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Ciudades inteligentes
El aparcamiento como herramienta de gestión de la movilidad : evolución yde la movilidad : evolución yfuturo
Javier Mateos Jiménez Director de Gestión de Contratos de España y Portugal, EMPARK.
Santander ,agosto 2011
De la movilidad sostenible a la movilidad inteligente.
El documento“ Estrategia española de la movilidad sostenible del Mª de Fomento 2007” dice: “una movilidad sostenible implica garantizar que nuestros sistemas de transporte respondan a las necesidades económicas, sociales y medioambientales, reduciendo al mínimo sus repercusiones negativas”.
Sostenibilidad :es la capacidad de mantenerse por uno mismo.
Inteligencia :Comprensión, Experiencia, Resolución de problemas, Sabiduría, Habilidad
La movilidad inteligente deberá permitir y favorecer la relación presencial de personas entre sí y con su entorno así como la circulación de mercancías en armonía son la protección al medioambiente y el progreso social.
El aparcamiento es un eslabón decisivo en la cadena de la movilidad.
El aparcamiento de los vehículos destinados al transporte individual y familiar es un problema sin duda y una necesidad.
Es aparcamiento constituye un lugar de intercambio modal de medio de transporte.
En esta presentación intentaremos exponer la importancia y el impacto que tiene el aparcamiento en las políticas de movilidad y intentaremos vaticinar como será el aparcamiento en la ciudad inteligente del futuro.
El aparcamiento es un eslabón decisivo en la cadena de la movilidad.
Vamos comprender y diseñar como será el aparcamiento inteligente del futuro siguiendo las definiciones de “inteligencia”.
En Madrid cerca de un 29% de los desplazamiento diarios se realizan en
vehículo particular frente al 27,5% en Tte. Público.
El 83,5% de desplaza a diario una media de 3,3 veces
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
REPARTO MODAL DE TRANSPORTE MOTORIZADO EN ZONAS METROPOLITANAS EUROPEAS.
0%
10%
20%
30%PUBLICO
PRIVADO
4.000 años con problemas de 4.000 años con problemas de aparcamiento
En el siglo VII a.d.C.fué el Rey de Asiria Sennacherid quién prohibió el estacionamiento de carros a lo largo de la primera arteria de Nínive para dejar paso libre a tropas cortejos.
En la Roma En la Roma Imperial Julio César dictó asimismo varios edictos limitando el estacionamiento de carros.
Es a finales del siglo XV y principios del XVI cuando en las ciudades europeasaparecen los primeros síntomas de lo que hoy en día son los principalesproblemas de tráfico urbano en las grandes ciudades: la velocidadinadecuada, el aparcamiento indebido, la carga y descarga y el aumento delparque móvil, la contaminación, etc.
La “movilidad” urbana desde siempre supuso un problema social en las ciudades europeas en general y españolas en particular
En 1496 en época de los Reyes Católicos se dictaron normas para reducir la velocidad, normas para reducir la velocidad,
prohibir la circulación de carros vacíos y por interés de la sanidad pública.
Felipe II, estableció normas para limitar la velocidad y la carga y descarga.
Durante el siglo XVII se suceden normas que limitan el transito
y aparcamiento de todo tipo de carros y medios de transporte
En el siglo de ORO (1638) Madrid contaba con 900 carruajes que creaban problemas de circulación que motivaron importantes limitaciones de tránsito.
En 1723 Felipe V limito la circulación de carruajes a u grupo selecto de ciudadanos ante los atascos que había en Madrid.
Los primeros hábitos de uso compartido del medio de transporte urbano individual nacen en Madrid en 1704 con la transporte urbano individual nacen en Madrid en 1704 con la aparición del taxi.
Carlos III limitó la potencia y velocidad de los carruajes y caballerías para evitar accidentes.
En 1636 Madrid censaba mas de 900 carruajes circulando por sus calles
A mediados del siglo XIX cuando con la aparición del transporte público urbano se empezaron a
generalizar las normas de estacionamiento en la principales
ciudades europeas y norteamericanas.
El ayer del aparcamiento ����siglo XX
En los años 20 la escasez de espacio para aparcar en las grandes ciudades obliga a crear infraestructuras especiales solo para aparcamientos
Desde principios del XX el problema de aparcamiento se generaliza cuando se empiezan a producir las primeras fabricaciones en serie de automóviles .
Tras el “crack “ del 29 en Estados Unidos siendo presidente Roosvelt se implanta la primera política fiscal drástica que afecta a muchas actividades y de manera muy especial
El ayer del aparcamiento ����siglo XX
y de manera muy especial al aparcamiento.� Aparecen los parquímetros.�Se acuña el slogan “ no parking, no business”.
En la Europa de la postguerra el paulatino auge del parque de vehículos obliga a los
principales responsables municipales a limitar el estacionamiento en las ciudades: aparece la zona azul.
EL INVENTO DEL PARQUÍMETRO
� En 1930, la ciudad de Oklahoma tuvo un granexpansión económica gracias al petróleo.
� En apenas 15 años, el condado pasó de 3000automoviles a tener 500.000 de vehículoscirculando por sus carreteras.
� Los aparcamientos de la zona comercial estaban
El ayer del aparcamiento ����siglo XX
� Los aparcamientos de la zona comercial estabansiempre ocupados por los vehículos de lostrabajadores de las empresas petroleras, quedejaban los autos estacionados ahí todo el día; loque dificultaba el poder aparcar en esa zona acompradores o visitantes.
Mr. Magee
� El parquímetro supuso una revolución en el control del estacionamiento en la vía pública.
� A la vez que era una nueva vía recaudatoria para el ayuntamiento.
� El 16 de julio de 1935 se instalaban los primeros parquímetros. En total 14 a lo largo de 175 metros. Visto el éxito, en poco tiempo todo el centro estaba cubierto por estos aparatos.
El ayer del aparcamiento ����siglo XX
estaba cubierto por estos aparatos.
� No tardó en convertirse en un invento impopular y odiado por muchos ciudadanos.
� Hoy es un icono urbano de las ciudades americanas
Las primeras medidas nacen con la necesidad de regular el espacio disponible y distribuirlo con criterios de racionalidad.
Se regulaba por limitación horaria y precio
El ayer del aparcamiento ����siglo XX
Grosveno Square, Londres 1958
Sin parquímetros Con parquímetros Precio cuadruplicado
Se crean las primeras infraestructuras específicas : los aparcamientos .
Son medidas adoptadas para solucionar problemas puntuales en zonas de alta necesidad subjetiva.
El objetivo pasa por repartir y/o aumentar la oferta ante la creciente demanda. Se redimensionan las ciudades para aceptar el creciente tráfico.
Un ejemplo : la ciudad belga de Breda elimina un canal para hacer un aparcamiento de 200 plazas.
El ayer del aparcamiento ����siglo XX años 60/70.
Criterios alejados de las políticas de movilidad impulsan la construcción de infraestructuras.
Planificación a corto plazo
Poca o nula coordinación con tte. urbano y políticas de tráfico
Incipiente y creciente sensibilización hacia el uso abusivo del vehículo privado en las ciudades. Se crean las primeras políticas integrales de movilidad.
La oferta de estacionamiento en la vía pública empieza a reducirse a favor del transporte público e individual: Carril bus, bolardos,carriles bici, peatonalizaciones, etc…
El aparcamiento empieza a coordinarse con el transporte : se generaliza el aparcamiento
El ayer del aparcamiento ���� siglo XX años 80 y 90
el transporte : se generaliza el aparcamiento disuasorio Parck & Ride .
El estacionamiento regulado en la vía pública se generaliza a mas zonas de las ciudades y aparecen tratamientos selectivos según uso y zonas.
Se fomenta el aparcamiento residencial
Se solicita un mínimo de plazas construidas en nuevas edificaciones
La tecnología cobra un protagonismo especial.
del parquímetro al expendedor.
El ayer del aparcamiento ���� siglo XX años 80 y 90
Sin parquímetros Con parquímetros Precio cuadruplicado
Se crean los aparcamientos robotizados descendientes directo de los aparcamientos mecanizados.
El ayer del aparcamiento ���� siglo XX años 80 y 90
Sin parquímetros Con parquímetros Precio cuadruplicado
Las políticas de movilidad se consolidan las administraciones crean direcciones y departamentos para la gestión integral.
Se potencian las medidas disuasorias para acceder y aparcar en la ciudades.
Se crean zonas de acceso restringido :Londres, Manchester, Madrid.
Las peatonalizaciones radicales dan paso a las zonas humanizadas.
El aparcamiento en la actualidad
Singapur fue pionera en restricción de acceso en 1975 consiguió reducir un 76% el acceso de vehículos al centro
a las zonas humanizadas.
Se generaliza la regulación del estacionamiento en la vía pública.
Aparece el “boom “ de las tecnologías.
Las políticas de defensa medioambiental inciden fuertemente en las políticas de movilidad.
El transporte en bicicleta comienza a consolidarse como alternativa.Precio cuadruplicado
acceso de vehículos al centro de la ciudad
Los mecanismos económicos juegan un papel importante.
El precio del aparcamiento juega un papel decisivo
El aparcamiento en la actualidad: mecanismos económicos
Origen Destino
Precio cuadruplicado
MAS BARATO MAS CARO
PR +P
La mayoría de las ciudades establecen tarifas mas caras para las zonas de mas demanda.
Otras como Madrid inician medidas para implantar diferentes tarifas en horas punta y valle.
Algunas como Amsterdam o Amberesutilizan la tarifa como único elemento regulador.
El aparcamiento en la actualidad : mecanismos económicos,
Aparcar en la calle en Amsterdam esta sujeto a
único elemento regulador.o
Parte de los beneficios económicos de lasregulaciones del estacionamiento
revierten en políticas de movilidad. Barcelona ,
Londres o Estrasburgo son algunos ejemplos.Precio cuadruplicado
Barcelona reinvierte una pare importante de los beneficios de los aparcamientos en políticas de fomento del uso de la bicicleta. Bici-sharing
Amsterdam esta sujeto a pago las 24 horas al día en las zonas mas centricas.
Se modifica el marco de regulación reduciendo progresivamente la dotación de plaza de aparcamiento dentro y fuera de la vía pública.
La tendencia en algunas ciudades es pasar del mínimo de plazas a construir por un máximo de plazas.
Se recuperan espacios públicos destinados a aparcamiento para otros usos
El aparcamiento en la actualidad: restricción de uso del vehículo y recuperación urbana.
París redujo en el periodo 2003/2007 un 9% la oferta de plazas en vía pública.
Precio cuadruplicado
Se crean diseños y dotaciones urbanas que reducen el impacto del coche aparcando o circulando.
El aparcamiento en la actualidad :restricción de uso del vehiculo y recuperación urbana .
La tecnologías tiene un protagonismo importante en la actualidad:
Los parquímetros permiten nuevas funcionalidades como la gestión de pagopor internet la centralización de datos o el pago con diferentes tipos de tarjetas.
Los aparcamientos están dotados desistemas de atención remota y
El aparcamiento en la actualidad : la tecnología
En Calgary o Amsterdam se puede pagar el aparcamiento vía internet. Los parquímetros están conectados.
sistemas de atención remota y automatismos para el controly pago : Self-parking ,
El teléfono móvil se utiliza como un elemento mas de gestión y pago virtual.
El control del aparcamiento se realiza con apoyo de cámaras ( scan car).
El aparcamiento en la actualidad : la tecnología
Se están poniendo en práctica las primeras experiencias de localización de aparcamiento, solicitud de tiempo y pago vía I-phone.
Holanda encabeza estas experiencias en Europa
Algunas ciudades implantan experiencias de sensores inalámbricos en la vía publica para detección “on-line” de los estados de ocupación e información a los conductores.
El aparcamiento en la actualidad : la tecnología
La ciudad de San Francisco puso en marcha en 2005 el proyecto SmartParking que inició su andadura en 2010.
El aparcamiento se empieza a utilizar como un elemento
de impulso de buenas prácticas medioambientales.
Se construyen aparcamientos ecológicos.
Los parquímetros funcionan
El aparcamiento en la actualidad : la protección mediambiental
Los parquímetros funcionanmayoritariamente con energía solar.
Se crean tarifas baratas o gratuitas para los vehículos menos contaminantes.
Se bonifica no utilizar el coche en periodosde alta contaminación ( Barcelona)
Se empiezan a crear puntos de recarga en aparcamientos y vía pública para vehículos eléctricos.
Aparecen medidas de fomento del uso compartido del vehículo. Car-sharing, bici-sharing
El aparcamiento en la actualidad : la protección mediambiental
Singapur fue pionera en restricción de acceso en 1975 consiguió reducir un 76% el acceso de vehículos al centro de la ciudad.
El diseño del aparcamiento se integra en la arquitectura de la ciudad
El aparcamiento en la actualidad : la protección mediambiental
¿ Cómo será el futuro del aparcamiento?aparcamiento?
Unas reflexiones preliminares:
¿Porqué utilizamos el coche?
Tras justificar racionalmente y cabalmente la tenencia y uso delcoche nos reconocemos “coche adictos”. Intentamos“desengancharnos” y justificamos la dependencia
Priman criterios individuales de independencia, disponibilidad ode estatus social por delante de criterios de interés colectivo oeconómico.
¿Qué buscamos a la hora de aparcar?
el mas cercano
que no este completo
1º
2º Lógica deahorro detiempo
el mas cómodo
el mas seguro
el mas barato
3º
5º
4º
tiempo
El aparcamiento en el futuro.
Se acentuarán las tendencias actuales y estarán condicionados , sobre todo:
�por la evolución del vehículo
�por la total integración con las políticas de movilidad y urbanas en general
�por la armonía con el entorno y el medioambiente.
�por la evolución de la tecnología
�por la demanda social
El aparcamiento en el futuro: evolución del vehículo
El vehículo ecológico tendrá un protagonismo importante en las políticas de moviliadad.
El coche urbano será cada vez de menores dimensiones y capacidad distanciando se del modelo interurbano familiar.
El vehículo estará dotado de sistemas de interacción con el entorno en general y aparcamiento en particular.
1914191419141914
2012
El aparcamiento en el futuro: la integración
Integración con las políticas de movilidad y urbanas en general
El aparcamiento se consolidará como un intercambiador modal de medio de transporte :Individual � individual ( peatonal, bici, otros..)Individual� colectivo
Tendencia al microaparcamiento integrado: mas aparcamientos, mas pequeños, menos oferta.
El aparcamiento en vía pública tiende a reducción drástica, destinados a grupos mas específicos y muy caro.
Fuertes trabas al uso generalizado del vehículo privado.
Mas tolerante con el uso compartido. ( car sharing )
El aparcamiento en el futuro: armonía con entorno
El fomento del uso de vehículos ecológicos dará paso a la restricción del uso del mismo.
Los aparcamientos será mas ecológicos y habitables
Habrá mas restricciones por contaminación acústica y paisajistica.
El aparcamiento en el futuro: la tecnología
La regulación en vía pública se realizará por medios 100% virtuales:
�Desaparecerán las implantaciones de control en VP ( parquímetros)
�La señalética urbana se minimizará al máximo
�La selección de tiempo y pago se realizará de forma virtual mediante dispositivos individuales personales o a bordo del vehículo. Será dispositivos de uso universal no exclusivos del aparcamiento. exclusivos del aparcamiento.
�Desaparecerán los medios de pago específicos. La identificación del usuario por el sistema de regulación será predeterminada por el cliente a su elección.
El aparcamiento en el futuro: la tecnología
�La gestión inteligente de imágenes será un elemento de control eficaz y seguro.
�Las tarifas por aparcar variarán en función de diferentes criterios : niveles de contaminación, congestión de tráfico, climatología, eventos, etc…
�Disminuirá el control presencial en calle : el controlador será sustituido por patrullas de control selectivo y aleatorio.
�Los aparcamientos fuera de la vía pública estarán 100% automatizados. La gestión de tránsito y cobro se realizará , como en vía pública, por medios de uso gestión de tránsito y cobro se realizará , como en vía pública, por medios de uso universal.
�La tecnología de robotización permitirá una gestión mas fiable y dinámica.
El aparcamiento en el futuro: la tecnología
�La gestión inteligente de imágenes será un elemento de control eficaz y seguro.
�Las tarifas por aparcar variarán en función de diferentes criterios : niveles de contaminación, congestión de tráfico, climatología, eventos, etc…
�Disminuirá el control presencial en calle : el controlador será sustituido por patrullas de control selectivo y aleatorio.
�Los aparcamientos fuera de la vía pública estarán 100% automatizados. La gestión de tránsito y cobro se realizará , como en vía pública, por medios de uso gestión de tránsito y cobro se realizará , como en vía pública, por medios de uso universal.
�La tecnología de robotización permitirá una gestión mas fiable y dinámica.
El aparcamiento en el futuro: la demanda social
Las demandas sociales de aparcamiento se enmarcarán dentro de las relacionadas con la movilidad y estas a su vez con las derivadas de la ciudad inteligente.
�Planificación : se podrá elegir, reservar y pagar a priori la modalidad de opción de movilidad y dentro de ella el aparcamiento.
�Se ajustará a las demandas de libertad de movimientos y privacidad.
�Se adecuará a las circunstancias especiales del individuo permanentes u �Se adecuará a las circunstancias especiales del individuo permanentes u ocasionales que reduzcan o condicionen sus posibilidades de movilidad alternativa al vehículo individual.
Conclusión:
El aparcamiento Inteligente del futuro lo será si su configuración se fundamenta en la experiencia ,si es capaz de integrarse en el entorno a través del conocimiento, si aplica con habilidad las nuevas tecnologías si es capaz de resolver problemas de movilidad y si se mantiene con la sabiduría necesaria para evolucionar con el entorno y las demandas sociales.sociales.
la movilidad urbana inteligente será aquella que permita la relación presencial de personas entre sí y con su entorno en armonía con el medio ambiente y el desarrollo de las ciudades , salvaguardando la libertad de movimientos y el derecho a la privacidad del individuo.
Bibliografía y fuentes:
Europe’s Parking U-Turn: From Accommodation to Regulation ITDPEstrategia española de la movilidad sostenible del Mº de Fomento 2007 Envuesta Movilia 2007.Ministerio de FomentoLe livre blanc du stationnement à France. Parkopolis France.Informe OMM 2009 del Ministerio de Medio AmbienteInforme OMM 2009 del Ministerio de Medio AmbienteBases de datos y estudios Empark.Direcciones web:ww.madridcarruajes,com de Javier Leralta.http://sfpark.org/ . City of San Francisco
