Embarcaciones de Recreo · c. Aleaciones de aluminio d. Ferrocemento e. Materiales compuestos 3. Marco Legal 12 a. Definición b. Titulaciones c. Documentación Embarcación d. Inspección

Boletín nº1 • Febrero 2012

DIVISIÓN EMPRESAS

Nociones básicas de Embarcaciones de Recreo

AREA DE TRANSPORTES.indd 1 04/07/12 09:21

Índice1. Definiciones 3

a.Característicasquedefinenunaembarcaciónb.Denominacionesdelcascoc.Dimensionesd. Estructurae.Estanqueidadf. Elementosdefondeoygobiernog.Elementosdeamarreh.Arboladurai. Velamenj. Terminología

2. MaterialesdeConstrucción 10

a. Maderab.Aceroc.Aleacionesdealuminiod.Ferrocementoe.Materialescompuestos

3. MarcoLegal 12

a.Definiciónb.Titulacionesc.DocumentaciónEmbarcaciónd.InspecciónTécnicadeembarcacionesderecreoe.Materialnáuticof. Elementosdeseguridad

4. Diccionario 21

5. CódigoInternacionaldeSeñales 22

Boletín Técnico

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FLOTABILIDAD:Fuerzaverticalqueincidesobreuncascoporellíquidosobreelcualflota.Capacidaddemantenerseaflote.

ESTABILIDAD:Capacidaddemantenersuposicióndeequilibrioestable.

ESTANQUEIDAD:Impermeabilidad.Resistenciaalafiltraciónoentradadeaguaenelinterior.

CAPACIDADDEMANIOBRA/GOBIERNO:Posibilidad de trasladarse en una direccióndeterminada.

RIGIDEZ: Capacidad de mantener su forma yvolumenynosufrirdeformacionesporelefectodelasaguas.

PROA:Partedelanteradelbarco.

POPA:Parteposteriordelbarco.

CRUJIA: Plano central longitudinal deproa apopadelbarcoquelodivideendospartessimétricas.

1. Definiciones

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Amura

Línea de crujía

Estribor

POPAPROA

BaborAmura

Aleta

Aleta

Característicasquedefinenunaembarcación

Denominacionesdelcasco

ESTRIBOR:Bandaocostadoderechodelbarco.

BANDA:Cadaunadelasmitadesdelaembarcación,acadaladodelalíneadecrujía.mirandodesdepopahaciaproa.

BABOR: Banda o costado izquierdo del barcomirandodesdepopahastaproa.

COSTADO:Ladosverticalesqueformanelcasco ALETA: Parte trasera del costado convergiendohaciapopa.

AMURA:Partedelanteradelcostadoconvergiendohacialaproa.

ESPEJO:Piezaoparteverticaldelcascoquecierralapopa.

BORDA: Parte superior del costado de un buquedondeseunelacubierta.

LINEADEFLOTACION:Sedenominaasíalalíneaqueseparalapartesumergidadelbarcodelaquenoloestá.

OBRA VIVA: Es la parte del casco que estásumergida.

OBRAMUERTA:Partedelcascosobre la líneadeflotación.

Vista de popa

Línea de

flotacióbn

Espejo

Obra viva

Obra muerta


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Dimensiones


ESLORA:Longituddeunbuque,asícomolamedidaensentidolongitudinaldecualquieradesusespacios.

EsloraTotal:Longitudmáximadelbuque,contadadepopaaproa.

Esloradeflotación:Longituddelasuperficiedeflotación.

Eslora entre perpendiculares1: Longitud entrelaslíneasperpendiculares.

MANGA:Máximadimensióntransversaldeunbarco. PUNTAL:Altura interiordel buque.Sedefinecomopuntaldelbuquealadistanciaverticalentrelaquillaylacubiertasuperior2.

CALADO:Distancia entre la línea baja de la quilla(paralela trazada por la cara inferior de la quilla),codaste,timónohélice(segúnsealamásbaja),hastalalíneadeflotación.

DESPLAZAMIENTO:Eselpesodelvolumendeaguadesplazadopor laparte sumergidadelbarco.Eselpesodelbarcoquevaríaenfuncióndelacarga.

ARQUEO:Volumende losespacioscerradosdeunbuque.

ARQUEO BRUTO: Volumen de los espaciostotales del buque. Se mide en Toneladas deregistrobruto,actualmenteGT.

ARQUEO NETO: Volumen de los espaciosdestinadosalacarga.

CASCO:Eselvasoqueformaelcuerpodelbarco,yquedebemantenerlascaracterísticasdetalladasanteriormente.

QUILLA: Es la primera pieza que se coloca alconstruir un barco. Corre de proa a popa porla parte inferior del casco formando la columnavertebraldelesqueleto.

RODA: Pieza que forma la prolongación de laquillaaproa.

CODASTE:Piezaqueformalaprolongacióndelaquillaapopa.

CUADERNA: Pieza en forma de U o de V quepartiendo de la quilla sube por banda y bandaparaformarelesqueletodelbarco.

BAO:Piezaqueunelascuadernasdecadabanda,ycuyafunciónes ladesoporteestructuralde lacubierta.

MAMPARO:Estructura vertical que subdivide elinteriordelcascoencompartimentoslongitudinalotransversalmente.

CUBIERTA: Plano horizontal que subdivide elinteriordelcascoencompartimentosverticales.

Estructura

Codaste

Cuadernas

Baos

Quilla

Roda

1 Perpendiculares:Líneasperpendicularesalaflotación,quecortanalamismaporlospuntosdemáximocaladoenproaypopa 2 Cubiertacorridamásalta.


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Estanquiedad

Estanqueidad es sinónimo de impermeabilidad.La estanqueidad se ve afectada por las distintasaperturasdecascoycubierta yporeldeteriorodelosmaterialesconelpasodeltiempo.Relacionadosconesteconceptopodemosencontrarlossiguienteselementos.

ESCOTILLA: Apertura en la cubierta con mediosestancosdecierre.

PORTILLO:Apertura en los costados,omamparosconmediosdecierreestancos.

TAMBUCHO: Superestructura en la cubierta de laembarcación, que generalmente es la base para laescotilladeaccesodepersonasalinteriordelanave.

BAÑERA: Espacio abierto de las embarcacionesdonde generalmente se sitúan los elementos degobierno.

BOMBADEACHIQUE:Elementomanualoeléctricoconcebidoparaexpulsardelbarcoelaguaqueentraabordo.Lashaymanualesyeléctricasyseubicanen sentinas, sala de máquinas y bañera, según eltipodeembarcación.Enelcasodelaseléctricas,elaccionamiento puede ser automático omanual. Enloscasosdemotoresdegasolinalanormativaobligaaquesilabombaeseléctricasuaccionamientoseamanualporrazonesdeseguridad.

GRIFOSDEFONDO:Válvulas que se colocan fijasalcascoyquepermitenlaentradaosalidadeaguademar.

OSMOSIS:Aparicióndeampollasen loscascosdefibra de vidrio y poliéster, debido a la filtración deaguaporcapilaridad.

SENTINA: Parte inferior (interior) del casco dondeconvergentodaslasaguasdefiltración,desecho,etc.

ANCLA: Instrumento de metal que arrojado alagua se hace firme en el fondo para evitar quela embarcación sea desplazada por el viento ola corriente. Las más utilizadas son la Danforthy la de arado. Laprimera esmás liviana e idealparafondosdearenayvientossuavesenbarcosde bajo desplazamiento. La de arado o CQRes más apropiado en embarcaciones de altodesplazamientoyvientosdemayorintensidad.

HELICE: Elemento compuesto por dos o másaletas o palas que giran alrededor de un eje ysirvenparaimpulsarlaembarcación.

TIMON:Superficieplana–llamadapala-quegiraalrededordeunejevertical–mecha-ycolocadoapopadelbuquesirveparamantener el rumboocambiarlo.Puedemaniobrarseconruedaoconcaña.

Elementosdefondeoygobierno


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Elementosdeamarre


AMARRA:Caboqueseutilizaparaamarrar.

AMARRE:PuestodeatraqueenunaMarinaopuertodeportivo.

BALIZA:Señalque indicaunpuntode interésparanavegación.

BICHERO: Asta larga con un gancho en la punta,sirve para ayudar a atracar o desatracar, coger uncabouotroobjetodelagua.

BOYAS: Elemento flotante que sirve para marcaralgo.

BOZA:Cabocortoafirmadoenlaproadeunbarco,utilizadoparatrincarotrocaboocadenaevitandoquepuedaescurrirse.Generalmenteseusaparaasegurarlacadenadelanclaparaquenosezafesola.

CABO: Se llama así a cualquiera de las cuerdasempleadas a bordo. Básicamente hay de dostipos: elásticos y rígidos. Los elásticos suelen serde materiales plásticos derivados del petróleo yse caracterizan por su poco peso, flotabilidad ygran elasticidad para ser utilizados como amarras.Los preestirados son generalmente de materialessintéticosdepoliésterokévlary,porlostratamientosrecibidosensufabricación,notienenprácticamentedeformaciones.Debidoaellosonidealesparadrizas,escotas,brazas,contrasyamantillos.

CORNAMUSA:Pieza fija demadera ometálica enformadeTutilizadaparahacerfirmeuncabo.

DEFENSA:Elementomásomenosflexible,quesirveparacolocarentreelcostadodelbarcoyelmuelleuotrobarcoparaevitarrozamientosogolpes.

MUERTO:Bloquedehormigónubicadoenelfondomarino que sirve de punto fijo desde donde salencadenasycabosparaamarrarlosbarcos.

NORAY: Pieza con la extremidad superior curvadadispuestaen losmuellesypantalanesparaamarrarlosbarcos.

1 Perpendiculares:Líneasperpendicularesalaflotación,quecortanalamismaporlospuntosdemáximocaladoenproaypopa 2 Cubiertacorridamásalta.


Obenquillosuperior

Backstay

Estay

Estay detrinqueta

Baby-estay(estay de proa)

Burda

Obenque

Obenquilloinferior

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Arboladura

ARBOLADURA: Conjunto de palos y perchas engeneraldeunbarcodestinadasasuspenderlasvelas.

APAREJO:Conjuntodearboladurayvelamencuyafunciónprincipaleslapropulsióndelanave.

MASTIL:Palo.Elementodesoportedelaparejo.

BOTAVARA:Perchaconstruidaenmadera,aluminioo fibras sintéticas, que se articula con el mástil ypermite envergar las velas mayores de cangreja3 ymarconi4. Mediante su correspondiente escota seregulaelcazadoyorientacióndelavela.

TANGON:Perchaquesesitúaenlapartedeproadelpaloparaelsoportedelasvelasdeproaenrumbosabiertos.

3 Veladecuatropuños,conpico. 4 Velatriangularusadaactualmenteporlamayorpartedelasembarcacionesderecreo.

JARCIA:Conjuntodecables y caboscuya funciónprincipalessostenerlaarboladura.

ESTAYS:Cablesquesostienenelpaloenladirecciónproa-popa.

OBENQUES:Cablesquesostienenelpaloensentidotransversal.

OBENQUILLOS:Cables interioresque sostienen elpaloensentidotransversal.

BURDAS:Cabosquesonutilizadosparadarmayorresistenciaalpaloytrabajarsuflexión.


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Velamen


MAYOR: Vela principal de una embarcación quegeneralmenteeslademayorsuperficie.

FOQUE:Veladeproa,conelpuñoalto.

GENOVA:Veladeproaconelpuñobajo.Dependiendodel tipo de navegación se suelen llevar diferentesgénovascondiferentesmedidasygramajes.

SPINNAKER: Vela de gran superficie ideada paraempujarlaembarcaciónconvientosportantes.

GENNAKER:Veladeproadegrandesdimensiones,normalmente asimétrica para vientos del través oabiertos.

Puño de driza

Puño de escota

Foque

Puño de amura

Balu

ma

Balu

ma

Gra

til

Vela mayor

PujamenPujamen

Sables

Puño de escota

Gra

til

TORMENTIN: Foque de reducidas dimensionesparanavegarcontiempoduro.Tambiénseconocecomoveladecapa.

ENROLLADOR: Sistema que acoplado al estaypermite el enrollado de los génovas y foques,evitandolalabordeizadoyarriadosimplificandolamaniobra.


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Terminología

ABORDAR: Llegar a chocar o mantener contactounaembarcaciónconotra.

ADRIZAR:Enderezar o poner derecho un barco uobjetoqueestáescorado.

ESCORAR: Inclinarse o tumbarse el barco a unabandaporefectodeunarachadeviento,ungolpedemaroeltrasladodeunpesoabordo.

BARLOVENTO: Parte de donde viene el vientorespectoaunpuntodeterminado.

SOTAVENTO: Parte por donde se va el vientorespectoaunpuntodeterminado.

ARRIAR:Soltaruncabodedondeestabafirmeparapermitirquebajeunavela,vergauotroobjeto.

FONDEAR: Fijar una embarcación en un lugarmedianteunancla.Tambiénsedenominaalaaccióndedejarcaerelanclaalfondo.

MILLA: Distancia equivalente a 1.852 m. o 1,852Km.

NUDO:Unidaddevelocidad,equivalenteaunamillamarinaporhora.

VARADA:Accióndevararunaembarcación.

VARAR:1. Sacaralaplayaoponerensecoenvaradero

unaembarcación,pararesguardarlaycarenarla.

2. Ensentidoneutroyabsolutoesllegarunbuqueconsuquillaalfondodelmar,ysentarseyquedarmásomenosagarradoaélporfaltadeagua.

3.Generalmentesedicevararoembarrancarcuandoladetencióndelbuqueesenfangooarena,yencallarcuandoesentrepiedras.

EMBARRANCAR: Varar, clavándose el buque enfondodearenaofango.

GOLPEDEMAR:Cadaunadesusolasyenespecialaquellasqueporsugranvolumenyfuerzalleganarompercontraunbuque,isla,bajoocosta.

ECHAZON:Acciónyefectodearrojaralamarpartedelacargaquetransportaunbuqueparaevitarunmalmayor.

PERTRECHAR: Abastecer la embarcación delmaterialnecesarioparalanavegación.

APAREJO:

1. Sistemaformadopordosomáspoleasyuncaboentreellosbuscandounefectodedesmultiplicación;

2. Denominacióngeneralqueincluyelaarboladura,lajarciafirmeyladelabordeunaembarcaciónavela.

3.Tambiénsedenominaaparejosalasartesdepescaquelasembarcacionesdedicadasaesaactividadutilizanparalacaptura.

EMBONO(Forro)

1. Cinturónenloscostadosdeunbuqueparaaumentarsumanga.

2. Tablapuestaparallenarelvacíoentreotrasdos.


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Laeleccióndeunouotrotipodematerialcondicionade forma importante el barco, tanto en cuanto adesplazamiento,comoencuantoaresistencia,costedeconstruccióny/omantenimiento.

Asimismo, en función del tamaño del barco, o sudestino final, nos encontraremos con que unosmateriales sonmás adecuadosque otros. Por ello,a continuación hacemos un breve repaso de losprincipalesmaterialesusados,asícomosusventajasydesventajas.

Lamaderaeselprimermaterialusadocronológica-mente en la construcción de embarcaciones, sibiensus técnicashanevolucionadoa travésde lostiempos.

Si bien se siguenusando técnicasde construccióntradicionales,hoydíasetiendearecurrirasolucionesmás ligeras, como es el caso de contrachapado,maderamoldeadaenfrío,madera laminadao“stripplanning”.

Frente al innegable atractivo estético y su calidez,la madera tiene el inconveniente de la necesidaddeungranmantenimiento,alaparqueuncostedefabricación elevado y especializado. No obstante,hoy día las soluciones constructivas en maderatienden a resolver estos problemas, contándoseademásconproductosdeproteccióny tratamientoquesimplificanlastareasdemantenimiento.

Otraventajadelamaderaeselbuenaislamientoqueproporciona, simplificando asimismo la instalacióndeinterioressinrequerirunrecubrimientototaldelaestructurayforro.

Engeneral,lamaderaeshoydíaunmaterialconunuso limitado,noobstanteparecepocoprobablesudesaparición,sibiencadavezesmásdifícilencontrarbuenoscarpinterosderibera.

El acero naval es unmaterial que en España tieneuna aplicación limitada en embarcaciones derecreo, restringida prácticamente a grandes yates.Noobstante,enpaísesconunamayor tradicióndeconstrucciónamateur, comoesel casodeFrancia,

2. Materiales de Construcción

Madera

Acero

existe una gran cantidad de yates a partir de 10metrosdeesloraconstruidosenestematerial.

La mayor ventaja es el coste reducido junto auna gran solidez y facilidad de reparación. Por elcontrario, las embarcaciones de acero tienen unpesomayor,locuallimitanormalmentesuaplicaciónaunciertotamañomínimo.

Otro problema tradicional viene dado por lacorrosión que obliga a un mantenimiento en loreferenteapintura.Noobstante,éstashanmejoradobastante en los últimos quince años ampliandoen granmedida la protección que proporcionan yespaciandomáslosperiodosdeaplicación.

Un problema adicional de las embarcaciones deacero es la necesidad de construir una correctahabilitación que cubra la estructura metálicareduciendolosfenómenosdecondensación.

Las aleaciones de aluminio tienen característicassimilares al acero con algunas diferenciassignificativas.

Enprimerlugar,seobtienenestructurasmásligerasqueenelcasodelaceroparaunamismaresistencia.Porelcontrario,serequiereunamayorcalificaciónen los trabajos de calderería y soldadura, por loque resultamenos fácil encontrar astilleros dondeconstruir (o construir de forma amateur) o repararunaestructuradealuminio.

Otrofactoratenerencuentaconelaluminioes lacorrosiónelectrolíticafrentealacualseránecesariotomarprecaucionesadicionales.

El rango de tamaño para el uso del aluminio esbastante amplio, con aplicaciones de todo tipo,si bien los materiales compuestos están ganandocadavezmásterreno.

Aleacionesdealumnio


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Ferrocemento

El ferrocemento es básicamente hormigón armadocon uso de ciertos aditivos de cara a mejorar sucomportamientoenambientemarino.

Sibienespocohabitualennuestropaís,resultaunaalternativa barata de construcción si bien pesada,por loquesuusose restringeaembarcacionesdeciertoporte.

Tiene la ventaja de su sencilla reparación y solidezaunque pagada en peso. No obstante, en Españano existen grandes partidarios de este material deconstrucción,quizásporlapobreimpresiónsubjetivaquecausaelconocimientodesunaturaleza.

En países como Estados Unidos hay verdaderosaficionados,existiendoproductoresverdaderamenteespecializadostantoenaditivoscomoenarmadurasyaccesoriosparafacilitarlainstalacióndefijaciones.

Desde susprimeras aplicaciones en este campo, afinalesdelosañossesenta,losmaterialescompuestossehanconvertidoenlaalternativamásampliamenteutilizada en la construcción de embarcaciones derecreo.

Laprincipalventajadelosmaterialescompuestosessureducidocosteenlafabricacióndeembarcacionesen serie, campo en el que es líder indiscutible. Noobstante, la construcción de unidades “one-off” ensándwich constituye cada vez más una alternativaseria a la hora de plantearse hacerse un barco amedida, tanto en astilleros como en el caso de laconstrucciónamateur.

El peso de estructuras construidas en este tipo demateriales es, en general, reducido, pudiéndosellegar mediante el uso de materiales avanzados aestructuras realmente resistentes y rígidas a la parqueextremadamenteligeras.Lógicamente,lamejorade las prestaciones va ligada al aumento de costeporelusodefibrasdekevlarocarbono,resinasdeepoxy,onúcleosdesándwichdediferentestipos.

Noobstante,recurriendoalaalternativamáshabitual,resinasdepoliésterreforzadasconfibradevidrio,esposibleobtenersolucionesaltamenteeficientes.

Lamayorpartedelosproblemasdeestetipodeestructurasvienenderivadosdelusodematerialesdebajacalidad,laminadodefectuosoofallosdelgelcoat (lacapafinalderesinaconaditivosqueprotegeellaminadodelaaccióndelaguaylaluzsolar).

Aligualqueconotrosmateriales,lamejoraenlacalidaddelasresinas,laprogresivaadopciónderesinasdepoliésterisoftálicas(frenteaortoftálicas),vinilesteroepoxy,y laapariciónde tratamientoscorrectores altamente eficientes ha supuestoun freno frente al fenómeno de la osmosis, elprincipal origen de fallos por envejecimiento enembarcacionesdeestosmateriales.

Lo cierto es que sigue siendo habitual verbarcos navegando con más de veinte añosen condiciones, en muchos casos, más queaceptables de conservación, lo cual es lamejorpruebaacercadelalongevidaddelosmaterialescompuestos.Materialescompuestos


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Resultaconvenienteconocercuáleselconceptodeembarcaciónderecreosegúnla legislaciónvigente,a fin de diferenciarla del resto de embarcaciones yconocerlanormativaquelesesaplicable.

Según el artículo 2.1 del RD 1434/1999, de 10de septiembre, se consideran embarcaciones derecreoaquéllasdetodotipo,conindependenciadelmedio de propulsión, que tengan eslora de cascocomprendida entre 2.5 y 24metros, proyectadas ydestinadasparafinesrecreativosydeportivos,yquenotransportenmásde12pasajeros.

Dicha definición será corroborada posteriormentepor el Real Decreto 2127/2004, de 29 de octubre,ensuartículo3.a),sibienampliandosuámbitoasuutilizaciónconánimodelucro(arrendamientos)oconfinesdeentrenamientoparalanavegación.

Nosenecesitarátítuloderecreo:

Durante el día y en las zonas delimitadas por laCapitanía Marítima (sin poder superar nunca loslímites del título de Patrón de Navegación Básica),se podrán gobernar las siguientes embarcaciones/aparatosflotantes,sinnecesidaddeuntítulo:

•Embarcacionesamotorhasta4mts.deeslorayconunapotenciamáximade11,03kW(15CV).

•Embarcacionesavelahasta5mts.deeslora.•Piraguas,kayacs,canoassinmotor,patinesconpedalesoamotordepotenciainferiora3,5kW.

•Tablas a vela o tablas deslizantes a motor, oinstalacionesflotantesfondeadas.

No se necesita título alguno de la DGMM para larealización de las actividades de preparación yparticipación en competiciones oficiales, tanto develacomodemotonáutica.

AutorizacionesFederativas(Titulín)•Gobierno de embarcaciones de recreo, hasta 6mts.deeslorayunapotenciamáximademotorde40 kW (54CV), ennavegacionesdiurnas enzonasdelimitadasporlaCapitaníaMarítima.

3. Marco LegalDefinición

Titulaciones

PatróndeMotoNáuticaC•Manejodemotosnáuticasdepotenciainferiora55C.V.

PatróndeMotoNáuticaB•Manejodemotosnáuticasdepotencia igualosuperiora55CVeinferiora110C.V.

PatróndeMotoNáuticaA•Manejodemotosnáuticasdepotencia igualosuperiora110C.V.

PatrónparaNavegaciónBásica(PNB)Gobierno de embarcaciones de recreo que en sunavegaciónnosealejenmásde5millasdeunabrigooplayaaccesible,conlassiguienteslimitaciones:

•Embarcacionesderecreodevela,hasta8mts.deeslora.

•Embarcaciones de recreo de motor hasta 7.5mts.deeslora,conpotenciademotoradecuadaalamisma.

Ademáspodrángobernarmotosnáuticas.

PatróndeEmbarcacionesdeRecreo•Gobiernodeembarcacionesderecreo,amotoro amotor y vela, hasta12metrosdeeslora ypotenciademotoradecuada,ennavegacionesrealizadasentre lacostay la líneade12millasparalela a la misma. Asimismo podrá realizarnavegación interinsular en los archipiélagosbalearycanario.

PatróndeYate•Gobiernodeembarcacionesderecreo,amotoro amotor y vela, hasta20metrosdeeslora ypotenciademotoradecuada,ennavegacionesrealizadasentre lacostay la líneade60millasparalelaalamisma.

CapitándeYate•Gobiernodeembarcacionesderecreo,amotoroamotoryvela,sinlimitaciónalguna.


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DocumentaciónEmbarcación

El ejercicio de actividades dentro de la náuticade recreo o deportiva requiere de una serie deformalidadesadministrativas,quedeberemoscumplirparaestaramparadosporlosderechosestablecidosenlalegislaciónvigente.

Dichasformalidadessetraducirán,enlapráctica,enunconjuntodedocumentaciónquedeberemosllevarobligatoriamenteabordodelaembarcación,lacualsedetallaacontinuación.

Relativaalostripulantes:Latitulaciónqueacreditalaaptitudparaelgobiernodeunaembarcación.

Relativaalaembarcación:•AbanderamientoEl abanderamiento es el acto administrativo por elcual se autoriza a que una embarcación arbole elpabellónnacional.

•MatrículaElIndicativodeMatrículaeselconjuntoalfanuméricoqueindividualizaacadabuqueoembarcacióndelasdemás,siendo,portanto,único.

El Indicativo de Matrícula irá pintado o fijado enambasamurasde todasembarcacionesde laLista7ª,alamáximaalturaposibledelalíneadeflotación,siendo su tamaño suficiente, en relación con lasdimensionesdelbuqueoembarcación,deformaquepueda ser fácilmente identificadoen lamar, siendosucolorblancosobrecascososcurosynegrosobrecascosclaros.

ComposicióndelIndicativodeMatrícula:

•Lalistaalaqueperteneceennúmero•LaProvinciaMarítimaconlasletrascorrespondientes.

•ElDistritoMarítimocorrespondienteennúmero•Sufolioyaño.

Cadaunodeestosdatosiráseparadodeunguión.

Enelmomentodeentradaenserviciodelaunidaddequesetrate,deberállevarensusamuraselIndicativodeMatrícula.

El titular podrá elegir el puerto de matrícula. Lamatrícula tiene carácter permanente e invariablemientraselbuquetengaderechodearbolarpabellónnacional.

Embarcaciones exentas de matriculación:

Estánexentasdematriculaciónlasembarcacionesde recreomenoresde2,5metrosy losaparatosflotantes o de playa con independencia de sueslora.

•NºinscripciónA partir del 1 de Enero de 2011, a través delReal Decreto 1435/2010 de 5 de noviembre, seestableceunrégimenespecialdeabanderamientoy matriculación para aquellas embarcacionesconmarcado CE de eslora igual o inferior a 12metrosyconnavegaciónlimitadaalmarterritorialespañol(12millas),lascualesquedanexentasdelaobligacióndeabanderamientoymatriculación,asícomodedespacho. Noobstantepodránserabanderasymatriculadasapeticiónexpresadeltitular,encuyocasoserádeaplicaciónelrégimengeneralestablecido.

El nombre para estas embarcaciones tienecarácterpotestativo.

El distrito marítimo, en un plazo máximo dequincedías,expediráaestasembarcacionesuncertificadodeinscripciónconnúmerosecuencialanualizado.

•RegistrodematrículaParaestaramparadosporlalegislaciónespañola,acogidos a los derechos que ésta concede yarbolar bandera española, las embarcacionesdeberán estar matriculadas en uno de losRegistrosdeMatrículadebuquesdelasJefaturasProvincialesdelaMarinaMercante.

Estos Registros son públicos y de carácteradministrativo.CadaDistritoMarítimodispondrádesupropioRegistrodeMatrícula.EldelDistritode la Capital de la Provincia Marítima estará acargodelJefeprovincialdeMarinaMercanteylosde losdemásDistritosde lamismadependerándelaAutoridadMarítimalocalcorrespondiente.

Listas de Registro

Se denominan Listas al sistema organizativomediante el cual los buques, embarcaciones,plataformas o artefactos flotantes, quedanadscritosaltonelajeoactividadquedesarrollan.


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En la Lista 6ª se registrarán las embarcacionesdeportivas, o de recreo que se exploten con fineslucrativos.

En la Lista 7ª se registrarán los buques yembarcaciones cuyo uso exclusivo sea la prácticadel deporte o recreo, sin propósito lucrativo o lapescanoprofesional. •Lalicenciadenavegaciónorol

La Licencia de Navegación o Rol siempre deberánir debidamente despachados. El Despacho es elprocedimiento administrativo mediante el cual laCapitaníaMarítimacompruebaquetodoslosbuquesy embarcaciones civiles (y, por tanto, también lasembarcaciones de recreo) cumplen con todos losrequisitosexigidosporlasnormaslegalesparapoderefectuar las navegaciones y tráficos quepretendanrealizar,asícomoquecuentanconlasautorizacioneslegalesexigiblesysu tripulaciónes laadecuadaencuantoasunúmeroytitulación.

LanormativaactualmenteenvigoreselReglamentosobre el Derecho de Buques, aprobado por Ordende18deenerode2000,delMinisteriodefomento,quehasidodesarrolladamediantelaInstruccióndeServicionúm.3/2000,de21demarzo.

Embarcaciones exentas de Despacho

•Lasembarcacionesderecreo,inscritasenla7ªLista,propulsadasavela,cualquieraqueseasueslora,dedicadasaparticipardeformapermanenteencompeticionesdeportivasorganizadasycontroladasporlasFederacionesEspañolasDeportivascorrespondientesyquetengannúmerodevelaregistradoenlasmismas.

•Lasembarcacionesderecreopropulsadasavelaomotor,hasta6metrosdeeslora.

• Lasembarcacionespropulsadasaremo.• LasmotosnáuticasylosartefactosexentosdeRegistroymatriculación.

Procedimiento de Despacho de embarcaciones de recreo

• LosDespachosdebenformalizarseantelaCapitaníaMarítimamediantelapresentacióndelRoloLicenciadeNavegación,endondeseanotaráeltítulonecesarioparasugobiernoyelnúmeromáximodepersonasabordo.

• Alasembarcacionesdeeslora(L)comprendidaentrelos6y24metrosmatriculadasenlaLista7ª,selesexpediráinicialmente,segúnsuclase,elRoldeDespachoyDotaciónolaLicenciadeNavegación,cumplimentandosolamentelosdatosqueacontinuaciónseindican:

oDatosidentificativosdelaembarcaciónoDatosidentificativosdeltitularoTítulomínimorequeridoparaelgobiernodelaembarcaciónoCertificadosexpedidosysusfechasde caducidad

•Alasembarcacionesregistradasenla7ªListadehasta6metrosdeeslora(queestánexentasdeDespacho),sóloselesexigirálaHojadeAsientoyelCertificadodeNavegabilidad.

•LasEmbarcacionesderecreoactualizaránobligatoriamenteelRoldeDespachoyDotaciónolaLicenciadeNavegación,cuandoseanrenovadosloscorrespondientesCertificadosexpedidosporlaCapitaníaMarítima.

•ElDespachodeembarcacionesderecreoseotorgaporunplazodeterminado.ElplazoordinariodevalidezdelDespachocoincidiráconeldelcertificadodenavegabilidaddelaembarcación.

•Noobstante,cuandoseproduzcanmodificacionesenlosdatosconsignadosenladocumentación(cambiosdepropiedad,alteracióndelascaracterísticas,cambiosdemotor,etc.)yasíseacredite,sesolicitarálaactualizacióndeldespachoantelacorrespondienteCapitaníaMarítima.Asimismo,seanotaránlosenrolesydesenrolescuandosesolicite.

Otros procedimientos de Despacho

Lasembarcacionesderecreodemásde24metrosde eslora tienen la consideración de buques, ydeben, por tanto, despachar como los buquesmercantes,porcadaunade lasnavegacionesquerealicen.

• ElcertificadodenavegabilidadElCertificadodeNavegabilidadacreditaqueunadeterminadaembarcacióncumplelascondicionesexigidasreglamentariamenteydaconstanciadelosreconocimientosefectuados,suclaseylafechadelospróximosarealizar.LoexpidesiemprelaAdministraciónMarítima,unavezsuperadoelreconocimientoinicial,exceptolasembarcacionesconmarcado“CE”queestánexentasdelmismoylaexpedicióndelcertificadoserádeformaautomática.

• LapólizadeseguroDesdeel1dejuliode1999,esobligatoriodisponerdeunseguroderesponsabilidadcivilparalasembarcacionesderecreo,incluyendolasmotosnáuticas,segúnaparecereguladoenelRD607/1999,de16deabril.


El seguro obligatorio tiene por objeto cubrirla responsabilidad civil derivada de los dañosmaterialesypersonales,asícomoperjuiciosqueseanconsecuenciadeellos,queporculpaonegligenciasecausenaterceros,alpuertooalasinstalacionesmarítimas,comoconsecuenciadecolisión,abordajey, con carácter general, por los demás hechosderivados del uso de embarcaciones en las aguasmarítimasespañolas,asícomoporlosesquiadoresyobjetosqueéstasremolquenenlamar.

Los preceptivos reconocimientos e inspeccionesa que deben someterse las embarcaciones derecreo, permiten la expedición y/o renovación delCertificado de Navegabilidad, siempre y cuando,dichoreconocimientohayasidofavorable.La forma de selección y los criterios y directricesde actuación de las Entidades Colaboradoras deInspección,eltipoyalcancedelosreconocimientose inspecciones y el nuevo formato del Certificadode Navegabilidad, se definen y detallan en el RealDecreto1434/1999,de10deseptiembre.

Las embarcaciones que deben ser inspeccionadasporlasEntidadesColaboradorasson:

•Lista6ª:esloraentre2.5y24metros.•Lista7ª:esloraentre6y24metros.

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InspeccióndeEmbarcacionesdeRecreo(ITB)

ElnuevoformatodeCertificadodeNavegabilidad,se debe solicitar cuando la fecha del próximoreconocimiento esté próxima o se hayaproducidoalgunacircunstancia(cambiodemotor,modificación importante, etc.) que requiera unainspecciónadicional.

Se debe acudir a una Entidad Colaboradora deInspección,conunaantelaciónmínimade15díasnaturalesa lafechadecaducidaddeCertificadodeNavegabilidad.

La no realización o superación de losreconocimientos en los plazos establecidossupone la caducidad del Certificado deNavegabilidad.

Lospropietariosdelasembarcacionesderecreosonresponsablesdelmantenimientoaldíadelasmismas,segúnelCertificadodeNavegabilidad.

Podrá ser considerada como infracción graveo muy grave la navegación con el Certificadocaducadoocareciendodelmismo,larealizacióndeobrasdetransformaciónocambiodemotorsinla correspondiente autorización o con infraccióndelasnormasquelaregulayelfalseamientodedatos.En la Capitanía Marítima le informarán de lasEntidades Colaboradoras de inspección queexistenensuzona.

L = Eslora

Tipo de reconocimiento Lista Características Periodicidad

L < 6 m Sin Caducidad

7ª 6m <= L < 24m Máximo 5 años Periódicos

6ª 2.5m <= L <24m Máximo 5 años

6ª L >= 6 m Entre el 2º y el 3er año siguientes al reconocimiento inicial o periódico

L >= 15 m Entre el 2º y el 3er año siguientes al reconocimiento inicial o periódico

Intermedios

7ª L >= 6 m (casco

madera) Entre el 2º y el 3er año siguientes al reconocimiento inicial o periódico

Adicionales 2.5m < L < 24m Derivadas de reparaciones en casco, motor o equipo. Después de haber sufrido varada, abordaje,…

Extraordinarios

Todas

2.5m < L < 24m A petición de un órgano judicial o de la Dirección General de la Marina Mercante.

L < 6 m Sin Caducidad


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ZonasdeNavegación

Según ORDEN FOM/1144/2003, las Zonas deNavegación se estipulan por el nivel de equiposde seguridad con que se dota a la embarcación apeticióndelpropietarioyquefiguraenelCertificadodeNavegabilidad.

A.ZonadenavegaciónOceánica1Navegaciónilimitada.

B.ZonadenavegaciónenAltaMar2Navegaciónenlazonacomprendidaentrelacostaylalíneaparalelaalamismatrazadaa60millas.

3Navegaciónenlazonacomprendidaentrelacostaylalíneaparalelaalamismatrazadaa25millas.

C.Zonadenavegaciónenaguascosteras4Navegaciónenlazonacomprendidaentrelacostaylalíneaparalelaalamismatrazadaa12millas.

5Navegaciónenlacuallaembarcaciónnosealejemásde5millas(medidasperpendicularmentealacosta)deunabrigooplayaaccesible.

6Navegaciónenlacuallaembarcaciónnosealejemásde2millas(medidasperpendicularmentealacosta)deunabrigooplayaaccesible.

D.Zonadenavegaciónenaguasprotegidas7Navegaciónenaguascosterasprotegidas,puertos,radas,rías,bahíasabrigadasyaguasprotegidasengeneral.

CategoríasdeDiseño

Según Real Decreto 297/98, (Directiva 94/25/CE),las Categorías de Diseño son asignadas por elconstructorsegúnlarobustezdelaestructuradelaembarcación.Figuraenla“Placa”delaembarcación,en la “Declaración Escrita de Conformidad” delConstructoryenel“ManualdelPropietario”.

A.Oceánicas.EmbarcacionesconstruidasparasoportarlosefectosdeVientosdefuerzamínima8(Beaufort)yAlturasdeOlarepresentativamínimade4m.

CategoríasdeNavegaciónqueadmite:1,2,3,4,5,6,7.

B.EnAltaMar.EmbarcacionesconstruidasparasoportarlosefectosdevientosdehastaFuerza8(Beaufort)yAlturasdeOlarepresentativadehasta4m.

CategoríasdeNavegaciónqueadmite:2,3,4,5,6,7.

C.EnAguasCosteras.EmbarcacionesconstruidasparasoportarlosefectosdevientosdehastaFuerza6(Beaufort)yAlturasdeOlarepresentativadehasta2m.

CategoríasdeNavegaciónqueadmite:4,5,6,7.

D.EnAguasprotegidas.EmbarcacionesconstruidasparasoportarlosefectosdevientosdehastaFuerza6(Beaufort)yAlturasdeOlarepresentativadehasta0,5m.CategoríasdeNavegaciónqueadmite: 7.MaterialexigidoparalasdiferenteszonasdeNavegación


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MaterialexigidoparalasdiferenteszonasdeNavegación

Descripción del Material exigido: Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 Zona 5,6,7 Material Náutico Cantidad Cantidad Cantidad Cantidad Cantidad Compás de Gobierno 1 1 1 1 - Tablilla de desvíos 1 1 - - - Corredera 1 1 - - - Sextante 1 - Cronómetro 1 - - - - Compás de puntas 1 1 - - - Transportador 1 1 - - - Regla de 40cm. 1 1 - - - Prismáticos 1 1 1 1 - Cartas y libros náuticos 1 1 1 1 - Bocina de niebla 1 1 1 1 1 Barómetro 1 1 - - - Campana o similar 1 1 1 1 - Pabellón Nacional 1 1 1 1 1 Código de banderas 1 1 - - - Linterna estanca 2 2 1 1 - Diario de Navegación 1 - - - - Espejo de señales 1 1 1 1 1 Reflector de Radar 1 1 1 1 - Código de señales 1 1 1 1 1 Caña de timón de emergencia 1 1 1 1 1 Estachas de amarre al muelle 2 2 2 2 2 Bichero 1 1 1 1 1 Remo y dispositivo de boga 1 1 1 1 1 Inflador y juego de reparación de pinchazos

1 1 1 1 1

Botiquines Botiquín de primeros auxilios 1 1 1 1 1 Radiocomunicaciones Transmisor-Receptor de VHF 1 1 1 1 - Transmisor-Receptor Banda Lateral Única (BLU)

1 - - - -

Radiobaliza de localización de siniestros (EPIRB)

1 1 1 - -

Señales de Socorro Cohetes con luz roja y paracaídas 6 6 6 6 - Bengalas de mano 6 6 6 6 3 Señales fumígenas flotantes 2 2 1 1 - Salvamento Balsas Salvavidas 100% 100% 100% - - Chalecos Salvavidas 110% 100% 100% 100% 100% Aros Salvavidas 2 1 1 1 -


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InstruccionescomunesatodaslasZonasdeNavegaciónTabladeLucesymarcasdenavegación.(COLREG1972,edición2002)

Líneasdefondeo

NúmerodeextintoressegúnlaEslora

Eslora Mayor de 12 m. Menor de 12 m. Menor de 7 m. Veloc. Menor 7

nudos

Propulsión Mecánica Br, Er, Alcance, Tope y Fondeo Br, Er y Fondeo Fondeo, (Br y Er

opcionales)

Propulsión a Vela Br, Er, Alcance y Fondeo Eslora menor de 20 m opcional farol tricolor

Br, Er, Alcance y Fondeo Eslora menor de 20 m opcional farol tricolor

Mínimo una linterna

Propulsión a Remos Mínimo una linterna Mínimo una linterna Mínimo una linterna

ESLORA

(m)

PESO (Kg) del ancla con alto poder de agarre

PESO (Kg) del ancla sin (*) alto poder de agarre

DIÁMETRO (mm)de cadena

DIÁMETRO (mm)estacha de nylon

L <= 3 3,5 4,7 6 10L = 5 6 8,0 6 10L = 7 10 13,3 6 10L = 9 14 18,7 8 12L = 12 20 26,6 8 12L = 15 33 43,9 10 14L = 18 46 61,2 10 14L = 21 58 77,1 12 16L = 24 75 99,8 12 16

1) La longitud de la línea completa de fondeo será como mínimo cinco veces la eslora de la embarcación. 2) La longitud del tramo de cadena será como mínimo igual a la eslora de la embarcación, excepto en

embarcaciones de menos de seis metros de eslora, en las que la línea puede estar constituida solo por estacha.

3) La cadena es de acero galvanizado, medido según EN 24565. 4) No se admiten uniones sin grillete. 5) El peso del ancla podrá dividirse en dos anclas, siendo el peso del ancla principal no menor al 75% del peso

total. 6) Para valores intermedios de la tabla se interpolará.

(*) Anclas sin alto poder de agarre: Es el Peso de la columna izquierda aumentado en 1/3.

L = 18 46 61,2 10 14

Eslora Número. Para lista 7ª. Número. Para lista 6ª.Sin cabina cerrada y L < 10 m. No se exigen No se exigenCon cabina cerrada y L < 10 m. 1 Tipo 21B 1 Tipo 21B10m <= L < 15m 1 Tipo 21B 2 Tipo 21B15m <= L < 20m 2 Tipo 21B 3 Tipo 21B20m <= L < 24m 3 Tipo 21B 4 Tipo 21B15m <= L < 20m 2 Tipo 21B 3 Tipo 21B


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Númerodeextintoressegúnlapotenciamáximainstalada:

Instalacionesfijasdeextinción

P < 20 kW (27,17 CV).

En embarcaciones con Motores Fueraborda y adscrita en las categorías de navegación 6 y 7.

Según tabla ‘por esloras’.

P <= 150 kW (204 CV) 1 Tipo 21B 150 < P <= 300 kW (407 CV) 1 Tipo 34 B (con 1 motor) 2 Tipo 21B (con 2 motores) 300< P <= 450 kW (612 CV) 1 Tipo 55 B (con 1 motor) 2 Tipo 34B (con 2 motores) P > 450 kW (612 CV) Con 1 motor: 1 Tipo 55B y además el nº de extintores

necesarios para cubrir la potencia necesaria del motor por encima de los 450kW.

Con 2 motores: 1 Tipo 55B por cada motor (que puede ser 34B si la potencia de cada uno es < 300 kW) y además el nº de extintores necesarios para cubrir la potencia total instalada.

Notas: Sumar nº de extintores ‘por eslora’ y ‘por potencia’.

1) P es la potencia total instalada, en kW. 2) Si la eslora es inferior a 10m. los extintores requeridos según potencia servirán para cumplir con los de la

tabla ‘por esloras’. 3) Los extintores deberán instalarse en puntos de fácil acceso y alejados en lo posible de cualquier fuente

posible incendio. 4) Cuando la embarcación lleve instalación eléctrica de más de 50 voltios, uno de los extintores debe ser

adecuado para fuegos de origen eléctrico. 5) Los extintores requeridos según potencia pueden sustituirse por una instalación fija de extinción de

incendios que cumpla con el artículo 15 de ORDEN FOM 1144/2003. Si la embarcación está provista de una instalación fija, debe tener un extintor portátil situado en las proximidades del compartimento del motor, suficiente para cubrir de la potencia del motor sin que deba exigirse más de un extintor.

Instalación fija de extinción en compartimiento motor. Se requiere cuando:

En todas las embarcaciones con combustible del grupo 1º (Gasolina) con motor intraborda o intra-fueraborda. Afecta a todas las categorías de navegación

1) No está permitido el uso de gas halón o sus derivados en nuevas instalaciones. 2) El disparo del dispositivo de extinción debe poder realizarse manualmente desde el exterior

del compartimiento. 3) No se utilizará nunca instalación fija de extinción en lugares habitables. 4) Sólo se permitirá el disparo automático de la instalación en pequeños compartimentos del

motor no accesibles (que no tenga cabida una persona).

Sistemasdeachique

Zonas1,2y3-1Bombaaccionadapormotorprincipaluotrafuentedeenergía.-1Bombadeaccionamientomanual,mínimo45emboladas/minuto(envelerosseaccionarádesdebañera).

-2Baldes

Zonas4,5y6- 1Bomba(siesmanual,serámínimode45emboladas/minuto),(enveleros,siesmanual,seaccionarádesdebañera).

- 1Balde

Zona7- 1Bombamanualóeléctrica.

Capacidad de las bombas según eslora (a una presión de 10kPa):-Paraesloramenoroiguala6metros-------------Caudalmínimo:10litros/minuto.-Paraesloramayora6metros----------------------Caudalmínimo:15litros/minuto.-Paraesloramayorde12metros-------------------Caudalmínimo:30litros/minuto.


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Preguntas más frecuentes¿Quéeselmarcado“CE”yquéventajascomporta?

Elmarcado“CE”delasembarcacionesderecreosuponeunagarantíadequeseestácumpliendoconlosrequisitosde seguridaddedichasembarcacionesestablecidospor lasDirectivasde laUniónEuropea.Elmarcado “CE” simplifica los procedimientos de abanderamiento/matriculación de las embarcaciones derecreo,dadoslosmárgenesdeseguridadqueproporciona.

¿Quéeslamatriculacióndelaembarcaciónyquéprocedimientosesigueparaobtenerla?

Lamatriculaciónesunprocedimientoporelqueseasignaalaembarcaciónunidentificadoralfanuméricoquelaindividualizarespectoalasdemás.

Sesolicitaráporel interesadoante laCapitaníaMarítimacompetentesegúnelpuertoquesehayaelegidoparalamatrícula.

Elprocedimientoaseguirvariarásegúnsilaembarcacióntieneasignadaelmarcado“CE”ono.Paraampliarmasinformación,verelapartadodedicadoamatriculacióndeembarcaciones.

¿QuéeselDespacho?¿Seexigeenlasembarcacionesderecreo?

El Despacho es la comprobación de que una embarcación cumple con los requisitos exigidos por elordenamiento jurídico y cuenta con las oportunas autorizaciones para poder realizar las navegaciones yactividadesalasquesededicaopretendadedicarse.

Enlasembarcacionesderecreo,alcontrariodelrestodeembarcacionesqueserealizaporcadaentradaosalidadeunpuerto,seotorgaporunplazodetiemponormalmentecoincidentealdelavigenciadelcertificadodenavegabilidad.

NoseexigirádespachoparalasembarcacionesderecreoimpulsadasexclusivamenteavelayesténinscritasenunaFederacióndevelay,tampoco,paralaspropulsadasamotorquecuentenconuntamañoinferiora6metrosdeeslora.

¿QuésonlasITBnáuticasydóndesepuedenrealizar?

Parahacernosunaidea,lasITBnáuticasvienenasercomolasITVparalosautomóviles,esdecir,unaseriedeinspeccionesyreconocimientosqueserealizanperiódicamentealasembarcacionesafindeasegurarquelaembarcacióncumpleconlosrequisitosreglamentariamenteexigidosparalanavegabilidad.

La inspección inicial se realiza por la Administración marítima y las subsiguientes en las EntidadesColaboradoras,enlosplazosmarcadosporla legislación,segúnlascaracterísticasdelaembarcaciónylaListaalaquepertenece.Paraampliarinformación,visualizarelapartadodedicadoaITBnáutica.

¿Esnecesarioobtenerunseguroparalaembarcaciónderecreo?

Sí,seránecesariosuscribirunseguroquecubralaresponsabilidadcivilderivadadelosdañosmaterialesypersonalesqueporculpaonegligenciasecausenaterceros,alpuertooalasinstalacionesmarítimas.

Será necesario un seguro específico para la participación en las competiciones deportivas que cubra laresponsabilidadcivilrespectoalosintervinientes.

Paraampliarinformación,examinarlaseccióndedicadaalSeguroObligatorio.


Español Inglés Francés

•Casco Hull Coque•Compás Compass Compase, bussole•Cornamusa Cleat Tauquet•Cubierta Deck Pont•Crujía Midship Milieudu frame/section navire•Defensa Fender Défense•Demora Bearing Relèvement•Deriva Leeway,drift Dérive•Derrota Track Route•Escorar Toheel Giter•Eslora Length Longeur•Estribor Starborad Tribord•Fondear Toanchor Moullier•Incendio Fire Feu•Mástil Mast,spar Mât•Millamarina Nauticalmille Mille•Norte North Nord•Nudo Knot Noeud•Pantalán Jetty Jetée•Popa Stern Poupe,arrière•Proa Bow Proue•Timón Rudder Gouvernail•Vela Sail Voile•Virar Totack,toround Virer•Zarpar Tosailout Sortir,partir

Español Inglés Francés

•Abordar Toboardaship Aborder•Amarra Mooring Amarre•Adrizar Toright Redresser•Aleta Quarter Hanche•Amura Port/starboardbow Amure•Ancla Anchor Ancre•Aparejo Rig Greement•Arboladura Mastandyards Mâture•Arbotante Outrigger,bracket Arc-boutant•Arqueo Tonnage Jaugeage•Arrancada Start Erre•Avisode Galewarning Avisdecouptemporal devent•Babor Port Bâbord•Balance Rocking Roulis•Baliza Mark,beacon Balise•Balsade Liferaft Radeaudesalvamento sauvetage•Banda Side Bande•Bañera Cockpit Cockpit•Barlovento Winward Auvent•Bichero Boathook Gaffe•Bodega Hold Cale•Borda Gunwale Pat-bord•Botavara Boom Bôme•Boya Buoy Bouée•Cabo Rope Cordage

¿Quésenecesitaparapodernavegarconunamotonáutica?

• MatricularlaencualquierCapitaníaMarítima.• Suscribirunseguroderesponsabilidadcivil.• LlevarabordolaLicenciadeNavegaciónqueseentregaalmatricularla.• Esnecesariotenerunaedadmínimaparasuutilizaciónde18años(o16conconsentimientoescritodepadre/madreotutor/a).

• Llevarpuestounchalecosalvavidashomologado,tantosipilotalamotocomosivadepasajero• Obtenerlatitulaciónadecuadaalascaracterísticasdelamoto:

o Patróndemotonáutica“A”:Parapotenciasigualosuperiora110CV.o Patróndemotonáutica“B”:Parapotenciassuperiora55CVeinferiora110CV.o AutorizaciónFederativadePatróndeMotoNáutica“C”:Parapotenciasinferioresa55CV.

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4. Diccionario Español- Inglés- francés


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Estecódigo,descendientedelprimercódigodictadopor el British Board of Trade en 1855, cuya últimarevisión fue aprobadapor laOrganizaciónMarítimaInternacional (IMO) en 1965, tiene como objetoprincipal resolver las situaciones relacionadasesencialmentecon la seguridadde lanavegaciónydelaspersonas.

El Código Internacional de Señales es el códigoadoptado por todas las naciones marítimas y enel cual cada letra o grupo de letras, representadasporbanderas,tieneunsignificadoparticular.Constade veintiseis banderas alfabéticas, diez gallardetesnuméricos,tresgallardetesrepetidoresyungallardetecaracterístico. Algunos mensajes tambien puedentransmitirse pormedio de señales luminosas o porradiotelefonía.

ElCódigo InternacionaldeSeñalesestábasadoenbanderasdeseñalesqueseutilizanenlanavegaciónmarítimaparatransmitirmensajes,yaseaentredosomásbarcos,oentreunbarcoylatierraoelpuerto.

Una bandera es un lienzo o reunión de paños enforma rectangular y otra cualquiera que sirve parahacerseñalesocomoinsigniademando.Atalefectoexistenbanderasdediferentesformasycolores,delascualescadaunarepresentaunaletradelalfabetointernacional, así como losnúmerosdel1al0.Porsu forma, una bandera se llama cuadra cuando esrectangular, corneta si remata en dos puntas en elladoopuestoalavaina,ygallardetesiestriangular. Cuando un barco necesita transmitir un mensajeconsistenteenunaovariaspalabras,onúmeros,izaenelmástildelanterolasbanderasquerepresentanlasletrasynúmerosdelmensaje,alineadasdearribahaciaabajo.Sielmensajeesmáslargo,serepetirálaoperaciónconnuevasbanderas.

También se utilizan las banderas individualmenteo en combinaciones de dos, en cuyo caso tienenun significado determinado según un códigointernacionalmentevigente.

Desde que existe la radio, el uso de las banderasde señales para transmitir mensajes ha disminuidonotablemente. Sin embargo, se siguen utilizandode forma generalizada las banderas individuales oen combinaciones de dos, para señalizar un avisodeterminado.

5. Código Internacional de Señales

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G10

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Embarcaciones de Recreo · c. Aleaciones de aluminio d. Ferrocemento e. Materiales compuestos 3. Marco Legal 12 a. Definición b. Titulaciones c. Documentación Embarcación d. Inspección