DocumentEC

MOTOR

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SECTION ECA

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SISTEMA CONTROL MOTOR

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CONTENTS

HR16DE

PRECAUCIÓN .............................................. 6

PRECAUCIONES ................................................ 6Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) ...........................6Precaución para los procedimientos que se reali-cen sin la cubierta superior del capó .........................6Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A ............................................................6Precauciones generales ............................................7

PREPARACIÓN ...........................................10

PREPARACIÓN .................................................10Herramientas especiales de servicio ......................10Herramientas comerciales de servicio ....................10

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...................11

COMPONENTES ................................................11

SISTEMA CONTROL MOTOR ..................................11SISTEMA CONTROL MOTOR : Ubicación de componentes ...........................................................11Sensor de posición del pedal del acelerador ..........14Sensor 1 de relación aire-combustible ....................15Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ........15Ventilador de refrigeración ......................................16Sensor de posición del cigüeñal (POS) ..................16ECM ........................................................................17Actuador de control eléctrico de la mariposa ..........17Sensor de temperatura del refrigerante del motor ....18Sensor de presión de aceite del motor ...................18Sensor de temperatura del aceite de motor ............18Válvula solenoide de control del volumen de pur-ga del cartucho EVAP .............................................19Inyector de combustible ..........................................19Bomba combustible .................................................19Sensor 2 de oxígeno calefactado ............................20

Bobina de encendido con transistor de potencia .....20Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión .................................................20Sensor de detonaciones ..........................................21Indicador de avería ..................................................21Medidor masa caudal aire (con sensor de temper-atura de aire de admisión) .......................................21Testigo de presión de aceite ...................................22Sensor de presión del refrigerante ..........................22Contacto de la luz de freno ......................................22

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO .............23Ventilación positiva del cárter del cigüeñal ..............23

SISTEMA ...........................................................24

SISTEMA CONTROL MOTOR ..................................24SISTEMA CONTROL MOTOR : Descripción del sistema ....................................................................24SISTEMA CONTROL MOTOR : Garantía de seg-uridad .......................................................................25

SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO ..........................................................27

SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLE MULTIPUERTO : Descripción del sistema ......27

SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO .................30SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : De-scripción del sistema ...............................................30

CONTROL DE CIERRE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE .....................................................................31

Control de cierre del acondicionador de aire : De-scripción del sistema ...............................................32

CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIG-ERACIÓN ...................................................................33

CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIG-ERACIÓN : Descripción del sistema .......................33

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPO-RATIVAS ....................................................................35

EC-1

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAP-ORATIVAS : Descripción del sistema .................... 35

CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ........................................................... 36

CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN : Descripción del sistema ............... 36

CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR DE BAJA PRESIÓN DEL ACEITE ................................. 37

CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR DE BAJA PRESIÓN DEL ACEITE : Descripción del sistema ................................................................... 37

COMUNICACIÓN CAN ............................................. 38COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema ... 38

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VE-HÍCULO (OBD) .................................................. 39

Descripción de diagnóstico ..................................... 39GST (Herramienta de escáner genérico) ............... 39

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ................ 40

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ....................... 40DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección del 1er recorrido y lógica de detección de dos recorridos .................................................... 40DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-tos del cuadro inmovilizado .................................... 40DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de contador ............................................................. 41DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción ............................................................. 45DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) ........... 46DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería ................................................................. 47Función de diagnóstico de a bordo ........................ 48Funciones de CONSULT ........................................ 51

INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECU ....................................................... 58

ECM ................................................................... 58Valor de referencia ................................................. 58Garantía de seguridad ............................................ 68Cuadro de orden de inspección de DTC ................ 70Índice de DTC ......................................................... 71Valor de prueba y límite de prueba ........................ 73

ESQUEMA DE CONEXIONES .................... 83

SISTEMA CONTROL MOTOR .......................... 83Esquema de conexiones ........................................ 83

INSPECCIÓN BÁSICA ................................ 94

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN ................................................... 94

Procedimiento de trabajo ........................................ 94

Hoja de trabajo para diagnóstico ............................ 97

SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTI-TUYE EL ECM ................................................... 98

Descripción ............................................................. 98Procedimiento de trabajo ........................................ 98

APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERA-DA DEL PEDAL DEL ACELERADOR .............. 99

Descripción ............................................................. 99Procedimiento de trabajo ........................................ 99

APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA .............100

Descripción ........................................................... 100Procedimiento de trabajo ...................................... 100

APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ ...........................................................101


VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA .................................103


INSPECCIÓN BÁSICA .....................................104Procedimiento de trabajo ...................................... 104

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ................................................108

Procedimiento de trabajo ...................................... 108

CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT ................110Descripción ........................................................... 110Patrón de conducción para el ajuste de SRT ....... 111Procedimiento de trabajo ...................................... 113

DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO .........115

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN ............................................115

Descripción ........................................................... 115Comprobación de funciones de los componentes . 115Procedimiento de diagnóstico ............................... 116

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA ................................................................123

Procedimiento de diagnóstico ............................... 123

U1000, U1001 CIRC COM CAN .......................127Descripción ........................................................... 127Lógica de DTC ...................................................... 127Procedimiento de diagnóstico ............................... 127

P0011 CONTROL IVT ......................................128Lógica de DTC ...................................................... 128Procedimiento de diagnóstico ............................... 129Inspección de componentes ................................. 130

EC-2

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P0031, P0032 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C ........................................................... 132

Lógica de DTC ...................................................... 132Procedimiento de diagnóstico ............................... 132Inspección de componentes ................................. 133

P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2 ............ 134Lógica de DTC ...................................................... 134Procedimiento de diagnóstico ............................... 134Inspección de componentes ................................. 135

P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-TROL IVT .......................................................... 137


P0102, P0103 SENSOR MAF .......................... 140Lógica de DTC ...................................................... 140Procedimiento de diagnóstico ............................... 140Inspección de componentes ................................. 142

P0112, P0113 SENSOR IAT ............................ 145Lógica de DTC ...................................................... 145Procedimiento de diagnóstico ............................... 145Inspección de componentes ................................. 146

P0117, P0118 SENSOR ECT ........................... 147Lógica de DTC ...................................................... 147Procedimiento de diagnóstico ............................... 147Inspección de componentes ................................. 148

P0122, P0123 SENSOR TP ............................. 149Lógica de DTC ...................................................... 149Procedimiento de diagnóstico ............................... 149Inspección de componentes ................................. 150

P0130 SENSOR 1 DE A/C ............................... 152Lógica de DTC ...................................................... 152Comprobación de funciones de los componentes .. 153Procedimiento de diagnóstico ............................... 153

P0131 SENSOR 1 DE A/C ............................... 156Lógica de DTC ...................................................... 156Procedimiento de diagnóstico ............................... 157



P0137 CO2S2 ................................................... 167Lógica de DTC ...................................................... 167Comprobación de funciones de los componentes .. 168Procedimiento de diagnóstico ............................... 169Inspección de componentes ................................. 170

P0138 CO2S2 ................................................... 173

Lógica de DTC .......................................................173Comprobación de funciones de los componentes ..175Procedimiento de diagnóstico ...............................175Inspección de componentes ..................................178

P0139 CO2S2 .................................................. 180Lógica de DTC .......................................................180Comprobación de funciones de los componentes ..181Procedimiento de diagnóstico ...............................182Inspección de componentes ..................................183

P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-CIÓN DE COMBUSTIBLE .............................. 186

Lógica de DTC .......................................................186Procedimiento de diagnóstico ...............................187

P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-CIÓN DE COMBUSTIBLE .............................. 190


P0197, P0198 SENSOR TAM ......................... 194Lógica de DTC .......................................................194Procedimiento de diagnóstico ...............................194Inspección de componentes ..................................195

P0222, P0223 SENSOR TP ............................ 196Lógica de DTC .......................................................196Procedimiento de diagnóstico ...............................196Inspección de componentes ..................................197

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO ............................................. 199


P0327, P0328 KS ............................................ 205Lógica de DTC .......................................................205Procedimiento de diagnóstico ...............................205Inspección de componentes ..................................206

P0335 SENSOR CKP (POS) ........................... 207Lógica de DTC .......................................................207Procedimiento de diagnóstico ...............................207Inspección de componentes ..................................209

P0340 SENSOR CMP (FSE) ........................... 211Lógica de DTC .......................................................211Procedimiento de diagnóstico ...............................211Inspección de componentes ..................................213

P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS ...................................................... 214

Lógica de DTC .......................................................214Comprobación de funciones de los componentes ..215Procedimiento de diagnóstico ...............................216

P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CON-TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CAR-TUCHO EVAP ................................................. 219

Lógica de DTC .......................................................219

EC-3

Procedimiento de diagnóstico ...............................219Inspección de componentes ..................................221

P0500 VSS ....................................................... 222Descripción ............................................................222Lógica de DTC .......................................................222Comprobación de funciones de los componentes ..223Procedimiento de diagnóstico ...............................223

P0520 SEN PRES ACEI MOT ......................... 225Lógica de DTC .......................................................225Procedimiento de diagnóstico ...............................225Inspección de componentes ..................................227

P0524 PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR ..... 228Lógica de DTC .......................................................228Procedimiento de diagnóstico ...............................229Inspección de componentes ..................................230

P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM . 232Descripción ............................................................232Lógica de DTC .......................................................232Procedimiento de diagnóstico ...............................232

P0605 ECM ...................................................... 233Lógica de DTC .......................................................233Procedimiento de diagnóstico ...............................233

P0607 ECM ...................................................... 235Lógica de DTC .......................................................235Procedimiento de diagnóstico ...............................235

P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-SOR .................................................................. 236


P0850 CONTACTO PNP ................................. 238Descripción ............................................................238Lógica de DTC .......................................................238Comprobación de funciones de los componentes ..239Procedimiento de diagnóstico ...............................239

P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO-TOR .................................................................. 242

Lógica de DTC .......................................................242Comprobación de funciones de los componentes ..242Procedimiento de diagnóstico ...............................243

P1225 SENSOR TP ......................................... 245Lógica de DTC .......................................................245Procedimiento de diagnóstico ...............................245

P1226 SENSOR TP ......................................... 246Lógica de DTC .......................................................246Procedimiento de diagnóstico ...............................246

P1805 CONTACTO FRENO ............................ 247Lógica de DTC .......................................................247Procedimiento de diagnóstico ...............................247Inspección de componentes ..................................248

P2100, P2103 RELÉ DEL MOTOR DE CON-TROL DE LA MARIPOSA ................................249

Lógica de DTC ...................................................... 249Procedimiento de diagnóstico ............................... 249

P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA ...........................................251


P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-POSA ................................................................254


P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRI-CO DE LA MARIPOSA .....................................256

Lógica de DTC ...................................................... 256Procedimiento de diagnóstico ............................... 256

P2122, P2123 SENSOR PPA ...........................258Lógica de DTC ...................................................... 258Procedimiento de diagnóstico ............................... 258Inspección de componentes ................................. 259

P2127, P2128 SENSOR PPA ...........................261Lógica de DTC ...................................................... 261Procedimiento de diagnóstico ............................... 261Inspección de componentes ................................. 263

P2135 SENSOR TP ..........................................264Lógica de DTC ...................................................... 264Procedimiento de diagnóstico ............................... 264Inspección de componentes ................................. 265

P2138 SENSOR PPA .......................................267Lógica de DTC ...................................................... 267Procedimiento de diagnóstico ............................... 267Inspección de componentes ................................. 269

VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN ..............271Comprobación de funciones de los componentes . 271Procedimiento de diagnóstico ............................... 271Inspección de componentes (motor del ventilador de refrigeración) .................................................... 273Inspección de componentes (relé del motor del ventilador de refrigeración) ................................... 273

SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ....................275Descripción ........................................................... 275Comprobación de funciones de los componentes . 275Procedimiento de diagnóstico ............................... 275

INYECTOR DE COMBUSTIBLE ......................277Comprobación de funciones de los componentes . 277Procedimiento de diagnóstico ............................... 277Inspección de componentes ................................. 278

BOMBA DE COMBUSTIBLE ...........................279

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Comprobación de funciones de los componentes .. 279Procedimiento de diagnóstico ............................... 279Inspección de componentes ................................. 280

SEÑAL DE ENCENDIDO ................................. 282Comprobación de funciones de los componentes .. 282Procedimiento de diagnóstico ............................... 282Inspección de los componentes (bobina de en-cendido con transistor de potencia) ...................... 284Inspección de componentes (condensador) ......... 285

INDICADOR DE AVERÍA ................................. 287Comprobación de funciones de los componentes .. 287Procedimiento de diagnóstico ............................... 287

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGER-ANTE ................................................................ 288

Comprobación de funciones de los componentes .. 288Procedimiento de diagnóstico ............................... 288

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................ 290

SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .................................................... 290

Tabla de síntomas ................................................. 290

ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO ..297Descripción ........................................................... 297

MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................ 298

VELOCIDAD DE RALENTÍ ............................. 298Inspección .............................................................298

AVANCE DEL ENCENDIDO ........................... 299Inspección .............................................................299

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS ............................................ 300

Inspección .............................................................300

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ...... 301Inspección .............................................................301

DESMONTAJE Y MONTAJE .................... 302

ECM ................................................................. 302Desmontaje y montaje ...........................................302

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ........................................... 303

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ................................................ 303

Velocidad de ralentí ...............................................303Avance del encendido ...........................................303Valor de carga calculado .......................................303Medidor masa caudal aire .....................................303

EC-5

[HR16DE]PRECAUCIONES

< PRECAUCIÓN >

PRECAUCIÓNPRECAUCIONES

Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) INFOID:0000000007149362

El Sistema de seguridad suplementario, que incluye el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DESEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el con-ductor y el pasajero delantero sufran lesiones, o la gravedad de las mismas, en determinados tipos de coli-siones. Las secciones “AIRBAG DEL SRS” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de tallercontienen la información necesaria para llevar a cabo el mantenimiento del sistema de forma segura.ADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallec-

imiento en el caso de una colisión que activara el airbag, todo mantenimiento debe realizarse en unconcesionario NISSAN/INFINITI autorizado.

• Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede pro-ducir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener informaciónsobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar “AIRBAG DEL SRS”.

• No utilizar nunca equipos eléctricos de prueba en los circuitos relacionados con el SRS, a menosque se indique lo contrario en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS puedenidentificarse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la insta-lación.

PRECAUCIONES AL UTILIZAR HERRAMIENTAS MECÁNICAS (DE AIRE O ELÉCTRICAS) YMARTILLOSADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Cuando se trabaje cerca de la unidad del sensor de diagnóstico del airbag o de otros sensores del

sistema del airbag y el interruptor de encendido esté en posición ON o el motor esté funcionando,no utilizar nunca herramientas mecánicas eléctricas o de aire ni golpear cerca de los sensores conun martillo. Una vibración fuerte podría activar el (los) sensor(es) y desplegar el airbag, con el con-siguiente riesgo de que se produzcan lesiones graves.

• Si se van a utilizar herramientas mecánicas eléctricas o de aire, colocar siempre el interruptor deencendido en posición OFF, desconectar la batería y esperar como mínimo 3 minutos antes de efec-tuar cualquier trabajo.

Precaución para los procedimientos que se realicen sin la cubierta superior del capóINFOID:0000000007149363

Si se lleva a cabo el procedimiento después de desmontar la cubi-erta superior de bóveda, cubrir el extremo inferior del parabrisas conuretano, etc. para evitar dañar el parabrisas.

Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A INFOID:0000000007091232

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de averíase encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema deemisiones.PRECAUCIÓN:• Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne nega-

tivo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o un cor-

PIIB3706J

EC-6

PRECAUCIONES[HR16DE]

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< PRECAUCIÓN >

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tocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados provocará lailuminación del indicador de avería.

• Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conec-tor suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito abierto.(Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,etc).

• Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían utilizarun nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para la descripción y cómodesconectar, consultar GI-3, "Contenidos".

• Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia dela instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se ilumine debido al cor-tocircuito.

• Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de gomamal conectado o desconectado puede hacer que el indicador de avería se ilumine debido a la averíadel sistema de inyección de combustible, etc.

• Asegurarse de borrar la información innecesaria relacionada con averías (reparaciones terminadas)del ECM y del TCM (módulo de control de transmisión) antes de devolver el vehículo al cliente.

Precauciones generales INFOID:0000000007091233

• Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de ali-mentación.

• No intentar desconectar los cables de la batería mientras elmotor esté en marcha.

• Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacióndel ECM, poner el interruptor de encendido en posición OFF ydesconectar el cable negativo de la batería. Si no lo hace, elECM puede estropearse puesto que se le aplicaría voltaje debatería aún cuando se ha puesto el interruptor de encendidoen posición OFF.

• Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encen-dido en OFF y, a continuación, desconectar el cable de masade la batería.

• No desarmar el ECM.• Si se desconecta un cable de la batería, la memoria volverá al

valor de ECM.El ECM empezará en ese momento el autocontrol en su valorinicial. Así el funcionamiento del motor puede variar ligera-mente en este caso. Sin embargo, esto no indica la existenciade ninguna avería. No sustituir las piezas a causa de una lig-era variación.

• Si se desconecta la batería, la siguiente información de diag-nóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de24 horas.

- Códigos de avería (DTC)- Códigos de avería del 1er recorrido- Datos del cuadro inmovilizado- Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido- Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)- Valores de prueba

SEF289H

PBIA9222J

EC-7

[HR16DE]PRECAUCIONES

< PRECAUCIÓN >• Al conectar el conector (1) de la instalación del ECM, fijarlo

(B) al máximo con una palanca tal como se muestra en la ilus-tración.

- ECM (2)- Aflojar (A)

• Cuando se conecten o desconecten los conectores de clavijaen o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales declavija (doblarlos o romperlos).Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no estádoblado ni roto al conectar los conectores de clavija.

• Conectar firmemente los conectores de la instalación delECM.Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina yel condensador, pudiendo dañar los CI.

• Mantener la instalación del sistema de control del motor a unadistancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a fin deevitar averías del sistema de control del motor debidas a la recepción de ruido externo, un peor fun-cionamiento de los CI, etc.

• Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.• Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales

del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM fun-ciona correctamente. Consultar EC-58, "Valor de referencia".

• Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire paraevitar dañarlo.

• No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo dedetergente.

• No desmontar el actuador de control eléctrico de la mariposa.• Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire

puede causar averías graves.• No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas

(FASE) ni el sensor de posición del cigüeñal (POS).

• Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar unPROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC o una Com-probación de funcionamiento de componentes. El DTC nodebe visualizarse en el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓNDE DTC si la reparación ha terminado. La Comprobación de funci-onamiento de componentes debería ser correcta si la reparaciónha terminado.

PBIB2947E

PBIB0090E

MEF040D

JSBIA1315ZZ

EC-8

PRECAUCIONES[HR16DE]

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< PRECAUCIÓN >

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• Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca debepermitirse que las dos sondas analizadoras entren en con-tacto.El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.

• No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no hay combustible en los conductos.• Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al par especificado.

• No pisar el pedal del acelerador al arrancar.• Inmediatamente después de poner en marcha el motor, no

revolucionarlo innecesariamente.• No revolucionar el motor justo antes de pararlo.

• Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse decumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control elec-trónico pueden verse afectados negativamente dependiendodel lugar de montaje.

- Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades decontrol electrónico.

- Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 cmde la instalación de los controles electrónicos.No deben montarse en paralelo durante distancias prolonga-das.

- Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que larelación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.

- Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.

SEF348N

SEF709Y

SEF708Y

EC-9

[HR16DE]PREPARACIÓN

< PREPARACIÓN >

PREPARACIÓNPREPARACIÓN

Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000007091234

Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000007091235

Número de her-ramientaNombre de la her-ramienta

Descripción

KV10118400Adaptador del tubo de combustible

Medición de presión de combustible

KV10120000Adaptador del tubo de combustible

PBIB3043E

JSBIA0410ZZ

Nombre de la her-ramienta

Descripción

Repasador de roscas del sensor de oxígeno

Reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape antes del montaje del nuevo sensor de oxígeno. Usar junto con un lubricante antides-gaste tal como se muestra a continuación.a: 18 mm de diámetro con un paso de 1,5 mm para los sensores de oxígeno de circonab: 12 mm de diámetro con una separación de 1,25 mm para el sensor de oxígeno de titania

Lubricante antides-gaste p.ej.: (Perma-

texTM 133AR o equivalente que cum-pla la especificación del indicador de avería MIL-A-907)

Lubricación de la herramienta para limpiar la rosca del sensor de oxígeno durante el reacondiciona-miento de las roscas del sistema de escape.

AEM488

S-NT779

EC-10

COMPONENTES[HR16DE]

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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

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DESCRIPCIÓN DEL SISTEMACOMPONENTESSISTEMA CONTROL MOTOR

SISTEMA CONTROL MOTOR : Ubicación de componentes INFOID:0000000007091236

COMPARTIMENTO DEL MOTOR

COMPARTIMENTO DEL MOTOR

JSBIA0591ZZ

Nº Componente función

1. IPDM E/R

IPDM E/R activa el circuito de control interno para controlar el en-cendido y apagado del relé de acuerdo con las señales de entrada de varios sensores y las señales de solicitud recibidas de las un-idades de control a través de la línea de comunicación CAN.Consultar PCS-3, "Ubicación de componentes" para más detalles del montaje y ubicación.

2. Sensor de corriente de la bateríaEl sensor de corriente de la batería está montado en el cable neg-ativo de la batería. El sensor mide la corriente de carga y descarga de la batería.

3. Medidor masa caudal aireEC-21, "Medidor masa caudal aire (con sensor de temperatura de aire de admisión)"

4. Actuador de control eléctrico de la mariposa EC-17, "Actuador de control eléctrico de la mariposa"

5.Válvula solenoide de control del volumen de purga del car-tucho EVAP

EC-19, "Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP"

6. Sensor de presión de refrigeranteEC-22, "Sensor de presión del refrigerante"Consultar HA-13, "Ubicación de componentes" para más detalles del montaje y ubicación.

7. Motor ventilador refrigeración EC-16, "Ventilador de refrigeración"

8. ECM EC-17, "ECM"

EC-11

[HR16DE]COMPONENTES


A. Vista izquierda del motor B. Lado trasero derecho del motor


1. Bobina de encendido nº 4 (con transistor de potencia)

EC-20, "Bobina de encendido con transistor de potencia"2. Bobina de encendido nº 3 (con transistor de potencia)

3. Bobina encendido nº 2 (con transistor potencia)

4. Bobina de encendido nº 1 (con transistor de potencia)

5. Válvula PCV EC-23, "Ventilación positiva del cárter del cigüeñal"

6.Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión

EC-20, "Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión"

7. Sensor presión aceite motor EC-18, "Sensor de presión de aceite del motor"

8. Sensor de temperatura del aceite de motor EC-18, "Sensor de temperatura del aceite de motor"

9. Sensor de detonaciones EC-21, "Sensor de detonaciones"

10. Sensor de temperatura del refrigerante de motor EC-18, "Sensor de temperatura del refrigerante del motor"

11. Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-15, "Sensor de posición del árbol de levas (FASE)"

12. Inyector combustible nº 1

EC-19, "Inyector de combustible"13. Inyector combustible nº 2



16. Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-16, "Sensor de posición del cigüeñal (POS)"

JSBIA1319ZZ

EC-12

COMPONENTES[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

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M

A

C

N

P

O


E

COMPARTIMENTO DE ESCAPE

COMPARTIMENTO DE LA CARROCERÍA

JSBIA1320ZZ


1. Sensor 1 relación aire-combustible (A/C) EC-15, "Sensor 1 de relación aire-combustible"

2. Sensor 2 de oxígeno calefactado EC-20, "Sensor 2 de oxígeno calefactado"

EC-13

[HR16DE]COMPONENTES


Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000007091238

El sensor de posición del pedal del acelerador se monta sobre elextremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensordetecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.Estos sensores son una especie de potenciómetro que transformanla posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y envían lasseñales de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de aperturaactual del pedal del acelerador a partir de dichas señales y super-visa el motor de control de la mariposa sobre la base de estasseñales.

A. Lado izq. del compartimento del mo-tor

B. Alrededor del pedal

: parte delantera del vehículo


1. Unidad sensor nivel combustible y bomba combustibleEC-19, "Bomba combustible"Consultar MWI-4, "Ubicación de componentes" para más de-talles del montaje y ubicación.

2. Cuadro de instrumentos [Indicador de avería (MIL)] EC-21, "Indicador de avería"

3. Cartucho EVAPEC-35, "SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORA-TIVAS : Descripción del sistema"

4. Contacto de la luz de freno EC-22, "Contacto de la luz de freno"

5. Sensor de posición del pedal del acelerador EC-14, "Sensor de posición del pedal del acelerador"

JSBIA1321ZZ

PBIB1741E

EC-14

COMPONENTES[HR16DE]

C

D

E

F

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I

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A

C

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O


E

El ECM determina la posición al ralentí del pedal del acelerador al recibir la señal del sensor de posición delpedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, por ejemplo para cortar elcombustible.

Sensor 1 de relación aire-combustible INFOID:0000000007091239

DESCRIPCIÓNEl sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor pla-nar de corriente limitada de pila simple. El elemento sensor del sen-sor 1 de A/C contiene una capa de electrodos que transporta iones.Hay un calefactor en el elemento.El sensor es capaz de realizar una medición precisa = 1, perotambién en el rango de proporción pobre y rica. Junto con susistema de control electrónico, el sensor emite una señal clara ycontinua en todo un amplio alcance.Los componentes del gas de escape se difunden a través de la capade difusión en la pila del sensor. Se aplica voltaje a la capa de elec-trodos, y esta corriente tiene una densidad de oxígeno relativapobre. Además, la densidad relativa de hidrocarburo es rica.

Por lo tanto, el sensor 1 de A/C puede indicar la proporción de aire ycombustible mediante esta capa de electrodos de corriente.Además, hay un calefactor integrado en el sensor para asegurar latemperatura necesaria para su funcionamiento de unos 800°C.

Calefactor del sensor 1 de A/CEl calefactor del sensor 1 de A/C está integrado en el sensor.El ECM realiza el control de rendimiento de activación y desactivación del calefactor del sensor 1 de A/C cor-respondiente al estado de funcionamiento del motor para mantener la temperatura del elemento del sensor 1de A/C dentro del margen especificado.

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) INFOID:0000000007091243

El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta el salientedel árbol de levas para identificar un cilindro concreto. El sensor deposición del árbol de levas (FASE) detecta la posición del pistón.Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) dejade funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) pro-porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,empleando la distribución de señales de identificación de cilindros.El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-grado) Hall.Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de losdientes hacen que cambie la distancia con el sensor.El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnéticocerca del sensor.Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia.

JMBIA0112GB

PBIB3354E

JSBIA1375ZZ

EC-15

[HR16DE]COMPONENTES

< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >ECM recibe las señales como se muestra en ilustración.

Ventilador de refrigeración INFOID:0000000007091245

CON ACONDICIONADOR DE AIREEl ventilador de refrigeración funciona a baja y alta velocidad cuando la corriente fluye en el motor del ventila-dor de refrigeración.Consultar EC-33, "CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN : Descripción del sistema" para elfuncionamiento del ventilador de refrigeración.

SIN ACONDICIONADOR DE AIREEl ventilador de refrigeración funciona cuando la corriente fluye en el motor del ventilador de refrigeración.Consultar EC-33, "CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN : Descripción del sistema" para elfuncionamiento del ventilador de refrigeración.

Sensor de posición del cigüeñal (POS) INFOID:0000000007091246

El sensor de posición del cigüeñal (POS) se encuentra en el alo-jamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes deengranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo delcigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-grado) Hall.Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de losdientes hacen que cambie la distancia al sensor.El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnéticocerca del sensor.Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedentedel sensor cambia.El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.ECM recibe las señales como se muestra en ilustración.

JPBIA4880GB

JSBIA1374ZZ

JPBIA4880GB

EC-16

COMPONENTES[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

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L

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A

C

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P

O


E

ECM INFOID:0000000007091247

El ECM (módulo de control del motor) controla el motor.El ECM consiste en un microprocesador y conectores para laentrada y salida de señales y para el suministro eléctrico.Se sigue suministrando voltaje de la batería al ECM aún cuando elinterruptor de encendido esté en la posición OFF para la función dememoria del ECM que comprende la memoria de DTC, la memoriade valores de compensación de la realimentación de la relación deaire y combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumende aire al ralentí, etc.

Actuador de control eléctrico de la mariposa INFOID:0000000007091248

DESCRIPCIÓNEl actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del cuerpo de la mariposa, la válvula de mariposa,el motor de control de la mariposa y el sensor de posición de la mariposa.

MOTOR CONTROL MARIPOSAEl ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de mariposa.El sensorde posición de la mariposa detecta el ángulo de apertura actual de la mariposa. El sensor de posición de lamariposa proporciona información al ECM, cuando abre o cierra la válvula de la mariposa según las condi-ciones de conducción mediante el motor de control de la mariposa.

SENSOR POSICIÓN MARIPOSAEl sensor de posición de la mariposa responde al movimiento de laválvula de mariposa.El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estossensores son una especie de potenciómetros que transforman laposición de la válvula de mariposa en voltaje de salida y envían laseñal de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de apertura actualde la válvula de mariposa a partir de estas señales y supervisa elángulo de apertura de la válvula de mariposa en respuesta a lascondiciones de conducción del motor de control de la mariposa.

PBIA9222J

JSBIA0270GB

PBIB0145E

EC-17

[HR16DE]COMPONENTES


Sensor de temperatura del refrigerante del motor INFOID:0000000007091249

El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar latemperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal devoltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como laentrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usaun termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-cia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.

<Datos de referencia>

:* Estos datos son valores de referencia medidos entre los termina-les del ECM.

Sensor de presión de aceite del motor INFOID:0000000007091250

El sensor de presión de aceite del motor (EOP) detecta la presióndel aceite y transmite una señal de voltaje al ECM.

Sensor de temperatura del aceite de motor INFOID:0000000007091251

El sensor de la temperatura del aceite de motor se usa para detectarla temperatura del aceite del motor. El sensor modifica una señal devoltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como laentrada de la temperatura del aceite del motor. El sensor usa un ter-mistor que es sensible al cambio de temperatura. La resistenciaeléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.

SEF594K

Temperatura del refrigerante del motor (°C) Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)

–10 4,4 7,0 - 11,4

20 3,5 2,37 - 2,63

50 2,2 0,68 - 1,00

90 0,9 0,236 - 0,260

SEF012P

JSBIA0292ZZ

SEF594K

EC-18

COMPONENTES[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

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A

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E

<Datos de referencia>


Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP INFOID:0000000007091252

La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartuchoEVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlarla proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartuchoEVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga del car-tucho EVAP se mueve por impulsos de activación/desactivacióndesde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de activación, mayores la cantidad de vapor de combustible que pasará a través de laválvula.

Inyector de combustible INFOID:0000000007091254

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector decombustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. Labobina energizada impulsa la bola de la válvula hacia atrás y per-mite que el combustible fluya a través del inyector hacia el colectorde admisión. La cantidad de combustible inyectado depende de laduración del impulso de la inyección. La duración del impulso es eltiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECMcontrola la duración del impulso de la inyección basándose en lasnecesidades de combustible del motor.

Bomba combustible INFOID:0000000007091255

El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el interruptor de encen-dido en ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de revoluciones del motor del sen-sor de posición del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor giray pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la señal de revoluciones del motor cuando el interruptorde encendido está en posición ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba yevita la descarga de la batería, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directa-mente la bomba de combustible. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba, el cual controla asu vez la bomba de combustible.

Temperatura del aceite del motor (°C) Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)

–10 4,4 7,0 - 11,4

20 3,5 2,37 - 2,63

50 2,2 0,68 - 1,00

90 0,9 0,236 - 0,260

110 0,6 0,143 - 0,153

SEF012P

JSBIA0651ZZ

PBIA9664J

Estado Funcionamiento de la bomba de combustible

Interruptor de encendido en posición ON. Funciona durante 1 segundo.

Motor funcionando y girando Funciona.

Cuando el motor está parado Se detiene al cabo de 1,5 segundos.

Excepto lo anterior Se para.

EC-19

[HR16DE]COMPONENTES


Sensor 2 de oxígeno calefactado INFOID:0000000007091257

DESCRIPCIÓNEl sensor 2 de oxígeno calefactado, tras el catalizador de tres vías(colector), controla el nivel de oxígeno del gas de escape en cadabancada.Aunque las características de cambio del sensor 1 de relación deaire y combustible (A/C) varían, la relación de aire y combustible secontrola estequiométricamente mediante la señal del sensor 2 deoxígeno calefactado.Este sensor está hecho de circona cerámica. La circona genera unvoltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre.En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no seutiliza para controlar el funcionamiento del motor.

CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADOEl calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado está integrado en el sensor.El ECM realiza el control de activación/desactivación del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactadosegún la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor.

Bobina de encendido con transistor de potencia INFOID:0000000007091259

La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia, donde se aumenta. El transistor de poten-cia activa y desactiva el circuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de activación y desacti-vación produce el alto voltaje adecuado en el circuito secundario de la bobina.

Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión INFOID:0000000007091261

La válvula solenoide de control de distribución de la válvula deadmisión se activa mediante las señales ON/OFF del uso de impul-sos (relación) del ECM.La válvula solenoide de control de distribución de la válvula deadmisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal através de la unidad de control de distribución de la válvula deadmisión, o bien detiene el caudal de aceite.La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula.Una menor anchura del impulso retarda el ángulo de la válvula.Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vál-vula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para devolver elángulo de la válvula de admisión a la posición de control.

SEF327R

Velocidad del motorCalentador del sensor 2 de oxígeno

calefactado

Por encima de 3.600 rpm OFF

Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las siguientes condiciones.• Motor: después de calentarlo• Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante

un minuto sin ninguna carga

ON

PBIB1842E

EC-20

COMPONENTES[HR16DE]

C

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E

Sensor de detonaciones INFOID:0000000007091262

El sensor de detonaciones está fijado al bloque de cilindros. Detectalas detonaciones del motor por medio de un elemento piezoeléc-trico. La vibración de las detonaciones del bloque de cilindros sedetectan como presiones de vibración. Esta presión se convierte enuna señal de voltaje y se envía al ECM.

Indicador de avería INFOID:0000000007091263

El indicador de avería está ubicado en el cuadro de instrumentos.El indicador de avería se encenderá cuando se gire el interruptor deencendido a la posición ON con el motor parado. Esto es una com-probación de la bombilla.Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indicadorde avería. Si el indicador de avería permanece encendido o sigueparpadeando, el sistema de diagnóstico en el vehículo detecta DTCque afectan al gas de escape.Para obtener más información, consultar EC-47, "DESCRIPCIÓNDEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería".

Medidor masa caudal aire (con sensor de temperatura de aire de admisión)INFOID:0000000007091264

DESCRIPCIÓNEl medidor masa caudal aire (1) está situado en la corriente del airede admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando lamedida de una parte del caudal de admisión total. El medidor masacaudal aire controla la temperatura del cable caliente hasta unacierta cantidad. El calor generado por el cable caliente se reducecuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuantomás aire fluye, mayor es la fuga de calor. Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cam-biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida queaumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire medianteeste cambio de corriente.

SENSOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓNEl sensor de la temperatura del aire de admisión está integrado en el medidor masa caudal aire. El sensordetecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. Laresistencia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.

JSBIA0284ZZ

JSBIA1315ZZ

PBIA9559J

EC-21

[HR16DE]COMPONENTES

< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ><Datos de referencia>


Testigo de presión de aceite INFOID:0000000007091265

El testigo de presión de aceite se encuentra en el cuadro de instru-mentos. Indica una presión baja del aceite del motor o una avería del sistemade presión de aceite del motor. El cuadro de instrumentos enciende/apaga el testigo de presión deaceite en función de la señal de dicho testigo recibida del ECMmediante comunicación CAN.Para más detalles EC-37, "CONTROL DE PROTECCIÓN DELMOTOR DE BAJA PRESIÓN DEL ACEITE : Descripción delsistema".

Sensor de presión del refrigerante INFOID:0000000007091266

El sensor de presión del refrigerante está montado en el condensador del sistema del acondicionador de aire.El sensor utiliza un transductor de presión del volumen electrostático para convertir la presión del refrigeranteen voltaje. La señal de voltaje se envía al ECM y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración.

Contacto de la luz de freno INFOID:0000000007091267

El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedaldel freno.La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del con-tacto de la luz de freno al pisar el pedal del freno. Esta señal seemplea principalmente para reducir la velocidad del motor cuandose conduce el vehículo.

Temperatura del aire de admisión (°C) Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)

25 3,3 1,80 - 2,20

80 1,2 0,28 - 0,36

SEF012P

PBIA8559J

PBIB2657E

JSBIA0308ZZ

EC-22

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO[HR16DE]

C

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E

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E

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Ventilación positiva del cárter del cigüeñal INFOID:0000000007091271

Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisión.La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter delcigüeñal al colector de admisión.Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisión aspira losgases de escape a través de la válvula PCV.Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape yuna pequeña cantidad de aire de ventilación.A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este proceso el airepasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.Cuando la mariposa está totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de gasesde escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso.En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamentealta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a queparte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de laconexión de la manguera en cualquier estado.

PBIB2962E

PBIB1588E

EC-23

[HR16DE]SISTEMA


SISTEMASISTEMA CONTROL MOTOR

SISTEMA CONTROL MOTOR : Descripción del sistema INFOID:0000000007091273

ESQUEMA DE CIRCUITO

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

JSBIA1362GB

EC-24

SISTEMA[HR16DE]

C

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E

El ECM controla el motor por medio de varias funciones.

SISTEMA CONTROL MOTOR : Garantía de seguridad INFOID:0000000007149390

ELEMENTOS NO RELACIONADOS CON DTC

ELEMENTOS RELACIONADOS CON DTC

función Referencia

SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUER-TO

EC-27, "SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MUL-TIPUERTO : Descripción del sistema"

SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICOEC-30, "SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Descripción del sistema"

Control de cierre del acondicionador de aireEC-32, "Control de cierre del acondicionador de aire : Descripción del sistema"

CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓNEC-33, "CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN : Descripción del sistema"

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVASEC-35, "SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATI-VAS : Descripción del sistema"

CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓNEC-36, "CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN : Descripción del sistema"

CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR DE BAJA PRESIÓN DEL ACEITE

EC-37, "CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR DE BAJA PRESIÓN DEL ACEITE : Descripción del sistema"

COMUNICACIÓN CAN EC-38, "COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema"

Elementos detectados

Condición de funciona-miento del motor en la mo-dalidad de autoprotección

Comentarios Página referencia

Circuito del indicador de avería

La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al corte de combustible.

Cuando hay un circuito abierto en el circuito del indicador de avería, el ECM no puede advertir al conductor iluminando el indicador de avería si se produce una avería en el sistema de control del motor.Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y parte de los diagnósticos relacionados con el ECM se detectan continua-mente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conduc-tor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del indicador de avería se abre por medio de la función de autoprotección.La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que se detectan los diagnósticos anteriores, excepto el circuito del indica-dor de avería, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.

EC-287, "Com-probación de fun-

ciones de los componentes"

nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección

P0011 Control distribución válvula ad-misión

La señal no se activa hacia la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión y el control de la válvula no funciona.

P0102P0103

Circuito del medidor masa cau-dal aire

La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.

EC-25

[HR16DE]SISTEMA


P0117P0118

Circuito del sensor de temper-atura del refrigerante de motor

El ECM determinará la temperatura del refrigerante del motor basándose en las sigu-ientes condiciones.CONSULT muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.

EstadoTemperatura del refrigerante del motor

seleccionada (Pantalla de CONSULT)

Justo al poner el interruptor de encendido en posición ON o START

40°C

Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el motor

80°C

Excepto lo anterior40 - 80°C

(depende del tiempo)

Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refriger-ante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en funciona-miento.

P0122P0123P0222P0223P2135

Sensor posición mariposa El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-dos.El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal.Por tanto, la aceleración será escasa.

P0197P0198

Sensor de temperatura del aceite de motor

El control de distribución de la válvula de admisión no funciona.

P0500 Sensor de velocidad del vehícu-lo

El ventilador de refrigeración funciona (alto) mientras el motor está en funcionamiento.

P0524 Presión del aceite de motor El ECM enciende el testigo de presión de aceite en el cuadro de instrumentos.

P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está averiada:)El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).

P0643 Suministro eléctrico del sensor El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).

P1805 Contacto freno El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la apertura de la mariposa sea pequeña.Por tanto, la aceleración será mala.

Estado del vehículo Condición de conducción

Cuando el motor está al ralentí Normal

Al acelerar Baja aceleración

P2100P2103

Relé motor control mariposa El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).

P2101 Función de control eléctrico de la mariposa

El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).

P2118 Motor de control de la mariposa El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).


EC-26

SISTEMA[HR16DE]

C

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E

SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO

SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO : Descripción del sistema INFOID:0000000007091275

ESQUEMA DE CIRCUITO

TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

P2119 Actuador de control eléctrico de la mariposa

(Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debido a la avería del resorte de retorno:)El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la posición al ralentí. La velocidad del motor no superará las 2.000 rpm.

(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en la modalidad de autoprotec-ción no está dentro del margen especificado:)El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a 20 grados o menos.

(Cuando el ECM detecta que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abi-erta:)Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.El motor puede volver a arrancar en la posición de punto muerto, y las revoluciones del motor no superarán las 1.000 rpm.

P2122P2123P2127P2128P2138

Sensor de posición del pedal del acelerador

El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-dos.El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal.Por tanto, la aceleración será escasa.


JSBIA1363GB

EC-27

[HR16DE]SISTEMA


*1: Modelos con T/M*2: Modelos con T/A*3: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.*4: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones delmotor y del voltaje de la batería.*5: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMALa cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Éstecontrola la duración de la apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus-tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido porlas condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las señales deentrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS), elsensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.

DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLEAdemás, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-tintas condiciones de funcionamiento, tal como se muestra a continuación.

<Aumento del combustible>• Durante el calentamiento• Cuando se arranca el motor• Durante la aceleración• Funcionamiento con el motor caliente• Cuando la posición de la palanca selectora cambia de N a D (modelos con T/A)• Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad

<Descenso del combustible>• Durante la desaceleración

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador

Sensor de posición del cigüeñal (POS)Velocidad del motor*4

Posición pistón

Inyección de combusti-ble y control de relación de mezcla

Inyector de combustible

Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

Medidor masa caudal aire Cantidad aire admisión

Sensor de temperatura del aire de ad-misión

Temperatura aire admisión

Sensor de temperatura del refrigerante de motor

Temperatura del refrigerante del motor

Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)

Densidad oxígeno en gas escape

Sensor posición mariposa Posición mariposa

Sensor de posición del pedal del acel-erador

Posición pedal acelerador

Contacto de posición de estaciona-

miento/punto muerto (PNP)*1Señal PNP

Contacto de posición de la trans-

misión*2

Batería Voltaje de la batería*4

Sensor de detonaciones Estado detonación motor

Sensor 2*3 de oxígeno calefactado Densidad oxígeno en gas escape

Unidad control EPS Señal de funcionamiento de EPS*5

Cuadro de instrumentos Velocidad del vehículo*5

BCMSeñal de activación del A/A*5

Señal de ventilador*5

EC-28

SISTEMA[HR16DE]

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• Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado

CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL POR BUCLE CER-RADO)

El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla de aire ycombustible para la conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector)puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de A/C en el colector deescape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso deinyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtener más información acerca del sensor 1 deA/C, consultar EC-15, "Sensor 1 de relación aire-combustible". Esto mantiene la relación de la mezcla dentrodel margen estequiométrico (mezcla idónea de aire y combustible).Esta etapa se conoce como estado de control por bucle cerrado.El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vías (colector). Aunque lascaracterísticas de conmutación del sensor 1 de A/C cambien, la relación entre aire y combustible se controlade forma estequiométrica mediante la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.• Control por bucle abierto

La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientescondiciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.

- Desaceleración y aceleración- Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad- Avería del sensor 1 de A/C o de su circuito- Activación insuficiente del sensor 1 calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor- Temperatura elevada del refrigerante del motor- Durante el calentamiento- Tras cambiar de N a D (modelos con T/A)- Cuando se arranca el motor

CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLAEsta sistema de control de realimentación de la relación de mezcla controla la señal de relación de mezclatransmitida desde el sensor 1 de A/C. A continuación, esta señal de realimentación se envía al ECM. Éstecontrola la relación de mezcla básica de la forma más aproximada posible a la relación de mezcla teórica. Noobstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió originalmente. Lasdiferencias de fabricación (por ejemplo, el cable caliente del medidor masa caudal aire) y los cambios de car-acterísticas durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del inyector) afectan directamente a la rel-ación de la mezcla.En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controla en este sistema.Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la difer-encia entre las dos relaciones.La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo conla duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una “compensación de combustiblea largo plazo” y una “compensación de combustible a corto plazo”.La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valorteórico. La señal del sensor 1 de A/C indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE comparada con elvalor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si la relación demezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible paraequilibrar la desviación no continua de la “compensación de combustible a corto plazo” desde el valor central.Dicha desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, al desgaste por el paso deltiempo o a los cambios en el entorno de uso del vehículo.

PBIB2793E

EC-29

[HR16DE]SISTEMA


DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Se utilizan dos tipos de sistemas.• Sistema secuencial de control de inyección de combustible

Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden deencendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.

• Sistema simultáneo del control de la inyección de combustibleSe inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor y/o si está funcionando el sistema de autopro-tección (CPU).

CORTE DE COMBUSTIBLESe corta el suministro de combustible a cada cilindro durante la desaceleración o durante el funcionamientodel motor o del vehículo a una velocidad excesiva.SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO

SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Descripción del sistema INFOID:0000000007091277

ESQUEMA DE CIRCUITO


SEF337W

JSBIA1364GB

EC-30

SISTEMA[HR16DE]

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*1: Modelos con T/M*2: Modelos con T/A*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones delmotor y del voltaje de la batería.*4: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAOrden de encendido: 1 - 3 - 4 - 2El ECM controla el avance del encendido para mantener la mejor mezcla de aire y combustible en cadacondición de funcionamiento del motor. Los datos de avance del encendido se almacenan en el ECM.El ECM recibe información como la amplitud del impulso de inyección y la señal del sensor de posición delárbol de levas (FASE). Al procesar esta información, se transmiten señales de encendido al transistor depotencia.Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del encendido de acuerdo con los otros datosalmacenados en el ECM.• Durante el arranque• Durante el calentamiento• Al ralentí• Con un voltaje bajo de la batería• Durante la aceleraciónEl sistema de retardo del sensor de detonaciones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-dido básico está programado dentro del margen sin detonaciones, si el combustible recomendado se utilizaen condiciones secas. El sistema de retardo no funciona en condiciones de conducción normales. Si se pro-ducen detonaciones en el motor, el sensor de detonaciones controla esta condición. La señal se transmite alECM. El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de detonaciones.Control de cierre del acondicionador de aire



Posición pistón

Control distribución encendido

Bobina encendido (con transistor potencia)








Contacto de posición de estaciona-

miento/punto muerto (PNP)*1Señal PNP

Contacto de posición de la trans-

misión*2


Sensor de detonaciones Detonación del motor


EC-31

[HR16DE]SISTEMA


Control de cierre del acondicionador de aire : Descripción del sistema INFOID:0000000007091279

ESQUEMA DE CIRCUITO


*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones delmotor y del voltaje de la batería.*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEste sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.• Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.• Al arrancar el motor.• A altas revoluciones del motor.• Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.• Al hacer funcionar la servodirección con el motor a bajas revoluciones o el vehículo a baja velocidad.

JSBIA0320GB


Sensor de posición del cigüeñal (POS)Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

Velocidad del motor*1

Posición pistón

Señal solicitud compresor A/A

IPDM E/R↓Relé del acondicionador de aire↓Compresor






Sensor de presión de refrigerante Presión refrigerante

Unidad control EPS Señal de funcionamiento del EPS*2

Cuadro de instrumentos Señal de velocidad del vehículo*2



EC-32

SISTEMA[HR16DE]

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• Cuando las revoluciones del motor son excesivamente bajas.• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN : Descripción del sistemaINFOID:0000000007091286

ESQUEMA DE CIRCUITO



DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA (CON ACONDICIONADOR DE AIRE)El ECM controla la velocidad del ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temper-atura del refrigerante del motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. Elsistema de control tiene un mando regulador con 3 posiciones [RAP/LEN/OFF].

JSBIA0321GB




Posición pistón

Señal de solicitud de la ve-locidad del ventilador de re-frigeración

IPDM E/R↓Relé del ventilador de refrigeración↓Motor ventilador refrig-eración



Sensor de presión de refrigerante Presión refrigerante





EC-33

[HR16DE]SISTEMA

< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >Funcionamiento del ventilador de refrigeración

Funcionamiento del relé del ventilador de refrigeraciónEl ECM controla los relés del ventilador de refrigeración a través de la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA (SIN ACONDICIONADOR DE AIRE)El ECM controla la velocidad del ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temper-atura del refrigerante del motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. Elsistema de control tiene un mando regulador con 2 posiciones [RAP/OFF].

Funcionamiento del ventilador de refrigeración

Funcionamiento del relé del ventilador de refrigeraciónEl ECM controla los relés del ventilador de refrigeración a través de la línea de comunicación CAN.

PBIB2483E

Velocidad del ventilador de re-frigeración

Relé del ventilador de refrigeración Relé del motor del ventilador de refrigeración1 2

Parado (OFF) OFF OFF OFF

Baja (BAJA) ON OFF OFF

Alta (RAP) ON ON ON

JSBIA1323GB

Velocidad del ventilador de refrigeración Relé del ventilador de refrigeración

Parado (OFF) OFF

Funciona (RAP) ON

EC-34

SISTEMA[HR16DE]

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SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Descripción del sistemaINFOID:0000000007091288

ESQUEMA DE CIRCUITO



JSBIA0114GB




Posición pistón

Control flujo purga car-tucho EVAP

Válvula solenoide de control del volumen de purga del car-tucho EVAP


Sensor de temperatura del refriger-ante de motor


Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)

Densidad oxígeno en gas escape(Señal de realimentación de la rel-ación de mezcla)






EC-35

[HR16DE]SISTEMA



El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a laatmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con loscarbones activados del cartucho EVAP.El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartuchoEVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motorno está funcionando o cuando se está repostando el depósito de combustible.El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a través de la tubería de purga hasta el colector deadmisión cuando el motor está funcionando. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-cho EVAP está controlada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relación del flujo de vapor controlada porla válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula proporcionalmente amedida que aumenta el flujo de aire.La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purgadurante la desaceleración y el ralentí.CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN : Descripción del sistema INFOID:0000000007091290

ESQUEMA DE CIRCUITO


PBIB3039E

JPBIA4760GB

EC-36

SISTEMA[HR16DE]

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Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-vula de admisión.El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad delmotor, la temperatura del aceite del motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECMenvía señales de impulso de activación/desactivación a la válvula solenoide de control (IVT) de distribuciónde la válvula de admisión según el estado de conducción. Esto permite controlar el momento en que se abreo se cierra la válvula de admisión, con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salidaa alta velocidad.CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR DE BAJA PRESIÓN DEL ACEITE

CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR DE BAJA PRESIÓN DEL ACEITE : De-scripción del sistema INFOID:0000000007150039

ESQUEMA DE CIRCUITO




Posición pistón

Control distribución válvula admisión

Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión


Sensor de temperatura del aceite de motor Temperatura aceite motor




JPBIA4884GB

JSBIA0704GB

EC-37

[HR16DE]SISTEMA


DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA• El control de protección del motor de baja presión del aceite avisa al conductor de una disminución de la

presión del aceite del motor mediante el testigo de presión de aceite para evitar daños en el motor.• Cuando se detecta una disminución de la presión de aceite a una velocidad del motor inferior a 1.000 rpm,

el ECM transmite la señal del testigo de presión del aceite al cuadro de instrumentos. El cuadro de instru-mentos enciende el testigo de presión de aceite de acuerdo con la señal.

*: Cuando se detecta una presión de aceite del motor normal, el ECM apaga el testigo de presión de aceite.COMUNICACIÓN CAN

COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema INFOID:0000000007091284

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para las aplicaciones en tiempo real.Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad ala hora de detectar errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electrónico y cada unade ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no sonindependientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas decomunicación (línea CAN H y línea CAN L) que permiten una mayor capacidad de transmisión de la infor-mación con menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo losdatos necesarios.Consultar LAN-23, "SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN : Cuadro de la señal de comunicación CAN", paramás información sobre la comunicación CAN.


Sensor presión aceite motor Presión del motor Control de protección del motor• Señal del testigo de presión de

aceite

Cuadro de instrumentos• Testigo presión aceiteSensor de posición del cigüeñal

(POS)Velocidad del motor

Disminución de la presión del aceite

del motorVelocidad del motor

Cuadro de instrumentos

Testigo presión aceite

DetecciónMenos de 1.000 rpm ON*

1.000 r.p.m. o más ON

EC-38

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)[HR16DE]

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SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)

Descripción de diagnóstico INFOID:0000000007091303

Este sistema es un sistema de diagnóstico a bordo que registra la información de diagnóstico relacionada conla emisión de escape y detecta una avería relacionada con los sensores/actuador. La avería se indica medi-ante el indicador de avería y se almacena en la memoria de la ECU como DTC. Se puede obtener infor-mación de diagnóstico con la herramienta de diagnóstico (GST: Herramienta de escáner genérico).

GST (Herramienta de escáner genérico) INFOID:0000000007091304

Cuando se conecta GST con un conector de enlace de datos montado en el lateral del vehículo, se comunicacon la unidad de control del vehículo y, a continuación, permite varios tipos de pruebas de diagnóstico. Con-sultar EC-39, "Descripción de diagnóstico".NOTA:Service $0A no se aplica en regiones donde no es obligatorio.

EC-39

[HR16DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)


SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección del 1er recorrido y lógica de detección de dos recorridos INFOID:0000000007091305

Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizadodel 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá enesta fase. <1er recorrido>Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-zado se almacenan en la memoria del ECM, y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería seenciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2º recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detecciónde dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el funci-onamiento del vehículo. Ciertos elementos específicos de diagnóstico en el vehículo harán que el ECMencienda o haga parpadear el indicador de avería, y almacene los DTC y los datos del cuadro inmovilizado,incluso en el 1er recorrido, como se muestra arriba.

:× Aplicable -: No aplicable

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y datos del cuadro inmovilizadoINFOID:0000000007091306

DTC Y DTC DEL 1er RECORRIDOSe visualiza el DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultadode autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró anteriormente y el DTC del 1er recorrido novolvió a aparecer, el DTC del 1er recorrido no se visualizará.Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoriadel ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta lamisma avería en el 2º recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er recor-rido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2º recorrido, el DTCdel 1er recorrido y el DTC se guardan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Es decir, elDTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se produce lamisma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado y se real-iza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2º recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido permaneceráalmacenado. Los DTC y los DTC del 1er recorrido, para las averías que hacen que el indicador de avería seilumine o parpadee durante el 1er recorrido, están almacenados en la memoria del ECM.Para las averías en que aparecen los DTC del 1er recorrido, consultar EC-71, "Índice de DTC". Las normati-vas exigen estos elementos para controlar continuamente el sistema o componente. Además, los elementoscontrolados de modo no continuo también se visualizan en CONSULT.El DTC del 1er recorrido se especifica en Service $07 de SAE J1979/ISO 15031-5. La detección del DTC del1er recorrido se produce sin que se ilumine el indicador de avería y, por lo tanto, no se advierte al conductorde la existencia de una avería.Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1errecorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso 2 del Procedimiento de trabajo, consul-tar EC-94, "Procedimiento de trabajo". A continuación, llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC

Elementos

MIL DTC DTC del 1er recorrido

1er recorrido 2º recorrido Se visuali-za el 1er recorrido

Se visuali-za el 2º

recorrido

Se visuali-za el 1er recorrido

Se visuali-za el 2º

recorridoPar-

padeoEncendido

Par-padeo

Encendido

Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) - DTC: Se detecta P0300 – P0308

× - - - - - × -

Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) - DTC: Se detecta P0300 – P0308

- - × - - × - -

Diagnóstico de detección de un recorrido (consultar EC-71, "Índice de DTC").

- × - - × - - -

Excepto lo anterior - - - × - × × -

EC-40

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[HR16DE]

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o la Comprobación de funcionamiento de componentes para tratar de duplicar el problema. Si la avería seduplica, hay que reparar el elemento.

DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er RECOR-RIDOEl ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de cargacalculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, la posición absolutade la mariposa, el programa básico de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en elque se detecta una avería.Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadroinmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos de DTC, se denominan datos delcuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorridosólo pueden visualizarse en la pantalla de CONSULT.Sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1errecorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido sealmacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para losdatos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC del 1er recorrido dis-tinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/indica-dor de avería iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del1er recorrido ya no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo se puede almacenar un grupo dedatos del cuadro inmovilizado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.

Por ejemplo, se ha detectado la avería del EGR (prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se hanalmacenado en el 2º recorrido. Después, cuando se detecta el fallo de encendido (prioridad: 1) en otro recor-rido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán desde la avería del EGR al fallo de encendido. Losdatos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avería distinta. Noexiste prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en cuanto sealmacenan los datos del cuadro inmovilizado en la memoria de ECM, los datos inmovilizados del 1er recorridodejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o undato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacena-dos en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran mástarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadroinmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) serán eliminados.

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de contador INFOID:0000000007091307

RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, DTC DEL 1er RECORRIDO, DTC, Y ELEMENTOSDETECTABLES• La primera vez que se detecta una avería, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del

1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.• Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro

inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina.• El indicador de avería se apaga tras conducir el vehículo 3 veces (patrón de conducción B) sin averías. La

conducción se contabiliza únicamente si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenadosen el ECM). Si se produce otra avería mientras se está contabilizando, el contador volverá a iniciarse.

• El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se haya conducido el vehículo 40veces (patrón de conducción A) sin que la avería se repita (excepto fallo de encendido y sistema de inyec-ción de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de inyección de combustible, el DTC y losdatos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 80 veces (patrón deconducción C) sin que vuelva a producirse la misma avería. “TIEMPO” en el modo “RESUL AUTODIAGNO-SIS” de CONSULT contará el número de veces que se ha conducido el vehículo.

Orden de inspec-

ciónElementos

1Datos del cuadro in-movilizado

Fallo de encendido - DTC: P0300 – P0308Función del sistema de inyección de combustible - DTC: P0171, P0172, P0174, P0175

2 Excepto los elementos arriba indicados

3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

EC-41


< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >• El DTC del 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico muestran Correcto en el

2º recorrido.

CUADRO DEL SISTEMA DE CONTADOR

Para más información sobre patrones B y C del “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”,ver “EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORODE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.Para más información sobre patrones A y B en Otro, consultar “EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DECONDUCCIÓN PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMADE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.• *1: Se borra la distribución cuando se detecta Correcto.• *2: Se borra la distribución cuando la misma avería se detecta en el 2º recorrido.

Relación entre el indicador de avería, el DTC, el DTC del 1er recorrido y los patrones de conducciónpara “Fallo de encendido <deterioro de la calidad de escape>”, “Sistema de inyección de combusti-ble”

ElementosSistema de inyección de

combustibleFallo de encendido Otro

Indicador de avería (apagado) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)

DTC, datos del cuadro inmovilizado (sin visual-ización)

80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)

DTC del 1er recorrido (borrar) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)

Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido (borrar)

*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)

EC-42


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Explicación de los patrones de conducción para “Fallo de encendido <deterioro de la calidad de es-cape>”, “Sistema de inyección de combustible”Modelo de conducción BConsultar EC-45, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción".

*1: Cuando se detecte la misma avería en dos recorridos consecutivos, el in-dicador de avería se iluminará.

*2: El indicador de avería se apaga tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin averías.

*3: Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se al-macenarán en el ECM.

*4: El DTC y los datos del cuadro inmov-ilizado dejarán de aparecer cuando se haya conducido el vehículo 80 veces (patrón C) sin la misma avería. (El DTC y los datos del cuadro in-movilizado se mantienen en el ECM).

*5: Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacena-dos en el ECM.

*6: El DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recor-rido se borrarán al detectar Correcto.

*7: Cuando se detecta la misma avería en el 2º recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se borrarán.

*8: El DTC del 1er recorrido se borrará si el vehículo se conduce una vez (patrón C) sin la misma avería tras al-macenar el DTC en el ECM.

JMBIA1417GB

EC-43


< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >Patrón de conducción CConsultar EC-45, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción".Ejemplo:Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:Velocidad del motor: 850 rpm, valor de carga calculado: 30%, temperatura del refrigerante del motor: 80°CPara cumplir el patrón de conducción C, el vehículo debe circular bajo las condiciones siguientes:Velocidad del motor: 475 – 1.225 rpm, valor de carga calculado: 27 – 33%, temperatura del refrigerante delmotor: más de 70°C

Relación entre el indicador de avería, el DTC, el DTC del 1er recorrido y los patrones de conducciónexcepto para “Fallo de encendido <deterioro de la calidad de escape>”, “Sistema de inyección decombustible”

JMBIA1418GB

EC-44


C

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E

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E

Explicación de los patrones de conducción excepto para “Fallo de encendido <deterioro de la calidadde escape>”, “Sistema de inyección de combustible”Patrón de conducción AConsultar EC-45, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción".Modelo de conducción BConsultar EC-45, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción".

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción INFOID:0000000007091308

Patrón de conducción AEl patrón de conducción A se produce cuando el recorrido cumple las siguientes condiciones.• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 20°C o más tras el arranque del motor.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 70°C o más.• El interruptor de encendido se cambia desde la posición ON a OFF.NOTA:• Si se detecta la misma avería independientemente de las condiciones de conducción, reiniciar el contador

del patrón de conducción A.• Si se cumplen las condiciones anteriores pero no se detecta la misma avería, reiniciar el contador del patrón

de conducción A.

PATRÓN DE CONDUCCIÓN BEl patrón de conducción B se produce cuando el recorrido cumple las siguientes condiciones.• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 70°C o más.• La velocidad del vehículo de 70 – 120 km/h se mantiene durante 60 segundos o más mediante el control por

bucle cerrado.• La velocidad del vehículo de 30 – 60 km/h se mantiene durante 10 segundos o más mediante el control por

bucle cerrado.• Durante el control por bucle cerrado, el siguiente estado se produce durante un total de 12 segundos o más:

Velocidad del vehículo de 4 km/h o menos al ralentí.• Conducción a 10 km/h o más durante un total de 10 minutos o más.• Tras un periodo de 22 minutos o más tras el arranque del motor.NOTA:• Conducir el vehículo a velocidad constante.• Si se detecta la misma avería independientemente de las condiciones de conducción, reiniciar el contador

del patrón de conducción B.• Si se cumplen las condiciones anteriores pero no se detecta la misma avería, reiniciar el contador del patrón

de conducción B.

PATRÓN DE CONDUCCIÓN CEl patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:Las siguientes condiciones deben cumplirse simultáneamente:Velocidad del motor: (Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpmValor de carga calculado: (Valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1±0,1) [%]Estado de temperatura del refrigerante del motor:

*1: Cuando se detecte la misma avería en dos recorridos consecutivos, el in-dicador de avería se iluminará.

*2: El indicador de avería se apaga tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin averías.

*3: Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se al-macenarán en el ECM.

*4: El DTC y los datos del cuadro inmov-ilizado dejarán de aparecer cuando se haya conducido el vehículo 40 veces (patrón A) sin la misma avería.(El DTC y los datos del cuadro in-movilizado se mantienen en el ECM).

*5: Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacena-dos en el ECM.

*6: El DTC del 1er recorrido se borrará cuando se conduzca una vez (patrón B) el vehículo sin la misma avería después de que el DTC se haya al-macenado en ECM.

*7: Cuando se detecta la misma avería en el 2º recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se borrarán.

EC-45


< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >• Cuando los datos del cuadro inmovilizado indican un valor inferior a 70°C, la temperatura del refrigerante

del motor debería estar por debajo de 70°C.• Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor igual o superior a 70°C, la temperatura del

refrigerante del motor debería ser igual o superior a 70°C.NOTA:• Si se detecta la misma avería independientemente de las condiciones de conducción, reiniciar el contador

del patrón de conducción C.• Si se cumplen las condiciones anteriores pero no se detecta la misma avería, reiniciar el contador del patrón

de conducción C.• El DTC del 1er recorrido se borrará cuando el contador C haya contabilizado una vez sin la misma avería

después de que el DTC se haya almacenado en ECM.

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) INFOID:0000000007091309

El código de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Service $01 de SAE J1979/ISO15031-5.Al formar parte de un test mejorado de inspección & y mantenimiento (I/M), determinados estados exigen quese utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los sistemas y compo-nentes principales de las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspección deemisiones.Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno ovarios elementos de la SRT indican “INCMP”, utilizar la información de este Manual de taller para ajustar la“CMPLT”.En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el usonormal y el estado de la SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT”, esté ajus-tado, el estado de la SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico.A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no completarse como resultado del modo deconducción habitual del cliente: la SRT indicará “INCMP” para estos elementos.NOTA:La SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el sum-inistro eléctrico de la memoria del ECM se corta durante varias horas.Si, durante el estado de inspección de emisiones, la SRT indica “CMPLT” en todos los elementos de compro-bación, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si la SRT indica “INCMP” en uno ovarios elementos de la SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin probarlo.NOTA:Si el indicador de avería está encendido durante la inspección de emisiones de estado, el vehículo se ledevolverá también al cliente sin haberlo probado, aunque la SRT indique “CMPLT” para todos los elementosde la prueba. Por tanto, es importante comprobar la SRT (“CMPLT”) y el DTC (que no haya ningún DTC)antes de la inspección.

DISTRIBUCIÓN DEL AJUSTE DE SRTSRT se define como “CMPLT” una vez que el autodiagnóstico se ha realizado una o varias veces. La termi-nación de la SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajustedifiere en función de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.

Resultado del autodiagnós-tico

Ejemplo

DiagnósticoCiclo de encendido

← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →

Todos cor-rectos

Caso 1 P0400 Correcto (1) - (1) Correcto (2) - (2)

P0402 Correcto (1) - (1) - (1) Correcto (2)

P1402 Correcto (1) Correcto (2) - (2) - (2)

SRT del EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”

Caso 2 P0400 Correcto (1) - (1) - (1) - (1)

P0402 - (0) - (0) Correcto (1) - (1)

P1402 Correcto (1) Correcto (2) - (2) - (2)

SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”

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C

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G

H

I

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K

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E

OK: El autodiagnóstico se ha realizado y el resultado es correcto.

Incorrecto: El autodiagnóstico se ha realizado y el resultado es incorrecto.

-: El autodiagnóstico no se ha realizado.

Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con la SRT obtienen resultados correctos en un único ciclo(encendido OFF-ON-OFF), la SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 arribaCuando todos los autodiagnósticos relacionados con la SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, laSRT indicará “CMPLT” cuando el respectivo autodiagnóstico tenga por lo menos un resultado correcto. →Caso 2 arribaCuando uno o más autodiagnósticos relacionados con la SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos con-secutivos, la SRT también indica “CMPLT”. → Caso 3 arribaLa tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar la SRT en “INCMP” es el número uno (1)para cada autodiagnóstico (casos 1 & 2) o el número dos (2) para uno de los autodiagnósticos (caso 3). Sinembargo, para preparar la inspección de las emisiones de los estados, no es necesario ejecutar dos vecescada autodiagnóstico (caso 3), por las razones siguientes:• La SRT indicará “CMPLT” cuando el respectivo autodiagnóstico tenga un (1) resultado correcto.• La inspección de emisiones necesita que la SRT obtenga “CMPLT” sólo con los resultados de autodiagnós-

tico correctos.• Durante el patrón de conducción de la SRT, el DTC del 1er recorrido (incorrecto) se detecta antes que el

“CMPLT” de la SRT y la memoria del autodiagnóstico debe borrarse del ECM después de la reparación.• Si se borra el DTC del 1er recorrido, todas las SRT indicarán “INCMP”.

NOTA:La SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTC. Por lo tanto, la comprobación de DTC siempredebe realizarse antes de la inspección de emisiones de estado aunque la SRT indique “CMPLT”.

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería INFOID:0000000007091310

• Cuando se detecta un DTC que afecta al gas de escape, elmódulo de control relacionado con las emisiones de escape trans-mite una señal del indicador de avería al ECM a través de la líneade comunicación CAN.El ECM da prioridad (indicador de avería: encendido/parpadeo) ala señal recibida desde el módulo de control relacionado con lasemisiones de escape y el DTC que afecta al gas de escapealmacenado en el ECM y transmite la señal del indicador de averíaal cuadro de instrumentos a través de la línea de comunicaciónCAN.El cuadro de instrumentos enciende o hace parpadear el indicadorde avería de acuerdo con la señal transmitida desde el ECM yavisa al conductor de la detección de una avería.

• Módulos de control en los que se almacenan DTC de encendido/parpadeo del indicador de avería (elmódulo de control varía en función del DTC):

- ECM- TCM1. El indicador de avería se enciende cuando el interruptor de encendido está en posición ON (el motor no

está en marcha).NOTA:

Existe incor-recto

Caso 3 P0400 Correcto Correcto - -

P0402 - - - -

P1402 Incorrecto - IncorrectoIncorrecto

(Incorrecto con-secutivo)

(1er recorrido)DTC

DTC del 1er recor-rido

-DTC del 1er recor-

rido

DTC(= indicador de

avería ON)

SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”

Resultado del autodiagnós-tico

Ejemplo

DiagnósticoCiclo de encendido

← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →

JSBIA1315ZZ

EC-47


< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >Comprobar el circuito del indicador de avería si este no se enciende. Consultar EC-287, "Comprobaciónde funciones de los componentes".

2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indicador de avería.NOTA:Si el indicador de avería permanece encendido o sigue parpadeando, se han detectado DTC que afectanal gas de escape. En este caso, es necesario el autodiagnóstico para realizar la inspección y reparación.

Función de diagnóstico de a bordo INFOID:0000000007091311

ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO DE A BORDOEl sistema de diagnóstico de a bordo dispone de las siguientes funciones.

MODO DE COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS

DescripciónEsta función permite comprobar si la bombilla del indicador de avería está dañada (fundida, circuito abierto,etc.).

Procedimiento de funcionamiento

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. El indicador de avería del tablero de instrumentos debería permanecer encendido.

Si sigue apagado, comprobar el circuito del indicador de avería. Consultar EC-287, "Comprobación defunciones de los componentes".

MODO ESTADO SRT

DescripciónEsta función permite comprobar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los componentes y sistemas decontrol de emisiones principales. Para obtener más información sobre el SRT, consultar EC-46,"DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".


1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar 20 segundos.2. El estado del SRT se indica como se muestra a continuación.

• El ECM mantiene encendido el indicador de avería si todos los códigos SRT están ajustados.

Modo de prueba de diagnóstico función

Comprobación de la bombilla Se puede comprobar el indicador de avería.

Estado SRT El ECM detecta si los códigos SRT están ajustados.

Aviso de avería Si el ECM detecta una avería, enciende o hace parpadear el indicador de avería para informar al conductor de que se ha detectado una avería.

Resultados del autodiagnóstico Se pueden leer los DTC o DTC del 1er recorrido almacenados en el ECM.

Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador

El ECM puede realizar el aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador. Consultar EC-99, "Descripción".

Aprendizaje de la posición cerrada de la vál-vula de la mariposa

El ECM puede realizar el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mari-posa. Consultar EC-100, "Descripción".

Aprendizaje del volumen de aire al ralentí El ECM puede realizar el aprendizaje del volumen de aire al ralentí. Consultar EC-101, "Descripción".

Valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla

Se puede borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla Consultar EC-103, "Descripción".

EC-48


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

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P

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E

• El ECM hace parpadear el indicador de avería durante aproximadamente 10 segundos si todos loscódigos SRT no están ajustados.

MODO DE AVISO DE AVERÍA

DescripciónEn esta función ,el ECM enciende/hace parpadear el indicador de avería cuando detecta una avería en loscomponentes del sistema de control de emisiones y/o los componentes de control de la transmisión (relacio-nados con las emisiones del vehículo) para informar al conductor.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar si el indicador de avería se ilumina.

Si sigue apagado, comprobar el circuito del indicador de avería. Consultar EC-287, "Comprobación defunciones de los componentes".

3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.• En la lógica de detección de dos recorridos, el ECM enciende el indicador de avería cuando detecta la

misma avería dos veces en dos ciclos de conducción consecutivos.• En la lógica de detección de un recorrido, el ECM enciende el indicador de avería cuando detecta una

avería en un ciclo de conducción.• El ECM hace parpadear el indicador de avería cuando detecta una avería que puede dañar el cataliza-

dor de tres vías (fallo en el encendido).

MODALIDAD DE RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO

DescripciónEsta función indica los DTC o DTC del primer recorrido almacenados en el ECM en función del número deparpadeos del indicador de avería.

Cómo establecer el modo de resultados de autodiagnósticoNOTA:• Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acel-

erador se ha averiado.• Cada vez que se pone el interruptor de encendido en posición OFF, el ECM sale del modo de “Resul autodi-

agnosis”.1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la

posición ON y esperar 3 segundos.2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.

• Pisar a fondo el pedal del acelerador.• Soltar totalmente el pedal del acelerador.

3. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante aprox. 10 segun-dos hasta que el indicador de avería empiece a parpadear.NOTA:

JMBIA1515GB

EC-49


< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >No liberar el pedal del acelerador durante 10 segundos en caso de que el indicador de avería empiece aparpadear durante este periodo. Este parpadeo muestra el estado de la SRT y continúa durante otros 10segundos.

4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.El ECM pasa al modo de “Resul autodiagnosis”.NOTA:Esperar hasta que aparezca el mismo DTC (o DTC del 1er recorrido) para confirmar todos los DTC concerteza.

Cómo leer los resultados del autodiagnósticoLos DTC y DTC del 1er recorrido se indican mediante el número de parpadeos del indicador de avería comose muestra a continuación.El DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el indicador de avería no se ilu-mina en el modo prueba diagnosis I (aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del1er recorrido. Si sólo aparece un código cuando el indicador de avería se enciende en el modo de “Aviso deavería”, se trata de un DTC; si aparecen dos o más códigos, puede tratarse de DTC o DTC del 1er recorrido.El nº del DTC es el mismo nº que el DTC del 1er recorrido. Estos códigos sin identificar pueden identificarsemediante el uso de CONSULT o GST. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código.

Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando unnúmero de cuatro dígitos de la siguiente forma.

PBIB0092E

PBIB3005E

EC-50


C

D

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F

G

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J

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M

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P

O


ELa duración del encendido y apagado de los parpadeos que representan los millares es de 1,2 segundos, quese reparten en un ciclo de encendido (0,6 segundos) y apagado (0,6 segundos).Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga-dos.Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el últimodígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC 0000 noindica ninguna avería. Consultar el EC-71, "Índice de DTC".

Cómo borrar los resultados del autodiagnósticoMediante este procedimiento, se borra la memoria del ECM junto con la siguiente información de diagnóstico.• Códigos de avería (DTC)• Códigos de avería del 1er recorrido• Datos del cuadro inmovilizado• Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido• Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)• Valores de pruebaNOTA:Si se desconecta un borne de la batería también se borra la memoria del ECM junto con la información dediagnóstico mencionada anteriormente. (El tiempo de borrado puede variar desde unos segundos a variashoras).1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Seleccionar el modo de “Resul autodiagnosis” del ECM.6. La información de diagnóstico se borra de la memoria de reserva del ECM.

Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.7. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.

Funciones de CONSULT INFOID:0000000007091312

FUNCIÓN

*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.

• Códigos de avería (DTC)

• Códigos de avería del 1er recorrido

• Datos del cuadro inmovilizado

Número 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F

Parpadeos 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16

Modo de prueba de diagnóstico función

Identificación de la Ecu Puede leerse el número de pieza del ECM.

Resultado del autodiagnósticoLos resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTC y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápidamente.*

Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.

Test activoCONSULT controla en el modo prueba diagnosis algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.

Test de funciónEste modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo re-quiere un mantenimiento periódico.

Soporte de trabajoEste modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad de CONSULT.

Confirmación de DTC y SRTEl estado de las pruebas de control del sistema y el estado o resultado del autodiagnóstico pueden confirmarse.

EC-51


< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >• Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

• Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)

• Valores de prueba

MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO

Elemento de trabajo

*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de mantenimiento habitual.

MODALIDAD DE RESULTADO DE AUTODIAGNÓSTICO

Elemento de autodiagnósticoEn relación con los elementos de DTC y DTC de 1er recorrido, consultar EC-71, "Índice de DTC".

Cómo leer los DTC y los DTC del 1er recorridoLos DTC y DTC del primer recorrido relacionados con la avería se muestran en “Resul autodiagnosis”.• Cuando el ECM detecta un DTC del 1er recorrido, se muestra “1t” en “TIEMPO”.• Cuando el ECM detecta un DTC actual, se muestra “0” en “TIEMPO”.• Si “TIEMPO” no indica “0” ni “1t”, el DTC ocurrió en el pasado y el ECM indica el número de veces que se ha

conducido el vehículo desde la detección de dicho DTC.

Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorridoNOTA:Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de ponerel interruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo enON (motor parado).1. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.3. Seleccionar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM).

Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO USO

DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTI-BLE

• LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARÁ PULSANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTÍ.GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE SE CALE EL MOTOR.

Cuando se descarga la presión de combustible de la conducción de combustible

APRN VOL AIRE RLNT • SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL AL-CANCE ESPECIFICADO.

Durante el aprendizaje del volumen de aire al ralentí

CON AUTOAPRENDIZAJE • EL COEFICIENTE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A SU VALOR ORIGINAL.

Al borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla

AJUS RPM RALNTI OBJ* • CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar la velocidad de ralentí de referencia

AJUS REG ENCD OBJ* • CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar el avance del encendido de referencia

APREND POSIC MARIP CERRD

• INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ON Y MOTOR PARA-DO.

Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de mariposa

Elemento de los datos del cuadro inmovilizado*

Descripción

RESUL DTC• El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado

como PXXXX. (Consultar EC-71, "Índice de DTC").

VAL CAR/CAL [%] • En el momento en que se detecta una avería, se visualiza el valor de carga calculado.

TEMP MOTOR [°C] • Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.

COMP COMB L-B1 [%]

• “La compensación de combustible a largo plazo” se visualiza en el momento en que se detecta una avería.

• La compensación de combustible a largo plazo indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compensación de combustible a corto plazo.

EC-52


C

D

E

F

G

H

I

J

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L

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A

C

N

P

O


E

*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.

MODALIDAD DE MONITOR DATOS

Elemento controlado

COMP COMB C-B1 [%]

• Se visualiza la “compensación de combustible a corto plazo” en el momento en que se detecta una avería.

• La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o instantánea para el programa básico de combustible.

RPM MOTOR [rpm] • Se visualizan las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.

VEL VEHICULO [km/h] • Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.

SEN POS·MARIP [%]• Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en el momento en que se detecta la

avería.

PROG COMB BAS [mseg] • Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta una avería.

SEN TEMP AIRE ADM [°C] • Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.

SIST COMB-B1

• “Estado sistema inyección combustible” aparece en el momento que se detecta una avería.• Se visualiza uno de los siguientes modos.

Modo 2: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistemaModo 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, empobrecimiento de desaceleración)Modo 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el con-trol de combustibleModo 5: Bucle abierto - todavía no ha cumplido las condiciones para pasar a bucle cerrado

Elemento de los datos del cuadro inmovilizado*

Descripción

Elemento controlado Unidad Descripción Comentarios

VEL MOTOR rpm• Indica la velocidad del motor calculada desde la

señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) y el sensor de posición del árbol de levas (FASE).

• Se pierde precisión si la velocidad del motor desciende por debajo de las rpm al ralentí.

• Si la señal se interrumpe mientras el motor está funcionando, puede indic-arse un valor irregular.

SE FL AIRE MASA-B1

V• Se visualiza el voltaje de la señal del medidor

masa caudal aire.

• Cuando se para el motor, se indica un valor determinado.

• Cuando el motor está en funciona-miento se indica el rango de la espe-cificación en “ESPEC”.

PROG COMB BAS ms

• “El Programa básico de combustible” indica la amplitud del impulso de la inyección de combus-tible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo.


ALFA A/C-B1 %• Se indica el valor medio del factor de corrección

por ciclo de la realimentación de la relación de aire y combustible.



• Estos datos incluyen también los da-tos para el control de aprendizaje de la relación de aire y combustible.

SENS TEMP MOT °C

• Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del refrigerante del mo-tor).

• Cuando el circuito del sensor de tem-peratura del refrigerante de motor está abierto o tiene un cortocircuito, el ECM entra en la modalidad de auto-protección. Se visualiza la temperatu-ra del refrigerante del motor determinada por el ECM.

S A/C1 (B1) V• Se visualiza la señal de A/C calculada desde la

señal de entrada del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C).

EC-53



CO2S2 (B1) V• Aparece el voltaje de la señal del sensor 2 de oxí-

geno calefactado.

M CO2S2 (B1) RICO/POBRE

• Señal del sensor 2 de oxígeno calefactado:RICO: significa que la cantidad de oxígeno de-trás del catalizador de tres vías es relativamente pequeña.POBRE: significa que la cantidad de oxígeno de-trás del catalizador de tres vías es relativamente grande.


SENS VEL VHCL km/h• Se visualiza la velocidad del vehículo calculada

desde la señal de velocidad del vehículo enviada desde el cuadro de instrumentos.

VOLTAJE BATERÍA V• Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico del

ECM.

SEN ACEL 1

V• Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de

posición del pedal del acelerador.

• El ECM convierte internamente la señal SEN ACEL 2. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del ter-minal ECM.

SEN ACEL 2

SEN 1 PM-B1

V• Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de

posición de la mariposa.

• El ECM convierte internamente la señal de SEN 2 PM-B1. De este mo-do, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.

SEN 2 PM-B1

SEÑAL DE AR-RANQUE

ON/OFF

• Indica el estado de la señal de arranque [ON/OFF] calculado por el ECM de acuerdo con las señales de las revoluciones del motor y del volta-je de la batería.

• Tras poner en marcha el motor, se vi-sualiza [OFF] independientemente de la señal de arranque.

POS MARIP CRR-DA

ON/OFF• Indica la posición de ralentí [ON/OFF] calculada

por el ECM en función de la señal del sensor de posición del pedal del acelerador.

SEÑ AIRE ACND ON/OFF• Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del

acondicionador de aire conforme a lo determina-do por la señal del acondicionador de aire.

SEÑ SERVODIRE ON/OFF• Se indica el estado [ON/OFF] del sistema de ser-

vodirección (determinado por la señal enviada desde la unidad de control del EPS).

SEÑAL CARGA ON/OFF

• Indica el estado [ON/OFF] de la señal de carga eléctrica.ON: El interruptor de la luneta térmica está en-cendido o el conmutador de alumbrado está en la 2ª posición, o ambos.OFF: El interruptor de la luneta térmica y el con-mutador de alumbrado están en posición OFF.

INT ENCEND ON/OFF• Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del

interruptor de encendido.

INT VENT CAL ON/OFF• Indica el estado [ON/OFF] de la señal del inter-

ruptor del ventilador de calefacción.

INT FRENO ON/OFF• Indica el estado [ON/OFF] de la señal del contac-

to de la luz de freno.

PULSO INY-B1 mseg• Indica la amplitud del impulso de inyección de

combustible real compensada por el ECM en fun-ción de las señales de entrada.

• Cuando se para el motor, se indica un determinado valor calculado.

REG AVA ENCEN APMS• Indica el avance del encendido calculado por el

ECM en función de las señales de entrada.• Cuando se para el motor, se indica un

valor determinado.

VAL CAR/CAL %• “Valor de carga calculado” indica el valor del cau-

dal de aire actual dividido por el caudal de aire máximo.


EC-54


C

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G

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C

N

P

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E

FLUJO AIR MAS g/s• Indica la masa caudal de aire calculada por ECM

según el voltaje de la señal del medidor masa caudal de aire.

V/C VOL PURG %

• Indica el valor de control de la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP calculado por el ECM en función de las señales de entrada.

• Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.

REG V ADM (B1) °CA• Indica [°CA] el ángulo avanzado del árbol de le-

vas de admisión.

SOL V ADM (B1)%

• Se indica el valor de control de la válvula sole-noide de control de distribución de la válvula de admisión (determinado por el ECM en función de las señales de entrada).

• El ángulo de avance aumenta su apertura a me-dida que aumenta el valor.

RELE A/A ON/OFF• Se indica el estado de control del relé del acondi-

cionador de aire (determinado por el ECM en fun-ción de las señales de entrada).

RELE BOMB COMB ON/OFF• Indica el estado de control del relé de la bomba

de combustible determinado por el ECM en fun-ción de las señales de entrada.

RELE MARIP ON/OFF• Indica el estado de control del relé del motor de

control de la mariposa determinado por el ECM en función de las señales de entrada.

VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

RAP/LEN/OFF

• Indica el estado del ventilador de refrigeración (determinado por el ECM en función de las señales de entrada).ALTO: Funcionamiento a alta velocidadBAJO: Funcionamiento a baja velocidadOFF: Stop

C CO2S2 (B1) ON/OFF• Indica el estado [ON/OFF] del calefactor del sen-

sor 2 de oxígeno calefactado determinado por el ECM en función de las señales de entrada.

SEÑ REND ALT ON/OFF

• Se indica el estado de supervisión del control de voltaje variable de generación de potencia (de-terminado por el ECM en función de las señales de entrada).ON: el control de voltaje variable de generación de potencia está activo.OFF: el control de voltaje variable de generación de potencia está inactivo.

VELOC VHCL km/h• Se visualiza la velocidad del vehículo calculada

desde la señal de velocidad del vehículo enviada desde TCM.

APRN V AIRE RAL-ENTI

INCMPLT/CMPLT

• Presenta el estado del aprendizaje del volumen de aire al ralentíINCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire al ralentí no se ha realizado todavía.CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire al ralentí ya se ha realizado con éxito.

MIL DESPS VIAJE km• Distancia recorrida con el indicador de avería ac-

tivado.

TEMP ACEITE MO-TOR

°C• Se indica la temperatura del aceite de motor (de-

terminada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del aceite de motor).


EC-55



NOTA:

Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.

MODO DE TEST ACTIVO

Elem. comprob.

C S A/C1 (B1) %

• El valor de control del calefactor del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) calculado por el ECM en función de las señales de entrada.

• El caudal actual al calefactor aumenta cuando se incrementa el valor.

AJST A/C-B1 -

• Indica la corrección de un factor almacenado en el ECM.El factor se calcula a partir de la diferencia entre la relación de aire y combustible objetivo al-macenada en el ECM y la relación de aire y com-bustible calculada a partir de la señal del sensor 1 de A/C.

SEN TEMP AIRE ADM

°C• Se indica la temperatura del aire de admisión

(determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del aire de admisión).

INT POS P/N ON/OFF• Indica el estado [ON/OFF] de la señal de

posición de estacionamiento/punto muerto (PNP).

SEN PRES A/A V• Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de

presión de refrigerante.

B1 STK THRTL CNT - No usado

SEN PRES ACEI MOT

mV • Se indica el voltaje de la señal del sensor EOP.

D2 S2 OC2 (B1)INCMP/CM-

PLTNOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.

DIA2 S1 AC (B1)INCMP/CM-

PLTNOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.


Elemento de prueba ESTADO VALORACIÓNELEMENTO DE COMPROBA-

CIÓN (SOLUCIÓN)

INYECCIÓN COM-BUSTIBLE

• Motor: Volver a la condición de avería original.

• Modificar la cantidad de inyección de combustible con CONSULT.

Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMEN-TO DE COMPROBACIÓN.

• Instalación y conectores• Inyector de combustible• Sensor 1 relación aire-com-

bustible (A/C)

AVANCE DEL EN-CENDIDO


• Lámpara estroboscópica: Ajuste• Retrasar el avance del encendido con

CONSULT.


• Realizar el Aprendizaje del volumen de aire al ralentí.

BALANCE POTEN-CIA

• Motor: Después de calentar el motor, mantenerlo al ralentí.

• Interruptor del A/A OFF• Palanca de cambios: punto muerto • Cortar la señal de cada inyector de com-

bustible, una por una, con CONSULT.

El motor funciona irregularm-ente o se para.

• Instalación y conectores• Compresión• Inyector de combustible• Transistor de potencia• Bujía• Bobina encendido

VENT RADIADOR*

• Interruptor de encendido: ON• Poner el ventilador de refrigeración en

posición “BAJA”, “ALTA” y “OFF” CON-SULT.

El ventilador de refrigeración gira y se para.

• Instalación y conectores• IPDM E/R (Relé del ventila-

dor de refrigeración)• Motor ventilador refrig-

eración

EC-56


C

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K

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C

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P

O


E

:* Dejar el ventilador de refrigeración en OFF con CONSULT mientras el motor está funcionando puede provocar un sobrecalentamientodel motor.

MODALIDAD DE CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT

Modo ESTADO SRTPara los elementos cuyos códigos SRT están ajustados, se visualiza “CMPLT” en la pantalla CONSULT; paralos elementos cuyos códigos SRT no están ajustados, se visualiza “INCMP”.

Modalidad SOPORTE TRABAJO SRTEste modo permite al técnico realizar en el vehículo el ajuste de la SRT mientras se controla el estado de laSRT.

Modo SOPORTE DE TRABAJO DE DTC

TEMPERATURA MOTOR


• Cambiar la temperatura del refrigerante del motor con CONSULT.


• Instalación y conectores• Sensor de temperatura del

refrigerante de motor• Inyector de combustible

V/C VOL PURG

• Motor: Después del calentamiento, hacer funcionar el motor a 1.500 rpm.

• Cambiar el porcentaje de apertura de la válvula solenoide de control del volumen de la purga del cartucho EVAP con CON-SULT.

La velocidad del motor cambia de acuerdo con el porcentaje de apertura.

• Instalación y conectores• Válvula solenoide

RENDIMIENTO DEL ALTERNADOR

• Motor: Ralentí• Cambiar el índice de rendimiento con

CONSULT.

Cambios en el voltaje de la bat-ería.

• Instalación y conectores• IPDM E/R• Alternador

ANGL DIST VAL ADM

• Motor: Volver a la condición no estándar original.

• Cambiar la distribución de la válvula de admisión con CONSULT.

Si desaparece el síntoma de la avería, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.

• Instalación y conectores• Válvula solenoide de control

de distribución de la válvula de admisión

Elemento de prueba ESTADO VALORACIÓNELEMENTO DE COMPROBA-

CIÓN (SOLUCIÓN)

Modo de prueba Elemento de comprobación Nº de DTC correspondiente Página referencia

S A/C1S A/C1 (B1) P1278/P1279 P0133 EC-162, "Lógica de DTC"

S A/C1 (B1) P1276 P0130 EC-152, "Lógica de DTC"

CO2S2

CO2S2 (B1) P1146 P0138 EC-173, "Lógica de DTC"



EC-57

[HR16DE]ECM

< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE

INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECUECM

Valor de referencia INFOID:0000000007091313

VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICOObservaciones:• Los datos de especificación son valores de referencia.• Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.*Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funciona-miento de sus componentes.Por ejemplo, ajustar el avance de encendido con una lámpara estroboscópica antes de controlar REG AVAENCEN, ya que el monitor puede mostrar los datos de especificación a pesar de que el avance de encendidono se haya ajustado a los datos de especificación. Este REG AVA ENCEN supervisa los datos calculados porel ECM según las señales introducidas desde el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y otros sen-sores relacionados con el ajuste del encendido.

Elemento del moni-tor

Estado Valores/estado

VEL MOTOR• Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor

de CONSULT.Casi la misma velocidad que el valor del tacómetro.

SE FL AIRE MASA-B1

Ver EC-115, "Descripción".

PROG COMB BAS Ver EC-115, "Descripción".

ALFA A/C-B1 Ver EC-115, "Descripción".

SENS TEMP MOT • Motor: después de calentarlo Más de 70°C

S A/C1 (B1) • Motor: después de calentarloManteniendo las revoluciones del motor a 2.000 rpm

Fluctúa alrededor de 2,2V

CO2S2 (B1)• Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente

después de reunir las siguientes condiciones.- Motor: después de calentarlo- Después de mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante

1 minuto y al ralentí durante 1 minuto sin ninguna carga

0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V

M S 02 C2 (B1) POBRE ←→ RICO

SENS VEL VHCL• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor

de CONSULT.Casi la misma velocidad que el valor del velocímetro.

VOLTAJE BATERÍA • Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14 V

SEN ACEL 1• Interruptor de encendido: ON

(Motor parado)

Pedal del acelerador: Completamente lib-erado

0,6 - 0,9 V

Pedal del acelerador: Pisado a fondo 4,0 - 4,8 V

SEN ACEL 2• Interruptor de encendido: ON

(Motor parado)


0,6 - 0,9 V

Pedal del acelerador: Pisado a fondo 3,9 - 4,8 V

SEN 1 PM-B1• Interruptor de encendido: ON

(Motor parado)• Palanca de cambios: 1ª


Más de 0,36 V

Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V

SEN 2 PM-B1• Interruptor de encendido: ON

(Motor parado)• Palanca de cambios: 1ª


Más de 0,36 V

Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V

SEÑAL DE AR-RANQUE

• Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF

POS MARIP CRR-DA

• Interruptor de encendido: ON(Motor parado)


ON

Pedal del acelerador: Ligeramente pisado OFF

EC-58

ECM[HR16DE]

C

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E

F

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I

J

K

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M

A

C

N

P

O


ESEÑ AIRE ACND• Motor: después de calentar el

motor, ponerlo al ralentí

Interruptor del acondicionador de aire: OFF

OFF

Interruptor del acondicionador de aire: ON(el compresor funciona).

ON

SEÑ SERVODIRE• Motor: después de calentar el


Volante de dirección: Sin girando OFF

Volante de dirección: Girando ON

SEÑAL CARGA • Interruptor de encendido: ON

Interruptor de la luneta térmica: ONy/oConmutador de alumbrado: 2ª posición

ON

Interruptor de la luneta térmica y el conmu-tador de alumbrado: OFF

OFF

INT ENCEND • Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON

INT VENT CAL• Motor: después de calentar el


Interruptor del ventilador del calefactor: ON

ON

Interruptor del ventilador del calefactor: OFF

OFF

INT FRENO • Interruptor de encendido: ONPedal del freno: Completamente liberado OFF

Pedal del freno: Ligeramente pisado ON

PULSO INY-B1

• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:

P o N (T/A) o punto muerto (T/M)• Interruptor del acondicionador

de aire: OFF• Sin carga

Ralentí 2,0 - 3,0 mseg

2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg

REG AVA ENCEN




Ralentí7°APMS (T/A)10°APMS (T/M)

2.000 rpm 25° - 45°APMS

VAL CAR/CAL




Ralentí 10% - 35%

2.500 rpm 10% - 35%

FLUJO AIR MAS




Ralentí 0,8 - 4,0 g/s

2.500 rpm 2,0 - 10,0 g/s

V/C VOL PURG




Ralentí %0

2.000 rpm 0 - 50%%

REG V ADM (B1)




Ralentí −5° - 5°CA

Cuando se revoluciona rápidamente el motor a 2.000 rpm

Aprox. 0° - 40°CA



EC-59

[HR16DE]ECM


SOL V ADM (B1)




Ralentí 0% - 2%

Cuando se revoluciona rápidamente el motor a 2.000 rpm

Aprox. 0% - 90%

RELE A/A• Motor: después de calentar el


Interruptor del acondicionador de aire: OFF

OFF

Interruptor del acondicionador de aire: ON(el compresor funciona).

ON

RELE BOMB COMB

• Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido: ON• El motor funciona o gira

ON

• Excepto lo anterior OFF

RELE MARIP • Interruptor de encendido: ON ON


• Motor: Tras calentar, poner el motor al ralentí

• Interruptor del acondicionador de aire: OFF

La temperatura del refrigerante del motor es de 98°C o menos

OFF

La temperatura del refrigerante del motor se encuentra entre 98°C y 99°C LOW

La temperatura del refrigerante del motor es de 100°C o más

RÁP

C CO2S2 (B1)

• Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las sigu-ientes condiciones.

- Motor: después de calentarlo- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y

al ralentí durante un minuto sin ninguna carga

ON

SEÑ REND ALT

• Control de voltaje variable de generación de potencia: En funcionamiento ON

• Control de voltaje variable de generación de potencia: No está en funciona-miento

OFF

VELOC VHCL• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor

de CONSULT.Casi la misma velocidad que el valor del velocímetro.

APRN V AIRE RAL-ENTI

• Motor: En funcionamiento

El aprendizaje del volumen de aire al ralentí no se ha realizado todavía.

INCMPTL

El aprendizaje del volumen de aire al ralentí ya se ha realizado con éxito.

CMPLT

MIL DESPS VIAJE • Interruptor de encendido: ONEl vehículo ha viajado después de en-cenderse el indicador de avería.

0 - 65.535 km

TEMP ACEITE MO-TOR

• Motor: después de calentarlo Más de 70°C

C S A/C1 (B1)• Motor: después de calentar el motor, ponerlo al ralentí

(Más de 140 segundos después de arrancar el motor)4 - 100%

AJST A/C-B1 • Motor encendido −0,330 - 0,330

SEN TEMP AIRE ADM

• Interruptor de encendido: ONIndica la temperatura del aire de admisión

INT POS P/N • Interruptor de encendido: ON

Posición de la palanca selectora: P o N (T/A) o punto muerto (T/M)

ON

Palanca de cambios: Excepto lo anterior OFF

SEN PRES A/A• Motor: Ralentí• Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: en posición ON (el compresor

funciona).1,0 - 4,0 V

B1 STK THRTL CNT No usado -



EC-60

ECM[HR16DE]

C

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F

G

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I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

:* El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal del sen-sor 2 de posición de la mariposa. De este modo, son diferentes de la señal de voltaje del terminal ECM.

DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMINALES

VALORES DEL CIRCUITO FÍSICO

NOTA:• El ECM está situado en el lado izquierdo del compartimento del motor cerca de la batería. • Al desconectar el conector de la instalación del ECM (A), aflojar

(C) con una palanca tal como se muestra en la ilustración.- ECM (1)- Apretar (B)• Conectar la caja de conexiones y el adaptador de la instalación

entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.- Prestar especial cuidado a no tocar 2 clavijas al mismo tiempo.- Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no

sean exactos.• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden

entre cada terminal.• La señal de impulso se mide en CONSULT.

SEN PRES ACEI MOT




Ralentí Aprox. 1.000 - 2.000 mV

2.000 rpm Aprox. 1.500 - 3.500 mV

D2 S2 OC2 (B1)NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.

-

DIA2 S1 AC (B1)NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.

-



PBIA9221J

JMBIA0029ZZ

Terminal nº Descripción

EstadoValor

(aprox.)+ – Nombre de señalEntra-

da/Sali-da

1(L)

108(B)

Motor de control de la mari-posa (abierto)

Salida

[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca de cambios: D (T/A), 1er (T/

M)• Pedal del acelerador: Pisado a fon-

do

2,6 V

2(L/W)

108(B)

Suministro eléctrico del mo-tor de control de la mariposa

Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERIA(11 - 14 V)

JMBIA0213GB

EC-61

[HR16DE]ECM


3(G)

108(B)

Calefactor del sensor 1 de A/C

Salida

[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí

(Más de 140 segundos después de arrancar el motor)

2,9 - 8,8 V

4(P)

108(B)

Motor de control de la mari-posa (cerrado)

Salida


M)• Pedal del acelerador: Completa-

mente liberado

1,8 V

5(BR/W)

59(R/W)

Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado

Salida

[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: Por debajo de

las 3.600 rpm después de cumplir las siguientes condiciones

- Motor: después de calentarlo- Mantener la velocidad del motor en-

tre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga

10 V

[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: Por encima de

3.600 rpm

VOLTAJE BATERIA(11 - 14 V)

9(SB)

108(B)

Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP

Salida

[El motor está funcionando]• Velocidad de ralentí

VOLTAJE BATERIA

(11 - 14 V)

[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: unas 2.000

rpm (más de 100 segundos después de haber arrancado el motor.)

VOLTAJE BATERIA

(11 - 14 V)

10(B)

- Masa del ECM - - -

11(B)



EstadoValor


da/Sali-da

JSBIA0714GB

JMBIA0215GB

JMBIA0214GB

JMBIA0039GB

JMBIA0216GB

EC-62

ECM[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

15(G/W)

108(B)

Relé motor control mariposa Salida[Interruptor de encendido: OFF]

0 - 1,0 V↓VOLTAJE DE BATERÍA (11 - 14 V)↓0 V

[Interruptor de encendido: ON] 0 - 1,0 V

17(V)

108(B)

Señal de encendido nº 1

Salida


NOTA:El ciclo de impulso cambia dependi-endo de las rpm al ralentí

0 - 0,3 V

18(Y/B)


21(W)


[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.500 rpm

0,2 - 0,5 V

22(BR)


23(GR)

108(B)

Relé bomba combustible Salida

[Interruptor de encendido: ON]• Durante un segundo tras poner el in-

terruptor de encendido en posición ON

[El motor está funcionando]

0 - 1,0 V

[Interruptor de encendido: ON]• Más de 1 segundo después de pon-

er el interruptor de encendido en posición ON


25(R)

108(B)

Inyector combustible nº 4

Salida[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm

VOLTAJE BATERIA

(11 - 14 V)

29(G)


30(O)


31(L)


32(P)

108(B)

Relé ECM(Desconexión automática)

Salida

[El motor está funcionando][Interruptor de encendido: OFF]• Durante unos segundos después de

poner el interruptor de encendido en posición OFF

0 - 1,0 V

[Interruptor de encendido: OFF]• Más de unos segundos después de

poner el interruptor de encendido en OFF



EstadoValor


da/Sali-da

JMBIA0219GB

JMBIA0220GB

JMBIA0222GB

EC-63

[HR16DE]ECM


33(W)

36(R)

Sensor 1 de posición de la mariposa

Entrada



mente liberado

Más de 0,36 V



do

Menos de 4,75 V

34(B)

36(R)

Sensor 2 de posición de la mariposa

Entrada



mente liberado

Menos de 4,75 V



do

Más de 0,36 V

36(R)

-Masa del sensor(sensor de posición de la mariposa)

- - -

37(W)

40(L)

Sensor de detonaciones Entrada[El motor está funcionando]• Velocidad de ralentí

2,5 V

38(LG)

44(P)


Entrada [El motor está funcionando]

0 - 4,8 VEl voltaje de salida varía con la temperatura del refrigerante del motor.

40(L)

-Masa del sensor(Circuito de la protección del sensor de detonaciones)

- - -

44(P)

-Masa del sensor(Sensor de temperatura del refrigerante del motor)

- - -

45(G/B)

52(LG)

Medidor masa caudal aire Entrada

[Interruptor de encendido en ON]• Motor parado

0,6 V


0,7 - 1,3 V

[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Revolucionando el motor desde el

ralentí hasta 4.000 rpm.

0,7 - 1,3 a 4,3 V(Comprobar el aumento lineal del voltaje en respuesta al aumento de revoluciones del motor hasta las 4.000 rpm).

46(V)

52(LG)

Sensor de temperatura del aire de admisión

Entrada [El motor está funcionando]

0 - 4,8 VEl voltaje de salida varía con la temperatura del aire de ad-misión.


EstadoValor


da/Sali-da

EC-64

ECM[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

47(Y)

60(L)

Sensor presión aceite motor Entrada


1,0 - 2,0 V

[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm

1,5 - 3,5 V

49(P)

108(B)

Sensor 1 de A/C Entrada [Interruptor de encendido: ON] 2,2 V

50(L/R)

59(R/W)

Sensor 2 de oxígeno cale-factado

Entrada

[El motor está funcionando]• Revolucionar el motor desde el

ralentí hasta las 3.000 rpm rápida-mente después de cumplir las sigu-ientes condiciones

- Motor: después de calentarlo- Mantener la velocidad del motor en-

tre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga

0 - 1,0 V

52(LG)

-

Masa del sensor(Medidor masa caudal aire/sensor de temperatura del aire de admisión)

- - -

53(L)

108(B)

Sensor 1 de A/C Entrada[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.500 rpm

1,8 VEl voltaje de salida varía con la relación de aire y combustible.

54(BR)

-Masa del sensor(Sensor de temperatura del aceite de motor)

- - -

57(P)

54(BR)


Entrada [El motor está funcionando]0 - 4,8 VEl voltaje de salida varía con la temperatura del aceite de motor.

59(R/W)

-Masa del sensor(sensor 2 de oxígeno con calentador)

- - -

60(L)

-Masa del sensor(Sensor de presión del aceite del motor)

- - -

61(R)

62(G)

Sensor de posición del cigüeñal (POS)

Entrada



4,0 V

[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: 2.000 rpm

4,0 V


EstadoValor


da/Sali-da

JMBIA2185GB

JMBIA2186GB

EC-65

[HR16DE]ECM


62(G)

-Masa del sensor[Sensor de posición del cigüeñal (POS)]

- - -

63(GR)

-Masa del sensor[Sensor de posición del ár-bol de levas (FASE)]

- - -

65(W/R)

63(GR)


Entrada



4,3 V

[El motor está funcionando]• La velocidad del motor es de 2.000

rpm

4,3 V

69(BR)

108(B)

Señal de posición de esta-cionamiento/punto muerto

Entrada

[Interruptor de encendido: ON]• Palanca de cambios: P o N (T/A),

punto muerto (T/M)


[Interruptor de encendido: ON]• Palanca de cambios: Excepto la

posición anterior0 V

72(W)

36(R)

Suministro eléctrico del sen-sor(sensor de posición de la mariposa)

- [Interruptor de encendido: ON] 5 V

73(P)

108(B)

Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión

Salida


VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)

[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Cuando se revoluciona rápidamente

el motor hasta las 2.000 rpm

7 - 10 V

74(O)

60(L)

Suministro eléctrico del sen-sor(Sensor de presión del aceite del motor)


75(BR)

62(G)

Suministro eléctrico del sen-sor[Sensor de posición del cigüeñal (POS)]



EstadoValor


da/Sali-da

JSBIA0718GB

JSBIA0719GB

JMBIA1638GB

EC-66

ECM[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E78

(L/W)63

(GR)

Suministro eléctrico del sen-sor[Sensor de posición del ár-bol de levas (FASE)]


81(V)

108(B)

Suministro eléctrico para el ECM(reserva)

Entrada [Interruptor de encendido: OFF]VOLTAJE BATERIA(11 - 14 V)

83(P)

- CAN- LEntra-

da/Sali-da

- -

84(L)

- CAN- HEntra-

da/Sali-da

- -

85(GR)

98(LG)

Sensor de presión de refrig-erante

Entrada

[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Interruptor del A/A e interruptor del

ventilador: ON (el compresor funcio-na)

1,0 - 4,0 V

88(GR)

- Conector enlace datosEntra-

da/Sali-da

- -

93(O)

108(B)

Interruptor de encendido Entrada

[Interruptor de encendido: OFF] 0 V

[Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERIA(11 - 14 V)

98(LG)

-Masa del sensor(Sensor de presión de re-frigerante)

- - -

99(R)

108(B)

Contacto de la luz de freno Entrada

[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Completamente lib-

erado0 V

[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Ligeramente pisado


101(W)

98(LG)

Suministro eléctrico del sen-sor(Sensor de presión de re-frigerante)


102(BR)

104(Y)

Suministro eléctrico del sen-sor(Sensor 2 de posición del pedal del acelerador)


103(GR)

104(Y)

Sensor 2 de posición del pedal del acelerador

Entrada

[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Completa-

mente liberado

0,3 - 0,6 V

[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Pisado a fon-

do

1,95 - 2,4 V

104(Y)

-Masa del sensor(Sensor 2 de posición del pedal del acelerador)

- - -

105(G)

108(B)

Suministro eléctrico para el ECM

Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERIA(11 - 14 V)


EstadoValor


da/Sali-da

EC-67

[HR16DE]ECM


: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).:* Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-74,"Manejo de la batería".

Garantía de seguridad INFOID:0000000007091314

ELEMENTOS NO RELACIONADOS CON DTC

ELEMENTOS RELACIONADOS CON DTC

106(V)

111(R)

Suministro eléctrico del sen-sor(Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)


108(B)


110(SB)

111(R)

Sensor 1 de posición del pedal del acelerador

Entrada

[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Completa-

mente liberado

0,6 - 0,9 V

[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Pisado a fon-

do

3,9 - 4,7 V

111(R)

-Masa del sensor(Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)

- - -


EstadoValor


da/Sali-da

Elementos detectados

Condición de funciona-miento del motor en la mo-dalidad de autoprotección

Comentarios Página referencia

Circuito del indicador de avería

La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al corte de combustible.

Cuando hay un circuito abierto en el circuito del indicador de avería, el ECM no puede advertir al conductor iluminando el indicador de avería si se produce una avería en el sistema de control del motor.Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y parte de los diagnósticos relacionados con el ECM se detectan continua-mente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conduc-tor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del indicador de avería se abre por medio de la función de autoprotección.La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que se detectan los diagnósticos anteriores, excepto el circuito del indica-dor de avería, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.

EC-287, "Com-probación de fun-

ciones de los componentes"


P0011 Control distribución válvula ad-misión

La señal no se activa hacia la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión y el control de la válvula no funciona.

P0102P0103

Circuito del medidor masa cau-dal aire

La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.

EC-68

ECM[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0117P0118

Circuito del sensor de temper-atura del refrigerante de motor

El ECM determinará la temperatura del refrigerante del motor basándose en las sigu-ientes condiciones.CONSULT muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.

EstadoTemperatura del refrigerante del motor

seleccionada (Pantalla de CONSULT)

Justo al poner el interruptor de encendido en posición ON o START

40°C

Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el motor

80°C

Excepto lo anterior40 - 80°C

(depende del tiempo)

Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refriger-ante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en funciona-miento.

P0122P0123P0222P0223P2135

Sensor posición mariposa El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-dos.El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal.Por tanto, la aceleración será escasa.

P0197P0198


El control de distribución de la válvula de admisión no funciona.

P0500 Sensor de velocidad del vehícu-lo

El ventilador de refrigeración funciona (alto) mientras el motor está en funcionamiento.

P0524 Presión del aceite de motor El ECM enciende el testigo de presión de aceite en el cuadro de instrumentos.

P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está averiada:)El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).

P0643 Suministro eléctrico del sensor El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).

P1805 Contacto freno El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la apertura de la mariposa sea pequeña.Por tanto, la aceleración será mala.

Estado del vehículo Condición de conducción

Cuando el motor está al ralentí Normal

Al acelerar Baja aceleración

P2100P2103

Relé motor control mariposa El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).


El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).

P2118 Motor de control de la mariposa El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).


EC-69

[HR16DE]ECM


Cuadro de orden de inspección de DTC INFOID:0000000007091315

Si se muestran algunos DTC al mismo tiempo, ejecutar inspecciones individualmente basándose en el sigu-iente gráfico de prioridad.


(Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debido a la avería del resorte de retorno:)El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la posición al ralentí. La velocidad del motor no superará las 2.000 rpm.

(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en la modalidad de autoprotec-ción no está dentro del margen especificado:)El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a 20 grados o menos.

(Cuando el ECM detecta que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abi-erta:)Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.El motor puede volver a arrancar en la posición de punto muerto, y las revoluciones del motor no superarán las 1.000 rpm.

P2122P2123P2127P2128P2138

Sensor de posición del pedal del acelerador

El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-dos.El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal.Por tanto, la aceleración será escasa.


Orden de in-spec-ción

DTC Elementos detectados

1

U1000, U1001 Línea de comunicación CAN

P0102, P0103 Medidor masa caudal aire

P0112, P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión

P0117, P0118 Sensor de temperatura del refrigerante de motor

P0122, P0123, P0222, P0223, P1225, P1226, P2135 Sensor posición mariposa

P0197, P0198 Sensor de temperatura del aceite de motor

P0327, P0328 Sensor de detonaciones

P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)

P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

P0500 Sensor de velocidad del vehículo

P0520 Sensor presión aceite motor

P0605, P0607 ECM

P0643 Suministro eléctrico del sensor

P0850 Contacto estacionamiento/punto muerto (PNP)

P1610 - P1615 NATS

P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 Sensor de posición del pedal del acelerador

EC-70

ECM[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Índice de DTC INFOID:0000000007091316

×: Aplicable -: No aplicable

2

P0031, P0032Calefactor del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C)

P0037, P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado

P0075Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión

P0130, P0131, P0132, P0133 Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)

P0137, P0138, P0139 Sensor 2 de oxígeno calefactado

P0444Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-cho EVAP

P0603 Suministro eléctrico del ECM

P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO)

P1805 Contacto freno

P2100, P2103 Relé motor control mariposa


P2118 Motor de control de la mariposa

3

P0011 Control distribución válvula admisión

P0171, P0172 Función del sistema de inyección de combustible

P0300 - P0304 Fallo de encendido

P0420 Función catalizador tres vías

P0524 Presión del aceite de motor


Orden de in-spec-ción

DTC Elementos detectados

DTC*1

Elementos (Términos de la pantalla de CONSULT)

Código SRT

Recorrido MILPágina referen-

ciaCONSULT

GST*2 ECM*3

U1000 1000 CIRC COM CAN - 1 × EC-127

U1001 1001*4 CIRC COM CAN - 2 - EC-127

P0000 0000NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.

- - - -

P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 - 2 × EC-128

P0031 0031 A/C C S1(B1) - 2 × EC-132

P0032 0032 A/C C S1(B1) - 2 × EC-132

P0037 0037 C CO2S2 (B1) - 2 × EC-134

P0038 0038 C CO2S2 (B1) - 2 × EC-134

P0075 0075 CIR V REG V ADM B1 - 2 × EC-137

P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF-B1 - 1 × EC-140

P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF-B1 - 1 × EC-140

P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE - B1 - 2 × EC-145

P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE - B1 - 2 × EC-145

P0117 0117 CIRC/SEN TRM - 1 × EC-147

P0118 0118 CIRC/SEN TRM - 1 × EC-147

EC-71

[HR16DE]ECM


P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM-B1 - 1 × EC-149

P0123 0123 CIRC/SEN 2 PM-B1 - 1 × EC-149

P0130 0130 SENSOR1 A/C (B1) × 2 × EC-152

P0131 0131 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-156

P0132 0132 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-159

P0133 0133 SENSOR1 A/C (B1) × 2 × EC-162

P0137 0137 CO2S2 (B1) × 2 × EC-167

P0138 0138 CO2S2 (B1) × 2 × EC-173

P0139 0139 CO2S2 (B1) × 2 × EC-180

P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 - 2 × EC-186

P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 - 2 × EC-190

P0197 0197 CIRC/SEN TAM - 2 × EC-194

P0198 0198 CIRC/SEN TAM - 2 × EC-194

P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM-B1 - 1 × EC-196

P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM-B1 - 1 × EC-196

P0300 0300 F/ENC CIL MUL - 1 ó 2 × o - EC-199

P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 - 1 ó 2 × o - EC-199




P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 - 2 - EC-205

P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 - 2 - EC-205

P0335 0335 SEN/CIRC PCG - 2 × EC-207

P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 - 2 × EC-211

P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 × 2 × EC-214

P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG - 2 × EC-219

P0500 0500 SEN A VEL VEHÍCULO*5 - 2 × EC-222

P0520 0520 INT/SENPRES ACEI MOT/ - 2 - EC-225

P0524 0524 PRES ACEI MOTOR - 1 - EC-228

P0603 0603 CIRCUITO/RES ECM*6 - 2 × EC-232

P0605 0605 ECM - 1 ó 2 × o - EC-233

P0607 0607 ECM -1*7

2*8×*7

-*8EC-235

P0643 0643 CIRC POT SENSOR - 1 × EC-236

P0850 0850 CIRC INT POS P-N - 2 × EC-238

P1217 1217 SOBRECALENTO MTR - 1 × EC-242

P1225 1225 MEMORIZACION PMC-B1 - 2 - EC-245

P1226 1226 MEMORIZACION PMC-B1 - 2 - EC-246

[P1610] 1610 MODO DE BLOQUEO - 2 - SEC-29

[P1611] 1611 NO CRRS ID,IMMU-ECM - 2 - SEC-30

[P1612] 1612 CADENA ECM-IMMU - 2 - SEC-31

[P1615] 1615 DIFERENCIA DE LLAVE - 2 - SEC-32

DTC*1


Código SRT


ciaCONSULT

GST*2 ECM*3

EC-72

ECM[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC*2: Este número lo prescriben las normas SAE J1979/ ISO 15031-5.*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), NISSAN controla este número.*4: Para el diagnóstico de averías de este DTC, es necesario utilizar CONSULT.*5: Cuando se realiza la operación de autoprotección para los dos autodiagnósticos, el indicador de avería seilumina.*6: Este autodiagnóstico no es para el circuito de suministro eléctrico del ECM, aunque aparezca “CIR-CUITO/RES ECM” en la pantalla de CONSULT.*7: Modelos con T/A.*8: Modelos con T/M.

Valor de prueba y límite de prueba INFOID:0000000007175768

A continuación se muestra la información especificada en Service $06 de las normas SAE J1979/ISO 15031-5.El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistemaes Correcto o Incorrecto mientras lo controla el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es unvalor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el valor de prueba que seestá controlando.Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba de control en el vehículo(OBDMID), la prueba ID (TID), ID de la unidad y la magnitud y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.Los elementos de valor de prueba y límite de prueba se visualizarán en la pantalla del GST y los proporcionael ECM. (Por ejemplo, si no se aplica la bancada 2 en este vehículo, sólo se visualizan los elementos de labancada 1)

P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO - 2 - EC-247

P2100 2100 MOT CME PWR-B1 - 1 × EC-249

P2101 2101 CIRC/FUNC CME-B1 - 1 × EC-251

P2103 2103 POT MOT CME - 1 × EC-249

P2118 2118 MOT-B1 CME - 1 × EC-254

P2119 2119 ACTR CME-B1 - 1 × EC-256

P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA - 1 × EC-258

P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA - 1 × EC-258

P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA - 1 × EC-261

P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA - 1 × EC-261

P2135 2135 SENSOR PM-B1 - 1 × EC-264

P2138 2138 SENSOR PPA - 1 × EC-267

DTC*1


Código SRT


ciaCONSULT

GST*2 ECM*3

EC-73

[HR16DE]ECM


EC-74

ECM[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

ElementoOBD-MID

Elemento de la prueba de au-todiagnóstico

DTC

Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)

Descripción

TID

ID de unidad y mag-nitud

SO2C

01HSensor 1 relación aire-com-bustible (A/C) (bancada 1)

P0131 83H 0BHMínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba

P0131 84H 0BHMáximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba



P0133 87H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (pobre a rica)

P0133 88H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (rica a pobre)

P2A00 89H 84HCantidad de cambios en la relación aire combustible

P2A00 8AH 84HCantidad de cambios en la relación aire combustible

P0130 8BH 0BHDiferencia en el voltaje de salida del sensor

P0133 8CH 83HAumento de respuesta con frecuencia limitada

P014C 8DH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1 sensor 1

P014C 8EH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1 sensor 1

P014D 8FH 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1 sensor 1

P014D 90H 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1 sensor 1

P015A 91H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1 sensor 1

P015A 92H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1 sensor 1

P015B 93H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1 sensor 1

P015B 94H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1 sensor 1

02HSensor 2 oxígeno calefactado (bancada 1)

P0138 07H 0CHMínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba

P0137 08H 0CHMáximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba

P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor

P0139 81H 0CHDiferencia en el voltaje de salida del sensor

P0139 82H 11HDiagnóstico de la respuesta retrasada del sensor O2 trasero

Sensor 3 de oxígeno calefac-


EC-7503H
tado (bancada 1)

[HR16DE]ECM


SO2C

05HSensor 1 relación aire-com-bustible (A/C) (bancada 2)





P0153 87H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (pobre a rica)

P0153 88H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (rica a pobre)

P2A03 89H 84HCantidad de cambios en la relación aire combustible

P2A03 8AH 84HCantidad de cambios en la relación aire combustible

P0150 8BH 0BHDiferencia en el voltaje de salida del sensor

P0153 8CH 83HAumento de respuesta con frecuencia limitada

P014E 8DH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2 sensor 1

P014E 8EH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2 sensor 1

P014F 8FH 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2 sensor 1

P014F 90H 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2 sensor 1

P015C 91H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2 sensor 1

P015C 92H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2 sensor 1

P015D 93H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2 sensor 1

P015D 94H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2 sensor 1

06HSensor 2 oxígeno calefactado (bancada 2)



P0158 80H 0CH Voltaje de salida del sensor

P0159 81H 0CHDiferencia en el voltaje de salida del sensor

P0159 82H 11HDiagnóstico de la respuesta retrasada del sensor O2 trasero

Sensor 3 de oxígeno calefac-



ElementoOBD-MID


DTC


Descripción

TID


EC-7607Htado (bancada 2)

ECM[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

CATAL-IZADOR

21HFunción del catalizador de tres vías (bancada 1)

P0420 80H 01H Índice de almacenaje de O2

P0420 82H 01HValor del índice del gas de escape del motor con cambio del tiempo muerto

P2423 83H 0CHDiferencia en el voltaje de salida del 3er sensor O2

P2423 84H 84HÍndice de almacenaje de O2 en el cat-alizador de adsorción HC

22HFunción del catalizador de tres vías (bancada 2)

P0430 80H 01H Índice de almacenaje de O2

P0430 82H 01HValor del índice del gas de escape del motor con cambio del tiempo muerto

P2424 83H 0CHDiferencia en el voltaje de salida del 3er sensor O2

P2424 84H 84HÍndice de almacenaje de O2 en el cat-alizador de adsorción HC

SISTE-MA EGR

31H Función EGR

P0400 80H 96HFallos de flujo bajo: Proporción del cambio de temperatura de EGR (corto plazo)

P0400 81H 96HFallos de flujo bajo: Proporción del cambio de temperatura de EGR (largo plazo)

P0400 82H 96HFallos de flujo bajo: Diferencia entre la temperatura máx. de EGR y la temper-atura de EGR al ralentí

P0400 83H 96HFallos de flujo bajo: Temperatura máx. de EGR

P1402 84H 96HFallos de flujo alto: Proporción del au-mento de temperatura EGR

ElementoOBD-MID


DTC


Descripción

TID


EC-77

[HR16DE]ECM


SISTE-MA VVT

35H Monitor VVT (bancada 1)

P0011 80H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC)

P0014 81H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC)

P0011 82H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de fallo de trans-misión de VTC)

P0014 83H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de fallo de trans-misión de VTC)

P100A 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta VEL

P1090 85H 10H Diagnóstico del sistema servo VEL

36H Monitor VVT (bancada 2)

P0021 80H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC)

P0024 81H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC)

P0021 82H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de fallo de trans-misión de VTC)

P0024 83H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de fallo de trans-misión de VTC)

P100B 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta VEL

P1093 85H 10H Diagnóstico del sistema servo VEL

SISTE-MA EVAP

39HFuga del sistema de control EVAP (sin tapón)

P0455 80H 0CHDiferencia de voltaje de salida del sen-sor de presión antes y después de de-scender

3BHFuga del sistema de control EVAP (fuga pequeña)

P0442 80H 05HÍndice de la zona de fuga (más de 0,04 pulgadas)

3CHFuga del sistema de control EVAP (fuga muy pequeña)

P0456 80H 05HÍndice de la zona de fuga (más de 0,02 pulgadas)

P0456 81H FDHPresión interna máxima del sistema EVAP durante el control

P0456 82H FDHPresión interna del sistema EVAP al fi-nalizar el control

3DH Sistema de flujo de purga P0441 83H 0CH

Diferencia de voltaje de salida del sen-sor de presión antes y después de que se cierre la válvula de control de venti-lación

ElementoOBD-MID


DTC


Descripción

TID


EC-78

ECM[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

CALE-FACTOR DEL SEN-SOR O2

41HCalefactor del sensor 1 de A/C (bancada 1)

Entrada baja: P0031

Entrada alta: P0032

81H 0BHValor convertido de la corriente eléctri-ca al voltaje del calefactor

42HCalefactor del sensor 2 de oxí-geno calefactado (bancada 1)

Entrada baja: P0037

Entrada alta: P0038

80H 0CHValor convertido de la corriente eléctri-ca al voltaje del calefactor


P0043 80H 0CHValor convertido de la corriente eléctri-ca al voltaje del calefactor

45HCalefactor del sensor 1 de A/C (bancada 2)

Entrada baja: P0051

Entrada alta: P0052

81H 0BHValor convertido de la corriente eléctri-ca al voltaje del calefactor


Entrada baja: P0057

Entrada alta: P0058

80H 0CHValor convertido de la corriente eléctri-ca al voltaje del calefactor


P0063 80H 0CHValor convertido de la corriente eléctri-ca al voltaje del calefactor

AIRE SE-CUNDARIO

71H Sistema de aire secundario

P0411 80H 01HDetectado un flujo incorrecto en el sistema de inyección de aire se-cundario

Bancada 1: P0491

Bancada 2: P0492

81H 01HFlujo insuficiente en el sistema de inyección de aire secundario

P2445 82H 01HBomba del sistema de inyección de aire secundario atascada en posición Off

P2448 83H 01HFlujo de aire alto del sistema de inyec-ción de aire secundario

Bancada 1: P2440

Bancada 2: P2442

84H 01HVálvula de cambio del sistema de inyección de aire secundario atascada en posición abierta

P2440 85H 01HVálvula de cambio del sistema de inyección de aire secundario atascada en posición abierta

P2444 86H 01HBomba del sistema de inyección de aire secundario atascada en posición On

ElementoOBD-MID


DTC


Descripción

TID


EC-79

[HR16DE]ECM


SISTE-MA DE COM-BUSTI-BLE

81HFunción del sistema de inyec-ción de combustible (bancada 1)

P0171 o P0172 80H 2FHCompensación de combustible a largo plazo

P0171 o P0172 81H 24H Número de control lambda fijado

P117A 82H 03HControl del desequilibrio A/C del cilin-dro

82HFunción del sistema de inyec-ción de combustible (bancada 2)

P0174 o P0175 80H 2FHCompensación de combustible a largo plazo

P0174 o P0175 81H 24H Número de control lambda fijado

P117B 82H 03HControl del desequilibrio A/C del cilin-dro

ElementoOBD-MID


DTC


Descripción

TID


EC-80

ECM[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

FALLO DE EN-CENDI-DO

A1HFallos de encendido en cilin-dro múltiple

P0301 80H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del primer cilindro

P0302 81H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del segundo cilindro

P0303 82H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del tercer cilindro

P0304 83H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del cuarto cilindro

P0305 84H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del quinto cilindro

P0306 85H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del sexto cilindro

P0307 86H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del séptimo cilindro

P0308 87H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del octavo cilindro

P0300 88H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones de cilindros múltiples

P0301 89H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del primer cilindro

P0302 8AH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del segundo cilindro

P0303 8BH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del tercer cilindro

P0304 8CH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del cuarto cilindro

P0305 8DH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del quinto cilindro

P0306 8EH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del sexto cilindro

P0307 8FH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del séptimo cilindro

P0308 90H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del octavo cilindro

P0300 91H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del cilindro único

P0300 92H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del cilindro único

P0300 93H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones de cilindros múltiples

ElementoOBD-MID


DTC


Descripción

TID


EC-81

[HR16DE]ECM


FALLO DE EN-CENDI-DO

A2HFallo de encendido en cilindro nº 1

P0301 0BH 24H

EWMA (media móvil ponderada ex-ponencialmente) del fallo de encendi-do cuenta los 10 últimos ciclos de conducción

P0301 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últimos/actuales


P0302 0BH 24H




P0303 0BH 24H




P0304 0BH 24H




P0305 0BH 24H




P0306 0BH 24H




P0307 0BH 24H




P0308 0BH 24H



ElementoOBD-MID


DTC


Descripción

TID


EC-82

SISTEMA CONTROL MOTOR[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O

< ESQUEMA DE CONEXIONES >

E

ESQUEMA DE CONEXIONESSISTEMA CONTROL MOTOR

Esquema de conexiones INFOID:0000000007091318

JCBWA2064GB

EC-83

[HR16DE]SISTEMA CONTROL MOTOR


JCBWA2065GB

EC-84


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

JCBWA2066GB

EC-85



JCBWA2067GB

EC-86


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

JCBWA2068GB

EC-87



JCBWA2069GB

EC-88


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

JCBWA2070GB

EC-89



JCBWA2071GB

EC-90


C

D

E

F

G

H

I

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K

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M

A

C

N

P

O


E

JCBWA2072GB

EC-91



JCBWA2073GB

EC-92


C

D

E

F

G

H

I

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K

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M

A

C

N

P

O


E

JCBWA2074GB

EC-93

[HR16DE]FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN

< INSPECCIÓN BÁSICA >

INSPECCIÓN BÁSICAFLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN

Procedimiento de trabajo INFOID:0000000007091319

SECUENCIA COMPLETA

FLUJO DETALLADO

JSBIA1228GB

EC-94

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

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M

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C

N

P

O


E

1.OBTENER LA INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA

Obtener la información detallada del cliente sobre el síntoma (las condiciones y el entorno en el que seprodujo el incidente o la avería) utilizando la “Hoja de trabajo para diagnóstico”. (Consultar EC-97, "Hoja detrabajo para diagnóstico").

>> IR A 2.

2.COMPROBAR EL DTC

1. Comprobar DTC.2. Realizar el siguiente procedimiento si se muestra DTC.- Registrar el DTC y congelar datos de la estructura. (Imprimirlos con CONSULT o con GST.)- Borrar el DTC.- Estudiar la relación entre la causa detectada por DTC y el síntoma descrito por el cliente. (La Tabla de

síntomas es útil. Consultar EC-290, "Tabla de síntomas").3. Consultar los boletines de servicio relacionados para obtener información.¿Se describe algún síntoma o se detecta algún DTC?Se describe el síntoma, se detecta el DTC>>IR A 3.Se describe el síntoma, no se detecta el DTC>>IR A 4.No se describe el síntoma, se detecta el DTC>>IR A 5.

3.CONFIRMAR EL SÍNTOMA

Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto si el indicador de avería está encendido).Estudiar también el funcionamiento normal y de autoprotección relacionado con el síntoma. Consultar EC-297, "Descripción" y EC-68, "Garantía de seguridad".La Hoja de trabajo para diagnóstico resulta útil para comprobar el incidente.Verificar la relación entre el síntoma descrito por el cliente y las condiciones en las que se detectó el síntoma.

>> IR A 5.

4.CONFIRMAR EL SÍNTOMA

Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente.Estudiar también el funcionamiento normal y de autoprotección relacionado con el síntoma. Consultar EC-297, "Descripción" y EC-68, "Garantía de seguridad".La Hoja de trabajo para diagnóstico resulta útil para comprobar el incidente.Verificar la relación entre el síntoma descrito por el cliente y las condiciones en las que se detectó el síntoma.

>> IR A 6.

5.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN del DTC visualizado, y a continuación comprobar que elDTC se detecta de nuevo.Si se detectan dos o más DTC, consultar EC-70, "Cuadro de orden de inspección de DTC" y determinar elorden del diagnóstico de averías.NOTA:• Congelar los datos de la estructura puede ser útil si no se detecta el DTC.• Realizar una Comprobación de funcionamiento de componentes si el PROCEDIMIENTO DE CONFIR-

MACIÓN DE DTC no se incluye en el Manual de taller. Este procedimiento de confirmación simplificado esuna alternativa efectiva aunque el DTC no puede detectarse durante esta comprobación.Si el resultado de la Comprobación de funcionamiento de componentes es incorrecto, significa lo mismoque la detección de DTC mediante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.

¿Se detecta el código de avería?Sí >> IR A 10.No >> Comprobar según el GI-36, "Incidente intermitente".

6.REALIZAR LA INSPECCIÓN BÁSICA

Realizar inspección básica. Realizar EC-104, "Procedimiento de trabajo".¿Se dispone de CONSULT?

EC-95

[HR16DE]FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN

< INSPECCIÓN BÁSICA >Sí >> IR A 7.No >> IR A 9.

7.REALIZAR “ESPEC” EN EL MODO MONITOR DE DATOS

Con CONSULTAsegurarse de que “SE FL AIRE MASA-B1”, “PROG COMB BAS” y “ALFA A/C-B1” se ajustan al valor SP en“ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” con CONSULT. Consultar EC-115, "Comprobación de funciones delos componentes".¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 9.No >> IR A 8.

8.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFI-CACIÓN

Detectar la pieza averiada según el EC-116, "Procedimiento de diagnóstico".¿Se detecta la pieza averiada?Sí >> IR A 11.No >> IR A 9.

9.DETECTAR EL SISTEMA DE AVERÍAS SEGÚN TABLA DE SÍNTOMAS

Detectar el sistema averiado de acuerdo a EC-290, "Tabla de síntomas", basándose en el síntoma confirmadoen el paso 4, y determinar el orden de diagnóstico de averías basándose en las posibles causas y síntomas.

>> IR A 10.

10.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Inspeccionar según el procedimiento de diagnóstico del sistema.NOTA:El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del cir-cuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver siexisten cortocircuitos. Para más detalles, consultar GI-39, "Inspección de un circuito".¿Se detecta la pieza averiada?Sí >> IR A 11.No >> Controlar los datos de entrada de los sensores relacionados o comprobar el voltaje de los termi-

nales de ECM relacionados utilizando CONSULT. Consultar EC-58, "Valor de referencia".

11.REPARAR O SUSTITUIR LA PIEZA AVERIADA

1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Volver a conectar de nuevo las piezas o conectores desconectados durante el procedimiento de diagnós-

tico después de la reparación y la sustitución.3. Comprobar DTC. Si aparece el DTC, borrarlo.

>> IR A 12.

12.COMPROBACIÓN FINAL

Cuando se detecta el DTC en el paso 2, realizar de nuevo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC ola Comprobación de funcionamiento de componentes y, a continuación, asegurarse de que la avería se hareparado totalmente.Cuando el síntoma fue descrito por el cliente, consultar la confirmación del síntoma en los pasos 3 ó 4, y ase-gurarse de que el síntoma no se detecta.¿Se detecta el DTC y el síntoma permanece?SÍ 1 >> Se detecta DTC: IR A 10.SÍ 2 >> El síntoma permanece: IR A 6.No >> Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios del ECM. Si

es necesario completar la SRT, conducir el vehículo según el patrón de conducción específico de“PATRÓN DE CONDUCCIÓN” en EC-111, "Patrón de conducción para el ajuste de SRT".

EC-96

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN[HR16DE]

C

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E

Hoja de trabajo para diagnóstico INFOID:0000000007091320

DESCRIPCIÓNHay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería delos componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido ypreciso.En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Esimportante entender perfectamente los síntomas o las condicionesde las que el cliente se queja.Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como el ejemplo dehoja de trabajo que se muestra a continuación para organizar toda lainformación en la investigación de las averías.Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de avería seencienda de forma constante o que parpadee y que se detecte unDTC. Ejemplos:El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.

EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO

SEF907L

MTBL0017

EC-97

[HR16DE]SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM


SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM

Descripción INFOID:0000000007091321

Al sustituir el ECM, deberá realizarse este procedimiento.


1.INICIAR EL SISTEMA NATS Y EL REGISTRO DE TODOS LOS CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN DE LALLAVE DE CONTACTO DE NATS

Consultar SEC-27, "ECM : Procedimiento de trabajo".

>> IR A 2.

2.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar EC-99, "Procedimiento de trabajo".

>> IR A 3.

3.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA


>> IR A 4.

4.REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ


>> FIN

EC-98

APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR[HR16DE]

C

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E

APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERA-DOR


El aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador es una función del ECM para llegar a conocerla posición en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente liberado mediante la supervisión de laseñal de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que sedesconecte el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.


1.INICIO

1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.2. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.4. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos.5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

>> FIN

EC-99

[HR16DE]

APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARI-POSA


APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LAMARIPOSA


El aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de mariposa es una función del ECM para llegar a cono-cer la posición de cierre total de la válvula de mariposa mediante la supervisión de la señal de salida del sen-sor de posición de la mariposa. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de lainstalación del actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM o se limpie el interior del actuador decontrol eléctrico de la mariposa.


1.INICIO

CON CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “APRN POS MARIP CRRDA” en el modo “SOPORTE TRABAJO”.3. Seguir las instrucciones de la pantalla CONSULT.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

Comprobar que la válvula de mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el sonido defuncionamiento.

SIN CONSULT1. Poner en marcha el motor.

NOTA:La temperatura del refrigerante del motor es igual o inferior a 25°C antes del arranque del motor.

2. Calentar el motor.NOTA:Aumentar la temperatura del refrigerante del motor hasta 65°C o más.

3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.Comprobar que la válvula de mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el sonido defuncionamiento.

>> FIN

EC-100

APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ[HR16DE]

C

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E

APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ


El aprendizaje del volumen de aire al ralentí es una función del ECM para llegar a conocer el volumen de aireal ralentí que mantiene cada motor al ralentí dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquierade las siguientes condiciones:• Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.• Si la velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.


1.PREPARACIÓN PRELIMINAR

Asegurarse de que se cumplen todas las condiciones siguientes.El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sólo seadurante un instante.• Voltaje de la batería: Más de 12,9 V (al ralentí)• Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 100°C• Palanca selectora: P o N (T/A), punto muerto (T/M)• Interruptor de carga eléctrica: OFF

(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)- En el caso de vehículos equipados con sistema de alumbrado diurno, realizar una de las siguientes

acciones antes de arrancar el motor para que no se enciendan los faros.• Aplicar el freno de estacionamiento• Ajustar el conmutador de alumbrado a la 1ª posición• Volante de dirección: en posición neutral (posición recta)• Velocidad del vehículo: Parado• Transmisión: motor caliente- Modelos con T/A• Con CONSULT: Conducir el vehículo hasta que “SE TEMP FLUID” en el modo “MONITOR DATOS” del

sistema “TRANSMISIÓN” indique menos de 0,9 V.• Sin CONSULT: Conducir el vehículo durante 10 minutos.- Modelos con T/M• Conducir el vehículo durante 10 minutos.¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.

2.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ

Con CONSULT1. Realizar el APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR. Consultar

EC-99, "Procedimiento de trabajo".2. Realizar el APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA. Consultar

EC-100, "Procedimiento de trabajo".3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.5. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.¿Aparece “CMPLT” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 4.No >> IR A 5.

3.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ

Sin CONSULTNOTA:• Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal

del acelerador se ha averiado.1. Realizar el APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR. Consultar

EC-99, "Procedimiento de trabajo".

EC-101

[HR16DE]APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ

< INSPECCIÓN BÁSICA >2. Realizar el APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA. Consultar

EC-100, "Procedimiento de trabajo".3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.5. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la

posición ON y esperar 3 segundos.6. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.- Pisar a fondo el pedal del acelerador.- Soltar totalmente el pedal del acelerador.7. Esperar 7 segundos, pisar completamente el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante aprox. 20

segundos hasta que el indicador de avería deje de parpadear y de estar encendido.8. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador un máximo de 3 segundos después de que se

encienda el indicador de avería.9. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.10. Esperar 20 segundos.

>> IR A 4.

4.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ Y EL AVANCE DE ENCENDIDO

Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del encen-dido se encuentran dentro de las especificaciones.Para las especificaciones, consultar EC-303, "Velocidad de ralentí" y EC-303, "Avance del encendido".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 5.

5.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente• Comprobar que la válvula de mariposa esté completamente cerrada.• Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.• Comprobar que no existen fugas de aire más abajo de la válvula de mariposa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.


Los componentes del motor y el estado de sus montajes son cuestionables. Comprobar y eliminar el origende la avería.Es útil realizar el “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN”. Consultar EC-115,"Descripción".Si se produce alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, eliminar la causa de laavería y volver a realizar desde el principio el aprendizaje del volumen de aire al ralentí.• El motor se cala.• Ralentí incorrecto.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

SEC897C

EC-102

VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA[HR16DE]

C

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E

VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA


Aquí se describe cómo eliminar el valor de autoaprendizaje de la relación de la mezcla. Para llevar a cabo elprocedimiento, seguir las instrucciones de “Procedimiento de diagnóstico”.


1.INICIO

Con CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.3. Eliminar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla pulsando “BORRAR”.

Con GST1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.4. Volver a arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 5 segundos.5. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.6. Seleccionar Service $03 con GST. Asegurarse de que se detecta el DTC P0102.7. Seleccionar Service $04 con GST para borrar el DTC P0102.

>> FIN

EC-103

[HR16DE]INSPECCIÓN BÁSICA


INSPECCIÓN BÁSICA


1.INICIO DE LA INSPECCIÓN

1. Comprobar los registros de servicio para verificar si alguna reparación reciente indica una avería rela-cionada o si existe la necesidad de efectuar el mantenimiento programado.

2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:- Los conectores de la instalación por si las conexiones son incor-

rectas- La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,

constricciones y cortes- Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus

conexiones son incorrectas- Las mangueras y las conducciones por si hay pérdidas- Posibles obstrucciones del filtro de aire- Junta3. Confirmar que no existen cargas eléctricas ni mecánicas acti-

vas.- El conmutador de faros está en posición OFF.- El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF.- El interruptor de la luneta térmica está en posición OFF.- El volante está en posición recta, etc.4. Arrancar el motor y calentarlo hasta que el indicador de temper-

atura del refrigerante del motor señale la mitad del medidor.Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.

5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-mente 2 minutos sin carga.

6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULTni con GST.

¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.

2.REPARAR O SUSTITUIR

Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el Procedimiento de diagnós-tico correspondiente.

>> IR A 3

3.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA

1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.

SEF983U

SEF976U

SEF977U

EC-104

INSPECCIÓN BÁSICA[HR16DE]

C

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E

2. Revolucionar el motor (entre 2.000 y 3.000 rpm) dos o tresveces sin carga y, a continuación, hacerlo funcionar a velocidadde ralentí durante 1 minuto aproximadamente.

3. Comprobar la velocidad de ralentí.Para obtener más información sobre el procedimiento, consultarEC-298, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-303, "Velocidad deralentí".

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 10.No >> IR A 4.


1. Parar el motor.2. Realizar el aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador. Consultar EC-99, "Procedimiento

de trabajo".

>> IR A 5.


Realizar el aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de mariposa. Consultar EC-100, "Procedimientode trabajo".

>> IR A 6.


Realizar el aprendizaje del volumen de aire al ralentí Consultar EC-101, "Procedimiento de trabajo".¿Se ha realizado con éxito el Aprendizaje del volumen de aire al ralentí?Sí >> IR A 7.No >> Seguir las instrucciones de APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ. A continu-

ación, IR A 4.

7.COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Comprobar la velocidad de ralentí.

Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-298, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-303, "Velocidad de ralentí".



Comprobar lo siguiente:• Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-211, "Lógica de DTC".• Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-207, "Lógica de DTC".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> Reparar o sustituir. A continuación, IR A 4.

9.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Para comprobar el funcionamiento del ECM, sustituirlo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no es lo habitual).

2. Realizar la inicialización y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto deNATS. Consultar SEC-27, "ECM : Procedimiento de trabajo".

>> IR A 4.

PBIA8513J

EC-105

[HR16DE]INSPECCIÓN BÁSICA


10.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

1. Poner en marcha el motor al ralentí.2. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica.

Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-299, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-303, "Avance del encendido".



1. Parar el motor.2. Realizar el aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador. Consultar EC-99, "Procedimiento

de trabajo".

>> IR A 12.


Realizar el aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de mariposa. Consultar EC-100, "Procedimientode trabajo".

>> IR A 13.


Realizar el aprendizaje del volumen de aire al ralentí Consultar EC-101, "Procedimiento de trabajo".¿Se ha realizado con éxito el aprendizaje del volumen de aire al ralentí?Sí >> IR A 14.No >> Seguir las instrucciones de APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ. A continu-

ación, IR A 4.

14.COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Comprobar la velocidad de ralentí.

Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-298, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-303, "Velocidad de ralentí".


15.COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO

1. Poner en marcha el motor al ralentí.2. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica.

Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-299, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-303, "Avance del encendido".


16.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-46, "Despiece".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 17.No >> Reparar el montaje de la cadena de distribución. A continuación, IR A 4.


Comprobar los siguientes puntos:• Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-211, "Lógica de DTC".• Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-207, "Lógica de DTC".

EC-106

INSPECCIÓN BÁSICA[HR16DE]

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¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 18.No >> Reparar o sustituir. A continuación, IR A 4.

18.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Para comprobar el funcionamiento del ECM, sustituirlo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no es lo habitual).

2. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto deNATS. Consultar SEC-27, "ECM : Procedimiento de trabajo".

>> IR A 4.

19.FIN DE LA INSPECCIÓN

Si se ha de sustituir el ECM durante este procedimiento de INSPECCIÓN BÁSICA, seguir las instruccionesdel EC-98, "Procedimiento de trabajo".


EC-107

[HR16DE]COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE


COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE


DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

1.DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar “DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con

CONSULT.3. Arrancar el motor.4. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com-

bustible.5. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.

Sin CONSULT1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R.2. Arrancar el motor.3. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com-

bustible.4. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.5. Volver a montar el fusible de la bomba de combustible después de reparar el sistema de combustible.


COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

1.COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

PRECAUCIÓN:• Antes de desconectar la conducción de combustible, descargar la presión de combustible de la con-

ducción para eliminar el peligro.• El método de conexión de la manguera de combustible utilizado al realizar la comprobación de la

presión de combustible no debe usarse con otros fines.• Tener cuidado de no rayar ni dejar residuos alrededor de la zona de conexión mientras se realiza la

reparación a fin de que el conector rápido mantenga su hermeticidad con las juntas tóricas interi-ores.

• No realizar la comprobación de presión de combustible con los sistemas eléctricos funcionando(por ejemplo, luces, desempañador de la luneta trasera, A/A, etc.). El manómetro de combustiblepuede indicar lecturas falsas debido a las variaciones de la carga del motor y del vacío del colector.

NOTA:Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-marse combustible. La presión del combustible no puede descargarse totalmente porque estos mode-los carecen de sistema de retorno de combustible.1. Eliminar la presión de combustible totalmente.2. Preparar la manguera de combustible para realizar la compro-

bación de la presión de combustible (B) y el adaptador del tubode combustible [SST: KV10118400 o KV10120000] (D) y, a con-tinuación, conectar el manómetro de combustible (A).

PRECAUCIÓN:• Usar una manguera de combustible adecuada para la

comprobación de la presión de combustible (manguera de combustible original NISSAN sinconector rápido).

• Para evitar someter a la manguera a una fuerza o tensión innecesarias, utilizar una manguera decombustible larga para la comprobación de la presión del combustible.

Al conector rápido

Al tubo de combustible (lado del motor)

C : Abrazadera manguera

PBIB2982E

EC-108

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE[HR16DE]

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• No utilizar una manguera de combustible que presente deterioro o grietas para comprobar lapresión de combustible.

• Utilizar un manómetro para comprobar la presión de combustible.3. Desmontar el tubo de combustible.

PRECAUCIÓN:No doblar ni retorcer la manguera de combustible porque es de plástico.

4. Conectar la manguera de combustible para la comprobación (1)al tubo de combustible (lado del motor) con abrazadera (2) ycomo se muestra en la ilustración.

PRECAUCIÓN:• Limpiar el aceite o la suciedad que pueda haber en la

pieza de inserción de la manguera con un paño humedec-ido en gasolina.

• Aplicar una cantidad de gasolina apropiada entre la partesuperior de la tubería de combustible (3) y el carrete Nº.1(4).

• Introducir la manguera de combustible para comprobar la presión de combustible hasta queentre en contacto con el manguito nº 1 de la manguera de combustible.

• Usar una abrazadera original de NISSAN (número de referencia: 16439 N4710 ó 16439 40U00).• Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.• Utilizar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.• Montar la abrazadera para manguera en la posición en un margen de 1 - 2 mm.

• Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no está en contacto con las piezas adyacentes.5. Conectar el adaptador del tubo de combustible al conector

rápido (1).

6. Después de conectar la manguera de combustible para compro-bar la presión del combustible, tirar de la manguera con unafuerza de aproximadamente 98 N (10 kg) para confirmar que nose desprende.

7. Poner el interruptor de encendido en posición ON y comprobarsi hay pérdidas de combustible.

8. Arrancar el motor y comprobar si hay pérdidas de combustible.9. Leer la indicación del manómetro de combustible.

PRECAUCIÓN:• No debe comprobarse la presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El

manómetro de combustible puede dar lecturas erróneas.• Durante la comprobación de la presión del combustible, controlar cada 3 minutos si hay fuga de

combustible en la conexión de combustible.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.

2.COMPROBAR LA MANGUERA Y AL TUBO DE COMBUSTIBLE

Si el resultado no es satisfactorio, comprobar si las mangueras o los tubos de combustible están obstruidos.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir “el filtro de combustible y el conjunto de la bomba de combustible”. Consultar FL-5, "Des-

piece".No >> Reparar o sustituir.

5 : Carrete nº 2

Par de apriete : 1 - 1,5 N·m (0,1 - 0,15 kg-m)

A : Manómetro de combustible

Al ralentí : Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar; 3,57 kg/cm2)

PBIB2983E

JSBIA0598ZZ

EC-109

[HR16DE]CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT


CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT


DESCRIPCIÓNPara ajustar todos los códigos SRT, es necesario realizar el autodiagnóstico de acuerdo con la tabla “ELE-MENTO DE LA SRT” por lo menos una vez. Para algunos diagnósticos puede ser necesario conducir elvehículo durante un largo periodo de tiempo en distintas condiciones.

ELEMENTO DE LA SRTLa tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para definir la SRT como “CMPLT”.

*: Aunque aparece en la pantalla de CONSULT, “C CO2S2” no es un elemento de la SRT.

PROCEDIMIENTO DE SERVICIO DE LA SRTSi un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la inspección de emisiones de estado debido a que uno o var-ios elementos de la SRT indican “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico consultando el siguientecuadro de procedimiento de trabajo.

Elemento de la SRT*

(indicación de CONSULT)Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir la SRT como

“CMPLT”Nº de DTC correspondiente

CATALIZADOR Función catalizador tres vías P0420

SO2C Sensor 1 relación aire-combustible (A/C) P0130, P0133

Sensor 2 de oxígeno calefactado P0137



EC-110

CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT[HR16DE]

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Patrón de conducción para el ajuste de SRT INFOID:0000000007091334

PRECAUCIÓN:

JSBIA0399GB

EC-111


< INSPECCIÓN BÁSICA >Conducir siempre el vehículo de forma segura de acuerdo con el estado del tráfico y obedeciendotodas las normas de tráfico.

NOTA:*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y, a continuación,soltarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que lavelocidad del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.*2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehículo con el GST.• El tiempo necesario para cada diagnóstico varía en función del estado de la superficie de la carretera, de las

condiciones climatológicas, de la altitud, de los hábitos individuales de conducción, etc.

JSBIA1318GB

EC-112

CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT[HR16DE]

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La zona A se refiere al periodo de tiempo mínimo necesario para realizar el diagnóstico en condiciones nor-males*.La zona B se refiere al periodo de tiempo durante el cual aún puede realizarse el diagnóstico si éste no sehubiera completado dentro de la zona A.

*: El término condiciones normales hace referencia a lo siguiente:• Nivel del mar• Carretera llana• Temperatura ambiente: 20 - 30°C• El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales.

Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: la temperatura ambiente no se encuentra entre 20 - 30°C), eldiagnóstico también puede realizarse.


1.COMPROBAR EL DTC

Comprobar DTC.¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC. Consultar el EC-71, "Índice de DTC".No >> IR A 2.

2.COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LA SRT

CON CONSULTSeleccionar “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACION DTC Y SRT” de “MOTOR” con CONSULT.

SIN CONSULTRealizar “estado SRT” con la EC-48, "Función de diagnóstico de a bordo".

CON GSTSeleccionar “Service $01” con GST.¿Se ha ajustado el código SRT?Sí >> FINNO 1 >> Con CONSULT: IR A 3.NO-2 >> Sin CONSULT: IR A 4.

3.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC

1. Seleccionar “SOPORTE TRABAJO SRT” en el modo “CONFIRMACION DTC Y SRT” de “MOTOR” conCONSULT.

2. Para los SRT que no estén ajustados, realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” cor-respondiente de acuerdo con la “Prioridad de realización” de la tabla “ELEMENTO DE LA SRT”. Consul-tar EC-46, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de prueba de disponibilidad del sistema(SRT)".

3. Comprobar DTC.¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC. Consultar el EC-71, "Índice de DTC".No >> IR A 7.

4.REALIZAR PRUEBA EN CARRETERA

• Comprobar la “Prioridad de realización” en la tabla “ELEMENTO DE LA SRT”. Consultar EC-46,"DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".

• Utilizar el patrón de conducción para el ajuste de SRT más adecuado para cada SRT. Consultar EC-111,"Patrón de conducción para el ajuste de SRT".Para ajustar todos los SRT, es necesario realizar el patrón de conducción para el ajuste de SRT por lomenos una vez.

>> IR A 5.

5.PATRÓN 1

1. Comprobar el estado del vehículo;- La temperatura del refrigerante del motor está entre −10 y 35°C.- La temperatura del depósito de combustible supera los 0°C.

EC-113


< INSPECCIÓN BÁSICA >2. Poner en marcha el motor.3. Dejar el motor al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante supere los 70°CNOTA:El voltaje del terminal del ECM es el siguiente;• Temperatura del refrigerante del motor- −10 a 35°C: 3,0 - 4,3 V- 70°: Menos de 1,4 V• Temperatura del depósito de combustible: Menos de 4,1 VConsultar EC-58, "Valor de referencia".

>> IR A 6.

6.PATRÓN 2

1. Conducir el vehículo. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h y,a continuación, soltarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos.

2. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo vuelva a alcanzar los 90 km/hNOTA:• Se recomienda comprobar la velocidad del vehículo con el GST.• Cuando se conduce de nuevo a un ritmo constante incluso después de una interrupción, se pueden realizar

todos los diagnósticos. En tal caso, el tiempo necesario para realizar el diagnóstico podría ser mayor.

>> IR A 7.

7.COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LA SRT

CON CONSULTSeleccionar “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACION DTC Y SRT” de “MOTOR” con CONSULT.

SIN CONSULTRealizar “estado SRT” con la EC-48, "Función de diagnóstico de a bordo".

CON GSTSeleccionar “Service $01” con GST.¿Se ha ajustado el SRT?Sí >> FINNo >> Llamar al servicio técnico o llevar a cabo el procedimiento adecuado.

EC-114

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN[HR16DE]

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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >

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DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITODIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN


El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en “ESPEC” del modo “MONITORDATOS” de CONSULT durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor de“ESPEC” en el modo “MONITOR DATOS” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor se consid-era correcto. Cuando el valor de “ESPEC” en el modo “MONITOR DATOS” NO está dentro del valor SP, elsistema de control del motor puede presentar una o más averías.El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero noiluminará el indicador de avería.El valor SP se visualizará para los tres elementos siguientes:• PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes de

efectuar cualquier corrección aprendida en el vehículo)• ALFA AIRE COMB-B1 (el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación

de aire y combustible)• SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)

Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000007091337

1.INICIO

Asegurarse de que se cumplen todas las condiciones siguientes.• Distancia recorrida por el vehículo: más de 5.000 km• Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bares, 1,003 - 1,064 kg/cm2)• Temperatura atmosférica: 20 - 30°C• Temperatura del refrigerante del motor: 75 - 95°C• Transmisión: motor caliente- Modelos con T/A: Una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento,

conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” (señal del sensor de la temperatura del fluido de la A/T)indique más de 60°C.

- Modelos con T/M: Cuando se haya calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, con-ducir el vehículo durante 5 minutos.

• Carga eléctrica: no aplicada- El interruptor de la luneta térmica, el interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado

están en posición OFF. El volante de dirección está en posición recta.• Velocidad del motor: Ralentí

>> IR A 2.

2.REALIZAR “ESPEC” DEL MODO “MONITOR DATOS”

Con CONSULTNOTA:Realizar “ESPEC” en el modo “MONITOR DATOS” en visualización a máxima escala.1. Realizar EC-104, "Procedimiento de trabajo".2. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA A/C-B1” y “SE FL AIRE MASA-B1” en “ESPEC” del modo

“MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Asegurarse de que los elementos de comprobación se ajustan al valor SP.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FINNo >> Pasar al EC-116, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-115

[HR16DE]DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN


Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007091338

SECUENCIA COMPLETA

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PROCEDIMIENTO DETALLADO

1.COMPROBAR “ALFA A/C-B1”

Con CONSULT1. Arrancar el motor.2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba. Consultar EC-115, "Comprobación de funciones de

los componentes".

PBIB3213E

EC-117


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación

se encuentra en el valor SP.NOTA:Comprobar “ALFA A/C-B1” durante aproximadamente 1 minuto puesto que puede fluctuar. El resultadoserá incorrecto si la indicación difiere del valor SP, aunque la diferencia sea mínima.

¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 17.NO 1 >> Inferior al valor SP: IR A 2.NO-2 >> Superior al valor SP: IR A 3.

2.COMPROBAR “PROG COMB BAS”

Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 4.No >> Superior al valor SP: IR A 19.


Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 6.NO 1 >> Superior al valor SP: IR A 6.NO-2 >> Inferior al valor SP: IR A 25.


1. Detener el motor.2. Desconectar la manguera PCV y, a continuación, taponarla.3. Arrancar el motor.4. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación

se encuentra en el valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 5.No >> IR A 6.

5.CAMBIAR EL ACEITE DE MOTOR

1. Detener el motor.2. Cambiar el aceite de motor.

NOTA:Este síntoma puede aparecer cuando se mezcla una gran cantidad de gasolina con aceite de motor acausa de las condiciones de conducción (como cuando la temperatura de aceite de motor no aumenta losuficiente si la distancia recorrida es demasiado corta durante el invierno). El síntoma no se detectarádespués de cambiar el aceite de motor o modificar las condiciones de conducción.


6.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Comprobar la presión de combustible. (Consultar EC-108, "Procedimiento de trabajo").¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.NO 1 >> La presión de combustible es demasiado alta: Sustituir el conjunto de la bomba de combustible y

el filtro de combustible (consultar FL-5, "Despiece") y, a continuación, IR A 8.NO-2 >> La presión de combustible es demasiado baja: IR A 7.


Comprobar la presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible¿Es normal el resultado de la inspección?

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Sí >> Sustituir el conjunto de la bomba de combustible y el filtro de combustible (consultar FL-5, "Des-piece") y, a continuación, IR A 8.

No >> Reparar o sustituir y, a continuación, IR A 8.


1. Arrancar el motor.2. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación

se encuentra en el valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 9.

9.REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA

1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO”.2. Asegurarse de que cada cilindro provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 12.No >> IR A 10.


Comprobar los siguientes puntos:1. Bobina de encendido y su circuito (consultar EC-284, "Inspección de los componentes (bobina de encen-

dido con transistor de potencia)").2. Inyector de combustible y su circuito (consultar EC-278, "Inspección de componentes").3. Posibles pérdidas de aire de admisión4. Si la presión de compresión es baja (consultar EM-14, "Inspección").¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el inyector de combustible (consultar EM-36, "Desmontaje y montaje") y, a continuación,

IR A 11.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada, y a continuación IR A 11.



se encuentra en el valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 12.

12.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR 1 DE A/C

Realizar todos los PROCEDIMIENTOS DE CONFIRMACIÓN DE DTC relacionados con el sensor 1 de A/C.• Para el DTC P0130, consultar EC-152, "Lógica de DTC".• Para el DTC P0131, consultar EC-156, "Lógica de DTC".• Para el DTC P0132, consultar EC-159, "Lógica de DTC".• Para el DTC P0133, consultar EC-162, "Lógica de DTC".¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> IR A 15.No >> IR A 13.

13.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE A/C

Realizar el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO según el DTC correspondiente.

>> IR A 14.



se encuentra en el valor SP.

EC-119


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 15.

15.DESCONECTAR Y RECONECTAR EL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN ECM

1. Detener el motor.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar el terminal de clavija y el conector por si existen daños y, a continuación, volver a conectarlos.

>> IR A 16.



se encuentra en el valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Detectar la pieza averiada según la EC-290, "Tabla de síntomas".


Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNO 1 >> Superior al valor SP: IR A 18.NO-2 >> Inferior al valor SP: IR A 25.


1. Buscar la causa de una fricción fuerte en el motor. Consultar los siguientes puntos.- El nivel de aceite de motor es demasiado alto- La viscosidad del aceite de motor- La tensión de las correas de la servodirección, alternador, compresor del A/A, etc. es excesiva- Se detectan ruidos en el motor- Se detectan ruidos en la caja de cambios, etc.2. Comprobar la causa de la combustión insuficiente. Consultar los siguientes puntos.- La holgura de válvula es incorrecta- El funcionamiento del control de distribución de la válvula de admisión es incorrecto- El montaje de la rueda dentada del árbol de levas o de otros elementos es incorrecto

>> Reparar o sustituir las piezas averiadas y, a continuación, IR A 30.

19.COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN

Comprobar cuál es la causa de que el caudal de aire a través del medidor masa caudal aire sea irregular Con-sultar los siguientes puntos.• Conductos de aire aplastados• Junta del elemento del depurador de aire averiada• Suciedad irregular del elemento del depurador de aire• Especificación incorrecta del sistema de aire de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 21.No >> Reparar o sustituir las piezas averiadas y, a continuación, IR A 20.

20.COMPROBAR “ALFA A/C-B1” Y “PROG COMB BAS”

Seleccionar “ALFA A/C-B1” y “PROG COMB BAS” en “ESPEC” de la modalidad “MONITOR DATOS”, y aseg-urarse de que cada indicación se encuentra dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> “PROG COMB BAS” es superior y “ALFA A/C-B1” es inferior al valor SP: IR A 21.

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21.DESCONECTAR Y VOLVER A CONECTAR EL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN DEL MEDIDORMASA CAUDAL AIRE

1. Detener el motor.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.3. Comprobar el terminal de clavija y el conector por si existen daños y, a continuación, volver a conectarlos

de nuevo.

>> IR A 22.



se encuentra en el valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> Detectar la pieza averiada del circuito medidor masa caudal aire y repararla. Consultar EC-140,

"Lógica de DTC". A continuación, IR A 29.No >> IR A 23.

23.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”

Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación seencuentra dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 24.No >> Superior al valor SP: Sustituir el medidor masa caudal aire (consultar EM-25, "Desmontaje y mon-

taje") y, a continuación, IR A 29.

24.SUSTITUIR EL ECM

Sustituir el ECM. Consultar EC-302, "Desmontaje y montaje".

>> IR A 29.


Comprobar cuál es la causa de que el caudal de aire a través del medidor masa caudal aire sea irregular Con-sultar los siguientes puntos.• Conductos de aire aplastados• Junta del elemento del depurador de aire averiada• Suciedad irregular del elemento del depurador de aire• Especificación incorrecta del sistema de aire de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 27.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada y, a continuación, IR A 26.


Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Inferior al valor SP: IR A 27.

27.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”

Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación seencuentra dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 28.No >> Inferior al valor SP: Sustituir el medidor masa caudal aire (consultar EM-25, "Desmontaje y mon-

taje") y, a continuación, IR A 30.

EC-121




Comprobar cuál es la causa de la pérdida de aire después del medidor masa caudal aire. Consultar los sigu-ientes puntos.• Desconexión, aflojamiento y grietas en el conducto de aire• Aflojamiento del tapón de suministro de aceite• Desconexión del indicador de nivel de aceite• La válvula PCV se ha atascado en posición abierta, presenta roturas o grietas o se ha desconectado la

manguera• Desconexión o grietas de la manguera de purga EVAP, la válvula solenoide de control del volumen de purga

del cartucho EVAP se ha atascado en posición de apertura• Deterioro del retén de la junta de la tapa de los balancines• Desconexión, aflojamiento o grietas de mangueras, como la manguera de vacío, que establecen la conex-

ión con las piezas del sistema de admisión• Deterioro de la junta del sistema de aire de admisión, etc.

>> IR A 30.

29.COMPROBAR “ALFA A/C-B1” Y “PROG COMB BAS”

Seleccionar “ALFA A/C-B1” y “PROG COMB BAS” en “ESPEC” de la modalidad “MONITOR DATOS”, y aseg-urarse de que cada indicación se encuentra dentro del valor SP. ¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Detectar la pieza averiada según la EC-290, "Tabla de síntomas".


Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Detectar la pieza averiada según la EC-290, "Tabla de síntomas".

EC-122

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA[HR16DE]

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E

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA


1.COMPROBAR EL FUSIBLE

Comprobar que el siguiente fusible no ha saltado.

¿Ha saltado el fusible?Sí >> Sustituir el fusible tras la reparación del circuito aplicable.No >> IR A 2.

2.COMPROBAR LA CONEXIÓN A MASA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la conexión a masa E38. Consultar GI-39, "Inspección de un circuito".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la conexión de masa.

3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM

1. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

4.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM (PRINCIPAL)-I

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.


5.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM (PRINCIPAL)-II

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM de la manera siguiente.

Ubicación Nº fusible Capacidad

IPDM E/R#49 20 A

51# 10 A

+

− ContinuidadECM

Conector Terminal

F710

Masa Existente11

E18 108

ECM

VoltajeConector

+ −

Terminal

E18 105 108 Voltaje de la batería

EC-123

[HR16DE]CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA



6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM (PRINCIPAL)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.3. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del

IPDM E/R.

5. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

7.COMPROBAR LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELÉ DEL ECM

Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM de la manera siguiente.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar Incidente de intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> IR A 8.

8.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELÉ DEL ECM

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del

IPDM E/R.

ECM

EstadoVoltaje(aprox.)Conector

+ −

Terminal

E18 105 108

Tras poner el interruptor de encendido en OFF, el voltaje de la batería se mantiene durante unos segundos

Caída a 0 V

+ −

ContinuidadECM IPDM E/R

Conector Terminal Conector Terminal

E18 105 E12 35 Existente

ECM

EstadoVoltaje(aprox.)

+ −


F7 32 E18 108

Interruptor de encendido en ON

0 V

Poner el interruptor de en-cendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

Voltaje de la bat-ería

EC-124

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA[HR16DE]

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5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-30, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

9.COMPROBAR LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.


10.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO


IPDM E/R.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

11.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO (RESERVA) DEL ECM

Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar Incidente de intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".

+ −



F7 32 F113 50 Existente

ECM


+ −

Terminal

E18 93 108

Interruptor de encendido OFF

0 V

Interruptor de encendido en ON


+ −



E18 93 F113 47 Existente

ECM

VoltajeConector

+ −

Terminal

E18 81 108 Voltaje de la batería

EC-125

[HR16DE]CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> IR A 12.

12.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO (RESERVA) DEL ECM


IPDM E/R.


+ −




EC-126

U1000, U1001 CIRC COM CAN[HR16DE]

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U1000, U1001 CIRC COM CAN


CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para las aplicaciones en tiempo real.Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad ala hora de detectar errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electrónico y cada unade ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no sonindependientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas decomunicación (línea CAN H y línea CAN L) que permiten una mayor capacidad de transmisión de la infor-mación con menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo losdatos necesarios.

Lógica de DTC INFOID:0000000007091341

CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-127, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


Realizar el diagnóstico de averías para el sistema de comunicación CAN. Consultar LAN-14, "Cuadro de flujode diagnóstico de averías".

nº DTCNombre del diagnóstico

de averíasCondición de detección del DTC Posible causa

U1000

Línea de comunicación CAN

Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de comunicación CAN del OBD (diagnóstico relacionado con las emisiones) durante 2 segundos o más.

Instalación o conectores(La línea de comunicación CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito)U1001

Cuando el ECM deja de transmitir o recibir una señal de comuni-cación CAN que no sea OBD (diagnóstico relacionado con las emi-siones) durante 2 o más segundos.

EC-127

[HR16DE]P0011 CONTROL IVT


P0011 CONTROL IVT


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si el DTC P0011 aparece con el DTC P0075, realizar primero el diagnóstico de averías del P0075. Con-sultar EC-137, "Lógica de DTC".



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBA Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería está entre 10 V y 16V al ralentí.

>> IR A 2.

2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I

Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en ON y seleccionar “MONITOR DATOS” con CONSULT.2. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 6 segundos consecutivos. Mantener el pedal del

acelerador lo más estable posible.

4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante 10 segundos.5. Comprobar el DTC del 1er recorrido.

Con GSTSeguir el procedimiento “Con CONSULT” arriba indicado.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-129, "Procedimiento de diagnóstico"No >> IR A 3.

3.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - II

Con CONSULT1. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20 segundos consecutivos.


de averíasEstado de detección Posible causa

P0011Rendimiento del control de distribución de la vál-vula de admisión

Existe una divergencia entre el ángulo de destino y los grados del ángulo de control de fase.

• Sensor de posición del cigüeñal (POS)• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)• Válvula solenoide de control de distribución de la válvula

de admisión• Acumulación de impurezas en la parte de recogida de

señales del árbol de levas• Montaje de la cadena de distribución• Presencia de materias extrañas en la ranura de lubri-

cación para el control de la distribución de la válvula de admisión

VEL MOTOR 1.200 - 2.000 rpm

SENS TEMP MOT Más de 60°C

Palanca de cambiosPosición N o P (T/A)Posición de punto muerto (T/M)

EC-128

P0011 CONTROL IVT[HR16DE]

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PRECAUCIÓN:Conducir siempre a una velocidad segura.

2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.Con GST

Seguir el procedimiento “Con CONSULT” arriba indicado.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-129, "Procedimiento de diagnóstico"No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL TESTIGO DE PRESIÓN DE ACEITE

1. Arrancar el motor.2. Comprobar el testigo de presión de aceite y confirmar que no se

ilumina.¿Se ha iluminado el testigo de la presión de aceite?Sí >> Comprobar el nivel de aceite de motor. Consultar LU-5,

"Inspección"No >> IR A 2.

2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN

Comprobar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EC-130,"Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-

56, "Despiece".

3.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EC-209, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EM-99, "Despiece".

4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EC-213, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EM-43, "Despiece".

5.COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)

Comprobar los siguientes puntos:

VEL MOTOR 1.200 - 3.175 rpm (se mantiene un giro constante).

SENS TEMP MOT Superior a 65°C

Palanca de cambios Posición 1ª o 2ª

Posición de conduc-ción ascendente

Conducción del vehículo cuesta arriba(Una mayor carga del motor ayudará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba).

PBIA8559J

EC-129

[HR16DE]P0011 CONTROL IVT

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >• Acumulación de desechos en la placa colectora del extremo pos-

terior del árbol de levas• Desconchado en la placa colectora del extremo posterior del árbol

de levas¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Eliminar los desechos y limpiar la placa colectora del

extremo anterior del árbol de levas o sustituir el árbol delevas. Consultar EM-56, "Desmontaje y montaje".

6.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente hubiera podido causar un desalin-eamiento de la cadena de distribución.¿Consta alguna reparación en los registros de servicio que haya podido causar un desalineamiento de lacadena de distribución?Sí >> Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-46, "Despiece".No >> IR A 7.

7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

Realizar “Inspección de la ranura de lubricación de la rueda dentada del árbol de levas (ADM).”. ConsultarEM-65, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Limpiar la línea de lubricación

Inspección de componentes INFOID:0000000007091345

1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN - I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula

de admisión.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide de control de distribución de la vál-

vula de admisión como se indica a continuación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-

56, "Despiece".

2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN - II

1. Desmontar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-56,"Despiece".

JSBIA0599ZZ

Terminales Resistencia (a 20°C)

1 y 2 7,0 - 7,7 Ω

1 ó 2 y masa∞ Ω

(No debería existir continuidad)

EC-130

P0011 CONTROL IVT[HR16DE]

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2. Aplicar 12 V entre los terminales 1 y 2 de la válvula solenoide decontrol de distribución de la válvula de admisión y, a continu-ación, interrumpir el suministro. Asegurarse de que el émbolose mueve como se muestra en la ilustración.PRECAUCIÓN:No aplicar el voltaje de 12 V continuamente durante más de5 segundos. Al hacerlo se puede dañar la bobina de la vál-vula solenoide de control de distribución de la válvula deadmisión.NOTA:Sustituir siempre la junta tórica al desmontar la válvulasolenoide de control de distribución de la válvula deadmisión.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-

56, "Despiece".

JMBIA2108ZZ

EC-131

[HR16DE]P0031, P0032 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C


P0031, P0032 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBA Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería está entre 10 V y 16V al ralentí.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 10 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-132, "Procedimiento de diagnóstico".Incorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (A/C)

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y masa.




P0031

Circuito bajo del control de calefactor del sensor 1 de relación de aire y com-bustible (A/C)

El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 1 A/C se encuentra fuera del rango normal.(Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través del calefactor del sensor 1 de A/C).

• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 1 de A/C está abierto o tiene un cortocir-cuito).

• Calefactor del sensor 1 de A/C

P0032

Circuito de control del calefactor del sensor 1 de relación de aire y combus-tible (A/C) alto

El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 1 A/C se encuentra fuera del rango normal.(Se envía una señal de voltaje excesivamente alto al ECM a través del calefactor del sensor 1 de A/C).

• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 1 de A/C tiene un cortocircuito).

• Calefactor del sensor 1 de A/C

Sensor 1 de A/CMasa Voltaje

Conector Terminal

F67 4 MasaVoltaje de la bat-

ería

EC-132

P0031, P0032 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C[HR16DE]

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2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALEFACTOR DE SENSOR 1 DE A/C

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-

lación del ECM.

4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

3.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C

Comprobar el calefactor del sensor 1 de A/C. Consultar EC-133, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). Consultar EM-30, "Despiece".


1.COMPROBAR EL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.3. Comprobar la resistencia entre las terminales del sensor A/C tal como se indica a continuación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). Consultar EM-30, "Despiece".

Sensor 1 de A/C ECMContinuidad



Terminal Resistencia

3 y 4 1,80 - 2,44 Ω (a 25°C)

3 y 1, 2 ∞ Ω(No debería existir continuidad)4 y 1, 2

EC-133

[HR16DE]P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2


P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a11 V al ralentí.

>> IR A 2.


Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar el modo “MONITOR DATOS” de

“MOTOR” con CONSULT.2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.4. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin-

guna carga.5. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.6. Comprobar el DTC del 1er recorrido.

Con GSTSeguir el procedimiento “Con CONSULT” arriba indicado.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-134, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S2

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado (CO2S2).3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

nº DTC

Nombre del diagnóstico de averías

(Contenidos de diagnóstico de averías)

Condición de detección del DTC Posible causa

P0037

C S O2 C2 (B1)(Circuito bajo de control del sensor 2 de oxígeno cale-factado)

El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra fuera del rango normal.(Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado).

• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sen-sor 2 de oxígeno calefactado está abierto o tiene un cortocircuito).

• Calentador del sensor 2 de oxí-geno calefactado

P0038

C S O2 C2 (B1)(Circuito alto de control del sensor 2 de oxígeno cale-factado)

El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra fuera del rango normal.(Se envía una señal de voltaje excesivamente alto al ECM a través del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado).

• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sen-sor 2 de oxígeno calefactado tiene un cortocircuito.)

• Calentador del sensor 2 de oxí-geno calefactado

EC-134

P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2[HR16DE]

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4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del CO2S2 y masa.


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del

ECM.



3.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Comprobar el calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EC-135, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".


1.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado (CO2S2).3. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 de la manera siguiente.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN

CO2S2Masa Voltaje

Conector Terminal

E44 2 MasaVoltaje de la bat-

ería

CO2S2 ECMContinuidad



Sensor 2 de oxígeno calefacta-do

Resistencia+ −

Terminal

2 3 3,4 - 4,4 Ω (a 25°C °)

1

2

∞ Ω(No debería existir continuidad)

3

4

4

1

2

3

EC-135

[HR16DE]P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".

EC-136

P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT[HR16DE]

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E

P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-137, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DIS-TRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN


de admisión (IVT).3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución

de la válvula de admisión y masa.


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DIS-TRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.



P0075

Circuito de la válvula sole-noide de control de dis-tribución de la válvula de admisión

Se envía un voltaje inadecuado al ECM a través de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión.

• Instalación o conectores(El circuito de la válvula solenoide de con-trol de distribución de la válvula de ad-misión está abierto o tiene un cortocircuito).

• Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión

Válvula solenoide de control del IVTMasa Voltaje

Conector Terminal


ería

EC-137

[HR16DE]P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula solenoide del control del IVT y

el conector de la instalación del IPDM E/R.


3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROLDE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de dis-

tribución de la válvula de admisión y el conector de la instalación del ECM.




4.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN

Comprobar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EC-138,"Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-

56, "Despiece".


1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN - I


de admisión.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide de control de distribución de la vál-

vula de admisión como se indica a continuación.

+ +

ContinuidadVálvula solenoide de control

del IVTIPDM E/R



Válvula solenoide de control del IVT

ECMContinuidad




1 y 2 7,0 - 7,7 Ω

1 ó 2 y masa∞ Ω

(No debería existir continuidad)

EC-138

P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-

56, "Despiece".

2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN - II

1. Desmontar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-56,"Despiece".

2. Aplicar 12 V entre los terminales 1 y 2 de la válvula solenoide decontrol de distribución de la válvula de admisión y, a continu-ación, interrumpir el suministro. Asegurarse de que el émbolose mueve como se muestra en la ilustración.PRECAUCIÓN:No aplicar el voltaje de 12 V continuamente durante más de5 segundos. Al hacerlo se puede dañar la bobina de la vál-vula solenoide de control de distribución de la válvula deadmisión.NOTA:Sustituir siempre la junta tórica al desmontar la válvulasolenoide de control de distribución de la válvula deadmisión.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-

56, "Despiece".

JMBIA2108ZZ

EC-139

[HR16DE]P0102, P0103 SENSOR MAF


P0102, P0103 SENSOR MAF





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.¿Qué DTC se detecta?P0102 >> IR A 2.P0103 >> IR A 3.

2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA DTC P0102

1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA DTC P0103-I

1. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 4.

4.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA DTC P0103-II

1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



Confirmar el DTC detectado.¿Qué DTC se detecta?P0102 >> IR A 2.P0103 >> IR A 3.

nº DTCNombre del diagnóstico de

averíasCondición de detección del DTC Posible causa

P0102Entrada baja del circuito del medidor masa caudal aire

Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito).

• Posibles pérdidas de aire de admisión• Medidor masa caudal aire

P0103Entrada alta del circuito del medidor masa caudal aire

Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.


• Medidor masa caudal aire

EC-140

P0102, P0103 SENSOR MAF[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


Comprobar las conexiones de los siguientes elementos.• Conducto de aire• Mangueras de vacío• El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Volver a conectar las piezas.

3.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF

1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (MAF).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del medidor MAF y masa.



4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-CIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-

lación del ECM.




5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-lación del ECM.




Medidor MAFMasa Voltaje

Conector Terminal


ería

Medidor MAF ECMContinuidad






EC-141



6.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Comprobar el medidor masa caudal aire. Consultar EC-142, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-25, "Despiece".


1.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - I

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.

:* Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.

Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.



2.COMPROBAR CUÁL ES LA CAUSA DEL CAUDAL DE AIRE IRREGULAR A TRAVÉS DEL MEDIDORMASA CAUDAL AIRE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar cuál es la causa de que el caudal de aire a través del medidor masa caudal aire sea irregular

Consultar los siguientes puntos.- Conductos de aire aplastados- Junta del elemento del depurador de aire averiada- Suciedad irregular del elemento del depurador de aire- Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.

Elemento de comprobación

Estado SE FL AIRE MASA-B1

SE FL AIRE MASA-B1

Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,6 V

Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temper-atura de funcionamiento normal)

0,7 - 1,3 V

Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm 0,7 - 1,3 V a aprox. 4,3 V*

ECM

Estado VoltajeConector

Terminal

+ −

F16

45(Señal del sensor del

MAF)

52



0,7 - 1,3 V


EC-142

P0102, P0103 SENSOR MAF[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

3.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - II

Con CONSULT1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.3. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.4. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.


Sin CONSULT1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.



4.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - III

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.


Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.



SE FL AIRE MASA-B1



0,7 - 1,3 V


ECM


Terminal

+ −

F1645

(Señal del sen-sor del MAF)

52


Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temperatu-ra de funcionamiento normal)

0,7 - 1,3 V




SE FL AIRE MASA-B1


Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temperatura de funcionamiento normal)

0,7 - 1,3 V


EC-143




¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire. Consultar EM-25, "Despiece".

ECM


Terminal

+ −

F1645

(Señal del sen-sor del MAF)

52


Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temperatu-ra de funcionamiento normal)

0,7 - 1,3 V


EC-144

P0112, P0113 SENSOR IAT[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0112, P0113 SENSOR IAT






>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-145, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE AD-MISIÓN

1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (MAF) (con el sensor de temper-atura del aire de admisión).

2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓNESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y el conector

de la instalación del ECM.



P0112Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión

Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor al ECM.


• Sensor de temperatura del aire de ad-misiónP0113

Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión

Un voltaje excesivamente alto se envía des-de el sensor al ECM.

Medidor MAFMasa Voltaje

Conector Terminal

F4 2 Masa Aprox. 5 V

EC-145

[HR16DE]P0112, P0113 SENSOR IAT





3.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Comprobar el sensor de temperatura del aire de admisión. Consultar EC-146, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión). Con-

sultar EM-25, "Desmontaje y montaje".


1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del medidor masa caudal aire tal como se indica a continu-

ación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión). Con-

sultar EM-25, "Desmontaje y montaje".




Terminales Estado Resistencia

1 y 2 Temperatura [°C] 25 1,800 - 2,200 kΩ

EC-146

P0117, P0118 SENSOR ECT[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0117, P0118 SENSOR ECT






>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TRM

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de refrigerante del motor (TRM).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor TRM y masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-CUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor TRM y el conector de la insta-

lación del ECM.



P0117Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor

Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor al ECM.


• Sensor de temperatura del refrigerante de motor P0118

Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor

Un voltaje excesivamente alto se envía des-de el sensor al ECM.

Sensor TRMMasa Voltaje

Conector Terminal


EC-147

[HR16DE]P0117, P0118 SENSOR ECT





3.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar GI-39, "Inspección de un circuito".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar CO-25, "Despiece".



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.3. Desmontar el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consultar CO-25, "Despiece" 4. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de

temperatura del refrigerante del motor calentándolos con aguacaliente, tal como se muestra en la ilustración.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar CO-25, "Despiece".

Sensor TRM ECMContinuidad



Terminales Estado Resistencia

1 y 2 Temperatura [°C]

20 2,37 - 2,63 kΩ

50 0,68 - 1,00 kΩ

90 0,236 - 0,260 kΩ

JMBIA0080ZZ

EC-148

P0122, P0123 SENSOR TP[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0122, P0123 SENSOR TP


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P0122 o el P0123 con el DTC P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico deaverías para el P0643. Consultar EC-236, "Lógica de DTC".



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V alralentí.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-149, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa y

masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ ABI-



P0122Entrada baja en el circui-to del sensor 2 de posición de la mariposa

El sensor 2 PM envía un voltaje excesivamente bajo al ECM.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor 2 PM tiene un cor-tocircuito o está abierto).

• Actuador de control eléctrico de la mari-posa(Medidor 2 PM)

P0123Entrada alta en el circui-to del sensor 2 de posición de la mariposa

El sensor 2 PM envía un voltaje excesivamente alto al ECM.

Actuador de control eléctrico de la mariposa Masa Voltaje

Conector Terminal


EC-149

[HR16DE]P0122, P0123 SENSOR TP

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-

posa y el conector de la instalación del ECM.




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LAMARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-posa y el conector de la instalación del ECM.




4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

Comprobar el sensor de posición de la mariposa. Consultar EC-150, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-27, "Despiece".



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Realizar EC-100, "Procedimiento de trabajo".4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Colocar la palanca selectora a la posición D (T/A) o 1ª (T/M). 6. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.

Actuador de control eléctrico de la mariposa

ECMContinuidad




ECMContinuidad



EC-150


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-27, "Despiece".

ECM


Terminal

+ −

F16

33(Señal de sensor 1

PM)36 Pedal acelerador

Completa-mente liberado

Más de 0,36 V

Pisado a fondo Menos de 4,75 V

34 (Señal de sensor 2

PM)


Menos de 4,75 V

Pisado a fondo Más de 0,36 V

EC-151

[HR16DE]P0130 SENSOR 1 DE A/C


P0130 SENSOR 1 DE A/C


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Para evaluar averías, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C que ha recibido el ECM desde la señaldel sensor 1 de A/C fluctúe según el control de realimentación del combustible.



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a11 V al ralentí.¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 6.

2.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.3. Seleccionar “S A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS”.4. Comprobar la indicación “S A/C1 (B1)”.¿Fluctúa la indicación unos 2,2 V?Sí >> IR A 3.No >> Pasar al EC-153, "Procedimiento de diagnóstico".

3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA - I

1. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar “SEN1(B1) A/C P1276” (para el DTC P0130) de “S1 AC” en el modo “SOPORTE TRABAJO

DTC”.3. Pulsar “START”.4. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT.

Si no se muestra “PRUEBA” transcurridos 20 segundos, volver a repetir desde el paso 2.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.

¿Aparece “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 4.No >> Comprobar el funcionamiento del sensor 1 de A/C IR A 2.


averíasCondición de detección del DTC Causa posible

P0130Circuito del sensor 1 de rel-ación de aire y combustible (A/C)

La señal A/C que ha recibido el ECM desde la señal del sensor 1 de A/C se mantiene constante en aproximada-mente 2,2 V.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 A/C está abierto o tiene un cortocircuito).

• Sensor 1 de A/C


SENS VEL VHCL Más de 64 km/h

PROG COMB BAS 1,0 - 8,0 mseg

Palanca del selectorPosición D (modelos con T/A)Posición 4ª (modelos con T/M)

EC-152

P0130 SENSOR 1 DE A/C[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

4.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA - II

Soltar totalmente el pedal del acelerador.NOTA:Nunca aplicar el freno mientras se suelta el pedal del acelerador.¿A qué cambia “PRUEBA”?COMPLETADO>>IR A 5.FUERA DE SERVICIO>>Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. IR A 3.

5.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA - III

Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>Pasar al EC-153, "Procedimiento de diagnóstico".

6.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES PARA AVERÍA

Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-153, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcircuito del sensor 1 de A/C. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-153, "Procedimiento de diagnóstico".


1.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES

Con GST1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Conducir el vehículo a una velocidad de 80 km/h durante unos minutos en la posición de marchas cor-

recta.3. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en la 5ª posición (T/M) y, a continuación, soltar el

pedal del acelerador completamente hasta que la velocidad del vehículo disminuya hasta 50 km/h.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Nunca aplicar el freno mientras se suelta el pedal del acelerador.

4. Repetir cinco veces los pasos 2 y 3.5. Parar el vehículo y poner el interruptor de encendido en posición OFF.6. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.7. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.8. Poner de nuevo en marcha el motor.9. Repetir cinco veces los pasos 2 y 3.10. Parar el vehículo y conectar GST al vehículo.11. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-153, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y masa.

EC-153




2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE YCOMBUSTIBLE (A/C)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-

lación del IPDM E/R.


3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C ESTÁ ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO


lación del ECM.

4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C o el conector de la insta-lación del ECM y masa.

5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.


Conector Terminal


ería

+ −

ContinuidadSensor 1 de A/C IPDM E/R





F671

F1649

Existente2 53

Sensor 1 de A/CMasa Continuidad

Conector Terminal

F671

Masa No existe2

ECMMasa Continuidad

Conector Terminal

F1649

Masa No existe53

EC-154


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en lainstalación o en los conectores.

4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). Consultar EM-30, "Despiece".No >> Reparar o sustituir.

EC-155





CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Para evaluar la avería, el diagnóstico comprueba que la señal A/C que ha recibido ECM desde la señal delsensor 1 de A/C no sea excesivamente baja.



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a los10,5 V al ralentí.

>> IR A 2.

2.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR A/C

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.3. Seleccionar “S A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS”.4. Comprobar la indicación “S A/C1 (B1)”.¿Se encuentra la indicación constantemente en 0 V aprox.?Sí >> Pasar al EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.


1. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,volver a arrancar el motor.

2. Conducir y acelerar el vehículo a más de 40 km/h dentro de los 20 segundos siguientes a volver a arran-car el motor.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.

3. Mantener las siguientes condiciones durante unos 20 segundos seguidos.

NOTA:• Mantener el pedal del acelerador tan fijo como sea posible durante el recorrido.• Si este procedimiento no se completa en 1 minuto tras haber vuelto a arrancar el motor en el

paso 1, volver al paso 1.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?



P0131Voltaje bajo del circuito de sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C)

La señal de A/C que ha recibido ECM desde la señal del sensor 1 de A/C se mantiene constante en aprox. 0 V.


• Sensor 1 de A/C




Palanca del selector Posición adecuada

EC-156


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> Pasar al EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN











lación del ECM.



Conector Terminal


ería

+ −






F671

F1649

Existente2 53


Conector Terminal

F671

Masa No existe2

EC-157



5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la




ECMMasa Continuidad

Conector Terminal

F1649

Masa No existe53

EC-158


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E



CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Para evaluar la avería, el diagnóstico comprueba que la señal A/C que ha recibido ECM desde la señal delsensor 1 de A/C no sea excesivamente alta.



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a los10,5 V al ralentí.

>> IR A 2.

2.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR A/C

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.3. Seleccionar “S A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS”.4. Comprobar la indicación “S A/C1 (B1)”.¿Se encuentra la indicación constantemente en 5 V aprox.?Sí >> Pasar al EC-160, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.


1. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,volver a arrancar el motor.

2. Conducir y acelerar el vehículo a más de 40 km/h dentro de los 20 segundos siguientes a volver a arran-car el motor.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.

3. Mantener las siguientes condiciones durante unos 20 segundos seguidos.

NOTA:• Mantener el pedal del acelerador tan fijo como sea posible durante el recorrido.• Si este procedimiento no se completa en 1 minuto tras haber vuelto a arrancar el motor en el

paso 1, volver al paso 1.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?



P0132Voltaje alto del circuito del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C)

La señal A/C que ha recibido el ECM desde la señal del sensor 1 de A/C se mantiene constante en aproximada-mente 5 V.


• Sensor 1 de A/C




Palanca del selector Posición adecuada

EC-159


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> Pasar al EC-160, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN











lación del ECM.



Conector Terminal


ería

+ −






F671

F1649

Existente2 53


Conector Terminal

F671

Masa No existe2

EC-160


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E





ECMMasa Continuidad

Conector Terminal

F1649

Masa No existe53

EC-161





CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Para evaluar la avería del sensor 1 de A/C, este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal A/C queha recibido ECM desde la señal del sensor 1 de A/C. El tiempo lo compensa el funcionamiento del motor(velocidad y carga), la constante de control de realimentación de combustible y el índice de temperaturas delsensor 1 de A/C. El juicio se basa en si el tiempo compensado (índice de tiempo de los ciclos de la señal deA/C) es extremadamente largo o no.



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a11 V al ralentí.¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 5.


Con CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1

minuto sin ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.6. Seleccionar “SEN1(B1) A/C P1278/P1279” (para el DTC P0133) de “S1 AC ” en el modo “SOPORTE

TRABAJO DTC”.7. Pulsar “START”.¿Aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 3No >> IR A 4.


Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>Pasar al EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".



P0133Respuesta lenta del circuito del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C)

La respuesta de la señal de A/C que ha recibido el ECM desde la señal del sensor 1 de A/C tarda más de lo establecido.


• Sensor 1 de A/C• Calefactor del sensor 1 de A/C• Presión de combustible• Inyector de combustible• Fuga de aire de admisión• Fugas de gas de escape• PCV• Medidor masa caudal aire

EC-162


C

D

E

F

G

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I

J

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M

A

C

N

P

O


E


1. Tras efectuar el siguiente procedimiento, se mostrará “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT.- Aumentar la velocidad del motor hasta entre 4.000 y 5.000 rpm y mantenerla durante 10 segundos.- Soltar completamente el pedal del acelerador y a continuación dejar el motor al ralentí durante unos 10

segundos.Si no se muestra “PRUEBA” transcurridos 10 segundos, consultar EC-115, "Comprobación de funci-

ones de los componentes".2. Esperar unos 20 segundos al ralentí con la condición de que se muestre “PRUEBA” en la pantalla de

CONSULT.3. Asegurarse de que “PRUEBA” cambia a “COMPLETO”.

Si “PRUEBA” cambia a “FUERA DE SERVICIO”, consultar EC-115, "Comprobación de funcionesde los componentes".

4. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>Pasar al EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".

5.COMPROBAR EL VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN AGUA/COMBUSTIBLE

Con GST1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccionar Service $01 con GST.3. Calcular el valor total de las indicaciones “Compensación de combustible a corto plazo” y “Compensación

de combustible a largo plazo”.¿El porcentaje total se encuentra dentro de ±15%?Sí >> IR A 7.No >> IR A 6.


Comprobar los siguientes puntos:• Fuga de aire de admisión• Fugas de gas de escape• Presión de combustible incorrecta• Falta de combustible• Inyector de combustible• Conexión incorrecta de la manguera de PCV• Válvula PCV• Medidor masa caudal aire

>> Reparar o sustituir la pieza averiada.


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Volver a arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1

minuto sin ninguna carga.3. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.4. Aumentar la velocidad del motor hasta entre 4.000 y 5.000 rpm y mantenerla durante 10 segundos.5. Soltar completamente el pedal del acelerador y a continuación dejar el motor al ralentí durante aproxima-

damente 1 minuto.6. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE A/C

Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de A/C. Consultar EM-30, "Despiece".

EC-163



>> IR A 2.

2.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE

1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si existen fugas de gases de escape antes del catalizador 1 de tres vías.

¿Se detectan fugas de gas de escape?Sí >> Reparar o sustituir.No >> IR A 3.

3.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN

Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir.No >> IR A 4.

4.BORRAR EL VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA

1. Borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla. Consultar EC-103, "Procedimiento de tra-bajo".

2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10 minutos.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171 o P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> Realizar el diagnóstico para averías para el DTC P0171 o el P0172. Consultar EC-186, "Lógica

de DTC" o EC-190, "Lógica de DTC".No >> IR A 5.




6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C



PBIB1216E


Conector Terminal


ería

EC-164


C

D

E

F

G

H

I

J

K

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M

A

C

N

P

O


E




lación del ECM.




8.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE-COMBUSTIBLE (A/C)

Comprobar el calefactor del sensor 1 de relación aire-combustible (A/C). Consultar EC-133, "Inspección decomponentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) averiado. Consultar EM-30, "Des-

piece".


Comprobar ambos medidores masa caudal aire.Consultar EC-142, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 10.

+ -






F671

F1649

Existente2 53


Conector Terminal

F671

Masa No existe2

ECMMasa Continuidad

Conector Terminal

F1649

Masa No existe53

EC-165


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Sustituir el medidor masa caudal aire averiado. Consultar EM-25, "Desmontaje y montaje".

10.COMPROBAR LA VÁLVULA PCV

Comprobar la válvula PCV. Consultar EC-301, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 11.No >> Reparar o sustituir la válvula PCV. Consultar EM-43, "Despiece".


Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) averiado. Consultar EM-30, "Des-


EC-166

P0137 CO2S2[HR16DE]

C

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F

G

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I

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E

P0137 CO2S2


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene una fase de cambio entrerico y pobre mucho más larga que el sensor 1 de relación de aire ycombustible (A/C). La capacidad de almacenamiento de oxígeno delcatalizador 1 de tres vías provoca que la fase sea más larga. Paraevaluar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECMcontrola si el voltaje máximo del sensor es suficientemente altodurante las distintas condiciones de conducción, como por ejemplo,durante un corte de combustible.



¿Se dispone de CONSULT?¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 5.


Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAPara obtener un mejor resultado, realizar el “SOPORTE DE TRABAJO DE DTC” a una temperatura deentre 0 y 30°C.

>> IR A 3.


Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar el modo “MONITOR DATOS” de


guna carga.5. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.6. Asegurarse de que “SENS TEMP MOT” indica más de 70°C.

JSBIA0243GB



P0137Voltaje bajo en el circui-to del sensor 2 de oxí-geno calefactado

El voltaje máximo del sensor no llega al voltaje especificado.

• Instalación o conectores(el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito)

• Sensor 2 de oxígeno calefactado• Presión de combustible• Inyector de combustible• Fuga de aire de admisión

EC-167

[HR16DE]P0137 CO2S2

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Si no, calentar el motor e ir al siguiente paso cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcance los70°C.

7. Abrir el capó del motor.8. Seleccionar “S O2 C2(B1) P1147” de “SENO2CAL2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” de

“MOTOR” con CONSULT.9. Seguir las instrucciones de CONSULT.

NOTA:Llevará unos 10 minutos como máximo hasta que se visualice “COMPLETO”.

10. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>Pasar al EC-169, "Procedimiento de diagnóstico".NO PUEDE DIAGNOSTICARSE>>IR A 4.

4.REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y dejar el vehículo en un lugar fresco (mojar elvehículo).

2. Realizar de nuevo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.

>> IR A 3.


Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-168, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcircuito del sensor 2 de oxígeno calefactado. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-169, "Procedimiento de diagnóstico".


1.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - I

Sin CONSULT1. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1

minuto sin ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-

ientes.


2.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - II

Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-ientes.

ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59

Revolucionar hasta 4.000 rpm sin carga al menos 10 vec-es

El voltaje debe ser superior a 0,78 V por lo menos una vez durante este procedimiento.

EC-168

P0137 CO2S2[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

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P

O


E


3.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - III


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-169, "Procedimiento de diagnóstico".




2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10 minutos.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-186, "Lógica de DTC".No >> IR A 2.

2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del

ECM.




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-TOCIRCUITO

ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59

Mantener la velocidad del motor al ralentí durante 10 minutos


ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59

Llanear a partir de los 80 km/h en posición D (T/A) o en 4ª marcha (T/M)





EC-169

[HR16DE]P0137 CO2S2

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del

ECM.

2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y masa o el conector de la insta-lación del ECM y masa.



4.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Comprobar el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EC-170, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado averiado. Consultar EX-5, "Despiece".





Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.3. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.5. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin-

guna carga.6. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.7. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccionar “HO2S2 (B1)” como

elemento de comprobación con CONSULT.




CO2S2Masa Continuidad

Conector Terminal

E44 4 Masa No existe

ECMMasa Continuidad

Conector Terminal

F16 50 Masa No existe

EC-170

P0137 CO2S2[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

8. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”al ±25%.

“CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0,78 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”sea +25%.“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”sea −25%.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado averiado. Consultar EX-5, "Despiece".

3.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - I

Sin CONSULT1. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin-

guna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-

ientes.


4.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - II



JSBIA1202GB

ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59

Revolucionar hasta 4.000 rpm sin carga al menos 10 veces

El voltaje debe ser superior a 0,78 V por lo menos una vez durante este procedimien-to.El voltaje debe ser inferior a 0,50 V al menos una vez durante este proceso.

ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59



EC-171

[HR16DE]P0137 CO2S2


5.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - III



ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59



EC-172

P0138 CO2S2[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0138 CO2S2


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene una fase de cambio entre rico y pobre mucho más larga que el sen-sor 1 de relación de aire y combustible (A/C). La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador 1de tres vías provoca que la fase sea más larga.Avería APara juzgar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECMcontrola si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas condi-ciones de conducción, como por ejemplo, el corte de combustible.

Avería BPara evaluar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, elECM controla si el voltaje mínimo del sensor es suficientementebajo durante las distintas condiciones de conducción, como porejemplo, durante un corte de combustible.


1.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA A


>> IR A 2.

PBIB1848E

JPBIA5247GB



P0138Voltaje alto en el circuito del sensor 2 de oxígeno calefactado

AUn voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.


• Sensor 2 de oxígeno calefactado

B)El voltaje mínimo del sensor no llega al volta-je especificado.


• Sensor 2 de oxígeno calefactado• Presión de combustible• Inyector de combustible

EC-173

[HR16DE]P0138 CO2S2



1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin-

guna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.5. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-175, "Procedimiento de diagnóstico".NO 1 >> Con CONSULT: IR A 3.NO-2 >> Sin CONSULT: IR A 5.

3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA B

NOTA:Para obtener un mejor resultado, realizar el “SOPORTE DE TRABAJO DE DTC” a una temperatura deentre 0 y 30°C.1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar el modo “MONITOR DATOS” de


guna carga.5. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.6. Asegurarse de que “SENS TEMP MOT” indica más de 70°C.

Si no, calentar el motor e ir al siguiente paso cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcance los70°C.

7. Abrir el capó del motor.8. Seleccionar “S O2 C2(B1) P1146” de “SENO2CAL2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” de

“MOTOR” con CONSULT.9. Seguir las instrucciones de CONSULT.


10. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en CONSULT?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-175, "Procedimiento de diagnóstico".NO PUEDE DIAGNOSTICARSE>>IR A 4.

4.REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA B


2. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC.

>> IR A 3.

5.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES PARA AVERÍA B


EC-174

P0138 CO2S2[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E



Sin CONSULT1. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.5. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin-


ientes.










Confirmar que la avería detectada (A o B) Consultar EC-173, "Lógica de DTC".

ECMEstado Voltaje

Conector+ –

Terminal Terminal

F1650

(Señal CO2S2)59


El voltaje debe ser inferior a 0,50 V al menos una vez durante este proceso.

ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(Señal CO2S2)59

Mantener la velocidad del motor al ralentí du-rante 10 minutos


ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(Señal CO2S2)59



EC-175

[HR16DE]P0138 CO2S2

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Qué avería se detecta?A >> IR A 2.B >> IR A 6.


1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del

ECM.





1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación delECM.

2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y masa o el conector de la insta-lación del ECM y masa.



4.COMPROBAR SI HAY AGUA EN EL CONECTOR CO2S2

Comprobar si hay agua en los conectores.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.









Conector Terminal


ECMMasa Continuidad

Conector Terminal


No debería haber agua.

EC-176

P0138 CO2S2[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E




2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10 minutos.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0172. Consultar EC-190, "Lógica de DTC".No >> IR A 7.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del

ECM.






2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 o el conector de la instalación delECM y masa.










Conector Terminal


ECMMasa Continuidad

Conector Terminal


EC-177

[HR16DE]P0138 CO2S2










elemento de comprobación con CONSULT.8. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”

al ±25%.






ientes.

JSBIA1202GB

EC-178

P0138 CO2S2[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E








ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59



ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59



ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59



EC-179

[HR16DE]P0139 CO2S2


P0139 CO2S2


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene una fase de cambio entrerico y pobre mucho más larga que sensor 1 de relación de aire ycombustible (A/C). La capacidad de almacenamiento de oxígeno delcatalizador de tres vías (colector) provoca que la fase sea máslarga. Para juzgar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado,el ECM controla si la respuesta del cambio del voltaje del sensor esmás rápida que la especificada durante las distintas condiciones deconducción, como por ejemplo, el corte de combustible.





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAPara obtener un mejor resultado, realizar el “SOPORTE DE TRABAJO DE DTC” a una temperatura deentre 0 y 30°C.

>> IR A 3.


Con CONSULT1. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.5. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin-

guna carga.6. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.7. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” con CONSULT.8. Asegurarse de que “SENS TEMP MOT” indica más de 70°C.

SEF302U



P0139Lentitud de respuesta del circuito del sensor 2 de oxígeno calefactado

El sensor requiere más tiempo para responder entre rico y pobre que el tiempo especificado.


• Sensor 2 de oxígeno calefactado• Presión de combustible• Inyector de combustible• Fuga de aire de admisión

EC-180

P0139 CO2S2[HR16DE]

C

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A

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E


9. Abrir el capó del motor.10. Seleccionar “S O2 C2(B1) P0139” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” de “MOTOR” con CONSULT.11. Arrancar el motor y seguir las instrucciones de la pantalla de CONSULT.


¿Aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 5.No >> IR A 4.



2. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC.

>> IR A 3.

5.REALIZAR AUTODIAGNÓSTICO

Con CONSULTRealizar el autodiagnóstico del ECM.¿Se detecta el DTC “P0139”?Sí >> Pasar al EC-182, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN






minuto sin ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-

ientes.


ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59

Revolucionar hasta 4.000 rpm sin carga al menos 10 vec-es


EC-181

[HR16DE]P0139 CO2S2

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> IR A 2.










2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10 minutos.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171 o P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> Realizar el diagnóstico para averías para el DTC P0171 o el P0172. Consultar EC-186, "Lógica

de DTC" o EC-190, "Lógica de DTC".No >> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado (CO2S2).3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del

ECM.


¿Es normal el resultado de la inspección?

ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59



ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59






EC-182

P0139 CO2S2[HR16DE]

C

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E

Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la




2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 o el conector de la instalación delECM y masa.




Comprobar el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EC-183, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".







elemento de comprobación con CONSULT.





Conector Terminal


ECMMasa Continuidad

Conector Terminal


EC-183

[HR16DE]P0139 CO2S2

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >8. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”

al ±25%.






ientes.





JSBIA1202GB

ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59



ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59



EC-184

P0139 CO2S2[HR16DE]

C

D

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G

H

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E




ECM


+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59



EC-185

[HR16DE]P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla realse puede acercar a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación demezcla procedente del sensor 1 de A/C. El ECM calcula la cantidad necesaria para corregir la descom-pensación entre las relaciones real y teórica.En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiadopobre), el ECM interpreta el estado como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciendeel indicador de avería (lógica de detección de 2 recorridos).




>> IR A 2.



2. Arrancar el motor.¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> IR A 3.No >> IR A 4.

3.VOLVER A ARRANCAR EL MOTOR

Si resulta difícil arrancar el motor, también hay una avería en el sistema de inyección de combustible.Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.NOTA:Al pisar el pedal del acelerador tres cuartos (3/4) o más, el sistema de control no arranca el motor. No pisar elpedal del acelerador demasiado.¿Arranca el motor?Sí >> Pasar al EC-187, "Procedimiento de diagnóstico".No >> Comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.


Sensor 1 de A/CDensidad oxígeno en gas escape(Señal de realimentación de la relación de mezcla)

Control inyección combusti-ble




P0171El sistema de inyección de combustible es demasia-do pobre

• El sistema de inyección de combustible no funci-ona correctamente.

• La cantidad de compensación de la relación de la mezcla es demasiado grande. (La relación de la mezcla es demasiado pobre).

• Fuga de aire de admisión• Sensor 1 de A/C• Inyector de combustible• Fugas de gas de escape• Presión de combustible incorrecta• Falta de combustible• Medidor masa caudal aire• Conexión incorrecta de la manguera

de PCV

EC-186

P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE[HR16DE]

C

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E


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 5 minutos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-187, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 5.

5.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - III

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Arrancar el motor.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 minutos seguidos.

Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.

PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.

4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-187, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías (colector).


2.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV

1. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.2. Comprobar la conexión de la manguera del PCV.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir.No >> IR A 3.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C correspondiente.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-

lación del ECM.

SENS VEL VHCL 50 - 120 km/h

PBIB1216E

EC-187



5. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 A/C o el conector de la insta-lación del ECM y masa.




1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-108, "Procedimiento de trabajo".2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-108, "Pro-

cedimiento de trabajo".


5. COMPROBAR LAS MANGUERAS Y LOS TUBOS DE COMBUSTIBLE

Comprobar la presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir “el filtro de combustible y el conjunto de la bomba de combustible”. Consultar FL-5, "Des-

piece".No >> Reparar o sustituir


Con CONSULT1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Comprobar “FLUJO AIR MASA” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” con CONSULT.3. Para las especificaciones, consultar EC-303, "Medidor masa caudal aire".

Con GST1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en Service $01 con GST.3. Para las especificaciones, consultar EC-303, "Medidor masa caudal aire".¿Está el valor de medida dentro de las especificaciones?Sí >> IR A 7.No >> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del

medidor masa caudal aire o masas. Consultar EC-140, "Lógica de DTC".



F671

F1649

Existente2 53


Conector Terminal

F671

Masa No existe2

ECMMasa Continuidad

Conector Terminal

F1649

Masa No existe53

Al ralentí: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar; 3,57 kg/cm2)

EC-188


C

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O


E

7.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT1. Arrancar el motor.2. Realizar “EQUIL POTENCIA” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.

Sin CONSULT1. Dejar el motor al ralentí.2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Realizar el diagnóstico de averías para INYECTOR DE

COMBUSTIBLE. Consultar EC-277, "Comprobación defunciones de los componentes".

8.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.3. Desconectar todos los conectores de instalación del inyector de combustible.4. Desmontar el conjunto del tubo de combustible. Consultar EM-36, "Despiece".

Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados al tubo de combustible.5. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.6. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.7. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36,

"Incidente intermitente".No >> Sustituir los inyectores de combustible de los que no

salga el combustible. Sustituir siempre las juntas tóricaspor unas nuevas. Consultar EM-36, "Despiece".

Debe oírse un clic.

PBIB3332E

El combustible debería salir a chorro de los inyectores de combustible.

PBIA9666J

EC-189



P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla realse puede acercar a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación demezcla procedente del sensor 1 de A/C. El ECM calcula la cantidad necesaria para corregir la descom-pensación entre las relaciones real y teórica.En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiadorica), el ECM interpreta el estado como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende elindicador de avería (lógica de detección de 2 recorridos).




>> IR A 2.



2. Arrancar el motor.¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> IR A 3.No >> IR A 4.

3.VOLVER A ARRANCAR EL MOTOR

Si resulta difícil arrancar el motor, también hay una avería en el sistema de inyección de combustible.Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.NOTA:Al pisar el pedal del acelerador tres cuartos (3/4) o más, el sistema de control no arranca el motor. No pisar elpedal del acelerador demasiado.¿Arranca el motor?Sí >> Pasar al EC-191, "Procedimiento de diagnóstico".No >> Quitar las bujías y comprobar si están sucias, etc.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 5 minutos.


Sensor 1 de A/CDensidad oxígeno en gas escape(Señal de realimentación de la relación de mezcla)

Control inyección combusti-ble




P0172El sistema de inyección de com-bustible es demasiado rico

• El sistema de inyección de combustible no funci-ona correctamente.

• La cantidad de compensación de la relación de la mezcla es demasiado grande. (La relación de la mezcla es demasiado rica).

• Sensor 1 de A/C• Inyector de combustible• Fugas de gas de escape• Presión de combustible incorrec-

ta• Medidor masa caudal aire

EC-190


C

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G

H

I

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K

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M

A

C

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P

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2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-191, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 5.


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Arrancar el motor.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 minutos seguidos.

Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.





1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías (colector).



1. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.2. Comprobar la conexión de la manguera del PCV.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir.No >> IR A 3.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C correspondiente.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-

lación del ECM.

SENS VEL VHCL 50 - 120 km/h

PBIB1216E

EC-191







1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-108, "Procedimiento de trabajo".2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-108, "Pro-

cedimiento de trabajo".


5. COMPROBAR LAS MANGUERAS Y LOS TUBOS DE COMBUSTIBLE


piece".No >> Reparar o sustituir


Con CONSULT1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Comprobar “FLUJO AIR MASA” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” con CONSULT.3. Para las especificaciones, consultar EC-303, "Medidor masa caudal aire".

Con GST1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en Service $01 con GST.3. Para las especificaciones, consultar EC-303, "Medidor masa caudal aire".¿Está el valor de medida dentro de las especificaciones?Sí >> IR A 7.No >> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del

medidor masa caudal aire o masas. Consultar EC-140, "Lógica de DTC".



F671

F1649

Existente2 53


Conector Terminal

F671

Masa No existe2

ECMMasa Continuidad

Conector Terminal

F1649

Masa No existe53


EC-192


C

D

E

F

G

H

I

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C

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E







1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.3. Desconectar todos los conectores de instalación del inyector de combustible.4. Desmontar el conjunto del tubo de combustible. Consultar EM-36, "Despiece".

Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados al tubo de combustible.5. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.6. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.7. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36,

"Incidente intermitente".No >> Sustituir los inyectores de combustible de los que no

salga el combustible. Sustituir siempre las juntas tóricaspor unas nuevas. Consultar EM-36, "Despiece".


PBIB3332E

El combustible debería salir a chorro de los inyectores de combustible.

PBIA9666J

EC-193

[HR16DE]P0197, P0198 SENSOR TAM


P0197, P0198 SENSOR TAM






>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-194, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE MO-TOR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del aceite del motor (TAM).3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor TAM y masa.


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DELACEITE DE MOTOR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.

nº DTC



Estado de detección del DTC Causa posible

P0197

CIRC/SEN TAM(Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del aceite del motor)

Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor de temperatura del aceite del motor al ECM. • Instalación o conectores

(El circuito del sensor TAM está abierto o tiene un cortocircuito.)

• Sensor de temperatura del aceite de motorP0198

CIRC/SEN TAM(Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del aceite del motor)

Se envía un voltaje excesivamente alto des-de el sensor de temperatura del aceite del motor al ECM.

Sensor TAMMasa

Voltaje(aprox.)Conector Terminal

F48 1 Masa 5 V

EC-194

P0197, P0198 SENSOR TAM[HR16DE]

C

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E

3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor TAM y el conector de la insta-lación del ECM.


3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TAM

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor TAM y el conector de la insta-

lación del ECM.

4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

4.COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR

Comprobar el sensor de temperatura del aceite del motor. Consultar EC-195, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor de temperatura del aceite de motor. Consultar EM-99, "Despiece".


1.COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del aceite del motor.3. Extraer el sensor de temperatura del aceite de motor. Consultar EM-99, "Despiece".4. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de

temperatura del aceite del motor calentándolos con agua cali-ente, tal como se muestra en la ilustración.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de temperatura del aceite de motor. Consultar EM-99, "Despiece".

Sensor TAM ECMContinuidad



Sensor TAM ECMContinuidad




EstadoResistencia

(kΩ)+ −

Terminal

1 2Temperatura [°C]

20 2,37 - 2,63

50 0,68 - 1,00

90 0,236 - 0,260

JMBIA0080ZZ

EC-195



P0222, P0223 SENSOR TP


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece DTC P0222 o P0223 con DTC P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías paraDTC P0643.Consultar EC-236, "Lógica de DTC".



Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendidoen OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V alralentí.

>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA


masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.



P0222Entrada baja en el circui-to sensor 1 de posición de la mariposa

El sensor 1 PM envía un voltaje excesivamente bajo al ECM.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 PM está abierto o tiene un cortocircuito).

• Actuador de control eléctrico de la mari-posa(Sensor 1 PM)

P0223Entrada alta en el circui-to del sensor 1 de posición de la mariposa

El sensor 1 PM envía un voltaje excesivamente alto al ECM.


Conector Terminal


EC-196


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-





3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LAMARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-posa y el conector de la instalación del ECM.










ECM Con-tinuidad




ECM Con-tinuidad



EC-197




ECM


Terminal

+ −

F16




Más de 0,36 V



PM)


Menos de 4,75 V


EC-198

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO[HR16DE]

C

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H

I

J

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M

A

C

N

P

O


E

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Cuando se produce un fallo en el encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficientecomo para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG), el ECM puede determinar que seestá produciendo un fallo de encendido.

La lógica de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.1. Lógica de detección de un recorrido (daños en el catalizador de tres vías)

En el primer recorrido, cuando se produce un fallo en el encendido que puede dañar el catalizador de tresvías (CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avería parpadeará.Cuando se produce una estado de fallo de encendido, el ECM controla la señal del sensor de PCG cada200 revoluciones del motor, por si se produjera algún cambio.Cuando el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indicador de avería seapagará.Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda dañar al CTV en un segundo recorrido, elindicador de avería parpadeará.Aunque el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indicador de averíaseguirá encendido.Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda dañar al CTV, el indicador de avería volverá aparpadear.

2. Lógica de detección de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen el CTV (pero que afecten a las emi-siones del vehículo), el indicador de avería sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte enun segundo recorrido. Durante esta condición, el ECM controla la señal del sensor de PCG cada 1.000revoluciones del motor.Las averías en el encendido pueden detectarse en un cilindro determinado o en varios cilindros.

:* Se detectan DTC aunque la avería se produzca en un lado del inyector doble.




Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM

Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motorDiagnóstico en el vehículo del fallo de en-cendido

nº DTC Nombre del diagnóstico de averíasCondición de detección del

DTCPosible causa

P0300Se ha detectado un fallo de encen-dido en cilindro múltiple

Fallo de encendido en cilin-dro múltiple.

• Bujía incorrecta• Compresión insuficiente• Presión de combustible incorrecta• El circuito del inyector de combustible está abier-

to o tiene un cortocircuito

• Inyector de combustible*

• Fuga de aire de admisión• El circuito de señal de encendido está abierto o

tiene un cortocircuito• Falta de combustible• Placa colectora• Sensor 1 de A/C• Conexión incorrecta de la manguera de PCV

P0301Detectado fallo de encendido en el cilindro nº 1

Se produce un fallo de en-cendido en el cilindro nº 1.

P0302Detectado fallo de encendido en el cilindro 2






EC-199

[HR16DE]P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante unos 35 minutos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Arrancar el motor y conducir cierto tiempo el vehículo bajo condiciones similares a los datos del cuadro

inmovilizado (1er recorrido). Consultar la tabla siguiente.Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.Las condiciones similares a los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se refieren al funciona-miento del vehículo que debe cumplir las condiciones siguientes al mismo tiempo.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo de forma segura según las condiciones de tráfico y obligaciones delcódigo de la circulación al conducir.

El tiempo de la conducción varía dependiendo de la velocidad del motor en los datos del cuadro inmovili-zado.




1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión.3. Comprobar la conexión de la manguera del PCV.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Detectar la localización de las fugas de aire y reparar.No >> IR A 2.

2.COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE

Detener el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador por siestuvieran abollados.

Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado ± 400 rpm

Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos del cuadro inmovilizado ± 10 km/h

Estado de la temperatura (T) del refriger-ante del motor

Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor inferior a 70°C,T debe ser inferior a 70°C.

Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestra un valor igual o supe-rior a 70 °C,T debe ser igual o superior a 70 °C.

Velocidad del motor Tiempo

Alrededor de 1.000 rpm Aproximadamente 20 minutos

Alrededor de 2.000 rpm Aproximadamente 10 minutos

Más de 3.000 rpm Aproximadamente 7 minutos

EC-200


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¿Es normal el resultado de la inspección?SÍ 1 >> Con CONSULT: IR A 3.SÍ 2 >> Sin CONSULT: IR A 4.No >> Reparar o sustituir.

3.REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA

Con CONSULT1. Arrancar el motor.2. Realizar “EQUIL POTENCIA” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> IR A 4.


1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.



5.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-I

PRECAUCIÓN:Realizar el procedimiento siguiente en un lugar donde la ventilación sea buena y sin la presencia decombustible.1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R, para liberar la

presión de combustible.NOTA:No utilizar CONSULT para liberar la presión de combustible, o se aplicará presión de combustible denuevo durante el procedimiento siguiente.

3. Arrancar el motor.4. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com-

bustible.5. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.6. Desmontar todos los conectores de la instalación de las bobinas de encendido para evitar la descarga

eléctrica de las bobinas de encendido.7. Desmontar la bobina de encendido y la bujía del cilindro para la inspección.8. Arrancar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión del cilindro.9. Conectar la bujía y el conector de la instalación a la bobina de encendido.10. Fijar la bobina de encendido utilizando una cuerda etc. dejando

un espacio de 13 - 17 mm entre el extremo de la bujía y la partemetálica con conexión a masa como se muestra en la ilus-tración.

11. Arrancar el motor durante aproximadamente tres segundos ycomprobar si se produce una chispa entre la bujía y la partemetálica con conexión a masa.

PRECAUCIÓN:


PBIB3332E

Debe producirse una chis-pa.

JMBIA0066GB

EC-201


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >• No acercar la bujía y la bobina de encendido más de 50 cm. Tener cuidado de no sufrir una des-

carga eléctrica durante la comprobación, ya que el voltaje de la descarga sería de 20 kV o más.• Si la distancia de separación es de más de 17 mm, la bobina de encendido podría dañarse.NOTA:Si la distancia de separación es inferior a 13 mm, la chispa puede producirse aunque la bobinaesté averiada.


6.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar la bujía y conectar una bujía que funcione correctamente.3. Arrancar el motor durante aproximadamente 3 segundos y volver a comprobar si se produce una chispa

entre la bujía y la parte metálica con conexión a tierra.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar EC-282,

"Comprobación de funciones de los componentes".

7.COMPROBAR LA BUJÍA

Quitar la bujía inicial y comprobar si están sucias, etc.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. Para

los tipos de bujía, consultar EM-122, "Bujía".No >> Reparar o limpiar la bujía. A continuación, IR A 8.

8.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-III

1. Volver a conectar las bujías iniciales.2. Arrancar el motor durante aproximadamente 3 segundos y volver a comprobar si se produce una chispa

entre la bujía y la parte con conexión a masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. Para los tipos de bujía, consultar EM-122,

"Bujía".

9.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-14, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 10.No >> Comprobar los pistones, segmentos de pistones, válvulas, asientos de válvula y juntas de la

culata.


1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-108, "Procedimiento de trabajo".


SEF156I

Debe producirse una chispa.

EC-202


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3. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-108, "Pro-cedimiento de trabajo".






Comprobar los elementos siguientes.Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-299, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-303, "Avance del encendido".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 13.No >> Seguir el EC-104, "Procedimiento de trabajo".


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-

lación del ECM.







F671

F1649

Existente2 53


Conector Terminal

F671

Masa No existe2

ECMMasa Continuidad

Conector Terminal

F1649

Masa No existe53

EC-203



14.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C

Comprobar el calefactor del sensor 1 de A/C. Consultar EC-133, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 15.No >> Sustituir el sensor 1 de A/C. Consultar EM-30, "Despiece".


Con CONSULT1. Comprobar “FLUJO AIR MASA” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” con CONSULT.2. Para las especificaciones, consultar EC-303, "Medidor masa caudal aire".

Con GST1. Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en Service $01 con GST.2. Para las especificaciones, consultar EC-303, "Medidor masa caudal aire".¿Está el valor de medida dentro de las especificaciones?Sí >> IR A 16.No >> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del

medidor masa caudal aire o masa. Consultar EC-140, "Lógica de DTC".

16.COMPROBAR LA TABLA DE SÍNTOMAS

Comprobar los elementos relacionados con el síntoma ralentí irregular en EC-290, "Tabla de síntomas".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 17.No >> Reparar o sustituir.

17.BORRAR EL DTC DEL 1ER RECORRIDO

Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido.Borrar el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas.

>> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".

EC-204

P0327, P0328 KS[HR16DE]

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P0327, P0328 KS






>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-205, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE DETONACIONES ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de detonaciones.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de detonaciones y el conector de

la instalación del ECM.




2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIONES POR SIESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


de averíasEstado de detección de DTC Posible causa

P0327Entrada baja del circuito del sensor de detona-ciones

Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor al ECM. • Instalación o conectores

(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito).

• Sensor de detonacionesP0328Entrada alta del circuito del sensor de detona-ciones

Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.

Sensor de detonaciones ECMContinuidad



EC-205

[HR16DE]P0327, P0328 KS

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de detonaciones y el conector de





3.COMPROBAR EL SENSOR DE DETONACIONES

Comprobar el sensor de detonaciones. Consultar EC-206, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor de detonaciones. Consultar EM-99, "Despiece".


1.COMPROBAR EL SENSOR DE DETONACIONES

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de detonaciones.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de detonaciones tal como se indica a continu-

ación.NOTA:Es necesario utilizar un ohmímetro con capacidad para medir más de 10 MΩ.

PRECAUCIÓN:No utilizar sensores de detonaciones que se hayan caído o que tengan daños visibles. Usar única-mente sensores nuevos.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de detonaciones. Consultar EM-99, "Despiece".

Sensor de detonaciones ECMContinuidad




1 y 2 Aprox. 532 - 588 kΩ

EC-206

P0335 SENSOR CKP (POS)[HR16DE]

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P0335 SENSOR CKP (POS)





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 Vcon el interruptor de encendido en ON.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.Si el motor no arranca, girar el contacto durante al menos 2 segundos.



1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DELCIGÜEÑAL (PCG) (POS) - I

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y masa.




P0335Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS)

• El ECM no detecta la señal del sen-sor de posición del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos del giro del motor.

• El sensor de posición del cigüeñal (POS) no envía la señal de impul-sos correcta al ECM mientras el motor está funcionando.

• La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) no está en el patrón normal durante el funcionamiento del motor.

• Instalación o conectores[El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) está abierto o tiene un cortocircuito.](El circuito del sensor de presión del refrigerante tiene un cortocircuito).(El circuito del sensor 2 de posición del pedal del acelerador tiene un cortocircuito).

• Sensor de posición del cigüeñal (POS)• Sensor de presión de refrigerante• Sensor de posición del pedal del acelerador• Placa colectora

Sensor PCG (POS)Masa Voltaje

Conector Terminal


EC-207

[HR16DE]P0335 SENSOR CKP (POS)


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DELCIGÜEÑAL (PCG) (POS) - II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y el conector de la

instalación del ECM.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto.

3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR

Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalaciónentre los terminales siguientes.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

4.COMPROBAR LOS COMPONENTES

Comprobar los siguientes puntos:• Sensor de presión del refrigerante (consultar EC-288, "Comprobación de funciones de los componentes").• Sensor de posición del pedal del acelerador (consultar EC-259, "Inspección de componentes").¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor de presión del refrigerante. Consultar HA-38, "SENSOR DE PRESIÓN DEL

REFRIGERANTE : Desmontaje y montaje".

5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG (POS) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-TOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y el conector de la





Sensor PCG (POS) ECMContinuidad



ECM Sensor

Conector Terminal Nombre Conector Terminal

F16 75 Sensor PCG (POS) F20 1

E18

101 Sensor de presión de refrigerante E49 3

102Sensor 2 de posición del pedal del acelerador

E110 5

Sensor PCG (POS) ECM Con-tinuidadConector Terminal Conector Terminal


EC-208

P0335 SENSOR CKP (POS)[HR16DE]

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6.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG (POS) ESTÁ ABI-ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y el conector de la





7.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EC-209, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EM-99, "Despiece".

8.COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la placa colectora. Consultar EM-99, "Despiece".


1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS).4. Desmontar el sensor. Consultar EM-99, "Despiece".5. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). Con-

sultar EM-99, "Despiece".

2.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - II

Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de posición del cigüeñal (POS) como se indica acontinuación.

Sensor PCG (POS) ECM Con-tinuidadConector Terminal Conector Terminal


JSBIA1339ZZ

Terminales (polaridad) Resistencia [a 25°C]°

1 (+) - 2 (-)

Excepto 0 ó ∞ Ω1 (+) - 3 (-)

2 (+) - 3 (-)

EC-209

[HR16DE]P0335 SENSOR CKP (POS)

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EM-99, "Despiece".

EC-210

P0340 SENSOR CMP (FSE)[HR16DE]

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P0340 SENSOR CMP (FSE)


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P0340 con el DTC P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para elDTC P0643. Consultar EC-236, "Lógica de DTC".



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 Vcon el interruptor de encendido en ON.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.Si el motor no arranca, girar el contacto durante al menos 2 segundos.

2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-211, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.


1. Mantener la velocidad del motor por encima de las 800 rpm durante un mínimo de 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-211, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

Girar el interruptor de encendido a la posición START.¿Gira el motor? ¿Funciona el motor de arranque?Sí >> IR A 2.



P0340Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE)

• La señal del nº de cilindro no se envía al ECM durante los prim-eros segundos del arranque del motor.

• La señal del nº de cilindro no se envía al ECM durante el funcio-namiento del motor.

• La señal del nº de cilindro no se encuentra dentro del patrón nor-mal durante el funcionamiento del motor.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierto o tiene un cortocircuito)

• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)• Árbol levas admisión• Motor arranque• Circuito del sistema de arranque • Batería descargada (baja)

EC-211

[HR16DE]P0340 SENSOR CMP (FSE)

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Comprobar el sistema de arranque.

2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS(PAL) (FASE)

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (PAL) (FASE).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PAL (FASE) y masa.



3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-TOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PAL (FASE) y el conector de la





4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO OTIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PAL (FASE) y el conector de lainstalación del ECM.




5.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EC-213, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EM-99, "Despiece".

Sensor PAL (FASE)Masa Voltaje

Conector Terminal


Sensor PAL (FASE) ECM Con-tinuidadConector Terminal Conector Terminal


Sensor PAL (FASE) ECM Con-tinuidadConector Terminal Conector Terminal


EC-212

P0340 SENSOR CMP (FSE)[HR16DE]

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6.COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADM)

Comprobar los siguientes puntos:• Acumulación de desechos en la placa colectora del extremo pos-

terior del árbol de levas• Desconchado en la placa colectora del extremo posterior del árbol

de levas¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36,

"Incidente intermitente".No >> Eliminar los desechos y limpiar la placa colectora del

extremo anterior del árbol de levas o sustituir el árbol delevas. Consultar EM-56, "Despiece".


1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE).4. Desmontar el sensor. Consultar EM-43, "Despiece".5. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas

(FASE). Consultar EM-43, "Despiece".

2.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - II

Comprobar la resistencia de los terminales del sensor de posición del árbol de levas (FASE) como se indica acontinuación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EM-43, "Despiece".

JSBIA0599ZZ

JSBIA1340ZZ

Terminales (polar-idad)

Resistencia [a 25°C]°

1 (+) - 2 (-)

Excepto 0 o ∞ Ω1 (+) - 3 (-)

2 (+) - 3 (-)

EC-213

[HR16DE]P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS


P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El ECM controla la relación de frecuencia cambio del sensor 1 derelación de aire y combustible (A/C) y el sensor 2 de oxígeno cale-factado.Un catalizador de tres vías (colector) con gran capacidad dealmacenamiento de oxígeno indicará una baja frecuencia de cambiodel sensor 2 de oxígeno calefactado. A medida que la capacidad dealmacenamiento de oxígeno disminuya, aumentará la frecuencia decambio del sensor 2 de oxígeno calefactado.Cuando la relación de frecuencia del sensor 1 de relación de aire ycombustible (A/C) y sensor 2 de oxígeno calefactado alcanza elvalor límite especificado, se diagnostica que el catalizador de tresvías (colector) está averiado.





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBANo mantener el motor revolucionado durante más minutos de los que se especifican a continuación.

>> IR A 3.


Con CONSULT1. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin-

guna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.6. Asegurarse de que “SENS TEMP MOT” indica más de 70°C.

SEF484YB



P0420La eficacia del sistema del catalizador se encuentra por debajo del umbral

• El catalizador de tres vías (colector) no funciona correctamente.

• El catalizador de tres vías (colector) no tiene ca-pacidad de almacenamiento de oxígeno sufi-ciente.

• Catalizador de tres vías (colector)• Tubo de escape• Fuga de aire de admisión• Inyector de combustible• Pérdidas en los inyectores de combus-

tible• Bujía• Avance del encendido incorrecto

EC-214

P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS[HR16DE]

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7. Abrir el capó del motor.8. Seleccionar “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” y a continuación el modo “SOPORTE TRABAJO SRT” con

CONSULT.9. Revolucionar el motor hasta entre 2.000 y 3.000 rpm, mantenerlo así 3 minutos y levantar totalmente el

pie del pedal del acelerador.10. Comprobar la indicación de “CATALIZADOR”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?CMPLT>> IR A 6.INCMP >> IR A 4.


1. Esperar 5 segundos al ralentí.2. Subir el motor hasta que alcance entre 2.000 y 3.000 rpm y mantenerlo así hasta que el valor “INCMP” de

“CATALIZADOR”cambie a “CMPLT” (necesita aproximadamente 5 minutos).¿Cambia la indicación a “CMPLT”?Sí >> IR A 6.No >> IR A 5.


1. Detener el motor y enfriarlo por debajo de 70°C.2. Realizar de nuevo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.

>> IR A 3.


Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-216, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-215, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcatalizador de tres vías (colector). Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recor-rido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-216, "Procedimiento de diagnóstico".




minuto sin ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Abrir el capó del motor.6. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-

ientes.

EC-215





1.COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE

Realizar una comprobación visual de los tubos de escape y del silenciador, por si tuvieran mellas.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir.


1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Comprobar si se oye alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías (colector).


3.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN

Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir.No >> IR A 4.

4.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO Y LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-104, "Procedimiento de trabajo".Para las especificaciones, consultar EC-303, "Avance del encendido"Para las especificaciones, consultar EC-303, "Velocidad de ralentí".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Seguir el EC-104, "Procedimiento de trabajo".


1. Parar el motor y girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.

ECM

Estado Voltaje (V)Conector

+ –

Terminal Terminal

F1650

(CO2S2)59

Manteniendo la velocidad del motor a 2.500 rpm constantemente sin car-ga

El ciclo de fluctuación del voltaje dura más de 5 segun-dos.• Ciclo 1: 0,6 - 1,0 → 0 - 0,3 → 0,6 - 1,0

PBIB1216E

EC-216

P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS[HR16DE]

C

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E

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Realizar EC-277, "Procedimiento de diagnóstico".

6.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-I

PRECAUCIÓN:Realizar el procedimiento siguiente en un lugar donde la ventilación sea buena y sin la presencia decombustible.1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R, para liberar la






11. Arrancar el motor durante aproximadamente tres segundos ycomprobar si se produce una chispa entre la bujía y la partemetálica con conexión a masa.

PRECAUCIÓN:• No acercar la bujía y la bobina de encendido más de 50

cm. Tener cuidado de no sufrir una descarga eléctrica durante la comprobación, ya que el voltajede la descarga sería de 20 kV o más.

• Si la distancia de separación es de más de 17 mm, la bobina de encendido podría dañarse.NOTA:Si la distancia de separación es inferior a 13 mm, la chispa puede producirse aunque la bobinaesté averiada.


7.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar la bujía y conectar una bujía que funcione correctamente.

Cilin-dro

ECM

Voltaje

Nº ConectorTerminal

+ −

1

F7

31

108Voltaje de la bat-

ería

2 30

3 29

4 25


JMBIA0066GB

EC-217


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Arrancar el motor durante aproximadamente 3 segundos y volver a comprobar si se produce una chispa

entre la bujía y la parte metálica con conexión a tierra.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar EC-282,

"Procedimiento de diagnóstico".

8.COMPROBAR LA BUJÍA

Comprobar si la bujía inicial está sucia, etc. Consultar EM-23,"Inspección".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. Para

los tipos de bujía, consultar EM-122, "Bujía".No >> Reparar o limpiar la bujía. A continuación, IR A 9

9.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-III

1. Volver a conectar las bujías iniciales.2. Arrancar el motor durante aproximadamente 3 segundos y volver a comprobar si se produce una chispa

entre la bujía y la parte con conexión a masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. Para los tipos de bujía, consultar EM-122,

"Bujía".


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el conjunto del inyector de combustible.

Consultar EM-36, "Despiece".Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados al tubo de combustible.

3. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.4. Volver a conectar todos los conectores de la instalación del inyector de combustible desconectados.5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.¿Gotea combustible desde el inyector de combustible?Sí >> IR A 11.No >> Sustituir el(los) inyector(es) de combustible de los que gotee el combustible. Consultar EM-36,

"Despiece".


Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Se ha solucionado el problema?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del catalizador de tres vías (tubo de escape delantero). Consultar EX-5,

"Despiece".


SEF156I


EC-218

P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP

[HR16DE]

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P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-GA DEL CARTUCHO EVAP




1.CONDICIONES

Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería al ralentísupera los 11 V.

>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLU-MEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control del volumen de purga del car-

tucho EVAP.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de volumen del

cartucho EVAP y masa.




P0444

El circuito de la válvula sole-noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP está abierto

Se envía una señal de voltaje ex-cesivamente baja al ECM a través de la válvula

• Instalación o conectores(El circuito de la válvula solenoide está abierto o tiene un cortocircuito).

• Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP

Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho

EVAP Masa Voltaje

Conector Terminal


ería

EC-219

[HR16DE]



2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de volu-

men de purga del cartucho EVAP y el conector de la instalación del IPDM E/R.

4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?SÍ 1 >> Con CONSULT: IR A 4.SÍ 2 >> Sin CONSULT: IR A 5.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROLDEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de volu-

men del cartucho EVAP y el conector de la instalación del ECM.


¿Es normal el resultado de la inspección?SÍ 1 >> Con CONSULT: IR A 4.SÍ 2 >> Sin CONSULT: IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


4.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DEPURGA DEL CARTUCHO EVAP

Con CONSULT1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.2. Arrancar el motor.3. Realizar “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT. Comprobar que la velocidad del

motor varía según la apertura de la válvula.¿Varía la velocidad del motor según la apertura de la válvula?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> IR A 5.

5.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHOEVAP

Comprobar la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar EC-221,"Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?

+ −

ContinuidadVálvula solenoide de control

del volumen de purga del car-tucho EVAP

IPDM E/R


F32 1 E12 35 Existente

Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho

EVAPECM Con-

tinuidad



EC-220


[HR16DE]

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Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar EM-

27, "Despiece".


1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHOEVAP

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Desconectar las mangueras de purga de EVAP conectadas a la válvula solenoide de control del volumen

de purga del cartucho EVAP.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Seleccionar “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT.6. Pulsar “Rd” y “Au” en la pantalla de CONSULT para ajustar la

apertura de “V/C VOL PURG” y comprobar la continuidad delpaso de aire de la válvula solenoide de control del volumen depurga del cartucho EVAP en las siguientes condiciones.

Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control del volumen de purga del car-

tucho EVAP.3. Desconectar las mangueras de purga de EVAP conectadas a la válvula solenoide de control del volumen

de purga del cartucho EVAP.4. Comprobar la continuidad del paso de aire de la válvula sole-

noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en lassiguientes condiciones.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar EM-

27, "Despiece".

Estado(válvula V/C VOL PURG)

Continuidad del paso de aire entre (A) y (B)

100% Existente

%0 No existe

EstadoContinuidad del paso de aire

entre (A) y (B)

Suministro de 12 V de corriente continua entre los terminales 1 y 2

Existente

Sin suministro No existe

JSBIA0653ZZ

JSBIA0653ZZ

EC-221

[HR16DE]P0500 VSS


P0500 VSS


Modelos con T/ALa señal de velocidad del vehículo se envía al cuadro de instrumentos desde el TCM a través de la línea decomunicación CAN. El cuadro de instrumentos envía entonces una señal al ECM a través de la línea decomunicación CAN.

Modelos con T/MLa señal de velocidad del vehículo se envía al cuadro de instrumentos desde el sensor de velocidad delvehículo. El cuadro de instrumentos envía entonces una señal al ECM a través de la línea de comunicaciónCAN.


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si aparece el DTC P0500 con el DTC UXXXX, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC

UXXXX.• Si aparece el DTC P0500 con el DTC P0607 realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el

DTC P0607. Consultar EC-235, "Lógica de DTC".






>> IR A 3.

3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

NOTA:Este procedimiento puede realizarse con las ruedas de tracción elevadas en el taller o conduciendo elvehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar elvehículo.

Con CONSULT1. Arrancar el motor.



P0500Sensor de velocidad del vehículo

La señal de velocidad del vehículo de casi 0 km/h se envía al ECM aunque se esté conduciendo el vehículo.

• Instalación o conectores(La línea de comunicación CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito)

• Instalación o conectores(El circuito de la señal de velocidad del vehículo está abierto o tiene un cortocircuito)

• Cuadro de instrumentos• TCM• Sensor de velocidad del vehículo

EC-222

P0500 VSS[HR16DE]

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E

2. Leer “SENS VEL VHCL” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT. La velocidad del vehículo enCONSULT debería superar los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Pasar al EC-223, "Procedimiento de diagnóstico".


1. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT.2. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos.




Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-223, "Comprobación de funci-ones de los componentes".Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcircuito de la señal de velocidad del vehículo. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-223, "Procedimiento de diagnóstico".



Con GST1. Elevar las ruedas motrices.2. Arrancar el motor.3. Leer la señal de velocidad del vehículo en Service $01 con GST.

La señal de velocidad del vehículo en GST debería poder superar los 10 km/h al girar las ruedas en lamarcha adecuada.



1.COMPROBAR DTC CON EL TCM

Comprobar el DTC con el TCM Consultar el TM-110, "Índice de DTC".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.

VEL MOTOR1.900 - 6.000 rpm (T/A)2.500 - 6.000 rpm (T/M)


PROG COMB BAS5,3 - 31,8 ms (T/A)3,5 - 31,8 ms (T/M)

Palanca de cambios Excepto en las posiciones P o N (T/A)Excepto en la posición de punto muerto (T/M)

SEÑ SERVODIRE OFF

EC-223

[HR16DE]P0500 VSS

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Reparar o sustituir.

2.COMPROBAR DTC CON CUADRO DE INSTRUMENTOS

Comprobar el DTC con el cuadro de instrumentos. Consultar el MWI-27, "Índice de DTC".


EC-224

P0520 SEN PRES ACEI MOT[HR16DE]

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P0520 SEN PRES ACEI MOT


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P0520 con el DTC P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTCP0643. Consultar EC-236, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.

2.COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar el nivel de aceite del motor. Consultar LU-5, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Comprobar si hay pérdidas de aceite de motor. Consultar LU-5, "Inspección"




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR EOP-1

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor EOP.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del sensor EOP.

nº DTCDiagnóstico de averías



P0520INT/SENPRES ACEI MOT/(Circuito del sensor EOP)

El ECM detecta el siguiente estado de forma continua durante 5 segundos o más:• La señal de voltaje transmitida desde el

sensor de presión de aceite del motor es inferior a 0,26 V.

• La señal de voltaje transmitida desde el sensor de presión de aceite del motor es superior a 4,9 V.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor EOP está abier-to o tiene un cortocircuito)

• Sensor EOP

EC-225

[HR16DE]P0520 SEN PRES ACEI MOT



2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR EOP

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor EOP y el conector de la insta-

lación del ECM.



3.COMPROBAR EL SENSOR EOP

Comprobar el sensor EOP Consultar EC-227, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

4.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR EOP-2

Comprobar el voltaje entre el terminal del conector de la instalación del sensor EOP y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Comprobar el circuito de suministro eléctrico del ECM Consultar EC-123, "Procedimiento de diag-

nóstico".

5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR EOP

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor EOP y el conector de la insta-

lación del ECM.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.

Sensor EOPVoltaje(aprox.)Conector

+ −

Terminal

F86 1 3 5 V

Sensor EOP ECMContinuidad



+

− Voltaje(aprox.)

Sensor EOP

Conector Terminal

F86 1 Masa 5 V

Sensor EOP ECMContinuidad



EC-226

P0520 SEN PRES ACEI MOT[HR16DE]

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No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM

Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor EOP.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del conector del sensor EOP.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor EOP. Consultar EM-99, "Despiece".

ECMMasa Continuidad

Conector Terminal

F710

Masa Existente11

E18 108

+ −

Resistencia (kΩ)Sensor EOP

Terminal

12 4 – 10

3 2 – 8

21 4 – 10

3 1 – 3

31 2 – 8

2 1 – 3

EC-227

[HR16DE]P0524 PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR


P0524 PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P0524 con el DTC P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTCP0643. Consultar EC-236, "Lógica de DTC".

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:Si el “EC-229, "Procedimiento de diagnóstico"” no ha finalizado, asegurarse de llevar a cabo lospasos 3 y 4.

1.PREPARACIÓN PRELIMINAR-1

Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.ESTADO DE LA PRUEBA:Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es de 11 V o más alralentí.

>> IR A 2.

2.PREPARACIÓN PRELIMINAR-2

¿Ha finalizado el “Procedimiento de diagnóstico” del DTC P0524?Sí >> IR A 3.No >> IR A 4.


1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Mantener las siguientes condiciones durante unos 10 segundos seguidos.

NOTA:Es más fácil reproducir el fenómeno a una velocidad del motor de aproximadamente 4.000 rpm.


nº DTCDiagnóstico de averías



P0524PRES ACEI MOTOR(Presión de aceite de motor de-masiado baja)

El voltaje de la señal del sensor EOP aplica-do al ECM permanece por debajo del valor especificado de forma continua durante 10 segundos o más cuando la velocidad del mo-tor es de 1.000 rpm o más.

• Disminución de la presión del aceite del motor

• Disminución del nivel de aceite del motor

• Estado del aceite del motor• Sensor EOP• Cuerpo del motor

Palanca del selectorPosición N o P (T/A)Posición de punto muerto (T/M)


70°C o más

Velocidad del motor 1.000 r.p.m. o más

EC-228

P0524 PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR[HR16DE]

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Comprobar el nivel de aceite del motor. Consultar LU-5, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Pasar al EC-229, "Procedimiento de diagnóstico".

5.COMPROBAR LA PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” con CONSULT.3. Para el motor y comprobar que “SEN PRES ACEI MOT” cambia en función de la velocidad del motor.

Sin CONSULTComprobar el nivel de aceite del motor. Consultar LU-5, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Pasar al EC-229, "Procedimiento de diagnóstico".



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar el nivel de aceite del motor. Consultar LU-5, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> IR A 4.

2.COMPROBAR LA PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” con CONSULT.3. Para el motor y comprobar que “SEN PRES ACEI MOT” cambia en función de la velocidad del motor.

Sin CONSULTComprobar el nivel de aceite del motor. Consultar LU-5, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?

Elemento de com-probación

EstadoValor

(aprox.)

SEN PRES ACEI MOT

• Temperatura del aceite del motor: 80°C

• Palanca selectora: Posición P o N (T/A), en posición de punto muerto (T/M)


• Sin carga

Velocidad del mo-tor:Ralentí

1.145 mV o más

Velocidad del mo-tor:2.000 rpm

2.606 mV o más


EstadoValor

(aprox.)

SEN PRES ACEI MOT

• Temperatura del aceite del motor: 80°C

• Palanca selectora: Posición P o N (T/A), en posición de punto muerto (T/M)


• Sin carga

Velocidad del mo-tor:Ralentí

1.145 mV o más

Velocidad del mo-tor:2.000 rpm

2.606 mV o más

EC-229

[HR16DE]P0524 PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> IR A 3.No >> Comprobar la presión de aceite. Consultar LU-5, "Inspección"


Comprobar el sensor EOP Consultar EC-230, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

4.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS DE ACEITE DEL MOTOR

Comprobar si hay pérdidas de aceite del motor. Consultar LU-5, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

5.COMPROBAR LA CAUSA DEL CONSUMO DE ACEITE DEL MOTOR

Comprobar el siguiente elemento.

>> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor EOP.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del conector del sensor EOP.


Paso Elemento de inspección Equipo Estándar Referencia

1 Válvula PCV EC-301, "Inspección"

2 Tubo de escape delantero Visual• Sin bloqueo• No hay ningún ruido

extraño-

3 Bomba aceite Visual• Sin bloqueo• No hay ningún ruido

extraño-

4• Pistón• Bulón• Segmento del pistón

• Holgura de aceite del bulón al pistón• Holgura lateral del segmento de pistón• Separación entre los extremos del segmento del

pistón

EM-107, "Inspección"

5 Bloque de cilindros

• Deformación de la cara superior del bloque de cil-indros

• Holgura entre el pistón y el diámetro interior del cilindro


+ −

Resistencia (kΩ)Sensor EOP

Terminal

12 4 – 10

3 2 – 8

21 4 – 10

3 1 – 3

31 2 – 8

2 1 – 3

EC-230

P0524 PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR[HR16DE]

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Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor EOP. Consultar EM-99, "Despiece".

EC-231

[HR16DE]P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM


P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM


El ECM conserva la función de memoria de DTC, la memoria devalores de compensación de la realimentación de la relación de airey combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen deaire al ralentí, etc. incluso cuando el interruptor de encendido estáen la posición OFF.






>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 10 segundos.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 5 minutos.3. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 10 segundos.4. Repetir cinco veces los pasos 2 y 3.5. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-232, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Borrar el DTC.2. Realizar PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.

Ver EC-232, "Lógica de DTC".¿Se visualiza de nuevo el DTC del 1er recorrido P0603?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-302, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

PBIA9222J



P0603CIRCUITO/RES ECM(Circuito de suministro eléc-trico del ECM)

El sistema de RAM de copia de seguridad del ECM no funciona correctamente.

• Instalación o conectores[El circuito de suministro eléctrico (reserva) del ECM está abierto o tiene un cortocircuito].

• ECM

EC-232

P0605 ECM[HR16DE]

C

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E

P0605 ECM






>> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-233, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.

3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA B

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,

ponerlo en posición ON.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-233, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 4.

4.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA C

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,

ponerlo en posición ON.3. Repetir 32 veces el paso 2.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-233, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Borrar el DTC.2. Realizar PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.

Ver EC-233, "Lógica de DTC".¿Se visualiza de nuevo el DTC del 1er recorrido P0605?



P0605 Módulo control motor

A La función de cálculo del ECM está averiada.

ECMB) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.

C)La función de desconexión automática del ECM está averiada.

EC-233

[HR16DE]P0605 ECM

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-302, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-234

P0607 ECM[HR16DE]

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P0607 ECM





1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-235, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Borrar el DTC.3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-235, "Lógica de DTC".4. Comprobar DTC.¿Se visualiza nuevamente el DTC 0607?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-302, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

nº DTC




P0607ECM(Bus de comunicación CAN)

Cuando se detecta un error durante el diagnósti-co inicial del controlador CAN del ECM.

ECM

EC-235

[HR16DE]P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR


P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR






>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".



P0643Cortocircuito en el sumi-nistro eléctrico del sen-sor

El ECM detecta que el voltaje del sumi-nistro eléctrico del sensor es excesiva-mente bajo o alto.

• Instalación o conectores(El circuito 1 de posición del pedal del acelerador tiene un cortocircuito.)(El circuito del sensor 1 de posición de la mariposa tiene un cortocircuito.)[El circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) tiene un cortocircuito.](El circuito del sensor de presión de aceite del motor tiene un cortocircuito.)

• Sensor de posición del pedal del acelerador• Sensor posición mariposa• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)• Sensor presión aceite motor

ECMMasa


F16

72

Masa 5 V74

78

E18 106

EC-236

P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR[HR16DE]

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No >> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación

entre los terminales siguientes.



Comprobar los siguientes puntos:• Sensor 1 de posición de la mariposa (consultar EC-150, "Inspección de componentes".)• Sensor de presión de aceite del motor (Consultar EC-227, "Inspección de componentes".)• Sensor de posición del árbol de levas (FASE) (consultar EC-213, "Inspección de componentes").• Sensor 1 de posición del pedal del acelerador (consultar EC-259, "Inspección de componentes".)¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el componente averiado.

ECM Sensor

Conector Terminal Elemento Conector Terminal

F16

72Sensor 1 de posición de la mari-posa

F85 2

74 Sensor presión aceite motor F86 1

78Sensor de posición del árbol de le-vas (FASE)

F26 1

E18 106Sensor 1 de posición del pedal del acelerador

E110 4

EC-237

[HR16DE]P0850 CONTACTO PNP


P0850 CONTACTO PNP


Cuando la palanca selectora está en la posición P o N (T/A) o en la posición de punto muerto (T/M), la señalde posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) se activa.








>> IR A 3.

3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA SEÑAL PNP

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT. A continuación, comprobar

la señal “INT POS P/N” en las siguientes condiciones.



1. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT.2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.



P0850Señal de posición de es-tacionamiento/punto muerto

La señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) no ha cambiado durante el pro-ceso de arranque del motor y de conducción.

• Instalación o conectores[El circuito de la señal de posición de es-tacionamiento/punto muerto (PNP) está abierto o tiene un cortocircuito].

• Contacto de posición de la transmisión (modelos con T/A)

• Contacto posición estacionamiento/pun-to muerto (PNP) (modelos con T/M)

Posición de la palanca de cambios

Señal correcta

Posición N o P (T/A)Posición de punto muerto (T/M)

ON

Excepto la posición anterior OFF

EC-238

P0850 CONTACTO PNP[HR16DE]

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E

3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 50 segundos seguidos.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.



Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-239, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para revisar el funcionamiento general del cir-cuito de la señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobación, podría noconfirmarse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-239, "Procedimiento de diagnóstico".



1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.




Comprobar el tipo de caja de cambios con el que está equipado el vehículo.¿Qué tipo de caja de cambios?T/A >> IR A 2.T/M >> IR A 6.

2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN


VEL MOTOR 1.500 - 6.375 rpm (T/A)

1.750 - 6.375 rpm (T/M)


PROG COMB BAS 4,0 (T/A) o 2,5 (T/M) - 31,8 ms


Palanca de cambios Posición adecuada

ECM


Terminal

+ −

F1669

(Señal PNP)108

Palan-ca de cam-bios

P o N (T/A)Punto muerto (T/M)

Voltaje de la batería

Excepto lo an-terior

Aprox. 0V

EC-239

[HR16DE]P0850 CONTACTO PNP

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión y

masa.


3.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE POSICIÓN DE LATRANSMISIÓN

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión y

el conector de la instalación del IPDM E/R.


4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión y

el conector de la instalación de ECM.



5.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN

Comprobar el contacto de posición de la transmisión. Consultar TM-144, "Inspección de componentes (con-tacto de posición de la transmisión)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".

+

− VoltajeContacto de posición de la trans-

misión

Conector Terminal


ería

+ −

ContinuidadContacto de posición de la

transmisiónIPDM E/R


F21 7 E14 57 Existente

+ −

ContinuidadContacto de posición de la

transmisiónECM



EC-240

P0850 CONTACTO PNP[HR16DE]

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No >> Sustituir el contacto de posición de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".

6.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto PNP y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.

7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto PNP y el conector de la insta-

lación del ECM.



8.COMPROBAR EL CONTACTO PNP

Comprobar el contacto PNP. Consultar TM-15, "CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) : Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el contacto PNP. Consultar TM-19, "Desmontaje y montaje".

+

− VoltajeInterruptor PNP

Conector Terminal


ería

+ −

ContinuidadInterruptor PNP ECM



EC-241

[HR16DE]P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR


P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si aparece el DTC P1217 con el DTC UXXXX, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC

UXXXX.• Si aparece el DTC P1217 con el DTC P0607 realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el

DTC P0607. Consultar EC-235, "Lógica de DTC".Si el ventilador de refrigeración u otro componente del sistema de refrigeración funciona mal, aumentará latemperatura del refrigerante.Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,se indica la existencia de una avería.

PRECAUCIÓN:Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-10, "Rel-lenado" Sustituir también el aceite de motor. Consultar LU-6, "Rellenado"1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por

minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la relación de mezcla correcta. Consultar MA-11,"Rango de mezcla del refrigerante del motor".

2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-dos de movimiento de agua.



Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-242, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delventilador de refrigeración. Durante esta comprobación, es posible que no se confirme algún DTC.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-243, "Procedimiento de diagnóstico".



ADVERTENCIA:No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. Se pueden producir quemadurasgraves causadas por el líquido a alta presión que escapa del radiador.Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto devuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamentepara abrirlo.



P1217Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamien-to)

• El ventilador de refrigeración no funcio-na correctamente (sobrecalentamiento).

• El sistema del ventilador de refrigeración no funciona correctamente (sobrecalen-tamiento).

• El refrigerante del motor no se añadió al sistema mediante el método de llenado adecuado.

• El refrigerante del motor no se encuen-tra dentro del margen especificado.

• Instalación o conectores(El circuito del ventilador de refrigeración está abierto o tiene un cortocircuito).

• IPDM E/R (relés -1, -2 y -3 del ventilador de refrigeración)

• Motor ventilador refrigeración• Manguito del radiador• Radiador• Tapón del radiador• Depósito reserva• Bomba agua• Termostato

EC-242

P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR[HR16DE]

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Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y elradiador.Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel delrefrigerante.¿Está el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o del radia-dor por debajo del rango indicado?Sí >> Pasar al EC-243, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR AL 2


Confirmar si el cliente puso refrigerante o no.¿El cliente puso refrigerante?Sí >> Pasar al EC-243, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.


Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar “VENT RADIADOR” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT y pulsar “LENTO” en la pantalla

de CONSULT.3. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad.

Sin CONSULT1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Conectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador.3. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Pasar al EC-243, "Procedimiento de diagnóstico".

4.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - IV

Con CONSULT1. Pulsar “ALTA” en la pantalla de CONSULT.2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona a una velocidad superior a la baja.

Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Poner el interruptor del acondicionador de aire y el del ventilador en posición OFF.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.4. Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del

motor.5. Volver a arrancar el motor y cerciorarse de que el ventilador de refrigeración funciona a una velocidad

más bien alta.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-243, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar “VENT RADIADOR” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Asegurarse de que el motor del ventilador de refrigeración funciona en cada velocidad (lenta/rápida).

Sin CONSULT

SEF621W

EC-243

[HR16DE]P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >1. Realizar el test activo automático de IPDM E/R y comprobar el funcionamiento del motor del ventilador de

refrigeración. Consultar PCS-9, "Descripción de diagnóstico".2. Asegurarse de que el motor del ventilador de refrigeración funciona en cada velocidad (lenta/rápida).¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Pasar al EC-271, "Procedimiento de diagnóstico".

2.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - I

Comprobar si hay pérdidas en el sistema de refrigeración. Consultar CO-9, "Inspección"¿Se detectan pérdidas?Sí >> IR A 3.No >> IR A 4.

3.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - II

Comprobar los siguientes elementos y verificar si presentan pérdidas.• Manguera (consultar CO-25, "Inspección").• Radiador (consultar CO-17, "Inspección").• Bomba de agua (consultar CO-22, "Inspección").

>> Reparar o sustituir la pieza averiada.

4.COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR

Comprobar el tapón del radiador. Consultar CO-13, "TAPÓN DE RADIADOR : Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el tapón del radiador. Consultar CO-15, "Despiece".

5.COMPROBAR EL TERMOSTATO

Comprobar el termostato. Consultar CO-24, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el termostato. Consultar CO-23, "Desmontaje y montaje".


Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EC-148, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar CO-25, "Despiece".

7.ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO

Si no se puede aislar la causa, comprobar CO-7, "Cuadro para la investigación".


EC-244

P1225 SENSOR TP[HR16DE]

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P1225 SENSOR TP






>> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-245, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el conducto de aire de admisión. Consultar EM-25, "Despiece".3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-27, "Despiece".No >> Eliminar las materias extrañas, limpiar el interior del actuador de control eléctrico de la mariposa

y, a continuación, realizar el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de mariposa. Con-sultar EC-100, "Procedimiento de trabajo".



P1225Rendimiento de aprendizaje de la posición cerrada de la mari-posa

El valor del aprendizaje de la posición cerrada de la mariposa es excesivamente bajo.

Actuador de control eléctrico de la mariposa(Sensores 1 y 2 PM)

EC-245

[HR16DE]P1226 SENSOR TP


P1226 SENSOR TP






>> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Repetir 32 veces los pasos 2 y 3.5. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-246, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el conducto de aire de admisión. Consultar EM-25, "Despiece".3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-27, "Despiece".No >> Eliminar las materias extrañas, limpiar el interior del actuador de control eléctrico de la mariposa




P1226Rendimiento de aprendizaje de la posición cerrada de la mari-posa

El aprendizaje de la posición cerrada de la mari-posa no se realiza correctamente en repetidas ocasiones.

Actuador de control eléctrico de la mariposa(Sensores 1 y 2 PM)

EC-246

P1805 CONTACTO FRENO[HR16DE]

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P1805 CONTACTO FRENO





1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Pisar a fondo el pedal del freno durante al menos 5 segundos.3. Borrar el DTC.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-247, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la luz de freno al pisar y soltar el pedal del freno.


2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto del indicador de freno y masa.


3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTÁABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del

contacto del indicador de freno.



P1805 Contacto frenoNo se envía señal del contacto del freno al ECM durante mucho tiempo mientras se conduce el vehículo.

• Instalación o conectores(El circuito del contacto de la luz de freno está abierto o tiene un cortocircuito).

• Contacto de la luz de freno

Pedal de freno Luz de freno

Completamente liberado No iluminada

Ligeramente pisado Encendido

Contacto de la luz de frenoMasa Voltaje

Conector Terminal

E114 (T/M)E115 (T/A)

1 MasaVoltaje de la bat-

ería

EC-247

[HR16DE]P1805 CONTACTO FRENO





4.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

Comprobar el contacto de la luz de freno. Consultar EC-248, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del pedal del freno. Consultar BR-21, "Desmontaje y montaje".


1.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO - I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto del indicador de freno en las siguientes condi-

ciones.


2.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO - II

1. Ajustar el montaje del contacto de la luz del freno Consultar BR-22, "Inspección y ajuste".2. Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto del indicador de freno en las siguientes condi-

ciones.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del pedal del freno. Consultar BR-21, "Desmontaje y montaje".

ECM Contacto de la luz de frenoContinuidad


E18 99E114 (T/M)E115 (T/A)

2 Existente

Terminales Estado Continuidad

1 y 2Pedal de freno

Completamente lib-erado

No existe

Ligeramente pisado Existente

Terminales Estado Continuidad

1 y 2Pedal de freno

Completamente lib-erado

No existe

Ligeramente pisado Existente

EC-248

P2100, P2103 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA[HR16DE]

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P2100, P2103 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V.¿Qué DTC se detecta?P2100 >> IR A 2.P2103 >> IR A 3.

2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC P2100

1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos.2. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.3. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-249, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC P2103

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-249, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.



P2100El circuito del relé del motor de control de la mariposa está abierto

El ECM detecta que un voltaje del suministro eléctrico del motor de control de la mariposa es excesivamente bajo.

• Instalación o conectores(El circuito del relé del motor de la mariposa está abierto)

• Relé motor control mariposa

P2103Cortocircuito en el relé del motor de control de la mariposa

El ECM detecta que el relé del motor de control de la mariposa está atascado en la posición de encendido.

• Instalación o conectores(El circuito del relé del motor de control de la mariposa tiene un cortocircuito)

• Relé motor control mariposa

ECM

VoltajeConector

Terminal

+ −

F7 15 108 Voltaje de la batería

EC-249

[HR16DE]P2100, P2103 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> IR A 2.

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DELA MARIPOSA

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Desconectar el conector F115 de la instalación de IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del

IPDM E/R.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

3.COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

1. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa en las siguientes condiciones.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> IR A 4.

4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LAMARIPOSA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Desconectar el conector F115 de la instalación de IPDM E/R.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del

IPDM E/R.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

ECM IPDM E/RContinuidad



ECM

Condiciones VoltajeConector

Terminal

+ −

F7 2 108

Interruptor de en-cendido: OFF

Aprox. 0V

Interruptor de en-cendido: ON


ECM IPDM E/RContinuidad



EC-250

P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si aparece el DTC P2101 con DTC P2100, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC

P2100. Consultar EC-249, "Lógica de DTC".• Si aparece el DTC P2101 con DTC P2119, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC

P2119. Consultar EC-256, "Lógica de DTC".



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11 Vcuando el motor está en funcionamiento.

>> IR A 2.




1.COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM conforme a las siguientescondiciones.




P2101Rendimiento del control eléctrico de la mariposa

La función de control eléctrico de la mari-posa no funciona correctamente.

• Instalación o conectores(El circuito del motor de control de la mariposa está abierto o tiene un cortocircuito)

• Actuador de control eléctrico de la mariposa

ECM


+ −

Terminal

F7 2 108

Interruptor de encendi-do: OFF

0 V

Interruptor de encendi-do: ON


EC-251

[HR16DE]P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LAMARIPOSA


IPDM E/R.



3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DELA MARIPOSA

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación delIPDM E/R.


4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-




+ −




+ −




+ −

ContinuidadActuador de control eléctri-

co de la mariposaECM


F85

5

F7

1 No existe

4 Existente

61 Existente

4 No existe

EC-252

P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


1. Desmontar el conducto de aire de admisión. Consultar EM-25, "Despiece".2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Eliminar las materias extrañas, limpiar el interior del actuador de control eléctrico de la mariposa


6.COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

Comprobar el motor de control de la mariposa. Consultar EC-253, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-27, "Despiece".



1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Comprobar la resistencia entre los terminales del actuador de control eléctrico de la mariposa como se

indica a continuación.


Terminales Resistencia [a 25°C]°

5 y 6 Aprox. 1 - 15 Ω

EC-253

[HR16DE]P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA


P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

>> IR A 2.




1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSAESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-



¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.



P2118Cortocircuito en el motor de control de la mari-posa

El ECM detecta cortocircuitos en los dos circui-tos entre ECM y el motor de control de la mari-posa.

• Instalación o conectores(El circuito del motor del control de la mariposa tiene un cortocircuito).

• Actuador de control eléctrico de la mari-posa(Motor de control de la mariposa)


ECM Con-tinuidad


F85

5

F7

1 No existe

4 Existente

61 Existente

4 No existe

EC-254

P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


Comprobar el motor de control de la mariposa. Consultar EC-255, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-27, "Despiece".


Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-27, "Despiece".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.



1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Comprobar la resistencia entre los terminales del actuador de control eléctrico de la mariposa como se

indica a continuación.



5 y 6 Aprox. 1 - 15 Ω

EC-255

[HR16DE]P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA


P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

>> IR A 2.

2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍAS A Y B

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ª (T/M) y esperar al menos 3 segundos.3. Colocar la palanca selectora en la posición P (T/A) o en punto muerto (T/M).4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.6. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ª (T/M) y esperar al menos 3 segundos.7. Colocar la palanca selectora en la posición P (T/A) o en punto muerto (T/M).8. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,

ponerlo en posición ON.9. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-256, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.

3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA C

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ª (T/M) y esperar al menos 3 segundos.3. Colocar la palanca selectora en la posición P (T/A) o en punto muerto (T/M).4. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 3 segundos.5. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-256, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el conducto de aire de admisión. Consultar EM-25, "Despiece".



P2119Actuador de control eléctrico de la mariposa

AEl actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debido a la avería del re-sorte de retorno.

Actuador de control eléctrico de la mariposaB)

En la modalidad de autoprotección, el ángulo de apertura de la válvula de mariposa no se encuen-tra en el rango especificado.

C)El ECM ha detectado que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abierta.

EC-256

P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-27, "Despiece".No >> Eliminar las materias extrañas, limpiar el interior del actuador de control eléctrico de la mariposa


EC-257

[HR16DE]P2122, P2123 SENSOR PPA


P2122, P2123 SENSOR PPA


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P2122 o el P2123 con el DTC P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico deaverías para el P0643. Consultar EC-236, "Lógica de DTC".



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V alralentí.

>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PPA y masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-



P2122Entrada baja en el circuito del sensor 1 de posición del pedal del acelerador

Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor 1 PPA al ECM. • Instalación o conectores

(El circuito del sensor 1 PPA tiene un cor-tocircuito o está abierto).

• Sensor de posición del pedal del acelera-dor(Sensor 1 PPA)

P2123

Entrada excesivamente alta desde el circuito del sensor 1 del sensor de posición del pedal del acelerador

Se envía un voltaje excesivamente alto des-de el sensor 1 PPA al ECM.

Sensor PPAMasa


E110 4 Masa 5 V

EC-258

P2122, P2123 SENSOR PPA[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

CIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-

lación del ECM.




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-lación del ECM.




4.COMPROBAR EL SENSOR PPA

Comprobar el sensor PPA. Consultar EC-259, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Despiece".


1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.

Sensor PPA ECMContinuidad






ECM


Terminal

+ −

E18

110(Señal del sensor 1

PPA)111

Pedal acelerador


0,6 - 0,9 V

Pisado a fondo 3,9 - 4,7 V


PPA)104


0,3 - 0,6 V


EC-259


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Despiece".

EC-260


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P2127, P2128 SENSOR PPA






>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA I



2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.



P2127Entrada baja en el circuito del sensor 2 de posición del pedal del acelerador

Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor 2 PPA al ECM.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor 2 PPA tiene un cortocircuito o está abierto).[El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) tiene un cortocircuito].(El circuito del sensor de presión del refrigerante tiene un cortocircuito).

• Sensor de posición del pedal del acelerador (sensor 2 PPA)

• Sensor de posición del cigüeñal (POS)• Sensor de presión de refrigerante

P2128Entrada alta en el circuito del sensor 2 de posición del pedal del acelerador

Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor 2 PPA al ECM.

Sensor PPAMasa Voltaje

Conector Terminal

E110 5 Masa Aprox. 5 V

EC-261


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-

lación del ECM.







Comprobar los siguientes puntos:• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (consultar EC-209, "Inspección de componentes").• Sensor de presión del refrigerante (consultar EC-288, "Procedimiento de diagnóstico").¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el componente averiado.

5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-CIRCUITO


lación del ECM.




6.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-lación del ECM.




ECM Sensor


F16 75Sensor de posición del cigüeñal (POS)

F20 1

E18101 Sensor de presión de refrigerante E49 3

102 Sensor 2 PPA E110 5




EC-262


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-

trico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la







¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Despiece".




ECM


Terminal

+ −

E18


PPA)111

Pedal acelerador


0,6 - 0,9 V



PPA)104


0,3 - 0,6 V


EC-263



P2135 SENSOR TP






>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA


masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ ABI-ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO



P2135Rendimiento/alcance del circuito del sensor de posición de la mariposa

Se envía un voltaje racionalmente incorrec-to al ECM en comparación con las señales del sensor 1 PM y del sensor 2 PM.

• Instalación o conector(El circuito del sensor 1 ó 2 PM está abierto o tiene un cortocircuito).

• Actuador de control eléctrico de la mariposa(Sensores 1 y 2 PM)


Conector Terminal


EC-264

P2135 SENSOR TP[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-

posa y masa.




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-posa y masa.










ECM Con-tinuidad




ECM Con-tinuidad


F851

F1633

Existente3 34

EC-265




ECM


Terminal

+ −

F16




Más de 0,36 V



PM)


Menos de 4,75 V


EC-266

P2138 SENSOR PPA[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P2138 SENSOR PPA






>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA





averíasCondición de detección del

DTCPosible causa

P2138Rendimiento/intervalo del circuito del sensor de posición del pedal del acelerador

Voltaje incorrecto enviado al ECM desde el sensor, comparado con la señal del voltaje de los sensores 1 y 2 PPA.

• Instalación o conector(El circuito del sensor 1 ó 2 PPA está abierto o tiene un cortocircuito).[El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) tiene un cortocircuito].(El circuito del sensor de presión del refrigerante tiene un cortocircuito).

• Sensor de posición del pedal del acelerador (sensores 1 y 2 PPA)

• Sensor de posición del cigüeñal (POS)• Sensor de presión de refrigerante


Conector Terminal


EC-267

[HR16DE]P2138 SENSOR PPA


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA I

Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PPA y masa.


3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA II


lación del ECM.







Comprobar los siguientes puntos:• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (consultar EC-209, "Inspección de componentes").• Sensor de presión del refrigerante (consultar EC-288, "Procedimiento de diagnóstico").¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Sustituir el componente averiado.

6.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-CUITO


lación del ECM tal como se indica a continuación.


Conector Terminal





ECM Sensor


F16 75Sensor de posición del cigüeñal (POS)

F20 1

E18101 Sensor de presión de refrigerante E49 3

102 Sensor 2 PPA E110 5

EC-268

P2138 SENSOR PPA[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E




7.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-lación del ECM tal como se indica a continuación.












E1101

E18104

Existente2 111



E1103

E18110

Existente6 103

ECM


Terminal

+ −

E18


PPA)111

Pedal acelerador


0,6 - 0,9 V



PPA)104


0,3 - 0,6 V


EC-269

[HR16DE]P2138 SENSOR PPA

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Despiece".

EC-270

VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E



1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar “VENT RADIADOR” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Pulsar “LOW” y “Hi” en la pantalla de CONSULT.4. Comprobar que el ventilador de refrigeración funciona a todas las velocidades.

Sin CONSULT1. Realizar el test activo automático de IPDM E/R y comprobar el funcionamiento del motor del ventilador de

refrigeración. Consultar PCS-9, "Descripción de diagnóstico".2. Comprobar que el ventilador de refrigeración funciona a todas las velocidades.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Consultar EC-271, "Procedimiento de diagnóstico".


CON LIMPIALUNETA

1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

1. Desconectar el conector de la instalación del motor del ventilador de refrigeración.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación

del motor del ventilador de refrigeración.

3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del relé del motor del ventilador de refrig-eración y el conector de la instalación del motor del ventilador de refrigeración.

4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del motor del ventilador de refrigeración ymasa.




2.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL RELÉ DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

1. Desconectar el conector de la instalación del relé del motor del ventilador de refrigeración.

IPDM E/R Motor ventilador refrigeraciónContinuidad


E1129

E622

Existente31 1

Relé del motor del ventilador de re-frigeración

Motor ventilador refrigeraciónContinuidad



Motor ventilador refrigeraciónMasa Continuidad

Conector Terminal

E62 4 Masa Existente

EC-271

[HR16DE]VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación

del relé del motor del ventilador de refrigeración.

4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del relé del motor del ventilador de refrig-eración y masa.




3.COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Comprobar el relé del motor del ventilador refrigeración. Consultar EC-273, "Inspección de componentes(motor del ventilador de refrigeración)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el relé del motor del ventilador de refrigeración.

4.COMPROBAR EL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Comprobar el motor del ventilador de refrigeración. Consultar EC-273, "Inspección de componentes (motordel ventilador de refrigeración)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el motor del ventilador de refrigeración. Consultar CO-19, "Despiece".


Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-30, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o el conector.

SIN LIMPIALUNETA

1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

1. Desconectar el conector de la instalación del motor del ventilador de refrigeración.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación

del motor del ventilador de refrigeración.

IPDM E/RRelé del motor del ventilador de re-

frigeración Continuidad


E109

E742

Existente15 1

Relé del motor del ventilador de re-frigeración Masa Continuidad

Conector Terminal

E74 3 Masa Existente

IPDM E/RMotor ventilador refrig-

eración Continuidad


E11 31 E621

Existente2

EC-272

VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del motor del ventilador de refrigeración ymasa.





Comprobar el motor del ventilador de refrigeración. Consultar EC-273, "Inspección de componentes (motordel ventilador de refrigeración)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Sustituir el motor del ventilador de refrigeración. Consultar CO-19, "Despiece".


Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-30, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o el conector.

Inspección de componentes (motor del ventilador de refrigeración) INFOID:0000000007091538


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del motor del ventilador de refrigeración.3. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del ventilador de refrigeración y comprobar el

funcionamiento.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el motor del ventilador de refrigeración. Consultar CO-19, "Despiece".

Inspección de componentes (relé del motor del ventilador de refrigeración) INFOID:0000000007219022

1.RELÉ BOMBA COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el relé del motor del ventilador de refrigeración.

Motor ventilador refrigeraciónMasa Continuidad

Conector Terminal

E623

Masa Existente4

Motor ventilador refrigeración

FuncionamientoConector

terminales

+ −

E621 4 El motor del ventilador de refrig-

eración funciona2 3

EC-273

[HR16DE]VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Comprobar la continuidad entre los terminales del relé del motor

del ventilador de refrigeración en las siguientes condiciones.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el relé del motor del ventilador de refrigeración.

Relé del motor del ventilador de refrigeración Condiciones Continuidad

Terminal

3 5

Suministro de 12 V de cor-riente continua entre los

terminales 1 y 2Existente

Sin suministro de corri-ente

No existe JSBIA0671ZZ

EC-274

SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA


La señal de carga eléctrica (señal del conmutador de faros, señal del interruptor de la luneta térmica, etc.) setransfiere a través de la línea de comunicación CAN al ECM.


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LA LUNETA TÉRMICA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Seleccionar “SEÑAL CARGA” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes.


2.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE ALUMBRADO

Comprobar la indicación “SEÑAL CARGA” en las condiciones siguientes.


3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MANDO DE CONTROL DEL VENTILADOR DE CALEFAC-CIÓN

Seleccionar “INT VENT CAL” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes.




Confirmar qué circuito está averiado (luneta térmica, faros o ventilador de la calefacción). Consultar EC-275,"Comprobación de funciones de los componentes".¿Cuál es el circuito relacionado con el incidente?Señal del interruptor de la luneta térmica>>IR AL 2Faros >> IR A 3.


EstadoIndi-

cación

SEÑAL CAR-GA

Interruptor luneta térmicaON ON

OFF OFF


EstadoIndi-

cación

SEÑAL CAR-GA

Conmutador alumbrado

Posición ON en 2ª posición

ON

OFF OFF


EstadoIndi-

cación

INT VENT CALMando de control del ventilador de calefacción

ON ON

OFF OFF

EC-275

[HR16DE]SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Ventilador del calefactor>>IR A 4.

2.COMPROBAR EL SISTEMA DE LA LUNETA TÉRMICA

Realizar el diagnóstico de averías del sistema de la luneta térmica. Consultar el DEF-13, "Procedimiento detrabajo".


3.COMPROBAR EL SISTEMA DE FAROS

Realizar el diagnóstico de averías del sistema de faros. Consultar el EXL-27, "Procedimiento de trabajo".


4.COMPROBAR EL SISTEMA DE ACONDICIONADOR DE AIRE

Realizar el diagnóstico de averías del sistema de acondicionador de aire. Consultar HAC-19, "Procedimientode trabajo" (A/A MANUAL) o HAC-58, "Procedimiento de trabajo" (CALEFACTOR MANUAL).


EC-276

INYECTOR DE COMBUSTIBLE[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

INYECTOR DE COMBUSTIBLE



Girar el interruptor de encendido a la posición START.¿Hay algún cilindro encendido?Sí >> IR A 2.No >> Pasar al EC-277, "Procedimiento de diagnóstico".






1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del inyector de combustible y masa.


2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del inyector de combustible y el conector de



PBIB3332E

Inyector de combustibleMasa Voltaje

Cilindro Conector Terminal

1 F37 1

MasaVoltaje de la batería

2 F38 1

3 F39 1

4 F40 1

EC-277

[HR16DE]INYECTOR DE COMBUSTIBLE






Comprobar el inyector de combustible. Consultar EC-278, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el inyector de combustible averiado. Consultar EM-36, "Despiece"


Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-30, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del inyector de combustible tal como se indica a continu-

ación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el inyector de combustible averiado. Consultar EM-36, "Despiece".

Inyector de combustible ECM Con-tinuidadCilindro Conector Terminal Conector Terminal

1 F37 2

F7

31

Existente2 F38 2 30

3 F39 2 29

4 F40 2 25

Termina-les

Resistencia

1 y 2 11,1 - 14,5Ω (a 10 - 60°C)

EC-278

BOMBA DE COMBUSTIBLE[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

BOMBA DE COMBUSTIBLE


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Apretar la manguera de suministro de combustible (1) con dos

dedos.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> EC-279, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de

combustible (bomba de combustible).3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la unidad del sensor del nivel de combustible y

bomba de combustible (bomba de combustible) y masa.


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación

de la unidad del sensor del nivel de combustible y bomba de combustible (bomba de combustible).




La pulsación de presión del combustible debe sentirse en la manguera de alimentación del combustible du-rante 1 segundo después de girar el interruptor de en-cendido a la posición ON.

JSBIA0601ZZ

Unidad sensor nivel combustible y bomba combustible (bomba de

combustible) Masa Voltaje

Conector Terminal

B39 1 MasaVoltaje de la bat-

ería

IPDM E/RUnidad sensor nivel combustible y

bomba combustible (bomba de combustible) Voltaje


E12 33 B39 1 Existente

EC-279

[HR16DE]BOMBA DE COMBUSTIBLE


3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE II

1. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación

del ECM.




4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre la unidad del sensor del nivel de combustible y bomba de combustible

(bomba de combustible) y masa.

3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. ¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito del suministro eléctrico de la instalación o los conec-

tores.

5.COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Comprobar la bomba de combustible. Consultar EC-280, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir la unidad del sensor de nivel de combustible y bomba de combustible (bomba de com-

bustible). Consultar FL-5, "Desmontaje y montaje".


Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-30, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.


1.COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la “unidad del sensor de nivel de combustible (bomba de

combustible)”.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la “unidad del sensor de nivel de combustible (bomba de

combustible)” como se indica a continuación.

IPDM E/R ECMVoltaje



Unidad sensor nivel combustible y bomba combustible (bomba de

combustible) Masa Continuidad

Conector Terminal

B39 3 Masa Existente

EC-280

BOMBA DE COMBUSTIBLE[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto bomba combustible, filtro combustible y unidad sensor nivel combustible.

Consultar FL-5, "Despiece".


2 y 4 0,2 - 5,0 Ω

EC-281

[HR16DE]SEÑAL DE ENCENDIDO


SEÑAL DE ENCENDIDO



Girar el interruptor de encendido a posición OFF y poner de nuevo en marcha el motor.¿Se pone en marcha el motor?SÍ 1 >> Con CONSULT: IR A 2.SÍ 2 >> Sin CONSULT: IR A 3.No >> Pasar al EC-282, "Procedimiento de diagnóstico".

2.FUNCIONAMIENTO DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO

Con CONSULT1. Realizar “EQUIL POTENCIA” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT.2. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-282, "Procedimiento de diagnóstico".

3.FUNCIONAMIENTO DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO

Sin CONSULT1. Dejar el motor al ralentí.2. Comprobar la señal de voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa con un osciloscopio.

NOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí.



1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONDENSADOR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del condensador y masa.

ECM

Señal de voltajeConector

Terminal

+ −

F7

17

108

18

21

22

JMBIA0219GB

+

− VoltajeCondensador

Conector Terminal


ería

EC-282

SEÑAL DE ENCENDIDO[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONDENSADOR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación

del condensador.


3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del condensador y masa.


4.COMPROBAR EL CONDENSADOR

Comprobar el condensador. Consultar EC-285, "Inspección de componentes (condensador)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el condensador.

5.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la bobina de encendido y masa.


+ −

ContinuidadIPDM E/R Condensador



+

− ContinuidadCondensador

Conector Terminal

F13 2 Masa Existente

+

− VoltajeBobina encendido


1 F33 3

MasaVoltaje de la bat-

ería

2 F34 3

3 F35 3

4 F36 3

EC-283


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> IR A 6.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.

6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la bobina de encendido y masa.


7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el contacto de la instalación de la

bobina de encendido.



8.COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Comprobar la bobina de encendido con transistor de potencia. Consultar EC-284, "Inspección de los compo-nentes (bobina de encendido con transistor de potencia)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la bobina de encendido con transistor de potencia averiada. Consultar EM-43, "Des-

piece".

Inspección de los componentes (bobina de encendido con transistor de potencia)INFOID:0000000007091551

1.COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de encendido del siguiente modo.

+

− ContinuidadBobina encendido


1 F33 2

Masa Existente2 F34 2

3 F35 2

4 F36 2

+ −Con-

tinuidadBobina encendido ECM

Cilindro Conector Terminal Conector Terminal

1 F33 1

F7

17

Existente2 F34 1 18

3 F35 1 22

4 F36 1 21

EC-284

SEÑAL DE ENCENDIDO[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir la bobina de encendido con transistor de potencia averiada. Consultar EM-43, "Des-

piece".

2.COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA II

PRECAUCIÓN:Realizar el procedimiento siguiente en un lugar donde la ventilación sea buena y sin la presencia decombustible.1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R, para liberar la






12. Arrancar el motor durante aproximadamente tres segundos ycomprobar si se produce una chispa entre la bujía y la partemetálica de la base.

PRECAUCIÓN:• No acercar la bujía y la bobina de encendido más de 50

cm. Tener cuidado de no sufrir una descarga eléctrica durante la comprobación, ya que el voltajede la descarga sería de 20 kV o más.

• Si la distancia de separación es de más de 17 mm, la bobina de encendido podría dañarse.NOTA:Si la distancia de separación es inferior a 13 mm, la chispa puede producirse aunque la bobinaesté averiada.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la bobina de encendido con transistor de potencia averiada. Consultar EM-43, "Des-

piece".

Inspección de componentes (condensador) INFOID:0000000007091552

1.COMPROBAR EL CONDENSADOR


Termina-les

Resistencia

1 y 2 Excepto 0 o ∞ Ω (a 25°C)

1 y 3Excepto 0 Ω (a 25°C)

2 y 3


JMBIA0066GB

EC-285


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del condensador tal como se indica a continuación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el condensador.

Termina-les

Resistencia [a 25°C]°

1 y 2 Superior a 1 MΩ

EC-286

INDICADOR DE AVERÍA[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

INDICADOR DE AVERÍA


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE AVERÍA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Asegurarse de que el indicador de avería se enciende.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-287, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL DTC

Comprobar que no se visualiza el DTC UXXXX.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC UXXXX.No >> IR A 2.

2.COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Comprobar el DTC con el cuadro de instrumentos. Consultar el MWI-27, "Índice de DTC".¿Se detecta el código de avería?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías pertinente para el DTC indicado.No >> IR A 3.


Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-51, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.

EC-287

[HR16DE]SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE


SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.



1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIG-ERANTE

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y masa.



Comprobar los siguientes puntos:• Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en lainstalación o en los conectores.

3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ ABI-ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y el

conector de la instalación del ECM.


ECM

VoltajeConector

Terminal

+ −

E18101

(Señal del sensor de presión del re-frigerante)

98 1,0 - 4,0 V

Sensor de presión de refrigeranteMasa Voltaje

Conector Terminal



ECMContinuidad



EC-288

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E





5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGER-ANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación delsensor de presión del refrigerante.







Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor de presión del refrigerante. Consultar HA-38, "SENSOR DE PRESIÓN DEL

REFRIGERANTE : Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir.


ECMContinuidad



EC-289

[HR16DE]SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMASSÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Tabla de síntomas INFOID:0000000007091562

SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR BÁSICO

SÍNTOMA

Página referencia

CU

ES

TA/N

O A

RR

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CA

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RA

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(E

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AR

GA

DA

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com-busti-ble

Circuito de la bomba de com-bustible

1 1 2 3 2 2 2 3 2

EC-279, "Compro-bación de funciones de los compo-nentes"

Sistema regulador de la presión de combustible

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4EC-108, "Proced-imiento de trabajo"

Circuito del inyector de com-bustible

1 1 2 3 2 2 2 2

EC-277, "Compro-bación de funciones de los compo-nentes"

Sistema de control de emi-siones evaporativas

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4

EC-35, "SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAP-ORATIVAS : De-scripción del sistema"

Aire Sistema de ventilación positi-va del cárter del cigüeñal

3 3

4 4 4 4 4 4 4 4 1EC-301, "Inspec-ción"

Ajuste incorrecto de la ve-locidad de ralentí

1 1 1 1 1EC-104, "Proced-imiento de trabajo"


1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2

EC-251, "Lógica de DTC"EC-254, "Lógica de DTC"EC-256, "Lógica de DTC"

EC-290

SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

En-cen-dido

Ajuste incorrecto del avance del encendido

3 3 1 1 1 1 1 1EC-299, "Inspec-ción"

Circuito de señal de encendi-do

1 1 2 2 2 2 2 2EC-282, "Proced-imiento de diagnósti-co"

Suministro eléctrico principal y circui-to de masa 2 2 3 3 3 3 3 2 3

EC-123, "Proced-imiento de diagnósti-co"

SÍNTOMA

Página referenciaC

UE

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XC

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IVO

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GA

DA


EC-291



Circuito del medidor masa caudal aire

1

1 2

2

2 2 2 2

EC-140, "Lógica de DTC"

Circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor

3

3 3EC-147, "Lógica de DTC"

Circuito del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C)

EC-152, "Lógica de DTC"EC-156, "Lógica de DTC"EC-159, "Lógica de DTC"EC-162, "Lógica de DTC"

Circuito del sensor de posición de la mariposa

2 2

EC-149, "Lógica de DTC"EC-196, "Lógica de DTC"EC-245, "Lógica de DTC"EC-246, "Lógica de DTC"EC-264, "Lógica de DTC"

Circuito del sensor de posición del pedal del acelerador

3 2 1

EC-258, "Lógica de DTC"EC-261, "Lógica de DTC"EC-267, "Lógica de DTC"

Circuito del sensor de detonaciones 2 3EC-205, "Lógica de DTC"

Circuito del sensor de presión del aceite del motor

4 2 3EC-225, "Lógica de DTC"

Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS)


SÍNTOMA

Página referenciaC

UE

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EC-292


C

D

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F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

(continúa en la tabla siguiente)

SISTEMA - MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS

Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE)


Circuito de la señal de la velocidad el vehículo

2 3 3 3EC-222, "Lógica de DTC"

ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3

EC-232, "Lógica de DTC"EC-233, "Lógica de DTC"

Circuito de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión

3 2 1 3 2 2 3 3EC-128, "Lógica de DTC"

Circuito de la señal PNP 3 3 3 3 3EC-238, "Lógica de DTC"

Circuito del sensor de presión de re-frigerante

2 3 3 4EC-288, "Proced-imiento de diagnósti-co"

Circuito de la señal de carga eléctrica 3EC-275, "Proced-imiento de diagnósti-co"

Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2

• A/A MANUAL: HAC-19, "Proced-imiento de traba-jo"

• CALEFACCIÓN MANUAL: HAC-58, "Procedimien-to de trabajo"

SÍNTOMA

Página referenciaC

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EC-293



SÍNTOMA

Página referencia

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DA

Código de síntoma de garantíaAA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL

AM

HA

Com-bustible

Depósito de combustible5

5

FL-13, "Inspección"

Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 EM-42, "Inspección"

Cierre de vapor -

Depósito de la válvula

5 5 5 5 5 5 5

-

Combustible pobre (gaso-lina densa, bajo octanaje)

-

Aire Conducto de aire

5 5 5 5 5 5


Depurador aire EM-26, "Inspección"

Fuga en el conducto de aire(Medidor masa caudal aire - actuador de control eléctrico de la mariposa)

5 5 5 5


Actuador de control eléc-trico de la mariposa

EM-27, "Despiece"

Fuga de aire del colector de admisión/tubo/junta

EM-27, "Despiece"

EC-294


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Arran-cando

Batería

1 1 1 1 1 1

1

1

PG-77, "Procedimien-to de trabajo"

Circuito del generadorCHG-9, "Procedimien-to de trabajo"

Circuito de arranque 3STR-9, "Procedimien-to de trabajo"

Placa colectora 6 EM-107, "Inspección"

Señal PNP 4

• TM-139, "Proced-imiento de diagnós-tico" (T/A)

• TM-15, "CONTAC-TO DE POSICIÓN DE ESTACIONA-MIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) : Inspección de com-ponentes"(T/M)

Motor Culata5 5 5 5 5 5 5 5 EM-78, "Inspección"

Junta de culata 4 3

Bloque de cilindros

6 6 6 6 6 6 6 6

4


Pistón

Segmento del pistón

Biela

Cojinete

Cigüeñal

SÍNTOMA

Página referenciaC

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HA

EC-295



1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

Mecan-ismo válvula

Cadena distribución

5 5 5 5 5 5 5 5


Árbol levas EM-65, "Inspección"

Control distribución válvu-la admisión

EC-130, "Inspección de componentes"

Válvula admisión3 EM-65, "Inspección"

Válvula escape

Escape Colector de escape/tubo/silenciador/junta 5 5 5 5 5 5 5 5

EM-32, "Inspección" EX-7, "Inspección"

Catalizador de tres vías

Lubri-cación

Cárter/colador de aceite/bomba de aceite/filtro de aceite/conducto de aceite/enfriador aceite 5 5 5 5 5 5 5 5


Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio

LU-5, "Inspección"

Enfri-amien-to

Radiador/Manguito/Tapón de suministro del radiador

5 5 5 5 5 5 5 4 5

CO-13, "RADIADOR : Inspección"CO-13, "TAPÓN DE RADIADOR : Inspec-ción"

Termostato 5 CO-24, "Inspección"

Bomba agua CO-22, "Inspección"

Canalización de agua CO-25, "Inspección"

Ventilador refrigeración

5

CO-20, "Inspección"

Nivel de refrigerante (ba-jo)/Refrigerante contami-nado

CO-9, "Inspección"

NATS (sistema NISSAN inmoviliza-dor del vehículo)

1 1SEC-24, "Proced-imiento de trabajo"

SÍNTOMA

Página referenciaC

UE

STA

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HA

EC-296

ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO[HR16DE]

C

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C

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O


E

ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO


CONTROL DE CORTE DE COMBUSTIBLE (SIN CARGA Y A VELOCIDAD DE MOTOR ALTA)Si la velocidad del motor es superior a 2.400 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, la posición de la palanca decambios está en posición de punto muerto y la velocidad del motor es superior a 2.400 rpm), el combustiblese cortará después de unos instantes. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las rev-oluciones del motor.El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 2.000 rpm, a continuación secancelará dicha función de corte.NOTA:Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de Control de la inyección decombustible (MFI), EC-27, "SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO : Descripcióndel sistema".

EC-297

[HR16DE]VELOCIDAD DE RALENTÍ

< MANTENIMIENTO PERIÓDICO >

MANTENIMIENTO PERIÓDICOVELOCIDAD DE RALENTÍ

Inspección INFOID:0000000007091564

1.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULTComprobar la velocidad de ralentí en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.

Con GSTComprobar la velocidad del ralentí con Service $01 de GST.

Sin CONSULTComprobar la velocidad de ralentí montando la abrazadera de un tacómetro de pulsación en el cable en espi-ral o en un cable de alta tensión apropiado entre la bobina de encendido nº 1 y la bujía nº 1.


EC-298

AVANCE DEL ENCENDIDO[HR16DE]

C

D

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G

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C

N

P

O


E

AVANCE DEL ENCENDIDO



1. Adjuntar la lámpara estroboscópica (A) al bucle (1) como semuestra.

2. Comprobar el avance del encendido.


: Parte delantera del vehículo

JSBIA1324ZZ

1 : Indicador del temporizador

JSBIA1325ZZ

EC-299

[HR16DE]SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS


SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS


1. Inspeccionar visualmente si las conducciones de vapor EVAP están fijadas correctamente, si existen gri-etas, daños, conexiones sueltas, abrasión o deterioros.

2. Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:a. Tapar la lumbrera (A). Soplar a través de la lumbrera (B).

Comprobar que el aire fluye libremente a través de la lumbrera(C).

b. Tapar la lumbrera (B). Soplar a través de la lumbrera (A).Comprobar que el aire fluye libremente a través de la lumbrera(C).

3. Comprobar si la válvula de descarga de vacío del tapón de sum-inistro del depósito de combustible está atascada, pegada, etc.

a. Limpiar el alojamiento de la válvula.

b. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío.

c. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto deltapón de suministro de combustible.

JSBIA0335ZZ

SEF989X

Presión:15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar, 0,156 - 0,204 kg/

cm2)

Vacío:–6,0 a –3,4 kPa (–0,06 bar a –-0,034bar, –0,061 a –

0,035 kg/cm2)

SEF943S

EC-300

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER[HR16DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER


1.COMPROBAR LA VÁLVULA PCV

Con el motor funcionando al ralentí, desmontar la válvula PCV de lacubierta de balancines. Una válvula con el funcionamiento adec-uado hace un ruido sibilante según el aire pase a través de ésta. Unfuerte vacío debe sentirse inmediatamente cuando se coloca undedo sobre la entrada de la válvula.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula PCV. Consultar EM-43, "Despiece".

PBIB1589E

EC-301

[HR16DE]ECM

< DESMONTAJE Y MONTAJE >

DESMONTAJE Y MONTAJEECM

Desmontaje y montaje INFOID:0000000007091568

DESMONTAJE1. Desmontar el soporte del fusible de enlace. Mantener una zona de servicio.2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM. Consultar PG-5, "Conector de la instalación".3. Extraer las tuercas de montaje del ECM y, a continuación, desmontar el ECM.

MONTAJEMontar en el orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:Se han de realizar las reparaciones adicionales al sustituir el ECM. Consultar EC-98, "Procedimientode trabajo".

EC-302

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)[HR16DE]

C

D

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I

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M

A

C

N

P

O

< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES

E

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

Velocidad de ralentí INFOID:0000000007091570

:* en las siguientes condiciones

• Interruptor del A/A: OFF

• Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)

• Volante de dirección: Mantenido en posición recta

Avance del encendido INFOID:0000000007091571

:* en las siguientes condiciones

• Interruptor del A/A: OFF

• Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)

• Volante de dirección: Mantenido en posición recta

Valor de carga calculado INFOID:0000000007091572

Medidor masa caudal aire INFOID:0000000007091573

:* El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.

Transmisión Estado Especificaciones

T/A Sin carga* (en posición P o N) 700 ± 50 rpm

T/M Sin carga* (en punto muerto) 650 ± 50 rpm

Transmisión Estado Especificaciones

T/A Sin carga* (en posición P o N) 9 ± 5°APMS

T/M Sin carga* (en punto muerto) 10 ± 5°APMS

Estado Especificación (con CONSULT o GST)

Al ralentí 10 – 35%

A 2.500 rpm 10 – 35%

Voltaje de suministro Voltaje de la batería (11 – 14 V)

Voltaje de salida al ralentí 0,7 – 1,3 V*

Masa caudal de aire (con CONSULT o GST)0,8 – 4,0 g/s al ralentí*

2,0 – 10,0 g/s a 2.500 rpm*

EC-303

Documents

DocumentEC