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Ecoquartier de Louvres et Puiseux – Etude de mobilitéEléments de diagnostic et orientations
Ecoquartier de Louvres et PuiseuxEtude de mobilitéÉléments de diagnostic et orientations
27 novembre 2009
Ecoquartier de Louvres et Puiseux – Etude de mobilitéEléments de diagnostic et orientations
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Sommaire
• Contexte et objectifs de la mission
• L’accessibilité actuelle du site : forces et faiblesses
• Les pratiques actuelles de mobilité et leur projection sur le site : scénario « fil de l’eau »
• Deux scénarios contrastés de desserte multimodale du site
• Opportunité de mesures ciblées en faveur des modes alternatifs (1ère approche)
Ecoquartier de Louvres et Puiseux – Etude de mobilitéEléments de diagnostic et orientations
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Contexte
Un projet dedéveloppement urbain degrande ampleur, avec :
• à terme, près de 3.500logementssupplémentaires sur 3sites (population 2006des communes deLouvres et de Puiseux :12.300 habitants)
• une centained’hectares d’extensionurbaine en continuitédu tissu existant (FraisLieux et Bois duCoudray)
• une trentained’hectares enrenouvellement detissu industriel(secteur pôle gare)
Ecoquartier de Louvres et Puiseux – Etude de mobilitéEléments de diagnostic et orientations
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Contexte
Des projetsd’infrastructuresroutières nouvellespressenties :
• nouvelle connexionà la franciliennedepuis le secteurpôle gare
• élargissement dupassage sous voieSNCF (2x1 voie)
• nouveaufranchissement dela voie ferrée aunord est avecconnexion à la RD317
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Les objectifs de la mission « mobilité »(CCTP)
•Evaluer les impacts du projet d’éco-quartier surles déplacements, tous modes confondus :
- saisir les enjeux en termes de trafic routier
- quantifier les besoins de desserte TC (trafic RER,rabattement vers la gare)
- qualifier le potentiel des modes doux
•Formuler des scénarios et des préconisations enmatière :
- de desserte TC et notamment à destination deRoissy
- d’équipements modes doux à intégrer au projeturbain
- de préconisations sur la conception du « moded’habiter » et les normes de stationnement
Rappel
Objectif quantitatif du label @d :
« amélioration de 10 points de la part de marché des modes alternatifs à la voiture »
=> passer de 55 à 45% de part modale pour la voiture particulière dans le cas de Louvres-Puiseux
=> « éviter la seconde voiture » du foyer
Ecoquartier de Louvres et Puiseux – Etude de mobilitéEléments de diagnostic et orientations
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Sommaire
• Contexte et objectifs de la mission
• L’accessibilité actuelle du site : forces et faiblesses
• Les pratiques actuelles de mobilité et leur projection sur le site : scénario « fil de l’eau »
• Deux scénarios contrastés de desserte multimodale du site
• Opportunité de mesures ciblées en faveur des modes alternatifs (1ère approche)
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Accessibilitéroutière àl’échelle dubassin de vieproche
Au-delà dupérimètre d’étude,un réseaustructurant quicommence àatteindre seslimites,notamment sur laRD 317
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Hiérarchie duréseau viaire
A l’échelle de lacommune :
• peu de voies« interquartier »
• qui convergentvers un pointsingulier :noeud de lagare
• un tissurésidentiel peuperméable,notamment àl’est de la RD189
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Les charges detrafic routier
(comptages du17.11.2009)
7 à 8.000 véh./jsur la RD 189 entraverséed’agglomération
25 à 30.000 véh./jsur la RD 317
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Le noeud de lagare
Une particularitéavec unfonctionnementen alternat sousles voies SNCF :
un noeuddimensionnantpour le réseauviaire de Louvres-Puiseux, qui estactuellementutilisé à 70 % desa capacité
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L’offre RER
- une garde RER D située à environ1km du centre de gravité du site de« Frais Lieux »
- qui place Louvres à 20’ de Saint-Denis et 30’ de Paris
- avec une fréquence de 15’ en heurede pointe et de 30’ en heurescreuses
- une offre de stationnement sur lepôle qui sature aujourd’hui (environ245 places)
- une réserve de capacité encoresignificative sur la ligne (source :étude Egis Rail août 2009)
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L’offre busdans le bassinde vie proche
Une offre« foisonnante »mais qui manquede lisibilité ?
• tracé decertaineslignes,notammentLouvres –Roissypôle
• intégration del’informationentreopérateurs
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La fréquencedes lignes busdans le bassinde vie proche
•une lignestructurante quiemprunteaujourd’hui laRD184 (10’) : unatout potentielpour le site
• liaison avecRoissy : unefréquence faible(1 bus/heure) surune plagehoraire limitée
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Isochronescomparéesbus - VP
Territoireaccessible en 20minutes au départdu pôled’échanges de lagare : le bus nesoutient pas lacomparaison avecla voiture
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L’offre bus
A l’échelle deLouvres-Puiseux,une desserte par« boucles »autour de lagare
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Le potentiel du vélo
• quasiment aucun aménagementcyclable en site propre existantdans le périmètre d’étude, etmême dans le bassin de vieproche
• un relief relativementcontraignant pour la pratique duvélo quotidien
• un réseau viaire qui ne se prêtepas nécessairement à la pratiquedu vélo sans aménagement ensite propre (chaussées étroites,vitesse élevée des VP horsagglomération)
Source Iau-idf
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Le réseau cyclable projeté
Un important réseau en projet,essentiellement le long des RDexistantes
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Sommaire
• Contexte et objectifs de la mission
• L’accessibilité actuelle du site : forces et faiblesses
• Les pratiques actuelles de mobilité et leur projection sur le site : scénario « fil de l’eau »
• Deux scénarios contrastés de desserte multimodale du site
• Opportunité de mesures ciblées en faveur des modes alternatifs (1ère approche)
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La demande de déplacements actuelle
Un « profil de mobilité » comparable à la moyenne desvilles de 2ème couronne en Ile-de-France :
- VP : environ 55% des déplacements
- TC : environ 25%
- autres modes et intermodalité : 20%
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La répartitiondesdéplacementsdomicile-travail
Une fortepolarisation versle sud :
Paris et la Seine-Saint-Denisreprésentent 40%de la demande ;Roissy 12% (soit500 migrantsquotidiens)
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Projection despratiquesactuelles surles projets dedéveloppement
Environ 25.400déplacementsmotorisés par jourdont 17.700déplacements“nouveaux” serépartissant en :
• 12.200 en VP
• 5.500 en TC
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Impacts du scénario « filde l’eau » sur le réseauroutier existant
Sur les 17.500 véh./j générés àterme par les secteurs, le réseauexistant ne pourrait en absorberque 11.500 à 14.500
A terme, un « déficit » decapacité de 3.000 à 6.000véhicules / jour à absorber :
• à travers une nouvelleorganisation du réseau viaire
• à travers le report modal (cf.scénarios alternatifs)
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Impacts du scénario « fil del’eau » sur le RER
Une capacité a priori suffisantepour absorber la demande nouvelle(expertise Egis Rail, Septembre2009) sous réserve
• des évolutions de fréquentationexogènes (fréquentation desautres points d’arrêt en amontou en aval)
• du dimensionnement de l’offreen stationnement au pôled’échanges (si le rabattement enmodes doux et bus n’est pasperformant)
Serpent de charge du RER D dans le sens Orry-Paris à l’heure de pointe du matin(Document Egis Rail)
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• Contexte et objectifs de la mission
• L’accessibilité actuelle du site : forces et faiblesses
• Les pratiques actuelles de mobilité et leur projection sur le site : scénario « fil de l’eau »
• Deux scénarios contrastés de desserte multimodale du site
• Opportunité de mesures ciblées en faveur des modes alternatifs (1ère approche)
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Les principes d’élaboration des scénarios de desserte multimodaux
1. Dimensionner « au plusjuste » le réseau routier
• à terme, et même avec deshypothèses plus favorablesaux modes alternatifs, il seranécessaire d’adapter le réseauviaire actuel...
• ...mais il faut éviter les« appels de trafic » liés à unsur-dimensionnement desréseaux !! (« la voiture ahorreur du vide »)
2. Placer les TC et les modes douxen « position de force » parrapport à la voiture
• valoriser la proximité des arrêts TCdans l’organisation du bâti...
• structurer le réseau viaire enaccordant une place privilégiée auxmodes « vertueux » (sites propresmodes doux / TC, « bypass »)
• parallèlement, développer l’offre TCsur les lignes de désir à fort potentiel(Roissy ?)
3. Tenir compte du paramètre« mobilité » dans la définition duprogramme
• implantation des services de proximitéen articulation avec les TC
• normes de stationnement pour orienterles pratiques modales
• travail avec les gros employeurs (Plate-forme de Roissy) pour une implantationpréférentielle des salariés sur le site
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Sommaire
• Contexte et objectifs de la mission
• L’accessibilité actuelle du site : forces et faiblesses
• Les pratiques actuelles de mobilité et leur projection sur le site : scénario « fil de l’eau »
• Deux scénarios contrastés de desserte multimodale du site
• Opportunité de mesures ciblées en faveur des modes alternatifs (1ère approche)
Ecoquartier de Louvres et Puiseux – Etude de mobilitéEléments de diagnostic et orientations
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Mesure possible Potentiel de fréquentation oueffet de levier
Conditions de succès
Desserte TC vers Roissy(bus)
200 à 400 pers. /j (400 à 800 dépl.) enhypothèse haute (triplement de la partmodale et doublement du nombred’actifs se rendant à Roissy)
• Atteindre un effet de seuil en termes defréquence (30’ contre 1h actuellement)
• Augmentation de l’amplitude horaire
• Mesures d’incitation menées par lesentreprises (gestion du stationnement au lieude travail)
• Financement partenarial de l’offre ?
Augmentation de l’offrede stationnement engare
Un besoin supplémentaire de 100places de stationnement si lesnouveaux usagers RER se comportentcomme les voyageurs actuels
• proposer des solutions de rabattementréellement compétitives pour permettre auxhabitants de l’écoquartier de se passer de lavoiture pour le rabattement vers la gare
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Mesure possible Potentiel de fréquentation oud’effet de levier
Conditions de succès
Normes destationnement« restrictives » au lieude domicile
Un impact sur le choix modal qui n’estpas nécessairement déterminant(contrairement à la disponibilité d’uneplace au lieu de travail) ...mais desavantages en termes de consommationde foncier et de coût pour les ménages
• proposer des solutions alternatives crédiblespour les besoins de déplacements quotidiens(TC et modes doux)
• proposer une offre d’autopartage pour lesbesoins occasionnels ?
Implantation d’une offred’autopartage
Un outil pour les ménages qui ontoccasionnellement besoin d’un véhicule(moins de 10.000 km/an)
Un véhicule est en moyenne utilisé par20 adhérents
• prévoir des emplacements dédiés auxvéhicules d’autopartage, accessibles 24h/24,dans les lieux stratégiques du quartier et dela commune (gare, lieux de centralité)
• partenariat avec un opérateur d’autopartage
Liaison vélo vers Roissy 100 usagers quotidiens potentiels,hypothèse haute
• traitement des points noirs du tracé(coupures : franchissement des voies ferrées,de la francilienne)
• Mesures d’incitation menées par lesentreprises (gestion du stationnement au lieude travail)