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Diagnóstico

Descripción general del capítuloEn este capítulo se explica un Diagnóstico.• Descripción• DTC (Código de diagnóstico)• Función de respaldo y a prueba de fallos.

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnóstico

Descripción Descripción

La ECU del motor posee una función de OBD (Diagnós-tico a bordo) que supervisa constantemente cada sensor y actuador. Si detecta una avería, se registra como un DTC (Código de diagnóstico) y se enciende la MIL (Luz indicador de fallos) del juego de instrumentos para infor-mar al conductor.Al conectar el probador manual al DLC3, se establece la comunicación directa con la ECU del motor a través del terminal SIL para confirmar el DTC. El DTC también puede confirmarse provocando el parpa-deo de la MIL, y después comprobando el patrón de par-padeo.

OBSERVACIÓN:La MIL también se conoce como luz de aviso de INS-PECCIÓN DEL MOTOR o luz de advertencia del sis-tema del motor.

(1/1)YES NO ENTER

HELP

RCV

SEND

EXIT

F1

1F2

2F3

3

F4

4F5

5F6

6

F7

7F8

8F9

9

F0

0ON

#

OFF

DLC3

SIL

ECU

Sensores

MIL

(Luz indicadora de fallos)

Probador manual

Circuito de

diagnóstico

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Tipo de OBD

Para confirmar el DTC o los datos registrados por la ECU del motor, se utiliza un sistema de diagnóstico llamado MOBD, CARB OBD II, EURO OBD o ENHANCED OBD II para comunicarse directamente con la ECU del motor.Cada uno de estos sistemas muestra un DTC de 5 dígi-tos en el probador manual.

1. MOBDEl MOBD es un sistema de diagnóstico exclusivo de Toyota. Puede utilizarse para comprobar el DTC o datos de los elementos propios de Toyota.

2. CARB OBD IICARB OBD II es un sistema de diagnóstico de emisio-nes utilizado en Estados Unidos y Canadá. Se utiliza para comprobar el DTC o los datos de los elementos requeridos por las regulaciones de Estados Unidos y Canadá.

3. EURO OBDEURO OBD es un sistema de diagnóstico de emisio-nes utilizado en Europa. Se utiliza para comprobar el DTC o los datos de los elementos requeridos por las regulaciones europeas.

4. ENHANCED OBD IIENHANCED OBD II es un sistema de diagnóstico uti-lizado en Estados Unidos y Canadá. Se utiliza para comprobar los elementos requeridos por las regulaciones de Estados Unidos y Canadá, y para comprobar el DTC o los datos de los elementos propios de Toyota.

OBSERVACIÓN:El tipo antiguo de OBD utilizaba el patrón de parpadeo de la MIL para comprobar el DTC.El sistema lee los datos emitidos por la ECU del motor sin comunicarse con la ECU del motor.

(1/1)

Tipo de OBD

(Diagnóstico a bordo)

Model

(Destinación)

MOBD(Multiplex)

Todos

Países

europeos

(especificaciones europeas)

Norte América

Norte América

CARB OBD II(California air resources board)

ENHANCED OBD II

EURO OBD

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Principio de diagnóstico

La ECU del motor recibe señales de los sensores en forma de tensión.La ECU del motor puede determinar el estado del motor o del vehículo detectando los cambios en la tensión de las señales emitidas por los sensores.De este modo, la ECU del motor controla constantemente las señales de entrada (tensión), las compara con los valores de referencia almacenados en la memoria de la ECU del motor, y determina las condiciones anormales.El gráfico de la izquierda muestra las características del sensor de temperatura del agua. Normalmente, la tensión del sensor de temperatura del agua debería variar entre 0,1 y 4,8 V. Cuando se recibe una tensión que está den-tro de esta gama, la ECU del motor determina que las condiciones son normales. Si hubiera un cortocircuito (la tensión de entrada es menor que 0,1V) o hay un cable roto (la tensión de entrada es superior a 4,8V), se deter-mina una anomalía.Sin embargo, incluso si la gama de 0,1V a 4,8V es nor-mal a efectos del diagnóstico, podría indicar un fallo dependiendo de las condiciones del motor.Las condiciones de control del DTC desde la ECU del motor difieren según el DTC, tales como los requisitos de conducción, los cambios en la temperatura del refrige-rante, etc., por ello, consulte los detalles en el Manual de reparaciones.

Función de la MILLa MIL tiene las funciones siguientes.

1. Función de control de la lámpara (motor parado)La MIL está encendida cuando el interruptor de encendido está en posición ON, y se apaga cuando el régimen del motor alcanza 400 rpm o más, para com-probar si la bombilla funciona o no.

2. Función del indicador de fallos (motor funcio-nando)Si la ECU del motor detecta una avería en un circuito, la ECU del motor la supervisa mientras el motor está funcionando, y enciende la MIL para informar al con-ductor de la avería.Cuando se ha reparado la avería, la lámpara se apaga después de 5 segundos. En el caso de CARB OBD II y EURO OBD, cuando se repara una avería, la MIL se apaga si no se detecta la avería durante tres ciclos de conducción consecutivos.

OBSERVACIÓN:Los DTC incluyen algunos elementos donde el DTC se almacena en la ECU del motor al detectarse una avería, pero para los que no se enciende la MIL.

3. Función de visualización de los códigos de diag-nósticoEn los vehículos equipados sólo con DLC1 y DLC2, cuando los terminales TE1-E1 están en cortocircuito, el patrón de parpadeo de la MIL muestra el DTC. En vehículos equipados con DLC3, cuando se corto-circuitan los terminales TC-GC, hay sistemas donde los DTC están indicados por el patrón de parpadeo de la MIL, y sistemas donde la MIL no parpadea.

(1/1)

-50

(V)

5

4

3

2

1

0

Ten

sió

n T

HW

0 50 100 150 ( C)

-58 32 122Temperatura del refrigerante

212 302 ( F)

Gama anormal

Gama anormal

THW

Gama normal para el motor

Gama normal

para el sistema de diagnóstico

Gama normal

para el sistema de

diagnóstico

20 seg.

o más

20 seg.

o más

20 seg.

o más

20 seg.

o más

20 seg.

o más

100 seg.

o más

En ralentíIG SW OFF

Velocidad

del vehículo

Ex: Condiciones de control del DTC para la sonda de oxígeno

40 km/h

30 seg.

OFF

ON

200 rpm

400 rpm

Histéresis

1

Fallo

1er fallo

ON

ON

MIL

MIL(para CARB OBDII

y EURO OBD)

5 segundos

Regreso a la normalidad

Después de 3 ciclos de conducción

OFF

OFF

Ciclo de conducción

#1

Ciclo deconduc-

ción#2

Ciclo deconduc-

ción#3

Ciclo deconduc-

ción#4

Ciclo deconduc-

ción#5

Ciclo deconduc-

ción#62

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1. MIL-ON en la detección de un ciclo de conducciónSi se detecta una avería durante un ciclo de conduc-ción, la ECU del motor enciende la MIL. El DTC y los datos de imagen fija se almacenan simultáneamente en la ECU del motor cuando se enciende la MIL.

OBSERVACIÓN:Los datos de imagen fija son señales de entrada/salida que se almacenan en la ECU del motor cuando se detecta el DTC.

2. MIL-ON en la detección de dos ciclos de conduc-ciónSi se detecta la misma avería durante dos ciclos de conducción consecutivos, la ECU del motor enciende la MIL en el segundo ciclo de conducción. Cuando se enciende la MIL, el DTC y los datos de imagen fija se almacenan simultáneamente en la ECU del motor. En este caso, la avería que se detecta en el primer ciclo de conducción se almacena como código pendiente en la ECU del motor. Sin embargo, el código pen-diente se borra si no se detecta la misma avería durante el segundo ciclo de conducción. La función se activa cuando se produce una avería principalmente en el sistema de emisiones.

3. MIL parpadeandoSi en el primer ciclo de conducción se detecta un fallo de encendido que podría dañar el convertidor catalí-tico, la MIL parpadea.Si se detecta el mismo fallo en el segundo ciclo de conducción, la MIL parpadea, y el DTC y los datos de imagen fija se registran en la memoria de la ECU del motor.*Si los síntomas del fallo de encendido disminuyen, la MIL deja de parpadear y se enciende continuamente.

(1/1)

Fallo

1er fallo

MemoriaDTC

Datos deimagen fija

MIL ON


#11

Fallo

1er fallo 2° fallo

Memoria DTC

Datos de imagen fija

MILON


#1 #22

Fallo

1er fallo 2° fallo

Memoria

DTC

Datos de

imagen fija

MIL

ON

Las condiciones han mejorado


#1


#2

Parpadeando

3

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DTC (códigos de diagnóstico) Emisión del DTC

Los DTC se emiten como códigos de 5 dígitos o de 2 dígitos.En el Manual de reparaciones, para cada DTC se incluye el elemento de detección, la condición de detección y el área afectada, por ello, consulte el Manual de reparacio-nes cuando realice la localización de averías.

1. DTC de 5 dígitosPara los DTC de 5 dígitos, conecte el probador manual al DTC3 para comunicarse directamente con la ECU del motor y visualice el DTC en la pantalla del probador para confirmarlo.

2. DTC de 2 dígitosConfirme el DTC de 2 dígitos observando el patrón de parpadeo de la MIL.Ponga en cortocircuito los terminales TE1 (Tc) - E1 (CG) del DLC1 (Conector de enlace de datos 1),DLC2 ó DLC3 para que la MIL parpadee y se emita un DTC.Confirme el DTC utilizando el patrón de parpadeo de la lámpara.

Si se presentan dos o más códigos de anomalía, las indicaciones comenzarán por el código de numera-ción más baja y seguirán secuencialmente al código de numeración mayor.Para crear el cortocircuito entre los terminales, utilice el cable de comprobación de diagnóstico (SST: 09843-18020 ó 09843-18040).

OBSERVACIÓN:• En algunos vehículos equipados con DLC3, no es

posible emitir DTC de 2 dígitos.• También hay algunos modelos en los que se pue-

den comprobar los DTC de 2 dígitos utilizando un probador manual. Conecte el probador manual al DLC y lea el patrón de parpadeo para confirmar el DTC de 2 dígitos en la pantalla del probador.

(1/1)

DLC1

DLC2

ON

OFF2 2 2 2

ON

OFFNormal

22

E1TE1

TE1E1

CÓDIGOS D IAGNÓSTICO

[Sa l i r ] pa ra Con t inua r

ECU: OBD/MOBD

DTC

Número de DTC: 1

P0115 Avería en el circuito de temp del agua

CÓDIGOS D IAGNÓSTICO

[Sa l i r ] pa ra Con t inua r

ECU: OBD/MOBD

DTC

Número de DTC: 1

P0115 Avería en el circuito de temp del agua

4,5 seg.

0,5 seg. 1,5 seg.

4,5 seg.2,5 seg.

0,5 seg.

ComenzarUn ciclo

Repetir

12 y 31

ON

OFF

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REFERENCIA:Salida del terminal VF

El terminal VF es el terminal que emite los datos de la ECU del motor.El terminal VF emite los siguientes datos.

1. Valor de corrección de retroalimentación de la relación aire-combustibleLa salida suele estar fijada a 2,5 V, pero una salida de 5 V indica que la cantidad de combustible ha aumen-tado, por lo que es posible que la relación aire-com-bustible se haya empobrecido.A la inversa, una salida de 0 V indica que la cantidad de combustible ha disminuido, por lo que es posible que la relación aire-combustible se haya enriquecido.Si embargo, es necesario prestar atención a una salida de 0 V cuando el motor no cumple los requisi-tos de la retroalimentación del tipo motor frío.

2. Señal de la sonda de oxígenoCuando hay cortocircuito entre los terminales TE1 y E1, y se fija el contacto del sensor de posición de la mariposa de gases (IDL) en posición OFF, la salida de la señal de la sonda de oxígeno es de 5 V para una señal rica y de 0 V para una señal pobre.Sin embargo, si el control de la retroalimentación no está funcionando, el valor estándar es de 0 V.

3. Resultados del diagnósticoCuando hay un cortocircuito entre los terminales TE1 y E1 (el contacto IDL está encendido), si el resultado del diagnóstico es normal, la salida es de 5 V, y de 0 V si se ha almacenado un DTC.

(1/1)

Borrado del DTC

La ECU del motor registra los DTC utilizando una fuente de energía continua, de forma que los DTC no se borran cuando se coloca el interruptor de encendido en posición OFF.Por consiguiente, para borrar los DTC, es necesario utili-zar un probador manual para comunicarse con la ECU del motor y borrar los DTC, o extraer el fusible EFI o el cable de la batería para cortar el suministro de energía constante a la ECU del motor.Sin embargo, es necesario tener cuidado, porque al cor-tar el suministro de energía también se borrarán los valo-res de aprendizaje registrados en la ECU del motor.

REFERENCIA:El probador manual se comunica con la ECU del motor, permitiéndole hacer lo siguiente además de emitir y borrar los DTC.• Inspeccionar los datos de imagen fija.• Inspeccionar los datos controlados por la ECU del

motor.• Realizar una prueba activa que fuerza la acción de los

actuadores.(1/1)

1

2

3Normal

RicoRico Pobre

Anormal

Aumentar 5,0V

2,5V

0V

0V

0V

5V

0,45V

5V

Señal OX

VF

Reducir

BORRAR DTC

PULSAR [SÍ] O [NO]

¿DESEA CONTINUAR?

E S TA O P E R A C I Ó N

BORRARÁ TODOS LOS DTC,

DATOS DE IMAGEN FIJA, Y

DATOS DE PRUEBA.

ECU

BATT

+B1

E1

+B

Fusible EFI

Interruptor de encendido

Batería

Relé principal

Se aplica la tensión de batería todo el tiempo.

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Función de respaldo y a prueba de fallosFunción a prueba de fallos

Objeto de la función a prueba de fallosSi la ECU detecta una avería en cualquiera de los sistemas de señales, la función a prueba de fallos controla el motor utilizando los valores estándar almacenados en la ECU del motor, o para el motor para evitar los problemas en el mismo o el recalentamiento del catalizador que podrían producirse si se continuara controlando el circuito uti-lizando señales anómalas.

En la tabla siguiente se muestra la relación entre el circuito con señales anómalas y la función a prueba de fallos.

(1/1)

Función de selección del modo de diagnóstico

El sistema de diagnóstico tiene dos modos: Modo normal y modo de comprobación.

1. Modo normalUtilice este modo para el diagnóstico normal.

2. Modo de comprobaciónEste modo proporciona una mayor sensibilidad de detec-ción de diagnóstico que el modo normal y facilita la detec-ción de averías. Es más fácil detectar DTC en este modo cuando se rea-liza la prueba de reproducción de averías en el vehículo.En este modo se borrarán todos los DTC y los datos de imagen fija.

OBSERVACIÓN:Hay dos tipos de modos de comprobación: Cam-biando desde el modo normal cuando se utiliza un probador manual para comunicarse con la ECU del motor, o cambiando desde el modo normal cuando se utilizan TE1 y TE2 en el DLC.

(1/1)

Detecta si se produce un circuito abierto o cortocircuito continuamente durante más de 500 ms en el circuito THW.

Nivel de detección

Detecta si se produce un circuito abierto o cortocircuito continuamente durante 50 ms en el circuito THW.

Nivel de detección

Avería en el circuito de temperatura del aguaEx.

Modo normal

Modo de comprobación

Sistema de circuitos de la señal de confirmación del encendido

Sistema de circuitos de la señal del sensor de presión del colector

Sistema de circuitos de la señal del caudalímetro de aire

Sistema de circuitos de la señal del sensor de posición de la mariposa

Sistema de circuitos de la señal del sensor de temperatura del agua

Sistema de circuitos de la señal del sensor de temperatura del aire de admisión

Sistema de circuitos de la señal del sensor de detonación

Función a prueba de fallos Sistema de circuitos con señales anormales

Nombre de la señal

IGF

PIM

VG

VTA

THW

THA

KNK

La duración de la inyección de combustible y el ajuste del encendido están fijados o se calculan con la apertura de la mariposa VTA y el régimen del motor.

La duración de la inyección de combustible y el ajuste del encendido están fijados o se calculan con la apertura de la mariposa VTA y el régimen del motor.

Control en el valor estándar. (Ángulo de apertura de la válvula: 0 ó 25º)

Control en el valor estándar. (Temperatura del refrigerante: 80ºC)

Control en el valor estándar. (Temperatura del aire de admisión: 20ºC)

El ángulo de retardo correctivo se fija en el valor máximo.

Se interrumpe la inyección de combustible.

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina DiagnósticoFunción de respaldo y a prueba de fallosFunción de respaldo

El IC de respaldo hace que la función de respaldo conmute a una señal de control fijada para permitir que se siga conduciendo el vehículo en caso de que se produzca una avería en el microordenador de la ECU del motor.La función de respaldo sólo controla las funciones básicas, por ello no puede proporcionar el mismo nivel de rendi-miento del motor que cuando éste funciona normalmente.

1. Funcionamiento de la función de respaldoLa ECU del motor conmuta al modo de respaldo si el microordenador es incapaz de emitir la señal de ajuste del encendido (IGT). Cuando se ejecuta el modo de respaldo, la duración de inyección de combustible y el ajuste del encendido se activan a valores fijos respectivamente en respuesta a la señal del dispositivo de arranque (STA) y a la señal IDL.También se enciende la MIL para informar al conductor de la avería. (La ECU del motor no registra un DTC).

En la lista siguiente se muestran los valores fijados para la duración de la inyección de combustible y para el ajuste del encendido en respuesta a las señales STA e IDL.

(1/1)

Ajuste del encendido

(Los valores de la lista varían según el modelo).

Duración de la inyección de combustible

20,0 ms

IDLSTA

ON

OFFON

OFF

3,5 ms BTDC 7¼ CA

6,0 ms

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r

a s


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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina DiagnósticoPregunta- 1

Marque cada uno de estos párrafos como Verdadero o Falso.

Pregunta- 2

Los siguientes párrafos se refieren al DTC. Seleccione el párrafo Falso.

Pregunta- 3

La siguiente ilustración muestra un patrón de parpadeo de la MIL. Seleccione el DTC correspondiente entre las siguientes opciones.

No. Pregunta Verdadero o falso

Respuestas correctas

1Los DTC de 5 dígitos pueden leerse conectando el probador manual al DLC3 (Conector de enlace de datos 3) para comunicarse directamente con la ECU del motor.

Verdadero Falso

2

Los DTC de 2 dígitos pueden leerse con el patrón de parpadeo de la MIL (Luz indicadora de fallos) haciendo un cortocircuito entre los terminales TE1 (TC) - E1 (CG) del DLC (Conector de enlace de datos).

Verdadero Falso

3 Las señales enviadas desde los sensores a la ECU del motor repre-sentan la cantidad de corriente.

Verdadero Falso

4 El modo de inspección del sistema de diagnóstico proporciona una detección sensible del diagnóstico y facilita la detección de averías.

Verdadero Falso

1. El DTC se almacena en la ECU del motor cuando ésta determina que la tensión enviada por los senso-res es anómala.

2. Las condiciones de control de la ECU del motor difieren según el DTC, como por ejemplo los requisitos de conducción.

3. El DTC se almacena con seguridad cuando se detecta durante un ciclo de conducción.

4. En algunos DTC, los datos de imagen fija se almacenan simultáneamente cuando se guarda el DTC en la ECU del motor.

1. 13

2. 22

3. 31

4. 44

ON

OFF

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