Upload
anouk-pascal
View
111
Download
1
Embed Size (px)
Citation preview
Les surfaces de contraintes
50 km/h
70 km/h
www.bepecaser.org
Les distances parcourues
Distance d’arrêt DA
Distance parcourue
pendant le temps de réaction
DtR
Distance de freinage
DF
www.bepecaser.org
Les distances parcouruesDA
DtR DF
50km/h
70km/h
100km/h
DA
DtR
DF www.bepecaser.org
La diminution de la DtR
50 km/h
Pied sur le frein = rapidité et prédisposition mentale www.bepecaser.org
Les zones d’incertitude
www.bepecaser.org
Les zones d’incertitude
Vhl en stat
www.bepecaser.org
Les zones d’incertitudeliées aux piétons
www.bepecaser.org
Les zones d’incertitudeliées au véhicule qui précède
Respect des distances de sécurité
www.bepecaser.org
Les distances de sécurité
Décret du 23 nov. 2001: Lorsque deux véhicules se suivent, le conducteur du second doit maintenir une distance de sécurité suffisante pour pouvoir éviter une collision en cas de ralentissement brusque ou l’arrêt subit du véhicule qui le précède. Elle correspond à la distance parcourue par le véhicule pendant un délai d’au moins deux secondes.
www.bepecaser.org
Les zones d’incertitude
En considérant que tout véhicule ou tout piéton est entouré d’une zone d’incertitude, et en apprenant à évaluer cette forme, on
diminue le risque d’être surpris
www.bepecaser.org
Les zones de danger potentiel
www.bepecaser.org
Les zones de danger potentiel
Le conducteur doit prévoir l’éventuelle apparition d’un obstacle ou d’un usager que l’on ne voit pas encore à cause d’une restriction de la visibilité
•Le sommet de côte ;
•le virage masqué ;
•l’intersection sans visibilité...www.bepecaser.org
Maîtrise de la vitesse de son véhicule
R. 413-17 : Les vitesses maximales autorisées par le code de la route ne s ’entendent que dans des conditions optimales de circulation : bonnes conditions atmosphériques, trafic fluide, véhicule en bon état.
Elles ne dispensent en aucun cas le conducteur de rester constamment maître de sa vitesse et de régler cette dernière en fonction de l’état de la chaussée, des difficultés de circulation et des obstacles prévisibles ...
www.bepecaser.org
L’énergie cinétique
Loi naturelle concernant les objets en mouvement.
EC = 1/2 mV²Il s’agit là d’une notion abstraite
parce qu’invisible ….
Mais très présentewww.bepecaser.org
L’énergie cinétique
Une voiture d’une tonne à 50 km/h emmagasine 96 327 joules ;
Une voiture de deux tonnes à 50 km/h emmagasine 192 654 joules ;
Une voiture d’une tonne à 70 km/h emmagasine 189 151 joules ;
Une voiture de deux tonnes à 70 km/h emmagasine 378 302 joules.
www.bepecaser.org
L’énergie cinétique
70 km/h
50 km/h
100 km/h
2x plus violent qu ’à 50 km/h
4x plus violent qu ’à 50 km/h
www.bepecaser.org
La dissipation de l’énergie
DF = V² / 2
www.bepecaser.org
La dissipation de l’énergie
Freinage théorique
Freinage idéal
Mauvaise qualité de freinage
Joules
Distance www.bepecaser.org
Le freinageTemps de réaction 1 seconde
Chaussée sèche, bon freinage : décélération moyenne de 7 m/s/s
www.bepecaser.org
Le en agglomération
Quelle vitesse au moment de l’impact ?
www.bepecaser.org
La force centrifuge
FC = m V² r
www.bepecaser.org
La force de guidage
V²
www.bepecaser.org
La vitesse « pratique »
Parcours de 100 kilomètres
Moyenne 130 km/h
46 minutes pour réaliser le parcours
Moyenne 150 km/h
Gain de 6 minutes !
Hypothèse avec aucun aléa de conduite
www.bepecaser.org
Le réhaussement de la limitation sur autoroute
Voiture sportive
Décélération 10 m/s/s
160 km/h
Petite voiture
Décélération 8 m/s/s
130 km/h
DtR = 39 m
Df = 76 m
DA = 117 m
DtR = 45 m
Df = 101 m
DA = 146 m
www.bepecaser.org
Le respect de la règle
Le respect de la règle, c’est aussi le respect
de l’autre
www.bepecaser.org
Les 3 chocs
www.bepecaser.org