EAL DISEÑO CARRETERAS

8/19/2019 EAL DISEÑO CARRETERAS

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Facultad de IngenieríaEscuela de Ingeniería Civil

TEMA: CALCULO DEL EAL DE

DISEÑO

CURSO: PAVIMENTOS

DOCENTE: ENRIQUE LUJAN

ALUMNOS: ALVA CABELLOS,ESTUARDO

MOGOLLON PEREZ, JUAN

TORRES REYES, ANDRES

ULLOA HERRERA, VICTOR

VALVERDE SANCHEZ, CESAR

CICLO: VI

TRUJILLO – PERÚ


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ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA DISEÑO DE

PAVIMENTOS

I. Introducción

Este capítulo proporciona criterios y métodos para determinar el tráfico que soportará una víadurante su período de vida y en el carril de diseño.

Es de primordial importancia conocer el tipo de vehículo, el número de veces que pasa yel peso por eje de ese tipo de vehículo.

II. Definiciones

Se darán algunas definiciones y conceptos de ingeniería de tránsito

Tipos de eje

Eje sencillo Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus e!tremos.

o

"ista frontal

Eje tandem Son dos ejes sencillos con ruedas do#les en los e!tremos.

"ista frontal

Eje tridem Son tres ejes sencillos con ruedas do#les en los e!tremos.

"ista frontal


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Camioneta panel

"ehículo automotor con carrocería cerrada para el transporte de carga liviana con unpeso #ruto vehicular no e!ceda los 5, ?g.

Camioneta rural

"ehículo automotor para el transporte de personas de hasta 3 asientos y cuyo peso#ruto vehicular no e!ceda los 5, ?g.

mni!us"ehículo autopropulsado, diseñado y construido e!clusivamente para el transporte depasajeros y equipaje, de#e tener un peso seco no menor de 5, ?g.

Camión"ehículo autopropulsado motori'ado destinado al transporte de #ienes con un peso #rutovehicular igual o mayor a 5, ?g. &uede incluir una carrocería o estructura portante.

"emolcador o #racto camión"ehículo motori'ado diseñado para remolcar semirremolques y soportar la carga que letransmite estos a través de la quinta rueda.

"emol$ue"ehículo sin motor diseñado para ser jalado por un cam


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'e motriEje utili'ado para transmitir la fuer'a de tracci


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Eje(s)

Simple

NeumáticoAlternativa 1

Gráco

Alternativa ! Alternativa "!

#ilos$%&&&

Simple ' 11%&&&

ole * 1*%&&&

ole + 1+%&&&

,riple 1& !"%&&&

,riple 1! !-%&&&

#railer "ehículo no motori'ado con dos o más ejes que es remolcado por un cami


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El peso #ruto vehicular má!imo es de 50, ?g. El e!ceso de peso permitido por eje sedenominará tolerancia

Eje@sA )eumático 7oleranciaSimple 1 4- ?g

Simple 5 -- ?g(o#le = 0 ?g

(o#le 0 > ?g

7riple ,- ?g7riple 1 ,1- ?g

#. Per#odo de dise&o

El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsitodurante cualquier período de tiempo. El período seleccionado en años, para el cual sediseña el pavimento, se denomina per%odo de dise.o. Bl final de este período puedeesperarse que el pavimento requiera tra#ajos de reha#ilitaci


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T'ls de Di!ensiones ( $rg

:eglamento )acional de "ehículos, (ecreto Supremo )* 45616/78, pu#licado en El &eruano, el 1-de julio del 1, &ág. 1355>


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T'ls de Di!ensiones ( $rg )$ont*.+

:eglamento )acional de "ehículos, (ecreto Supremo )* 45616/78, pu#licado en El &eruano, el 1-de julio del 1, &ág. 135-


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:eglamento )acional de "ehículos, (ecreto Supremo )* 45616/78, pu#licado en El &eruano, el 1-de julio del 1, &ág. 135-


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El peso #ruto má!imo permitido para unidad o com#inaci


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Instituto del Asfalto

)* carriles

@1 direccionesA15

Hde camiones en

elcarril de diseño

-5- @4-650A

=


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durante un período de años% por lo tanto, el crecimiento del tránsito se de#e anticipar.

El crecimiento puede considerarse como el F actor de C recimiento


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(onde

Jactor de 8recimiento = ( + r )n −

r

r tasa de crecimiento anual,H n período de diseño en años

e. Esti!ción del ESA-

El tránsito proveniente del conteo vehicular de#e ser dividido para el carril de diseño. Elvolumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de ESB+, que

es e$uivalent single a,le load , que es el parámetro usado en el diseño de la estructuradel pavimento. El ESB+ es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dosruedas en los e!tremos.

El ESB+ pesa 0, l# < 0.1 tn < 0 ?), y se considera que ejerce un efecto dañinoso#re el pavimento como .

Eje estándar

f. /ctor de E0ui%lenci de $rg

8on el o#jeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento fle!i#le, de las cargas diferentes aun eje estándar, se han considerado f actores de equivalencia de carga por eje, JE8.Estos valores se o#tuvieron a partir de los resultados e!perimentales de la BBSG :oad7est. +os resultados o#tenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas

diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se e!presacomo. /

5

JE8 = 0 & 10

&.1

2 3

(onde & es la carga estándar y & es la carga cuya equivalencia de daño se desea calcular

En la ta#la =. se muestran los factores de equivalencia de carga pu#licada en la Iuía BBS7G >0=.


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E1e!2lo 38alcular el factor de equivalencia de carga, JE8, de un eje simple de 15.- ?).

Solución3Según la ta#la =. el eje simple de 15.- ?) ejerce un efecto dañino de -.4>. Esto significaque el paso de eje de 15.- ?) provocan un daño igual al paso de -.4> ejes estándar de 0?).

E1e!2lo 438alcular el factor de equivalencia de carga, JE8, de un eje simple de 5.5- ?).

Solución3Según la ta#la =. el eje simple de 5.5- ?) ejerce un efecto dañino de.1. Esto

significa que pasada de un eje estándar de 0 ?) producen el mismo daño que el paso de-, ejes de 5.5- ?).

E1e!2lo 538alcular el factor de equivalencia de carga, JE8, de un eje tandem de 0 ?).

Solución3Según la ta#la =. el eje tandem de 0 ?) ejerce un efecto dañino de .33. Estosignifica que pasada de un eje estándar de 0 ?) producen el mismo daño que elpaso de 4 ejes tandem de 0 ?). Esto se e!plica porque los esfuer'os transmitidos por el

eje tandem son menores que los esfuer'os transmitidos por el eje estándar, al tener unamayor área de contacto entre las llantas y el pavimento.

g. /ctor $!ión6 /$

Se entiende por factor cami


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Solución3

El cami


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ruedas simples. +os pesos son los que se muestran en la figura.


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1- tn tn 3 tn

.33 L 4.4 L .-4 M -.44

1- tn equivalen apro!. a 155 ?), el JE8 de este eje tridem es .33. El JE8 del eje simplees4.4 @pro#lema A. 8on estos valores se o#tiene J8M-.44.

8.9Deter!inción del N:!ero de E1esE0ui%lentes en el $rril de Dise&o 2r elPer#odo de Dise&o.

Nna ve' determinado el número acumulado de vehículos que transitarán en el carril dediseño y durante el período de diseño, es posi#le convertir ésta cantidad de vehículos aejes simples equivalentes de 0.1 tn. mediante el factor cami


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7ipo

de

)*

veh$dí

)* veh$año J.8. ESB+ en el

carril de

Jactor de

crecimient

O

ESB+diseño

Butos y =.1 ->4 . .->4 10.10 =.31com#ie81 .0 =-3 4.-= 1440.>1 10.10 ==,55.=7otal 0. =-3 144>.- 8868.5

+n−

O aplicando la ecuaci4 es >=- veh$día, de los cuales 3>> son ligeros@autos y com#iesA% = omni#us tipo C1% - camiones de 1 ejes y 5- camiones de 4 ejes.Se reali'aron pesajes a los camiones de 1 y 4 ejes, los factores cami


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4 El omni#us C1 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 3 tn y un ejeposterior simple con ruedas do#les de tn, según el (.S.)*45616/785 datos provenientes del pesaje

+n−

> aplicando la ecuaci


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7ipo de

vehículo

)*veh$día

@1 sent.A

)*veh$día

@ sent.A

;

)*veh$año

5;4!4=-

J.8. ESB+ en

carril de

Jactor de

crecimient4

ESB+diseño

Butos 1- =1-. 110,1- . 11.0 1.-0 10=.0C1 3- 43-. 4=,03- 4.-=. 503,13-. 1.-0 =P1>,>>.

84 5 1. 34, 1.-4. 05,=>. 1.-0 1P414,5.

85 -. 0,1- 1.4. 5,>3-. 1.-0 -10,5-.-7otal 1,- ,1-. 5-=,1- 34,>=1.0


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1 aplicando la ecuaci

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