparación y construcción
del proyecto. Se contara con sanitarios portátiles (1
sanitario por cada 20 trabajadores en promedio), quedando
estrictamente prohibido su vertido en las áreas aledañas, y
para el manejo y disposición de los residuos sanitarios que
se generen se contrataran empresas autorizadas, las
cuales los transportaran a planes para su tratamiento y/o
su disposición final.
Bancos de material.
Terracerías y capa subrasante
Banco No.1.- Sin nombre ubicado en el km 0+000 L/I del
camino en estudio, el material es arena pumitica; que no
requiere de tratamiento, la distancia de acarreo del centro
de gravedad del banco al proyecto es de 11.49 Km. su
régimen de propiedad es comunal.
Base Hidráulica
Banco No.2.- Trituradora Tilapa - La Cañada, ubicado en
el km 0+000 desv., atrás 17.9 km del camino en estudio, el
material es una roca caliza fracturada que requiere
tratamiento de trituración parcial y cribado a T.M. 1 ½”, 2” a
finos, la distancia de acarreo del centro de gravedad del
banco al proyecto es de 20.2 km. su régimen de propiedad
es privado.
Carpeta asfáltica
Banco No. 3.- Planta de Asfaltos Proyectos y Edificaciones
S.A de C.V, ubicado en Carr. Apizaco - Huamantla, Calle
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 42
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
principal con Camino Real No. 5, Santa Úrsula Zimatepec
Yaunquemahcan, Tlaxcala. La Distancia de Acarreo del
centro de Gravedad de la planta de Asfaltos al proyecto es
de 115 km. Su régimen de propiedad es privado.
CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DE LOS BANCOS DE MATERIALES
1
3
2
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 43
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
CUADRO DE LOS BANCOS DE MATERIALES
No. NOMBRE UBICACIÓN TIPO DE
MATERIAL USO TIPO PROP. ACARREO TRATAMIENTO
1
BANCO S/N
Km 0+000 L/I ARENA
PUMITICA SUBRASANTE COMUNAL 11.49 km. NINGUNO
DEL CAMINO PUENTE SECO - XALTATEMPA
TERRAPLEN NINGUNO
2
BANCO TRITURADORA
TILAPA - LA CAÑADA
KM. 0+000 DESV. ATRÁS 17.9 KM. ROCA BASE HCA. PRIVADO 20.2 km. TRITURACIÓN PARCIAL Y
CRIBADO A T.M. 1½" A FINOS
DEL CAMINO EN ESTUDIO
CALIZA FRAC. SUB BASE HCA. TRITURACIÓN PARCIAL Y CRIBADO A T.M. 2" A FINOS
3
PLANTA DE ASFALTOS
PROYECTOS Y EDIF. S.A DE C.V.
CARR. APIZACO - HUAMANTLA ROCA CARPETA PRIVADO 115 km. TRITURACIÓN TOTAL Y
CRIBADO A T.M. ¾"
CALLE PRINNCIPAL CON CAMINO
REAL ANDESITA ASFALTICA A FINOS
No. 5, SANTA URSULA ZIMATEPEC,
TLAX.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 44
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
TIPO DE ESTRUCTURA INFORMACION ESPECIFICA
Planta de tratamiento de aguas residuales
No se tiene considerada la instalación de alguna planta de tratamiento.
Se contara con sanitarios portátiles (1 sanitarios por cada 20 trabajadores en promedio), quedando estrictamente prohibido su vertido a la superficie del suelo, cuerpo de agua o áreas arboladas dentro de la zona, y para el manejo y disposición de los residuos sanitarios que se generen se contrataran empresas autorizadas, las que las transportaran a plantas para su tratamiento y/o su disposición final.
Sitios para la disposición de residuos
Todos los materiales resultantes de la ejecución de la obra (residuos especiales) se depositaran en los sitios que las autoridades competentes (presidencia municipal, juntas auxiliares, inspectoras o juntas locales de vecinos) determine, previa solicitud del residente de obra, el cual deberá contener dentro de oficio de solicitud:
Tipo de material a ser depositado, volumen y necesidades de transporte.
Usos potenciales del material dentro de las comunidades. Limitaciones en su uso y/o riesgos de deterioro, reacción o cualquier
otro efecto que pudiera tener el material, por su naturaleza.
Ductos para sustancias peligrosas
Para el proyecto no se emplearan este tipo obras provisionales, ni asociadas.
Subestaciones eléctricas
Para el proyecto no se emplearan este tipo obras provisionales, ni asociadas.
Líneas de transmisión
Para el proyecto no se emplearan este tipo obras provisionales, ni asociadas.
otras
Para el proyecto no se emplearan este tipo obras provisionales, ni asociadas.
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 45
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
ROGRAMA DE TRABAJO CON PRESUPUESTO
2012
AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. ENE.
859,296.82 859,296.82 859,296.82 859,296.82
795,804.27 795,804.27 795,804.27
1,216,945.28 1,216,945.28 1,216,945.28
750,513.43 750,513.43 750,513.43
6,828,848.03
921,238.62 921,238.62 921,238.62
432,344.90
780,785.06
22,532,670.07$ 100.00%
2,212,880.34$ 2,576,339.71$ 3,793,284.99$ 3,622,559.80$ 1,967,458.71$ 8,360,146.52$ MONTO PROGRAMADO MENSUAL
MONTO TOTAL
8 SEÑALIZACIÓN 780,785.06 3.47%
7
6,828,848.03 5 PAVIMENTACIÓN 30.30%
MURO DE CONTENCIÓN 432,344.90 1.92%
6 OBRAS DE DRENAJE 2,763,715.87 12.27%
2 SUBRASANTE 2,387,412.82 10.60%
4 BASE HIDRÁULICA 2,251,540.29 9.99%
3 SUB-BASE 3,650,835.84 16.20%
1 TERRACERÍAS 3,437,187.26$ 15.25%
No. DESCRIPCIÓN MONTO %2011
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 46
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
2.2.3. REPRESENTACIÓN GRÁFICA REGIONAL
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 47
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
2.2.4. REPRESENTACIÓN GRÁFICA LOCAL
2.2.5. Preparación del sitio y construcción
1.- Preliminares, estudios y proyecto.
Como parte de esta actividad se libera el derecho de vía y se realizan los acuerdos
respectivos para el otorgamiento de indemnizaciones con los propietarios de los
terrenos afectados. Se elaboran los estudios relacionados al proyecto como los de
Geotécnica, Proyecto General de construcción (levantamiento topográfico,
Longitud Total:
4.55643 Km.
Área Total
Requerida para el
Proyecto:
1 – 36 – 69 Ha.
Municipio:
Tetela de Ocampo
Estado:
Puebla Xaltatempa de
Lucas
Km. 9+207.57
La Lagunilla
Km.
13+764.00
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 48
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
terracerías, alineamiento horizontal y vertical, drenaje), Estudio de impacto
Ambiental y licitaciones para la ejecución de obra.
2.- Preparación del sitio
En esta etapa las actividades principales son el despalme y compensación de
terracerías. Se estima la posibilidad de realizar desmonte a 0.760 Ha. en la porción
boscosa por donde cruza el trazo, esto considerando que en esta porción del
camino, se pudiera demandar hasta 4.0 m. para la ampliación de la corona.
Áreas máximas afectadas por desmonte
ÁREAS MÁXIMAS AFECTADAS POR DESMONTE
No.
TRAMO LONGITUD
(m)
ANCHO
PROMEDIO
(m)
SUPERFICIE
(m2)
SUPERFICIE
(Ha) Del Km. Al Km.
1 10+360 10+620 260.00 4.0 1040.00 0.104
2 11+220 11+720 500.00 4.0 2,000.00 0.200
3 12+140 13+220 1080.00 4.0 4,320.00 0.432
4 13+340 13+400 60.00 4.0 240.00 0.240
TOTAL 7,600.00 0.760
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 49
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Mapas donde se señalan las áreas máximas afectadas por desmonte
TRAMO No. 4
Tramo No. 4
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 50
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Tramo No. 3
Tramo No. 2
Tramo No. 1
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 51
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
El despalme es la actividad en que se retira la materia orgánica que queda después
del desmonte o el suelo existente, la finalidad de esta actividad es encontrar material
inorgánico para desplantar las terracerías o realizar los cortes necesarios.
Como es posible apreciar en las imagines de satélite anteriores, las afectaciones
que se provocaran por la remoción de arbolado, es mínima, ya que la mayoría del
trazo del camino atraviesa zonas que se destinan a la agricultura y en menor
cantidad a áreas de pastoreo.
Por otro lado, hay tramos donde se libra perfectamente la cobertura vegetal ya que
esta se encuentra a más de 20 m., del trazo, de este modo el impacto es mínimo.
3.- construcción
Se considera desde las estructuras del pavimento, construcción de drenaje menor
(alcantarillas), drenaje superficial (bordillos, cunetas, contracunetas, lavaderos),
carpeta asfáltica, construcción de barreras de seguridad (parapetos), pintura y
señalización.
Las estructuras del pavimento son capas de material de banco especificaciones de
calidad como que deben ser limpios, granulometría y propiedades físicas, estos
material se traen desde un banco de préstamo hasta el frente de obra en que se
requiere, se coloca y se compacta, entre las ultimas capas del pavimento también se
beben colocar riesgos de emulsiones asfálticas para unir capas y que su función
estructural sea homogénea.
Se realizó el diseño del pavimento aplicando lineamientos del método mecanicista
del DIS-PAV-5, efectuando también la revisión por deformación permanente y fatiga,
obteniéndose los resultados siguientes:
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 52
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
C L
Carpeta de concreto asfáltico 5.0 cm
20.0 cm
Terreno Natural
Capa Subrasante (de banco)
Base granular
Semi
infinito
30.0 cm
DATOS Y RESULTADOS DEL DISEÑO (2ª Revisión)
Camino de normal. Nivel de confianza en el diseño: 80 %
Capa H VRSz E V Vida previsible
cm % kg/cm² Def Fatiga
Carpeta 5.0 28000 0.35 3.8
Base granular 20.0 100.0 3265 0.35 2.9
Sub Base 30.0 80.0 2793 0.45 149.0
Subrasante 30.0 20.0 1058 0.45 > 150
Terracería Semi-inf. 5.0 401 0.45 > 150
Vida previsible Tránsito proyecto
Deformación 2.9 1.3
Fatiga 3.8 0.9
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 53
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
PAVIMENTO
a. Base hidráulica.
Sobre la subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base
hidráulica de 20.0 cm, de espesor utilizando material procedente del banco indicado
para este fin, en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme
esta capa, se deberá compactar como mínimo al 100% de su P.V.S.M calculado con
la prueba AASHTO modificada 5 capas.
b. Riego de impregnación.
Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada,
superficialmente seca y barrida, se aplicara en todo lo ancho de la sección, así como
en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación con emulsión
asfáltica catiónica, a razón de 1.5 l/m2.
c. Riego de liga para la carpeta.
Sobre la base asfáltica debidamente terminada, se aplicara un barrido enérgico con
equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para
de inmediato proceder a la aplicación del riego de liga para la carpeta, con emulsión
asfáltica de rompimiento rápido, a razón de 0.6 lt/m2.
d. carpeta de concreto asfáltico.
Una vez que la emulsión de la liga haya alcanzado su rompimiento, se dará paso a
la construcción de la carpeta de concreto asfáltico de 5.0 cm de espesor compacto,
utilizando mezcla asfáltica en caliente elaborada en planta estacionaria a tamaño
máximo de ¾”, y extendida con maquina pavimentadora (finisher); cuyo grado de
compactación será como mínimo del 95% de su P.V.M., calculado con la prueba
Marshall.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 54
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
e. Drenaje
Las estructuras de drenaje menor como las alcantarillas de losa se construyen a
nivel de la subrasante y consisten en muros de mampostería construidos
transversalmente al eje de la carretera, en la entrada y salida del flujo de agua se
construyen cabezales de mampostería para dar estabilidad a la obra de drenaje y
finalmente se construye una losa de concreto armado como techo de la alcantarilla.
El drenaje superficial se construye a un lado de la superficie de rodamiento para
drenar esta área y en el caso de bordillos son elementos de concreto que van sobre
el hombro del camino y en el lado opuesto va una cuneta que es un canal revestido
de concreto armado.
f. Señalización.
Los trabajadores de pintura para delimitar carriles y acotamientos, además de
señalización a base de pintura en la superficie de rodamiento y en otros elementos
que requieran de pintura. La señalización a la orilla del camino se hace colocando
elementos de concreto en el suelo en la orilla después del hombro, de ahí se
empotra un elemento de acero para que sustente al letrero de lámina que contiene
las señales.
2.2.6. Operación y mantenimiento
CONCEPTO MESES
OPERACIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
No existe un programa de
operación como tal para
una carretera, ya que no
depende de un programa o
plan sino de las exigencias
que esta tenga para los
usuarios.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 55
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
MANTENIMIENTO
El mantenimiento está
considerado como una
actividad inherente al uso
de la vía de comunicación y
estará en función de las
necesidades de la misma,
por lo que se proponen, en
intervalos normales para
realizar actividades como
desazolves de cunetas,
limpia de malezas, etc.
2.2.7. Desmantelamiento y abandono de las instalaciones
Como se mencionó en los apartados anteriores, sobre la descripción de las
actividades contempladas dentro del proyecto, las bodegas, campamentos e
instalaciones donde se almacenaran los materiales, maquinaria, equipo y
herramientas, no serán de tipo permanente, además de que estos Irán avanzando y
recorriéndose conforme a la obra, por lo que su duración y permanencia está sujeto
al tiempo que dure su construcción. Una vez concluida, serán removidos de forma
total, devolviendo los espacios utilizados a su uso común.
2.2.8. Residuos generados por la obra para cada una de las frases
del proyecto se detallan en la tabla a continuación:
ETAPA TIPO DE RESIDUOS
GENERADOS MANEJO
Preparación del
sitio
Material Orgánica (cubierta
vegetal removida),
volúmenes de tierra,
piedras, y escombro.
Materiales de relleno en la
construcción de terraplenes, por lo que
estos residuos serán depositados en
ellos.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 56
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Residuos de tipo
Domestico (generado por
los trabajadores)
Se depositaran en contenedores
dentro de sanitarios portátiles, siendo
una empresa dedicada a ello quien los
traslade a plantas de tratamiento.
Construcción
Sólidos de composición
variada (arenas, arcillas,
calizas, cementos,
pizarras, asfaltos,
alquitranes, gomas,
maderas, yesos,
pegamentos, vidrios,
pinturas, plásticos,
chatarras, etc.)
Debido a que carecen de toxicidad no
ofrecen riesgos sanitarios, por lo que
serán utilizados en áreas para rellenos
dentro de la obra o levantados y
transportados a rellenos sanitarios
autorizados.
Operación No se generan residuos. No se requiere.
Mantenimiento
Azolves (arena, piedra,
grava, tierra, etc.), materia
orgánica.
Se depositaran en zonas que lo
requiera el transecto del camino, de
acuerdo a la topografía del mismo, ya
que no representan peligro alguno.
Desmantelamiento
y abandono de las
instalaciones
Materiales de
construcción, acero,
contenedores, materiales
de embalaje.
Los materiales en buen estado serán
aprovechados en otras obras. Aquellos
que no cumplan este requisito se
desecharan y se depositaran en sitios
autorizados para su deposición final.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 57
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
3. VINCULACION CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION Y
ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 58
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Una planeación de la administración pública correcta y eficiente es aquella que nos
permite racionalizar los recursos económicos y materiales en beneficios de los
gobernados, básicamente su función es dar respuesta a las interrogantes siguientes:
¿Qué se va a hacer?, ¿Cómo se va a hacer?, ¿para qué se va a hacer?, y ¿con que
recursos tanto económicos, políticos y sociales se cuenta?
Todo gobierno, sea nacional, estatal o municipal necesita de una planeación
estratégica para una correcta administración pública. En México esta práctica se ha
convertido en una tradición formal de la misma. Sus antecedentes se ubican en el
Primer Plan Sexenal de 1934 a 1940, y se eleva a rango legal en 1983 con la
promulgación de la ley de la Planeación. Con base en esta, se impulsó en las
entidades federativas el marco jurídico que da sustento a la planeación Estatal y
Municipal.
El tema de obra pública es de trascendental importancia en todo gobierno, ya que es
donde se forjan acciones que se realizaran en beneficio de sus habitantes y en
especial de la población más desprotegida, es por ello que previo a la realización de
cualquier obra pública, es necesario contar con una adecuada planeación de las
mismas y materializarlas a través de los proyectos ejecutivos acordes a la
problemática presente en la zona de interés.
En lo que se refiere a la región sierra norte y su área de influencia en las actividades
agrícolas, el municipio de Huauchinango se ha conformado como polo vi direccional
adyacente a Zacatlán, en él se produce un fuerte intercambio comercial y de
servicios con la región de la sierra nororiental a través de la carretera ínter serrana,
así como el fortalecimiento de la comunicación directa con la ciudad de Pachuca,
perteneciente al estado de hidalgo, considerando además las actividades que se
realizan en las inmediaciones del estado de Tlaxcala, con lo que se fortalece la
importancia de puebla a nivel meso regional. Esto contribuye en una escala
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 59
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
importante a la integración del estado de puebla con el eje estratégico del programa
gran visión de comunicación vial entre Tuxpan- ciudad de México-Acapulco.
Se reconoce entonces, la importancia de realizar las obras viales necesarias en el
distrito de Zacatlán, cuya accidentada geografía impone retos de carácter técnico, en
la realización de los estudios de la factibilidad que permitan sentar las bases para la
construcción de vialidades primarias, que integren esta región al desarrollo que
requiere el estado de Puebla y para insertarse en la dinámica del desarrollo
nacional.
Para la integración del estado de Puebla y su interconexión vial en proyecto gran
visión han vigorizado el desarrollo de la infraestructura carretera necesaria para el
transporte de personas y mercancías, pero a su vez suponen la posibilidad de lograr
la integración de los municipios y localidades que hasta el momento permanece al
margen de este acelerado movimiento económico.
En este sentido en este proyecto de ampliación y modernización del camino tipo “D”
mejorado, Subtramo: Xaltatempa de Lucas – La Lagunilla, se inserta perfectamente
dentro de las políticas públicas en los tres niveles de gobierno, donde se enfatiza
sobre la necesidad de contar con vías de comunicación acordes a las demandas
actuales para permitir el flujo comercial de bienes y servicios de una manera rápida y
eficiente.
El Plan Nacional de Desarrollo 2006-2012, establece dentro de sus estrategias
prioritarias de acción en el sector comunicaciones:
ampliar la cobertura de los transportes en todas sus modalidades, modernizar
la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de calidad para toda la
población.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 60
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para
fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel
como generador de oportunidades y empleos.
Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando
continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan
mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.
Asignar recursos de manera eficiente en materia de conversación de
carreteras, para que estas operen en mejores condiciones y conforme a
estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes
en la red carretera y los costos de operación de los usuarios.
Las políticas públicas a nivel estatal deben de ser congruentes con las estrategias
federales lo cual se ve enmarcado en el Plan Estatal de Desarrollo 2011-2017 del
estado de Puebla el cual establece dentro del eje 3 “desarrollo económico y
progreso para todos”.
COMUNICACIONES Y TRANSPORTES “INFRAESTRUCTURA PARA EL
PROGRESO”
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 61
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
No obstante, el estado figura entre los cinco nodos principales del país, en relación
con el transito diario de caminos de carga y supera en este indicador a las ciudades
de Guadalajara y Monterrey, lo que abre un panorama alentador para que esta
ventaja competitiva se traduzca en creación de empleos.
El déficit en estos rubros tiene un impacto directo en la marginación social y
económica, puesto que redundan en un aislamiento que hace muy complicada la
dotación de los servicios públicos básicos, de educación y de salud.
Visión:
Se mejorara la cohesión territorial del estado, convirtiéndose en factor importante
para la integración de las regiones Sur-Sureste y centro país, lo que permitirá el
combate a los rezagos sociales y el aumento de la competitividad económica de la
entidad poblana.
DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA CARRETERA
Estrategias y líneas de acción
1.1 Modernización de carreteras para satisfacer la demanda actual y futura del
tránsito de bienes y personas
Gestionar la ampliación de las carreteras federales que atraviesan el estado y
que presentan más tráfico.
Ampliar la red carretera estatal y desarrollar un programa de caminos y
brechas alimentadoras, que eleven la conectividad de los municipios.
Congruente con lo anterior en el mismo Plan Estatal en el eje 5 “Desarrollo Regional
Sustentable” se establece como estrategias fundamentales él:
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 62
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Ampliar y mejorar la infraestructura de carreteras, caminos y vialidades
urbanas, que permiten mejorar el abasto y la comercialización en las
principales ciudades más importantes y pobladas.
Mejorar la infraestructura de acceso y caminos en las regiones marginadas
del estado.
Mejorar la conectividad del conjunto de las localidades y comunidades
mediante programas de brechas y caminos vecinales, y sus enlaces con las
redes estatal y federal.
Impulsar actividades comerciales y de servicios que faciliten una relación más
rentable entre los centros urbanos y las áreas rurales
Realizar acciones de coordinación con ayuntamientos de una misma región
para definir obras de infraestructura, equipamiento y servicios urbanos, que
atraigan montos de inversión en sectores con ventajas competitivas.
Orientar programas de empleo temporal a la modernización e incremento de
la infraestructura productiva y de comunicaciones.
Implementar programas integrales carreteros, que permita proyectar la
ampliación de la red de caminos y carreteras, su mantenimiento y
conservación fomentada, entre otras cosas, el incremento en el servicio de
transporte público entre comunidades y municipios.
Las políticas públicas federales, estatales y municipales deben estar encaminadas a
satisfacer en su conjunto las demandas de la población en general, en este sentido
el Plan de Desarrollo Municipal de Tetela de Ocampo, Puebla 2011-2014, establece
dentro de sus estrategias y líneas de acción:
Priorizar obras de apertura, ampliación, mantenimiento y pavimentación de
caminos con asfalto que incentiven el desarrollo económico del municipio, con
recursos de fondos federales y estatales (Ramo 33, Ramo 20, etc.)
Como se puede ver en los 3 niveles de gobierno, una de las prioridades
fundamentales detonantes del desarrollo económico, es la infraestructura, una
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 63
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
comunidad bien comunicada, mediante carreteras en óptimas condiciones es factor
clave en su desarrollo, no solo para esta si no para las demás comunidades en la
micro región, el intercambio comercial de productos agrícolas, pecuarios y forestales
beneficia a los productores en la disminución de costos de transporte y en la
disminución de tiempo de entrega.
Una de las problemáticas más urgentes en la región y en general en el país es el
desempleo, esta problemática es detonante de otras más complejas como lo sería la
delincuencia, la migración la desintegración familiar entre otras, la realización de
obras de infraestructura genera empleos y mitigan en cierto sentido este tipo de
problemáticas al menos durante el tiempo que dure la obra, aunado a la derrama
económica en la región, beneficiando de manera directa e indirecta a los demás
sectores económicos. Este tipo de políticas públicas son estrategias fundamentales
en los 3 niveles de gobierno.
Un proyecto de este tipo debe ser ecológicamente amigable, disminuyendo al
máximo los efectos negativos con la realización de esta obra. Siempre y cuando se
sigan las normas y criterios aplicables para tal fin.
Es de vital importancia mencionar que la protección a los ecosistemas y
biodiversidad se ha convertido en un asunto del Estado de México es el cuarto país
del mundo con mayor riqueza biológica. Sin embargo, es también uno de los países
donde la biodiversidad se ve más amenazada por la destrucción de ecosistemas.
El Plan Nacional de Desarrollo, establece el fortalecimiento del desarrollo sostenible,
en este sentido en la medida en que se promueva, proyecten, aprueben y ejecuten
este tipo de obras el desarrollo de las comunidades rurales se verá mejorado, una
situación muy particular es la dependencia alimentaría de subsistencia dentro de su
entorno, la cual provoca daños al ambiente en particular con la práctica agrícola de
rosa-tumba-quema, esta práctica destructiva es, en buen medida resultado de la
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 64
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
falta de recursos y actividades económicas alternativas de las comunidades que los
explotan. En consecuencia, en la medida de que esta dependencia alimentaría
disminuya los daños al ambiente por ende serán menores.
El Programa Sectorial del Estado de Puebla 2011-2017 establece que:
A). Es derecho fundamental de las personas, vivir en un medio ambiente sano y
adecuado, que brinde un desarrollo integral. En este contexto, con el trabajo
conjunto del Gobierno y la sociedad se lograra un adecuado desarrollo sustentable
del estado, a través de la planeación y el ordenamiento urbano que funge por el
mejoramiento de las potencialidades de los ciudadanos, que coordine una
planeación estratégica de esfuerzos, que promueva la participación corresponsable,
que genere una sensibilidad ecologista; para que todo lo anterior resulte en acciones
sistemáticas y rigurosas en materia de desarrollo urbano, obra pública y medio
ambiente.
B). La solución a esta problemática es la aplicación adecuada de la planeación
urbana, que se refleja en el ordenamiento territorial de todo el estado. Para ello, se
tendrá que abordar dicha problemática aplicando diferentes niveles de análisis: El
estatal, las regiones, las subregiones, las micro regiones, municipios y los centros de
población, para así poder descomponer el todo en partes más comprensibles y con
características afines que nos permitan optimizar los recursos económicos, humanos
y materiales con los que se cuenta para poder impulsar un desarrollo en el estado de
manera eficaz y eficiente.
C). Al aplicar la planeación urbana y el ordenamiento territorial, debemos tomar en
cuenta que serán aplicados con base en la vinculación de los aspectos normativos
que rigen la ejecución de la obra pública, apegándose a las políticas de desarrollo
urbano del estado; haciendo énfasis en la estrecha relación que debe existir entre la
planeación urbana y la realización de la obra pública, a fin de poder vislumbrar un
futuro más prometedor para todos y cada uno de los habitantes del estado.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 65
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
El reto para esta administración será la implementación de nuevos instrumentos de
planeación con una visión de corto y largo plazo que ayude al crecimiento ordenado
de la planeación y por ende a la preservación y restauración de los recursos
naturales y la protección del medio ambiente.
En el Plan de Desarrollo Municipal de Tetela de Ocampo, Puebla 2011-2014 se
establece en el diagnóstico del tema ambiental que:
A). Existen acciones esporádicas para apoyar y fomentar la educación ambiental, no
se conocen ni cumplen los ordenamientos federales y estatales en materia de
educación ambiental, tampoco se difunden los ordenamientos legales en materia
ecológica, no tiene una estrategia para difundir el conocimiento de que
contaminantes representan un riesgo a la salud ambiental.
B). Se conoce y se aplican parcialmente los ordenamientos federales y estatales, en
materia de recursos naturales. No se actúa íntegramente. No se tiene un diagnostico
actualizado (máximo de 3 años de antigüedad) y documentado para atender los
asuntos relativos a los recursos naturales del municipio. No tiene programas o
acciones municipales tendientes al cuidado de la flora y fauna.
El mismo documento establece que:
1) No se conoce ni cumplen los ordenamientos estatales y municipales en materia
de urbanismo y planeación territorial. No existe un programa de seguimiento del
cumplimiento de la normatividad en vigor respecto del uso del suelo y tampoco se
tiene un Plan Municipal de Ordenamiento Territorial aprobado, el municipio crece sin
que haya planes ni regulación urbana.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 66
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Estos son los resultados del diagnóstico en el tema ambiental del municipio de
Tetela de Ocampo, las metas a corto y mediano plazo son el contar con
instrumentos que permitan atender este tema fundamental en el desarrollo municipal
y regional.
Es importante mencionar que la cuestión ambiental es un asunto que compete a los
3 niveles de gobierno dentro de sus políticas públicas, y así se manifiesta en sus
documentos rectores y federales, estatales y municipales al menos de manera
enunciativa.
En este aspecto la Ley Para La Protección del Ambiente Natural y el Desarrollo
Sustentable del Estado de Puebla establece además la obligatoriedad en la
realización de este tipo de estudios “Manifestación de impacto Ambiental” como un
mecanismo de autorregulación en materia ambiental. Su valor e importancia radica
en la correcta realización del mismo lo cual repercutirá en la consolidación de un
proyecto técnicamente y ecológicamente viable.
En conclusión la importancia de la realización de esta obra conlleva al desarrollo
socioeconómico afectando en menor medida la cuestión ambiental, es muy
importante el tener claro esta situación y esto se lograra siempre y cuando se realice
de acuerdo a la normatividad vigente y siguiendo los lineamientos ambientales
aplicables al estado y al municipio, logrando con ello beneficios socioeconómico,
tangibles y medibles en la población rural de esta zona del estado de Puebla, en
particular del Municipio de Tetela de Ocampo.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 67
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
4. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y
SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DE DESARROLLO Y DETERIORO DE
LA REGION
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 68
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Delimitación del área de estudio preliminar
El medio ambiente es el entorno vital o conjunto de factores físico-naturales,
estéticos, sociales culturales y económicos que interactúan con el individuo y con la
comunidad en que vive (Conesa- Fernández, 1997). El área donde se realizara la
pavimentación del camino, es una zona rural.
El área de estudio ha sido construida de manera conceptual, tomando como espacio
de referencia la unidad territorial identificada como el sur de la Región I, denominada
Huauchinango que se encuentra en la zona norte del Estado, comprende 32
municipios, tiene un clima predominante, cálido húmedo con abundantes lluvias en
verano (Am). Asimismo se caracteriza por los diferentes ríos que atraviesan la región
y por su gran variedad de ecosistemas. Por sus características esta zona reúne
atributos físicos y biológicos que lo unifican como una región natural,
fisiográficamente homogénea.
En este espacio natural, sin ser alterado por ninguna obra del proyecto descrito, se
considera que, para fines de evaluación es necesario agregarle el factor espacial de
las localizaciones relativas del proyecto, sus asentamientos humanos, su
organización territorial, su zona forestal y sus características geográficas y
ambientales.
Es de vital importancia mencionar que para el análisis del Sistema Ambiental
Regional (SAR), se partirá del enfoque de cuencas, ya que para fines de estudio se
ha tipificado como la unidad básica de planeación y manejo de recursos naturales.
Esto referente a un territorio definido para el manejo de recursos naturales que ahí
se encuentran presentes como: agua, vegetación y suelo. De la siguiente forma se
muestra la escala a la que se maneja el nivel de estudio:
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 69
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
NIVEL DE DETALLE SUPERFICIE (Ha)
Cuenca Mayor a 50,000
Subcuenca 5,000 a 50,000
microcuenca 3,000 a 5,000
Para fines de este trabajo se delimitara el SAR con el nivel de detalle de
Microcuenca, ya que dentro de este rango se precisa lo requerido para realizar su
evaluación. De esta manera se pretende tener una mejor descripción de los
elementos que componen dicho sistema. Así como sus relaciones e interacciones.
La descripción del SAR partirá de lo general a lo particular, es decir, se hará
referencia primero a la Región Hidrológica a la que corresponde el proyecto,
posteriormente a la cuenca, Subcuenca y microcuenca. Esto conlleva a tener una
descripción clara y precisa de la zona donde se ejecutara el proyecto y los análisis
pertinentes.
Así, se puede circunscribir el área de estudio dentro de la Región Hidrológica No. 27
(Tuxpan-Nautla), la cual se extiende en la Planicie Costera del Golfo Norte y parte
de le vertiente este de la Sierra Madre Oriental; ocupa casi toda la parte norte del
Estado de Puebla (24.56% de la superficie de la entidad).
Dentro del estado, el límite sur de la región está constituido por el parteaguas que
forman las estribaciones más meridionales de la sierra norte y que se extiende al
noroeste de los poblados de libres y Cuyoaco, así como al sur de Zaragoza y
Teziutlán, sobre la vertiente norte de la caldera de los Humeros. Desde esta zona, la
región se extiende hasta los estados de Veracruz de la Llave Hidalgo. En la entidad
está representada por las cuencas (A), Río Nautla; (B), Río Tecolutla; (C), Río
Cazones y (D), Río Tuxpan.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 70
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Esta zona es la más lluviosa del estado; se registran precipitaciones de lluvia entre
1,500 a 3,000 mm al año; en el área de Cuetzalan se tienen medidas anuales de
más de 4,000 mm. La temperatura media anual oscila desde 14°C en las partes más
altas de la sierra, hasta 24°C en los dominios de la planicie costera.
La capacidad de escurrimiento alcanza valores altos, dadas las abruptas pendientes
y la creciente deforestación; fluctúa de 10 a más del 30% para la mayor parte de la
región. Estas condiciones propician un escurrimiento anual en esta área de
aproximadamente 6,697 mm3, que es casi el 60% del escurrimiento virgen de toda la
entidad. De este volumen, 4,333 mm3 anuales fluyen al estado de Veracruz de la
Llave, aunque se reciben aportaciones de Tlaxcala e Hidalgo por 423 mm3.
A continuación se muestran los mapas con la distribución de las Regiones
Hidrológicas del país y de la Hidrología Superficial, señalando el área de estudio.
Región donde se
ubica el proyecto
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 71
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Región donde se
ubica el proyecto
Mapa de cuencas de las principales corrientes
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 72
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Distribución de la geomorfología de las regiones Hidrológicas y su relieve.
Específicamente para el área donde se pretende desarrollar el proyecto, esta se
localiza en la cuenca del Río Tecolutla. En ella se localizan numerosos ríos, siendo
los principales que a continuación se describen:
Río Ayautolonico, que baña el centro-oeste hasta unirse al Raxicoya y
formar el Zempoala.
Río Raxicoya o Papaloteno, que recorre el centro-sur de sur a norte hasta
unirse al Ayautolonico.
Río Zempoala, que baña al centro y ya fuera del municipio y del estado, se
une al Ajajalpan, uno de los principales formadores del Tecolutla.
Río Zitlalcuautla, que nace al sur del municipio y recorre el oriente por más
de 20 kilómetros, sirviendo en un tramo como límite con Xochiapulco, y
posteriormente desemboca en el Tecolutla.
Río Xaltatempa, que baña el noroeste y se une al Zempoala. Cuenta con
numerosos arroyos intermitentes que se originan en las sierras de interior
y se une a los ríos mencionados; así como acueductos y manantiales.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 73
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Región donde se
ubica el proyecto
Distribución de cuencas del área donde se ubica el proyecto
Área donde se
ubica el proyecto a
desarrollar
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 74
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
En lo que respecta a la Subcuenca, la zona del proyecto pertenece a la de
Tehuantepec y se ha denominado a la microcuenca Ometepetl-Zitlalcuautla, con una
superficie aproximada de 3,870Ha. El proceso de definición de la microcuenca se
sujetó a criterios técnicos, tales como la geomorfología, los patrones y simulación de
escurrimiento generados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI),
la altura sobre el nivel del mar y la configuración fisiográfica, que es el elemento que
consolida al SAR como una unidad geográfica, natural y ambiental con
características similares y homogéneas.
Delimitación del SAR
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 75
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
4.2. Caracterización y análisis del Sistema Ambiental Regional
Las características que definen el SAR, para efectos del presente estudio se
determinan como las unidades que componen los diversos usos del suelo que
prevalecen en la región. Se ha tomado a estos como parámetros de evaluación por
resultar claramente definibles dentro del enfoque de cuencas y por poseer
cualidades propias que al ser analizados a nivel individual y en la interacción que
tiene entre ellos, reflejan la condición actual del sistema que se estudia. Ello nos da
un panorama objetivo sobre su calidad ambiental, la presión a la que han estado
sometidos y una referencia sobre la afectación directa o indirecta que estos pudieran
tener por la ejecución del proyecto.
De este modo definiremos los siguientes usos del suelo:
Forestal
Agrícola
Pecuario
Ríos y cuerpos de agua
Bancos de materiales
La calidad climática de un ecosistema es el conjunto de propiedades inherentes del
mismo, que nos permite compararlo con otros, en función de su estado de
conservación. Esta calidad se puede apreciar desde diferentes perspectivas
relacionadas.
Desde un punto de vista económico o productivo, puede estar referida a la calidad y
cantidad de recursos aprovechables que genera el ecosistema para el hombre.
Ecológicamente hablando, la calidad se manifestará por el mantenimiento del estado
de sus procesos y funciones, o en definitiva por su integridad por ejemplo. Carr
(1996), define a la integridad ecológica como la capacidad del ecosistema para
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 76
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
mantener en equilibrio su estructura y funcionamiento, así como para absorber el
estrés generado por las perturbaciones de origen natural y humano. Montes (1997),
asocia la integridad ecológica al conjunto de procesos físicos, químicos y biológicos
que caracterizan la organización, funcionamiento y dinámica de un ecosistema.
Un atributo de los ecosistemas, relacionado con el bioma reproducción-
conservación, es la salud ecológica o capacidad para suministrar, de forma
sostenible, recursos a los sistemas humanos (Meyer, 1997).
Esta idea de salud está ligada a dos conceptos clave en la gestión ambiental, por un
lado al desarrollo sostenible y por otro al de integridad ecológica.
A diferentes escalas, los componentes ambientales, que determinan las
características funcionales y estructurales de los ecosistemas de pino-encino, (es el
que predomina en la región donde está ubicado el proyecto), son los factores
climáticos, hidrológicos, geomorfológicos, hidroquímicos y bióticos.
La presión ejercida por los diferentes usos de suelo y actividades humanas sobre
ellos, causan impactos adversos que van deteriorando su calidad ambiental,
generalmente. Esto hace necesario que cada actividad a realizar sea evaluada y
considere un manejo adecuado en función de la calidad ambiental determinada para
la región.
4.2.1. Método para la Determinación de la Calidad Ambiental
Como metodología se utilizara un modelo para la aplicación de indicadores
ambientales: Modelo de Presión – Estado Respuesta (P-E-R) desarrollado por la
OCDE. Este marco conceptual es probablemente el más aceptado a escala mundial
debido a su simpleza y facilidad de uso y la posibilidad de aplicación a diversos
niveles, escalas y actividades humanas.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 77
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
El modelos P-E-R es un marco de organización de la información simple que a nivel
marco es utilizado como formato para estructurar los indicadores. Implica fabricar de
manera general una progresión causal de las acciones humanas que ocasionan una
presión sobre el medio ambiente y los recursos naturales que llevan a un cambio en
el estado del medio ambiente al cual la sociedad responde con medidas o acciones
para reducir o prevenir el impacto (Luz, M., 2000; Cendrero, A. 2001).
El esquema de P-E-R presupone relaciones de acción y respuesta entre la actividad
económica y el medio ambiente y se origina de planteamientos simples por ejemplo:
¿Que está afectando al ambiente?
¿Cuál es el estado actual del medio ambiente?
¿Que estamos haciendo para mitigar o resolver los problemas ambientales?
Esta serie de preguntas se responden con indicadores agrupados en tres categorías
dentro de este marco conceptual: Indicadores de Presión, Indicadores de Estado e
Indicadores de Respuesta.
Los indicadores de presión se refieren y describen las presiones ejercidas por
las actividades humanas sobre el ambiente como consecuencia de las
interacciones sociedad- naturaleza.
Los indicadores de estado se refieren a la calidad del ambiente, así como a la
cantidad y estado de los recursos naturales.
Los indicadores de respuesta representan los esfuerzos realizados por la
sociedad o por las autoridades para reducir o mitigar la degradación del
ambiente, concretamente se refieren a las acciones políticas, instrumentales
y/o participativas que las sociedades generan como respuesta a las presiones
y estado del medio ambiente.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 78
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
De estos tres tipos de indicadores los de respuesta son los más incipientes en su
desarrollo, debido a la complejidad de medir cuantitativamente como una acción de
respuesta, contribuye a la solución de un problema ambiental.
Al momento de abordar la calidad ambiental mediante el empleo del modelo P-E-R
se han considerado dos tipos de calidad ambiental una “calidad” de tipo ecocéntrico
y otra de tipo antropocéntrico:
a) Desde el punto de vista ecocéntrico se considera que la calidad ambiental es
proporcional al grado de naturalidad del área que se analiza; esto es, cuanto menor
sea el grado de modificación de las características naturales del medio mayor será
su calidad.
b) Desde el punto de vista antropocéntrico incluye la consideración de las principales
funciones que el medio físico desempeña en relación con los seres humanos fuente
de recursos, sumidero de residuos, soporte de actividades y proveedor de servicios
[(SCOPE) Scientific Comité on Problems of the Enviromental, 1995)].
Se concibe como grado de naturalidad de una región, la ausencia de modificaciones
introducidas de manera antropogénica, se puede concebir el papel del medio físico
como fuente de diversos recursos, como sumidero de distintos tipos de residuos
generados por las actividades humanas y como soporte de dichas actividades.
Posteriormente de la selección del conjunto de indicadores, según el modelo
descrito, se pasa a la segunda fase, que consiste en asignar a cada uno de los
indicadores seleccionados un valor mínimo y otro máximo, para ello se ha acudido a
la consulta de diversas fuentes, incluidas normas nacionales e internacionales,
estadísticas municipales y nacionales además de trabajos de diversa índole
relacionados con el tema.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 79
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
En seguida se hizo la medición de indicadores de la población, incluyendo
información obtenida de la cartografía de elementos del medio natural, datos
estadísticos de la región, etc.
Posteriormente se lleva a cabo el cálculo según la expresión creada en cada
indicador; por ejemplo: la densidad de vías de comunicación se mide y expresa en
km., lineal y dividido por el total de km2 de la unidad analizada se obtiene el
resultado calculado.
La etapa de normalizar los datos de los indicadores ambientales seleccionados
corresponde con la valoración de cada uno de los indicadores (que no son
expresados en %) en una escala nominal de 0 a 100 donde 0 corresponde a la peor
situación posible con respecto al indicador en cuestión y 100 a la mejor situación
posible con respecto al indicador analizado.
La expresión utilizada para la normalización de los indicadores es:
Vn = (Vmax - Vcal)/ (Vmax - Mmin) x 100
Siendo:
Vn: valor normalizado
Vmax: valor máximo en la zona de estudio
Vmin: valor mínimo en la zona de estudio
Vcal: valor calculado
El siguiente paso consiste en calcular los índices de presión, estado y respuesta,
para cada una de las cuatro funciones citadas, se utiliza la expresión:
INp = Vi ÷ n
Siendo:
INp: índice de presión sobre la naturalidad
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 80
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Vi: valores normalizados de los indicadores de presión
n: número total de indicadores de presión.
De manera similar se procede para el cálculo de índices de estado y respuesta,
tanto para naturalidad como para las funciones fuente, sumidero, soporte-servicios.
Los índices de presión, estado y respuesta se integran en índices de cada una de
las funciones:
IN = (INp + INe + INr) ÷ 3
Siendo:
IN: índice de naturalidad.
INp: índice de presión sobre la naturalidad.
Ine: índice de estado sobre la naturalidad.
Inr: índice de respuesta sobre la naturalidad.
Procediendo igual para cada una de las funciones abordadas: IF: índice de la
función fuente de recursos, IS: índice de la función suministro de residuos, ISS:
índice de la función soporte – servicio.
Finalmente pasamos a calcular el índice de calidad ambiental (EQI), que se obtiene
por medio de la expresión:
EQI = IN + IF + IS + Iss ÷ 4
Dónde:
IN: es el índice de naturalidad.
IF: índice de fuentes de recursos.
IS: índice de suministro de residuos.
Iss: índice de soporte/servicios.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 81
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
La interpretación del valor final del índice de calidad ambiental, que estará
expresado en una escala cuyo valor máximo será 100 y el mínimo 0,
correspondiendo los valores más altos a la situación ambiental más positiva. Para
ello se ha elaborado una clasificación dividida en 5 clases, donde:
Clase 1; incluye valores del 1 al 19 donde tomamos como criterio una
valoración de la calidad ambiental como baja.
Clase 2; de 20 a 39 como una valoración moderadamente baja.
Clase 3; entre 40 y 59 con valoración de media o intermedia.
Clase 4; entre 60 y 79 como moderadamente alta.
Clase 5; entre 80 y 100 como de calidad ambiental alta.
TABLA DE INDICADORES DE NATURALIDAD
INDICADORES CRITERIOS DE PONDERACION
VALOR PONDERADO VALOR
ASIGNADO CATEGORÍA
POR % PUNTAJE
PRESION
% de área agrícola y/o
pecuaria
A mayor superficie proporcional mayor impacto negativo
8 - 12 Buena
13 - 25 Regular
26 - 35 Mala
66 - 100
36 - 65
5 - 35
60
% de área natural
A mayor superficie proporcional mayor impacto negativo
5 - 10 Buena
11 - 15 Mala
16 - 20Regular
66 - 100
36 - 65
5 - 35
80
Densidad de caminos
A mayor superficie proporcional mayor impacto negativo
1 - 5 Buena
5 - 7 Regular
7.1 - 10 Mala
66 - 100
36 - 65
5 - 35
90
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 82
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
ESTADO
% de área de bosque P-E
A mayor superficie proporcional menor impacto negativo
66 - 100 Buena
36 - 65 Regula
10 - 35 Mala
66 - 100
36 - 65
5 - 35
60
% de área perturbada
A mayor superficie proporcional menor impacto negativo
5 - 10 Buena
11 - 35 Mala
> 35 Regular
66 - 100
36 - 65
5 - 35
55
RESPUESTA
Prog. de Gob. Fed.
A mayor recepción de programas menor presión sobre los recursos naturales
50 - 100 Buena
20 - 49 Regular
10 - 19 Mala
10 - 19
20 - 49
50 - 100
20
Prog. de Gob. Edo.
A mayor recepción de programas menor presión sobre los recursos naturales
50 - 100 Buena
20 - 49 Regular
10 - 19 Mala
10 - 19
20 - 49
50 - 100
15
Prog. Mpales.
A mayor recepción de programas menor presión sobre los recursos naturales
50 - 100 Buena
20 - 49 Regular
10 - 19 Mala
10 - 19
20 - 49
50 - 100
12
TABLA DE INDICADORES DE FUENTE DE RECURSOS
INDICADORES CRITERIOS DE PONDERACION
VALOR PONDERADO VALOR
ASIGNADO CATEGORÍA
POR % PUNTAJE
PRESION
% de área agrícola y/o
pecuaria
A mayor dependencia a los recursos mayor importancia
8 - 12 Buena
13 - 25 Regular
26 - 35 Mala
66 - 100
36 - 65
5 - 35
75
% de área rural
A mayor superficie proporcional mayor impacto negativo
5 - 10 Buena
11 - 15 Mala
66 - 100
36 - 65 75
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 83
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
16 - 20 Regular 5 - 35
Densidad de caminos
A mayor superficie proporcional mayor impacto negativo
1 - 5 Buena
5 - 7 Regular
7.1 - 10 Mala
66 - 100
36 - 65
5 - 35
50
ESTADO
% de área de bosque P-E
A mayor superficie proporcional menor impacto negativo
66 - 100 Buena
36 - 65 Regula
10 - 35 Mala
66 - 100
36 - 65
5 - 35
65
% de área perturbada
A mayor superficie proporcional menor impacto negativo
5 - 10 Buena
11 - 35 Mala
> 35 Regular
66 - 100
36 - 65
5 - 35
45
RESPUESTA
Prog. de Gob. Fed.
A mayor recepción de programas menor presión sobre los recursos naturales
50 - 100 Buena
20 - 49 Regular
10 - 19 Mala
50 - 100
20 - 49
10 - 19
30
Prog. de Gob. Edo.
A mayor recepción de programas menor presión sobre los recursos naturales
50 - 100 Buena
20 - 49 Regular
10 - 19 Mala
50 - 100
20 - 49
10 - 19
27
Prog. Mpales.
A mayor recepción de programas menor presión sobre los recursos naturales
50 - 100 Buena
20 - 49 Regular
10 - 19 Mala
50 - 100
20 - 49
10 - 19
25
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 84
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
TABLA DE INDICADORES DE SUMINISTRO DE RESIDUOS
INDICADORES CRITERIOS DE PONDERACION
VALOR PONDERADO VALOR
ASIGNADO CATEGORÍA
POR % PUNTAJE
PRESION
% de área agrícola y/o
pecuaria
Cantidad de residuos emitidos
8 - 12 Buena
13 - 25 Regular
26 - 35 Mala
66 - 100
36 - 65
5 - 35
80
% de área rural
Cantidad de residuos emitidos
5 - 10 Buena
11 - 15 Mala
16 - 20 Regular
66 - 100
36 - 65
5 - 35
65
Densidad de caminos
Cantidad de residuos emitidos
1 - 5 Buena
5 - 7 Regular
7.1 - 10 Mala
66 - 100
36 - 65
5 - 35
85
ESTADO
% de área de bosque P-E
Cantidad de residuos emitidos
66 - 100 Buena
36 - 65 Regula
10 - 35 Mala
66 - 100
36 - 65
5 - 35
80
% de área perturbada
Cantidad de residuos emitidos
5 - 10 Buena
11 - 35 Mala
> 35 Regular
66 - 100
36 - 65
5 - 35
70
RESPUESTA
Prog. de Gob. Fed.
Residuos que genera la implementación de los programas
50 - 100 Buena
20 - 49 Regular
10 - 19 Mala
50 - 100
20 - 49
10 - 19
90
Prog. de Gob. Edo.
Residuos que genera la implementación de los programas
50 - 100 Buena
20 - 49 Regular
10 - 19 Mala
50 - 100
20 - 49
10 - 19
90
Prog. Mpales.
Residuos que genera la implementación de los programas
50 - 100 Buena
20 - 49 Regular
10 - 19 Mala
50 - 100
20 - 49
10 - 19
90
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 85
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
TABLA DE INDICADORES DE SOPORTE/SERVICIO
INDICADORES CRITERIOS DE PONDERACION
VALOR PONDERADO VALOR
ASIGNADO CATEGORÍA
POR % PUNTAJE
PRESION
% de área agrícola y/o
pecuaria
Capacidad de recarga y equilibrio SAR
70 - 100 Buena
35 - 69 Regular
26 - 35 Mala
80 - 100
40 - 79
5 - 39
75
% de área rural
Capacidad de recarga y equilibrio SAR
70 - 100 Buena
35 - 69 Regular
26 - 35 Mala
80 - 100
40 - 79
5 - 39
75
Densidad de caminos
Capacidad de recarga y equilibrio SAR
70 - 100 Buena
35 - 69 Regular
26 - 35 Mala
80 - 100
40 - 79
5 - 39
70
ESTADO
% de área de bosque P-E
Capacidad de recarga y equilibrio SAR
70 - 100 Buena
35 - 69 Regular
26 - 35 Mala
80 - 100
40 - 79
5 - 39
85
% de área perturbada
Capacidad de recarga y equilibrio SAR
70 - 100 Buena
35 - 69 Regular
26 - 35 Mala
80 - 100
40 - 79
5 - 39
80
RESPUESTA
Acciones de la pob. y/o Prog. de Gob.
Fed.
Contribución a la capacidad de recarga del SAR
50 - 100 Buena
20 - 49 Regular
10 - 19 Mala
50 - 100
20 - 49
10 - 19
80
Acciones de la pob. y/o Prog. de Gob.
Edo.
Contribución a la capacidad de recarga del SAR
50 - 100 Buena
20 - 49 Regular
10 - 19 Mala
50 - 100
20 - 49
10 - 19
80
Acciones de la pob. y/o Prog. Mpales.
Contribución a la capacidad de recarga del SAR
50 - 100 Buena
20 - 49 Regular
10 - 19 Mala
50 - 100
20 - 49
10 - 19
80
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 86
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
4.2.2. Cálculo del índice de calidad ambiental
Se establecieron valores a los siguientes indicadores de acuerdo a los criterios de
ponderación en base a la cartografía generada para este estudio, así como de los
reportes de las instituciones de INEGI, (Consejo Nacional de Población) CONAPO,
(Instituto Nacional para el Federalismo y el Desarrollo Municipal) INAFED,
(Secretaria del Desarrollo Social) SEDESOL Y (Secretaría de Gobernación) SEGOB.
Los valores quedaron como se muestran en las siguientes tablas:
INDICADORES NATURALIDAD
Indicadores de presión Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn
% de área agrícola y/pecuaria 90.00 50.00 60.00 30.00 40.00 75.00
% de área rural 95.00 60.00 80.00 15.00 35.00 42.86
Densidad de caminos 95.00 85.00 90.00 5.00 10.00 50.00
vi/n= 55.95
Indicadores de estado Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn
% de área de bosque de P-E 95.00 50.00 60.00 35.00 45.00 77.78
% de área perturbada 95.00 50.00 55.00 40.00 45.00 88.89
vi/n= 83.33
Indicadores de respuesta Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn
Prog. de Gob. Fed. 35.00 10.00 20.00 15.00 25.00 60.00
Prog. de Gob. Edo. 33.00 10.00 15.00 18.00 23.00 78.26
Prog. Mpales. 20.00 5.00 12.00 8.00 15.00 53.33
vi/n= 63.86
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 87
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
INDICADORES FUENTE DE RECURSOS
Indicadores de presión Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn
% de área agrícola y/pecuaria 90.00 30.00 75.00 15.00 60.00 25.00
% de área rural 95.00 40.00 75.00 20.00 55.00 36.36
Densidad de caminos 70.00 30.00 50.00 20.00 40.00 50.00
vi/n= 37.12
Indicadores de estado Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn
% de área de bosque de P-E 95.00 40.00 65.00 30.00 55.00 54.55
% de área perturbada 70.00 30.00 45.00 25.00 40.00 62.50
vi/n= 58.52
Indicadores de respuesta Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn
Prog. de Gob. Fed. 50.00 20.00 30.00 20.00 30.00 66.67
Prog. de Gob. Edo. 45.00 20.00 27.00 18.00 25.00 72.00
Prog. Mpales. 30.00 15.00 25.00 5.00 15.00 33.33
vi/n= 57.33
INDICADORES SUMUNISTRO DE RESIDUOS
Indicadores de presión Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn
% de área agrícola y/pecuaria 90.00 75.00 80.00 10.00 15.00 66.67
% de área rural 85.00 65.00 65.00 20.00 20.00 100.00
Densidad de caminos 90.00 75.00 85.00 5.00 15.00 33.33
vi/n= 66.67
Indicadores de estado Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn
% de área de bosque de P-E 95.00 75.00 80.00 15.00 20.00 75
% de área perturbada 80.00 70.00 70.00 10.00 10.00 100
vi/n= 87.50
Indicadores de respuesta Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 88
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
CLAVE TIPO FUNCION VALOR
IN INDICE DE NATURALIDAD IN = (INp + INe + INr) ÷ 3 67.72
IF INDICE DE LA FUNCION FUENTE DE RECURSOS
IF = (INp + INe + INr) ÷ 3 50.99
IS INDICE DE LA FUNCION SUMINISTRO DE RESIDUOS
IS = (INp + INe + INr) ÷ 3 73.61
Iss INDICE DE LA FUNCION SOPORTE/SERVICIO
Iss = (INp + INe + INr) ÷ 3 51.38
Prog. de Gob. Fed. 95.00 90.00 90.00 5.00 5.00 100.00
Prog. de Gob. Edo. 95.00 85.00 90.00 5.00 10.00 50.00
Prog. Mpales. 95.00 85.00 90.00 5.00 10.00 50.00
vi/n= 66.67
INDICADORES SOPORTE/SERVICIO
Indicadores de presión Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn
% de área agrícola y/pecuaria 90.00 65.00 75.00 15.00 25.00 60.00
% de área rural 95.00 65.00 75.00 20.00 30.00 66.67
Densidad de caminos 85.00 50.00 70.00 15.00 35.00 42.86
vi/n= 56.51
Indicadores de estado Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn
% de área de bosque de P-E 95.00 60.00 85.00 10.00 35.00 28.57
% de área perturbada 90.00 60.00 80.00 10.00 300.00 33.33
vi/n= 30.95
Indicadores de respuesta Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn
Prog. de Gob. Fed. 90.00 75.00 80.00 10.00 15.00 66.67
Prog. de Gob. Edo. 90.00 75.00 80.00 10.00 15.00 66.67
Prog. Mpales. 90.00 75.00 80.00 10.00 15.00 66.67
vi/n= 66.67
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 89
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
INDICE DE LA CALIDAD AMBIENTAL
EQI= IN + IF + IS + Iss ÷ 4
EQI= 60.924
Anexo No. 13. Memoria de cálculo del índice de calidad ambiental.
De acuerdo al valor obtenido para el índice de calidad ambiental, que fue de 60.924,
podemos ubicar al sistema ambiental regional con un índice que se tipifica como de
calidad Moderadamente alta, lo cual significa que de acuerdo a la distribución de los
usos de suelo, presentes en la zona de estudio, la capacidad de recuperación de
este sistema permite garantizar la sustentabilidad ambiental del proyecto que se
desea desarrollar, siempre y cuando se realice de manera ordenada y en base a los
lineamientos que establecen la SEMARNAT y SCT.
4.2.3. Caracterización y Análisis Retrospectivo de la Calidad del
Sistema Ambiental Regional.
El SAR presente en la región del proyecto se puede definir como un espacio
geográfico, donde prevalece una condición claramente definida por el uso del suelo
al que se destina el territorio, es decir, las superficies destinadas a la agricultura, a
pastizales, rodales de bosque de pino-encino, vivienda y caminos rurales evidentes.
Dentro de estos diferentes usos de suelos que se encuentran en la región y que
tomaremos como parámetros para caracterizar al SAR, existe una relación directa
en cuanto a los elementos que conforman el sistema.
Las áreas con relieves accidentados y pendientes superiores al 30% habitualmente
corresponden a zonas con vegetación forestal, donde existen llanuras y lomeríos
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 90
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
bajos a agricultura y pastizales y la parte restante para localidades donde se ubican
las viviendas y caminos rurales.
La disposición de ecosistemas presentes en la región demuestra que los macizos
forestales han sido perturbados por el avance de la agricultura y ganadería,
quedando zonas aisladas. Dicho avance está condicionado a la topografía del sitio,
el crecimiento de la mancha urbana y la demanda de áreas cultivables para la
producción pecuaria y agrícola.
Los componentes bióticos y abióticos del SAR, interactúan de manera directamente
proporcional a los cambios que sufre conforme a la dinámica del crecimiento de la
población, la modernización en las actividades de producción, trasporte y
aprovechamiento de los recursos naturales.
Ubicados en tiempo y espacio sobre el escenario que prevalece hasta este
momento, en que no existe proyecto alguno y de acuerdo a los estudios de INEGI,
sobre la demografía y las superficies incorporadas a la agricultura, así como los
estudios de campo realizados, en congruente realizar las siguientes proyecciones:
La tasa de crecimiento media anual de la población en el municipio dada a conocer
en 2005, se estimó en 1.21%., y los datos obtenidos por INEGI para 2010, a nivel
estado en 2.2%, lo cual refleja las tendencias de incremento poblacional no solo a
nivel municipal si no en el estado.
La población proyectada para Tetela de Ocampo, Púe., reportada por el INAFED, en
base a las estimaciones de la CONAPO en 2002, es la siguiente:
Clave Municipio 2001 2002 2004 2006 2008 2010
172 Tetela de Ocampo 26,014 26,186 26,487 26,721 26,888 26,999
Fuente: Elaborado por INAFED con datos de CONAPO.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 91
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Con esta información, se deduce que al aumentar el número de habitantes dentro
del municipio, aumentará la demanda de bienes y servicios lo cual resultara en un
aumento de las áreas productivas, ya que se requerirán áreas con mayores
superficies que abastezcan de alimento a la población y garanticen su sustento.
Será preciso, que la dinámica de crecimiento poblacional, vaya acorde con el
manejo de los ecosistemas que existen en la región y la infraestructura que se
requiere para originar el desarrollo de las mismas, responda a las necesidades de
los habitantes, al mismo tiempo garantice la sustentabilidad de los recursos
naturales.
El impacto ambiental generado por la ejecución de este proyecto, se considera como
mínimo, dadas las condiciones que se originan, esto a razón de que: ya existe un
camino abierto, que no cuenta con las especificaciones requeridas para los usuarios,
las modificaciones que se produzcan con la obra, son menores en comparación con
los efectos generados por la presión de los recursos por parte de la población y
finalmente, la obra que se pretende realizar es altamente necesaria para los
habitantes de la región, se garantiza la no afectación severa que dañe a gran escala
los ecosistemas , es económicamente viable y ecológicamente amigable.
4.2.3.1. Interacciones bióticas y abióticas
Entre de los elementos que compone el ecosistema de bosque de pino-encino,
podemos encontrar que la topografía, la pendiente y la altitud son clave para que
este se presente. Debido a que la altitud determina las características de las
especies arbóreas que ahí se desarrollan, se delimitara perfectamente dicho
ecosistema.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 92
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
La ubicación geográfica con respecto al trópico también manifiesta características
específicas no solo del arbóreo si no de las especies de fauna que convivan en ellos.
El suelo, clima, cuerpos de agua, así como la hidrología subterránea y superficial
participan como factores de distribución, de comportamiento, desarrollo y
vulnerabilidad
En la zona en donde se pretende ejecutar el proyecto, se ha evaluó la calidad
ambiental existente, encontrando un índice de naturalidad altamente moderado, lo
cual refleja que las áreas que presentan perturbación son pequeñas, hasta el
momento, en comparación con la capacidad de recarga y la homeostasis o equilibrio
del sistema.
No obstante, con el propósito de no provocar daños severos con la obra propuesta,
se han revisado los factores bióticos (plantas y animales) y abióticos (clima, suelo,
agua, aire y geomorfología) para garantizar que las afecciones sean mínimas.
Esta información se sustenta en que la superficie que abarcara la obra es 3.1895 ha,
para un sistema ambiental caracterizado para fines de evaluación de 3.870 ha. Por
otra parte, es importante mencionar que el camino ya existe, por lo que no habrá una
remoción total de cobertura arbórea o de suelo, sino simplemente pequeñas
superficies que lo requieran. Lo mencionado anteriormente se puede demostrar en la
proyección de la curva masa que se incluye en el presente estudio.
4.2.3.2. Medio abiótico
Clima:
Para la ejecución de este proyecto el factor clima, no modifica de manera severa la
calidad ambiental que existe en la región, ya que como se mocionó en el párrafo
anterior, no es significativa la remoción de suelo o vegetación, además de que en las
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 93
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
áreas en donde se realizara esta intervención ya han sufrido alteraciones a
consecuencia de actividades antropogénica.
Es importante señalar el tipo de clima que prevalece en la región, ya que de ahí
derivan las medidas de mitigación de impactos ocasionadas por la obra, así como el
mantenimiento de la misma.
La región está ubicada dentro de la zona de climas templados de la Sierra Norte;
conforme se avanza de sur a norte, se incrementa la humedad, identificándose los
climas siguientes:
1. Clima templado sub húmedo con lluvias en verano [C (w)]; temperatura media
anual entre 12 y 18°C; precipitación del mes más seco menor de 40 mm; por
ciento de precipitación invernal con respecto a la anual menor de 5. Cubre
una amplia franja del centro.
2. Clima templado húmedo con lluvias todo el año [C (f)]; temperatura media
anual entre 12 y 18°C; temperatura del mes más frió entre – 3 y 18°C;
precipitación del mes más seco mayor de 40 mm; por ciento de precipitación
de lluvia invernal con respecto a la anual, menor de 18. se presenta al
extremo noroeste.
3. Clima semicálido sub húmedo con lluvias todo el año [A (Cf)] temperatura
media anual mayor de 18°C; temperatura del mes más frió entre – 3 y 18°C;
precipitación del mes más seco mayor de 40 mm; por ciento de lluvia invernal
con respecto a la anual, menor de 18. se presenta al extremo noroeste.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 94
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Suelo
Andosol (T): Cubre el noroeste del municipio; presenta fase lítica (roca a menos de
50cm de espesor).
Luvisol (L): Ocupa aproximadamente el 75% del municipio.
Feozem (H): Ocupa una angosta franja al sureste del municipio; presentan fase lítica
profunda.
Geomorfología
La región está ubicada dentro de la Sierra Norte o Sierra de Puebla, que está
constituida por sierras más o menos individuales comprimidas unas contra otras,
suelen ser grandes o pequeñas altiplanicies que aparecen frecuentemente
escalonadas hacia la costa.
Su relieve es accidentado e irregular y está conformado por varias sierras, conjuntos
montañosos y vallas intermontañas que determinan constantemente asensos y
descensos; estos elementos se describen a continuación:
La sierra que se levanta al sureste, al oriente del río Zitlalcuautla, tiene 7km de
recorrido, se inicia al norte del poblado de Las Canoas y terminan en Capuluaque,
alcanzando 2,800 metros sobre el nivel del valle.
La sierra se levanta al centro-sur entre los ríos Papaloteno y Zitlalcuautla; se inicia al
norte de Atzomiatla y termina al sur de Tetela de Ocampo, destacando los cerros
Coyoco, Texcalo y zuapila, que alcanza los 2,800 m. s.n.m. La sierra que recorre el
suroeste y se bifurca en tres sierras pequeñas, al oeste del río Papaloteno; en ella
destacando los cerros Nanahuatzin, Quimisuchio y la soledad.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 95
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
La sierra se alza entre el río Xaltatempa y el Zempoala, cruzando el noreste, en ella
destacan los cerros Tepitz y Zoyayo. La sierra que recorre el extremo noroeste entre
los ríos Xaltatempa y la barranca Agua Fría, destacando los cerros Taxis,
Cacalotepec y Moxanaco. El complejo montañoso que se levanta al centro-oeste,
que culmina en el cerro Ometepetl. Por último, la larga sierra de más de 15 km., que
se alza al Noroeste, entre el río Cuxateno y Zitlalcuautla; en ella los cerros Zotolo y
Polocojco.
Los ríos Ayautoloni, Raxicoya y Zempoala han labrado algunos valles
intermontañosos, en ocasiones anchos, que se localizan al centro de región van de
Sur a Norte, en estos valles se concentra la mayor parte de la población, así como
sus vías de comunicación, pues son la única con zona topografía más o menos
plana. También los ríos Zitlalcuautla y Xaltatempa han labrado valles, pero más bien
estrechos. La altura del municipio oscila entre 1,500 y 3,00 m. s.n.m.
Como se puede apreciar, por sus características de relieve y las geoformas
presentes en el área, al ser bastante bien definidas, con la ejecución, del proyecto
no se modificaran sus patrones de distribución, ya que los movimientos de tierras
son en grado menor y solo sobre la franja que contempla el proyecto.
Agua
La región se localiza en la vertiente hidrográfica septentrional del estado de puebla,
vertiente formada por las distintas cuencas parciales de los ríos que desembocan en
el golfo de México.
Pertenece a la cuenca del río Tecolutla y es bañado por numerosos ríos, siendo los
principales los que a continuación se describen: el río Ayautolonico, que baña el
centro oeste hasta unirse al Raxicoya y formar el Zempoala. El río Raxicoya o
Papaloteno, que recorre el Centro – Sur de Sur a Norte hasta unirse al Ayautolonico.
El río Zempoala, que baña el centro y ya fuera del municipio y del estado, se une al
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 96
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Ajajalpan, uno de los principales formadores del Tecolutla. El río Zitlalcuautla, que
nace al sur del municipio y recorre el oriente por más de 20 km., sirviendo en un
tramo como límite con Xochiapulco, y posteriormente desemboca en Tecolutla. Por
último, el río Xaltatempa, que baña el noroeste y se une al Zempoala.
También cuenta con numerosos arroyos intermitentes que se originan en las sierras
de interior y se une a los ríos mencionados; así como numerosos acueductos y
manantiales.
Especialmente para el caso de la obra propuesta, no se generan volúmenes de
contaminantes al agua, que pongan en peligro la integridad del ecosistema o de los
seres vivos, ya que su impacto es considerado como menor, por su tamaño.
Aire
El aire que respiramos tiene una composición compleja y contiene alrededor de mil
compuestos diferentes. Los principales elementos que se encuentran en el aire son
nitrógeno (N), oxigeno (O) e hidrogeno (H). Sin estos tres compuestos, la vida sería
imposible.
La presencia o ausencia de diversas sustancias y sus concentraciones son los
principales factores determinantes de la calidad del aire. Debido a esto, la calidad
del aire se expresa mediante la concentración o intensidad de contaminantes, la
presencia de microorganismos, o la apariencia física. Ejemplos de contaminantes
que son importantes indicadores de la calidad del aire son el dióxido de azufre y las
partículas de polvo y suciedad. La apariencia física del aire se puede medir, por
ejemplo, determinando la turbidez del aire.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 97
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
La calidad del aire es uno de los temas en el programa de muchas autoridades
internacionales. La OMS (Organización Mundial de la Salud), recomienda
estándares para los contaminantes del aire que pueden tener efectos en la salud.
Cada gobierno tiene sus propios estándares para los contaminantes del aire estos
estándares son concentraciones máximas, que pueden estar presentes en el aire.
Aunque no existen registros conocidos de mediciones sobre la calidad del aire para
la zona de estudio, de acuerdo a los parámetros que se consideran para su
determinación, es posible valorar este factor de manera cualitativa, como se
describe a continuación:
FACTOR CALIDAD
Turbidez Muy baja
Partículas de polvo Baja
Presencia de olores Muy baja
Presencia de sustancias tóxicas Nula
Se puede calificar la calidad del aire presente de la región, como de buena calidad,
aclarando la determinación es de carácter cualitativa. Está previsto que la incidencia
en este factor por parte del proyecto que se desea ejecutar, será de consideraciones
mínimas, ya que la contaminación que pudiesen provocar las maquinas empleadas,
no emiten cantidades fuera de los límites permitidos por las Normas Oficiales
Mexicanas que aplican. Además, la operación de la maquinaria, comúnmente no es
estacional es decir, se desplaza conforme al avance de la obra.
4.2.3.3. Medio biótico
En la región se localizan áreas con vegetación, cuyas características son de las
provincias bióticas con peculiaridades geomorfológicos, edáficas, y de clima, las que
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 98
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
poseen condiciones que son propias de las especies florísticas asociadas a múltiples
agrupaciones de plantas, conforme a la clasificación de Rzendowski, (1978).
Existen bosques tanto de pinos, como de asociaciones de pino-encino, destacan los
siguientes: pino colorado, lacia y ayacahuite; encino colorado, cesante y oyamel.
En las zonas montañosas, generalmente al lado de las carreteras y de algunos ríos,
se encuentran áreas incorporadas a la actividad agrícola de tipo temporal, que poco
a poco le han ido ganando terreno a los bosques. Al poniente, a lo largo de la
carretera Aquixtla-Tetela de Ocampo, se ha implantado una zona de riego, usando
las aguas del río Texocoapa.
Este tipo de bosques de pino-encino son frecuentes en las zonas de clima templado
y frío, encontrándose el pino, y la asociación del pino-encino. El oyamel (Abies spp),
ocote (Pinus spp) aile (Alnus spp), y enebros boreales (Juniperus spp), y el subpiso
formado por zacatones (Festuca spp), Mulenbergia spp, Agrostis spp, Andropogon
spp, Panicun Maximum y Digitaria spp).
De los recorridos a campo, y en base a los especímenes colectados a lo largo de
trayecto donde se pretende realizar la obra propuesta, se identificaron las siguientes
especies de árboles y plantas:
LISTADO FLORISTICO:
NOMBRE COMÚN FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO
Equizote, eczote o iczote Agavaceae Yucca aloifolia L.
Mano de león Amarathaceae Celosia argentea
Ciruela Spodias mombin
Cilantrillo Apiaceae Ciriandrum sativum
Acahual o mozote amarillo Araceae Melampodium divaricatum
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 99
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Alcatraz Zanthedeschia aethiopica
Árnica Asteraceae Heterotheca inuloides
Azomiate o jarilla Senecio salignus
Cuernavaca rellena Montanoagrandiflora
Escobilla Baccharis conferta
Gordolobo Gnaphaleum salicifolium
Aile o ilite Betulaceae Alnus acuminata
Heno Bromeliaceae Tillandsia usneoides
Nopal Cactaceae Opuntia sp
Diente de perro Campanulaceae Lobelia Laxiflora
Saúco Caprifoliaceae Sambucus mexicana
Hierva del cáncer Commelinaceae Tradescantia spathacea
Quiebra platos Ipomoea tiliacea
Siempre viva de monte Crasulaceae Sedum Oxipetalum
Tripas de Judas o fideillo Cuscutaceae Cuscuta tinctoria
Fríjol gordo Fabaceae Phaseolus coccineus L.
Fríjol negro Phaseolus vulgaris L.
Zompantle Erytrhina americana
Encino Fagaceae Quercus crassifolia
Encino ixcalahuate Quercus affinis
Encino laurelillo Quercus laurina
Nogal Junglandaceae Junglans regia
Matansi de monte Lamiaceae Satureja Brownei
Mirto Salvia microphylla
Aguacate negro Lauraceae Persea americana
Aguacate verde Persea sp.
Zompantle o tepozán Loganiaceae Buddleia cordata
Aretillo Malvaceae Hibiscus spiralis
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 100
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Guashe cimarrón Mimosaceae Acacia centralis
Higo Moraceae Ficus carica
Hierva del golpe Onagraceae Oenothera rosea
Maíz Poaceae Zea mays
Espinosilla Polemoniaceae Loeselia mexicana
Lengua de vaca Polygonaceae Rumex cripus
Ocote Pinaceae Pinus pseudostrobus
Ocote rojo Pinus patula
Acuyo Piperaceae Piper sancti-felicis
Capulín Rosaceae Prunus serotina
Durazno Prunus persica
Fresas silvestres Duchesnea indica
Nispero, Mispero Eryobothrya japonica
Hortensia Saxifragaceae Hygrangea macrophylla
Florifundio blanco Solanaceae Brugmansia x candida
Ocote chino Pinus leiophylla
FAUNA
En los bosques de este tipo aún es posible encontrar especies conforme a las
asociaciones de fauna silvestre y al marco natural representado por los vegetales,
teniendo en consideración principalmente las dimensiones espaciales que la
entregan. Siendo estas las siguientes:
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 101
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
LISTADO FAUNISTICO:
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN
Sciuridae Sciurus aureogaster Ardilla
Dasypus novenmcintus Armadillo
Leporidae Sylvilagus cunicularius Conejo
Didelphis virginiana Tlacuache
Mephitis mephitis Zorrillo
Cathartidae Cathartes aura Zopilote
Columbidae Columba fasciata v. Paloma de collar
Leptotidae Leptotila sp Paloma suelera
Passeridae Passer domesticus Gorrión
Picidae Picoides scalaris Urraca (Carpintero, picalon)
Ollotis occidentalis Sapo
Scincidae Plestiodon brevirostris Lince (víbora azul)
Elapidae Micruroides euryxanthus Coralillo
Colubridae Pantherophis gattatus Culebra
4.2.4 Medio socioeconómico
Pueblos indígenas
Existen grupos étnicos de origen náhuatl.
De acuerdo a los resultados que presenta el ll conteo de población y vivienda del
2005, en el municipio habitan un total de 4,277 personas que hablan alguna lengua
indígena
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 102
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Evolución demográfica
La tasa de crecimiento media anual de la población en el municipio dada a conocer
en 2005, se estimó en 1.21% y los datos obtenidos por INEGI para 2010, a nivel
estado en 2.2%, lo cual refleja las tendencias de incremento poblacional no solo a
nivel municipio sino en el estado.
La población proyectada para el municipio de Tetela de Ocampo, Púe., reportada
por el INAFED, en base a las estimaciones de la CONAPO en 2003, es la siguiente:
Cuenta con un índice de marginación de 1.151 por lo que es considerado como muy
alto, por lo que se ubica en el lugar 36 con los demás municipios del estado.
Tiene una tasa de natalidad de 16.2%; una tasa de mortalidad de 6.8% y una tasa
de mortalidad infantil de 10.2%.
De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del
2005, el municipio cuenta con un total de 24,459 habitantes.
Religión
Predomina la religión católica en un 90%; también existen grupos de protestantes o
evangélicos.
Educación
En el ciclo escolar 1996-1997 contaba un total de 102 planteles educativos
impartiéndose la educación en los siguientes niveles: preescolar, primaria,
secundaria y profesional medio; contando cada nivel con las siguientes escuelas:
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 103
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Preescolar con 38 escuelas y una población escolar de 1,172 alumnos.
Primaria con 51 escuelas y una población escolar de 5,074 alumnos.
Secundaria con 11 escuelas y una población escolar de 954 alumnos.
En el nivel Profesional Medio se tienen 2 escuelas y una población escolar de 210
alumnos.
Además se cuenta con una academia comercial, con una población escolar de 40
alumnos.
Existen además escuelas que comparten educación bilingüe, teniendo en la
actualidad en el nivel primaria 14 escuelas y atienden a 1,165 alumnos inscritos, con
un personal docente de 44.
Salud
El municipio cuenta con 12 unidades médicas, las cuales son cubiertas por 13
médicos y atienden a una población de 37,258 habitantes, del total de unidades
médicas 9 corresponden a la asistencia social que es impartida por, I.M.S.S.-
SOLIDARIDAD, S.S.A. y D.I.F., y el resto (3 unidades médicas) pertenecen a la
seguridad social la cual es impartida por el I.M.S.S., I.S.S.S.T.E. y el I.S.S.S.T.E.P.
Asimismo se cuenta con:
Un dispensario médico,
una óptica,
8 consultorios generales,
laboratorio clínico,
3 consultorios dentales y
un centro para alcohólicos
anónimos.
Existen 29 casas de salud pertenecientes a la S.S.A.
Abasto
Se cuenta con:
Un mercado Municipal 2 Tianguis Dominicales
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 104
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
159 establecimientos
comerciales
19 tiendas de CONASUPO
Una Bodega de CONASUPO
Un centro receptor de productos básicos
Deportes En lo que respecta a recreación y deporte se cuenta con:
Un campo de fútbol y
varias canchas deportivas con acceso libre al público, por último se cuenta
con una: Academia de ejercicio físico.
Vivienda
Existen en el municipio 4,745 viviendas particulares habitadas, la mayoría de éstas
cuentan con paredes de adobe, predominan las viviendas con piso de tierra y la
mayoría tiene como principal material en los techos de teja.
De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del
2005, en el municipio cuentan con un total de 5,799 viviendas de las cuales 5,658
son particulares.
Servicios públicos
De acuerdo a apreciaciones del H. Ayuntamiento la cobertura de los servicios
públicos en las principales localidades es la siguiente:
LOCALIDAD AGUA DRENAJE ALUM. PUB.
LIMPIA SEG. PUB.
PAVIMENTACIÓN MERCADOS
Tetela de Ocampo
96 % 72 5 90 % 90 % 80 % 80 % 1 %
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 105
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
San Nicolás 4a Secc.
44 % 16 % 10 % 0 % 0 % 10 % 0 %
Tonalapa 45 % 46 % 20 % 0 % 0 % 10 % 0 %
Taxco 54 % 14 % 10 % 0 % 0 % 0 % 0 %
Benito Juárez 44 % 14 % 40 % 0 % 0 % 10 % 0 %
Ometépetl 82 % 12 % 30 % 0 % 0 % 10 % 0 %
Tototzinapan 3 % 0 % 10 % 0 % 0 % 0 % 0 %
Zontecomapan 33 % 2 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %
Zoyatitla 4 % 40 % 40 % 0 % 0 % 0 % 0 %
Carreragco 44 % 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %
Cuapancingo 31 % 18 % 30 % 0 % 0 % 0 % 0 %
Xaltatempa de Lucas
39 % 9 % 30 % 0 % 0 % 0 % 0 %
Xilitetitla 30 % 21 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %
Zitlalcuautla 14 % 4 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %
San Nicolas 3a Secc.
60 % 17 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %
Medios de comunicación Cuenta con servicio de teléfono particular, señal de TV. vía satélite, de estaciones
radiodifusoras estatales y nacionales y de servicio postal.
Vías de Comunicación De la cabecera parte una pequeña carretera estatal que llega a Aquixtla y
Chignahuapan, en donde entronca con la carretera federal 119, que cruzando el
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 106
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
estado de Tlaxcala, llega a la Ciudad de Puebla. De la cabecera parte una carretera
secundaria hacia el Norte y llega hasta Cuautempan, otra del mismo tipo comunica
al municipio con los de Huitzilan de Serdán, Xochitlán de Romero Rubio y Nauzontla
Agricultura
El municipio produce granos, entre los principales encontramos el maíz (Zea mays),
trigo (Triticum aestivum), fríjol negro (Phaseolus vulgaris L.), fríjol gordo (Phaseolus
coccineus L.) y el alverjón (Lathyrus sativus L.); con relación a la fruticultura
encontramos: nogal (Junglans regia), aguacate negro (Persea americana), aguacate
verde (Persea sp.), ciruela (Spodias mombin), chirimoya (Annona cherimola Mill.) y
durazno (Prunus persica). En cuanto a las hortalizas, tenemos: papa, chile verde;
además cuenta con forraje como heno (Tillandsia usneoides), evo, avena, cebada
(Hordeum vulgare).
Ganadería En esta actividad el municipio cuenta con ganado vacuno, ovino, porcino, caprino;
cuenta también con asnal, mular y conejos, así como con diferentes clases de aves
Pesca: se tiene la existencia de estaques y algunos hacen posible la cría de los
peces con los que destacan la carpa de Israel, la trucha, bobo y charal,
principalmente haciendo posible una pesca para el auto consumo.
Apicultura: esta actividad se ha incorporado en el municipio, lográndose una
producción de excelente calidad para el autoconsumo e incluso para la exportación.
Sus principales industrias manufactureras son para fabricación de muebles de
madera, industrias metálicas básicas, una fábrica de refacciones para la industria
textil y una maquiladora de ropa.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 107
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Minerales: dentro de sus recursos minerales en existencia se encuentra la fosforita,
oro, plata, plomo, cobre, zinc, manganeso, tungsteno y molibdeno y 3 fábricas de
tabicón.
Explotación forestal: en esta actividad hay zonas boscosas aptas para la explotación
silvícola y bosques de pino-encino; se cuenta con aserradero.
Turismo Por su ubicación y condiciones naturales, la región cuenta con un gran atractivo
turístico, propio del ecoturismo o turismo de naturaleza, lo que constituye una
actividad que podría generar un desarrollo económico para el municipio.
El municipio cuenta con:
6 hoteles,
un baño público,
5 fondas y
6 restaurantes.
Comercio Se encuentran todo tipo de establecimientos comerciales tales como:
misceláneas,
abarrotes,
carnicerías,
pollerías,
farmacias,
expendio de huevo,
vinaterías,
tiendas de ropa y calzado,
papelerías,
ferreterías, etc.
En donde se venden la mayoría de los artículos de primera necesidad, por lo que
la población no tiene necesidad de salir del municipio a surtirse.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 108
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Servicios
Se ofrecen varios servicios tales como:
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
reparación de bicicletas,
camiones,
carrocerías,
6 restaurantes,
5 fondas,
6 hoteles,
un baño público etc.
Mismos que son suficientes para atender la demanda.
Actividades Económicas del Municipio por Sector:
La actividad económica del municipio por sector, de acuerdo al INEGI, se
distribuye de la siguiente forma:
Sector primario
(Agricultura, ganadería, caza, pesca), ocupan el 74.8%
Sector secundario
(Minería, extracción de petróleo y gas, industria manufacturera, electricidad,
agua y construcción), tiene el 9.5%
Sector terciario
(Comercio, transporte y comunicaciones, servicios financieros, de
administración pública y defensa, comunales y sociales, profesionales y
técnicos, restaurantes, hoteles, personales de mantenimiento y otros), es de
13.9%
Principales Localidades:
San Nicolás 4a Secc.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
aproximado es de 1,107. Tiene una distancia aproximada a la cabecera
municipal de 5 km.
Tonalapa.
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
aproximado es de 414. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal
de 12 km.
Taxco.
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
aproximado es de 1,755 Tiene una distancia aproximada a la cabecera
municipal de 37.5 km.
Benito Juárez
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
aproximado es de 1,031. Tiene una distancia aproximada a la cabecera
municipal de 3 km.
Ometepetl.
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
aproximado es de 373. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal
de 20 km.
Tototzinapan.
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
aproximado es de 463. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal
de 19 km.
Zontecomapan.
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
aproximado es de 647. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal
de 25.5 km.
Zoyatitla.
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
aproximado es de 850. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal
de 3 km.
Carreragco.
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
aproximado es de 194 Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal
de 29 km.
Cuaupancingo.
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
aproximado es de 547. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal
de 8 km.
Xaltatempa de Lucas.
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
aproximado es de 757. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal
de 18 km.
Xilitetitla.
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
aproximado es de 412. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal
de 30 km.
Zitlalcuautla.
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
aproximado es de 541. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal
de 18 km.
San Nicolás 3a Secc.
Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes
aproximado es de 851. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal
de 4 km.
Análisis focalizado de la relación sistema ambiental-social
La mayoría de la población cree que los daños que se pudiesen causar al
ambiente son de moderados a ligeros, en virtud de que el trazo ya está hecho y
lo que se afectaría de vegetación es mínimo.
Por otra parte, con la ejecución de este proyecto los habitantes de estas
localidades están seguros de que tendrá que haber la participación de las tres
esferas de gobierno, federal, estatal y municipal, además, de manera general
se mejorara la calidad de vida, ya que, se abrirán más fuentes de empleo, se
beneficiará el sector educativo, el de salud, y se extendiera el comercio.
4.2.5 Paisaje
Por la naturaleza que presenta el proyecto que se desea desarrollar, se
considera que este no altera de manera significativa la calidad del paisaje,
puesto que el trazo que se va a ampliar y modernizar ya existe, los cortes
principales ya se realizaron y en consecuencia solo se realizaran correcciones
al mismo.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
4.3. Diagnóstico ambiental
4.3.1. Caracterización del funcionamiento de los ecosistemas
El ecosistema definido en el SAR, se ha tipificado como Bosque de Pino-
Encino, el cual por la dinámica de crecimiento poblacional, ha sufrido
perturbaciones. La necesidad de incrementar las áreas de producción agrícola
y pecuaria se refleja en la distribución de dichas zonas.
Así pues, con el objetivo de identificar y evaluar el funcionamiento del
ecosistema presente en la región se realiza una síntesis de la caracterización
que tiene.
ELEMENTO DESCRIPCION
ABIÓTICO
Clima Templado sub húmedo con lluvias en verano [C (w)].
Templado húmedo con lluvias todo el año [C (f)].
Semicálido sub húmedo con lluvias todo el año.
Suelo Predominantemente Andosol (T), Feozem (H) y Luvisol (L).
Geomorfología Relieve montañoso e irregular con altitudes desde 1000 a 2800
m. s.n.m.
Agua Región hidrológica Tuxpan-Nautla, cuenca rió Tecolutla,
Subcuenca Tehuantepec, microcuenca Ometepetl-
Zitlalcuautla.
Aire Sin la presencia de sustancias toxicas, baja turbidez, en
general de buena calidad.
BIÓTICO
Flora Vegetación característica del bosque de pino-encino.
Fauna Animales característicos del bosque de pino-encino.
Demografía Incremento poblacional con una medida anual de 1.2%.
El tipo de bosque está disperso en forma de manchas aisladas y conformado,
en el estrato arbóreo (mas 15m de altura), por especies como el ocote rojo
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
(pinus patula), ocote chino (pinus leiophylla), ocote (pinus montezumae) y
encino de hoja ancha (Quercus crassifolia); el estrato medio (a 6m), está
formado por especies como el aile o hilite (alnus jorullensis); mientras que el en
el estrato inferior (menor a 1m) se encuentra la escoba o tepopote (baccharis
conferta) y pteridium sp. La distribución de especies en este tipo de bosque
varía a causa de factores como la exposición, humedad, temperatura vientos.
En exposición Este-Noreste donde la humedad y la temperatura son mayores,
en el estrato superior, predomina pinus patula; en contraste a menor altitud y
con la misma exposición, se pueden encontrar helechos en el estrato más bajo.
En exposición este, donde la humedad es menor y la temperatura es mayor,
domina el ocote chino (pinus leiophylla).
4.3.2. Línea base
Con la finalidad de determinar las condiciones que prevalecen en el SAR, antes
de realizar cualquier obra se ha determinado la calidad ambiental del sitio, sin
proyecto mediante el modelo P-E-R, el cual ya fue descrito ampliamente en
secciones anteriores de este estudio, así como el procedimiento de cálculo, por
lo que, a manera de concentrado, solo se mostraran los resultados obtenidos,
las tablas ponderadas con los valores asignados y el criterio empleado. Fue
seleccionado este modelo debido a que permite la información empleada tenga
la característica de ser medible, verificable, además de presentarse
contextualizada dentro del sistema que se analiza, lo cual es el objetivo de los
estudios de evaluación de impacto ambiental (EIA).
CLAVE TIPO FUNCION VALOR
IN INDICE DE NATURALIDAD IN = (INp + INe + INr) ÷ 3 67.72
IF INDICE DE LA FUNCION FUENTE DE
IF = (INp + INe + INr) ÷ 3 50.99
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
RECURSOS
IS INDICE DE LA FUNCION SUMINISTRO DE RESIDUOS
IS = (INp + INe + INr) ÷ 3 73.61
Iss INDICE DE LA FUNCION SOPORTE/SERVICIO
Iss = (INp + INe + INr) ÷ 3 51.38
INDICE DE LA CALIDAD AMBIENTAL
EQI= IN + IF + IS + Iss ÷ 4
EQI= 60.924
De acuerdo, al valor obtenido para el índice de calidad ambiental, el cual por
sus características es a dimensional y que fue de 60.924, podemos ubicar al
sistema ambiental regional con un índice que se tipifica como de calidad
moderadamente alta, lo cual significa que de acuerdo a la distribución de los
uso de suelo, presentes en la zona de estudio, la capacidad de recuperación de
este sistema permite garantizar la sustentabilidad ambiental del proyecto que
se desea desarrollar, siempre y cuando se realice de manera ordenada y en
base a los lineamientos que establece la SEMARNAT y la SCT.
4.3.3. Evaluación de la integridad funcional
El análisis realizado para la evaluación del estado actual del ecosistema que se
encuentra en la región que abarca el sistema ambiental, nos muestra que al
tener una calidad moderadamente alta permite una capacidad de recuperación
buena para cualquier actividad que se desarrolle en él, sin embargo, como el
proyecto no contempla actividades riesgosas y de grado significativo que
pudiesen comprometer su estabilidad, se garantiza la integridad funcional del
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
mismo. Pero además, cada actividad que conlleve la ejecución de la obra
propuesta, se realizara conforme a las Normas Oficiales Mexicanas que vigilan
el correcto uso de los recursos naturales, la estabilidad de la población que ahí
se encuentra y la mitigación de los impactos adversos aunque sea en pequeña
escala.
4.3.4. Capacidad de carga
La capacidad de carga, por otra parte del ecosistema, deriva de la calidad que
esté presente, referido al aspecto ambiental, de lo cual se deduce que esta no
se vulnera o se daña de manera agresiva o severa.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
5. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
5.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR LOS IMPACTOS
AMBIENTALES
La Evaluación de Impacto Ambiental es un procedimiento administrativo que
apoyándose en una “Evaluación de Impacto Ambiental” y un proceso de
información pública, desemboca en un pronunciamiento de la administración
medioambiente.
La metodología para la evaluación de los impactos ambientales deberá
considerar las características del proyecto, el tipo de información que se
empleara y las técnicas de identificación de los impactos ambientales para
cada una de las etapas de construcción del proyecto.
A continuación se describen los impactos ambientales descritos durante las
etapas de preparación, construcción, operación y mantenimiento del proyecto
de pavimentación del camino ya existente, en los anexos correspondientes se
muestran las matrices descriptivas, en donde se incluyen los valores otorgados
a cada uno de los impactos identificados (clasificación y calificación de acuerdo
con su magnitud, intensidad e importancia, entre otros).
Para la caracterización de impactos ambientales se han determinado las
actividades que se desarrollaran durante las etapas del proyecto, así como los
principales aspectos ambientales que generan estos impactos. Las principales
acciones del proyecto generadoras de impacto son:
A) Etapa de preparación del sitio
Desmonte y despalme.
Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo pesado.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Transporte y disposición de material producto del desmonte y
despalme.
B) Etapa de construcción
Compensación de tercerías:
Excavaciones.
Cortes
Rellenos.
Tercerías.
Estructura de pavimento.
Pavimentación.
Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo pesado.
Transporte y disposición de material producto de las
excavaciones y cortes.
Obras complementarias.
Obras menores.
Colocación de señalamientos y pintura.
C) Etapa de operación y mantenimiento
Circulación de vehículos automotores
Mantenimiento y conservación de la vialidad.
Mantenimiento de obras menores y señalización.
5.2 CARACTERIZACION E INDICADORES DE IMPACTO
Se entiende como un indicador de un factor ambiental la expresión por la que
es capaz de ser medido. Los indicadores de los impactos viables se han
definido en función de su pertenencia al entorno del proyecto, ya que la
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
evaluación de ellos deriva de su papel en un ámbito de referencia bien definido.
Con la información ostentada y relacionada con la amplia ocupación territorial
de la región, ahora es necesario acotar la ubicación de los impactos a un
espacio más local, en la idea de que la alteración de un factor ambiental, solo
puede entenderse en términos relativos, es decir, de la parte que se afecte
respecto a la totalidad existente.
Los elementos del medio afectados o a afectar potencialmente por un agente
de cambio del proyecto se pueden separar en tres grupos: Los elementos
físicos naturales, los elementos bióticos o ecosistemas y el ámbito social en los
cuales repercute la obra.
Cabe mencionar que la naturaleza del procedimiento de evaluación ambiental
no permite asignarles valores medibles a todos factores afectados, tales como
el paisaje; por lo cual se lleva a cabo una evaluación cuantitativa o cualitativa
de cada uno de los indicadores, de acuerdo a las posibilidades de cada factor
de ser medible o calificado por decisión del observador.
La estimación de los cambios generados responde a tres criterios aplicables:
La valoración cuantitativa se realiza mediante un análisis numérico
basado en indicadores de impacto que permiten evaluar como cada
acción del proyecto afecta un determinado factor ambiental. Esta forma
permite comparar y jerarquizar impactos de naturaleza diferente.
La valoración cualitativa permite valorar rápidamente impactos de poca
entidad para los que no es posible realizar un análisis a profundidad por
razones de tiempo. Esta evaluación la lleva a cabo un espectador con
conocimientos en materia ambiental.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
El enjuiciamiento de un impacto ambiental es una decisión arbitraria en
base a la descripción de la acción y el posible efecto en el ambiente.
Esta decisión se reserva para impactos menores o de naturaleza no
medible.
En este caso, el significado de eliminar un conjunto de individuos de algunas
especies arbóreas o en su caso la destrucción de suelos inmediatas al trazo
original, solo podrá entenderse en función de la totalidad existente o la cantidad
de ruido que se pudiera generar en algunas de las fases, solo podrá ser
considerado en proporción si se toma en cuenta la cantidad de personas que
podrían estar expuestos a él y el efecto que sobre su salud podrían tener.
Por lo tanto, el medio se ha considerado como un sistema constituido por
elementos y procesos cuyo estudio se facilita si se agrupan en paquetes que, a
su vez son subsistemas de aquel, a saber:
Medio físico o sistemas constituidos por los elementos y procesos del sistema
natural, tal y como se encuentra en la actualidad, incluye clima, agua, aire,
suelo, geología, litología, topografía, flora y fauna.
Población, su forma de vida, atributos, actividades, pautas de comportamiento,
estructura, modo de producción etc.
Sistema de núcleos habitados o doblamientos que se refieren a la
infraestructura presente en el entorno, su función, actualización, eficiencia,
calidad, etc. De esta forma, el listado de indicadores de impacto que se
presenta ha sido desarrollado con base en la información recopilada y
presentada a lo largo del estudio; los indicadores pueden ser divididos por su
representatividad en dos categorías:
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Los primeros son referidos al aspecto físico o socioeconómico de un
elemento que es parte de algún factor climático
Otros se refieren a las funciones o consecuencias secundarias
negativos (-) o positivas (+), con los que pueden estar asociados
(disminución de la exposición solar, drenaje local o regional,
inundaciones, visibilidad, etc.).
Debe hacerse notar que el presente cuadro se ha desarrollado con apego
estricto a la definición de indicador de impacto contenida en el apartado la guía
para la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA); que suscribe elemento del
ambiente afectado o potencialmente afectado, limitando la referencia a los
ejemplos del apartado 5.1.2 de la misma guía, pues en ellos se incluyen no
solo elementos del ambiente con posibilidad de afectación si no los agentes o
acciones que los afectarían, lo cual constituye una categoría diferente.
LISTADO DE INDICADORES:
MEDIO FISICO
FACTOR INDICADOR
Calidad del aire
Incremento de gases de combustión.
Disminución de material particulado en suspensión (polvos).
Incremento de emisiones de material particulado (PM10).
Ruido Incremento de niveles de ruido.
Relieve y geodinámica Cambios en el relieve.
Incremento de procesos de erosión por escorrentía superficial.
Suelo Sustracción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo de suelos.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Modificación de la calidad del suelo.
Compactación del suelo.
Cambio en el uso del suelo.
Reproducción de residuos de manejo especial.
Recursos hídricos
Alteración de la calidad del agua superficial.
Utilización de los recursos.
Alteración de la calidad del agua subterránea.
FAUNA
Desplazamiento transitorio de fauna local.
Posible atropellamiento de fauna silvestre.
Afectación de la fauna silvestre.
MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL
Mejora de expectativas laborales no acordes con las oportunidades de
empleo.
Retrasos en el tiempo de viaje por complicación del tránsito vehicular.
Contingencia de accidentes laborales.
Aumento de oportunidades de empleo.
Demanda de mano de obra.
Mejora de la actividad agropecuaria.
Incremento del nivel de ingresos económicos.
Incremento de las actividades comerciales.
Disminución y ahorro de los tiempos de viaje.
Mejora del confort de los usuarios.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Aumento del nivel de seguridad de viaje.
Posibles problemas con los propietarios de viviendas afectadas y
predios.
Desagrados a la población por generación de ruidos, PM10 y gases.
5.3. Valoración de impacto ambiental generado
El presente análisis de la identificación de impactos ambientales referidos a los
impactos de la etapa de preparación, construcción y operación; tiene el fin de
establecer las medidas y planes técnicos que permiten reducir la afectación a
niveles aceptables o límites permisibles.
El análisis ambiental del proyecto del camino ha seguido el siguiente orden:
Identificación y evaluación de impactos ambientales de la preparación,
construcción y operación del camino. Para lo cual se aplicó la Matriz de
Leopoldo, Interacción Causa - Efecto.
Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y
efectos.
En relación con el punto anterior, las fuentes de cambio asociadas al proyecto
son de carácter local, sin capacidad para poder impactar en la escala regional.
La remoción de suelo, eliminación de vegetación, polvos y humos que se
generaran son fácilmente integrados en la economía del sistema natural y
consecuentemente reingresan a una situación de resiliencia para el medio
humano.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el
sistema ambiental regional.
Un modelo, de acuerdo a González V. M. es simplemente una abstracción de
una parte de la realidad de un fenómeno. Por lo tanto el modelo puede ser
descriptivo o numérico, predictivo o analítico. En la construcción de todo
modelo debe quedar perfectamente establecido que la construcción de un
modelo particular implica la discriminación de un conjunto de factores que
siendo parte de esa realidad, se desechan por considerar que no implican
modificación a la estructura que se ha dado al modelo. Bajo estos supuestos se
puede decir:
Criterios y metodologías de la evaluación
La importancia del impacto es el ratio mediante el cual medimos
cualitativamente el impacto ambiental, en función tanto del grado de incidencia
o intensidad de la alteración producida así como, la caracterización del efecto
que responde a una serie de atributos de tipo cualitativo, como el tipo de
efecto.
Criterios
A continuación se describe el significado de los criterios antes mencionados
que conforman la importancia del impacto de una matriz de valoración
cualitativa o matriz de importancia. El uso de una técnica para el análisis de los
impactos ambientales, depende del criterio del responsable de dicho análisis y
de las necesidades específicas del proyecto. Para realizar la selección del
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
método se han desarrollado criterios que pueden servir de base para la
elaboración de Evaluación de Impacto Ambiental los cuales son:
Integridad
La técnica seleccionada debe alcanzar todos los puntos de vista y
alternativas significativas. Sin un enfoque integral es casi seguro
que las decisiones no sean óptimas.
Aplicabilidad
El procedimiento debe ser sencillo para ser aprendido y aplicado
por un grupo chico con conocimientos limitados, con un
presupuesto reducido y en un corto tiempo, si así es requerido.
Descriptibilidad
Los resultados y conclusiones logradas deben permitir la
visualización del problema y sus soluciones de tal forma que
permitan el entendimiento, la confianza del público y cercioren su
colaboración.
Ampliabilidad Debe consentir la evaluación preliminar de opciones y ser
fácilmente extensa para proveer mayor detalle en aspectos clave.
Aspectos
relevantes
La técnica debe contener un informe claro de todos los aspectos
relevantes, sistemáticamente establecidos y ponderados para
reflejar su valor relativo.
Sistema único
Debe mostrar un entendimiento del sistema ambiental
socioeconómico como un todo y las principales interrelaciones
entre los diferentes factores.
Discriminación
de efectos
El medio debe reflejar cambios que sucederán en el futuro “sin el
proyecto y con el proyecto“, también debe permitir la cuantificación
de la diferencia entre conjuntos de opciones.
Uniformidad
Los diferentes agentes son medidos con un sinfín de mecanismos
objetivos y subjetivos (pesos, biomasas, días de recreación,
bueno-malo, empleos, etc.). Es aconsejable emplear medios para
convertir estas mediciones en unidades uniformes como un
elemento para facilitar la comparación.
Sistematización
de información
La perspectiva para recabar y sustentar la información requerida
por una técnica es un criterio clave para la creación exitosa de
cualquier modelo.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Metodología de evaluación y justificación de método seleccionado
La diversidad de metodologías de evaluación, algunas de ellas derivan de
ejercicios similares que se hacen en los estudios de ordenamiento ecológico
del territorio, otras son concretas de los Estudios de Impacto Ambiental. La
disponibilidad de metodologías van desde las más simples, en las que se
evalúan numéricamente el impacto global que se produce sin analizar los
impactos intermedios, a aquellas otras más complejas en las que, a través de
diferentes procesos de ponderación, se pretende llegar a una visión general de
la magnitud del impacto ambiental.
Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se pueden
producir por las actividades que involucra la preparación y construcción
(pavimentación) y la operación (conservación) de la carretera sobre el medio
ambiente social, natural, económico, y cultural en el área de influencia; se han
utilizado metodologías basadas en la comparación de escenarios a corto,
mediano y largo plazo, es decir se han tomado previsiones de análisis para las
etapas definidas al estudio del proyecto, desarrollado bajo una concepción
integral de tipo discrecional que permite identificar los impactos ambientales
desde un análisis universal a un especifico.
Para la caracterización de los impactos ambientales y sociales, se ha optado
por tablas de interacción y para su propia evaluación se han utilizado matrices
de interacción aspecto componente. Todo esto conlleva a que la aplicación
metodológica sugiere por un lado, los sistemas ecológicos naturales y por otra
parte, las acciones del proyecto en sí, de tal forma que se puedan evaluar las
interacciones que se producen entre ambos, a fin de tener una idea real de
todo el procedimiento.
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La evaluación que se utiliza es basada en la metodología de las Matrices
Causa – Efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados cualitativos,
que consiste en un cuadro de doble entrada, en cuyas columnas figuran las
acciones importantes y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir
impactos. A continuación se realiza una breve descripción de las metodologías
aplicadas en la identificación y evaluación de los impactos ambientales,
adaptados a los requerimientos del actual proyecto.
MATRIZ DE INTERACCIÓN CAUSA – EFECTO.
El análisis causa-efecto de la interacción de las actividades de preparación
(acciones complementarias), construcción (rehabilitación y mejoramiento) y
operación (conservación) versus medio afectado, permitió identificar los
impactos ambientales y su carácter favorable o adverso. En esta matriz
también se ha establecido la condición positiva (+) o negativa (-) de cada uno
de los impactos sobre el ambiente; es decir, el avance o disminución de la
calidad ambiental.
La importancia del impacto es una característica asociada a la inmediatez,
acumulación, sinergia, momento, persistencia, reversibilidad, Posibilidad de
recuperación, periodicidad y continuidad. La caracterización de los efectos que
se lleva a cabo mediante la realización de las metodologías manuales
establecidas por Gómez Orea u otros autores como Conesa Fernández-Vitora:
Inmediatez: Efecto directo o indirecto. Se considera efecto directo o primario al
que tiene una repercusión inmediata sobre algún factor ambiental. Mientras que
el indirecto o secundario es el que deriva de un efecto primario.
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Acumulación: Efecto simple o acumulativo. Efecto simple es aquel que se
manifiesta solo sobre un componente ambiental y no induce efectos
secundarios, ni acumulativos ni sinérgicos. Efecto acumulativo es el que
incrementa progresivamente su gravedad cuando se prolonga la acción que lo
genera.
Sinergia: Efecto sinérgico o no sinérgico. Efecto sinérgico significa
reforzamiento de efectos simples, se produce cuando se prolonga la
coexistencia de varios efectos simples y produce una alteración mayor que su
simple suma.
Momento: Corto, mediano y largo plazo. Son los que se manifiestan en un
ciclo anual, antes de cinco años o en un periodo mayor respectivamente.
Persistencia: efecto temporal o permanente. Efecto permanente supone una
alteración indefinida, mientras que el temporal solo se mantiene por un periodo
de tiempo determinado.
Reversibilidad: efecto reversible o no reversible. El efecto reversible puede ser
asimilado por los procesos naturales mientras el irreversible no puede serlo o
solo después de muy largo tiempo.
Posibilidad de recuperación: Recuperable o irrecuperable. Efecto
recuperable es aquel que puede eliminarse o reemplazarse por la acción
natural o humana, mientras que el irrecuperable no lo es.
Periodicidad: Efecto periódico, cíclico o recurrente, o efecto de aparición
irregular. Efecto periódico es el que se manifiesta de forma cíclica o recurrente.
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Efecto irregular es el que se manifiesta de forma impredecible en el tiempo,
debiendo evaluarse en términos de probabilidad de ocurrencia.
Continuidad: Efecto continuo es el que produce una alteración constante en el
tiempo, mientras que el discontinuo se manifiesta de forma intermitente o
irregular.
MATRIZ DE INTERACCIÓN ASPECTO – COMPONENTE.
Mediante el uso de esta matriz se pretende establecer el grado o nivel de
implicación de cada impacto ambiental descrito, el cual servirá para definir las
prioridades que se deben tener en consideración para definir las medidas
ambientales correspondientes.
La metodología antes mencionada se aplicara para la etapa de preparación,
construcción y operación de la carretera, la misma que es una adaptación del
método de Criterios Relevantes, en el cual se considera particularidades de los
impactos ambientales, que se globalizan a través de una situación que
proporciona un índice único denominado “valor de significancia del impacto
ambiental – (S)”.
Los impactos positivos (+) se califican empleando un “índice de valor numérico
de significancia benéfico”, en tanto los impactos negativos (-), empleando un
“índice de valor numérico de significancia perjudicial”. A través del uso de esta
matriz se pretende establecer el valor o nivel de implicancia de cada impacto
ambiental identificado, el cual servirá para definir las priorizaciones que se tiene
que tener en consideración para definir las medidas ambiéntales
correspondientes.
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Los índices o valor numérico estimados en esta matriz, se basan en otorgar
puntajes de acuerdo a la magnitud, duración, extensión y acumulación de los
impactos, así como la fragilidad del medio, sin perder de vista (para la
interpretación) que dichos valores numéricos pertenecen a una escala ordinaria
de medición. Los valores numéricos mencionados anteriormente no pertenecen
a una cuantificación de los impactos, si no a índices numéricos activos para
lograr con menor subjetividad una sistematización de los impactos por nivel de
importancia. Por medio de esta metodología se realiza un análisis general del
impacto ambiental y se determina el grado de significación de este sobre el
ambiente receptor. Para la evaluación se necesita de un análisis
interdisciplinario. La importancia del impacto es una característica asociada a la
magnitud, extensión, duración, sinergia, acumulación y la sensibilidad del
medio.
Significancia (S): La significancia (s) es un índice o valor numérico que
permite tener una idea de la significancia del impacto ambiental a partir de la
evaluación de criterios ambientales. Esta significancia se obtiene en función de
la magnitud del impacto (m), extensión (e), acumulación (a), duración (d), y
sobre la base de la debilidad del componente ambiental afectado (f). Las
características antes señaladas se asociaron a una puntuación entre 1 y 5. El
valor numérico de significación se obtuvo mediante la siguiente fórmula:
Índice de significância = (2m + d + e + a) /125 *f
Los resultados se agrupan en impactos de acuerdo al valor de significancia
favorable o adversa en 5 rangos: muy bajo (0,10 – 0,25), bajo (>0,25 – 0,40),
moderado (> 0,40 – 0,60), alto (> 0,60 – 0,80) y muy alto (> 0,80 – 1,00). El
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siguiente cuadro muestra los criterios y la calificación cuantitativa de las
medidas que permitieron estimar los índices o valores numéricos significativos.
Magnitud (m): Es el grado de afectación de la actividad sobre un determinado
componente ambiental en el ámbito de extensión específico en que interviene.
Este parámetro mide el cambio cuantitativo o cualitativo de un parámetro
ambiental, provocado por una acción. La calificación alcanzó los siguientes
resultados: (1) muy baja magnitud, (2) baja magnitud, (3) mediana magnitud,
(4) alta magnitud y (5) muy alta magnitud.
Duración (d): Es el tiempo que durara un impacto. Puede tener una duración
muy corta si involucra pocos días (1), corta si son semanas (2), moderadas si
son meses (3), excesivas si son años (4), y permanentemente si dura varias
décadas después del proyecto (5).
Extensión o Área de influencia del Impacto (e): Se refiere al área de
influencia teórica del impacto ambiental en relación con el entorno del proyecto.
Califica al impacto de acuerdo al espacio de influencia de su efecto, pudiendo
ser “áreas puntuales de la vía” si se restringe a áreas muy pequeñas aledañas
o dentro de este (1); “tramos de la vía” si su área de influencia se extiende a
tramos del recorrido, incluyendo los laterales (2), “toda la vía” si comprende
toda su extensión (3), “nivel local/municipal” si los caminos de acceso
comprenden más de una localidad o municipios (4) y “nivel regional” si el efecto
se extiende a más de un estado (5).
Acumulación (a): Los impactos acumulativos se definen como los efectos
ambientales esperados de los efectos combinados de proyectos pasados,
presentes y razonablemente deseables para el futuro, dentro del área del
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proyecto. La calificación numérica comprende los siguientes valores: (1) si el
efecto no es acumulativo, (2) si el efecto acumulativo es bajo, (3) si el efecto
acumulativo es moderado, (4) se el efecto acumulativo es alto y (5) si el efecto
acumulativo es muy alto.
Fragilidad del componente (f): Es el nivel de susceptibilidad de ser
deteriorado que tiene el componente ambiental ante el desarrollo de las etapas
del proyecto de construcción y operación de la carretera. Se debe tener
presente que la sensibilidad de una propiedad inherente al medio o
componente ambiental como un todo, mientras que la fragilidad se refiere a la
respuesta del componente a un aspecto ambiental específico. De esa manera
un componente puede tener un solo valor de sensibilidad –
independientemente del aspecto ambiental que lo afecte – pero varios índices
de fragilidad, para distintos aspectos del proyecto vial.
La calificación numérica comprende los valores siguientes: (1) muy baja
fragilidad, (2) baja fragilidad, (3) medianamente frágil, (5) extremadamente
frágil. La fragilidad del medio se considera un aspecto definitivo para evaluar la
significación del impacto, de modo que la matriz actúa como un coeficiente o
agente de ajuste sobre los otros aspectos. El siguiente cuadro muestra un
resumen de criterios y calificaciones.
RANGOS
CRITERIOS
Magnitud
(m)
Duración
(d)
Extensión
(e)
Acumulación
(a)
Fragilidad
(f)
1 Muy baja Días Áreas puntuales No
acumulativo
Muy baja
fragilidad
2 Baja Semanas Tramos de vía Bajo Baja fragilidad
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3 Mediana Meses En todo el trazo Moderado Medianamente
frágil
4 Alta Años Localidades/
Municipios Alto Frágil
5 Muy alta Décadas Municipios/
Región Muy alto
Extremadamente
frágil
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COMPONENTES DEL MEDIO ABIOTICO
Componente Afectado Etapas del proyecto
AIRE Preparación, construcción y operación
Actividad: Desmonte, despalme, compensación de tercerías, estructuras de pavimento,
pavimentación, operación y mantenimiento de maquinaria y equipos obras de drenaje,
transporte y disposición de materiales, circulación de vehículos automotores,
señalamientos, mantenimiento y conservación de la vialidad.
En la preparación del proyecto se llevara a cabo el desmonte y despalme de la
vegetación. El desenraice se efectuara exclusivamente en la superficie que será ocupada
de manera directa, se utilizara maquinaria pesada para el desenraice de pequeños
árboles, lo cual ocasionara emisiones de gases contaminantes de vehículos y partículas
suspendidas y polvos como producto de las obras de remoción de la vegetación.
La calidad del aire que se presenta es buena. Con la construcción del proyecto, los niveles
en contaminantes podrían incrementar aunque de manera imperceptible.
De esta manera se demuestra que el impacto será de muy poca significancia, debido a las
condiciones ambientales del sitio y el reducido número de equipos y maquinaria en esta
etapa. Si bien es cierto que existe la probabilidad de que la mejora del camino incremente
la circulación de vehículos automotores (tráfico inducido), esto implica que el consumo
energético promedio y percápita permanecerá inalterado, con lo que la emisión de
partículas al aire no se incrementará.
En referencia al polvo, estos se generaran durante la operación de maquinaria y equipo
pesado, se estima que serán muy pocos significativos los que se emitan como producto
de las excavaciones, cortes y derribo de vegetación (eliminación de individuos vegetales
de varias especies).
Por consiguiente la generación de ruido por la operación de maquinaria y equipo pesado
será considerable pero de corta duración, por lo que se tienen que tomar medidas para
evitar afectaciones al os trabajadores y en donde el camino cruza por zonas habitadas.
En cuanto al despalme, el impacto es poco significativo en relación al desmonte, este se
da sobre todo en el aumento de polvos y partículas suspendidas por la remoción de suelo
y la operación de maquinaria y equipo pesado.
Las actividades de compensación de terracería causan contaminación por ruido,
emisiones de gases y partículas contaminantes creadas por la operación de maquinaria y
equipo pesado.
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Mediante la construcción del pavimento, el impacto a originar es por la generación de
vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, sin embargo no presentan un
riesgo significativo. El impacto a ocasionar es como el de cualquier vía de comunicación
de este tipo, regulándose por las normativas ambientales sobre el transporte, ya que en si
el proyecto no los ocasiona.
AGUA Preparación, construcción y operación
Actividad: Desmonte, despalme, compensación de terracerías, estructuras de pavimento, obras de
drenaje, tránsito de vehículos y mantenimiento de la carpeta. Con referencia al desmonte y
despalme el impacto será de poca significancia, ya que por la introducción de maquinaria pesada la
compactación del horizonte que queda expuesto, promueve un aumento en la escorrentía y
disminución en la infiltración.
La colocación de terracerías, construcción de estructuras de pavimentos y obras menores puede
alterar o desviar cauces de escurrimiento de aguas superficiales. En ciertos casos el bloqueo y
azolve de los anteriores, lo que puede ocasionar la disminución de la recarga vertical de los
acuíferos. Existe el riesgo potencial de derrames de productos asfálticos en causes de agua y suelo
fuera del área de construcción.
Durante la etapa de construcción mediante las actividades de compensación de terracerías será
necesario el consumo de agua para el riego de terracerías. Cuando el camino este en operación.
Cuando el camino este en operación, podría haber un incremento de residuos sólidos, sobre todo
por los que deja la actividad humana, específicamente la basura generada por la gente que transite
por el proyecto. La basura podría bloquear los cauces naturales, aunque este impacto sea poco
significativo.
Durante el mantenimiento de la carpeta asfáltica, la disposición inadecuada de residuos generados
por esta actividad puede generar contaminación de cuerpos de agua.
SUELO Preparación y construcción
Actividad: Desmonte, despalme, excavaciones, cortes, terraplenes, compensación de
terracerías, estructura de pavimento, obras de drenaje, bancos de materiales. En el caso
del desmonte y despalme la perdida de la cobertura vegetal puede promover procesos
erosivos (erosión hídrica, eólica y antrópica).
El impacto más fuerte de este componente se lleva a cabo durante la etapa de preparación
del sitio principalmente cuando se lleva a cabo el desmonte y despalme de la vegetación
(eliminación de individuos vegetales de diversas especies), instalaciones provisionales
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(almacén de materiales), bancos de materiales. En esta etapa se lleva acabo le remoción
del horizonte orgánico, este último se almacenara para su posterior uso en la reforestación
del derecho de vía o del área definida para este fin. De igual manera se disminuirá la
capacidad de infiltración de suelo por la pérdida de cobertura vegetal.
En tanto que las actividades de compensación de terracerías se promueve procesos de
erosión hídrica y cólica (taludes), lo que puede originar estabilidad de estas obras. Además
la perdida de horizonte orgánico implica la exposición de los horizontes inferiores
incrementándose su susceptibilidad de ser erosionado, principalmente en las zonas donde
se presenta pendientes. A esta actividad se puede definir como un proceso erosivo
antrópica.
El constante tránsito de vehículos por el derecho de vía provoca una compactación del
suelo, esto deriva de la disminución de la de la infiltración y aumento en la escorrentía,
principalmente en zonas con pendientes. Asimismo existe el riesgo de contaminación de
suelo por derrame de combustibles durante esta etapa.
VEGETACIÓN Preparación y construcción
Actividad: Desmonte, despalme, compensación de tercerías, estructuras de pavimento,
obras de drenaje bancos de materiales. El impacto ambiental más evidente a generar a la
flora se concentra en la etapa de preparación del sitio y construcción.
El desmonte y despalme implica la remoción de estratos arbóreos en las ampliaciones del
trazo del camino existente y superficies de afectación por la instalación de obras
provisionales. Esto conlleva un fuerte impacto ambiental sobre la vegetación presente en
la zona de construcción de cada obra. La instalación de obras provisionales (almacén de
materiales) se ubicara en terrenos con poca y/o nula vegetación a derribar. La eliminación
de la vegetación reducirá la capacidad del sitio de retención de humedad del aire y su
condensación; proceso que ofrece agua útil para otras plantas y fauna presentes.
Las acciones de desmonte y despalme generan impactos vistos en el paisaje (afectación
de la calidad, absorción visual y belleza escénica).
Restantes del desmonte y despalme el material vegetal no debe ser dejado en sitios
cercanos al vertiente de agua existente, ya que ello puede ocasionar la posible
contaminación. La compensación de terracerías implica realizar excavaciones en el
terreno y depósito de material edáfico para formar terraplenes en la trayectoria del
camino. El impacto a la flora se da en la vegetación que lograra encontrarse en las zonas
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al realizar las actividades de corte y formación de terraplenes.
Mediante diversas acciones, se verá afectado el paisaje por los movimientos de tierra y
exposición del suelo contrastando de manera significativa el color del suelo, maquinaria
pesada, movimiento de personas y vehículos, que son elementos extraños en la belleza
escénica que genera el paisaje de las comunidades vegetales.
Apertura de bancos de materiales se excluye la vegetación arbórea y herbácea para la
extracción de material para la formación de terracerías. En la formación de bancos se
afecta cierta superficie para acumular el material restante de los cortes o que no tiene las
características técnicas apropiadas para su uso en la formación de terracerías.
Aparte de la afectación directa sobre la vegetación y paisaje, el desmonte y despalme
generan impactos indirectos sobre la fauna, por perdida de hábitats; sobre la calidad del
aire, por la emisión de polvo y sobre suelo y agua, por la pérdida de protección contra la
erosión. Agregado a los anteriores impactos, el desmonte y despalme genera residuos
vegetales (ramas, troncos, follaje) material que debe acomodarse adecuadamente para
evitar bloqueo y desviación de escurrimientos intermitentes. El impacto por la
reproducción de residuos vegetales será mínimo.
El impacto causado a la flora es residual hasta que la cobertura vegetal sea regenerada,
mediante la aplicación de las medidas de mitigación apropiadas. La eliminación de
individuos vegetales de diversas especies (vegetación existente a lo largo del trazo del
camino), no se encuentran incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.
FAUNA Preparación y construcción
Actividad: Desmonte, despalme, compensación de tercerías, estructuras de pavimento,
tránsito de vehículos, obras de drenaje bancos de préstamo y tiro. Dentro de los efectos
más significativos del emplazamiento de una vialidad, puede citar la fragmentación de
ecosistemas y desastre de los hábitats nativos, lo que conlleva a la apertura de áreas de
colonización y dispersión de especies exóticas y una disminución de las especies nativas y
la reducción de la biodiversidad (Arroyave et al. 2006). No obstante como el camino ya
está, solo se realizaran ampliaciones en algunos tramos que las requieran dentro del trazo
total del camino.
Un impacto directo fácil de reconocer es el atropellamiento de fauna en comparación con
otros, cambio en el comportamiento de los animales y deterioro del ecosistema. En lo
que se refiere a algunos reptiles y mamíferos excavan sus madrigueras en el suelo y
rehúsan a salir ante la actividad humana, por lo que quedan expuestos a ser dañados por
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el despalme.
Existen impactos indirectos a las especies que afectan la abundancia de las especies, la
descomposición del hábitat es un impacto irreversible ocasionado por la implementación
del proyecto. Tomando las medidas apropiadas puede reducir o mitigar los impactos
potenciales durante las diferentes etapas del proyecto.
Los cortes y terraplenes de igual forma constituyen una barrera física para las diferentes
especies de vertebrados (mamíferos chicos y reptiles) generando el aislamiento de
diferentes especies de fauna presente en la zona.
La implementación de bancos de tiro y préstamo de igual manera pueden ocasionar la
perdida de hábitat de diferentes especies de vertebrados, destacando impactos sobre las
especies que construyen madrigueras y/o nidos a nivel del suelo ya que difícilmente se
ahuyentan con las maniobras de estas actividades y pueden ocasionar una mortandad de
estos. El banco de tiro puede sepultar nidos, madrigueras e incluso animales que se
encuentres en el interior de estas
Operación del camin
El tránsito de vehículos automotores ocasionara la muerte por atropellamiento de
individuos de diferentes especies de fauna.
PAISAJE Preparación, construcción y operación
Actividad: Desmonte, despalme, tránsito de vehículos y mantenimiento de la carpeta. El
impacto de esta actividad no será de grandes dimensiones ya que el paisaje original ha
sido modificado.
Mientras la operación del camino, el tránsito de vehículos generará que los usuarios tiren
basura a lo largo del trayecto del mismo, además de la generación de residuos líquidos
(aceites, lubricantes, etc.).
Generales
Preparación del sitio
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En la operación del sitio para la pavimentación ya existente se consideran las obras y
acciones necesarias para su desarrollo, se describen a continuación:
Planta de concreto y asfalto
En su manipulación se liberan polvos y partículas que afectan la calidad del aire y
requieren una alta movilización de camiones. En el caso de la planta de asfalto, en su
operación la combustión requerida genera emisiones a la atmósfera que afectan la
calidad del aire. Aparte de existir el riesgo por derrames accidentales.
Residuos urbanos y de construcción generados
Generación de basura en todos los frentes de obras. La basura forma la propagación de
fauna nociva, olores desagradables y posibles focos de infección. Crea un impacto visual
negativo si la basura no se coloca en contenedores apropiados. Incrementa la de manda
de colecta y disposición de residuos en los tiros municipales. Se generan residuos
sanitarios y aguas residuales (negras).
Como residuos de construcción en esta actividad se genera cartón, alambres, bolsas de
plástico, madera, envases de PET.
Manejo de residuos peligrosos y manejo de combustibles para recarga de equipos y
maquinaria:
Se generan estopas contaminadas con aceites, grasas, combustibles y otras sustancias
peligrosas. Estas, si no se manejan de manera adecuada contaminan el suelo, el
mantenimiento de maquinaria y equipo generan materiales contaminantes y peligrosos. El
uso de combustibles representa un riesgo potencial de contaminación del suelo por
derrames accidentales y por descuidos en el momento de la recarga de maquinarias.
Asimismo como el transporte de combustible al sitio de trabajo.
Otro impacto es la generación y acumulación de vapores y solventes en los sitios
destinados para su almacenamiento.
Manejo de residuos.
Se debe prever y planear apropiadamente el manejo de residuos sólidos (urbanos y de
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construcción), así como los líquidos y peligrosos, el manejo de combustibles y planes de
contingencia. Si se da un manejo inadecuado propicia importantes impactos en suelo,
agua, vegetación, fauna y el bienestar social.
Estas instalaciones aplican la necesidad de contar con servicios sanitarios adecuados, ya
que de no ser así se practicaría la defecación al aire libre con la subsecuente
contaminación de suelo, afectaciones a la calidad del sitio e incursión de trabajadores fuera
del frente de obra y hacia terrenos aledaños, además de ser foco de propagación de
infecciones gastrointestinales entre los propios trabajadores y con la población aledaña. Se
generan cantidades bajas de residuos urbanos por efect6o de la actividad de obra, así
como residuos de la construcción.
Residuos peligrosos y combustibles
La reparación de equipo, maquinaria y el abastecimiento de combustible requieren muchas
veces realizarse in situ, por lo que de no existir un adecuado manejo de residuos
peligrosos y combustibles, estas sustancias contaminarían el espacio de trabajo y con
posibles repercusiones ambientales en suelo y agua.
Riesgo laboral
La ejecución de obras civiles conlleva riesgos a accidentes al personal trabajador.
Utilización de bancos de materiales
Bancos de materiales
Para la construcción del camino y obras relacionada será necesario el uso de material que
cumpla los requerimientos técnicos para su uso. Será necesario utilizar material de bancos
de préstamo para satisfacer los requerimientos de este material. Existen bancos de
explotación en la zona, por lo que inicialmente se evaluara la calidad, especificaciones y
granulometría del material con respecto a los requerimientos de obra. De ser adecuados la
atracción de materiales se realizara en estos bancos, reduciéndose con ellos los impactos
ambientales derivados de la construcción del camino.
El aprovechamiento de material en los bancos de préstamo genera movimiento intenso de
polvo, ruido por el uso de maquinaria pesada y vehículos de transporte, así como su
trituración.
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La extracción masiva de material aumenta la topografía del sitio modificando su forma
(relieve original) de manera permanente, generando un impacto visual sobre la calidad del
paisaje.
Las rocas excedentes de cortes (desperdicio) constituyen un residuo pétreo que no acarrea
contaminantes ni residuos de otra índole. No obstante se tiene que disponer en algún sitio.
La inadecuada disposición de este material rocoso, puede conllevar daños en vegetación y
fauna por aplastamiento, en suelo por compresión y compactación; y en agua por posible
obstrucción de causes y escorrentías si se deposita encauses de arroyos intermitentes.
La disposición del material del desperdicio de cortes deberá practicarse en un banco de tiro
seleccionado de forma previa por el contratista encargado de la realización de la obra y
autoridad competente para tal fin.
Compensación de terracerías (cortes y terraplenes)
En esta actividad se realizan cortes en las lomas, para que el producto de ese material se
deposite en las áreas que requieran la construcción de un terraplén. Se expone el suelo y
el material parental a elementos erosivos (aire y agua), con lo que se generan polvos y de
no ser protegidas las superficies, existe el riesgo de deslaves ante lluvias intensas.
La realización de cortes y construcción de las terracerías afecta visualmente al paisaje. Los
cortes de este tipo de suelo suelen ser inestables, provocando derrumbes en el camino,
por lo que se deben tomar medidas precautorias. Las actividades de compensación de
terracerías ocasionan contaminación por ruido, emisiones de gases y partículas
contaminantes generadas por el uso de maquinaria pesada y vehículos.
El impacto será bajo las condiciones ambientales del sitio, no obstante que corresponde a
la etapa con mayor movilización de material pétreo y vehículos. En lo que se refiere a
polvos, son generados durante la actividad de cortes y conformación de terracerías
además de la operación de maquinaria y equipo pesado.
De esta manera la compensación de terracerías será necesario el consumo de grandes
cantidades de agua para el riego de terracerías. En la zona del proyecto este recurso es
escaso, por lo que el riego de superficies y conformación de terracerías debe optimizar el
uso de este recurso y procurar el uso de agua tratada.
Construcción de obras de drenaje.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
El proyecto contempla la construcción de obras de drenaje menor en cantidad y capacidad
suficiente, de acuerdo a todos los escurrimientos naturales que existen en la trayectoria del
proyecto.
Pase a haber realizado acciones de rescate de fauna de forma previa a esta actividad del
proyecto, al ser una superficie abierta durante toda la obra podrán existir movimientos de
animales hacia la zona de trabajo. Ello provoca que queden expuestos a ser afectados por
las acciones del proyecto. Además, el movimiento de maquinaria y equipo dentro del frente
de obra y la movilización de tierras puede ocasionar atropellamientos, lo que implica un
impacto eventual sobre la fauna, impacto que debe evitarse en lo posible. Asimismo, la
presencia de personal en la obra en ocasiones deriva en la caza, captura y tráfico ilegal de
fauna silvestre de la región. Acciones que se evitaran de todas formas.
La construcción de los terraplenes y cortes constituyen una barrera para el desplazamiento
de los mamíferos y reptiles existentes en la zona del proyecto. Las acciones de
compensación de terracerías ocasionan molestias al personal de trabajo y a transeúntes,
sobre todo en zonas aledañas a zonas urbanas donde será más significativo este
problema. Estas actividades afectaran en algunos puntos con cercanía a la zona urbana
con la liberación de polvo y ruido. De esta manera la construcción de terracerías implica el
movimiento de vehículos, lo que puede afectar el tránsito en vialidades existentes.
Construcción
Esta fase del proyecto se caracteriza por la construcción de la carpeta asfáltica sobre el
cuerpo del terraplén. Involucra movimientos de materiales, construcción de obras de
drenaje menor y tendido de capa asfáltica; acciones con diferente resultado ambiental
como se presenta a continuación:
Estructura de pavimento, carpeta asfáltica y productos asfálticos
Esta acción consiste en poner material pétreo y riegos asfálticos en las terracerías ya
construidas. El material es procedente de un banco de préstamo, se transporta en
camiones de volteo, se deposita, se extiende con una motoconformadora y se aplana con
rodillo. El material se va mezclando con agua para mejorar la compactación y encima de
la misma se coloca otra capa con mejores propiedades de calidad en cuanto material y
grado de compactación, se repiten las acciones mencionadas anteriormente hasta
concluir la pavimentación de la superficie.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
El impacto a producir en el componente aire es por la generación de vapores tóxicos del
encarpetado con material asfáltico, tanto en el sitio de localización de la planta, como en
el frente de obra. No obstante este impacto es local y deberá mitigarse, particularmente,
en los sitios donde la obra se encuentre cerca de zonas urbanas.
El manejo y vertido de material asfaltico la planta a los camiones conlleva un riesgo de
derrame accidental y con él, la contaminación del suelo con estas sustancias;
contaminación que puede llegar a ser un impacto significativo. Por ello se deberán tomar
medidas de mitigación adecuadas.
Como se mencionó antes la pavimentación ocasiona molestias al personal de trabajo y a
transeúntes por la emisión de vapores, que causan un fuerte olor desagradable. Este
impacto será temporal aunque difícilmente será evitado. Se estima que en zonas
aledañas a zonas urbanas será más significativo este problema. La pavimentación
ocasiona molestia en los trabajadores por emanación de vapores procedentes de
productos asfálticos y luz olores que de este de desprenden.
Al efectuar la pavimentación, la carpeta asfáltica conformará un sitio de mayor absorción
de la realización solar aumentando la temperatura (por su coloración negra), cambiando
de forma muy puntual las condiciones de confort climático.
Obras de construcción de drenaje menor
En lo que se refiere a obras de drenaje superficial, estos son elementos de concreto
construidos para que se drene el agua que caiga sobre la carpeta y con ello se evite la
erosión de los taludes. De no construirse estas obras de manera adecuada,
particularmente los lavaderos, puede ocurrir el deslave de terraplén con aporte de
sedimentos ladera abajo y riesgos a perdida de la carpeta por erosión del terraplén.
Señalización, pintura, obras de apoyo y drenaje superficial.
La señalización se realiza colocando letreros hechos con lamina metálicas y pintura. Las
obras a realizar en el sitio de interés será la construcción de los elementos de concreto
que servirán de cimentación a dichos letreros. Esta acción no genera impactos de
irrelevancia sobre el ambiente pues ocurre en espacios muy pequeños. Igualmente en
esta etapa se utilizará pintura para señalar y distribuir los carriles y acotamientos, resaltar
elementos como bordillos parapetos y barrera central. Ello requiere el manejo de pintura y
solventes, además de estopas, latas con pintura vacías, brochas, etc., cuyo manejo debe
apegarse al manejo de residuos urbanos y residuos peligrosos antes señalados.
Particularmente debido al riesgo de que ocurran derrames de solventes y pinturas por el
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
mal manejo o disposición.
Operación y mantenimiento
El camino en operación corresponde al mayor impacto benéfico asociado a este proyecto a
nivel local, ya que implicara un transporte más eficiente de bienes y servicios, este reducirá
considerablemente los tiempos de recorrido.
Tránsito de vehículos
Se reconoce que el paso de vehículos en la operación del camino, disminuirá levemente la
calidad del aire por las emisiones que estos generan. No obstante, se trata de una zona
abierta y expuesta a corrientes de aire continuas, por lo que la capacidad de dispersión de
dichas emisiones en la zona es muy alta, reduciéndose al mínimo y de manera natural, el
posible impacto que de ello se desprendería. En sitios cercanos a zonas urbanas, el
tránsito de vehículos genera ruido y vibraciones que ocasionan molestias a la población.
Las obras de mantenimiento requiere del desvió de tránsito, provocando molestias
temporales y mínimas a los usuarios del camino por interrupción temporal del tránsito
vehicular; pueden ser mitigadas.
Mantenimiento de obras de drenaje y taludes
Esta acción contempla la inspección, detección y reparación de problemas por
deslizamiento en taludes de cortes y terraplenes. El educado mantenimiento de los taludes
ofrecerá mayor seguridad a los usuarios y la prevención de accidentes. El azolve de
alcantarillas es un problema común en las vialidades, ocasionando la obstrucción del flujo
de agua. Por ello las obras de drenaje requieren de mantenimiento, que asegure conservar
el adecuado flujo del agua. Un mantenimiento inadecuado de obras de drenaje reduce la
sección hidráulica útil, además de reducir su funcionamiento como paso de fauna,
incrementado el índice de atropellamientos sobre los diferentes grupos de animales.
IMPACTOS BENÉFICOS
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
La realización de dicho trabajo requerirá de mano de obra calificada y no calificada de
forma temporal. Entre los impactos positivos de esta obra está la generación de empleos;
este será muy significativo ya que la falta de empleos es uno de los problemas sociales
más fuertes en la zona. Esta generación de empleos beneficiara a algunas personas de las
localidades cercanas, así como de la cabecera municipal por el tiempo que duren las
obras.
Adquisición de bienes y servicios
La ejecución de dicha obra requiere la compra, venta y renta de bienes y servicios en las
localidades vecinas al camino. Ello trae como beneficio mayores ventas de estos bienes y
servicios, apoyando la economía local por el tiempo que duren las obras.
Una vez determinados los aspectos ambientales, en la matriz de interacción causa – efecto
de impactos ambientales se interrelacionaron con los elementos ambiéntales de los Medios
Físico, Biológico, Socioeconómico y Cultural, identificando los impactos positivos y
negativos que podrían ser generados por el proyecto vial (ver matriz de interacción Causa
– Efecto).
Anexo No. 18. Matriz de Causa – Efecto
A partir de esta matriz se realizan las calificaciones por significancia, para las etapas de
preparación del sitio, construcción y operación de la vialidad.
Anexo No. 19. Matriz de interacción aspecto – componente
Este tipo de proyecto que de forma genérica identificamos como de mejoramiento de la
infraestructura carretera, normalmente es de bajo impacto, pues muchos de los impactos al
medio natural que se pueden asociar a este tipo de obras, ya fueron realizados muchos
años atrás y los sistemas naturales han vuelto a adquirir nuevos equilibrios. Los trabajos
proyectados para esta obra obtendrán impactos de tipo local y tendrán que ver en mucho
con la ubicación de los frentes de trabajo. A continuación se presentan de manera
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Resumen de impactos
Elemen
tos del
medio
Impactos
ambiental
es
Causas Localizació
n Efecto
Condi
ción
Probabilid
ad
Calificació
n
Calidad
del aire
Generació
n de
gases de
combustió
n
Funciona
miento de
vehículos,
maquinari
a y equipo
Km.
9+207.57 al
Km 13+764
Negat
ivo
Direct
o
Inevitable
de
ocurrencia
temporal
Muy poca
significanc
ia
Generació
n de
partículas
(polvo).
Conforma
ción de
terraplene
s,
compacta
ciones,
conforma
ción de
base y
subbase.
Km.
9+207.57 al
Km 13+764
Negat
ivo
Direct
o
Inevitable
de
ocurrencia
temporal
Muy poca
significanc
ia
Banco de
materiales
Banco 1.-
Sin nombre
ubicado en
el km
0+000 L/I,
Negat
ivo
Direct
o
Inevitable
de
ocurrencia
temporal
Muy poca
significanc
ia
resumida los siguientes impactos:
Emisiones extraordinarias a la atmósfera local.
Remoción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo de suelos.
Desplazamiento temporal de fauna local.
Eliminación de plantas, el número de individuos por especie se presentan en el
capítulo 4.
Disminución de la fotosíntesis local con motivo de la remoción de vegetales.
Reproducción de residuos de manejo especial.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Banco 2.-
Trituradora
Tilapa - La
Cañada,
ubicado en
el km
0+000
desv., atrás
7.56 km,
Banco No.
3.- Planta
de Asfaltos
Proyectos y
Edificacione
s EDB S.A
de C.V,
ubicado en
Carr.
Apizaco –
Huamantla.
Transport
ación de
materiales
de
construcci
ón.
Local Negat
ivo
Direct
o
Inevitable
de
ocurrencia
temporal
Muy poca
significanc
ia
Ruido Generació
n de ruido
Funciona
miento de
vehículos,
maquinari
a y equipo
Km.
9+207.57 al
Km 13+764
Negat
ivo
Direct
o
Inevitable
de
ocurrencia
temporal
Muy poca
significanc
ia
Suelo
Remoción
de la capa
fina
arcillosa
con la que
cuenta el
Conforma
ción de
terraplene
s
Km.
9+207.57 al
Km 13+764
Negat
ivo
Direct
o
Inevitable
de
ocurrencia
temporal
Moderada
significanc
ia
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
suelo
Relieve
y
geodiná
mica
Modificaci
ón del
relieve
Acumulaci
ón de
material
excedente
de obra
(apilamien
to de
material)
Km.
9+207.57 al
Km 13+764
Negat
ivo
Direct
o
Inevitable
de
ocurrencia
temporal
Muy poca
significanc
ia
Vegeta
ción
Perdida
de
cobertura
vegetal
Conforma
ción de
terraplene
s
Fraccionad
o sobre el
trazo del
Km.
9+207.57 al
Km 13+764
de acuerdo
al anexo de
curva masa
Negat
ivo
Direct
o
Inevitable
de
ocurrencia
permanent
e
Moderada
significanc
ia
Eliminació
n de
individuos
vegetales
Conforma
ción de
terraplene
s
Fraccionad
o sobre el
trazo del
Km.
9+207.57 al
Km 13+764
de acuerdo
al anexo de
curva masa
Negat
ivo
Direct
o
Inevitable
de
ocurrencia
permanent
e
Moderada
significanc
ia
Disminuci
ón de la
fotosíntesi
s local por
la
remoción
vegetal
despalme
Fraccionad
o sobre el
trazo del
Km.
9+207.57 al
Km 13+764
de acuerdo
al anexo de
curva masa
Negat
ivo
Direct
o
Inevitable
de
ocurrencia
permanent
e
Moderada
significanc
ia
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Fauna
Desplaza
miento
temporal
de fauna
local
Funciona
miento de
vehículos,
maquinari
a y equipo
Km.
9+207.57 al
Km 13+764
Negat
ivo
Indire
cto
Inevitable
de
ocurrencia
temporal
Muy poca
significanc
ia
Instalacio
nes
temporale
s
(almacen
es de
materiales
, equipo y
herramien
ta)
Km.
9+207.57 al
Km 13+764
Negat
ivo
Indire
cto
Inevitable
de
ocurrencia
temporal
Muy poca
significanc
ia
Social
Riesgo de
afectacion
es a la
salud y
seguridad
Riesgo de
contagio
de
enfermed
ades
endémica
s del
personal
de la obra
Km.
9+207.57 al
Km 13+764
Negat
ivo
Indire
cto
Baja
probabilid
ad de
ocurrencia
Poca
significanc
ia
Riesgo de
desestabili
zación de
taludes
por cortes
Acumulaci
ón de
material
conforma
ndo
taludes de
rellenos
de altura
considera
bles
Fraccionad
o sobre el
trazo del
Km.
9+207.57 al
Km 13+764
de acuerdo
al anexo de
curva masa
Negat
ivo
Indire
cto
Baja
probabilid
ad de
ocurrencia
Muy poca
significanc
ia
Paisaje
Alteración
de la
calidad
visual del
Eliminació
n de
geoforma
Fraccionad
o sobre el
trazo del
Km.
Negat
ivo
Direct
o
Inevitable
de
ocurrencia
Poca
significanc
ia
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
paisaje
local
s
9+207.57 al
Km 13+764
de acuerdo
al anexo de
curva masa
temporal
Instalacio
nes
temporale
s
(almacen
es de
materiales
, equipo y
herramien
ta)
Km.
9+207.57 al
Km 13+764
Negat
ivo
Direct
o
Inevitable
de
ocurrencia
temporal
Muy poca
significanc
ia
Selección y descripción de los impactos significativos
Impactos negativos de la etapa de preparación, construcción y operación
del camino existente.
Descripción de los impactos significativos en la etapa de preparación del sitio.
ACTIVIDAD IMPACTO IMPACTO SIGNIFICATIVO
Desmonte y
despalme
Emisiones
extraordinarias a la
atmósfera local
En la etapa de preparación del proyecto, se llevara a
cabo el desmonte y despalme de la vegetación. El
desenraice se efectuara exclusivamente en la
superficie que será ocupada de manera directa, se
utilizara maquinaria pesada para el desenraice de
pequeños árboles, lo cual ocasionara emisiones de
gases contaminantes de vehículos, partículas
suspendidas y polvos como producto de las obras de
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
remoción de la vegetación
En lo referente a polvos, se generaran durante la
operación de maquinaria y equipo pesado, se estima
que serán muy poco significativos los que se emiten
como producto de las excavaciones, cortes y derribo
de vegetación (eliminación de individuos vegetales de
varias especies).
Remoción de la fina
capa arcillosa con la
que cuenta este tipo
de suelos
La pérdida del horizonte orgánico, además implica la
exposición de los horizontes incrementándose su
susceptibilidad de ser erosionado, principalmente en
las zonas donde se presentan pendientes. Esta
actividad se puede definir como un proceso erosivo
antrópica.
Desplazamiento
temporal de fauna
local
Por otra parte, la construcción de los terraplenes y
cortes constituyen una barrera para el
desplazamiento de los mamíferos y reptiles que
existen en la zona del proyecto.
Eliminación de
individuos vegetales
de varias especies.
El impacto más fuerte a este componente se llevara a
cabo durante la etapa de preparación del sitio
principalmente cuando se lleve a cabo el desmonte y
despalme de la vegetación (eliminación de individuos
vegetales de varias especies), instalaciones
provisionales (almacén de materiales), bancos de
materiales. En esta etapa se llevara a cabo la
remoción del horizonte orgánico, mismo que será
almacenado para ser utilizado en la etapa de
reforestación.
En el caso del desmonte y despalme la perdida de la
cobertura vegetal puede promover procesos erosivos
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
(erosión hídrica, eólica y antrópica). Asimismo se
disminuirá la capacidad de infiltración del suelo por la
pérdida de cobertura vegetal.
Disminución de la
fotosíntesis local con
motivo de la remoción
de vegetales
El desmonte y despalme implica la remoción de
estratos arbóreos en las ampliaciones del trazo del
camino existente y superficies de afectación por la
instalación de obras provisionales.
Generación de
residuos de manejo
especial
Restantes del desmonte y despalme el material
vegetal no podrá ser dejado en sitios cercanos al
cauce de agua existente, ya que ello lograría
ocasionar una posible contaminación.
TERRACERIAS
Emisiones
extraordinarias a la
atmósfera local
Las actividades de compensación de terracerías
afectaran en algunos puntos con cercanía a la zona
urbana con la liberación de polvo y ruido.
De este modo, la construcción de terracerías implica
el movimiento de vehículos, lo que puede afectar el
tránsito en habilidades existentes.
Desplazamiento
temporal de fauna
local
Por otro lado la construcción de terraplenes y cortes
constituyen una barrera para el desplazamiento de los
mamíferos y reptiles que existen en las zonas del
proyecto.
Generación de
residuos de manejo
especial.
La compensación de terracerías implica realizar
excavaciones en el terreno y depósito de material
edáfico para formar terraplenes en la trayectoria del
camino. El impacto al componente flora se da en la
vegetación que pudiere encontrarse en estas zonas al
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
realizar las actividades de corte y formación de
terraplenes.
Las rocas excedentes de cortes (desperdicio)
constituyen un residuo pétreo que no acarrea
contaminantes ni residuos de otra índole no obstante,
se tiene que disponer de algún sitio. La inadecuada
disposición de este material rocoso, puede conllevar
daños en vegetación y fauna por aplastamiento, en
suelo por compresión y compactación; y en agua por
posible obstrucción de cauces y escorrentías si se
deposita en cauces de arroyos intermitentes.
PAVIMENTACIÓ
N
Emisiones
extraordinarias a la
atmósfera local
El impacto a ocasionar en el componente aire es por
la generación de vapores tóxicos del encarpetado
con material asfáltico, tanto en el sitio de localización
de la planta, como en el frente de la obra.
Impactos positivos de la etapa de construcción y operación del camino
existente.
Incremento de oportunidades de empleo.
El presente proyecto vial incrementara las oportunidades de trabajo durante el
desarrollo de las actividades de preparación y construcción. El contratista debe
dar preferencia a los centros poblados cercanos a la zona del proyecto.
Mejora de la actividad agropecuaria.
Durante esta etapa, el proyecto demanda productos locales referidos
primordialmente a productos alimenticios como frutales y carnes, para el
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
consumo del personal de obra. Constituyéndose en un impacto positivo toda
vez que no requerirán de mayores intermediarios para colocar sus productos.
Incremento del nivel de ingresos económicos.
La población contratada por el proyecto ampliara sus ingresos económicos, en
mejora de su capacidad adquisitiva y demanda de productos locales. En este
sentido, la economía interna de las localidades presentara la consolidación del
mismo. La ejecución del proyecto permitirá la contratación de mano de obra
local que contara con un ingreso que garantice satisfacer sus demandas
básicas de consumo y vestido.
Demanda de mano de obra.
Para las actividades de conservación se requerirá emplear dos cuadrillas de
trabajadores, dándole preferencia a la población local preparada y facultada en
aspectos de construcción y seguridad vial que participaron en las actividades
constructivas de la obra. Esta situación establece una interrelación positiva
entre el contratista y la comunidad local, al garantizar a la población contratada,
disponer de ingresos económicos que le permiten atender necesidades
personales y familiares.
Reducción y ahorro de los tiempos de viaje.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Evidentemente la mejor condición de operatividad de la carretera, determinara
como mayor impacto positivo la reducción de las horas de viaje y
consecuentemente los ahorros económicos que derivara a los usuarios esta
condición, tal como la reducción de los costos de transportes de pasajeros y
fletes de carga.
Aumento del nivel de seguridad de viaje.
La carretera en buen estado, con las condiciones técnicas de ancho, avisos
preventivos y señalizaciones, sistemas de seguridad y todas las
especificaciones de ingeniería correspondiente, derivara que se tenga un
mayor nivel de seguridad en su transitabilidad de comparación con las
condiciones que se presentan actualmente.
Mejora del confort de los viajeros (usuarios).
Las mejores condiciones de transitabilidad de la vía, implicara que accedan a
estas zonas mayores unidades de transporte de pasajeros y carga,
determinando que los usuarios tengan alternativas para desplazarse.
Disminución de material particulado en suspensión (polvos).
Como consecuencia directa de la operación de la carretera con superficie de
pavimento hidráulico, el tránsito vehicular no generara el levantamiento de
material particulado, tal como ocurre actualmente. Con esta situación se evitará
perjudicar principalmente a las personas que habitan cerca de la carretera, así
como a los cultivos y vegetación que se desarrollan a los lados adyacentes de
la vía.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Incremento de las actividades comerciales.
El progreso de este tramo constituirá la base firme del desarrollo local,
permitiendo la consolidación turística de esta trascendental zona de la región,
favoreciendo directamente a su población y usuarios de esta elemental vía,
pues permitirá disminuir costos de transporte y mantener el tráfico seguro,
permanente y fluido durante cualquier época del año.
Evaluación de los impactos ambientales.
El proyecto por su dimensión, localización y estado actual del trazo, no tiene
posibilidad de afectar ninguno de los factores siguientes, por lo que no se
generaran impactos acumulativos y sinérgicos.
Aire.
Si bien es cierto que existe la posibilidad de que la mejora del camino
incremente el tráfico vehicular (trafico inducido), implica que el consumo
energético promedio y percápita permanecerá inalterado, con lo que la emisión
de partículas al aire no se incrementará. La circulación por caminos de tierra,
como es el caso actual del trazo, implica la generación de polvos y gases, esto
no puede considerarse como impacto al ambiente en tanto que estos polvos en
realidad se generan por vientos, faenas humanas, desplazamiento de vehículos
con tracción animal y otros, además de no existir normas a las cuales referirse
para poder estimar si se rebasa algún umbral.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
En relación a la ejecución del proyecto, la realización de las obras
contempladas, no parece tener la capacidad de alterar la calidad del aire en
ninguno de sus parámetros, pues no se utilizaran sustancias toxicas que
pudiera afectar a la población, su flora o fauna, no se emiten gases explosivos
y la visibilidad local que es condicionada por la emisión de partículas sólidas
suspendidas, en todo caso se mantendrá en el gradiente de variabilidad que
hasta esta fecha se ha tenido y cuyo factor de modificación es el aire local, su
dirección y sólidos generados por las actividades humanas de las localidades.
Agua.
Evidentemente, si existió alguna transformación a los patrones de drenaje
natural, este se dio cuando se realizó el trazo existente, en la actualidad el
proyecto contempla la ejecución de obras de desagüe, que además de respetar
el cauce natural de los escurrimientos, admitirá que la vida del camino
mejorado pueda ser más extensa. Si se toma en cuenta la cuenca local
mostrada en apartados anteriores, se podrá observar que la ejecución del trazo
no altera las condiciones actuales de los cuerpos de agua y escurrimientos
existentes.
Es posible esperar la aportación de sólidos en estos pequeños escurrimientos
del drenaje local, sin embargo estos serán minimizados con un buen manejo y
acamellonamiento del material y una adecuada disposición del material
sobrante. El material que llegara a depositarse en los causes, no incrementaría
de manera significativa el que existe actualmente y consecuentemente la
capacidad de carga de los cauces podrá desplazarlo fácilmente, sin riesgo de
inundación o alteración de cauces.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Suelo.
Hay poca probabilidad de que se realicen cambios en el uso de suelo por la
ejecución de las obras, pues como fue comentado, la actividad agrícola se
reduce a producción de autoconsumo en parcelas familiares y los espacios que
pudieran liberarse con los cortes, estarán sumamente limitados para albergar
actividad agrícola ya que las áreas serian limitadas y los suelos son
sumamente pobres para soportar esta actividad. Como fue mencionado
anteriormente el tipo de suelo en la región es casi uniforme, Andosol, Luvisol y
Feozem.
La disposición y tipo de suelo que se desarrolla en la región no será modificado
por el proyecto por dos razones esenciales; el proyecto se asienta en un
terreno que ha perdido todo tipo de suelo, siendo ahora un suelo compactado
con cuya actividad bioquímica ha sido eliminada y las obras se desarrollan
dentro del trazo actual. Es posible la afectación de suelos pertenecientes a las
parcelas agrícolas.
Geología y geomorfología.
Si se llevarán a cabo cortes de terreno, sin embargo estos no alteran la
morfología general del mismo.
El trascendental agente modelador del terreno es el hombre. Todos los demás
agentes (volcánico, erosivo, sedimentación, etc.) solo pueden ser considerados
como patrón de fondo, relativamente estable, (con excepción de eventos
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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eruptivos o similares), en el tiempo geológico de las modificaciones que el ser
humano impone a su entorno.
De esta forma, se hace un seguimiento de las modificaciones topográficas o
geomorfológicas de la región, resulta cuando menos aventurado pues en
realidad el proyecto desde el inicio de su vida y hasta el final de su vida útil y
completa desaparición, no será capaz de producir cambios en los procesos
naturales. La escala de tiempo que se debe tener en cuenta en uno y otro caso
son totalmente incompatibles.
La agricultura y otras prácticas de la producción humana han desnudado una
gran cantidad de laderas, que ahora son fácilmente saturables durante el
verano y son altamente vulnerables a sufrir deslizamientos. Esta situación se
presenta a las laderas abiertas a la agricultura y en los puntos de corte para la
creación de vías carreteras ambas producto de la actividad humana.
Flora (terrestre y acuática).
Los desmontes se llevaran a cabo exclusivamente en los puntos donde se
corregirá la geometría actual del trazo.
El entorno natural de la región se caracteriza por su fragilidad; las relaciones
generales que se establecen entre los diferentes agentes, por ejemplo plantas
y polinizadores son muy sensibles a cambios del entorno físico o biológico; los
ciclos de reproducción vegetal son cortos y estrechamente relacionados con el
régimen de lluvias, que en la mayor parte de la región es estable. La presión
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
que sufre el medio natural por parte del hombre, pesar de ser relativa esta se
puede magnificar debido a la vulnerabilidad del sistema. Las acciones de
aprovechamiento que se realizan en muchos puntos de la región, son
potencialmente fuente de desestabilización del sistema, a pesar de los
programas de manejo con los que se cuenta, aunque siempre habrá que
mencionar que el aprovechamiento realizado con un programa de manejo, por
limitado y poco supervisado que sea, tendrá a garantizar una mayor
sustentabilidad del recurso que si este es extraído ocultamente por taladores
incontrolados.
Fauna terrestre y acuática.
La perturbación de rutas migratorias debe tener origen desde la ocupación de
la región hace miles de años, ya sea por la construcción de rutas definidas en
tiempo geológico y/o evolutivo o por las actividades de los primeros pobladores.
El proyecto que se describe no implica ninguna codificación de esas hipotéticas
rutas de migración, pues las características climáticas y la conformación de
nichos ecológicos muy especializados, hacen difícil la migración de cualquier
especie, al menos en el caso que nos ocupa. Si pensamos en desplazamiento
dentro del propio nicho y no en conducta migratoria, entonces podemos afirmar
que el trozo actual ha establecido en las hipotética especie que demande su
cruzamiento, conductas de aprendizaje (tal vez no evolutivas pero si
adaptativas) que superan esa barrera.
El uso de los recursos por parte de las poblaciones asentadas en la región, la
apertura de áreas a la agricultura y otras acciones humanas de los pueblos de
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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la región, necesariamente han disminuido la abundancia de algunas especies a
favor de otras que son seleccionadas como parte de la despensa humana o
bien, las que se incluyen en la despensa, son rápidamente disminuidas en
tanto no se logre una domesticación de ellas. La competencia por límites entre
las especies, es un concepto mucho más relativo, en realidad, esa competencia
normalmente es eliminada gracias a la capacidad de adaptación de las
especies en competencia, las cuales encuentran en la variación de la dieta o en
el cambio de estrategia de producción, los métodos más adecuados para
procurarse nuevos nichos ecológicos que las pongan a salvo de la competencia
por un mismo recurso. Insistiremos en que el proyecto que se describe no tiene
la posibilidad, ni siquiera a nivel local de generar un tipo de competencia que
pudiera ser riesgosa para alguna especia, ya no se diga a nivel regional.
Ecosistema.
El esparcimiento de la frontera agrícola, de las zonas urbanas, el aumento de la
densidad poblacional y las nuevas prácticas de producción primaria, son los
factores más relevantes en la descomposición del medio natural desde la
segunda mitad del siglo XX.
Las prácticas agrícolas transformaron fuertemente los valles aluviales y los
bosques que alguna vez poblaron la zona agrícola de nuestra área de estudio.
Las laderas, antes limitantes de la agricultura, fueron ocupadas por esta
actividad con la consecuente deforestación y erosión de suelos. Las laderas
desnudas se han convertido en elementos de peligro en época de verano,
cuando las precipitaciones pueden ser tan cortas pero con una intensidad
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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capaz de provocar movimientos de suelo que hoy en día son situaciones de
peligro para muchos habitantes de los municipios.
El uso de fertilizantes, abrió la puerta a las actividades agrícolas y la expansión
de las fronteras agrarias, modifico el ciclo tradicional de uso y descenso de la
tierra, haciéndose cada vez más corto y agotando aceleradamente los
nutrientes y el potencial productivo de los suelos. La extracción de madera y
otros productos forestales que han sido utilizados como combustible domestico
a lo largo de los años y para el campo, dieron paso a un lento deterioro del
entorno natural de la zona de estudio, situación que hoy en día puede ser
observada claramente
Paisaje.
El termino paisaje aparece en el primer tercio del siglo XX como un elemento
del saber geográfico que intenta hacer de la geografía una disciplina que se
reduzca al estudio de la superficie de la tierra.
La franja de estudio muestra un paisaje de rompimiento; por un lado, la zona de
bosque se constituye con integración armónica y eficiente de todos sus
elementos; topografía, clima, humedad, vegetación se han integrado en una
zona de alta productividad y de servicio, en donde cada elemento se ve
beneficiado con la participación de otro. Esta porción de la zona en realidad
constituye un territorio aislado de la zona agrícola-habitacional, en donde
observamos una paisaje dominado por la actividad humana, un paisaje de tipo
rural, con amplios espacios para la siembra y ganadería, en donde los
elementos integradores son la tecnología y el consumo, los cuales en
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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combinación con la presencia humana, imponen la dinámica funcional de este
entorno.
Medio socioeconómico
Medio social:
El proyecto, dadas sus extensiones, tiene la capacidad de perfeccionar
temporalmente, la dinámica socioeconómica local. Mientras la realización de
las obras la economía se verá beneficiada al ser contratada mano de obra de
las comunidades colindantes, las casas de materiales y los comercios
incrementaran su venta, mientras el proyecto opere como vía de comunicación
local contribuirá al desarrollo de los poblados de recorrido del camino, pues su
articulación podrá ser más fácil con la existencia de una vía de este tipo,
consecuentemente el uso y aprovechamiento de los territorios de las diferentes
localidades mantendrán un mejor orden e integración, lo que en sí mismo es un
factor de suma importancia para conservación del ambiente.
La vía ya está en operación, así sea como brecha rural, en consecuencia no
tendrá posibilidad de generar trafico inducido o mayor circulación vehicular. La
antigua e intensa expulsión de mano de obra en toda la región y en la localidad,
deja sin efecto cualquier consideración a posibles efectos de saturación
territorial o desbordamiento de las manchas urbanas.
El proyecto debe entenderse como una obra de rehabilitación de un antiguo
camino rural que actualmente da servicio a un sector de la población de esta
localidad. Los flujos vehiculares y peatonales de la actual vía son limitados y el
mejoramiento del camino no tendrá impacto en ella, pues las causas de la
migración se pueden ubicar mejor en su pobreza edafológica, complejidad
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climática o rezago educativo de la región debido a la mala calidad o carencia
de sus caminos.
Medio económico:
Nos encontramos frente a una región y localidades desalentadas en términos
económicos. Su recursos siendo de mercado, no pasa de ser intercambio
limitado de algunos bienes, para los cuales utilizan el dinero como mercancía
de cambio, pero este dinero no es más que un complemento a la actividad de
producción básica de la localidad y gran parte de la región, que se sustenta en
la producción para el consumo propio o bien en la obtención de divisas
extranjeras. Invariablemente, la obra aun siendo parte de la infraestructura
local, tiene el potencial de aportar beneficios en el nivel de vida de la población
aunque la estructura productiva permanezca en el estado que se encuentra.
Delimitación del área de influencia.
Como se ha explicado anteriormente, el área de influencia de los impactos que
el proyecto generara se reducen a una escala local, dificultosamente podrán
generalizarse en las localidades, mucho menos en la región de estudio que se
ha considerado. Sin embargo la consideración de los impactos se ubica en un
nivel de localización de un proyecto y no en un sistema ambiental. Las razones
para determinar el área de influencia tienen que ver, nuevamente con la
consideración y construcción de un espacio al que se le dé el nombre de
región. Siendo regional el estudio por petición de la normatividad interna de la
SEMARNAT, en realidad la evaluación y localización del área de influencia se
debe restringir a una consideración puntual, pues la escala local (el municipio o
la localidad) seria todavía muy amplia.
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6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL.
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MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACION DE IMPACTOS
Las medidas preventivas y de mitigación que fueron consideradas durante la
elaboración del proyecto para compensar los posibles aspectos que podrían
limitar el crecimiento y la sustentabilidad del mismo.
Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden ocasionar
por las diferentes etapas y acciones en la apertura y construcción del camino,
en cada uno de los factores del medio ambiente, se procede a definir los tipos
de prácticas de prevención y mitigación necesarias para que el ecosistema
conserve al máximo sus condiciones naturales.
MEDIDA DE MITIGACION
AIRE:
1. El contratista establecerá la prohibición al personal de realizar todo tipo
de quemas (basura, plástico, cartón, etc.), incluyendo la de los residuos
provenientes de la remoción de vegetación (desmontes y despalmes).
Esta medida de mitigación, se observara con mayor medida en los
frentes de trabajo y en los almacenes de material.
2. El contratista garantizara que los equipos y maquinarias estén operando
en optimo estado de funcionamiento, las cuales deben de contar con un
sistema propio de control de emisiones de gases y material particulado,
a fin de disminuir las emisiones a la atmósfera de elementos tóxicos y
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partículas situación que minimizaría las afectaciones al entorno
ambiental y a la salud de los trabajadores de la obra y pobladores que
transitan cerca de esta, por lo que los equipos y maquinaria utilizados en
el proyecto deberán cumplir con lo establecido en las siguientes Normas
Oficiales Mexicanas:
NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de
emisiones de gases contaminantes provenientes de escapes de
vehículos automotores que usan gasolina como combustible.
NOM-045-SEMARNAT-2006. Protección ambiental.- vehículos en
circulación que usan diesel como combustible.- límites máximos
permisibles de opacidad, procedimiento de pruebas y características
técnicas del equipo de medición.
NOM-047-SEMARNAT-1999. Establece las características del equipo y
procedimiento de medición para le verificación de los límites de emisión
de contaminantes provenientes de los vehículos automotores que usan
gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles
alternos.
3. El contratista debe mantener los vehículos y maquinarias en buen
estado de funcionamiento, dándole un adecuado mantenimiento
periódicamente para minimizar las emisiones de gases contaminantes.
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4. Cualquier material suelto y particulado que se transporte, incluyendo
materiales constructivos y excedentes de obra, debe mantenerse
húmedo, a fin de evitar que las partículas sean arrastradas por el viento,
así mismo estos deberán estar cubiertos con lonas.
5. Contar con la disposición de agua con el uso de cisternas, mangueras u
otros, para humedecer las áreas de construcción, a fin de minimizar la
disposición de material particulado (polvo), fundamentalmente en las
zonas de transito de las maquinarias, accesos, zonas de depósito de
material excedente, o en las áreas más sensitivas ambientalmente. El
riesgo se efectuara de acuerdo a las condiciones climáticas.
6. Se deberá utilizar una planta de asfalto ya instalada, autorizada y en
operación dentro del municipio. En caso de que ello no sea posible, la
instalación de la planta deberá realizarse en un sitio que es encuentre
perturbado, con acceso adecuado y autorización municipal
correspondiente.
7. La empresa operadora de la planta deberá contar con la autorización del
trabajo y control de emisiones según lo establezca la autoridad
correspondiente.
8. En todos lados en donde el ruido exceda los niveles de seguridad, se
deberán instalar un programa continuo y efectivo de protección de la
audición.
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SUELO:
1. Para evitar que se amplíe la erosión dentro del derecho de vía, y que
pueda afectar tanto la estabilidad del camino como del área circundante
a esta, es necesario que el desmonte y despalme considere solamente
la línea de ocupación directa por el proyecto, así como las áreas
requeridas para la construcción de almacenes de material.
2. Por tal motivo se deberá evitar desmontar superficies fuera de las
mínimas necesarias para albergar esta infraestructura.
3. El contratista se comprometerá a realizar el apilamiento de los suelos
vegetal, suelo y subsuelo de manera tal que no genere compactación ni
condiciones anaeróbicas. Los suelos y subsuelos, no utilizados serán
derivados a las áreas de depósito de material excedente.
4. Se confirmara que los equipos de transporte de materiales asfálticos,
como petrolizadoras, no presenten fugas.
5. Los restos de concreto asfáltico serán dispuestos como lo señale la
autoridad municipal correspondiente. Se prohíbe verter productos
asfálticos fuera del área de construcción. La disposición de los productos
asfálticos deberá realizarse en forma adecuada al procedimiento
constructivo planteado por el camino.
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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6. La constructora podrá darle mantenimiento directo en el sitio de la obra a
sus vehículos automotores o deberá buscar algún taller particular lo más
cercano posible. El taller deberá contar con una zona de disposición de
tambos de aceites y otros para llantas, filtros y baterías, producto de
sustitución para las unidades vehiculares.
7. El contratista en los cortes de talud programados tendrá en cuenta las
pendientes establecidas en el estudio de ingeniería, cuidando no sobre
pasar los límites establecidos.
8. El contratista para prevenir procesos inestables y/o erosivos en los
cortes de talud, realizara actividades de acuerdo a los métodos
constructivos establecidos en las especificaciones técnicas del estudio
de ingeniería. De la misma manera la maquinaria para este tipo de
trabajo deberá ser la más adecuada.
9. Efectuara la inspección periódica del área y de las medidas de control de
erosión y sedimentación, hasta que se logra la estabilización deseada.
Se proyecta que estas inspecciones tengan mayor rigurosidad en los
taludes intervenidos que se encuentra identificados a lo largo de todo el
trazo del camino.
10. El contratista por ningún motivo permitirá el vertimiento directo de aguas
servidas (aguas negras), residuos de lubricantes, grasas, combustible,
asfalto al suelo.
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11. Dispondrá a los trabajadores de obra, la prohibición de arrojar en
cualquier lugar del suelo, los residuos sólidos domésticos generados en
los campamentos de obra y en el frente de trabajo de la construcción del
camino, por lo que se contara con contenedores debidamente rotulados
para la disposición diaria y temporal de los residuos.
12. Al colocar la planta se deben prever medidas que eviten la
contaminación del suelo por derrames accidentales y durante las
maniobras de carga y descarga de asfalto. Los residuos asfálticos
quedan clasificados como peligrosos según señala en la NOM-052-
SEMARNAT-2005.
13. Para su manejo y disposición temporal y final se deberán tomar en
consideración las medidas señaladas en la Ley General para la
Prevención y Gestión Integral de los Residuos. En caso de accidente o
derrame, se deberán seguir los señalamientos establecidos en la NOM-
138-SEMARNAT/SS-2003, que establece los límites máximos
permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su
caracterización y remediación.
AGUA
1. El material restante del despalme se evitara depositarlos en zonas en
donde corra el cauce natural, aunque este sea intermitente.
2. Se impedirá verter sin tratamiento previo las aguas superficiales,
residuos sólidos y/o líquidos domésticos, hidrocarburos, lubricantes,
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grasas y aceites, provenientes del frente de trabajo del camino por
pavimentar.
3. Se seguirá el trazo presentado en el proyecto de acuerdo a la topografía
de la zona, para evitar desviar o bloquear escurrimientos naturales.
Impedirá la obstrucción de obras referentes al drenaje, se convendrá
implementar un servicio de recolección de basura de manera periódica a
lo largo de todo el camino en zonas ubicadas como de mayor impacto
por el desecho de residuos sólidos.
4. El contratista durante las actividades de construcción, por ningún motivo
obstruirá cruces de agua superficial ya sea este intermitente o
permanente. De ninguna manera consentirá el vertimiento directo de
aguas negras, residuos de lubricantes, grasas, combustible, asfalta a
cuerpos de agua.
FLORA
1. En los despalmes se debe tomar en cuenta que aunque el horizonte
orgánico es somero y su contenido de materia orgánica escaso; su
preservación y uso futuro son muy significativos ya que almacenan
semillas de plantas silvestres y nutrientes con los que pueden
restaurarse los sitios perturbados. Por ello se deberá acamellonar el
material orgánico del despalme para su posterior uso en arrope de
taludes construidos.
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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2. Se deberán talar solamente los elementos arbóreos y arbustivos que
sean necesarios para la realización de la obra y cumplir con las normas
del camino en materia de seguridad y visibilidad.
3. Si el contratista requiere aumentar la superficie de afectación
considerada en este estudio, deberá adquirir permisos en materia de
evaluación de impacto ambiental y forestal ante la autoridad ambiental
correspondiente.
FAUNA
1. Antes de las actividades de desmonte se realizara ahuyentamiento de
fauna por medio de generación de ruido y persecución. Elegir una
brigada para el ahuyentado antes del desmonte y durante la apertura de
la vía en la zona de cerros. En caso de observarse la presencia de fauna
cerca del sitio de desmonte, esta será ahuyentada hacia el interior o
áreas de mayor calidad ambiental o se rescatará y se trasladara en sitios
que presenten las similares condiciones ambientales al sitio donde se
realizó la captura. Continuamente se establecerán acciones de
supervisión y ahuyentamiento de fauna, previo al inicio de actividades y
durante el trabajo de desmonte.
2. Ante la importancia ecológica de la fauna en esta región, en caso de que
se hallen madrigueras en el suelo por desmontar, se aplicaran las
acciones de rescate y reubicación de organismos por personal
capacitado que se señalan en la medida de mitigación correspondiente.
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3. Mediante las actividades distintas de preparación del sitio, se colocaran
señales que indique la presencia y paso de fauna silvestre en el área de
trabajo, con la finalidad de que no se dañen las diferentes especies de
vertebrados, además de ubicar los sitios funcionales como abrevaderos
para la fauna, posteriormente se colocaran señalamientos que indique la
prohibición de la captura y la caza.
4. El contratista empleara normas rígidas de comportamiento ambiental
para sus trabajadores y proveedores. Todo el personal de obra estará
informado de la estricta prohibición de caza, extracción y transporte de
todo espécimen, producto y subproducto de fauna silvestre. Queda
prohibido al personal la captura y tráfico de especies, no se deben
molestar a menos que sea para su ahuyentamiento.
MEDIDAS DE MITIGACION POR REMEDIACION
Son medidas que se aplicaran para contrarrestar los efectos negativos de las
actividades de la obra, y así contribuir a la conservación y cuidado del
ecosistema, de la flora y fauna de la zona de estudio.
SUELO
1. La capa de suelo bajo de esta, deberá ser removida y en caso de estar
contaminada o haber existido algún derrame accidental, se deberá tratar
como material residual peligroso. En caso de derrame de algún
combustible, se deberá evitar la expansión del mismo. Remover la parte
afectada para que posteriormente se le dé el tratamiento pertinente o se
deseche en lugares especiales.
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2. El contratista en caso de verificar que a consecuencia de los eventos
(lluvia, sismo, etc.), producidos, observa la generación de problemas de
inestabilidad, erosión de suelo o sedimentación, realizara la
modificación pertinente de las medidas de control de desgaste,
desprendimiento y/o derrumbe adaptadas a los nuevos requerimientos;
los cuales estarán definidos y registrados en los informes ambientales a
ser presentados a la autoridad adecuada. Inducir vegetación nativa en
las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la
erosión.
3. Si se producen derrames (hidrocarburos, asfalto), el contratista
rápidamente realizara limpieza del área afectada. Los suelos dañados
deberán ser removidos hasta 10 cm, por debajo del nivel alcanzado por
el contaminante y será puesto en contenedores con tapa. La mayoría de
los derrames pequeños pueden limpiarse utilizando materiales
absorbentes, los cuales pueden ser: orgánicos naturales, paja o centros
de mazorcas de maíz (olotes), minerales, arcilla, sintéticos y polímetros.
Alrededor del área de un derrame chico puede aislarse con un dique de
tierra o con la utilización de materiales absorbentes. Los materiales
utilizados para la limpieza de derrames deben desecharse de forma
adecuada.
4. Al término de la obra se realizara la restauración de las áreas ocupadas
por los almacenes de material; realizando la eliminación de suelos
contaminados con derrames de residuos líquidos (hidrocarburos) y
escarificado de todo suelo compactado. La empresa operadora de la
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
planta deberá contar con la autorización correspondiente como
generador de residuos peligrosos.
AGUA
1. En caso de que se ocasione algún derrame que comprometa algún
curso hídrico superficial, rápidamente debe suspender su uso y tomara
muestras para el análisis respectivo. En este caso, se tendrá mayor
atención en las actividades de uso de fuentes de agua.
AIRE
1. Impedir la exposición del personal de obra a la inhalación, ingestión,
absorción cutánea o por contacto de cualquier gas, vapor, humo o
polvos que excedan los niveles máximos permisibles establecidos en la
normatividad ambiental. Durante la etapa de construcción, en las zonas
de emisión de polvo y/o gases de combustión, cada trabajador debe
contar con el implemento mínimo de protección como son: protectores
buco nasales y lentes de seguridad.
2. El contratista realizara monitoreos bimestrales de los elementos de la
calidad del aire (material particulado PM10, temperatura ambiental,
velocidad y dirección del viento, humedad relativa). Los gases de
combustión son: CO, NOx y SO2, en los sectores donde eventualmente
se generan impactos significativos, teniendo en cuenta para ello los
poblados con mayor densidad de habitantes que se encuentran
adyacentes al camino. De igual forma, efectuaran monitoreos de calidad
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
del aire en las plantas de procesamiento de materiales y en los sectores
de los bancos de materiales.
3. Efectuara actividades de humedecimiento periódico, a través del uso de
pipas, en las zonas de trabajo donde se genere excesiva emisión de
material particulado, de tal forma que se evite el levantamiento de polvo
durante el tránsito de los vehículos y maquinaria, recomendándose
realizarlo en una periodicidad diaria. La actividad de humedecimiento se
centrara básicamente en todo el tramo de los 4.55643 Kilómetros de
camino (incidiendo en los cruces de los centros poblados).
4. El contratista generara actividades de limpieza en todas las áreas
intervenidas, donde se evidencie la presencia de material particulado
(polvos).
5. Cuando el personal de obra labore en zonas con niveles sonoros
superiores a los niveles de seguridad, deberán utilizar dispositivos o
controles de ingeniería factibles. Si tales controles no logra reducir los
niveles de ruido a estándares de seguridad, deberá proporcionarse y
utilizarse el equipo de protección personal auditivo, para reducirlos hasta
alcanzar dichos estándares.
6. El contratista, certificara implementar sistemas de silenciadores
operativos a sus maquinarias y vehículos; de tal forma que disminuyan
los ruidos fuertes y molestos (no registren niveles de ruido superiores
establecidos en la Norma Oficial Mexicana (NOM-080-SEMARNAT-
1994), que establece los límites máximos permisibles de emisiones de
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
ruido provenientes del escape de los vehículos automotores,
motocicletas, triciclos motorizados en circulación y su método de
medición.
7. Quedará prohibido hacer uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarias durante las operaciones de sus vehículos. Las sirenas solo
serán utilizadas en caso de emergencia.
8. El contratista efectuara labores de mantenimiento de la maquinaria
pesada y equipo de combustión pesada. Evitará realizar trabajos
nocturnos generadores de ruidos, especialmente en zonas pobladas. La
exposición de ruido expulsivo o de impacta no deberá exceder los 80
decibeles de presión máxima de sonido. Cuando la exposición diaria al
ruido está compuesta de dos o más periodos de exposición al ruido de
diferentes niveles, se deberá considerar un efecto combinado.
SUELO
1. La constructora debe asegurarse que los materiales restantes del
mantenimiento brindado a sus vehículos (baterías, filtros llantas, aceites,
etc.), sean entregados a empresas recicladoras, que tengan los
permisos para transportarlos, reciclarlos y disponerlos en donde la
autoridad ambiental lo determine.
2. El contratista se limitara interviniendo en las zonas pronosticadas para el
ancho del camino, a fin de no generar inestabilidad en las laderas
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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adyacentes, principalmente en los sectores donde se evidencia su
inestabilidad.
3. Establecerá que los vehículos y maquinarias deben moverse
exclusivamente por los lugares autorizados, para no generar la
compactación de los suelos.
FLORA
1. Reutilizar el material fruto del desmonte para posteriores actividades en
la ejecución del proyecto.
2. Las áreas de rose y corte de cobertura vegetal se limitaran estrictamente
a los requerimientos de obra, prohibiéndose efectuar roces y/o cortes de
cobertura fuera de los límites establecidos para la actividad de
construcción programada.
3. Restricción precisa del tránsito únicamente a áreas libres de vegetación.
Esta limitación permitirá conservar los hábitats y presencia de flora
natural, ya que con estas medidas se restringe el avance de las zonas
sin vegetación, las cuales están cada vez más cerca del camino, como
resultado del avance de la población local y migrante.
FAUNA
1. El contratista empleara normas rígidas de comportamiento ambiental
para sus trabajadores y proveedores. Todo el personal de obra estará
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Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
informado de la estricta prohibición de caza, extracción y transporte de
todo ejemplar, producto y/o subproducto de fauna silvestres.
6.1. Programa de monitoreo.
Para el cumplimiento del programa de monitoreo se debe contratar una
empresa supervisora que se encargue de dar cumplimiento al programa de
monitoreo.
Objetivo: Avalar el cumplimiento de las medidas preventivas, correctivas y
compensatorias contenidas en el estudio.
Identificar índices de medición y construcción de indicadores, que permitan un
seguimiento adecuado de las medidas recomendadas.
Para que se logre lo mencionado anteriormente se propone el seguimiento de
un esquema de vigilancia que se estructure en tres etapa de tiempo y un solo
espacio territorial, identificado este como “el margen del camino” y en su caso
territorios adyacentes que durante la construcción se pudieran percibir como
susceptibles de impacto (por ejemplo, pérdida de productividad de las parcelas
agrícolas, deterioro de las cercas naturales, inundaciones no registradas en las
parcelas de cultivo, deslizamientos de suelos agrícolas, etc.), que la
supervisora podrá identificar en campo y durante la ejecución de las obras.
Indicadores para el monitoreo.
La conservación del bosque pino-encino presente en la zona de estudio se
puede calificar como regular, es factible identificar indicadores ambientales de
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
evolución, que permitan evaluar la eficiencia de las medidas de mitigación en
un seguimiento a corto, mediano y largo plazo. Entre los que se pueden
mencionar:
A corto plazo:
El acatamiento de las medidas de mitigación preventivas, podrán verificarse
con apoyo de la autoridad local (cubierta de los vehículos durante los traslados,
disposición adecuada de residuos, dotación de equipos de seguridad, bloqueo
del drenaje de parcelas, etc.).
A mediano plazo:
Verificar a través de la identificación de espacios de muestreo y definición de
indicadores acordes a la zona de estudio, cuando menos los siguientes tópicos:
La recuperación de la cubierta vegetal dentro del derecho de vía.
Las alcantarillas (losas) al mediano y largo plazo deben permanecer
libres de sedimentos o materiales que obstruyan su función.
Verificar mediante técnicas directas e indirectas (huellas y rastros en la
temporada posterior a las lluvias) que estas obras estén fungiendo como
pasos de fauna.
A corto plazo:
Con base en la misma lógica de identificar espacios e indicadores de muestreo.
La conservación y en su caso distribución y reproducción de especies
plantadas.
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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La supervivencia de los individuos trasplantados.
Medición y evaluación de espacios de recolonización.
La aceptación de la obra por medio de las autoridades y pobladores.
Durante la ejecución de la obra, será conveniente centrar la atención de la
empresa supervisora en un conjunto de indicadores que garanticen la
adecuada ejecución ambiental de la obra. Estos se clasifican de la siguiente
forma:
1) Sobre la adecuada conservación y cobertura de taludes con suelo
removido durante el despalme libre de material de cortes
Indicadores:
Acamellonamiento de suelo orgánico removido durante el
despalme en los márgenes del trazo, almacenarlo donde la
autoridad determine y residente de obra, para después
utilizarlo en la estabilización de taludes y restitución, mediante
fertilización del suelo agrícola que pudiera afectarse con las
obras.
Expansión de material orgánico sobre taludes y zonas
afectadas con la aplicación de medidas de compactación en
donde fuera necesario.
2) Relativo a la reforestación de taludes y derecho de vía afectado
Indicadores:
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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Riego eventual de la vegetación rescatada durante el tiempo que
permanezca en techumbre. Verificar humedad dentro del plástico
(bolsa).
Resiembra de vegetación en obra abriendo cajete de 30x30x40 cm.
mínimo.
3) Sobre adecuado manejo de residuos sólidos urbanos y de
construcción
Indicadores:
Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra,
con tapa y en adecuadas condiciones de funcionamiento.
Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la
instancia municipal correspondiente.
Identificación de bancos de tiro autorizado en caso de requerirse
(incluir verificación de autorización) y condiciones de realización del
tiro del material de cortes y residuos de construcción.
Medidas propuestas por contratistas para restauración de los bancos
de materiales y su cumplimiento al finalizar la obra.
Con base en los indicadores propuestos, más los que la(s)
empresa(s) supervisora(s) seleccionen y evalúen, será recomendable
la construcción de índices locales, tanto de cumplimiento de medidas
de mitigación, como de efectividad de las medidas en el territorio en
donde se asienta la obra.
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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4) Referente al adecuado manejo de aguas residuales y residuos
peligrosos
Indicadores:
Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico.
Retiro total al finalizar la obra.
Disposición de aceites y estopas o trapos, con estos y demás
residuos peligrosos colocar en contenedores cerrados y disposición
en sitios adecuados mediante la autorización oficial correspondiente.
5) Sobre transporte de materiales
Indicadores:
Vehículos en adecuadas condiciones de operación en emisiones.
Carga tapada con lona para evitar pérdidas.
6.1.1 programa de vigilancia ambiental
INDICADO
R
MECANISMO DE
VIGILANCIA
PERSONAL DE
VIGILANCIA CUANDO
PERIODICIDA
D
Acamellona
miento de
suelo
orgánico
removido
durante el
despalme
en los
márgenes
del trazo
Anterior a la etapa de
despalme. Precisar
los polígonos de
ampliación en donde
se efectuara el
despalme.
Establecer una
persona
Equipo de
evaluación
contratado por la
SCT
Una semana
antes del
inicio del
despalme;
durante toda
la fase de
despalme
hasta dejar
cubierto el
material con
Permanente
durante toda la
fase de
despalme.
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comprometida que
compruebe la
acumulación del suelo
retirado, almacenarlo
en donde disponga la
autoridad y residente
de obra, para su
posterior utilización en
la estabilización de
taludes y restitución,
mediante fertilización
del suelo agrícola que
pudiera afectarse con
las obras.
plástico.
Expansión
de material
orgánico
sobre
taludes y
zonas
afectadas
con la
aplicación
de medidas
de
compactaci
ón en
donde fuera
necesario.
Identificar las áreas
afectadas por
compactación de
suelos y distribuir el
suelo de despalme en
las zonas afectadas.
Equipo de
evaluación
contratado por la
SCT
Al terminar
las obras de
mejora del
camino, por
el tiempo
necesario
para agotar
el suelo
acumulado y
cubrir áreas
compactadas
Una sola vez
al final de las
obras de
mejoramiento.
Riego
casual de la
flora
rescatada
durante el
tiempo que
permanezc
a en
techumbre.
Cotejar
Solo en caso de
habilitación de viveros
o utilización de los ya
existentes, con el fin
de aumentar el
número de individuos.
Equipo
contratado por la
SCT
Solo en caso
de uso de
vivero si es
de la región,
es
responsabilid
ad de los
propietarios
del mismo. Si
es por parte
Dos semanas
antes del inicio
de la obra y
hasta la
presentación
de cundo
menos seis
reportes de
supervivencia
de los
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humedad
dentro de
bolsas.
de la SCT
deberá existir
personal
dedicado a la
germinación
de cultivo de
semillas de
plantas de la
región.
individuos.
Resiembra
de
vegetación
en obra
abriendo
cajete de 30
x 30 x 40cm
mínimo.
Solo en case de que
se opte o imponga
como medida de
mitigación el
trasplante de
individuos de
diferentes especies.
Equipo de SCT
con base en el
programa de
relocalización.
Colocación
de
contenedore
s en
distintos
puntos del
frente de la
obra con
tapa y
adecuadas
condiciones
de
funcionamie
nto.
Utilizar tambos de 200
lts., rotulados para el
depósito de residuos
domiciliarios.
Retirarlos dos veces a
la semana o cuando
estén rebosados.
Empresa
constructora,
vigilada por
personal de la
SCT.
Durante toda la
obra
Retiro re
residuo 2
veces por
semana,
bajo
convenio
con
autoridad
es
municipal
es o en
su caso
de la
localidad
beneficia
da.
Obtener
document
os que
acrediten
la
correcta
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
disposició
n de los
residuos.
Cubrimiento
de ruta de
recolecta de
esos
residuos por
parte de la
instancia
municipal
correspondie
nte.
Destinar vehículo
especial para esta
actividad, rotularlo y
equiparlo con lona
para cubrir estos
tambos.
Autoridades
municipales o
lácales con apoyo
de personal de
SCT.
Durante toda la
obra.
2 veces
por
semana.
Identificació
n de banco
de tiro
autorizado
en caso de
requerirse
(tener
confirmación
del permiso)
condiciones
de
realización
del tiro del
material de
cortes y
residuos de
construcción
(de acuerdo
a las
condiciones
de la zona
no se prevé
material
sobrante
fruto del
desmonte,
Antes de iniciar las
obras, convendrá
documentarse que el
municipio ha
autorizado un banco
de tiro para el depósito
de residuos
especiales.
Autoridad
municipal con
apoyo del equipo
de la SCT.
Durante la
ejecución de toda la
obra.
En cada
maniobra
de retiro
de
material,
estas
deberán
quedar
document
adas.
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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despalme y
cortes).
Medidas
puestas por
contratista
para
reparación
de los
bancos de
tiro,
préstamo y
cumplimient
o al finalizar
la obra.
Pedir programa de
abandono de bancos a
los propietarios o
personas autorizadas
para su
aprovechamiento.
Autoridades
municipales,
estatales y
federales con
apoyo de equipo
de SCT.
Antes de iniciar la
obra (autorización),
durante
(documentación de
carga) y final
(aplicación de
programa de
abandono)
Permane
nte con
base en
las
maniobra
s de retiro
de
material.
Colocación
de sanitarios
portátiles
con
mantenimien
to periódico.
Retiro al
finalizar la
obra.
Registro por medio de
fotografías de los
sanitarios,
acompañado de
factura que muestre su
renta.
Autoridades
municipales con
apoyo de personal
de SCT.
Durante la
ejecución de las
obras.
Tener
registro
mensual
de la
limpieza
de los
sanitarios
.
Disposición
de aceites o
estopas y
trapos, y
demás
residuos
peligrosos
en
contenedore
s serrados,
depositarlos
en sitios
adecuados
mediante el
permiso
Adquirir contrato de
servicio con empresa
autorizada en el
manejo de residuos
peligrosos.
Personal
contratado por la
SCT.
Durante la
realización de obras
que demanden
vehículos de
combustión interna.
Semestral
.
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
oficial propio
(verificar
autorización)
Vehículos en
condiciones
adecuadas
de operación
en
emisiones.
Pedir constancia de
verificación a
empresas de
transporte.
Autoridad estatal
con apoyo de
personal de la
SCT.
Durante la práctica
de las obras con
vehículos de
combustión interna.
Semestral
Carga
cubierta con
lona para
reducir
perdidas
Poseer registros
fotográficos de
vehículos tapados con
lonas y empatar
bitácora de salida.
Autoridad
municipal con
apoyo de personal
de la SCT.
Durante la
realización de la
obra.
Registro
e informe
mes con
mes.
Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación
propuestas
Descripción de medidas de mitigación por etapas y factores ambientales.
1. Etapa: preparación del sitio
VEGETACION: El desmonte y despalme implica la remoción arbórea en las
ampliaciones del trazo del camino existente y superficies de afectación por la
instalación de obras provisionales (bodegas para almacenar materiales), se
deberá realizar un:
Programa de reforestación con especies nativas
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
La reforestación se convendrá realizar en un área de 1.00 ha continua o
descontinúa, no forzosamente en el derecho de vía del trazo del camino, donde
se recomienda sembrar especies de pino (Pinus sp), encino (Quercus sp) y
pastos locales presentes.
FAUNA: Debido a la rara presencia de fauna terrestre en el sitio del proyecto,
solo se detectaron mamíferos, reptiles y aves, predominantes de la región. Sin
embargo, lo anterior y debido a que potencialmente se pueden presentar
especies de lento desplazamiento se implementaran las siguientes medidas de
mitigación y prevención.
Programa de rescate de fauna silvestre
Se utilizaran las siguientes condicionantes:
Impedido dañar o cazar la fauna silvestre.
Prohibido introducir fauna doméstica.
AIRE
Calidad del aire: Debido a la utilización de vehículos para transporte del
personal, equipo y materiales, así como el uso de maquinaria pesada, se
provocaran emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, provocado por
la combustión interna de los motores.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Por lo mencionado anteriormente se requerirán medidas de prevención; por lo
que no se deben rebasar los niveles máximos permitidos de las siguientes
Normas Oficiales Mexicanas en materia de aire.
a. NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de
emisiones de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos
automotores que usan gasolina como combustible.
b. NOM-044-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de
emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno,
partículas suspendidas totales y capacidad de humo proveniente del escape de
motores nuevos que usan diesel como combustible y lo usan para propulsión
de vehículos con peso bruto vehicular mayor de 3,857kg.
c. NOM-045-SEMARNAT-1999. Establece niveles máximos de opacidad de
humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que
usan diesel como combustible.
Para disminuir la generación de emisiones de gases contaminantes a la
atmósfera, producto de la combustión interna de los motores de las unidades
de transporte de personal, materiales y maquinaria pesada, se solicitara a los
dueños de las unidades que antes y durante la obra mantengan afinadas y en
buenas condiciones mecánicas los motores de los vehículos y estar en óptimas
condiciones mecánicas.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Generación de ruido: Además, por el manejo de vehículos automotores y
maquinaria pesada, se incrementaran los niveles de ruido, que sobrepasaran,
en algunos casos los niveles tolerados.
Es necesario tomar medidas de prevención, no rebasando los niveles máximos
permitidos por la Norma Oficial Mexicana, en materia de ruido.
a) NOM-080-SEMARNAT-1993.Establece límites máximos permitidos de
emisión de ruido provenientes del escape de vehículos automotores,
motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.
Así mismo, para reducir el incremento en los niveles de ruido, ocasionado por
el empleo de maquinaria pesada, se solicitara al contratista, que indique a los
conductores de los camiones la obligatoriedad para que cierren sus escapes de
las unidades cuando se encuentren circulando cerca de las poblaciones
aledañas. Con la finalidad de no permitir que rebasen los 68dB durante la
jornada laboral.
Por otra parte los trabajadores de maquinaria pesada primordialmente, deberán
usar tapones para mitigar el ruido.
Partículas suspendidas de polvo: Durante la etapa de preparación del sitio,
en las actividades del despalme, desmonte, limpieza, transporte de materiales,
terracerías se removerá la capa edáfica (capa fértil del suelo) y superficial del
camino de acceso, generando emisiones de partículas de polvo. Como
medidas de mitigación, para evitar la alteración de la calidad del aire y
emisiones de polvo, en las áreas de maniobra de maquinaria y vehículos, se
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
deberá rociar con agua, preferentemente residual a fin de mitigar las emisiones
de polvo y partículas a la atmósfera y evitar así las enfermedades a los
trabajadores por vía respiratoria; aparte de prevenir accidentes por falta de
visibilidad tanto a los automovilistas como a los operadores de maquinaria que
circulen en área de trabajo o en las poblaciones cercanas.
SUELO
Perdida de la capa edáfica: La cubierta edáfica fértil, retirada durante esta
etapa, se dispondrá en un sitio con la finalidad de reincorporarla en áreas
destinadas por reforestar.
Generación de residuos sólidos: Para impedir la contaminación del suelo con
residuos sólidos domésticos, como basura generada por los trabajadores, se
establecerá la siguiente medida de mitigación: recolección y disposición de
basura doméstica en tambos de 200 Lts., señalizados para tal fin.
Posteriormente ser transportados a basureros municipales.
AGUA
Calidad del agua: Para evitar la contaminación del suelo durante esta etapa y
por infiltración del agua de canales de riego o subterráneas con residuos
líquidos, se utilizaran sanitarios portátiles para el uso de los trabajadores; por lo
cual se recomienda que sea un sanitario por cada 20 trabajadores, dándole
mantenimiento constante, evitando la defecación al aire libre, ya que puede ser
una fuente de infección gastrointestinal y a la ves un foco de contaminación
para el suelo, del agua superficial y por infiltración del agua subterránea. De
este modo se deberán aplicar las siguientes disposiciones:
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Se prohíbe la defecación al aire libre.
Flujo vehicular:
Mientras se lleva a cabo la preparación del sitio, se contará con señalamientos,
lo cual permitirá que los vehículos que transiten sobre la vía de acceso, no se
vean afectados por problemas de tránsito. De la misma forma se aplicaran las
siguientes disposiciones:
Colocar letreros que indiquen entrada y salida de vehículos y camiones
de carga y/o maquinaria en la entrada de camino de acceso.
El horario de transporte de materiales producto de vehículos para
personal, materiales y desechos sólidos domésticos; se realizaran en
horario de menor tránsito.
Durante esta etapa se implementaran acciones de prevención de deslizamiento
de suelo, sobre todo en épocas de lluvia, los cuales se pueden presentar en las
zonas de excavación y cortes.
Para efecto de evitar los deslizamientos de tierra se deben implementar las
acciones siguientes:
Estabilización de taludes mediante obras de contención.
Revisión de suelo removido susceptible de ocasionar movimientos,
sobre todo en caso de lluvias.
2. Etapa: construcción
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
VEGETACION:
Debido a que la vegetación arbórea ya se vio afectada durante la etapa de
preparación del sitio, se deberán realizar acciones de compensación mediante
la plantación de árboles nativos, a través del Programa de Reforestación,
esto en los sitios que se destinaran como áreas de conservación y verdes.
Para poder cumplir con lo anterior, se deberá asegurar su supervivencia
mediante acciones de mantenimiento.
FAUNA:
Debido a la rara presencia de fauna terrestre en el sitio del proyecto, solo se
detectaron mamíferos, reptiles y aves, predominantes de la región. Sin
embargo lo anterior y debido a que viablemente se presentan especies de lento
desplazamiento se emplearan las siguientes medidas de prevención y
mitigación:
Programa de rescate de fauna silvestre
Prohibido introducir fauna doméstica.
Prohibido cazar o dañar la fauna presente.
AIRE:
Calidad del aire: Debido a la actividad vehicular y la utilización de vehículos
automotores que se realizaran en la etapa de construcción, se provocaran
emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, provocado por la
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
combustión interna de los motores. Además se requiere de medidas
preventivas, no rebasando los niveles máximos permisibles de las siguientes
Normas Oficiales Mexicanas, en materia de aire:
a) NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos
automotores, que usan gasolina como combustible.
b) NOM-044-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de
emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno,
partículas suspendidas totales y capacidad de humo proveniente del escape de
motores nuevos que usan diesel como combustible y lo usan para la propulsión
de vehículos con peso bruto vehicular mayor de 3,857kg.
c) NOM-045-SEMARNAT-1999. Establece niveles máximos de opacidad de
humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que
usan diesel como combustible.
Para disminuir la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, producto de
la combustión interna de los motores de las unidades de transporte de
materiales y maquinaria pesada, se solicitará a los propietarios de las unidades
que, antes de iniciar las obras, las mantengan en buenas condiciones afinadas
y mecánicas.
Generación de ruido: Por el uso de vehículos automotores, se incrementan
los niveles de ruido, los cuales sobrepasaran los niveles permitidos. De igual
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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forma se requiere de medidas preventivas, no rebasando los niveles máximos
permitidos por la Norma Oficial Mexicana, en factor de ruido:
NOM-080-SEMARNAT-1994), que establece los límites máximos permisibles
de emisiones de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores,
motocicletas, triciclos motorizados en circulación y su método de medición.
Para disminuir el incremento en los niveles de ruido, causado por el empleo de
maquinaria pesada, se solicitara a los contratistas de la obra, que indiquen a
los conductores de sus camiones la obligatoriedad para que cierren sus
escapes de las unidades, cuando se encuentren circulando por las unidades
circulando cerca de las poblaciones aledañas. Con la finalidad de no permitir
que esas unidades automotoras rebasan los 68dB durante la jornada laboral.
Los trabajadores de maquinaria pesada, principalmente, deberán emplear
tapones industriales para mitigar el ruido.
Partículas suspendidas de polvo: Durante la etapa de construcción, por
efecto del movimiento de los vehículos en el camino de acceso, se generaran
emisiones de partículas contaminantes de polvo, causando daños en las vías
respiratorias de trabajadores y falta de visibilidad de conductores.
Para evitar la alteración de la calidad del aire durante la excavación por emisión
de polvo, en las áreas de maniobra de maquinaria y vehículos, se deberá rociar
con agua, para evitar la emisión de polvo y partículas a la atmósfera, y evitar
así las enfermedades por vía respiratoria a los trabajadores; además previene
accidentes por falta de visibilidad, tanto a los operadores de la maquinaria, así
como a los automovilistas que circulen en el área de trabajo.
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
AGUA:
Para evitar la contaminación del agua superficial y subterránea, por concepto
de aguas residuales, se instalaran sanitarios portátiles para evitar la defecación
al aire libre. La limpieza de los sanitarios estará a cargo de una empresa
especializada contratada para tal efecto.
SUELO:
Para evitar la contaminación del suelo, por desechos sólidos (basura), se
instalaran recipientes de 200 lts de capacidad para colectar los residuos sólidos
producto de los desechos de los trabajadores. Los recipientes serán dispuestos
en basureros municipales o donde lo dispongan las autoridades competentes.
De esta forma, se recomiendan las siguientes medidas:
Los vehículos y maquinaria recibirán mantenimiento en taller autorizado
en las localidades cercanas.
Se evitará el derrame de combustible y lubricantes, mediante una
revisión de las unidades y cuidados en el uso de hidrocarburos.
FLUJO VEHÍCULAR:
Mediante la construcción, se deberá contar con señalamientos, que permitirá
que los vehículos que circulen sobre la vía de acceso, no sean afectados por
problemas de tránsito.
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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Asimismo, se deberán aplicar las siguientes disposiciones
Se deberán colocar letreros que anuncien la entrada y salida de
vehículos y camiones de carga y/o maquinaria en la entrada del camino
de acceso.
El horario de transporte de materiales producto de los vehículos para
personal, materiales y desechos sólidos domésticos; se realizaran en un
horario de menor tránsito.
Durante esta etapa se deberán implementar acciones de prevención de
deslizamiento de suelo, sobre todo en épocas de lluvias, los cuales se
presentaran en las zonas de excavaciones y cortes. Para evitar los
deslizamientos de tierra se implementaran las siguientes acciones:
1) Estabilización de taludes mediante obras de contención.
2) Revisión de suelo removido susceptible de ocasionar
movimientos, principalmente en el caso de presentarse lluvias.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE
MITIGACIÓN
Medidas de compensación para aquellos efectos indirectos que el
proyecto pudiera causar a la flora local.
Acciones de tipo indirecto con potencialidad de poder propiciar la
recuperación de espacios boscosos en la zona de estudio.
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Como se mencionó en párrafos anteriores, el conocimiento de las relaciones
funcionales de los diferentes ecosistemas del país, es muy limitado aun, lo que
acarrea a que una gran cantidad de políticas públicas y acciones individuales,
no sean capaces de producir los resultados que de ellas se espera. Si lo
anteriores positivo resultaría en extremo conveniente que a la ejecución de
proyectos como este, se asociaran una serie de acciones que si bien
tradicionalmente no son consideradas como medidas de mitigación por no
observarse una intervención directa con el conjunto(s) de individuos afectados
por la obra.
Reforestación
La reforestación de espacios degradados, es una de las formas
ambientalmente productiva para mitigar o compensar los impactos asociados a
los proyectos carreteros, ya sean en el entorno inmediato al trazo o como en
este caso se recomienda como medida de mitigación, en espacios alejados del
predio en donde las posibilidades de las plántulas para lograr su
establecimiento y su desarrollo.
La reforestación que se propone deberá ser con especies nativas, ya que como
se ha mencionado a lo largo del documento las relaciones funcionales en este
tipo de ecosistema, no han sido comprendidas sin embargo, es un hecho que
en los espacios reforestados se espera la propagación y esta se realice entre
varias especies.
Con esta oferta de mitigación se intenta apoyar la preservación del
germoplasma nativo, in situ y ex situ y no solo conservar la pérdida de
individuos vegetales con motivo de mejoramiento de la vía. La reforestación
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
propuesta tiene el potencial de involucrar a la población local en tareas de
siembra, cuidado y aprovechamiento de los espacios, siempre y cuando los
responsables de la reforestación muestren a los pobladores los beneficios que
las plantas sembradas les aportan.
La propuesta de reforestación debe basarse en la consideración de supuestos
de técnicas básicas, estas acciones deberán estar apoyadas en cumplimiento
de las siguientes consideraciones:
Sobre la selección de los sitios a ser reforestados:
Los sitios seleccionados no podrán ser terrenos dedicados a la
agricultura, pastoreo, explotación forestal sin manejo adecuado.
Es recomendable la selección de terrenos en donde el suelo tenga 50
cm. de profundidad cuando menos.
Suelos no compactados es decir, que su textura permita la infiltración del
agua, textura adecuada (con presencia de arcilla y limo).
7Existencia de un estrato herbáceo que cubra el 80% del terreno cuando
menos.
Las formas de erosión se deben encontrar dentro de lo permisible o en
su caso que puedan ser controladas con prácticas de conservación de
suelos.
De no ser posible identificar terrenos con estas características, se debe
considerar las acciones para revertir la degradación en los terrenos
seleccionados, implicaran gastos extras y contratación de mano de obra.
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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Criterios en la selección de especies:
a) Características ambientales del sitio.
b) Uso esperado de la parcela a reforestar.
c) Reserva de propágulos, plantas o semillas de especies locales.
Características ambientales del sitio: Este aspecto permite elegir, del total
de especies disponibles en el entorno de los claros o de los predios que
finalmente se seleccionen solo aquellas que tienen posibilidades de adaptarse
por hallarse dentro de su rango de distribución. Para decidir cuáles serán
adecuadas para la reforestación, será necesario realizar recorridos dentro de
los sitios cercanos que presenten condiciones ambientales afines.
Se considerara que existe similitud ambiental cuando los sitios muestren las
características siguientes:
Que se encuentre en un rango de variación que no estimule un cambio en el
tipo de vegetación es decir, altitud parecida si esta se modifica manteniendo los
demás parámetros iguales, se registra el establecimiento de otro tipo de
vegetación.
Tipo de suelo, se deberá cuidar que el origen (roca que formo al suelo) sea el
mismo; es decir, si el suelo del terreno que se reforestara es derivado de roca
caliza, entonces un sitio con similitud edáfica será aquel que también es
derivado de calizas. Es importante ya la mayoría de las especies presentan
cierta afinidad por determinados tipos de suelo.
En el caso de los claros, debe tenerse en cuenta que la ladera que los contiene
está orientada al sur y consecuentemente su exposición a la radiación solar es
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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mayor. Se debe tomar en cuenta el conocimiento que los pobladores tienen
acerca de la similitud ambiental de las áreas que se reforestaran, pues ellos
son los que cuentan con la experiencia práctica para diferenciar entre los tipos
de ambiente que se presentan en la zona; de esta manera ellos proporcionaran
la mayor información que se requiere.
Para elegir las especies se debe dar preferencia a aquellas que se establecen
en los sitios que presentan vegetación secundaria arbórea y arbustiva, ya que
ahí se encuentran las más resistentes, de rápido crecimiento, y que se adaptan
a ambientes limitantes.
No es recomendable elegir especies de vegetación primaria para reforestar
sitios muy degradados, ya que habitualmente, además de ser de crecimiento
lento, requieren de condiciones ambientales estables y con menores limitantes.
Uso deseable de los predios a reforestar: En este espacio es muy
importante que los predios que se seleccionen, tengan definido el uso que se
les dará una vez que la propagación sea una realidad, aparte de dejar en claro
a los partícipes el tiempo y el uso que se le dará a las parcelas reforestadas.
Disponibilidad de propágulos, planta o semilla: Se recomienda considerar
tanto a especies locales como a nativas, que los pobladores han adoptado y
que fomentan su establecimiento por proporcionarles algún beneficio, y como
propágulos a todas las estructuras de la planta de las cuales se pueden
obtener plantas independientes, en este caso se tiene a las semillas a las
plántulas y los rebrotes.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Se recomienda que la reforestación que se realice cuente, antes de iniciarse
con estudios previos de fonología germinación y crecimiento de las especies
primarias de reforestación y de los estratos que acompañan a este ecosistema.
La reforestación se realizará en un área de 1.00 ha., continua o discontinua, no
precisamente en el derecho de vía del trazo del camino, donde es
recomendable sembrar especies de pino (Pinus sp), encino (Quercus sp),
pastos locales que se trasplanten del propio desmonte.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
7. PRONOSTICOS AMBIENTALES, REGIONALES Y EN SU CASO
EVALUACION DE ALTERNATIVAS
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Los impactos identificados, las medidas de mitigación propuestos y la escala de
influencia del proyecto, dan como deducción que en un pronóstico ambiental de
tipo regional, el proyecto no tenga oportunidad, ni en tiempo ni espacio, de
modificar alguno de los componentes naturales o físicos que interactúan en el
sistema. Se ha explicado la larga historia de ocupación de este territorio por la
cultura que lo habita y cómo esta cultura ha impuesto una forma
considerablemente particular de ordenamiento y estructura de ese territorio,
forma que no tendrá ninguna modificación con la construcción y operación del
proyecto. La dinámica de intercambio y uso del medio natural por parte de los
habitantes de la región, no tiene porque verse modificado con la obra, pues una
modificación de estos patrones requiere de mucho más que estas obras.
Tómese en cuenta que la base productiva, tecnológica y cultural de las
poblaciones se mantiene en un nivel de producción artesanal, sin tecnología.
No se tiene capacidad para acumular capitales que pudieran imponer nuevas
formas de producción agrícola que nos hiciera pensar en un avance de la
frontera agrícola a expensas del bosque tropical.
7.1. Descripción y análisis del escenario sin proyecto
La zona de estudio, sin la ejecución de esta obra de mejoramiento carretero,
continuará siendo una unidad sociológica y natural, en la cual se desarrolla una
cultura que ha trascendido a lo largo de los años. Como toda cultura, comparte
valores, lengua, intereses y realizan una intensa actividad de intercambio
(trueque). El intercambio que se realiza finalmente es el responsable del tipo
y/o forma de ocupación que estos grupos humanos hacen de su territorio y
evidentemente de la forma en que se aprovechan o simplemente utilizan los
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
stocks naturales para ser transformados en bienes sociales. El espacio que
ocupa la región de bosques y la zona agrícola que la acompaña, se caracteriza
por la existencia de pequeñas localidades rurales, las cuales, en su mayoría no
han tenido la capacidad de desarrollar un forma de ocupación espacial urbana.
Las localidades, continúan siendo espacios rurales, centrados en una
economía de autoconsumo, cuyo funcionamiento no demanda de una red de
caminos muy sofisticada, pues el costo de transporte para la mayoría de
productores rurales y campesinos de la región, es en realidad casi nulo y sin
influencia en la constitución de sus sistemas de precios, ya que la producción
se destina al autoconsumo.
7.2. Descripción y análisis del escenario con proyecto
Nos ubicamos en una región que ha sido construida desde una posición teórica
que ha hecho uso de aspectos históricos y naturales de la región de estudio.
De esta manera se ha podido afirmar que el proyecto se ubica en una región
que a nivel local y estatal ostenta un gran valor, es parte del capital natural del
País. Conviviendo territorialmente con este importante capital natural, se
encuentra un paisaje rural deprimido, usado muchas veces como espacio de
refugio para la población indígena, en este caso la Náhuatl., por ello, es
importante que, en esta extensa región de refugio es en donde debemos ubicar
el proyecto y no, solamente, a una escala puramente biológica y demasiado
amplia, que no permite realizar análisis de los efectos que se generan en la
población, ya que el proyecto busca precisamente prestar atención además de
lo ambiental al aspecto socioeconómico y que se reduzca un problema de
estas comunidades.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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Bajo esta perspectiva, el proyecto no está en condiciones de revertir esta
situación de marginalidad, social y natural en la que se encuentra esta porción
de la zona de estudio, sin embargo tiene el potencial de variar de manera
temporal y local el ingreso económico de las localidades aledañas a este
proyecto, con lo que se podrá esperar que a mediano plazo, las pequeñas
cadenas productivas que en la actualidad existen (basadas en la agricultura y
ganadería) se puedan reforzar e inclusive incrementar, lo que impone además
un beneficio de gran importancia.
Los espacios de vegetación de pequeños rodales naturales que se ubican en
algunas porciones a lo largo del camino, así como el uso agrícola, podrán
seguir funcionando adecuadamente, pues los intercambios energéticos que en
la actualidad se desarrollan se mantendrán sin cambio. En el plano local, puede
ser que exista una disminución en la capacidad de flujo energético que se hace
con motivo de la actividad fotosintética, pero los microvolts que se pudieran
perder, se pueden equiparar a los cambios que de manera natural se dan en el
ecosistema.
Como toda obra hecha por el hombre, su introducción y valoración en un
entorno, no puede desarrollarse desde la pura perspectiva del espacio natural,
tanto físico como biológico. Las obras antropológicas deben ser consideradas
en una doble óptica; lo natural, pero ligado a su integración social, económica y
cultural. Bajo esta consideración, se pueden realizar unas observaciones
adicionales para poder evaluar la función del proyecto en su entorno:
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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Desde la perspectiva de economía de recursos en general considerar que el
proyecto que se ha descrito puede:
Llevarse a cabo con una tasa optima de recolección de recursos
naturales (material de construcción e hidrocarburos, principalmente).
Se hará un uso óptimo de los servicios ambientales.
Que se apegará el proyecto a la primera y segunda ley de la
termodinámica; la cual plantea que toda actividad genera desechos pues
el sistema económico no destruye materiales (primera ley) y no existe
posibilidad de reciclaje total de los recursos (segunda ley).
Si se considera la generalidad de este tipo de proyectos y la ubicación
particular del que nos ocupa, se puede afirmar que evidentemente el proyecto
está constituido para ser ejecutado bajo una racionalidad económica que le
permita hacer un uso de una tasa óptima de recolección de materiales. Los
servicios ambientales no se ven comprometidos ni siquiera en el micro escala,
ya que los efectos a los servicios serán temporales, sin poner en riesgo el
sistema de funcionamiento de la región.
Los impactos permanentes que se pueden identificar se localizan en las
modificaciones que se realizarán en el terreno, tanto por los cortes como por la
corrección del trazo actual.
7.3. Descripción y análisis del escenario sin medidas de mitigación
De acuerdo a lo anterior podemos derivar fácilmente la función que cumple la
construcción y operación del camino mejorado. Un camino en la región tendrá
como función, trasladar a los habitantes de una localidad a otra, de manera
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segura y confortable. Esto porque en realidad no existe una red de caminos
adecuada y la estructura que se ha construido no es de tipo nodal, pero que
sus centros, debido a su estructura rural, son sólo pequeñas poblaciones que
no han podido articular más de una ruta en sus desplazamientos.
Bajo este modelo descriptivo, consideramos que el proyecto descrito no
introduce modificación alguna al funcionamiento regional del sistema natural,
aunque si temporal y puntal en la economía y por tanto a la sociedad. Sin
embargo, si la obra se realizara sin contemplar una serie de medidas de
mitigación, amortiguamiento o eliminación de impactos al entorno natural y
social, se podría convertir en un elemento que altere, si no, el SAR, sí la
estabilidad del ambiente natural y social local del territorio articulado por el
trazo actual, es decir, el conjunto de terrenos agrícolas y ganaderos y la
población que los aprovecha, pues la mala disposición de residuos especiales,
la invasión de parcelas, la eliminación de cercos naturales o el desmonte
indiscriminado, podrían imponer a este territorio local modificaciones
importantes en su actual estructura funcional.
7.4. Descripción y análisis del escenario con medidas de mitigación
Este escenario se nos presenta cuando se considera la ejecución del proyecto
con una serie de medidas de prevención, mitigación y compensación, ya
consideradas en el presente estudio, que pueden hacer del proyecto una obra
más amigable con su entorno. En esta situación observaríamos un SAR
estructuralmente intacto y un territorio local que puede continuar funcionando
de acuerdo a la estructura con la que cuenta actualmente. En este escenario
final, es posible decir que la ejecución del proyecto mejora la funcionalidad del
SAR y el territorio local, y no se convertiría en un elemento desarticulado de la
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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funcionalidad actual del sistema natural, a escala social en los territorios
regionales (SAR) y locales (trazo del camino y sus márgenes inmediatos),
como ya se ha citado mejorará por el tiempo que dure la obra, el aspecto de
ingresos y consumo de productos, aunado a esto el camino en sí podría
constituir en un elemento de desarrollo e influir en la mejora de la calidad de
vida de los habitantes, cumplirá la función de trasladar a los habitantes de una
localidad a otra de manera segura, confortable y con ahorro en el tiempo de
recorrido.
Técnicas para evaluar los impactos Ambientales
La identificación de impactos ambientales es fundamental para incorporar
cualquier proyecto a su entorno ambiental y las características del mismo. La
finalidad que se persigue al aplicar la técnica de análisis es cubrir las tres
etapas del estudio: identificación, predicción y evaluación. En la siguiente se
describe cada una de estas etapas y su función analítica.
ETAPA FUNCIÓN ANALÍTICA DESCRIPCIÓN
Identificación
Descripción del
sistema ambiental
existente.
Determinación de los
componentes del
proyecto.
Definición de las
alteraciones al medio
causadas por el
proyecto (incluyendo
todos los
componentes).
Consiste en identificar separadamente las
actividades del proyecto que podrían
provocar impactos sobre el ambiente en las
etapas de selección y preparación del sito;
construcción, operación y mantenimiento; y
abandono al término de la vida útil.
Asimismo se identifican los factores
ambientales y sus atributos que se verían
afectados.
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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Predicción
Estimación de las
alteraciones
ambientales
significativas.
Evaluación del cambio
de la probabilidad de
que ocurra el impacto.
Consiste en predecir la naturaleza y
extensión de los impactos ambientales de
las actividades identificadas.
En esta fase se requiere cuantificar con
indicadores efectivos el significado de los
impactos.
Evaluación
Determinación de
beneficios en los
grupos de usuarios y
en la población
afectada por el
proyecto.
Especificación y
comparación de
relaciones
costo/beneficio entre
varias alternativas.
Consiste en evaluar los impactos
ambientales cuantitativa y cualitativamente.
De hecho, la política de estudiar los efectos
en el ambiente carecería de utilidad si no se
contara con una determinación cualitativa y
cuantitativa de los impactos.
7.5. Pronóstico ambiental
Los proyectos viables han sido considerados como obras que representan un
beneficio social y económico para las regiones y mejoran la calidad de vida de
los habitantes, por tanto, se constituyen en un elemento importante de
desarrollo. Sin embargo, la apertura de carreteras, causa efectos negativos
sobre el ambiente, cuya identificación y evaluación es importante con el fin de
diseñar estrategias que eviten, mitiguen y compensen estos impactos.
Entre los efectos ecológicos más significativos de las carreteras pueden citarse:
la fragmentación de ecosistemas,
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dispersión de especies exóticas y
disminución de las poblaciones de especies de flora y fauna nativas,
sin embargo la dimensión y localización del proyecto que se ha analizado hace
prever que las condiciones físicas y naturales del entorno permanecerán sin
cambio sustantivos, pues como se ha comentado esta vía de comunicación
opera desde hace años y las obras proyectadas solo pretenden un
mejoramiento del trazo actual que permitan reducir los tiempos de
desplazamiento.
7.6. Evaluación de alternativas
Como se señaló desde un principio, debido a que el camino que se pretende
ampliar y modernizar, ya existe, la opción de considerar nuevas alternativas
que implicarían afectaciones severas mucho mayores a las que se han
planteado aquí, pues esto significaría comenzar una nueva obra desde cero.
Por otra parte, es indispensable considerar que la dinámica de crecimiento de
la población, las áreas de producción agrícola y pecuaria, los asentamientos
humanos rurales y en sí el entorno natural han sido determinadas por esta vía,
y de alguna manera se han adaptado a ella, por lo que la opción propuesta,
derivado de los estudios realizados, resulta ser la más conveniente
económicamente, ecológicamente y socialmente.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
7.7. Conclusiones
En las comunidades en donde se lleva a cabo el proyecto se encuentra
asociado con vegetaciones secundarias de bosque de pino-encino, agricultura
temporal y asentamientos humanos.
Finalmente, el tipo de obra que se pretende desarrollar es acorde a la vocación
de uso de suelo y no contraviene las políticas de aprovechamiento planteadas
en los ordenamientos aplicables, lo que permite anticipar que se trata de un
proyecto ambientalmente armónico en su contexto económico
Como resultado de la descripción, análisis y evaluación en materia de impacto
ambiental del proyecto denominado Ampliación y Modernización de Camino
Tipo “D” Mejorado, Subtramo: Xaltatempa de Lucas- La Lagunilla, en el
municipio de Tetela de Ocampo, Pue., se puede concluir que:
•El proyecto surge como una respuesta a una necesidad fundamental para el
desarrollo social, económico y mejora de calidad de vida de los habitantes de
las localidades de Xaltatempa de Lucas – La Lagunilla.
•El trazo del camino que se desea ampliar y modernizar, ya existe a pesar de
tener serias deficiencias que impiden un uso seguro y eficiente. Sin embrago,
esto coadyuva a que los posibles impactos negativos que pudiese generar la
obra sean mucho menores comparados con los de una obra totalmente nueva.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
•La posibilidad de considerar otras alternativas para el desarrollo de este
proyecto queda fuera de lugar, puesto que la dinámica de desarrollo productivo,
económico y social han evolucionado conforme a esta vía.
•Los resultados de la evaluación de los impactos ambientales, reflejan un
deterioro mínimo en comparación con el sistema ambiental regional definido
para este estudio, sin poner en peligro su capacidad de recuperación.
•En todo momento se ha contemplado la puesta en práctica de medidas de
prevención, control y mitigación de los impactos significativos generados por la
obra en sus diferentes etapas, tal como se describió en los apartados
anteriores de la MIA.
•La longitud del trazo, sus objetivos constructivos y su aislamiento de la red
regional hacen de este proyecto una acción que deberá valorarse en su justa
dimensión, es decir, es un proyecto local que está destinado a servir a las
comunidades, buscando que éstas gocen de una infraestructura carretera más
amigable, confiable y ágil, de tal forma que esto pueda ser la base de una
ampliación y reforzamiento de las actuales cadenas productivas, las cuales en
la actualidad son cortas y con flujos de intercambio limitados.
•El mejoramiento en la infraestructura vial de la región, puede permitir la
creación de nuevos vínculos entre localidades y entre individuos, que hasta
ahora se habían visto restringidos por la mala calidad del camino. Como
notamos a lo largo del estudio, el trazo actual tiene el potencial de articular el
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
territorio de varias comunidades que directamente o a través de brechas, se
conectan con este camino.
•Las acciones que pudieran afectar el entorno natural, pueden y de hecho son,
controladas por las constructoras y con un adecuado programa de supervisión.
•El área total del camino no rebasa las 3.1895 hectáreas, y se presentan
afectaciones en una superficie de 1.366 hectáreas, es decir, solo el 42.83 % del
total, lo cual nos da un claro punto de referencia sobre la certeza de que podrá
ser restituida con la o las áreas de reforestación que se destinen como zonas
de compensación.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
NOM-045-SEMARNAT-2006. Protección ambiental.- Vehículos en circulación que
usan diesel como combustible.- Límites máximos permisibles de opacidad,
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NOM-047-SEMARNAT-1999. Que establece las características del equipo y
procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de
contaminantes provenientes de los vehículos automotores en circulación que
usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles
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emisiones de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores,
motocicletas, triciclos motorizados en circulación y su método de medición.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
8. IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS
TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE
IMPACTO AMBIENTAL.
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Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Formatos de presentación
Información impresa
Anexo No. 1. Información del promovente.
Anexo No. 2. Información del responsable técnico.
Anexo No. 3. Reporte fotográfico del sitio donde se pretende realizar la obra.
Anexo No. 4. Localización puntual de la obra.
Anexo No. 5. Proyecto General de la obra el cual contiene:
Trazo horizontal
Nivelación
Registro de secciones
Trazo vertical
Proyecto de secciones de curvas
Datos de Curva Masa
Datos de Construcción
Anexo No. 6. Planos del Proyecto.
Anexo No. 7. Drenaje de la obra.
Anexo No. 8. Generadores de la obra.
Anexo No. 9. Presupuesto para la obra.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,
Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00
Estudios de los Bancos de Materiales y los Estudios de Geotecnia
Anexo No. 10. Croquis de localización.
Anexo No. 11. Perfiles estratigráficos.
Anexo No. 12. Reportes de laboratorio.
Anexo No. 13. Memoria de cálculo del Índice de Calidad Ambiental.
Anexo No. 14. Bancos de materiales.
Anexo No. 15. Datos de construcción.
Anexo No. 16. Informe fotográfico.
Anexo No. 17. Estudio de Geotecnia.
Anexo No. 18. Matriz de interacción causa-efecto.
Anexo No. 19. Matrices de interacción aspecto componente de cada factor.
Anexo No. 20. Encuestas.