elfin news – 02 | 2018

newsletter for customers and enthusiasts 02 | 2018

emotions — freedom — dreams

ein name für unseren elektro-HocHleistungsseglerNachdem bereits die ersten Formen aus der Taufe gehoben wurden, wurde es auch Zeit, die Namensgebung

für unser tolles »Baby« abzuschließen. RS.aero will sich mit der elfin im Bereich der 20m-Wettbewerbsklasse

positionieren und dies soll bereits im Namen zum Ausdruck kommen.

Wir haben daher entschieden, unser Flugzeug künftig offiziell REINER STEMME elfin 20.e bzw. REINER STEMME

elfin 20.ex für die Variante mit Range Extender zu benennen. Neben dem Namenszug des Gründungsvaters

REINER STEMME weist die »20« auf die Spannweite in der 20m FAI Wettkampfklasse hin und das »e« steht

natürlich für den elektrischen Antrieb.

In dieser Augabe:

• aero friedricHsHafen 2018

• ila berlin-scHönefeld 2018

• elfin Produktion

• elfin aerodynamik vom feinsten

elfin news – 02 | 2018

rege (an)teilnaHme bei messen 2018

aero friedricHsHafen 2018

Ja, elfin markiert die Zukunft für den Segelflug – oder einfach für genußvolles Fliegen zu zweit! Das war die typische

Reaktion vieler Besucher unserer Präsentation auf dem Stand von SIEMENS, unserem Partner für das 70kW-

Antriebssystem.

Der Andrang in der e-flight Halle auf der Aero 2018, auf der das komplette RS.aero Team die elfin gemeinsam mit

dem europäischen Vertriebspartner Zedia-Aviation vorstellte, war groß. Begeisterte Piloten und Fans der e-Mobilität

konnten nicht nur den Entwicklungsstand der elfin erfahren, sondern auch das originale Antriebssystem von Siemens

auf dem gemeinsamen Stand zum Anfassen sehen.

Piloten aller Flugzeugklassen fühlten sich angesprochen vom breiten Einsatzspektrum des Flugzeugs: von 20m

Doppelsitzer für den Wettbewerb mit 70 kW Startleistung bis hin zum Reiseflug über 1000 km mittels Schnellmontage-

RangeExtender. Und dies mit einer Panoramasicht-Kabine für Piloten bis 2 m Größe und erleichtertem Einstieg.

Hohes Interesse verzeichnen wir auch für die niedrigen Wartungskosten respektive den Wartungsaufwand und

die Betriebssicherheit. elfin ist sicherlich prädestiniert für Haltergemeinschaften (leichtes und sicheres Handling

bei wenig störanfälligen Teilen). Nicht zuletzt erfreute die Besucher die Aussicht auf eine drastische Reduktion des

Handling im Fluge: Per Einhebelbedienung schaltet man zwischen den Power – Segel – Power automatisch innerhalb

von in drei Sekunden um.

Summa summarum: wir fuhren inspiriert und bestärkt für die Realisierung des Projektes nach Hause – im nächsten

Jahr wird die elfin in der Luft und am Boden zu sehen sein.

erste verkaufsunterzeicHnung auf der aero

Neben konstruktiven Gesprächen und Anregungen für

das Ingenieursteam war die Unterzeichnung des ersten

Kundenvertrags während der Pressekonferenz das

Highlight der AERO 2018.

Nachdem Ingenieur Lars Muth das Programm der elfin

vorgestellt hatte, unterzeichnete Pierre Steffen als

erster Kunde einen Kaufvertrag zur elfin. Er sprach

sein vollstes Vertrauen gegenüber Reiner Stemme

und seiner neuesten Innovation aus und begründete

dadurch seine Investition noch vor dem Erstflug.

ila berlin 2018

Die ILA ist nun nicht die klassische Messe für Segelflugzeuge – aber quasi unser Zuhause und wir fanden so die

Gelegenheit, unsere Innovationen auch in unserem politischen Umfeld und im Rahmen der Unterstützung durch das

Luftfahrtforschungsprogramm des BMWI zu präsentieren.

Elektro-Hybrid-Antriebe sind ein Zukunftsfeld der Luftfahrt – und wie bei allen Basisinnovationen sind die

Anlaufzeiten üblicherweise lang. Wir sind hier mit der elfin ein Vorreiter mit Serienstart in 2019 und fanden

entsprechende Aufmerksamkeit. Auch sehr positiv aufgenommen wurde unser Ansatz, mittels des Potentials eines

Elektro-Hybrid-Antriebes die Lücke zwischen Segelflugzeug und Motorflugzeug zu schließen. Denn elfin ist beides in

Einem – ohne Abstriche an Flugleistung oder Komfort.

Auf dem Gemeinschaftsstand der Berlin-Brandenburg Aerospace Allianz (BBAA) im International Supplier Center

(ISC) konnten wir mit Experten aus den Bereichen Einkauf und Entwicklung führender OEM-Hersteller und First-Tier-

Supplier wertvolle Kontakte knüpfen.

elfin news – 02 | 2018

elfin Produktion

HocHwertiger Präzisionsformenbau für ProduktionsProzess

Der Formenbau schreitet voran, die Urmodelle von Rumpf und Außenflügeln sind fertig gefräst und werden als

nächstes für die Vakuuminfusion der Kohlefasern vorbereitet.

Durch die Verwendung von Kohlefaser-PrePreg-Material sind die Temperaturanforderungen im Herstellungsprozess

auf über 135 Grad Celsius gestiegen. Daher müssen die Laminierformen ebenfalls aus Kohlefaser hergestellt werden,

um keinen Bauteilverzug bei hohen Temperaturen im Temperprozess zu haben.

das winglet

Die aerodynamische Auslegung eines Hochleistungssegelflugzeugs in der 50-iger Gleitzahlklasse ist ein

umfangreiches Feintuning-Programm. Bekannt ist, dass Winglets den induzierten Widerstand reduzieren können,

indem sie den Randwirbel reduzieren. Sie können darüber hinaus auch den Wirkungsgrad des Querruders erhöhen,

was zu besseren Flugeigenschaften führt. Allerdings kann ein falsch ausgelegtes Winglet die Leistung vor allem bei

höheren Reisegeschwindigkeiten vollständig ruinieren.

Fig. 2 – Urmodelle vom Rumpf Fig. 3 – Außenflügel CFK Form

Die grundlegenden Designparameter sind:

• Fläche

• Streckung

• Twist-Winkel

• Neigungswinkel

• Zuspitzung

Die Winglets der elfin wurden speziell auf die Flügelform

und das Flügelprofil zugeschnitten. Das Programm VSAERO™

(innovative computational fluid dynamics analysis method)

wurde eingesetzt, um den optimalen Flügelwirkungsgrad

für alle Konfigurationen durch die Einstellung der

Designparameter zu erreichen. Es wurde darauf geachtet,

das Winglet nicht zu überlasten und keine Saugspitzen zu

erzeugen. Auch im Bereich der Winglet-Wurzel konnten wir

keine Ablösungsprobleme feststellen.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten bieten die Winglets eine

Leistungssteigerung von ca. 5% gegenüber einem

Flügel ohne Winglets.

With best wishes for the gliding season,

Yours, Reiner Stemme

Fig. 4 + 5 – Randwirbel und Druckverteilung am Winglet

Contact:

REINER STEMME.aero GmbH

CEO Dr. Reiner Stemmeinfo@reinerstemme.aero+49. (0)33731.777778Flugplatz Halle C2 14959 Trebbin, OT Schönhagen Germanywww.reinerstemme.aero

Contact partner Europe:

ZEDIA-AVIATION GMBH

Jan Zesewitzinfo@zedia-aviation.com+49. (0)172.4422527Karl-Liebknecht-Str. 30/30a16816 Neuruppin Germanywww.zedia-aviation.com

Contact partner USA:

RS.AERO USA PARTNER

Alexander Papenberg a.papenberg@reinerstemme.aero+1. (310) 614 - 0796 1140 Wall Street #477La Jolla, CA 92038 USA