Embed Size (px)
Citation preview
R E K L A M A
autokarambol
TURBOSPRʯARKINOWE REGENEROWANE TUNING| |
szczegó³y
strona
7
CZERWIEC2014
ISSN 1429-7078wyd.A nr 6 (260)
KA
TA
LO
GB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
dla
kie
row
ców
KRAKÓW
EGZEMPLARZ BEZP£ATNY
Hostel w przyczepach,kamperach i... wagonach
BMW 428i xDrive Sport Line
Lexus LS 600h5,0 V8 450KM F-Sport
Skoda Octavia RS Kombi2.0 TDI 184KMStart-Stop DSG
Tuning:Peugeot 206 SW
#260
Prezentacja:Volkswagen XL1
Przeœwietlamy
Caravaning Ekologia Finanse Prawo Testy TuningI I I I I
Wywiad:Mads Ostberg
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
03
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
AUTODominikMigas
SERWISMechanika i elektryka samochodowa
Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji
Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210
Czêœci zamienne do wszystkich marekSpecjalizacja: Hyundai, Kia
tel. 12 637 85 47tel. kom. 509 948 210
ul. Che³moñskiego 264czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14
Um
ieϾ
rekla
mê
zam
iesiê
czn
ieB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
z³4
3,3
0Zadzw
oñ
12
632
09
32
lub
napis
z:re
kla
ma@
kdk.p
l
ul. Cechowa 36 (Kurdwanów)tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484
Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego
ASTRO AUTO SERWIS
DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA T£UMIKI, katalizatory - spawanieIkonkurencyjne cenyWULKANIZACJA opony nowe i u¿ywane
BLACHARSTWO - LAKIERNICTWOMECHANIKA - ELEKTRYKA alternatory, rozruszniki
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IABE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
02
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
jKraków, ul. Wielicka 250tel. 12 288 04 10, 288 05 00
ZAPRASZAMY:poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00
SERWIS:
SKLEP:
UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE:
KREDYTY:
- komputerowa diagnostyka samochodów- pe³ny serwis pogwarancyjny- klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga )- serwis ogumienia
- czêœci zamienne do samochodów,oryginalne i tañsze zamienniki
- korzystne pakiety
- samochodowe- gotówkowe ( expresowo )
Wypo¿yczamysamochody
www.autocenter.com.plBEZP£ATNA WYMIANA OLEJU
M bilo
PRZEGL¥DYREJESTRACYJNE
WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T
- kompleksowe bezgotówkowe naprawyblacharsko-lakierniczne
- ca³odobowa pomoc drogowa
BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO:
tel. 601 470 971
Katalizatory - Haki / WulkanizacjaPompowanie azotem
Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28
tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03zapraszamy:
pn.-pt.: 8.00-18.00sb.: 10.00-14.00
(Rondo Grzegórzeckie)
www.tlumiki.krakow.pl
SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA
T£UMIKIT£UMIKIMECHANIKA SAMOCHODOWAMECHANIKA SAMOCHODOWA
www. szyb. .plmechanizmy sstore
MECHANIZMY PODNOSZENIASZYB DO SAMOCHODÓWosobowych, dostawczych
i ciê¿arowych
ELECTRIC-CARSul. Kosynierów 11A, 05-092 £omianki
e-mail: biuro@ szyb.pl
tel. 22 732 81 47kom. 606 332 333
mechanizmy
Dzia³ sprzeda¿y:
SPRZEDA¯ WYSY£KOWA
Um
ieϾ
rekla
mê
zam
iesiê
czn
ieB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
z³4
3,3
0Zadzw
oñ
12
632
09
32
lub
napis
z:re
kla
ma@
kdk.p
l
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
TEST
Lexus LS 600h 5,0 V8 450KM F-Sport
pojemnoœæ to tylko 370 litrów, wynik wiêcej ni¿ skromny wtej klasie aut. A nawet tak niewielk¹ przestrzeñ trudnowykorzystaæ z powodu niewielkiego otworu za³adunkowe-go, dostêpnego po otwarciu elektrycznie sterowanej klapybaga¿nika.
Za to na pewno nie zabraknie nam miejsca w œrodku. Dodyspozycji mamy obszerne i rewelacyjnie wygodne fotele,które s¹ dobrze wyprofilowane. Z ty³u przewidziano teorety-cznie trzyosobow¹ kanapê, której wyprofilowanie sugerujejednak maksymalnie dwuosobow¹ obsadê. Zarówno zprzodu, jak i na tylnej kanapie, na pewno nikomu niezabraknie miejsca do komfortowego podró¿owania .
Prezentowany Lexus LS 600h wyposa¿ony jest w dwiejednostki napêdowe. Pierwsz¹ jest benzynowy silnik V8 opojemnoœci piêciu litrów i mocy 394 KM. Druga to motorelektryczny, dysponuj¹cy moc¹ 224 KM. Dziêki temu autodysponuje moc¹ a¿ 445 KM, która pozwala na rozpêdzenieLexusa do pierwszej setki w 6,1 sekundy i oferuje ograni-czon¹ elektronicznie prêdkoœæ maksymaln¹ 250 km/h.
Atutem posiadania dwóch silników jest dostêpny odsamego pocz¹tku, podwójny moment obrotowy. Od zerowejprêdkoœci dostêpne jest 300 Nm generowane z elektry-cznej jednostki. Zaraz po ruszeniu do akcji w³¹cza siêjednostka spalinowa, p³ynnie zwiêkszaj¹c dawkê
Hybryda
Zadziorna i lekka stylistyka nadwozia
Luksus
Najnowsze wcielenie flagowej limuzyny Lexusa w niczym nieprzypomina ociê¿a³ej niczym czo³g limuzyny. Zamiast tego zaskak-uje zadziorna, ale i lekka stylistyka nadwozia. Przód to chromowanaatrapa silnika przypominaj¹ca swoim kszta³tem romb. Otaczaj¹ j¹bi-ksenonowe, w pe³ni LEDowe reflektory, wyposa¿one równie¿ wpas do jazdy dziennej. Ty³ to du¿ych rozmiarów lampy o ciekawiepoprowadzonej linii, równie¿ diodowe.
Zagl¹daj¹c do wnêtrza od razu jesteœmy wstanie rozpoznaæ, z jakimautem mamy do czynienia. To pe³nowartoœciowa i luksusowa limu-zyna.
Konsola œrodkowa to 8-calowy, kolorowy wyœwietlacz komputerapok³adowego, umo¿liwiaj¹cy sterowanie wszystkimi funkcjami
auta. Poni¿ej usytuowano elegancki, analogowy zegarek ipanel do obs³ugi automatycznej, dwustrefowej klimatyzacji.Miêdzy fotelami swoje miejsce znalaz³ d¿ojstik, którymobs³ugujemy miêdzy innymi komputer pok³adowy, nawigacjêoraz radio. Obok lewarka automatycznej skrzyni biegówznajduje siê pokrêt³o do regulacji trybów pracy zawieszenia icharakterystyki silnika. Zegary sk³adaj¹ siê z dwóchcyferblatów umiejscowionych obok siebie.
Baga¿nik do atutów tego auta nie nale¿y. Spowodowane jestto faktem umiejscowienia w nim baterii kumuluj¹cychenergiê, któr¹ póŸniej wykorzystujemy podczas jazdy. Jego
Wydaje siê, ¿e gdy ktoœ kupuje auto za ponad 600 tysiêcy z³otych, nie myœli raczej o oszczêdzaniuczegokolwiek, w szczególnoœci paliwa. A jednak LS 600h - ekskluzywna, hybrydowa limuzynaoferowana przez japoñskiego Lexusa, sprzedaje siê o wiele lepiej, ni¿ jej czysto benzynowyodpowiednik. Dlaczego tak jest? Czy¿by przysz³a moda na oszczêdzanie, nawet wœród najbardziejzamo¿nych osób? Postaram siê odpowiedzieæ na te pytania.
Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl)
04
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
niutonometrów a¿ do poziomu 520 Nm dostêpnego przy4000 obr./min. Tak po³¹czone si³y obu motorów powoduj¹,¿e wyprzedzanie innych pojazdów jest po prostu czyst¹przyjemnoœci¹ i zajmuje niewiarygodnie ma³o czasu.
Napêd przekazywany jest stale na obie osie za pomoc¹bezstopniowej skrzyni biegów, która oferuje równie¿ trybsekwencyjnej zmiany prze³o¿eñ.
Zawieszenie to wybór jednej z czterech opcji ustawieñ pracyjednostki napêdowej: Normal, Eco, Sport oraz Sport+. Poustawieniu pierwszego trybu auto jest typow¹ komfortow¹limuzyn¹. Jeœli zmienimy na Eco wtedy mamy wra¿enie,jakby mo¿liwoœci silnika zosta³y st³umione o przynajmniejpo³owê. Tryb ten umo¿liwia uzyskanie niskiego zu¿yciapaliwa, znacz¹co jednak upoœledzaj¹c osi¹gi auta.Namiastk¹ najciekawszego trybu jest Sport. Po jegowybraniu reakcja na peda³ gazu jest bardzo szybka i daj¹ca
wra¿enie przyrostu mocy. Ostatnim trybem jest Sport+,który oprócz jeszcze lepszej reakcji na peda³ gazu,dodatkowo usztywnia i delikatnie obni¿a zawieszenie.
Œrednio podczas testu zu¿ycie paliwa nie przekracza³o10,1 litra benzyny na 100 km. Umo¿liwia to na 84-litrowymbaku przejechaæ do 830 kilometrów. W trasie spalaniespada niewiele, do 9,8 litra. Najwiêksz¹ oszczêdnoœæ zposiadania hybrydowego samochodu odczujemy w tereniezabudowanym, gdzie zu¿ycie wynosi 10,5 litrów.Zawdziêczamy to mo¿liwoœci poruszania siê tylko nabateriach, ale pod warunkiem bardzo spokojnej jazdy.Doskona³y wynik, zwa¿ywszy na masê i osi¹gi LS'a.
PrzejdŸmy do kosztów. Niestety, do najmniejszych nienale¿¹. Koszt zakupu prezentowanego auta w odmianie F-Sport i z dodatkowym wyposa¿eniem takim, jak: Pakietochrony przedzderzeniowej (aktywny tempomat dzia³aj¹cyprzy wszystkich prêdkoœciach - all-speed ACC; system mo-nitorowania "martwego pola" BSM; system ochrony przed-zderzeniowej PCS), elektryczny szyberdach, inteligentnakarta, ogrzewanie kierownicy, podsufitka, daszki przeciw-s³oneczne i s³upki wewnêtrzne wykonane z Alcantary orazlakier metalik to wydatek rzêdu 606 500 PLN. Sporo,jednak w zamian dostajemy pe³nowartoœciow¹ Eko-Sporto-w¹ limuzynê w której na pewno znajdziemy coœ odpowied-niego dla siebie. Ehh, gdyby tak wygraæ w Lotto!
Silnik: benzynowy V8 + elektrycznyPojemnoϾ silnika: 4969 ccmMoc: 394KM przy 6400obr./min (silnik spalinowy) +224KM (silnik elektryczny)
Przyzwoite spalanie
Eko-Sport limuzyna
Dane techniczne:
05
Moment obr.: 520Nm przy 4000obr./min (silnik spalinowy) +300Nm (silnik elektryczny)Skrzynia biegów: bezstopniowa-automatycznaNapêd: 4x40-100km/h: 6,3 sVmaks: 250 km/hZu¿ycie paliwa: 10,5/7,5/8,6 (l/100km) (miasto/pozamiastem/cykl mieszany)Zu¿ycie paliwa testowe: 10,5/9,8/10,1 (l/100km) (miasto/pozamiastem/cykl mieszany)Pojemnoœæ baku: 84 litrówTeoretyczny zasiêg: 831 kilometrówWymiary: 5090/1875/1470 (d³ugoœæ/szerokoœæ/wysokoœæ) (wmilimetrach)Waga: 2460 kg£adownoœæ: 440 kgPojemnoœæ baga¿nika: 370 lLiczba drzwi/Liczba miejsc: 4/5
Emisja CO : 199 g/kmOpony: 245/45R19Wersja wyposa¿eniowa: F-SportCena wersji podstawowej: 565 950 PLNCena wersji testowanej: 606 500 PLN
www.japan-czesci.pl
31-831 Kraków
ul. Fatimska 2
tel.: (12) 642 19 50
tel. kom.: 509 343 272
tel. kom.: 509 727 521
CZÊŒCINOWE I U¯YWANE
DO SAMOCHODÓWJAPOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH
2
Al. Gen. Andersa
TOMEX
OS. SPÓ£DZIELCZE
OS. PRZYARCE
OS. TEATRALN
E
CENTRUM N. HUTY
OB
RO
ÑC
ÓW
KR
ZY
¯A
PLA
CT A
RG
OW
YB
IEÑ
CZ
YC
E
OS. KRAKOWIAKÓW
KOCMYRZOWSKA
FATIMS
KA
CIE
NIS
TAB
ULW
AR
OW
A
czêœcikdk
2
TEST Skoda Octavia RS Kombi 2.0 TDI 184KM Start-Stop DSG
Niespe³nione obietnice, czyli Skodape³na sprzecznoœci
To co trzyma fanów motoryzacji przy œlinieniu siê na widok ka¿degointryguj¹cego samochodu to emocje. Sposób, w jaki siê czujemyobcuj¹c w now¹ zabawk¹. Bo to taka trochê zabawka dlawyroœniêtych dzieci. W koñcu po co nowy model 911-tki, gdyby wczêœci z nas przynajmniej nie tkwi³ siedmiolatek w czapeczce zobdartymi kolanami. A zawistni niech mówi¹ sobie co chc¹ natemat rekompensowania sobie pewnych braków. W koñcu w tymwieku cia³o ci¹gle siê rozwija.
Mo¿na odnieœæ wra¿enie, ¿e nie lubiê Skody. Nic bardziej mylnego.To w³aœnie za kierownic¹ Favorit siedz¹c na kolanach ojca mkn¹³emz zawrotnymi prêdkoœciami œpi¹cego leniwca po dzia³kowychdrogach. To tworzy sentyment, a to niemal sukces w zdobyciunowego klienta.
Sêk w tym, ¿e nigdy nie zapa³a³em wiêkszym uczuciem do ¿adnegonowego modelu. Bêd¹c doros³ym nigdy nie przegl¹da³em og³oszeñsprzeda¿y Skody Favorit celem kupna. Ka¿dy model czeskiej markijest po prostu wyprany z emocji. Nie czujesz siê w nim wyj¹tkowo.Jako samochody sprawuj¹ siê œwietnie. Maj¹ sprawdzon¹technologiê, przestronne wnêtrza, nie psuj¹ siê zbyt czêsto a ichcena jest na ogó³ do prze³kniêcia. Ktoœ pewnie podniesie larum, ¿ejestem w b³êdzie. W koñcu istniej¹ ca³kiem sensowne modele RS.Maj¹ mocniejsze silniki co pozwala pewniej wyprzedzaæ ciê¿arówki,
ale dŸwiêkiem bli¿ej im do tegorocznych modeli Formu³y 1.Nikt nie kupuje Skody, ¿eby szybciej przejechaæ zakrêt aniwybraæ siê na tor trochê poupalaæ rodzinnego hatchbacka.Taka jest prawda i prêdzej znajdziecie mi³oœæ w domupublicznym ni¿ jakakolwiek Skoda GTI sprawi, ¿e poczujeciesiê ma³ym ch³opcem.
Teraz jednak ma siê to zmieniæ i wprowadzenie nowej OctaviiRS ma to umo¿liwiæ. Mamy do wyboru liftbacka i kombi orazdwa silniki, benzynê rodem z Golfa GTI i diesla.
W rodzinnym wydaniu Skoda zdaje siê upatruje dla siebierolê mniejszych i tañszych Audi RS. Octavia wygl¹da ca³kiem
dobrze, ale jednoczeœnie doœæ staro. Mimo, ¿e produkuj¹j¹ zalewnie od ponad roku wygl¹d zd¹¿y³ siê opatrzeæ. Mo¿enie jest samochodem, który wygra g³ówn¹ nagrodê wkonkursie Villa d’Este ale jazda z papierow¹ torb¹zas³aniaj¹c¹ oblicze w³aœciciela nie jest bynajmniejkonieczna. Jednak pozytywny wizerunek Octavii niwecz¹pseudosportowe akcenty. Po³owa przedniego zderzaka tozatkane po³aciami czarnego plastiku wloty. Ju¿ lepszymgad¿etem by³yby niespe³niaj¹ce swojej funkcji wloty namasce. Z ty³u o ponadprzeciêtnej mocy maj¹ œwiadczyæsporej wielkoœci koñcówki uk³adu wydechowego. Niestetyone te¿ tylko udaj¹, tak naprawdê to tylko atrapy.Utraconego honoru broni¹ dziewiêtnastocalowe felgi, aletak naprawdê mo¿na je zamontowaæ do ka¿dego modelu.
Wnêtrze te¿ udaje, ¿e jest sportowe. Co prawda niespodziewa³em siê pe³nej klatki, kube³ków ani kierownicyMomo z alcantar¹, ale liczba akcentów uzasadniaj¹cychwersjê jest mniej ni¿ znikoma. Jedyne plusy to dobrespasowanie i olbrzymia iloœæ miejsca w œrodku, czyliw³aœciwie to samo, co dostajemy w najtañszym modelu.
Silnikowo mamy powtórkê z Golfa GTD. Czego innego siêspodziewaliœcie? Ma blisko 190 koni mechanicznych i dwarazy tyle niutonometrów. Do setki rozpêdza siê w mniej ni¿dziewiêæ sekund, a tchu brakuje mu przy prawie dwustutrzydziestu, czyli podobnie jak w Golfie. Mimo, ¿eprêdkoœciomierz obiecuje ponad piêædziesi¹t wiêcej.
Prawdê mówi¹c s¹ to jednak doœæ rozczarowuj¹ce dane.Niby kupujemy usportowiony samochód, a na œwiat³ach zawiele nie zdzia³amy.
Najwiêksze zmiany Octavia RS przesz³a w podwoziu.Zawieszenie obni¿ono o pó³tora centymetra i jednoczeœnieutwardzono. Na szczêœcie nie ucierpia³ na tym komfort,jest na tyle sztywno ¿eby nie lataæ po kabinie na zakrêtach i
Tekst: (99octanow.pl)Foto: Skoda Press
Wojciech Dorosz
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
06
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
na tyle miêkko ¿eby niewk³adaæ sobie poduszkipod koniec pleców. W ko-ñcu równie¿ wyrzucono bel-kê skrêtn¹ z ty³u i zamon-towany pe³ny wielowahacz.
Uk³ad kierowniczy jestprogresywny i nie naj-gorszy. Jest wystarczaj¹cokomun ika t ywny o ra zprecyzyjny w czasie jazdy iwygodny w mieœcie.
Na osobny akapit zas³uguj¹ hamulce przeniesione wprost zGolfa GTI z pakietem Performance. Sygnowane logiemBrembo odpowiednio ³api¹ i dobrze siê dozuj¹ zapewniaj¹cprzy tym pewnoœæ w u¿yciu. S¹ nawet trochê na wyrost jakna ten typ samochodu i jego osi¹gi, ale skoro ju¿ jezamontowano to nie ma potrzeby narzekaæ.
Co do wra¿eñ z jazdy nale¿y podzieliæ je na dwie wersjê.Pierwsza jest wiêcej ni¿ pozytywna. Octavia œwietniesprawdza siê w mieœcie i na trasie, gdzie czuje siê najlepiej.Bez problemu po³yka kolejne kilometry spalaj¹c minimalneiloœci ropy, zapewniaj¹c wiele wygody i pewnoœci wprowadzeniu. Dziêki temu to idealny samochód dla rodzinyi dobry dla kierowcy. Nie pozwala sobie na z³e zachowanieani nie stawia w podbramkowych sytuacjach.
Co do wra¿eñ sportowych to lepiej o nich nie wspominaæ.¯eby unikaæ ciekawskich pytañ o sprawnoœæ na torze lepiejwybraæ mniej oklepany kolor i udawaæ, ¿e to zwyk³y model.Jeœli lubicie póŸno hamowaæ przed zakrêtem jednoczeœnieredukuj¹c z miêdzygazem, „ca³owaæ” wierzcho³ek wira¿u iwychodziæ ogniem z akompaniamentem rycz¹cego silnikana czerwonym polu to trafiliœcie nie tylko pod z³y adres, ale ina z³¹ planetê. Nie pomaga tutaj nawet wachlowanie
tr ybami Per formanceMode Selection. Nie ró¿ni¹siê praktycznie niczym i s¹sztuk¹ dla samej sztuki.
Swoimi w³aœciwoœciamiba r dz ie j p r z ypominasamochód do rajdowegorekonesansu ni¿ coœ, cowa lczy na dz ies i¹ tesekundy o to, kto szybciejpokona dany odcinek. Nibynie do tego celu powsta³a,ale jeœli ma znaczek victory
Rallye Sport to mo¿na spodziewaæ siê od niej nieco wiêcej.
Skrzynia DSG nieco pogarsza osi¹gi, ale bardzo marginalnie. Dzia³aszybko i sprawnie, ale bli¿ej jej do Mercedesa ni¿ Porsche. To dobrykompan w przypadku jazdy miejskiej, a na trasie pozwala siêodrobinê rozleniwiæ.
Mówi¹, ¿e Octavia RS to idealny „sleeper”, coœ jak wilk w owczejskórze. Tyle tylko, ¿e to samo w sobie przeczy idei samochodusportowego. Ten ma byæ szybki, g³oœny i wszechoznajmiaj¹cy swoj¹aparycj¹ i krzykliwoœci¹ jak wiele potrafi. Skoda nie jest szczególnieszybka ani specjalnie ³adna. Wszelkie sportowe akcenty okazuj¹siê tylko statystami. Mimo to okazuje siê zaskakuj¹co dobrymsamochodem. Ale na litoœæ bosk¹ nie dajcie sobie wmówiæ, ¿emo¿na go bez wstydu postawiæ obok szybkich hatchbacków. Popierwsze to kombi. A po drugie w tej wersji jest ca³kowiciebezsensowne, tym bardziej ¿e kosztuje naprawdê sporo.
Jest jednak rozwi¹zanie. Jeœli potrzebujecie praktycznegosamochodu z oszczêdnym silnikiem wybierzcie Octaviê z mniejszymsilnikiem. Zaoszczêdzone pieni¹dze przeznaczcie na coœ naprawdêfajnego, co pozwoli polataæ bokiem. Starczy nawet na trochêbenzyny i karnet na kilka kó³ek po torze.
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
07
Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy
www.rzkrakow.pl, , e-mail: [email protected]. 600 318 039
---- konsultacje, opinie i ekspertyzy techniczne pojazdów---- wycena wartoœci rynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK)----
---- weryfikacja numeru VIN pojazdów-------- kosztorysowanie napraw pojazdów---- opinia zmian w specyfikacji technicznej
pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych)
profesjonalna pomoc przy zakupiepojazdu u¿ywanego
weryfikacja jakoœci napraw pojazdów
kdk
32-020 Wieliczka
ul. Sowiñskiego 7
tel.: (12) 278 40 30
tel. kom.:
504 224 424
SKLEP AKCESORII
RAJDOWYCH
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
TEST BMW 428i xDrive Sport Line
RadoϾ prowadzenia
Seria 4 jest nowoœci¹ w portfolio BMW. Coupe z parzyst¹ cyfr¹ naklapie baga¿nika zosta³o zaprezentowane w ubieg³ym roku.„Czwórka” zast¹pi³a seriê 3 Coupe. Dlaczego znane i cenioneoznaczenie odes³ano do lamusa? BMW uzna³o, ¿e w stale rosn¹cejgamie modelowej potrzebne s¹ porz¹dki. „Podstawowa” czêœæoferty, któr¹ tworz¹ sedany, kombi, liftbacki i SUV-y, bêdzieopisywana nieparzystymi cyframi. Parzyste zarezerwowano dlamniej praktycznych modeli ze sportowym pazurem. Tak przynaj-mniej by³o do czasu wprowadzenia serii 2 Active Tourer...
Pod wzglêdem technicznym seria 4 jest bliskim krewniakiem
„trójki”, z której przejê³a mechanikê i du¿¹ czêœæ wnêtrza. Zmianakszta³tu nadwozia korzystnie wp³ynê³a na po³o¿enie œrodkaciê¿koœci. Znajduje siê ni¿ej ni¿ w pozosta³ych modelach BMW.Atutem bawarskiego coupe jest te¿ optymalny rozk³ad mas –52,3:47,7. Trzeba jednak uczciwie przyznaæ, ¿e w tej dyscyplinie
sedan jest minimalnie lepszy (51,3:48,7 w 328i xDrive).
Korzystne wywa¿enie docenimy na ka¿dym zakrêcie. 428ipokonuje je z nieskrywan¹ radoœci¹, nie wykazuj¹c pod- czynadsterownoœci. Optymalny rozk³ad mas zwolni³ in¿ynierów zkoniecznoœci „ratowania” sytuacji przesadnie twardyminastawami zawieszenia. Seria 4 zaskakuj¹co p³ynnie i cichoabsorbuje nawet powa¿ne uskoki asfaltu. Ze stoickimspokojem znosi te¿ nerwowe ruchy kierownic¹ czy nag³ezmiany obci¹¿enia na szybko pokonywanych zakrêtach.
Sytuacja nie ulega zmianie, je¿eli pod ko³ami znajdzie siê
oœnie¿ona nawierzchnia. Napêd xDrive nieustannie ¿ongl-uje rozk³adem momentu obrotowego, d¹¿¹c do zachowanianeutralnej charakterystyki prowadzenia. W trybach Eco Prooraz Comfort "czwórka" jest minimalnie podsterowna wpocz¹tkowej fazie zakrêtu. W³¹czenie funkcji Sport lubSpor t+ zmienia nastawy elektroniki zarz¹dzaj¹cejnapêdem - wyostrzone reakcje na gaz u³atwiaj¹nadrzucenie ty³em na œliskiej nawierzchni. Funkcja Sport+prze³¹cza DSC w mniej restrykcyjny tryb DTC. Dynamicznakontrola trakcji toleruje poœlizgi. DSC interweniuje, je¿elik¹t wychylenia auta w poœlizgu stanie siê niebezpiecznie
du¿y. Elektroniczn¹ asystê mo¿na te¿ ca³kowicie wy³¹czyæ.
Tryby jazdy wp³ywaj¹ tak¿e na pracê automatycznej skrzynibiegów, brzmienie wydechu oraz charakterystykê uk³adukierowniczego. Szkoda, ¿e nawet w Sport+ poczuciepe³nego kontaktu z drog¹ przez ko³o kierownicy pozostajenieco przyt³umione.
W trybach sportowych silnik zaskakuje ostr¹ reakcj¹ nagaz w bardzo szerokim zakresie obrotów. Charakterystykêuzyskano dziêki technologii BMW TwinPower Turbo. Pozadwukana³ow¹ turbosprê¿ark¹ typu Twin-Scroll, silnikN20B20 posiada system zmiennych faz rozrz¹du Vanos,uk³ad p³ynnej regulacji wzniosu zaworów Valvetronic orazbezpoœredni wtrysk paliwa HPI.
Czy oznaczenie 428i zosta³o nadane na wyrost? Kilka lat08
Lubisz dynamiczn¹ jazdê, potrzebujesz szybkiego i wygodnego samochodu, a z pasa¿erami b¹dŸ du¿ymbaga¿em podró¿ujesz sporadycznie? Rzuæ okiem na BMW 428i xDrive. Bawarskie coupe œwietniewygl¹da, równie dobrze jeŸdzi, a sprawnie dzia³aj¹cy napêd na cztery ko³a sprawdza siê nawetw g³êbokim œniegu.
Tekst: £ukasz Szewczyk Maciej Majewski, Zdjêcia:
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
temu 28i opisywa³o szeœciocylindrowy motor o pojemnoœci2,8 litra, a nawet zd³awion¹ „trzylitrówkê”, co mia³o miej-sce w E90 328i. W dobie downsizingu musz¹ wystarczyæcztery cylindry i dwa litry. Wyciœniêto z nich 245 KM i 350Nm. Najwiêksze wra¿enie robi zakres, w którym mamy dodyspozycji pe³ny moment obrotowy – 1250-4800 obr./min.
Nawet w trakcie dynamicznej jazdy nie trzeba korzystaæ zgórnego zakresu obrotów, co ma korzystny wp³yw naspalanie. BMW twierdzi, ¿e 428i z napêdem xDrivepowinno zu¿ywaæ nieca³e 7 l/100km w cyklu mieszanym. Wrzeczywistoœci coupe potrzebuje 9-10 l/100km w cyklumieszanym oraz 12 l/100km w mieœcie. Wyniki nie s¹wygórowane. Przypomnijmy, ¿e mowa o samochodzie,który przyspiesza do „setki” w 5,8 s.
428i z manualn¹ przek³adni¹ jest odrobinê szybsze -przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,6 s. Warto jednaksiêgn¹æ do portfela i dop³aciæ za skrzyniê Steptronic.Przygotowany przez ZF "automat" bardzo szybko przepinabiegi - zmiana trwa 0,2 s. Steptronic wystêpuje w dwóchwersjach. Podstawowej (9477 z³) i sportowej (10 359 z³).Polecamy dro¿szy wariant, który poza ³opatkami dowybierania biegów na kierownicy posiada inaczejustawion¹ elektronikê - w trybach Sport i Sport+ zmianiebiegów towarzysz¹ przyjemne "kopniêcia" w plecy, aszybkie starty wspomaga funkcja Launch Control.
"Czwórka" ze skrzyni¹ Steptronic potrafi zaskoczyæspalaniem na trasie. Je¿eli nie przesadzamy z prêdkoœci¹,na komputerze pok³adowym zobaczymy nieca³e 8l/100km. Procentuje d³ugoœæ ósmego biegu. Na wynikpracuje tak¿e aerodynamicznie dopracowana karoseria.Œladowa liczba niekorzystnych zawirowaæ powietrzasprawia, ¿e nawet podczas autostradowej jazdy we wnêtrzujest cicho. Na d³u¿szych trasach docenimy równie¿perfekcyjn¹ pozycjê za kierownic¹ oraz wygodne fotele. Zprzodu miejsca nie brakuje. Wygodnie bêdzie nawet
09
dwumetrowcom. Opadaj¹ca linia dachu dosyæ skutecznie ograniczaprzestrzeñ z ty³u – g³owy doros³ych osób dotykaj¹ podsufitki.
Podobnie jak inne modele BMW, „czwórka” zosta³a wykoñczonaœwietnymi materia³ami, które wyró¿niaj¹ siê tak¿e atrakcyjnymifakturami i dobrze dobran¹ kolorystyk¹. Przykuwaj¹ca wzrok, czer-wona tapicerka testowanego egzemplarza nie jest standardem – tojedna z wielu opcji, które wywindowa³y cenê samochodu do 280tysiêcy z³otych.
Na podstawow¹ „czwórkê”, czyli 184-konne 420i, trzeba przygoto-waæ 158 900 z³. Dop³ata do 428i xDrive nie jest ekstremalna. Testo-wana wersja startuje z pu³apu 186 900 z³. Za 30 tysiêcy z³otychwiêcej otrzymujemy œwietny napêd na cztery ko³a, jak równie¿dodatkowe 61 KM i 80 Nm.
Wyposa¿enie standardowe mo¿na uznaæ za satysfakcjonuj¹ce. Dla428i przewidziano biksenonowe reflektory, 17-calowe alufelgi,wielofunkcyjn¹ kierownicê, tempomat, dwustrefow¹ klimatyzacjê,system audio z Bluetooth i USB. Lista udogodnieñ, które chcielibyœ-my widzieæ na pok³adzie jest znacznie d³u¿sza. Wystarczy wspom-nieæ o czujnikach parkowania, automatycznej skrzyni Steptronic,sportowych fotelach z podgrzewaniem, nawigacji, kierownicy zkatalogu M GmbH, adaptacyjnym zawieszeniu, progresywnymuk³adzie kierowniczym... Kto chcia³by w miarê swobodniekonfigurowaæ BMW 428i, musi przygotowaæ ok. 230 tysiêcy z³otych.
Nowe coupe z Bawarii daje radoœæ z jazdy, cieszy oko i sprawdza siênawet na najd³u¿szych trasach – w przedniej czêœci kabiny niebrakuje miejsca, wnêtrze zosta³o nale¿ycie wyciszone, a baga¿nikjest wystarczaj¹co pojemny. Wersja 428i zaskakuje osi¹gami.Nieca³e szeœæ sekund „do setki” to rewiry, które przez lata by³yzarezerwowane dla sportowych samochodów z najwy¿szej pó³ki. Ichpotê¿ne silniki drenowa³y zbiorniki paliwa w zastraszaj¹cym tempie.428i dowodzi, ¿e szybkie coupe nie musi byæ paliwo¿erne. k
dk
KRZYSIEK
OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B
tekstpochodzi z:
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
Niedaleko Caravan Salon Düsseldorf
Wi-fi ze œniadaniem w cenie
BaseCamp Bonn znajduje siê zaledwie osiemdziesi¹t
kilometrów od Düsseldorfu, a œciœlej: od terenów
targowych w Düsseldor fie. Wszystkim mi³oœnikom
turystyki zmotoryzowanej wiadomo, ¿e to tam odbywaj¹ siê
na prze³omie sierpnia i wrzeœnia najwiêksze targi
caravaningowe w Europie. Mo¿e, wybieraj¹c siê na targi
samochodem osobowym, warto przy okazji zatrzymaæ siê
na kempingu-hostelu pod dachem? Wówczas z po³udnia
Bonn na Caravan Salon Düsseldorf dojedziemy w godzinê.
Co istotne, w³asnym kamperem lub z przyczep¹ nie
wybierajmy siê do BaseCamp, bo hostel nie jest
kempingiem i nie akceptuje noclegów we w³asnych
pojazdach caravaningowych. Jest to ca³kowicie zrozumia³e,
ale warto podkreœliæ, by na miejscu nie mieæ problemu i nie
pytaæ, czy mo¿na zostaæ choæ na jedn¹ noc. Bo nie mo¿na.
Pobyt naj lepiej zarezer wowaæ pr zez internet
(www.basecampbonn.de) lub telefonicznie. Mo¿e siê
bowiem zdarzyæ, ¿e przyje¿d¿aj¹c do BaseCamp bez
uprzedzenia, nie dostaniemy miejsca w upatrzonej przez
nas przyczepie czy kamperze, lub ¿e zostanie nam jedynie
wagon kolejowy.
Dodajmy, ¿e w cenie noclegu mamy darmowe wi-fi oraz
œniadanie. A jak wygl¹daj¹ ceny? Najmniej zap³acimy za
nocleg w przedziale wagonu kolejowego, bo od 22 do 28
euro. Dro¿ej jest w przyczepach kempingowych i kam-
11
perach, bo tu ceny zaczynaj¹ siê od 31 euro za noc, a koñcz¹ na 38
euro. Najdro¿ej natomiast jest w dwóch amerykañskich przy-
czepach Airstream – by w nich przenocowaæ, trzeba zap³aciæ 64
euro za osobê za noc. Jak widaæ, ceny s¹ zró¿nicowane w zale¿noœci
od standardu, choæ nie s¹ najni¿sze – szczególnie w przypadku
Airstream, gdzie nocleg dwóch osób to wydatek 128 euro na dobê!
Jak jednak podkreœlaj¹ w³aœciciele BaseCamp, s¹ zaskoczeni
liczb¹ odwiedzaj¹cych ich goœci.
- Tym bardziej, ¿e miejsce jest czynne od sierpnia ubieg³ego roku,
czyli zaledwie kilka miesiêcy – mówi Thomas Lenz z agencji
zajmuj¹cej siê promocj¹ kempingu-hostelu w Bonn.
Mo¿e warto wiêc, podró¿uj¹c po Europie, zatrzymaæ siê w tym
oryginalnym miejscu? Nale¿y jednak pamiêtaæ o tym, ¿e na terenie
hali nie mo¿na paliæ ani spo¿ywaæ alkoholu. Mo¿na tu spróbowaæ
caravaningu „laboratoryjnego”, bez burz, s³oñca czy deszczu. Tak¿e
bez ustawiania przyczepy czy kampera na miejscu postojowym,
pod³¹czania go do pr¹du, pozbywania siê nieczystoœci i wielu innych
czynnoœci, dobrze nam znanych. Nie jest to prawdziwy caravaning,
ale BaseCamp w Bonn, czy opisywany wczeœniej hotel Hüttenpalast
w Berlinie, to propozycja dla tych, którzy chc¹ spêdziæ noc w
oryginalnym miejscu, niecodziennych warunkach i atmosferze. To
tak¿e propozycja dla tych caravaningowców, którzy z jakichœ
powodów nie mog¹ wyjechaæ w³asnym pojazdem kempingowym za
granicê.
Alternatywnie
kdk
FPHU Strefa SerwisowaFPHU Strefa SerwisowaPiotr Ziarko
ul. Cechowa 100 b, 30-685 Kraków, tel./fax: 12 264 70 70zapraszamy: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 19.00, sobota: 8.00 - 13.00
Naprawa uk³adów klimatyzacjiKOMPLEKSOWE SPRAWDZENIE AUTA PRZED KUPNEM
Naprawa uk³adów klimatyzacji
Geometria - Mechanika pojazdowa -
Szybkie wymiany oleju - Diagnostyka komputerowa silnika
Wulkanizacja
Naz
wy
firm
i ich
znak
i tow
arow
ezo
sta³
yu¿
yte
wce
lach
info
rmac
yjny
chi s
¹za
strz
e¿on
epr
zez
ich
w³a
œcic
ieli
Wieliczka, ul. Narutowicza 24tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55
www.autoeuro.com.pl
HURTOWNIA CZÊŒCISAMOCHODOWYCH
HURT - DETAL
DOSTAWA GRATIS
RABAT DLA TAXI
HAMULCE
PASKI KLINOWEI ROZRZ¥DU
USZCZELKI
SPRZÊG£A AMORTYZATORY
HAMULCEELEMENTYZAWIESZENIA
UK£ADY ROZRZ¥DU
FILTRY
KNECHT
SONDY, ŒWIECE
USZCZELKI
CONTITECHU
ROLKINAPÊDOWE
tekst pochodzi z:dostêpny w salonikach prasy.dostêpny w salonikach prasy.
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
CARAVANING
Hostel w przyczepach, kamperachi... wagonach
Opisywany berliñski hotel ma do dyspozycji goœci trzy przyczepy
kempingowe i trzy drewniane domki, a mieœci siê w dawnej hali
fabrycznej na po³udnie od centrum Berlina, w urokliwej dzielnicy
Neukölln. W porównaniu z hotelem, który znajduje siê w Bonn, jest
wiêc kameralnym miejscem, poniewa¿ BaseCamp Bonn (pe³na
nazwa hotelu) ma ponad sto miejsc noclegowych! Ten otwarty w
sierpniu ubieg³ego roku kemping-hostel w dawnym magazynie
przemys³owym, znajduje siê na po³udnie od centrum miasta, po
lewej stronie rzeki Ren, która przez Bonn przep³ywa.
BaseCamp zosta³ otwarty w sierpniu 2013 r. Kto wpad³ na taki
pomys³? Jego w³aœciciel, czyli Michael Schlosser, który jest w
posiadaniu dwóch innych hoteli i który zd¹¿y³ poznaæ wymagania
turystów, szczególnie m³odszych. W³aœnie dlatego postanowi³
zaadaptowaæ na kryty kemping dawny magazyn przemys³owy w
Bonn. Adaptacja mia³a byæ jednak oryginalna, poniewa¿ w œrodku
magazynu postanowi³ ustawiæ przyczepy kempingowe – ka¿da
stylizowana tematycznie (wiêcej o tym za chwilê). Wed³ug jego
koncepcji, w tym miejscu mia³y chêtnie zatrzymywaæ siê zorganizo-
wane, kilku- czy kilkunastoosobowe grupy turystów, jak i podró¿uj¹-
cy w pojedynkê oraz w parach.
Michael Schlosser zleci³ wykonanie projektu nie byle komu, bo
znanej niemieckiej scenograf telewizyjnej – Marion Seul. To ona
w³aœnie nada³a artystyczny wymiar ka¿dej stylizacji, dekoruj¹c
zarówno same przyczepy, jak i przygotowuj¹c przestrzeñ
przed nimi: na trawniku przed przyczep¹ znajdziemy bowiem
i stolik, i krzes³a, które s¹ stylistycznie dopasowane do
g³ównego motywu ca³oœci. Wystarczy spojrzeæ na zdjêcia,
którymi ilustrujemy artyku³, choæ oczywiœcie z braku miejsca
nie prezentujemy wszystkich stylizacji.
Wszystkie piêtnaœcie przyczep zosta³o wystylizowanych
bardzo oryginalnie. Znajdziemy wœród nich takie, które
przeznaczone s¹ dla mi³oœników rock&rolla, myœlistwa,
podró¿y kosmicznych, snobistycznego angielskiego stylu,
Kemping pod dachem
Stylizacje
wyœcigów Formu³y 1, czasów hipisowskich, filozofii Zen,
safari, podró¿y wodnych, legendarnego busa Volkswagena
czy... stylizacjê na domek dla „Drag Queen”, która oznacza
formê transwestytyzmu, w którym mê¿czyzna upodabnia
siê strojem i makija¿em do kobiety. Ta ostatnia stylizacja
przeznaczona jest dla odwa¿nych lub z poczuciem humoru;
fotka z wakacji przed tak¹ przyczep¹ zapewne wzbudzi du¿e
zainteresowanie wœród naszych znajomych.
Do dyspozycji goœci s¹ tak¿e amerykañskie legendy, czyli
dwie przyczepy Airstream. W naszym kraju niezbyt czêsto
mo¿na je zobaczyæ, a w BaseCamp mo¿na spêdziæ w nich
noc – i to nie jedn¹! Czêœciej natomiast spotkamy na
drodze czy kempingu niemieck¹ legendê – busa
Volkswagena. W³aœciciele tych pojazdów jednak niechêtnie
zgodz¹ siê na to, by w nich zanocowaæ. W Bonn mo¿emy to
zrobiæ, by przekonaæ siê, jak œpi siê w tym wdziêcznym
kamperze. Gdy ju¿ nie bêdzie miejsc gdzie indziej (lub gdy
bêdziemy mieæ tak¹ fantazjê), mo¿emy te¿ spêdziæ noc w
namiocie umieszczonym na (mniej ju¿ legendarnym)
samochodzie produkcj i Niemieckiej Republiki
Demokratycznej – na Trabancie.
Wspomnijmy jeszcze, ¿e w BaseCamp znajduj¹ siê jeszcze
dwa wagony kolejowe z miejscami noclegowymi! Dla kogoœ,
kto do Bonn przyjedzie poci¹giem, bêdzie to wówczas jak
przed³u¿enie podró¿y, tylko bez charakterystycznego
kolejowego stukotu kó³.10
W Berlinie dzia³a hotel, w którym noclegi przygotowano dla goœci w przyczepach kempingowychustawionych w hali. Okazuje siê, ¿e od zesz³ego roku w Niemczech dzia³a jeszcze jedno podobnemiejsce, choæ na wiêksz¹ skalê. Czy to nowy trend?
Opracowanie: Dariusz Wo³odŸko
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
WYWIAD Mads Ostberg
Powrót do czo³ówki
WRC: W jaki sposób do³¹czy³eœ do Citroen Racing?
Mads Ostberg:
Gdyby nie Citroen, to gdzie byœmy ciê zobaczyli?
Co posz³o nie tak w sezonie 2013?
Patrz¹c na obecn¹ sytuacjê, gdzie Volkswagen zwyciê¿y³ dzie-
wiêæ razy z rzêdu, to upatrujesz w tym wiêcej „zas³ugi” VW czy
Sebastiena Ogiera?
W tym roku Citroen Racing prowadzi dwa programy – jeden
w WRC, a drugi w WTCC. Czy brak skupienia na jednej
dyscyplinie mo¿e spowodowaæ, ¿e o sukces bêdzie znacz-
nie trudniej?
Rozpoczêliœmy negocjacje ju¿ w 2012 roku, ale
wtedy wybrano Daniego zamiast mnie. Prze³amaliœmy wtedy lody i w
2013 r. rozmawialiœmy po raz kolejny. Porozumieliœmy siê po Raj-
dzie Wielkiej Brytanii i choæ rozmawia³em te¿ z innymi zespo³ami, to
gdy pad³a konkretna propozycja, decyzja by³a bardzo prosta. W grud-
niu wszystko by³o ju¿ gotowe i zaczêliœmy testy przed Monte Carlo.
Mog³em pozostaæ z M-Sportem, to by³a tak naprawdê jedyna opcja,
która mi pozosta³a.
Trudno powiedzieæ. Pocz¹tkowo mieliœmy problemy techniczne, tak
by³o zarówno w Monte Carlo, jak i w Szwecji. W Meksyku równie¿
musieliœmy siê wycofaæ po awarii, wiêc ³¹cznie odpadliœmy a¿ trzy
razy. W Portugalii pope³niliœmy b³¹d i mieliœmy ca³kiem powa¿ny
wypadek. Argentyna to uszkodzenie uk³adu kierowniczego, podob-
nie by³o w Sardynii, gdzie b³¹d pope³ni³ Jonas (pilot – przyp. red).
Wszystko, co mog³o pójœæ Ÿle, to posz³o. Potrzebowaliœmy restartu i
dobrej drugiej po³owy sezonu. W Finlandii by³o nieŸle, ale odbudo-
wanie pewnoœci siebie nie by³o ³atwe, szczególnie gdy przysz³a kolej
na rajdy asfaltowe, na których nie idzie mi najlepiej.
Klucz to po³¹czenie obu tych elementów. Seb to znakomity
kierowca, a Polo R WRC jest zbudowane specjalnie pod
niego. Obecnie reszta zawodników nie startuje autem zapro-
jektowanym specjalnie pod ich potrzeby. To bardzo istotne.
Ta sytuacja nie bêdzie jednak trwa³a wiecznie i wszystkie
zespo³y, a mam na myœli w szczególnoœci nas, bêd¹ ciê¿ko
pracowa³y, by nadrobiæ dystans.
Nie wydaje mi siê. Nad programami pracuj¹ dwie odrêbne
grupy ludzi, s¹ bardzo doœwiadczeni, wiêc dla mnie nie
stanowi to problemu. Nie to jest powodem braku zwyciêstw.
Wraz z Krisem jesteœ-
my dwoma nowymi
kierowcami w zespole
rajdowym, a w takiej
sytuacji walka o czo³o-
we pozycje zajmuje
trochê czasu i to jest
g³ówna przyczyna.
Mam sporo doœwiadczenia z Fordem i dobrze wiedzia³em,
¿e przychodz¹c do Citroena, muszê dokonaæ sporych
zmian w obrêbie mojego stylu jazdy. Samochód jest
ustawiony w³aœciwie i ³atwiej jest mi siê do niego
dostosowaæ ni¿ na odwrót. Im wiêcej testów mam za sob¹,
im wiêcej rajdów przejadê, tym lepiej bêdê siê w nim czu³.
Podobieñstwa to g³ównie to, ¿e s¹ samochodami z cztere-
ma ko³ami. Oparte s¹ na dwóch kompletnie ró¿nych
projektach. Najbardziej odczuwaln¹ ró¿nic¹ jest to, ¿e
Citroen jest niezwykle neutralny, a Ford nadsterowny.
Na pocz¹tku mojej kariery by³em jego pilotem, co by³o
bardzo pomocne, szczególnie ¿e by³ mistrzem Norwegii.
Potem pomaga³ mi w inny sposób: rozmawia³ z zespo³ami,
anga¿owa³ równie¿ ca³¹ moj¹ rodzinê w rajdy i bardzo mnie
wspiera³ na ka¿dym kroku. W tym roku ma jednak najmniej
do roboty chyba od samego pocz¹tku moich startów. Jest
moim szpiegiem, ale poza tym to ma mniej obowi¹zków ni¿
przez ostatnie lata.
Era Pettera i jego brata Henninga by³a dla nas bardzo
istotna. Pokazali nam, ¿e pomimo tego i¿ pochodzimy z
ma³ego pañstwa z ma³ym krajowym czempionatem, to
mo¿emy sporo osi¹gn¹æ. By³o to niezwykle istotne tak dla
mnie, jak i dla Andreasa Mikkelsena czy Eyvinda
Polo R WRC zosta³o zaprojektowane dla Ogiera, ale twoje
DS3 WRC to konstrukcja zbudowana z myœl¹ o Loebie. W
jaki sposób siê do niej dostosowujesz?
Jakie s¹ g³ówne ró¿nice miêdzy Fiest¹ a DS3?
Jaki wp³yw mia³ twój ojciec Morten na twoj¹ karierê?
Jak bardzo zmieni³y siê norweskie rajdy po zdobyciu
tytu³u przez Pettera Solberga?
12
Nie jest ³atwo zast¹piæ bohatera narodowego, a taki ciê¿ar spoczywa obecnie na barkach MadsaOstberga. Pod koniec 2012 roku z piedesta³u spad³o bowiem bo¿yszcze norweskich kibiców, PetterSolberg, a maj¹cy znakomity sezon Mad Mads w naturalny sposób zosta³ namaszczony jako jegosukcesor. Kolejny rok by³ do zapomnienia, gdy z szybkoœci, skutecznoœci i opanowania Norwega niepozosta³o nic, ale nie zrazi³o to Citroena, by zaproponowaæ mu fotel w fabrycznym aucie. Mads powolipowraca do formy, uczy siê zupe³nie nowego samochodu i wierzy, ¿e ciê¿ka praca w tak utytu³owanymzespole pozwoli mu przerwaæ hegemoniê Volkswagena.
Rozmawia³:Przygotowa³:Foto:
Wojciech GarbarzWac³aw Stawiarski
Marcin Rybak,Citroen Racing
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
Brynildsena. Petter sprawi³, ¿e wiele osób zainteresowa³o
siê rajdami.
To by³y d³ugie i wymagaj¹ce mistrzostwa sk³adaj¹ce siê z
siedmiu rajdów. W klasyfikacji generalnej by³em bardzo
blisko. Zwyciê¿aliœmy na przemian i œcigaliœmy siê o u³amki
sekund. W ostatnim rajdzie ja zwyciê¿y³em, on by³ trzeci i
zrównaliœmy siê punktowo. Okaza³o siê jednak, ¿e w takiej
sytuacji o tytule rozstrzyga to, kto wygra³ w ostatniej
rundzie. Tytu³ trafi³ wiêc do mnie.
Tak, by³o to w Portugalii w 2012 roku. Na mecie rajdu by³em
drugi, ale po badaniu kontrolnym okaza³o siê, ¿e Mikko
Hirvonen zosta³ wykluczony. Nie chcia³em w ten sposób
zwyciê¿aæ w pierwszym rajdzie, nie sta³em przecie¿ nawet
na najwy¿szym stopniu podium. Mimo wszystko, to wyj¹tko-
we uczucie, ale by³o to ju¿ dawno temu, a teraz musimy pra-
cowaæ bardzo ciê¿ko, by po raz kolejny odnieœæ zwyciêstwo.
Celem w tym roku jest stosowanie pewnej strategii, ró¿nej
dla ka¿dej eliminacji. Wp³yw na ni¹ maj¹ wyniki po ka¿dej
kolejnej rundzie. Oczywiœcie im szybciej bêdziemy walczyæ
o zwyciêstwo, tym lepiej. Rajdy Sardynii, Polski i Finlandii
zawsze mi siê podoba³y, wiêc mam nadziejê, ¿e ju¿ tam
Wspomnia³eœ Andreasa. W 2008 roku walczyliœcie o tytu³
mistrza Norwegii…
Skoro mówimy o zwyciêstwach, masz na swoim koncie
jedno w WRC.
Jak s¹dzisz, w którym rajdzie w tegorocznym kalendarzu
mia³byœ najwiêksze szanse na powtórzenie tego rezulta-
tu?
13
bêdziemy siê liczyæ w czo³ówce.
Bardzo przyjemne. Charakterystyka tras przywodzi mi na myœl
odcinki z mojej ojczyzny po³¹czone z Rajdem Finlandii. Podoba mi
siê to. Co prawda mia³em wtedy problemy z autem, ale odcinki i tak
mi siê podoba³y. Mam nadziejê, ¿e powracaj¹c na te trasy z Citroen-
em, uda nam siê osi¹gn¹æ dobry wynik.
Nic bym nie zmieni³. Do ka¿dego celu wiedzie wiele œcie¿ek, a
trudno powiedzieæ, czy wszystko wykona³o siê tak, jak trzeba.
Szczerze mówi¹c, to chyba nigdy tak nie jest. Mogê spojrzeæ w
przesz³oœæ i byæ zadowolonym z tego, co osi¹gn¹³em.
Dowiedzia³em siê sporo na temat mojej szybkoœci. Gdy wiesz, ¿e
staæ ciê na znacznie wiêcej, ale nie potrafisz tego osi¹gn¹æ, to
trudno jest powróciæ na w³aœciwe tory i wymaga to czasu. Nie
zapomina siê tego, jak byæ szybkim, jak zwyciê¿aæ czy nawet jak
ukoñczyæ rajd. Czasem potrzeba jednego, dwóch rajdów, by dojœæ do
³adu i znowu naciskaæ. Trudnoœci w ¿yciu pozwalaj¹ na naukê, choæ
nie s¹ przyjemne. Przejœcie przez nie daje spore doœwiadczenie, a
to niezwykle wa¿ne.
Jakie masz wspomnienia z poprzedniej edycji Rajdu Polski z 2009
roku?
Gdybyœ móg³ zmieniæ dwie rzeczy w swojej karierze, to jakie by
one by³y?
Czego nauczy³eœ siê w zesz³ym, niezbyt udanym sezonie?
kdk
5%RABATU
Z
KATALOGIEM
30-969 Krakówul. Ujastek 11tel. 12 681 82 54fax 12 681 81 64www.transbud.com.ple-mail: [email protected]
Transbud Nowa Huta S.A.
Diesel Centrum
Profesjonalny aparatury wtryskowej
do samochodów osobowych i ciê¿arowych
pomp rzêdowych sterowanych
mechanicznie i elektrycznie
pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC
pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44
pomp wysokiego ciœnienia cp , cp , cp
wtryskiwaczy wszystkich typów
wtryskiwaczy COMMON RAIL
pompowtryskiwaczy i pomp pld
SERWIS
NAPRAWY I DIAGNOSTYKA:
1 2 3
Stacja Demonta¿u Pojazdów
rozbite, skorodowane, niesprawnewystawiamy zaœwiadczenia niezbêdne do wydzia³u komunikacji,
oraz dokumenty do wyrejestrowania pojazdu
sprzeda¿ u¿ywanychczêœci samochodowych
z gwarancj¹!opony nowe i u¿ywane
mo¿liwy monta¿w naszym serwisie
SKUPUJEMY WSZYSTKIE POJAZDY!
Wadowice
Myœlenice
G³ogoczów 819
Kraków dysponujemy w³asnym transportem
tel. 12/ 273 07 25, tel. kom. 886 699 832, e-mail: [email protected]
tekst pochodzi z:Miesiêcznik dostêpny
w punktach kolporta¿u prasy.
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
15
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
tel./fax 12 686 13 78kom. 505 269 716
500 272 822
SERWIS CZYNNY:PN. - PT.: 8 - 17
DIESEL SERWIS31-572 KRAKÓW ul. NIEPO£OMSKA 55
osobowych, ciê¿arowychi dostawczych oraz kopareki maszyn budowlanych
NAPRAWAPOJAZDÓW
(MAN, SCANIA, DAF, VOLVO, IVECO,MERCEDES, RENAULT, DUTZ, OPEL,BMW, VW, AUDI, SKODA i inne)
REGENERACJA WTRYSKIWACZYORAZ POMP WYSOKIEGO CIŒNIENIA
REGENERACJAWTRYSKIWACZY
BOSCH COMMON RAIL
NAPRAWA SILNIKÓWWYSOKOPRʯNYCH
NAPRAWA POMP WTRYSKOWYCHdo samochodów osobowych i ciê¿arowych
NAPRAWA I ADAPTACJA STEROWNIKÓWAIRBAG, ABS, ECU, IMMO...
NAPRAWA FAP, DPFDOPASOWANIE
KLUCZYKÓWNAPRAWA I OS£UGA
UK£ADÓW KLIMATYZACJI
DIAGNOSTYKASAMOCHODOWA
AUTOELEKTRONIKA
NAWIGACJESAMOCHODOWE
RADIO-CODE
IMPORTERCZÊŒCI SILNIKOWYCH
OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIʯAROWE - MASZYNY ROLNICZE- MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE
CER MOTOR KRAKÓW
653 00 21 650 57 10, 30-716 Kraków
tel.: 12 , 12e-mail: [email protected]
ul. Przewóz 34a
TURBINY
CZÊŒCIDO TURBIN
PRUSY 13, 32 010 Kocmyrzówtel. +12 387 30 52; +48 881 931 352
-
pn.-pt.: 8. - 17. , sob.: 8. - 13.00 00 00 00
- czêœci mechaniczne i elektryczne- uk³ady zawieszenia i wspomagania- filtry, oleje, akumulatory
DOSAMOCHODÓWFRANCUSKICH
www.auto radar.pl-
Z£OMOWANIE POJAZDÓW - ZAŒWIADCZENIA
SKUP POJAZDÓW
tel: 515 10 10 13
Um
ieϾ
rekl
amê
zam
iesi
êczn
ieB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
z³4
3,3
0Za
dzw
oñ12
632
09
32
lub
napi
sz:re
klam
a@kd
k.pl
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
TUNING Peugeot 206 SW
Peugeot 206 SW by Dambala
Opis auta:
Opis modyfikacji stylistycznych:
Wnêtrze:
Peugeot 206 by³ samochodem od pocz¹tku podatnym na tuning.Niestety pierwsze wersje przeróbek tego auta wygl¹da³y nie dokoñca dobrze. Du¿e spoilery, zderzaki z laminatu czêsto bardziejpsu³y wygl¹d tego ma³ego samochodu. Zdarza³y siê jednakprzemyœlane modyfikacje, lecz przewa¿nie by³y to auta typuhatchback. Trudno znaleŸæ jednak wersjê kombi, czyli 206 SW potuningu. Prezentowane tu auto wystêpuje w³aœnie w takiej wersji izosta³o poddane zmianom dziêki Radkowi. W historii modyfikacjitego auta przewinê³o siê trochê rzeczy. Auto pocz¹tkowo jeŸdzi³o nasprê¿ynach -30 i alufelgach TSW, z czasem wlecia³ gwint, szerokastal, poszerzenia, lampy Morette. Nastêpnie pojawi³ siê zderzak GT,alumy custom oraz wróci³y lampy OEM. Na dzieñ dzisiejszy auto
porusza siê na 16" felgach Custom 3tlg, zderzak przedni OEM GTZender oraz tylni, który by³ spawany z dwóch, aby uzyskaæodpowiedni wygl¹d. Trzeba przyznaæ, ¿e 206 SW Radka jestciekawym egzemplarzem, który przyci¹ga wzrok!!!
OEM zderzak GT Zender, ty³ custom (zespawane 2 zderzaki),poszerzenia, przyciemnione przednie lampy, tylna klapaoczyszczona z emblematów i wycieraczki.
Skórzane elementy takie jak daszek liczników, kierownica,mieszek zmiany biegów jak i fotele kube³kowe z Peugeota206 RC.
Marka i model:
Rocznik:
Silnik/moc fabryczna:
Felga/opona:
Przynale¿noœæ do klubów:
Peugeot 206 SW2005
1.4 HDI 70PS16'x9.25' custom 3tlg z oponami
205/40/16RACEISM, 206CLUB
Opis modyfikacji mechanicznych:
Plany:
Zdobyte nagrody:
Zmiana zawieszenia na gwintowane, konwersja hamulcówbêbnowych na tarczowe.
Lakierowanie, swap, zabawa z wnêtrzem.
2 miejsce w eliminacjach wojny pó³noc - po³udniew Katowicach - klasa medi 2012Best car ze zlotu Peugeta 206 2013Hot Wheels Wkeel-Whore na DubIt 2013Best Wheel na RCSM Event 2013
Marka i model:
Rocznik:
Silnik/moc fabryczna:
Felga/opona:
Przynale¿noœæ do klubów:
Peugeot 206 SW2005
1.4 HDI 70PS16'x9.25' custom 3tlg z oponami
205/40/16RACEISM, 206CLUB
14
Tekst: (polishworks.pl)Foto:�ród³o:
Tomasz PapajPawe³ Czech
polishworks.pl
aktualnieaktualniewczeœniejwczeœniej
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
17
SERWIS , MONTA¯ , WTRYSK GAZU SGI
HOMOLOGACJA - AUTORYZACJA
KOMPUTEROWA ANALIZA SPALIN
RATY
AUTO-GAZ "ART - GAS"
Zapraszamy: pn.-pt. 8.00-16.00
Kraków - Bie¿anów, ul. Gardowskiego 30tel. (12) 658-79-18, kom. 602 520-714
AUTO SERVICE s.c.B. Fija³kowski, P. Dudek
TEL. 12 644-37-43KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A
www.fijalkow.plopony zakupione w naszej firmiewymieniamy i wywa¿amy GRATIS
Castrol Castrol Authorised Dealer
~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ
~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA~ PRANIE TAPICERKI
~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI
~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI
p³atnik
VAT
OLEJE SILNIKOWEFILTRY OLEJOWEoraz
Castrolzakupione w naszej firmie
wymieniamy GRATIS
CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00
Sklep z czêœciami iSerwis Aut Francuskich
Kraków, ul. Podskale 11a (rejon Ronda Matecznego)Kraków, ul. Podskale 11a (rejon Ronda Matecznego)
Sklep:tel. 12 423 50 88 w. 21tel. 12 296 36 57
Serwis:tel. 12 423 50 88 w. 22
tel.kom. 502 123 334
Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis
s.c.
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
Leszek Wyka31-581 Kraków
ul. Ga³czyñskiego 33tel. (12) 648 34 18
tel. kom. 604 549-469
Leszek Wyka
- SERWIS OGUMIENIA- KOMPUTEROWEWYWA¯ANIE KÓ£
- SPRZEDA¯ OPON NOWYCHORAZ U¯YWANYCH
- WYWA¯ANIE KÓ£MOTOCYKLOWYCHWYWA¯ANIE KÓ£MOTOCYKLOWYCH
zapraszamy: pon.-pt. 8-17, sob. 9-14
ul. Nad Sudo³em 6
tel.: 12 415 00 58, 694 500 722
[email protected], www.andy-car.pl
31-228 Kraków,
carCentrum Obs³ugi Samochodów
- przegl¹dy okresowe (GVO) -- mechanika w pe³nym zakresie -
- obs³uga i naprawa klimatyzacji -- monta¿ i naprawa instalacji gazowych LPG
wymiana olejów, filtrówi p³ynów diagnostyka
komputerowa wymianaopon
Naprawiamy wszystkie markisamochodów (Europa, Azja, USA)
WULKANIZACJA
NISKIE CENY ! ! !
ul. Klonowica 15 c , tel: 606 215 309
- OPONY NOWE I U¯YWANE- WYMIANA, NAPRAWA OPON- PRZECHOWALNIA OPON- PROSTOWANIE FELG
TEL.12 269 65 70602 802 557
ul. £any 28, Kraków-Ruczaj(wjazd od ul. Pszczelnej)
www.airbag.krakow.pl
specjalizacja airbag
naprawa modu³ów elektronicznychsterowniki, immobilisery,RADIOCODE, liczniki itp.
pe³na diagnostyka komputerowa
AUTOELEKTRONIKAKLIMATYZACJA
pn.-pt. 9-17, sb. wg uzgodnieñ
AUTOELEKTRONIKA - KLIMATYZACJA
CRACOW BUSINESS CORPORATION
PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH
CBC
Kraków, ul. G³owackiego 56
sklep i serwissklep i serwissklep i serwis
tel. (12) 637 48 18, 623 08 15e-mail: [email protected] , www.cbc.com.pl
PEUGEOT RENAULTCITROEN
Um
ieϾ
rekla
mê
zam
iesiê
czn
ieB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
z³4
3,3
0Zadzw
oñ
12
632
09
32
lub
napis
z:re
kla
ma@
kdk.p
l
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IABE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
16
SPECJALIZACJA ZAK£ADU:- naprawa felg stalowych i aluminiowych
do pojazdów samochodowych- lakierowanie proszkowe
32-020 Wieliczka, ul. Podleœna 3,tel. (12) 278 18 21, 602-138-246www.felgi-naprawa.krakow.pl
NAPRAWA FELG MAREK CZAJA
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
tel.: 12 4 119 119
ul. Liryczna 5, 31-480 Kraków
www.DNAauto.eu www.diagnostyka.com
Stacja KontroliPojazdów
Stacja KontroliPojazdów
MECHANIKA POJAZDOWANAPRAWY BIE¯¥CEWULKANIZACJAELEKTROMECHANIKAKLIMATYZACJAGEOMETRIA KÓ£
Wies³aw Banachowicz
Kraków, ul. Dzielskiego 6a
pn.-pt.: 8:00 - 16:00www.mechanikapojazdowa.go3.pl
tel. 12 412 30 16
AUTORYZOWANY SERWIS OLEJOWY
zapraszamy9:00-19:00
9:00-13:00pon.-pt.:
sb.:
F.H.U. Drift Polska Krzysztof Machajos. Dywizjonu 303 nr 3, Krakówtel. 12 641 82 40, 694 476 544
SKLEP MOTORYZACYJNYakumulatory, czêœci, akcesoria, chemia, kosmetyki samochodowe,
gad¿ety, œruby, nakrêtki, szpilki, zawory, wentyle,pierœcienie centruj¹ce, œruby i nakrêtki przeciwkradzie¿owe
DROBNE US£UGI, NAPRAWY BIE¯¥CE TYPU:WYMIANA OLEJU, HAMULCÓW, FILTRÓW, T£UMIKÓW
SPRZEDA¯ OPON NOWYCH I U¯YWANYCH,WYMIANA I NAPRAWA - £ATANIE OPON,
PRZECHOWALNIA OPON
PRZEK£ADKI od 60z³
Czêœci nowe i u¿ywanedo samochodów dostawczych
Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków
[email protected], www.p2000.com.pltel. 602 33 87 18, 12 653 00 51
AUTO GAZ
BG-Gas
MONTA¯ SERWIS NAPRAWY REGULACJE
ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-17:00
HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALINRATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓWKraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a
tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167www.bggas.pl e-mail: [email protected]
A U T O S E R W I S
PE£NY ZAKRES US£UGul. Stadionowa 1, Kraków
tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160
MECHANIKA POJAZDOWA
Pawe³ Leszczyñski
PROFESJONALNE:ul. D³uga 179, Mas³omi¹ca
32-091 Micha³owicetel. 609 567 948
e-mail: [email protected]
REGENERACJA TYLNYCH ZAWIESZEÑ (PEUGEOT, CITROEN, RENAULT)PRZYSTOSOWANIE AUT Z KIEROWNIC¥ PO PRAWEJ STRONIE DO RUCHU EUROPEJSKIEGO
PRZEGL¥DY OKRESOWENAPRAWY ZAWIESZEÑNAPRAWY AUT TERENOWYCHREMONTY SILNIKÓW
DIAGNOSTYKAROZRZ¥DYSPRZÊG£AHAMULCE
zapraszamypon.-pt. 8 - 18sobota 9 - 14
Kraków, ul. Czy¿ówka 35A(Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)
e-mail: sqad9 interia.pl@
SQAD SKLEP
CITROEN PEUGEOT RENAULT..
(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39
Um
ieϾ
rekla
mê
zam
iesiê
czn
ieB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
z³4
3,3
0Zadzw
oñ
12
632
09
32
lub
napis
z:re
kla
ma@
kdk.p
l
Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686
- Regeneracja belek- Wymiana rozrz¹du
- Remonty zawieszenia- Naprawa uk³adów hamulcowych- Bie¿¹ce naprawy
- Wymiana sprzêgie³
DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA
KRISCAR
SERWIS SAMOCHODÓW osobowych
ekologiaw motoryzacji
Dodatek wspó³finansowanyze œrodków WojewódzkiegoFunduszu Ochrony Œrodowiskai Gospodarki Wodnejw Krakowie
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IABE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
18
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
WY
KA
ZP
OL
EC
AN
YC
HS
TA
CJIB
EN
ZY
NO
WY
CH
PALIWA:
Paliwa dedykowane:
US£UGI:
Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz;
olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel;SP-95: Suprema; SP-98: Suprema 98 oktanowa;VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napêdowy V-Power Nitro+ Diesel.
S: sklep 24h, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem
p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep,
UL-98: benzyna bezo³owiona Ultimate 98, UL-ON: olej napêdowy Ultimate;
FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja
DN-98: benzyna bezo³owiowa DYNAMIC; DN-ON:
PALIWA:
Paliwa dedykowane:
US£UGI:LE
GE
ND
A
Dane adresowe Asortyment paliw Us³ugi
S, O, K
S, K, R
S, O, K
S, M, O, K, MR, R
S, O, K
S
S, M, O, K, MR, FF, R
S, O, K
S, O, K, MR, FF
S, M, O, K, MR
S, M, O, K, MR
S, M, O, K, R
S
S, K, R
S, MR
S, M, O, K
S, K
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON
Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41
Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40
Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14
Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15
Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00
Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96
Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48
Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04
Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60
Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30
Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45
Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15
Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86
Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55
Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33
Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90
S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55
Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG
Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG
Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG
Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG
Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG
Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG
Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05
Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01
Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36
Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71
Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49
Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01
S, M, O, K, W, FF
S, M, O, K, G, W, FF
S, M, O, K, W, FF
S, M, O, K, G, W, FF
S, M, O, K, W, FF
S, M, O, K, G, W, FF
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG
FS 95, FSD, VPN, VPND
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG
FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND
FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG
Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20
Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21
Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11
Kraków, ul. Kapelanka 37, tel. 12 259 06 50
Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39
Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30
Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60
Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51
Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00
Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61
S, M, O, K, G, R
S, K, G
S, M, O, K, G
S, M, O, K, G
S, K, FF
S, M, O, K, G
S, M, O, K, G, FF
S, M, O, K, G
S, M, O, K
S, M, O, K, G
S, K, FF
S, M, O, K
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46
Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06
S, K, FF
S, M, O, K, N
S, M, O, K, FF, R
S, K, FF,
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG
Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504
Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77
Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74
Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276
Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPGKraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00 S, O, K, G, FF, R
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
21
Volkswagen XL1 w ca³ej okaza³oœcifoto: Volkswagen Press
Volkswagen XL1 w ca³ej okaza³oœcifoto: Volkswagen Press
PREZENTACJA
Œrednie zu¿ycie paliwa wynosz¹ce0,9 litra - wizja, którasta³a siê rzeczywistoœci¹
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
20
Volkswagen XL1 ze zu¿yciem paliwa wynosz¹cym 0,9 litra
na 100km jest najoszczêdniejszym seryjnie produko-
wanym samochodem œwiata. Dziêki systemowi hybrydy
plug-in to dwuosobowe auto mo¿e pokonaæ nawet 50
kilometrów tylko na pr¹d, czyli bez emisji substancji szko-
dliwych. Pod wzglêdem konstrukcji XL1 realizuje w stu pro-
centach zasady obowi¹zuj¹ce w odniesieniu do samocho-
dów sportowych: niewielka masa (795 kg), perfekcyjna
aerodynamika (Cw 0,189) i nisko po³o¿ony punkt ciê¿koœci
(wysokoϾ samochodu 1.153 mm). Dlatego temu
efektywnemu Volkswagenowi wystarczy tylko 6,2 kW/ 8,4
KM, aby przemieszczaæ siê ze sta³¹ prêdkoœci¹ 100 km/h.
W trybie elektrycznym na przejechanie jednego kilometra
Volkswagen zu¿ywa poni¿ej 0,1 kWh.
Supernowoczesna,
lekka konstrukcja, perfekcyjna aerodynamika i system
hybrydowy plug-in, sk³adaj¹cy siê z dwucylindrowego silnika
TDI (35 kW / 48 KM), silnika elektrycznego (20 kW / 27
KM), 7-biegowej przek³adni dwusprzêg³owej (DSG) i baterii
litowo – jonowej (pojemnoœæ: 5,5 kWh) sprawiaj¹, ¿e nowy
Volkswagen XL1 emituje tylko 21 g/km CO2. Rozwijaj¹cy
prêdkoœæ maksymaln¹ 160 km/h (ograniczon¹
elektronicznie) XL1 mo¿e w razie potrzeby przyspieszyæ od
zera do 100 km/h w zaledwie 12,7 sekundy.
Pod wzglêdem koncepcyjnym XL1
to trzeci etap ewolucji strategii 1-litrowych samochodów
Volkswagena. Obecny Przewodnicz¹cy Rady Nadzorczej
Volkswagen AG, prof. dr Ferdinand Piëch na pocz¹tku wieku
sformu³owa³ wizjonerski cel, zak³adaj¹cy doprowadzenie do
produkcji seryjnej pe³nowartoœciowego, nadaj¹cego siê do
codziennej eksploatacji samochodu zu¿ywaj¹cego jeden
litra paliwa. Wraz z dwuosobowym XL1 wizja ta sta³a siê
rzeczywistoœci¹. Mimo nadzwyczajnej efektywnoœci XL1,
uda³o siê stworzyæ koncepcjê nadwozia lepiej
przystosowan¹ do codziennego u¿ytku, ni¿ w
przypadku dwóch wczeœniejszych prototypów. W
zaprezentowanym w 2002 roku 1-litrowym
samochodzie oraz w L1 z 2009 roku, ze wzglêdu
na aerodynamikê pasa¿er siedzia³ za kierowc¹. W
nowym XL1 ich fotele umieszczone s¹ prawie jak w
normalnych autach, jeden obok drugiego, z lekkim
przesuniêciem fotela pasa¿era do ty³u.
XL1
ma d³ugoœæ 3.888 mm, szerokoœæ 1.665 mm i
wysokoœæ tylko 1.153 mm. Wed³ug standardów
dla samochodów osobowych, s¹ to ekstremalne
wymiary. Dla porównania: aktualny Polo ma
podobn¹ d³ugoœæ (3.972 mm) i szerokoœæ (1.682
mm), jest jednak znacznie wy¿szy (1.453 mm).
Nawet rasowy samochód sportowy, jak aktualny
Porsche Cayman, jest o 141 milimetrów wy¿szy
(1.294 mm). Odpowiednio spektakularny jest te¿
wygl¹d XL1 – to samochód jutra budowany dzisiaj.
EfektywnoϾ i przyjemnoϾ jazdy.
Trzeci stopieñ ewolucji.
Krótszy ni¿ Polo, ni¿szy ni¿ Porsche Cayman.
>>>>
Volkswagen XL1
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
wytrzyma³ej i jednoczeœnie lekkiej kabiny monocoque z
CFK. W razie wypadku zapewnia ona niezbêdn¹ przestrzeñ
do prze¿ycia dla kierowcy i pasa¿era. Gwarantuje to
odpowiedni uk³ad dróg przenoszenia obci¹¿eñ oraz
zastosowanie w monocoque struktur sandwiczowych.
Ponadto elementy konstrukcyjne przedniej i tylnej czêœci
pojazdu, wykonane z alu-
minium, przyjmuj¹ na siebie
wiêksz¹ czêœæ energii.
Zasada ta zosta³a zreali-
zowana tak¿e w drzwiach z
CFK, gdzie zastosowano
belkê z aluminium, przej-
muj¹c¹ energiê zderzenia, a
sztywna rama drzwi mini-
malizuje ryzyko intruzji w
klatkê bezpieczeñstwa. Du¿y
nacisk po³o¿ony zosta³ tak¿e
na mo¿liwoœæ ratowania
pasa¿erów: w przypadku, gdy
XL1 po kozio³kowaniu bêdzie
le¿a ³ na dachu , p i r o -
techniczne œruby u³atwi¹
otwarcie podnoszonych w
górê drzwi.
Nowy XL1 jest
obecnie najoszczêdniejszym seryjnie produkowanym
samochodem na œwiecie. Samochód ten uda³o siê
stworzyæ tylko dlatego, ¿e zarówno pod wzglêdem
zastosowanych technologii jak i samej produkcji
zdefiniowane zosta³y na nowo granice mo¿liwoœci
technicznych. Na przyk³ad technologie zastosowane w XL1:
XL1 jest ucieleœnieniem
aktualnych mo¿liwoœci technicznych.
Volkswagen wykorzystuje najbardziej innowacyjne pod
wzglêdem efektywnoœci systemy i materia³y, jakie s¹
obecnie dostêpne. I produkcja XL1: najwiêkszy europejski
producent samochodów stworzy³ w pó³nocnych Niemczech
dla nowego XL1 ca³kowicie nowy, pracuj¹cy na zasadzie
manufaktury zak³ad produkcyjny.
XL1 jest produkowany przez
Vo lkswagen Osnabr ück
GmbH. W by³ych zak³adach
Karmanna, oko³o 1800
pracowników produkuje
obecnie miêdzy innymi Golfa
Cabriolet i nowego Porsche
Boxste r. Spec ja l iœc i z
Osnabrück przy wytwarzanym
w ma³ej serii XL1 nie pracuj¹
jednak tak samo, jak przy
s a m o c h o d a c h w i e l k o -
seryjnych, lecz raczej jak w
tradycyjnej manufakturze. Tak
jak przy pojazdach z produkcji
wielkoseryjnej, na przyk³ad
Golfie Cabriolet, tak¿e w
przypadku XL1 wiele kom-
ponentów, jak monocoque,
silniki, osie czy akumulatory, s¹ dostarczane z innych
zak³adów i przez poddostawców. Jednoczeœnie produkcja
XL1 w Osnabrück jest w najwy¿szym stopniu innowacyjna i
niespotykana w tej formie w ¿adnych innych zak³adach. Z
licznych, zastosowanych przy XL1 innowacji bêd¹ w
przysz³oœci korzystaæ tak¿e inne marki koncernu.
Manufaktura w Osnabrück.
23
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
tel: +48 880 221 742
PRODUKT POLSKI
Solar Tracker to system nad¹¿nywyposa¿ony w innowacyjne
rozwi¹zania, dziêki którymustawia siê w optymalnej
pozycji w stosunkudo S³oñca nawet przy
zachmurzonym niebie.Zwiêksza efektywnoœæ
pozyskiwania energii nawet o 60%.
.Bezobs³ugowy, energooszczêdny,prosty, estetyczny i wytrzyma³y
Energia elektryczna ze s³oñca
ul. ¯mujdzka 23, 31-426 Kraków
foto: Volkswagen Press
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
22
Dominuj¹ CFK i aluminium. Przysz³oœciowe s¹ nie tylko zastoso-
wane technologie, lecz tak¿e fakt, ¿e Volkswagen buduje XL1 w
przewa¿aj¹cej czêœci z lekkiego i wytrzyma³ego tworzywa
sztucznego wzmacnianego w³óknem wêglowym (CFK). Z tworzywa
tego wykonany jest monocoque z lekko przesuniêtymi wzglêdem
siebie fotelami
k i e r o w c y i
pasa¿era oraz
wszystkie czêœci
do ³ ¹c zane do
karoserii, a tak¿e
e l e m e n t y
funkcyjne, takie
jak stabilizatory.
Volkswagen pre-
feruje elementy z
CFK produkowane
m e t o d ¹ R T M
(Resin-Transfer-
Moulding). Gêsto-
œæ mate r i a ³ u ,
wzglêdnie ciê¿ar
w³aœciwy wynosi
tylko oko³o 20 pro-
cent porówny -
walnego nadwozia
stalowego. Jedno-
czeœnie czêœci z CFK wykazuj¹ sztywnoœæ i obci¹¿alnoœæ nie
ustêpuj¹c¹ w niczym porównywalnym czêœciom ze stali lub
aluminium, a elementy stanowi¹ce pow³okê zewnêtrzn¹ XL1 maj¹
gruboϾ zaledwie 1,2 mm.
O tym, dlaczego CFK jest idealnym materia³em na nadwozie nowego
XL1, œwiadczy jego masa. XL1 wa¿y zaledwie 795 kilogramów. Z
tego 227 kilogramów przypada na ca³¹ jednostkê napêdo-
w¹, 153 kilogramy na zawieszenie, 80 kilogramów na
wyposa¿enie (wraz z dwoma fotelami kube³kowymi) i 105
kilogramów na elektrykê. Pozostaje 230 kilogramów i
dok³adnie tyle wa¿y nadwozie z CFK wraz z podnoszonymi
drzwiami, przed-
n i ¹ s z yb¹ ze
specjalnego cien-
kiego szk³a oraz
znan¹ ze sportu
motorowego, bar-
dzo bezpieczn¹
kabin¹ typu mono-
coque. £¹cznie
21 ,3 p r o cen t
nowego XL1, czyli
169 kilogramów
t o C F K . D o
produkcji 22,5
procent wszy -
stkich czêœci (179
k i l o g r a m ó w )
Volkswagen za-
stosowa³ metale
lekkie. Tylko 23,2
procent (184 kilo-
gramy) nowego
XL1 to stal i stopy ¿elaza. Pozosta³e kilkanaœcie procent
rozdziela siê na ró¿ne inne tworzywa sztuczne (np. boczne
szyby z poliwêglanu), metale, w³ókna naturalne oraz p³yny
robocze i elektronikê.
Dziêki CFK Volkswagen XL1 jest nie tylko lekki, lecz tak¿e
bardzo bezpieczny. Jest to miêdzy innymi zas³uga
>>>>
foto
:Volk
sw
agen
Pre
ss
foto: Volkswagen Press
Etykiety dla flot transportowych
W ramach europejskiej kampanii na rzecz efektywnoœci
paliwowej, Goodyear Dunlop przeprowadzi³ w 2012 roku
badania obrazuj¹ce priorytetowe kwestie dla operatorów
flot. Badania zosta³y zaprezentowane podczas Sympozjum
Flotowego w Brukseli, zorganizowanego przez europejski
oddzia³ Goodyear Dunlop. W wydarzeniu wziê³o udzia³
ponad 170 przedstawicieli najwiêkszych flot transpor-
towych, liderów bran¿y oraz decydentów w zakresie polityki
transportowej. Wydarzenie to mia³o na celu rozpoczêcie
szerszej debaty na temat rosn¹cej potrzeby oszczêdzania
paliwa w europejskiej bran¿y przewozów drogowych.
Punktem wyjœcia do dyskusji by³ przedstawiony przez
Goodyear Dunlop raport pt. „Efektywnoœæ paliwowa
transportu drogowego: droga do roku 2020”*, który
analizuje jak floty bêd¹ radziæ sobie z koniecznoœci¹
redukcji emisji dwutlenku wêgla i zwiêkszania efektywnoœci
paliwowej w sytuacji rosn¹cych kosztów paliwa oraz
zaostrzania przepisów chroni¹cych œrodowisko naturalne.
„Jednym z powodów, dla których dot¹d wiele flot nie
wybiera³o energooszczêdnych opon, jest to, ¿e do tej pory
nie zawsze dysponowa³y kompletem informacji na temat
tego jakie parametry maj¹ poszczególne modele opon.
Oznakowanie opon – w ramach europejskiego systemu
etykietowania opon - eliminuje ten problem” – powiedzia³
Boris Stevanovic, Dyrektor marketingu opon do pojazdów
ciê¿arowych Goodyear Dunlop w Europie, na Bliskim
Wschodzie i w Afryce.
Potwierdzaj¹ to wyniki badania przeprowadzonego w ubie-
g³ym roku na zlecenie Goodyear Dunlop przez IPSOS Market-
Quest na szeœciu europejskich rynkach . Ponad dwie trzecie
konsumentów, którzy kupili opony w 2013 roku, bra³o pod
uwagê informacje zaczerpniête z unijnej etykiety na oponie.
A¿ 71% kupuj¹cych opony, którzy wiedzieli o etykiecie, przed
dokonaniem wyboru wykorzysta³o zawarte w niej informacje
dotycz¹ce trzech parametrów. Dane pokaza³y równie¿, ¿e po-
nad po³owa (54%) sprzedawców opon w Europie wykorzyst-
uje etykietê jako przydatne narzêdzie przy sprzeda¿y opon.
Ÿród³o: Goodyear Dunlop Tires Polska
* Pe³n¹ treœæ raportu, a tak¿e wiêcej materia³ów o Sympozjum, w tym zdjêcia
i niektóre wyst¹pienia, mo¿na znaleŸæ pod adresem: www.fleet-fuel-
efficiency.eu
25
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
Od wtorku, 29 kwietnia w Krakowie funkcjonuje linia
regularna obs³ugiwana autobusami elektrycznymi. To pier-
wsza w Polsce linia, na której pasa¿erów przewo¿¹ trzy
elektryczne autobusy. Kursuj¹ one na linii nr 154 z Dworca
G³ównego Zachód do Pr¹dnika Bia³ego. Ta linia zosta³a
wybrana przede wszystkim dlatego, ¿e kursuje do œcis³ego
centrum miasta. Trzeba te¿ by³o wzi¹æ pod uwagê ograni-
czon¹ pojemnoœæ autobusów elektrycznych. Jednorazowo
mog¹ one przewieŸæ od 41 do 71 pasa¿erów, co odpowiada
potrzebom przewozowym na linii nr 154. Autobusy, które
kursuj¹ w Krakowie, to pojazdy wyprodukowane przez
firmy: Solaris Bus & Coach SA, LBUS oraz Rampini (MPK
SA wypo¿yczy³o ten autobus z Wiener Linien). Wypo¿yczone
pojazdy bêd¹ s³u¿y³y mieszkañcom do czasu zakupu
nowych autobusów elektrycznych.
Warto bowiem przypomnieæ, ¿e Kraków ju¿ od kilku lat
planowa³ wprowadzenie autobusów elektrycznych do ko-
munikacji regularnej. S³u¿y³y temu m.in. kilkumiesiêczne
testy tych pojazdów, które by³y prowadzone przez MPK SA
na pocz¹tku ubieg³ego roku. Z kolei ju¿ w 2012 roku
krakowski przewoŸnik przygotowa³ i z³o¿y³ projekt zakupu
10 takich pojazdów w ramach projektu unijnego.
Decyzja o uruchomieniu w Krakowie linii autobusowej
obs³ugiwanej przez autobusy elektryczne wynika z troski o
œrodowisko i czyste powietrze. Wyposa¿one w elektryczny
napêd pojazdy nie wytwarzaj¹ zanieczyszczeñ. Jednoczeœ-
nie zapewniaj¹ wysoki komfort przejazdu.
W swój pierwszy kurs autobusy elektryczne wyruszy³y z pla-
cu przy Barbakanie. Z tego samego miejsca 87 lat temu, w
styczniu 1927 roku zaczê³y kursowaæ autobusy na pier-
wszej w Krakowie regularnej linii autobusowej.
– ma d³ugoœæ 12 m, sze-
rokoϾ 2,55 m oraz wysokoϾ 3,24 m. Pojazd jest bardzo
cichy, ca³kowicie bezemisyjny (nie wytwarza ¿adnych szko-
Autobus Solaris Urbino Electric
dliwych substancji do atmosfery). Jest napêdzany energi¹
elektryczn¹ zgromadzon¹ w bateriach o ³¹cznej pojemnoœci
210 kWh. Napêdowe silniki elektryczne autobusu
zamontowane s¹ w osi, dziêki czemu w jego wnêtrzu nie ma
specjalnego podestu, a liczba miejsc dostêpnych z niskiej
pod³ogi jest wiêksza ni¿ w standardowych Urbino. Jedno-
razowo autobus mo¿e przewieŸæ 71 pasa¿erów. Autobus
oferuje kilka mo¿liwoœci ³adowania baterii w zale¿noœci od
potrzeb przewoŸnika.
– ma d³ugoœæ 9,95 m,
szerokoϾ 2,55 m oraz wysokoϾ 3,16 m. Pojazd jest
wyposa¿ony w baterie o pojemnoœci 230 kWh. Ma dwa
sposoby ³adowania szybki – do jednej godziny i wolny – do 8
godzin. Autobus jest niskopod³ogowy, ka¿de wejœcie
znajduje siê na wysokoœci 32 cm. W autobusie mieœci siê
jednorazowo 59 pasa¿erów.
– ma d³ugoœæ 7, 72 m, szerokoœæ
2,2 m oraz wysokoœæ 3,3 m. Mo¿e przewieŸæ jednorazowo
41 osób. Autobus jest wyposa¿ony w elektryczne zespo³y
napêdowe Siemensa. Potrzebn¹ energiê zapewniaj¹ zesta-
wy akumulatorów o pojemnoœci 96 kWh, które zasilaj¹ tak¿e
systemy ogrzewania i klimatyzacji. Zastosowane systemy
pozwalaj¹ na odzyskiwanie energii elektrycznej podczas
hamowania. Pojazd jest praktycznie bezg³oœny.
Autobus LBUS CITY SMILE
Autobus RAMPINI CARLO
Pierwsza regularna linia obs³ugiwanaautobusami elektrycznymiMarek Gancarczyk
Etykiety dla bezpieczeñstwai ochrony œrodowiskaWed³ug przepisów Unii Europejskiej wszyscy nabywcy opon musz¹ otrzymaæ informacje na tematefektywnoœci paliwowej, przyczepnoœci na mokrej nawierzchni oraz generowanego przez oponyha³asu zewnêtrznego. Informacje te s¹ dostarczane m.in. w formie etykiety, podzielonej natrzy czêœci – ka¿da z nich dotyczy jednego parametru.
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
24
W lewej górnej czêœci etykiety znajduje siê piktogram
przedstawiaj¹cy oponê obok dystrybutora paliwa. Ten wskaŸnik
dotyczy efektywnoœci paliwowej, któr¹ okreœla siê poprzez pomiar
wspó³czynnika oporu toczenia. Im ni¿szy opór toczenia, tym mniej
energii zu¿ywa opona podczas kontaktu z pod³o¿em, a tym samym
pojazd spala mniej paliwa i emituje mniej CO .
W prawej kolumnie etykiety widnieje wizerunek opony obok
deszczowej chmury. Symbol ten ilustruje przyczepnoϾ na mokrej
nawierzchni, zatem bezpoœrednio dotyczy bezpieczeñstwa jazdy. Im
wy¿szy wskaŸnik, tym krótsza droga hamowania na mokrej
nawierzchni.
Na dole etykiety znajduje siê symbol opony i g³oœnika emituj¹cego
trzy fale. Liczba czarnych fal symbolizuje poziom ha³asu emitowany
przez oponê. Im jest ich mniej, tym ha³as zewnêtrzny jest mniejszy –
ni¿szy poziom ha³asu to korzyœæ dla œrodowiska naturalnego.
Jak firmy oponiarskie badaj¹ parametry opon?
Opór toczenia jest mierzony w laboratorium w temperaturze 25 C.
Opona jest umieszczana na maszynie wyposa¿onej w du¿y obrotowy
bêben imituj¹cy nawierzchniê. Opona i bêben stykaj¹ siê ze sob¹.
Ró¿nica miêdzy momentem obrotowym zmierzonym dla opony i dla
bêbna wyznacza wspó³czynnik oporu toczenia, wyra¿any w kilogra-
mach na tonê. Na tej podstawie wyznaczana jest klasa opony od A
do G.
Badanie przyczepnoœci na mokrej nawierzchni prowadzi siê na torze
testowym dwiema metodami. Pierwsza z nich to test hamowania
pojazdu na mokrej nawierzchni, mierz¹cy skutecznoœæ hamowania
z prêdkoœci 60 do 20 km/h. Druga metoda to test poœlizgu, który
mierzy tarcie miêdzy opon¹ a mokr¹ powierzchni¹ drogi przy prêd-
koœci 50 km/h. Uzyskana wartoœæ nazywana jest wskaŸnikiem
Metody badania opon
przyczepnoœci na mokrej nawierzchni, równie¿ okreœlonym
na etykiecie klas¹ od A do G.
Badanie ha³asu zewnêtrznego jest równie¿ prowadzone na
torze testowym w oparciu o test zgodny z norm¹ ISO. W
odleg³oœci 7,5 metra od osi toru na wysokoœci 1,2 metra
umieszcza siê dwa mikrofony. Samochód przeje¿d¿a obok
mikrofonów, a si³a dŸwiêku mierzona jest w decybelach. W
zale¿noœci od uzyskanej klasy, opona otrzymuje oznacze-
nie z jedn¹, dwiema lub trzema falami. Jest to o tyle istotny
parametr, ¿e – jak zapewniaj¹ specjaliœci Goodyear Dunlop
– ha³as, jaki s³yszymy w pobli¿u drogi, powodowany jest
przede wszystkim toczeniem opon po nawierzchni, a nie
np. odg³osem silników samochodowych.
Zdaniem specjalistów Goodyear Dunlop etykietowanie
opon odgrywa wa¿n¹ rolê w zmniejszaniu zu¿ycia paliwa w
Europie. Opór toczenia, bezpoœrednio wp³ywaj¹cy na zu¿y-
cie paliwa przez pojazd, ma istotny wp³yw na decyzje zaku-
powe nie tylko konsumentów indywidualnych, ale np. ope-
ratorów flot. System etykietowania pozwala zatem na
bardziej œwiadomy wybór opon, a co za tym idzie zmniejsza-
nie kosztów ich eksploatacji oraz emisji CO .
„Etykietowanie opon jest wa¿nym krokiem w kierunku
umo¿liwiania konsumentom w Europie dokonywania
bardziej œwiadomych wyborów produktów. Jesteœmy
przekonani, ¿e wprowadzenie tych oznaczeñ skieruje
bran¿ê w stronê dalszych innowacji, przyniesie korzyœci
ogó³owi konsumentów” – powiedzia³ Sanjay Khanna,
dyrektor zarz¹dzaj¹cy marki Dunlop.
Kluczowy jest w³aœciwy dobór opon
2
2
o
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
27
KUPONY RABATOWEKUPONY RABATOWEPo prostu wytnij i zostaw w firmie na któr¹ wystawiony jest kupon.Bez ¿adnych dodatkowych zobowi¹zañ i gwiazdek.
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
wn
iep
on
osio
dp
ow
ied
zialn
oœciza
realizo
wan
iep
rzez
partn
eró
wku
po
nó
w,an
i zatra
nsakcje
do
ko
nyw
an
eza
ich
po
œre
dn
ictw
em
.Wsze
lkie
rekla
macje
win
ny
byæ
kie
row
an
eb
ezp
oœre
dn
iod
ofirm
yn
aktó
r¹w
ysta
wio
ny
jestku
po
n.A
by
sko
rzysta
æz
ku
po
nu
nale
¿yzo
sta
wiæ
go
wfirm
ien
aktó
r¹zo
sta
³wysta
wio
ny.
ku
po
ny
wa¿n
ed
o1
5.0
7.2
01
4
Pompowanie kó³ azotem
kwota do zap³atyKraków, ul. G³owackiego 14tel. (12) 638 70 12
tel./fax (12) 636 54 24e-mail: [email protected]
0 z³
,01®
CENTRO GUMSERWIS WYMIANY OPON
PROSTOWANIE FELG
Zapraszamy: Poniedzia³ek - Pi¹tek od 8 do 18, Sobota od 8 do 14
kwota do zap³aty
z³1,00SERWIS AUDI-VW-SEAT-SKODA
Kraków, ul. Przysz³oœci 10tel. 12 636 96 91
e-mail: [email protected]
Przegl¹d w sk³ad którego wchodzi kontrola:
oœwietlenia, uk³adu wydechowego, zawieszenia,uk³adu kierowniczego,
jakoœci oraz poziomu p³ynów.Dodatkowo:
badanie akumulatora i jego ³adowania.
uk³adu hamulcowego,
(kupon wa¿ny przy obs³udze usterek
przegl¹dowych,
)
Przed realizacj¹ kuponu prosimy
o telefoniczn¹ rezerwacje terminu
Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowyznajduje siê na stronie: www.vulko.pl
kwota do zap³aty
z³55,00KrakówOs. 2 Pu³ku Lotniczego 2b
tel. 12 648 18 19www.vulko.pl
Ca³orocznaobs³uga
samochodu
Przed realizacj¹ kuponu prosimy o rezerwacje terminu.telefoniczn¹
£G SERWISul.Pó³³anki 30
30-740 Krakówtel. 607 939 500e-mail: [email protected]
( miêdzy przejazdamikolejowymi)
kwota do zap³aty
z³79,00Przegl¹d, sprawdzenieszczelnoœci i poziomuczynnika ch³odz¹cegow uk³adzie klimatyzacji
WULKANIZACJAMONTA¯ KÓ£
12 636-61-36501 44-10-10
OPONTEX
Kraków, Walewskiego 19(przecznica z Bronowickiej) OPONY
WYWA¯ANIE KOMPUTEROWE
FELGI STALOWE I ALU
NOWEI U¯YWANE
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
INFORMATOR PRAWNY
Kazusy prawne
Zgodnie ze stanowiskiem Generalnego Inspektora Ochrony DanychOsobowych powy¿sze dzia³anie nale¿y uznaæ ze niezgodne zprawem. W myœl art. 33 ustawy o ewidencji ludnoœci i dowodachosobistych nie wolno zatrzymywaæ dowodu osobistego. Co wiêcejzgodnie z art. 55 ust. 1 pkt 2 w/w ustawy, kto zatrzymuje bezpodstawy prawnej cudzy dowód osobisty podlega karze ogra-niczenia wolnoœci albo karze grzywny. Mamy tu wiêc do czynienia zwykroczeniem. Znamiona wykroczenia z art. 55 ust. 1 pkt 2 niezostan¹ spe³nione w przypadku dobrowolnego zostawienia dowoduprzez w³aœciciela. Pomimo to, wci¹¿ istnieje zakaz zatrzymywaniadowodu osobistego poza wyj¹tkami przewidzianymi w ustawie.
Kwesti¹ problematyczn¹ pozostaje zatem zgoda na zatrzymaniedowodu osobistego, która w wiêkszoœci przypadków jestwymuszona wskutek uzale¿nienia dokonania okreœlonej us³ugi odpozostawienia dowodu osobistego pod zastaw. S¹d Apelacyjny wKatowicach w swym wyroku z dnia 9 grudnia 2010 r., sygn II Aka397/10, (nr LEX 785456) wskaza³, i¿ „znamiê czasownikowe„zatrzymanie” nale¿y rozumieæ jako pozbawienie w³adztwa,odebranie, a wiêc chodzi o zachowanie sprzeczne z wol¹ dyspo-nenta dowodu osobistego. Zatem jedynie zatrzymanie dowoduosobistego wbrew woli i akceptacji jego w³aœciciela mo¿e prowadziæ
do wyczerpania znamion wykroczenia okreœlonego w art.55 ust. 1 pkt 2 ustawy o ewidencji ludnoœci i dowodachosobistych”. Trudno jednak mówiæ o zgodzie w³aœciciela,dowolnoœci i przyzwoleniu na zatrzymanie dowoduosobistego w sytuacji kiedy wykonanie danej us³ugi zosta³ouzale¿nione od oddania dowodu osobistego w zastaw.¯¹danie pozostawienia dowodu osobistego na polecenie ido dyspozycji podmiotu, który uzale¿nia wykonanie przezniego us³ugi od oddania w zastaw dowodu osobistego jakiemia³o miejsce podczas wypo¿yczenia sprzêtu wodnego, niema nic wspólnego z akceptacj¹ i odbywa siê wbrew woli ibez przyzwolenia w³aœciciela.
Ponadto GIODO stoi na jednoznacznym stanowisku, i¿zabronione jest ¿¹danie pozostawienia dowoduto¿samoœci w zastaw, a do wypo¿yczania wystarczaj¹cymzabezpieczeniem jest kaucja. Natomiast zatrzymywaniedowodu osobistego w zastaw jest niezgodne z prawem,narusza dobra osobiste i stanowi niebezpieczn¹ praktykêdla w³aœciciela. Jeœli zatem ktoœ ¿¹da od naspozostawienia dowodu osobistego jest to dzia³aniebezprawne i stanowi podstawê do z³o¿enia skargi doGIODO. k
dk
Partner rubryki komunikacja
Podczas pobytu na urlopie w recepcji hotelu zosta³em poproszony o zostawienie dowodu osobistegocelem dokonania zameldowania. Nie zastanawiaj¹c siê d³ugo zostawi³em dowód i odebra³em kolejnegodnia. Nastêpnie kiedy chcia³em wypo¿yczyæ wodny sprzêt za¿¹dano ode mnie dowodu osobistego,który to mia³ byæ zatrzymany celem zabezpieczenia. O ile pozostawienie dowodu w recepcji w celuspisania potrzebnych danych osobowych nie stanowi³o dla mnie wiêkszego problemu, o tyleuzale¿nienie wykonania us³ugi w postaci wypo¿yczenia sprzêtu od oddania dowodu osobistegow zastaw wydaje mi siê praktyk¹ nie do przyjêcia. Zatem, czy takie dzia³anie jest zgodne z prawem?Co mogê zrobiæ, by zaradziæ takiej praktyce? Proszê o pomoc.
Micha³ Mêdryk Adwokat( Ekspert Availo)
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
26Regulamin oraz Ogólne Warunki Œwiadczenia Us³ug dostêpne s¹ na stronie www.komunikacja.trynid.pl .
zesk
anuj
kod
idow
iedz
siê
wiê
cej
tel. informacyjny: 12 632 09 32, 66 226 22 88
komunikacja
TWÓJP R A W N I KOD RÊKI
Nielimitowana i profesjonalna pomoc prawna, przekazywanaw formie telefonicznej lub mailowej, w sprawach zwi¹zanychz wykroczeniami lub przestêpstwami komunikacyjnymi(kolizje drogowe, mandaty, zbycie i zakup pojazdu),dochodzeniem roszczeñ odszkodowawczych jak i prawwynikaj¹cych z umowy ubezpieczenia „komunikacyjnego”.
Dodatkowo polecamy us³ugi prawne w zakresie:
komunikacja to
¯ycia prywatnegoi rodzinnego w tym m.in.:
ju¿ od 50 PLN za rok
- prawo: rodzinne, lokalowei nieruchomoœci, pracy, spadkowe,ubezpieczeniowe, darowizn, karnei wykroczeñ.- zabezpieczenie spo³eczne(emerytury, renty, dodatki do emeryturi rent, œwiadczenia przedemerytalne,bezrobocie, pomoc spo³eczna,dodatki mieszkaniowe, itp.)- postêpowanie cywilne
Zwi¹zanym z prowadzeniemdzia³alnoœci gospodarczej
w tym m.in.:
ju¿ od 69 PLN za rok
- prawo: podatkowe, pracy,spó³ek handlowych,
zamówieñ publicznychlokalowe i nieruchomoœci,
- postêpowanie cywilnedarowizn, karne i wykroczeñ
- zabezpieczenie spo³eczne
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
29
AKUMULATORYsprzeda¿ - serwis
ul. Prandoty 6(zak³ad przeniesiony z ul. Krowoderskiej 60)
czynne: pn.-pt.: 9.00 - 18.00, sob.: 9.00 - 13.00
/12/ 412 62 41
ww
w.katalo
gkie
row
cow
dla
.plm
oto
ryzacjain
aczej
AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.
31-572 Krakówul. Niepo³omska 54
mechanika, elektronikasprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renaultremonty silników - benzyna, dieselremonty mechaniczne aut zabytkowych
tel. 501 172 488
autaSpecjalizacja
FRANCUSKIEKOMPLEKSOWE
naprawymarekWSZYSTKICH
Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05
Auto Serwis Tomasz Gadzinawszystkie marki - specjalnoϾ samochody francuskie
Regeneracja
ty lnych
belek
BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY
KATALOGdla kierowców
Redakcja
Reklama:
Zamawianie internetowego wydania gazety:
Wydawca:
Wszelkie prawa zastrze¿one.
:31-159 Kraków,Al. J. S³owackiego 17Atel./fax (12) 632 09 32e-mail: [email protected] naczelny:Robert Lorenc
Wyprodukowano w Polsce
Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG"31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A
"KATALOG dla kierowców" dzia³a w oparciu o przepisyustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U.z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjêtezwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów niezamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³a-nych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisowniaartyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñWydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znakigraficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowie-dzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca maprawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z prze-pisami lub interesem Wydawcy.wyd. A : KRAKÓW, numer zamkniêto: 26.05.2014
tel. (12) 632 09 32tel. 609 370 869e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
zdjêcia bazowe na pierwszej stronie: sxc.hu, DaVinciS
ww
w.katalo
gkie
row
cow
dla
.pl
zeskanuj kodi sprawdŸ e-wersje
www.fhumaripol.ple-mail: [email protected]
Kraków, ul. Pachoñskiego 2atel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750
SKLEP MOTORYZACYJNYFILTRY - OLEJE - PASKI - CZÊŒCI - AKCESORIA
KRAKÓW, ul. REJTANA 6, tel. 12 656-04-64
Komputerowy
DO DREWNA I PRZEMYS£OWE
dobór
materia³y przygotowawcze,dodatki,akcesoria i narzêdzia lakiernicze,kosmetyki samochodowe,spraye, nape³nianie lakierów w spraye
lakiery akrylowe -
LAKIERÓW SAMOCHODOWYCH
D Y NA
Um
ieϾ
rekla
mê
zam
iesiê
czn
ieB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
z³4
3,30
Zadzw
oñ
12
632
09
32
lub
napis
z:re
kla
ma@
kdk.p
l
INFORMATOR FINANSOWY
Kredyt balonowy na auto- braæ czy nie?
Kredyt samochodowy na u¿ywaneauto - co nale¿y wiedzieæ?
Partner rubryki
Czym charakteryzuje siê kredyt balonowy? Zasadniczo co najmniej
jedn¹ rat¹ o ponadprzeciêtnie wysokiej wartoœci. W³aœciwie mo¿e
on przybieraæ jednak kilka konstrukcji. Pierwsza to taka, gdy przez
niemal ca³y okres kredytowania kredytobiorca sp³aca raty podobnie
jak w standardowym kredycie, a dopiero ostatnia rata jest
stanowczo najwy¿sza - wynosi np. 20, 30 czy nawet 50 proc.
wartoœci pojazdu. Dziêki takiemu zabiegowi kredytobiorca sp³aca
du¿o ni¿sze raty ni¿ gdyby zaci¹gn¹³ „zwyk³y” kredyt samochodowy
(oczywiœcie poza ostatni¹, wysok¹ p³atnoœci¹).
Przyk³adowo, rata standardowego 3-letniego kredytu z
oprocentowaniem 10 proc. w skali roku na samochód o wartoœci 70
tys. z³ wynios³aby ok. 2 250 z³. Z kolei gdyby klient zobligowa³ siê do
wniesienia na koniec okresu sp³aty jednej raty balonowej w
wysokoœci 30 proc. wartoœci pojazdu, to wczeœniej sp³aca³by raty na
poziomie ok. 1 600 z³.
Kredyt balonowy przybiera jednak tak¿e formê po prostu dwóch
p³atnoœci, zwykle oddalonych od siebie o okres roku czasu.
Przyk³adowo, w ramach oferty 50/50 pierwsz¹ po³owê wartoœci
Z komisu czy z banku?
Jakie auto siê „za³apie”?
Po pierwsze - jeœli chcemy nabyæ pojazd z komisu, zapewne zosta-
nie nam tam przedstawiona jakaœ oferta kredytu. Kto wie, byæ mo¿e
jego parametry bêd¹ atrakcyjne, niemniej warto sprawdziæ tak¿e,
jakie warunki kredytów samochodowych proponuj¹ ró¿ne banki.
Warto byæ œwiadomym, ¿e nie na ka¿de auto banki udzielaj¹
kredytów samochodowych. Pod uwagê bior¹ wiek pojazdu, a tak¿e
d³ugoœæ okresu kredytowania. Oczywiœcie, w jednych
bankach te zasady s¹ bardziej rygorystyczne, w innych
mniej. Przyk³adowo, w MultiBanku suma lat pojazdu i okresu
kredytowania nie mo¿e przekroczyæ 10 lat. Raiffeisen
Polbank dopuszcza czas o 3 lata krótszy. Z kolei Getin Bank
donosi, ¿e kredytu na auto u¿ywane jest w stanie udzieliæ
nawet na 8 lat, a wiek pojazdu nie ma znaczenia.
Wspomniane powy¿ej ograniczenia s¹ zwi¹zane z faktem, ¿e
dla banku kredytowany pojazd jest zabezpieczeniem
zobowi¹zania. Zbytnie ryzyko nie jest na rêkê kredytodawcy.
Zwykle dla banku nie jest istotn¹ ró¿nic¹, czy za kredyt
samochodowy zostanie zakupiony pojazd z Polski, czy
pojazdu p³aci siê przy jego kupnie, drug¹ zaœ po roku. Ta
druga p³atnoœæ jest jednak powiêkszona o odsetki, i nawet
o kilka tysiêcy z³otych wy¿sza od pierwszej. Dodaj¹c do
tego prowizje czy ubezpieczenia, mo¿e okazaæ siê, ¿e
oferta traci na atrakcyjnoœci.
Gdyby kredytobiorca nie by³ w stanie (lub nie chcia³)
sp³acaæ raty balonowej, mo¿e spróbowaæ negocjowaæ z
bankiem roz³o¿enie raty balonowej na ni¿sze p³atnoœci,
albo po prostu sprzedaæ pojazd i w ten sposób zdobyæ
niezbêdn¹ kwotê. Z tego drugiego powodu kredyt balonowy
czêsto bywa domen¹ osób lubi¹cych czêsto zmieniaæ
samochody.
Kredyty balonowe s¹ oferowane przede wszystkim w
salonach samochodowych, we wspó³pracuj¹cych z nimi
bankach. Mog¹ je zaci¹gaæ zarówno osoby prywatne jak i
przedsiêbiorstwa. Kredyt balonowy jest wygodny tak¿e z
tego powodu, ¿e rata balonowa nie obci¹¿a zdolnoœci
kredytowej.
sprowadzony z zagranicy. Niemniej, zawsze warto o to
dopytaæ.
Jeœli bank odmówi udzielenia kredytu samochodowego na
dane auto, mo¿na spróbowaæ sfinansowaæ jego zakup
po¿yczk¹ gotówkow¹, a w ostatecznoœci byæ mo¿e tak¿e
kart¹ kredytow¹ czy limitem kredytowym w koncie
osobistym. S¹ to jednak dro¿sze sposoby.
Id¹c do banku po kredyt samochodowy nie musisz mieæ ju¿
upatrzonego auta. Na pocz¹tku bank sprawdzi po prostu
Twoj¹ zdolnoœæ kredytow¹. Dopiero, gdy zdecydujesz siê na
dany samochód, kredytodawca uzupe³ni wniosek i da Ci
odpowiedŸ kredytow¹. Mo¿e tak¿e wystawiæ promesê, z
któr¹ udasz siê do sprzedawcy auta.
Po podpisaniu umowy kupna zanosisz j¹ do banku, gdzie
podpisujesz kolejn¹ umowê - tym razem kredytow¹, z
bankiem. Po zarejestrowaniu auta i dokonaniu nie-
zbêdnych formalnoœci (np. cesja z polisy AC na bank,
zarejestrowanie banku jako wspó³w³aœciciela pojazdu),
kredyt zostanie uruchomiony.
Jak to siê odbywa?
Jedn¹ z form finansowania zakupu samochodu jest kredyt balonowy. W przeciwieñstwie dostandardowych kredytów samochodowych, posiada on przynajmniej jedn¹ bardzo wysok¹ ratê, zwan¹rat¹ balonow¹.
Miko³aj Fidziñski (Comperia.pl)
Chcesz kupiæ samochód. Nie nowy z salonu, ale u¿ywany - z komisu lub od innej osoby. Jeœli brakna ten cel œrodków na Twoim koncie w banku, mo¿esz skorzystaæ z kredytu samochodowego. Nale¿yjednak byæ œwiadomym pewnych faktów i ograniczeñ.
Miko³aj Fidziñski (Comperia.pl)
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
28
kdk
kdk
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IABE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
30
AWARYJNE OTWIERANIESAMOCHODÓW
- Leszek Sowiñski - 608 434 000
Kraków, ul. Malborska 93a
ZAMKI SAMOCHODOWE
STACYJKI -
DORABIANIE KLUCZY Z IMMOBILAZEREM
AWARYJNE OTWIERANIE SAMOCHODÓW
NOWE I U¯YWANE
KODOWANIE
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
ul. Ojcowska 174B, tel. (12) 635 83 90-91, (12) 635 83 85-86, tel./fax (12) 626 15 12
Czêœci do wszystkich mareksamochodów.
SKLEP FIRMOWY :ul. Marii Konopnickiej 28(hotel FORUM)
www.admar.krakow.pl
GRATISDowóz do Klienta- SPRZÊG£A - LUSTERKA - - CH£ODNICE - OŒWIETLENIE - UK£ADY HAMULCOWE - E
LE
ME
NT
YN
AD
WO
ZI
tel. (12) 44 20 270tel. (12) 44 20 280
STACJA KONTROLI POJAZDÓWPRZEGL¥DY REJESTRACYJNE do 3,5t
31-864 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37/1A
tel. serwis 12 628 35 37, 509 338 211
e-mail: [email protected]
[na terenie Politechniki Czy¿yny]
tel. (inst. gazowe) 12 642 61 71
www.karatskp.pl
zapr
asza
my:
pon.
-pt.
sob.
7-1
9
9-1
4
SERWIS SAMOCHODOWYKLIMATYZACJE
SAM. INST. GAZOWE
F.H.U.
KARATF.H.U.
KARAT
KARAT
Um
ieϾ
rekla
mê
zam
iesiê
czn
ieB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
z³4
3,3
0Zadzw
oñ
12
632
09
32
lub
napis
z:re
kla
ma@
kdk.p
l
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
31
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
KRAKÓWAl. 29-go Listopada 154
tel. (12) 415-15-57
LAKIERY SAMOCHODOWENARZÊDZIA LAKIERNICZELakiery w aerozolach
TAPICERSTWOSAMOCHODOWE
TAPICERSTWOMEBLOWE
-skórzana i welurowa
- na siedzenia-
tapicerka
pokrowcenaprawa foteli
-( wspó³czesne i antyki )-wnêtrz i lokaliwg. indywidualnegoprojektu
renowacja mebli
wystroje
Kraków, ul. Pachoñskiego 11, tel. (12) 415 50 56e-mail: [email protected] , www.ct-vantage.pl
do samochodów produkcji
francuskiej
Kraków, ul. Pocieszka 17
tel. (12) 415-73-14
www.czesci.krakow.pl
PEUGEOT RENAULT CITROEN
Sklep czynny:Pon-PT: 9-17Sobota: 9-13SPECJALIZACJA:
Kraków, ul. Cechowa 129tel.: 509-944-946, 513-143-891
zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00
MECHANIKAELEKTROMECHANIKASAMOCHODOWA
MECHANIKAELEKTROMECHANIKASAMOCHODOWA
MECHANIKAELEKTROMECHANIKASAMOCHODOWA
nowe opony
klimatyzacja
elektromechanika
mechanika
czêœci zamienne
przek³adki opon
elektroniczna diagnostyka
autokarambol
TURBOSPRʯARKINOWE REGENEROWANE TUNING| |
ŒRODKI DO KONSERWACJI
PASTY, ¯ELE MYJ¥CESprzeda¿:
31-236 KrakówAl. 29-go Listopada [email protected]
www.autokarambol.pltel. (12) 285 85 02
kom. 530 818 264
Um
ieϾ
rekla
mê
zam
iesiê
czn
ieB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
z³4
3,3
0Zadzw
oñ
12
632
09
32
lub
napis
z:re
kla
ma@
kdk.p
l
