자동차자동차 A/S A/S 문화문화 개선개선 방안방안

((요약요약))

1

Ⅰ. 국내 보수용 부품 시장 환경 - 2

Ⅱ. 보수용 부품 시장 분석 - 6

Ⅲ. 해외 사례 분석 - 21

Ⅳ. A/S문화 개선 방안 - 38

2

Ⅰ. 국내 보수용 부품 시장 환경

1. 보수용 부품에 대한 이해

2. 국내 보수용 부품 시장 구조

Ⅰ. 국내 보수용 부품시장 환경

3Ⅰ. 국내 보수용 부품시장 환경

1. 보수용 부품에 대한 이해

세계 자동차 부품 시장 규모는 2001년말 현재 1조 700억 달러로 추정되고 있음

이 가운데 보수용 부품 시장 규모는 2,720억 달러에 이르는 것으로 추산됨

자동차 대당 평균 OEM 부품 가격은 1만 4,000 달러로 추정됨

국내 자동차 부품업체들의 부품 매출액은 2001년말 현재 190억 달러(24조원)임 1)

세계 시장의 1.78% 차지

이 가운데 국내 부품업체들의 보수용 부품 매출액은 5.6%인 1조 3천억원에 이름

자동차 부품 산업은 국내 제조업 전체 생산액의 4.6%를 차지하고 있으며, 부가가치의

3.5%, 고용의 4.6%를 차지하고 있는 주요 산업임

주1) 한국자동차공업협동조합 자료 기준임

4

자동차 부품의 분류

Ⅰ. 국내 보수용 부품시장 환경

보수용 부품의 종류 보수용 부품의 특징

부품 종류의 복잡, 다양성

수요와 공급의 불균형

수요의 비예측성

전국적 소량 수요 발생

부품 공급의 긴박성

OEM 부품생산업체

자동차 부품 보수용 부품

조립용 부품

보수용 부품

용품

기능 부품

소모성 부품

(廣義) (狹義)

일반부품생산업체

수입오퍼상

폐차업체도난차량

완성차 혹은계열 부품판매사

유통업체

유통업체

순정부품순정부품

비순정부품비순정부품

중고·재생부품중고·재생부품

5Ⅰ. 국내 보수용 부품시장 환경

2. 국내 보수용 부품 시장 구조

해외부품생산업체

직영정비공장

협력 부품업체

부품생산업체자체 대리점

일반 부품업체수입업체

폐차업체,사고·도난차량

사

용

자

(협력정비업체일반 정비업체밧데리점 등)

차

량

보

유

자

중고·재생부품

비순정부품

비순정부품

비순정부품

특약 부품대 리 점

일반 부품도·소매상

완성차 업체또는

계열 A/S회사

수입

부품

순정

부품

비순정부품

비순정부품

6

Ⅱ. 보수용 부품 시장 분석

1. 시장 분석

2. 보수용 부품 시장 변화 전망

Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

7Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

1. 시장 분석

0

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

1,600

80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02

(

만대

)

국내 자동차 보유대수 추이국내 자동차 보유대수 추이

2002년말 기준 1,400만대

현대자동차가 48.4%, 기아자동차가 27.7%로서 현대기아자동차 전체로76.1%의 점유율을 보이고 있음

현대48.4%

기아27.7%

GM대우15.9%

쌍용4.9%

르노삼성1.8%

기타0.7%

수입0.6%

총 보유대수13,949,441대

(2002년말)

메이커별 보유 비중메이커별 보유 비중

[1] 생산시장 분석

자동차 보유

8Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

2002년 우리나라 부품업체들의 부품 매출액은 27조 3,957억원이었음

이 가운데 완성차업체에게의 OEM 매출이23조 7,622억원으로서 86.74%를 차지

수출이 7.63%인 2조 890억원, 보수용 부품이 5.64%인 1조 5,445억원에 달함

-

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

1980 1985 1990 1995 2000 2001 2002

3,99013,373

57,800

133,694

229,023240,362

273,957

OEM

A/S

수출

(억원) 부품 매출액 추이부품 매출액 추이

부품업체의 OEM 납품액은 1992~ 2002년

사이에 6조 8,372억원에서 23조 7,622억원

으로 247.5% 증가한데 비해 업체당 납품액

은 51억 5천만원에서 280억 2천만원으로

444.1%가 증가하였음

부품 시장

부품업체들의 보수용 부품 매출액은 자동차 보급 대수의 증가에 힘입어 1985년의1,117억원에서 2002년에는 1조 5,445억원으로 성장함

이는 17년 동안 14배라는 괄목할 만한 성

장을 보인 것임

그러나, 보수용 부품 시장 규모가 전체 자

동차 부품 내수 시장에서 차지하는 비중

은 12.6%로 주요 선진국에 비해 낮은 편

임

9Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

1980년부터 2002년까지의 자료를 회귀분석한 결과, 자동차 1대의 증가는 보수용 부품 시장을

10만 6,500원 증가시키는 것으로 분석됨1)

이러한 분석 결과를 선진국 수준의 보유율인 1.7인당 1대를 적용하여 추정한 우리나라 자동

차 포화 규모인 2,400만대에 적용하면, 전체 보수용 부품 시장 규모는 부품업체 매출액 기

준으로 연간 2조 4천억 원까지 성장할 것으로 전망됨

보수용 부품 시장 = 106,500(원) x 등록대수

Prob.

0.0000

7939.8576211.38215.1905915.182872.673706

t-Statistic

57.51115

Std. Error

1.85E-05

Mean dependent varS.D. dependent varAkaike info criterionSchwarz criterion

Durbin-Watson stat

Coefficient

0.001065

0.9947370.994737450.59871218235-52.16708

C(1)

R-squaredAdjusted R-squaredS.E. of regressionSum squared residLog likelihood

Dependent Variable: ASMethod: Least SquaresDate: 11/04/03 Time: 17:31Sample: 17Included observations: 7AS = C(1)*REG

주1) 부품업체 매출액 기준임

10

[2] 유통시장 분석

Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

우리나라 보수용 부품 판매에 참여하고 있는 업체 수는 2001년말 현재 12,200 업체로서, 이 부

문의 종사자 수는 35,494명, 매출액은 5조 9,185억원에 달함

1990년만 해도 완성차업체들은 계열 부품 판매사들을 통하여 보수용 부품을 유통시켰으나 현재

는 현대·기아자동차가 현대모비스를 통하여 보수용 부품을 유통시키고 있을 뿐, GM대우자동차

와 삼성르노자동차는 직접 부품을 유통시키고 있음

1,073,4771,442,8295,918,5303,643,85735,49436,33612,20012,322계

236,422274,3221,346,257866,3685,3115,0201,6791,604타이어 및 튜브

85,07459,521160,49074,7922,3681,3211,104618중고부품

751,9811,108,9864,411,7832,702,69727,81529,9959,41710,100부품 및 내장품1)

20011996200119962001199620011996

사업장면적매출액종사자수업체수구 분

자동차 보수용 부품 판매업 현황자동차 보수용 부품 판매업 현황 (단위: 개, 명, 백만원,㎡)

자료) 통계청

주 1) 부품 및 내장품에는 용품도 포함됨

11Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

현대자동차그룹의 보수용 부품 유통 구조(2003)현대자동차그룹의 보수용 부품 유통 구조(2003)

협력부품업체협력부품업체

현대모비스

부품대리점부품대리점

물류센터물류센터

부품사업소부품사업소

부품센터부품센터

부품소매점부품소매점 일반정비공장일반정비공장

현대·기아자동차

현대자동차현대자동차

정비사업소정비사업소

최종소비자최종소비자

•부품사업소 : 11개•부 품 센 터 : 26개•물 류 센 터 : 9개•정비사업소 : 43개•부품대리점 : 1,640개

기아자동차기아자동차

12Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

GM대우자동차의 보수용 부품 유통 구조(2003)GM대우자동차의 보수용 부품 유통 구조(2003)

협력부품업체협력부품업체

부품대리점부품대리점

물류센터물류센터

부품사업소부품사업소

부품소매점부품소매점 일반정비공장일반정비공장

GM대우자동차

GM대우자동차GM대우자동차

정비사업소정비사업소

최종소비자최종소비자

•부품사업소 : 19개•물 류 센 터 : 4개• Depot : 10개•정비사업소 : 26개•부품대리점 : 418개

13Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

르노삼성자동차의 보수용 부품 유통 구조(2003)르노삼성자동차의 보수용 부품 유통 구조(2003)

협력부품업체협력부품업체

부품대리점부품대리점

물류센터물류센터

부품센터부품센터

부품소매점부품소매점 일반정비공장일반정비공장

르노삼성자동차

르노삼성자동차르노삼성자동차

판매정비복합점판매정비복합점

최종소비자최종소비자

•부 품 센 터 : 9개•물 류 센 터 : 2개•정비사업소 : 39개•부품대리점 : 174개

14

[3] 정비시장 분석

Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

2000년말 현재 우리나라 자동차 정비시장 규모는 4조 6,060억원으로서, 정비업체 수는 4만

2,284개에 이르고 있으며 이들 부문에 종사하는 종사자 수는 12만 1,238명에 이르고 있음

환란 직후인 1998년부터 사업체 수, 종사자 수, 매출액이 전반적으로 증가 추세를 보여 왔

으나, 자동차 보유 대수의 증가율에 비하면 절반에도 미치지 못할 정도로 상대적으로 낮은

증가율을 보여 왔음

10,686,0744,605,976121,23842,2842000

11,634,5224,206,999116,51641,6151999

7,763,9873,766,763107,95340,2121998

10,122,8844,896,561119,25840,1541997

건물연면적(m2)매출액종사자수사업체수연 도

자동차 수리업 현황자동차 수리업 현황 (단위: 개, 명, 백만원,㎡)

자료) 통계청, 1997년부터 변경된 기준에 의함

15Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

서비스센터: 현대 · 기아자동차가 직접 운영하는 정비공장으로서 모든 종류의 정비가 가능

2003년 11월 현재 현대자동차가 23개소, 기아자동차가 20개소를 운영하고 있음

지정정비공장 : 모든 종류의 정비가 가능한 정비 협력공장으로서, 현대자동차가 370개, 기아

자동차가 286개 정비공장과 협력을 맺고 있음

부분정비업체(그린서비스, 카클리닉) : 경정비가 가능한 협력 정비업체로서 현대자동차가 884

개, 기아자동차가 575개 업체와 협력을 맺고 있음

현대기아자동차의 신차 판매 및 정비 구조현대기아자동차의 신차 판매 및 정비 구조

직영영업소직영영업소

고

객

부품사업소부품사업소

서비스센터서비스센터

신차판매

정비제공

부품판매

부품판매

현대＇기아자동차

모비스

지정정비공장부분정비업체

지정정비공장부분정비업체

부품대리점부품대리점

부품판매

대리점대리점신차판매

정비제공

부품판매

현대 · 기아자동차의 정비 체계

16

정비사업소: 동시 작업 60대 이상의 처리능력을 보유한 종합정비소로서 GM대우가 보증한 일반정비와 부품판매를 맡고 있음(75개소)

직영정비코너 : 일반 정비공장에 GM대우 직원이 파견되어 보증수리 업무만을 전담하고 있음(15개소)

지정정비공장 : GM대우의 보증수리업무가 가능한 일반정비공장(63개사)

바로정비코너 : GM대우의 경정비 위주의 정비업소로서 중정비 및 판금, 도장은 정비 않음(234개소)

Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

GM대우자동차의 신차 판매 및 정비 구조GM대우자동차의 신차 판매 및 정비 구조

직영영업소직영영업소

고

객

부품사업소부품사업소

정비사업소직영정비코너

정비사업소직영정비코너

신차판매

정비제공

부품판매

GM

대우자동차

대우자동차판매

지정정비공장바로정비코너

지정정비공장바로정비코너

부품대리점부품대리점

부품판매

대리점/딜러대리점/딜러신차판매

정비제공

부품판매

GM대우자동차의 정비체계

17

Power Station: 직영으로 운영되는 자동차 판매점과 정비공장의 복합점으로서 모든 수리서

비스를 받을 수 있음(9개소)

Techno Station : 직영으로 운영되는 자동차 판매점과 경정비센터의 복합점(30개소)

협력정비업체 : 중정비와 VIP 점검 및 보증수리가 가능한 협력정비센터(정비공장)와 경정비

와 보증수리가 가능한 협력정비코너(경정비센터)로 구분됨(409개사)

Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

르노삼성자동차의 신차 판매 및 정비 구조르노삼성자동차의 신차 판매 및 정비 구조

Power StationPower Station

고

객

부품사업소부품사업소

Techno StationTechno Station

신차판매, 중정비 제공

부품판매

르노삼성자동차

협력정비업체(SA)협력정비업체(SA)

부품대리점부품대리점

부품판매

정비제공

신차판매, 경정비 제공

Window StationWindow Station신차판매

부품판매

르노 삼성자동차의 정비 체계

18

[4] 보수용 부품 시장의 특징

Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

생산시장생산시장

유통시장유통시장

정비시장정비시장

∘ OEM업체 중심의 생산 구조

∘ 부품공용화의 미흡으로 취급 품목 과다

- A사의 ‘02년말 현재 기준 50만 품목

∘ 협력업체의 소량 발주 대응력 저조

∘ OEM업체 중심의 생산 구조

∘ 부품공용화의 미흡으로 취급 품목 과다

- A사의 ‘02년말 현재 기준 50만 품목

∘ 협력업체의 소량 발주 대응력 저조

∘ 완성차업체나 계열 부품판매사가 유통의 주체 역할

∘ 높은 순정품 시장점유율

∘ 단순한 유통 채널

- 대리점을 통한 부품 공급이 主

- 순정품 중심의 유통 구조

- 시중품, 재생부품, 중고부품의 공급체계 미흡

∘ 보수용 부품사업을 A/S 지원사업으로 인식

∘ 완성차업체나 계열 부품판매사가 유통의 주체 역할

∘ 높은 순정품 시장점유율

∘ 단순한 유통 채널

- 대리점을 통한 부품 공급이 主

- 순정품 중심의 유통 구조

- 시중품, 재생부품, 중고부품의 공급체계 미흡

∘ 보수용 부품사업을 A/S 지원사업으로 인식

∘ 완성차업체 주도의 완성차 판매 및 정비(보증 수리)

- 보증 수리의 정비협력업체 대응 비중 증가 추세

∘ 정비예약문화 미정착

∘ 신차 판매와 정비의 장소적 분리

∘ 완성차업체 주도의 완성차 판매 및 정비(보증 수리)

- 보증 수리의 정비협력업체 대응 비중 증가 추세

∘ 정비예약문화 미정착

∘ 신차 판매와 정비의 장소적 분리

19

능동형 소비자의 증가

소비자 선택권 요구

중고 · 재생품 선호층 증가

능동형 소비자의 증가

소비자 선택권 요구

중고 · 재생품 선호층 증가

2. 보수용 부품 시장 변화 전망

[1] 환경 변화 요인

Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

완성차업계의 구조 개편

완성차업체의 모듈화 추진

완성차업체의 플랫폼 통합 추진

전사적 관리체제 구축과 e-비즈니스 활용

완성차업계의 구조 개편

완성차업체의 모듈화 추진

완성차업체의 플랫폼 통합 추진

전사적 관리체제 구축과 e-비즈니스 활용

외국 부품업체의 국내 진출

부품업체의 입지 강화

소모성 부품 중심의 시중업체 증가

협력 부품업체의 판매 시장 진출

외국 부품업체의 국내 진출

부품업체의 입지 강화

소모성 부품 중심의 시중업체 증가

협력 부품업체의 판매 시장 진출

완성차 업계

소비자

부품업계

정비시장의 체인화

자가정비의 확대

정비 공임 표시제

정비시장의 체인화

자가정비의 확대

정비 공임 표시제

정비업계

환경 보호 및 자원 재활용 확대

소비자 이익 및 중소기업 지원 정책

환경 보호 및 자원 재활용 확대

소비자 이익 및 중소기업 지원 정책

정 부

20Ⅱ. 보수용 부품시장 분석

보수용 부품 시장에의 영향

부품 유통 형태 및 채널의 다양화

순정부품 유통 비중 감소

외국산 부품 유입 확대 전망

협력업체에 대한 통제력 약화

정비 분야의 경쟁 격화

21

Ⅲ. 해외 사례 분석

1. 일본의 보수용 부품 시장

2. 미국의 자동차 애프터마켓

3. 사례분석 종합

Ⅲ. 해외 사례 분석

22Ⅲ. 해외 사례 분석

2003년 8월말 현재 일본의 2륜차를 제외한자동차 보유 대수는 7,418만대로서, 인구1.7인당 자동차 1대 수준

보수용 부품 매출액은 1995년의 2조2,258억엔에서 2001년에는 2조 1,953억엔으로 6년간 1.37% 가량 감소함

보수용 부품 매출액이 감소한 것은 자동차 사고율 저하와 우량부품 매출 증가로 부품의 평균 단가가 하락했기 때문임

일본 자동차 보유 대수 추이(2륜차 포함)일본 자동차 보유 대수 추이(2륜차 포함)

6,450

6,628

6,810

7,011

7,178

7,286

7,369

7,458

7,552

7,627

7,739

0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2003.8

(만대)

자동차 1대당 보수용 부품 시장 규모는 경상가격 기준으로 볼 때, 1995년에 31,747엔에서 2001년에는 28,783엔으로 9.34% 감소함

우리나라의 보수용 부품 시장 규모에 비교하면, 단순 계산으로도 일본은 우리나라보다 보수용 부품비가 50% 가량 비싼실정임

- 9.34%28,78331,747대당 보수용부품시장 규모(￥)

- 1.37%21,95322,258보수용 부품시장 규모(억￥)

+ 8.79%7,6277,011자동차 보유대수(만대)

증감률2001년1995년연 도

항 목

일본 보수용 부품시장 변화 비교일본 보수용 부품시장 변화 비교

[1] 보수용 부품시장 현황

1. 일본의 보수용 부품 시장

23

[2] 정비시장 현황

Ⅲ. 해외 사례 분석

시장 규모는 1994년 6조 5,693억엔에서 1995년 「改

正道路運送車輛法」 발효 이후 감소세로 돌아서 2000

년까지 6년간 6%의 시장 감소

이는 정비 요금의 투명화 시책에 따른 정비업체간의

경쟁 격화에 의한 것임

정기점검정비의 경우, 12개월 점검항목이 60개에서

26개로, 24개월 점검항목은 102개에서 56개로 감소함

63,30365,693

63,291 64,48062,775 61,759 62,883

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

93 94 95 96 97 98 99

정기점검정비

車檢정비

사고정비

기타정비

일본 정비업체의 매출액 추이일본 정비업체의 매출액 추이 일본 車檢정비시장의 점유율일본 車檢정비시장의 점유율

전업/겸업59.9%

딜러35.4%

자가공장4.6%

2조 3,530억엔(1998년 車檢정비기준)

車檢정비를 기준으로 한 정비시장의 점유율은, 전업·겸업 정비업자가 1조 4,103억엔으로서 시장의 59.9%를 차지하고 있고, 딜러가 8,341억엔으로서 35.5%, 나머지 자가공장이 4.6%를 차지하고 있음※ 車檢정비: 24개월 정기점검을 말함

24

[3] 보수용 부품 유통 시장 구조

Ⅲ. 해외 사례 분석

일본의 보수용 부품 유통 경로일본의 보수용 부품 유통 경로

계열 부품 도매상

최종소비자

지역 부품 도매상

자동차 딜러정비업자

정비공장

완성차 업체(내제부품 포함)

OE부품 업체 Non-OE부품 업체

부품업체 관련부품 판매업체

독립부품 도매상

25Ⅲ. 해외 사례 분석

우량부품 추천 기준1)

☞ JIS표시허가제품 및 안전기준 합격 제품

☞ 공공 검사기관, 단체 등의 공장진단제도 및 제조단체 등의 추천제도, 그 밖의 제도에 의하여 품질

이 보증된 제품

☞ 완성차업체의 조립용 부품을 제조하고 있는 부품업체의 제품

1) 1업체에 1상표명 취급이 원칙

2) 완성차업체의 지배력이 크며 수직구조임

3) 완성차업체의 보수책임수행이 기능의 중심임

4) 완성차업체가 취급하는 보수부품 중심

5) 거래형태가 완성차업체 주도적

6) 완성차업체의 정보를 중심으로 활동

7) 경로로서의 결집력 큼

8) 완성차업체의 경영노하우 활용이 가능

1) 거래선의 중복화 가능

2) 유통업자의 독립성이 강함

3) 독립기능을 갖고 전체 완성차업체의 자동차보수책임을 보완

4) 취급품목의 선택폭이 넓음

5) 독립유통업체간에 협력 정신을 발휘

6) 독립적으로 정보를 모집하고 활동

7) 독립성이 강한 유통업자의 집합체로서 결집력이 약함

유통 경로의 특징

순정부품 경로의 특징순정부품 경로의 특징 우량부품 경로의 특징우량부품 경로의 특징

주1) 1970년에 설립된 일본자동차부품협회(JAPA)가 관리

26Ⅲ. 해외 사례 분석

일본의 보수용 부품의 공급은 매우 원활하게 이루어지고 있는데, 순정부품의 경우 체계적인

책임재고관리로 즉시 출하체제를 갖추고 있음

도요타자동차의 경우를 보면, 1970년대 말부터 주문 즉시 출하가 가능한 부품 비율을

96~97%로 유지하고 있으며, 소요량이 많은 부품을 중심으로 90% 정도를 상시 준비하

고 있음

그 외의 부품에 대해서는 1일당 2~3회씩의 정기 수송망을 이용하여 부품 판매본사와

하위 판매업체로 공급하고 있음

[4] 일본의 보수용 부품 수급 현황

순정부품과 우량부품의 가격비를 살펴보면, 가격 격차가 꾸준히 감소하여 디스크패드의 경우는

우량부품의 가격이 순정부품 가격의 93.3%에 까지 이르고 있으며, 오일필터와 엔진오일은

84.4%, 밧데리는 71.0%에 이르고 있음

한편, 정비요금의 투명화가 진행되면서 차량검사와 정비 부문에서의 가격 경쟁이 이루어지고

있으나, 자동차 사용자의 인지도가 낮은 부품 분야에서는 아직까지 가격 경쟁이 이루어지지

않고 있음

독일과 영국에서는 법적으로 의무화되어 있지는 않으나 부품 가격을 제시하고 있고, 미

국의 대부분의 州와 프랑스에서는 정비공장들의 부품 가격 및 정비 수수료 표시가 의무

화되어 있음

27Ⅲ. 해외 사례 분석

완성차업체가 출자한 부품 판매회사를 통하여 도·소매 공급

부품 사업을 수익사업으로 인식

각 부품판매사는 정비공장 등의 거래처에 대한 순회 셔틀 배송체계 구축, 운영

판매망운영판매망운영

일본 보수용 부품 시장의 특징

완성차를 판매한 딜러가 A/S 책임 대응

※ 완성차업체의 직영 정비소 없음

정비예약제도 정착으로 정비망 상의 재고 최소화

정비 운영정비 운영

안정적 시장 형태이며, 순정품과 우량품으로 구분 유통됨

제2브랜드를 활용한 타사 차종의 부품 시장 공략

- 도요타자동차의 “탁티”, 닛산자동차의 “핏트와크” 등

부품 유통부품 유통

부품 공용화의 진전으로 부품 재고 부담 경감

협력업체의 생산 규모 확대로 보수용 부품의 상시 지원 가능

월중 균등 납입(평균 10일 단위 공급)

부품공급력부품공급력

28

리매뉴팩츄어링 시대리매뉴팩츄어링 시대

레트로우핏(retrofit, 갱신)

사용중의 기계가 낡아졌을 때에, 부품을 갈아 넣어 개조하는 것

<예> 舊 프레온 가스 대용 에어콘용 레트로우핏 키트

디젤 배기가스 규제 대응용 DPF 필터

모디파이(modify, 개조)

사용이 불가능한 부품을 개조하여 사용하는 것

최근 보수용 부품 시장에서 나타나는 새로운 흐름임

Ⅲ. 해외 사례 분석

일본의 자동차정비 시장은 94년의 6조 5,693억엔을 정점으로 2000년까지

6%의 감소를 보임

딜러의 경우는 이 기간 동안 매출이 5% 늘었음. 이에 비해 딜러 이외의

전업공장 등은 12%의 매출 감소를 겪음 => 매출 감소는 규모가 작을수

록 커진 것으로 나타나고 있음

[5] 최근 동향

정비 시장의 변화정비 시장의 변화

29Ⅲ. 해외 사례 분석

【1유형】차량검사정비 수요 확보를 최대한으로 중시하고 있는 공장

【2유형】지정공장인 한 「차량검사는 기본」으로 보고, 메인터넌스 정비, 부가가치 정비, 경판

금, 고장 정비 등도 병행하는 유형

※ 지정정비공장 : 법률로 정해진 검사설비와 국가시험을 통과한 검사원, 일정 수의 정비사를 보유하고 있는 민간 운

영의 정비업체로, 분해정비에 대해 국가 검차장의 검사를 받을 필요가 없음

딜러나 지정정비공장에 비해 시장 감소율이 상대적으로 컸음

차량검사정비에서는 지정공장에 비해 경쟁력이 떨어지지만, 그 밖의 일반정비에서는 지정공장에

뒤질 이유가 없다고 보고 있음

딜러나 지정정비공장에 비해 시장 감소율이 상대적으로 컸음

차량검사정비에서는 지정공장에 비해 경쟁력이 떨어지지만, 그 밖의 일반정비에서는 지정공장에

뒤질 이유가 없다고 보고 있음

※ 인증정비공장 : 국가시험을 통과한 정비사를 보유하고 있지만 검사 설비를 보유하지 않음. 분해정비에 대해 국가

검차장의 검사를 받아야 함. 정비 보증은 가능

지정정비공장의 전망

인증정비공장의 전망

30Ⅲ. 해외 사례 분석

2. 미국의 자동차 애프터마켓

[1] 자동차 시장 현황

181.5 186.3188.7 193.4

198.3 201.1205.0 209.5

213.3 216.7221.0

0

50

100

150

200

250

92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02

(백만대)

미국의 자동차 보유 추이미국의 자동차 보유 추이

미국의 자동차 보유는 2002년말 현재 2억

2,100만대임. 이는 1.3인당 1대의 자동차를

수준으로서, 가구당 평균 3대의 자동차를

보유하고 있음

미국 딜러의 매출 구성 변화미국 딜러의 매출 구성 변화

59.6%

28.6%

11.8%

59.9%

24.5%

15.6%

신차 판매중고차 판매

서비스 및부품 판매

(1992)

(2002)

딜러의매출액 비중

미국내 딜러의 매출액 구성을 보면, 중고차판매 비중이 4% 가량 감소한 반면, 서비스및 부품 판매 비중은 4% 가량 높아짐

이는 차량 보유 기간이 늘어나면서 중고차 판매는 부진해진 반면, 차량 노후화에 따른 정비 수요는 늘어났기 때문임

31Ⅲ. 해외 사례 분석

미국의 자동차 부품 시장은 완성차 조립을 위한 OEM(Original Equipment Manufacturing) 시

장과 보수용 부품(Repair, Spare 혹은 A/S시장) 시장으로 나뉨

현재 미국에는 미국의 자동차 부품업체들을 비롯하여 일본, 유럽 및 캐나다의 자회사를 포

함하여 약 5,000여개 이상의 자동차 부품업체들이 활동하고 있는데, 상위 100여개 업체가

시장을 주도하고 있음

시장을 주도하고 있는 부품업체들 가운데 수위는 역시 빅3 계열로서, 1999년에 GM은 부

품공급 자회사인 Delphi를 완전 분리시켜 세계 최대의 부품업체를 탄생시켰고, Ford도 자

사의 부품업체인 Visteon을 분리함으로서 세계 2위의 자동차 부품업체를 탄생시킨 바 있

음

부품 시장

1999년도 미국의 자동차 부품 시장 규모는 약 7,500억 달러에 달하는 것으로 추산되고 있음

이러한 막대한 시장 규모 덕분에 미국 부품업체들이 세계의 부품업계를 장악하고 있는데,

세계 10대 부품업체 가운데 미국 기업이 6개를 차지하고 있으며, 나머지를 독일, 일본, 캐

나다, 프랑스 업체가 하나씩 차지하고 있음

32Ⅲ. 해외 사례 분석

[2] 자동차 보수용 부품 시장 현황

미국의 애프터마켓은 1992년의 1,075억 달러에서 2001년에는 1,642억 달러로 10년간 52.8%의증가를 보임이 기간 동안 자동차 보유 대수가 19.4% 늘은 것에 비하면 애프터마켓 증가율이 자동차 보유 대수 증가율의 2.7배에 달함2001년 기준으로 애프터마켓 규모는 자동차 1대당 90만 9,591원의 규모를 형성하고 있음

106.6101.8

107.5113.0

122.9130.9

137.9143.2

148.7155.3

160.4164.2

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01

DIY시장

타이어

정비서비스

(십억$)

정비서비스65.7%

DIY부품 액세서리18.1%

타이어12.4%

DIY 자동차오일, 화학물질3.8%

미국 자동차 보수

용 시장 구성(1999년: 1,550억$)

미국의 자동차 애프터마켓 시장 구성미국의 자동차 애프터마켓 시장 구성

미국의 자동차 애프터마켓 규모

미국의 애프터마켓 규모 추이미국의 애프터마켓 규모 추이

자료) 미국자동차딜러협회(NADA)

33Ⅲ. 해외 사례 분석

미국 보수용 부품 유통 구조

외국의 부품업체외국의 부품업체

현지법인현지법인 수입상수입상

대규모 유통업체대규모 유통업체

주택 및 자동차부품 판매점

주택 및 자동차부품 판매점

유류 및 타이어 판매점유류 및 타이어 판매점

할인 유통점할인 유통점

백화점 또는 연쇄점백화점 또는 연쇄점

창고보유공급상창고보유공급상

유류도매상

유류도매상

자동차 운송 사업자자동차 운송 사업자 자동차 보유자자동차 보유자

자동차부품도매상자동차부품도매상

완성차 생산업체완성차 생산업체

전문수리점전문수리점부품 소매점부품 소매점 주유소주유소 수리소수리소 신차딜러신차딜러

미국내 부품업체(재생제품업체 포함)

미국내 부품업체(재생제품업체 포함)

34

[3] 최근 동향

Ⅲ. 해외 사례 분석

업체의 대형화와 업체간 인수 합병

부품 수명이 대폭 늘어남에 따라 점화 플러그나 타이어 등 자동차 보수용 시장의 부품 교체

사이클이 길어져 부품 수요가 지속적으로 감소되고 있음

복잡하게 설계된 신형 자동차의 정비에는 신형 자동차 정비 전문가, 자동차 고장 진단 정비

그리고 폐쇄 시스템 수리에 필요한 부품 등이 요구되므로 자동차 판매 딜러쉽에서 수리, 정비

하는 경우가 늘고 있음

신형 자동차의 성능 향상을 위한 새로운 장치를 비롯하여 급속하게 진행되는 기술의 발달은

DIY(Do-It-Yourself) 시장을 계속적으로 위축시켜 왔음

• 그러나 특별한 장비나 공구를 요하지 않는 간단한 정비 분야의 DIY 부품 수요는 느리기

는 하나 꾸준한 성장세를 보이고 있음

이러한 추세에도 불구하고, 미국 자동차 부품 보수용 시장은 자동차 대수의 증가와 자동차 당

주행거리의 증가로 인하여 지속적인 성장이 예상되고 있음

그러나 업체간의 치열한 경쟁과 부품 수명 증가 추세로 자동차 부품 보수용 시장은 계속적으

로 재조정되고 있음

35

3. 사례분석 종합

[1] 유통시장

Ⅲ. 해외 사례 분석

일본의 경우는 순정부품 외에 일본자동차부품협회의 추천을 받은 우량부품들이 순정부품들과

경쟁하고 있으며, 미국의 경우는 부품시장에의 진입에 아무런 규제가 없어 다양한 유형의 부

품들이 유통되고 있음

유통업체간 경쟁 격화에 따른 이윤 감소를 규모의 경제 실현을 통하여 극복하기 위한 노력임

대형 체인점과의 경쟁에서 점점 밀리고 있는 소형 체인점과 독립 소매점들은 대형 체인점에

적대적 합병되거나 파산하고 있음

일본은 부품업체의 독자적 판매망을 포함한 독립 부품 유통업체가 잘 발달되어 있고 이를 통

한 유통 비중이 우리에 비해 높음

미국의 경우는 DIY시장이 발달하여 백화점, 할인점은 물론, 심지어는 약국에서도 보수용 부품

을 판매하고 있음. 미국 소매점의 30%가 자동차 부품을 판매하고 있다는 점에서 미국 유통시

장 채널의 다양성을 알 수 있음

유통부품 유형

유통 채널

유통업체의 대형화, 체인화

36Ⅲ. 해외 사례 분석

[2] 정비시장

주요 선진국들은 자동차 판매를 전담하는 딜러가 자동차 정비를 제공하고 있는데 비해, 우리나라

는 완성차업체가 자동차를 판매하고 정비는 협력 정비공장들이 맡고 있음. 완성차업체들이 일부

정비도 하고는 있으나 직영 정비사업소의 시장 점유율은 10~20%에 불과함

• 소형 정비업체들의 시장 점유율 감소, 지정 정비공장이나 딜러쉽의 정비 수요 증가

<이유> 자동차의 첨단화, 전자화로 구조가 더욱 복잡해져 차량 검사 및 정비에 전문 장비와

전문 기술인력이 요구되고 있기 때문임

이러한 요구에 대비할 여력이 있는 지정정비공장이나 딜러쉽의 시장 점유율은 커지고 있는데 비

해, 시장을 빼앗기고 있는 소규모 정비업체들은 특정 영역에 특화하거나 편의점화를 통하여 등

살 길을 모색하고 있음

일본, 미국의 정비시장과 또 다른 차이는, 일본이나 미국은 자동차 판매와 정비가 한 장소에서 이

루어지고 있다는 점임

정비 주체

신차 판매와 정비

정비업계 구조 변화

37Ⅲ. 해외 사례 분석

[3] 시사점

따라서 우리의 시스템이 주요 선진국의 시스템과 다르다 하여 무조건 나쁘다고 봐서는 안

될 것임

그러나 자동차 선진국으로 발돋움하기 위해서는 자생적으로 형성되어 온 우리의 시스템에

대한 객관적인 검토가 있어야 할 것이며, 이러한 과정을 통하여 완성차업체와 부품업체뿐

만 아니라 정비 부문에서도 자동차 선진국으로서의 길을 모색해야 할 것임

즉, 일본이나 미국의 보수용 부품 유통 구조는 우리에 비해 다양화되어 있으며, 판매-정비

시스템은 딜러쉽을 중심으로 형성되어 있다는 점에서 우리와 다름

일본, 미국의 보수용 시장과 우리나라 보수용 시장과의 차이는 보수용 부품 유통의 다양성과 판

매-정비 서비스 시스템의 차이에서 비롯되고 있음

일본, 미국의 보수용 시장과 우리나라 보수용 시장과의 차이는 보수용 부품 유통의 다양성과 판

매-정비 서비스 시스템의 차이에서 비롯되고 있음

현재 우리나라의 보수용 부품 유통 시스템과 판매-정비 시스템은 우리 나름대로의 사회경제적 특

성이 반영된 결과로서 정립된 것들이므로 우리들에게는 매우 의미있는 것들임

현재 우리나라의 보수용 부품 유통 시스템과 판매-정비 시스템은 우리 나름대로의 사회경제적 특

성이 반영된 결과로서 정립된 것들이므로 우리들에게는 매우 의미있는 것들임

38

Ⅳ. A/S문화 개선 방안

1. 국내 A/S 체계의 장단점

2. 국내 A/S 시장의 주요 검토 과제

3. 국내 A/S 문화 개선 방안

Ⅳ. A/S 문화 개선 방안

39Ⅳ. A/S 문화 개선 방안

1. 국내 A/S 체계의 장단점

• 저렴한 부품 가격

• 완성차업체의 정비 참여

• 순정품 위주의 신뢰 구축

장 점

• 예약정비의 미정착

• 정비 품질의 지역간 격차

• 정비에 대한 불신

• 중고 및 재생부품 활용도 미흡

• 관리 부품 수의 과다

단 점

40

[1] 현 A/S체계의 장점

330.8357.50150.00123.33 ＄ 24,589~26,189397,00069,000180,000148,000 ￦

현대 그랜저XG

16,390~28,990737.54163.54 332.47 188.07 ＄혼다 어코드

20,490~24,285642.56136.29 268.67 237.60 ＄포드 토러스

차량가격합 계펜 더후 드범 퍼단위차 종

주 1) 포드 토러스와 혼다 어코드의 부품 가격은 미국내 부품 가격이며, 현대 그랜저 XG(미국판매 모델명 XG350)의 부품 가격은 국내 가격임

2) 차량 가격은 2004년 모델 기준으로서, 미국내 시판 가격임(자료: www.edmunds.com)

Ⅳ. A/S 문화 개선 방안

우리나라의 A/S 부품 가격은 일본에 비해서는 60% 수준, 미국에 비해서는 50% 수준우리나라의 A/S 부품 가격은 일본에 비해서는 60% 수준, 미국에 비해서는 50% 수준

저렴한 부품 가격

자동차의 구조적 문제점 파악 용이

소비자의 불만이나 요구사항 직접 청취 가능

자동차의 구조적 문제점 파악 용이

소비자의 불만이나 요구사항 직접 청취 가능

주요 선진국의 절반 수준인 순정품 가격에 힘입어 순정품 중심의 시장 형성

일본식 우량부품이 도입될 경우, 우량부품의 가격 이점을 기대하기 어려운 시장

주요 선진국의 절반 수준인 순정품 가격에 힘입어 순정품 중심의 시장 형성

일본식 우량부품이 도입될 경우, 우량부품의 가격 이점을 기대하기 어려운 시장

순정품위주의 신뢰 구축

완성차업체의 정비 참여

41

[2] 현 A/S체계의 단점

Ⅳ. A/S 문화 개선 방안

예약정비의 미정착

정비품질의 지역간 격차

정비에 대한 불신

중고및 재생부품 활용 미흡

관리부품 수의 과다

과다한 부품 재고비와 높은 결품률의 원인

정비업체 직원들의 정비 작업 시간 감소 요인으로서, 궁극적으로

정비 공임 상승 요인으로 작용

과다한 부품 재고비와 높은 결품률의 원인

정비업체 직원들의 정비 작업 시간 감소 요인으로서, 궁극적으로

정비 공임 상승 요인으로 작용

자동차판매와 정비의 분리로 상대적으로 열악한 지방의 정비환경자동차판매와 정비의 분리로 상대적으로 열악한 지방의 정비환경

안전 무관 부품의 낮은 중고 및 재생부품 활용도안전 무관 부품의 낮은 중고 및 재생부품 활용도

과다한 재고 비용과 물류비의 원인과다한 재고 비용과 물류비의 원인

과잉 정비와 정비 공임에 대한 불신과잉 정비와 정비 공임에 대한 불신

42Ⅳ. A/S 문화 개선 방안

2. 국내 A/S 시장의 주요 검토 과제

현재 우리나라의 A/S 시스템은 나름대로의 장점과 단점을 보유하고 있음

현재의 장점을 살리면서 단점을 보완하기 위해서는 선진국들의 사례 참조가 유용한 방법임

바람직한 A/S 문화를 제안하기 위해서는 이러한 시스템적 차이들을 우리나라가 수용할 수 있는가에 대한 검토가 선행되어야 할 것임

선진국들에 대한 사례 분석 결과, 우리나라의 A/S 시스템과 선진국들의 시스템의 주요 차이점들

은 다음과 같음

딜러제 도입 여부

유통 채널의 다양화(우량부품)

완성차업체의 직영 정비사업소 운영 여부

43

[1] 딜러제 도입에 대한 검토

딜러제 도입으로부터의예상 변화

딜러제의 도입시 예상되는 변화를 감안할 경우, 기존의 완성차업체들이 채택할 수 있는 방안으로

현재 우리나라의 시스템과 주요 선진국의 딜러제의 장점을 결합한 형태를 고려할 수 있을 것임

Ⅳ. A/S 문화 개선 방안

완성차업체의 슬림화가 요구될 경우, 이를 위한 대안 중 하나가 기능을 분리하는 것이며, 기능

분리 대안들 가운데 가장 중요하게 고려될 수 있는 것이 딜러제임

대도시는 현재의 시스템을 유지하고 지방은 정비 겸업의 딜러제를 도입하는 방안

다른 하나는 완성차 판매와 정비를 동시에 담당하는 직영 복합점을 도입하는 방안

이 두 가지를 혼합한 방법, 즉 대도시는 직영 복합점으로, 지방은 정비 겸업 딜러제로 운영

하는 방안도 가능

• 기존 신차 유통망 변화에 따른 혼란

• 부품 가격 상승 가능성

• 정비 신뢰 제고

• 책임 정비문화 정착

• 완성차업체의 관리 부담 경감

44

[2] 일본식 우량부품의 도입에 대한 검토

Ⅳ. A/S 문화 개선 방안

주장배경 소비자 이익과 부품업체의 이익을 위해 일본식 우량부품의 도입이 필요하다는 주장

보수용 부품 시장의 경쟁환경 조성으로 소비자 이익을 신장해야 한다는 주장

• 주요 외국의 절반 가격인 부품 시장 구조 => 소비자 이익을 위하여 일본식 우량부품을 도입해야 한다는 것은 주장 근거가 취약한 것으로 평가됨

• 현재의 저가격이 완성차업체의 영향력에 의한 것이므로 소비자를 위하여 일본식 우량부품을 도입해야 한다는 주장은 명분을 얻기 힘들 것임

부품업체의 수익성 개선을 위하여 일본식 우량부품제도의 도입이 필요하다는 주장

• 이 제도의 도입으로부터 예상되는 가장 큰 문제는 부품업체들이 시장성이 있는 부품들만을 중점적으로 생산하게 될 것이므로 기존에 모든 분야에서 저가격을 유지해 오던 순정부품들 내부에 급격한 가격 변화가 초래될 위험임

• 동 제도의 도입은 완성차업체와 부품업체간 역차별 문제를 유발할 수도 있을것임

• 더구나 이러한 유통 시스템의 변화가 완성차업체의 전략 변화를 초래하여 주요 선진국과 같은 시스템으로 전환된다면, 전반적인 부품 가격은 현재보다50% 이상 높아 질 수도 있을 것임

검토1

검토2

우리나라에서 일본식 우량부품의 도입은 소비자와 부품업체의 보호 차원이 아니라 외국계 업체들의 요구에 의하여 이루어질 가능성이 높음

우리들이 일본식 우량부품 제도의 도입을 고민하는 사이에, 현실은 우량부품 제도를 건너 뛰어 미국식 유통 시스템으로 변화할 가능성도 있음

45Ⅳ. A/S 문화 개선 방안

우리나라의 직영 정비사업소의 순기능

보수용 부품 가격과 정비 공임 기준 제시 역할

완성차업체에게 정비 관련 각종 자료들을 제공함

우수한 정비인력 양성 기관의 역할

[3] 직영 정비사업소 운영에 대한 검토

완성차업체들의 직영 정비사업소 운영이 상대적으로 열악한 정비업체 시장을 침해하

는 게 아닌가

우리나라 완성차 업체들은 자사의 직영 정비사업소가 아니라 협력 정비업체를

통하여 판매한 자동차의 A/S를 제공하는 것을 기본 방침으로 하고 있으므로 이

러한 우려는 기우에 불과함

직영 정비사업소의 시장 점유율이 10~20%에 불과하다는 점이 이를 말해주며,

또한 완성차업체들이 정비사업에서 이익을 기대하지도 않고 있다는 점도 이를

뒷받침해줌

검토검토

이러한 사항들을 감안할 때, 현재의 직영 정비사업소는 완성차업체의 경쟁력을 위해서도, 또한 소

비자를 위해서도 존재할 가치가 있는 것으로 판단됨

46Ⅳ. A/S 문화 개선 방안

2. 국내 A/S 문화 개선 방안

[1] 개선 방안

예약정비문화의 정착

정비업계의 경쟁력 강화

정비 신뢰도 제고

중고 및 재생품 활용 증대

47

부품 재고 및 물류비 절감, 결품률 감소를 위해서 필요

정비 인력의 (부품 조달 등에 따른) 시간 낭비 감소를 위해서도 필요

궁극적으로 예약정비문화의 정착은 국가적 낭비를 감소하기 위하여 요구되는 것임

따라서 예약정비문화 정착을 위한 보수용 부품 유통의 모든 주체와 정부까지 포함한 범국가

적 노력이 요구됨

주요 선진국들의 경우, 정비 시장은 자동차 애프터마켓의 2/3을 차지할 정도로 큰 시장임

그동안 국내 정비시장은 규모가 작고, 외국 업체들의 관심도 낮아 국내 업체들만의 시장이

었으나, 외국계 자동차들의 국내 진출이 늘면서 국내 정비업체들은 점차 외국 정비업체들

과의 경쟁 환경에 노출되고 있음

정비만족도가 신차 판매에 미치는 영향이 크다는 점을 감안할 때, 정비업체의 경쟁력 강화

는 국내 정비업체들의 수익성 보전 측면뿐만 아니라 국내 완성차 산업과 부품산업을 위해

서도 요구되고 있는 과제임

이를 위하여 정비업체들은 Total Care System 여건을 조성하는 데 노력해야 할 것이며,

완성차업체를 포함한 애프터마켓의 他 주체들은 정비업체들의 이러한 노력들을 지원해야

할 것임

예약정비문화의 정착

정비업계의 경쟁력 강화

Ⅳ. A/S 문화 개선 방안

48

국내 자동차산업의 제2의 심장 역할을 하는 정비부문의 신뢰도 회복이 중요

완성차업체들의 협력 정비업체에 대한 지도 및 관리 강화로 과잉정비에 대한 우려 불식

독립 정비업체들의 경우, 부품 및 정비 공임 표시제 실시로 소비자 선택권을 존중, 거래의

신뢰도 향상 요구

자원 절약, 환경 오염 감소, 소비자 이익 측면에서 필요

중고 및 재생부품의 안전과 정비 신뢰에 대한 대책이 선행되어야 할 것임

안전 및 정비신뢰 제고 대책

• 중고 및 재생부품 사용시 책임정비제 실시

• 안전 관련 재활용 불가 품목의 유통 감시 시스템

• 재활용 부품 인증 시스템 도입

정비신뢰도 제고

중고 및 재생품 활용 증대

Ⅳ. A/S 문화 개선 방안

49Ⅳ. A/S 문화 개선 방안

[2] 주체들의 역할

예약정비문화 수용

우리나라의 보수용 부품 가격이 주요 선진국의 50~60% 수준에 불과하다는 점 인식

예약정비문화 수용

우리나라의 보수용 부품 가격이 주요 선진국의 50~60% 수준에 불과하다는 점 인식

완성차업체의 경쟁력향상을 위한 기능분화

부품 공용화 확대

일본식 우량부품과 중국산 저가 보수용 부품에 대한 대응책

보수용 부품 가격에 대한 막연한 불신 해소를 위하여 선진국 대비 국내 보수용 부품가격 수준과 완성차업체와 부품업체들의노력에 대한 적극적인 홍보로 소비자의 신뢰 제고

완성차업체의 경쟁력향상을 위한 기능분화

부품 공용화 확대

일본식 우량부품과 중국산 저가 보수용 부품에 대한 대응책

보수용 부품 가격에 대한 막연한 불신 해소를 위하여 선진국 대비 국내 보수용 부품가격 수준과 완성차업체와 부품업체들의노력에 대한 적극적인 홍보로 소비자의 신뢰 제고

정비 경쟁력 강화

정비 관련 지식과 기술 습득

시설 투자 및 최상의 고객 만족도

예약정비문화 정착을 위한 가격 차별화 및홍보

부품 및 정비수수료 표시제에 적극 호응

적극적인 중고부품 품질 관리 -> 정비 신뢰향상

정비 경쟁력 강화

정비 관련 지식과 기술 습득

시설 투자 및 최상의 고객 만족도

예약정비문화 정착을 위한 가격 차별화 및홍보

부품 및 정비수수료 표시제에 적극 호응

적극적인 중고부품 품질 관리 -> 정비 신뢰향상

중고·재생부품 활용 촉진과 관련 규제

정비업자의 가격 표시제 시행 및 감독

정비업계 경쟁력 강화를 위한 제도적 지원

예약정비문화 정착을 위한 홍보

변화 과정에서 비롯될 파생음의 조정 역할

중고·재생부품 활용 촉진과 관련 규제

정비업자의 가격 표시제 시행 및 감독

정비업계 경쟁력 강화를 위한 제도적 지원

예약정비문화 정착을 위한 홍보

변화 과정에서 비롯될 파생음의 조정 역할

소비자

완성차업체(계열 부품판매업체)

정비업체

정 부

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* 본 보고서의 내용에 관해서는 아래 연락처로 문의하여 주시기 바랍니다.

現代經濟硏究院 이장균 연구위원 (☎ 031-288-7357)

신승철 객원연구위원 (☎ 011-9003-5452)

* 본 보고서의 상세한 내용은 現代經濟硏究院 정기간행물 PBR(2004-01호)에

실려있으며, 당 연구원의 인터넷 홈페이지(http://www.hri.co.kr)를 통해

보실 수 있습니다.