Encuentro Internacional Ferroviario

Dr. Iker de Luisa Director de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, A. C.

Universidad Nacional Autónoma de México

Faculta de Ingeniería

Octubre, 2013

I. Introducción

II. Sistema ferroviario nacional

III.Ferrocarril de pasajeros

IV. Ferrocarril de Carga

V. Proyectos de infraestructura

VI. Retos ferroviarios

TEMARIO

¿En el Valle de México se movilizaron 80,000 trenes de carga en el 2012?

¿El 27% de la carga total que se transporta en México se mueve por ferrocarril?

¿México moviliza, proporcionalmente, más carga por ferrocarril que Alemania y Francia?

¿México exporta locomotoras, carros ferroviarios y trenes de pasajeros, todos ellos con tecnología de vanguardia?

I. INTRODUCCION ¿Sabían que …?

CALEXICO

MEXICALI

SAN DIEGO

NOGALES CD. JUAREZ EL PASO

PRESIDIO OJINAGA

EAGLE PASS PIEDRAS NEGRAS

LAREDO NVO. LAREDO

MATAMOROS

BROWNSVILLE

GUAYMAS

HERMOSILLO

CD. OBREGON

TOPOLOBAMPO

CHIHUAHUA

ESCALON

HERCULES AVANTE AHMSA

MONCLOVA

TORREON

CULIACAN

DURANGO

SALTILLO

ALTAMIRA TAMPICO

FELIPE PESCADOR

LAGUNA SECA

CHICALOTE TEPIC

GUADALAJARA

MANZANILLO

IRAPUATO QUERETARO

LAZARO CARDENAS

SALINA CRUZ

PROGRESO

MERIDA

CAMPECHE

EL CHAPO

VERACRUZ

MEDIAS AGUAS

TOLUCA

TIJUANA

OAXACA

NACOZARI

TECATE

EL REY

KCSM

CUAUTLA

KCSM FERROMEX

FERROSUR FERROVALLE COAHUILA - DURANGO FERROCARRIL CHIAPAS - MAYAB FERROCARRIL DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC FERROCARRIL TIJUANA TECATE

II. SITEMA FERROVIARIO NACIONAL Red ferroviaria

5

II. SITEMA FERROVIARIO NACIONAL Ferroviarias

VIDEO FERROCARRILES DE CARGA

Desde la terminación de la primer línea férrea en México a mediados del siglo XIX, el ferrocarril ha venido evolucionando y formando parte de la historia del país. Es innegable el aporte del ferrocarril al desarrollo económico del México. Si bien Ferrocarriles Nacionales de México (FNM) durante décadas fungió como una columna del transporte en México, durante los años ochenta empezó a perder importancia y convertirse en una fuerte carga fiscal para la Nación (*). (*) Carlos Tello (Coord) 1989; “México: Informe sobre la crisis (1982-1986). Centro de Investigaciones Interdisciplinarias en Humanidades UNAM. Pág 243. El subsidio a FNM entre 1970 y 1985 alcanzó los $14 mil millones de pesos(Cifras en pesos constantes de 1970).

II. SITEMA FERROVIARIO NACIONAL Concesiones - Antecedentes

Aumento en la Carga Ferroviaria Desde el otorgamiento de las concesiones, el crecimiento del servicio ferroviario de carga ha sido continuo, registrando cambios relevantes en sus características y estructura. Entre 1995 y 2011 el volumen movilizado prácticamente se duplicó al pasar de 37,613 millones de toneladas-kilómetro a 79,728 millones de toneladas-kilómetro incrementando aproximadamente un 4.4% anual en promedio, muy superior a la del crecimiento de la actividad económica en el país. La participación del ferrocarril en el mercado de transporte terrestre, a partir de concesionarlo, registró una notable recuperación, al pasar del 19% en 1995, al 27% en 2010 (medido como tons-km).

IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes

Productividad Con las concesiones, el desarrollo del sistema ferroviario de carga ha sido exitoso y marca un punto de partida importante en este medio de transporte en México. El tráfico creció en ese lapso con un dinamismo sin precedentes y la calidad del servicio ha mejorado notablemente. Tal es el caso de la productividad de locomotoras y carros-carga, por citar algunos avances muy patentes.

PRODUCTIVIDAD DE LOCOMOTORAS

(Millones TKN* por locomotora/año)

1996 2010

FNM 30

Concesionarios 60 * Fuerza Tractiva. Fuente: FNM y Anuario Estadístico SCT

PRODUCTIVIDAD DE CARROS

AÑO FLOTA TONS/CARRO-AÑO

1995 40,000 935

2010 33,000 1,998 Fuente: FNM y Anuario Estadístico SCT

IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes

Productividad El Ferrocarril de carga en México forma parte del sistema ferroviario norteamericano, el más moderno y eficiente del mundo. Incluso, comparando variables de operación con ferrocarriles de EUA, los indicadores muestran tendencias crecientes de eficiencia.

INDICADORES DE OPERACIÓN: COMPARATIVO DE LOS FERROCARRILES MEXICANOS Y DE EUA 1990-2009

Concepto México, 1990

México, 2009 EUA, 2009

Millones ton-km/km vía 1.8 3.3 14.7

Millones ton-Km/carro 0.8 2.5 4.3

Litros combustible/mil ton-Km

20 8.9 5.4

Millones Ton-Km/trabajador 0.4 4.9 10.2 Fuente: SCT y Association of American Railroads

IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes

Principales sectores atendidos En términos relativos los artículos más importantes embarcados por ferrocarril siguen siendo los productos básicos para la alimentación, minerales para el consumo nacional y de exportación, automóviles, inorgánicos, combustibles, químicos, insumos para la construcción, materias primas y productos terminados para las industrias siderúrgicas y del papel. La infraestructura ferroviaria es una conexión vital entre puertos, fronteras, instalaciones industriales y centros de consumo, así como un importante factor en la atracción de inversión nacional y extranjera y en la generación de empleos que ellas conllevan. Inversión Su crecimiento ha sido posible debido a una inversión acumulada de más de 62,570 miles de millones de pesos por los concesionarios en 15 años, cifra muy superior a la comprometida por las empresas en el momento de la concesión.

INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA (Millones de Pesos)

Período Total Pública % Privada %

1995-2010 94,412 31,842 34 62,570 66 Fuente: Principales Estadísticas del Sector Comunicaciones y Transportes, SCT 2010.

IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes

Medio ambiente El transporte ferroviario de mercancías es el modo de transporte más favorable al entorno social y económico, el que menos contamina, el que cuenta con el mejor rendimiento en el consumo de energéticos y, en suma, el más competitivo, pues no solo disminuye el gasto público en mantenimiento de carreteras y vialidades, sino que también reduce las emisiones de carbono, pues un tren ahorra el tránsito de 280 camiones (*). (*) Cifras AAR (Association of American Railroads)

IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes

Emisiones de CO2

Libras por Milla

0.03

2.45

0.13

0.85

Avión

Camión

TREN

Barco

VIDEO FERROCARRILES DE PASAJEROS

Tren Miles de viajes por Día

(A) Toluca – México 250

(B) Querétaro –México 12

(C )Transpeninsular Mérida – Playa del Carmen 12

V. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Nuevos proyectos de trenes de pasajeros interurbanos

Fuente: El Financiero

$1,200 millones de

USD

Fuente: El Financiero

$3,500 millones de USD

Fuente: El Financiero

$2,700 millones de USD

1. Ampliación de la Línea 12 del STC-Metro a Observatorio

2. Línea 3 METRORREY 3. Línea 3 SITEUR – Guadalajara 4. Ferrocarril Suburbano Ampliación

Cuautitlán - Huehuetoca

V. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Nuevos proyectos de trenes de pasajeros

Urbanos - suburbanos

Libramiento

Manzanillo, Col.

Libramiento

Celaya, Gto.

Confinamiento

Salamanca, Gto.

Reubicación Patio

Durango, Dgo.

Conexión con Ampliación

del Puerto, Veracruz, Ver.

Libramiento

Coatzacoalcos, Ver.

Ampliación Terminal

Contenedores FERROVALLE

Libramiento

Tapachula, Chis.

Libramiento

Matamoros, Tamps.

Confinamiento

Cd. Juárez, Chi.

V. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Carga

ZAL Isla la Palma

Lázaro Cárdenas, Mich.

Libramiento

Morelia, Mich.

Tramo El Castillo, Jal.-

Encarnación, Ags.

Libramiento

Tepic, Nay.

Libramiento

Monterrey, N.L.

Reubicación de Patio y

Libramiento, Irapuato, Gto.

Puente Fronterizo

Nuevo Laredo, Tamps.

Reubicación de Patio y

Libramiento, Orizaba, Ver.

Libramiento y Puente

Fronterizo Cd. Juárez, Chi.

Libramiento

Zacatecas, Zac.

V. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Carga

1. Respetar operación del servicio ferroviario de carga

2. Mejoras en infraestructura en las entradas a las ciudades (confinamientos, libramientos)

3. Movilidad, alimentación

4. CETRAMs

5. Conectividad interurbanos, suburbanos, sistemas urbanos

6. Ciudades medias

7. Modelo económico infraestructura y operación

8. Tarifas / subsidios

9. Evolución BRT, Tranvía, TRAM, Tren Ligero, Metro

VI. RETOS FERROVIARIOS Retos para los trenes de pasajeros interurbanos

Gracias por su atención