5港 口CHINA WATER TRANSPORT

2018年 4月 20日 星期五

责编 美编 陆民敏

经营经营方略方略经营经营方略方略

目前，已有 13 家船公司在锦州港开设多条集装箱班轮航线，覆盖以广东黄埔为中心的华南、西南沿海地区和以上海港为中心的华东地区。这两年，锦州港与中远海运的合作更是堪称佳话。 2017 年 11 月17 日，锦州港与中远海运散货运输有限公司签订合作框架协议；2018年 3月 9日，锦州港下辖子公司锦国投（大连）发展有限公司与中远海运能源有限公司和 IGP 甲醇有限公司共同签署《甲醇项目合作谅解备忘录》。4 月 2 日，锦州港又与中远海运港口有限公司签署合作备忘录，双方就一、二期码头互联互通、统一业务受理、船舶计划等方面将开展多层次、宽领域、全方位的合作。

锦州港总体水域和全部泊位现已全面对外开放，已与亚洲、欧洲、大洋洲、美洲、非洲的 100 多个国家和地区建立通航关系。这两年，锦州港与防城港开通了国内海运距离最远、跨度最大的散粮班轮航线，且班轮实现排他性，腹地粮食成功抢滩云贵川，2017 年广西流向实现粮食增幅 234%。他们与北大荒集团、永续船务联合开辟第二条长江班轮航线——扬中港粮食航线，加之原有靖江港航线，锦州港粮食成功进驻长三角。锦州港还与麻涌港、广州港达成卸货仓容保证协议，解决了锦州港客户卸货难题。今年，锦州港还将与山东魏桥、霍煤鸿骏、烟台港联袂开辟“滨州—锦州”氧化铝运输航线。

2017 年，锦州港与东方国际集装箱（锦州）有限公司签署长期互惠合作协议，已签协议生产的 3.83 万台自制集装箱全部下线并交付使用。日前，锦州港又与黑龙江象屿农业物产有限公司签订股东合资协议书，将采取对方出资、港口出地方式，由象屿投资1.7 亿元在锦州港建设 20 万吨机械化平房仓，年货物周转量可达 120 万吨。

2017 年，锦州港实现建港以来前所未有的“六个一”：货物吞吐量首次突破亿吨大关，营业收入、油品、粮食、集装箱、外贸量也创造了建港以来的峰值；今年一季度同样实现稳步攀升。

“ 港 口 + ”战略让锦州港发 生 巨 变 ，变得 宾 朋 如 织 ，前路可期。

这是一个需要抱团取暖、联袂而行、携手并进的时代，只有将分立的手指合成硬铮铮的拳头，才有可能优势互补、互惠双赢，开启另一重新风景。

近 两 年 ，锦 州 港 在 下 一 盘“棋”，这盘“棋”就是围绕港口这一独有的稀缺资源，即以“港口+”为切入，打造共赢发展的生态圈，实现港口的外延式扩张发展与转型升级。

“港口+”多面开花

锦州港构建共赢发展生态圈

日前，南通某厂家一直在加班加点赶制一台专用矿箱翻转平台，来自锦州港的催货电话已接了 N次。其实，这台斥资 80余万元的专用矿箱翻转平台并非锦州港自用，而是他们先行垫资为腹地某冶炼企业所提供的“高定”。

锦州港的市场人员在承揽货源时了解到，腹地两家冶炼企业均有扩能计划，但需要用专用散矿箱运输替代传统敞车运输以减少货损货差，其中专用矿箱翻转平台不可或缺。锦州港随即与某冶炼企业一拍即合，由港口先行购置一台专用矿箱翻转平台并进行作业测试，待扩能项目投产后再由企业回购。

这只是锦州港以“港口+”为切入，为客户打造共赢发展生态圈的一个缩影。

“现在客户的需求是综合的，港口作为服务方，靠单一的手段已经无法满足客户的全部诉求，这就是新经济形势——共生、共享、共赢。我们要改变思维模式，就是要建设生态系统，不能光算自己的账，要帮助我们的客户在行业中集聚竞争优势。把客户培养起来，自然就水涨船高，反过来会反哺港口，港口的洼地效应和马蹄效应一旦形成，就会形成越来越多的自然增量。”总裁刘辉如是说。

改变思维模式建设生态系统1

原油罐容量缺口大，锦州港就扩容。2016 年，总投资 4.4 亿元的原油罐区二期工程比计划提前 2个月建成投产，且投产4 个月即获得了保税资质，成功吸引盘锦北燃、盘锦浩业、鞍炼集团等地炼“三朵花”落户锦州港。而锦州港原油罐区一期工程，是在建成后两年才交付使用，交付使用 13个月后方取得保税资质。

锦州港想客户之所想，急客户之所急，赢得了客户青睐。 2018 年 2 月 9 日，锦州港与宝来集团签署投资协议，拟出资 20亿元参与宝来轻烃综合利用项目。

航运公司缺箱，锦州港就造箱。锦州港 3.83万个自造集装箱被上海合德、洋浦中良、中谷海运、安通物流等国内排名靠前的班轮公司和长久物流、新集益等非海运承租人租用。其中，国内首家整车运输的上市公司——北京长久国际汽车物流有限公司将锦州港自造集装箱作为沃尔沃汽车出口的货运载体参与中欧班列项目。

2017 年是中国粮食市场化改革的元年，以往粮食购销中存在的高产量、高进口量和高库存量的“老三高”被高效运力需求、高额资金需求、高品质粮食需 求 加 大 的 新“ 三 高 ”所 取 代 ，新“ 三

高”具体表现为：东北粮食产区到南方粮食销区的铁路运输高度紧张；粮食购销主体资金筹措难上加难；高品质粮食供应紧张。

锦州港针对新“三高”有的放矢，港口投资自建 3000 个 20 英尺开顶箱，开辟了东北粮食到锦州港的绿色通道。 2017年，锦州港远程粮源占比由上年的 26%跃升至 38.5%。

针对粮食购销主体资金筹措难问题，在锦州港的牵线搭桥下，辽港、浙江物产、粮达网等 8 家融资平台在锦州港开展粮食融资业务，这一举措即为客户解决了资金问题，也增强了客户对港口的合作粘性。2017 年仅此块业务就带来粮食下海量 230 万吨，较上年增量 150 万吨。

为了让南方饲料企业获得高品质的粮食，锦州港在东北三省一区安达、龙江等 10 个产区库点布局，提高对玉米产业前端的控制力及对远程货源的控货力。日前，锦州港还与大安洵佶粮贸等 10 家

粮企签订农业产业化近 200 万亩种植面积的合作协议，欲从田间地头开始就为南方饲料企业提供高品质的粮食。

正因为有效解决了“新三高”问题，2017 年，锦州港实现粮食吞吐量 2035 万吨，首次突破 2000万吨关口。

锦州港为配合腹地冶炼企业新增产能投产，先行垫资购置专用矿箱翻转平台，今年锦州港还计划投资 6000—8000万元建造专用矿箱。而为了给油品、矿粉客户降成本、省“银子”，锦州港还计划开展航道和港池的清淤。

在配套设施建设上锦州港“软硬”兼施，今年 2 月，营运中心网上办事大厅系统上线试运行，客户哪怕蜗居在千里之外也可通过电脑或手机办理包括货物集港计划、出港计划、交纳港口费备用金确认、办理装卸船委托、交纳港建费备用金确认、办理外理衡重等相关业务，增强了客户的便捷性体验。今年，锦州港还将开展一揽子生产作业和生产辅助业务数字化工程建设。

在锦州港的努力下，近两年，锦州港的“朋友圈”实现了前所未有地扩大。没人否认，从前的芦花野岸，依稀渔火村烟的锦州海，是因为锦州港的存在而开始倒海翻江。

“临港产业对锦州市乃至腹地的支撑力度将是巨大的，共生、共赢、共享的链条就能锻造出来。”刘辉说。

这两年，锦州港对临港产业项目求成若渴 ,跑出了“加速度”。锦州港先后与赤峰市政府、朝阳市政府签署合作备忘录，港城合作向更宽领域、更深层次发展。

为扩大港口影响力，南至南宁、厦门、武汉、济南、安庆，北至二连浩特、齐齐哈尔、通辽，锦州港进行了密集的推介活动，达成多项务实成果。2017 年，锦州港还在深圳、南昌、株洲成立办事处。今年 3 月 30 日，锦州港驻哈尔滨铁路物流有限公司联合办事处揭牌 ...... 从“花满渚，桃千树”的南国到“北风卷地白草折”的北疆都成了锦州港港城合作的新

舞台。对锦州港来说，铁路就是一条“脐

带”，缺了这条“脐带”的上通下联，松嫩平原的玉米、白音华的煤炭、鞍凌生产的新型钢材以及来自澳大利亚、巴西的矿粉在第一时间是断然来不了或离不开锦州港的。锦州港多年来与铁路方面的合作，成为不同领域、不同行业跨界合作的成功范本。 2017 年 3 月 16 日，港铁物流

总包合作“梅开二度”，港口对服务半径范围内所有企业上、下水货物实施物流总代理；沈阳铁路局对锦州港物流总代理的货物实行物流总包。2017 年锦州港物流总包铁路运量达 620 万吨，同比增长 28%。

此外，2017 年 5 月 2 日，中俄集装箱铁海联运列车还从俄罗斯库尔库斯克出发，向着锦州港疾驰而来。同年 11 月 22日，“中国·锦州——俄罗斯”中欧海铁班列正式开通。目前，锦州港正运作参股高天铁路项目，欲实现与铁路的合作更上一层楼。

港城合作扩影响 港铁合作成范本3

□ 通讯员 王金辉 文/图

锦州港集装箱码头。

当好“服务器”满足客户需求2

开辟多条航线

客户关系变亲密

今年第一季度，连云港港完成货物吞吐量 5891 万吨，同比增长 3%，集装箱完成 118 万标箱，同比基本持平，取得开门红。今年以来，连云港港口控股集团有限公司大力推动“高质发展、后发先至”，围绕加快建设“一带一路”战略支点和标杆示范项目，全力打造“国际枢纽港、产业集聚港、综合物流港、高效贸易港”的目标，强化产业配套，瞄准链条高端，不断放大产业集聚港效应，增创综合物流港特色，提升连云港港国际枢纽港地位。

努力跻身世界级深水大港

当前，连云港港正聚焦航道深水化、码头专业化、船舶大型化、航运智能化发展趋势，协同建成 30 万吨级航道二期工程、积极谋划 40万吨级码头，全力跻身世界级的深水大港。

连云港港口控股集团董事长丁锐介绍，到 2020年，全港能力要新增 9000万吨以上；加快集装箱干线港建设，确保每年新开辟 1条远洋干线、5条近洋航线；优化陆桥铁路班列线路，力争开行国际班列 2000列、国内班列 5000列，促进亚欧两大洲、三大洋的有效贯通。呼应城市建设大提升和高铁时代的到来，优化主体港区功能布局，放大中韩客滚班轮优势，打造连云港国际

邮轮母港、江苏国际邮轮第一港，将于 4月 29 日开行以连云港为始发港的日本邮轮航线，力争年内突破 30个航次。

同时，连云港港投资 60 亿元，重点协同徐圩新区世界一流石化产业基地建设和钢铁、物流、冷链等产业发展；加快以徐圩、赣榆港区和上合园铁路为重点的集疏运体系建设，突出徐圩港区原油、液体化工码头、公共管廊和罐区建设，提升保障临港产业的功能支撑，形成“港口+”产业发展格局。

强强合作攀升产业链高端

在强化综合物流港特色方面，连云港

港将加强与中远海运、中铁、哈铁等企业的合作，运用物联网、大数据等新技术，推动港口从传统装卸模式走向物流、商流、信息流、资金流四流融合的产业链高端，尽早建成内贸区域中转中心、铁路多式联运中心、中哈物流“一园三区”等项目，牵引苏北、陇海腹地、上合组织政府和企业共建全程物流链，共用亚欧出海口，进一步擦亮多式联运品牌。

连云港港明确，到 2020 年要完成国际班列中转量 20 万标箱、国内海铁联运量 50万标箱、海河联运量 2000万吨；完善保税物流中心、矿石保税混配超市等功能，建成中外运物流中心、矿石精选中心、冷链物流、跨境贸易等特色项目，确

保物流交易量突破 3000 万吨，中亚地区货物经连云港出海的占比达到 50%。

构筑国际贸易服务模式

4 月 1 日，连云港港口客户服务中心正式揭牌启用。该中心目前已入驻“一港四区”10 家作业公司，全力打造“一站式接待、一站式办单、一站式结算、一站式信息服务”的创新服务模式，集装箱、散件杂货、集疏运、港口综合服务等各类业务全部进驻集中办理，做到“一个窗口进，一个窗口出”。

丁锐表示，今后连云港港将进一步突出开放便利，夯实高效贸易港基石。

连云港港将全力推进自贸港区的申报建设，跟进口岸“放管服”便利化和跨区跨境“一体化”改革，协同营造开放便利的贸易发展环境，重点实现两翼口岸正式开放，建成国际贸易“单一窗口”、集装箱多式联运示范工程、班列作业协同平台、港口大数据应用系统，扩充汽车进口、冷链物流等口岸资质。

连云港港将启用全港客户服务中心、财务共享中心、集中采购中心，推动航运中心、保险经纪人、大型船公司、邮轮公司落户港口，构筑起国际中转、国际配送、国际采购等国际贸易服务模式。

连云港全力打造国际枢纽港□ 记者 顾晓平 通讯员 鞠海涛

强化产业配套 瞄准链条高端 中国长江（商品）汽车滚装运输综合运价指数周报

连云港港口。 阮忠 摄

锦州港散货码头。

部分航线运价持续走低综合运价指数连续下跌

本周长江汽车滚装运输运量大幅上扬，涨幅达81.18%，回升至月初水平 ,两条停航航线恢复运输，部分航线运价有所下跌，本期中国长江商品汽车滚装运输综合运价指数（CARFI）略有下降，降幅 2.14%，为890.27点。

本周上水航线运输需求增加，运量环比上升32.97%，下水航线因主机厂下单量回升至正常水平，运量成倍数增长，整体运量涨幅达 114.23%，运输企业负荷饱满。运价整体水平略有下跌，其中上水航线运价下跌 2.76%，下水航线运价下跌 13.53%。

当前是汽车销售淡季，上下水运量不均衡，特别是低运价航线的运量增长，直接造成航线运价持续下跌，是综合运价指数连续下行的主要原因。

（武汉航运交易所供稿）

4