DTL Magasiner nr. 4, 2010

TOP TI OVER

LASTBILFEJL

VED SYN

UNDERBETALING OG ULOVLIG CABOTAGE SKAL BEKÆMPESVOGNMAND FRIFUNDET I LANDSRETTEN: SAG OM SYG KO OP I EU

Fælles DTL-3F-dagsorden:

dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

12. årgang | april 2010 nr. 4

Mauten spøger minsandten igen

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik ØstergaardRedaktør: John LarsenRedaktionssekretær: Margrethe AarupAnnoncekontakt: DG Media asTelefon: 7027 1155 e-mail: [email protected] tilrettelæggelse: Woer|Gregorius

Tryk: npctryk a/sPapir: Holmen Ideal GlossKontrolleret oplag: 5.010

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250,1019 København K.Telefon: 7015 9500www.dtl.eu e-mail: [email protected]

Forsidefoto: Per Daugaard

Abonnement kr. 395,- ekskl. moms. Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Dansk Fagpresse

SEKTION 1

NYHEDER3 I Sideskørter med store tilskud5 I Den nye DTL-3F-overenskomst8 I De mest almindelige fejl,

når lastbilen er til syn10 I Kampagnen ”Årets Transportvirksomhed

2010” i gang11 I Vind en lastbil i chaufførkonkurrence12 I Sag om syg ko sendt til EU14 I Nydanskere som godschauffører

SEKTION 2

FASTE TING16 I Spørgsmål til arbejdsgiver-hotline17 I Kort Nyt18 I Aktuelle sager20 I Kort Nyt International22 I DTL Fordelspartner24 I Lederens Bord: Ove Nordskov,

Tvis Vognmandsforretning26 I Sagt og Skrevet28 I Test: Scania distributionsbil

SEKTION 3

MEDLEMMER30 I Indkaldelse til DTL-generalforsamlinger32 I Rundspørge med kandidaterne til

DTLs bestyrelse33 I Indbydelse til Årets Transportvirksomhed

i Region Syd34 I Generalforsamlinger 42 I Navne, noter og nye medlemmer

Det var dog utroligt, fristes man til at udbryde. Bedst som det så ud til, at den teknologisk kritisable og delvist utids-svarende tyske Maut var lagt i graven, spøger den

minsandten igen på Christiansborg. Baggrunden er, at det planlagte, avan-cerede hollandske system til opkrævning af kørselsafgifter for biler og lastbiler måske droppes i Holland. Det var ellers det system, som den danske regering havde sat sin lid til, hvorimod skatteminister Troels Lund Poulsen om de mere simple løsninger – som DTL anser Maut’en som – har sagt, at dem betegner han som ”en fladpandet afgift på transport.” Nu er der så danske partier og politikere, der peger på den tyske Maut. En aktiv salgskampagne fra systemets tyske udvikler har virket – på nogen. Det afskrækker dem tilsyneladende ikke, at det ikke evner at ændre kørselsadfærd eller påvirke trængsel – og at det koster hele 20 procent i administration. Den tager vi lige igen: 20 procent!! I disse højteknologiske tider er det ganske enkelt en falliterklæring, at der skal gå så mange penge op i den blå luft bare for at administrere en skat. Vi kan kun opfordre politikere og embeds-mænd til at finde en løsning, der er grøn og intelligent – og som kan gøre noget ved trængselsproblemerne, der ifølge progno-serne kun vil blive værre i fremtiden. Vi har tidligere set med andre store offentlige it-investeringer i Danmark, at det er gået grueligt galt. Den fejl skal vi ikke begå igen ved at forhaste os til et køb af det tyske Maut-system. For det køb bliver dyrt for alle parter, når regningen skal gøres op. Bemærk også, at en kørselsafgift samlet set ikke skal belaste den i forvejen trængte transportbranche yderligere.

Nyt lookDen opmærksomme læser har nok bemær-ket, at DTL Magasinet ser lidt anderledes ud. Vi har sammen med vores layoutere frisket op på designet efter tre år med det gamle. Vi håber, at I synes, det er indbydende og giver lyst til læsningen. God fornøjelse.

Erik Østergaard, adm. direktør

INDHOLD & LEDER

10

24

28

42

3APRIL 2010 magasinetdtl

Påhængs- køretøjer skal klædes på til miljøetPå med skørterne og udnyt nyt stort tilskud.

AF JOHN LARSEN | FOTO: SCHMITz CARGOBuLL

Nu kan vognmænd få op til 55 procent i tilskud, hvis de monte-

rer skørter på påhængskøretøjerne. Skørterne er nemlig gode til at for-bedre aerodynamikken på både træk-ker og trailer, og det sparer brændstof. Det nye tilskud ydes af Center for Grøn Transport og er en del af Eus miljøbeskyttelsesprogram. Tilskuddet indrettes sådan, at små virksomheder med under 50 ansatte kan få 55 procent i tilskud, mellem-store virksomheder med under 250 ansatte kan få 45 procent i støtte og store virksomheder kan få 35 procent i støtte. Samtidig kan støtten mak-simalt udgøre 15.000 kroner pr. sæt sideskørter. »Det er en god håndsrækning til de vognmænd, der vil gøre lidt ekstra for miljøet og som vil spare på brændstofkontoen. Vi havde gerne set, at ordningen også havde omfat-tet fx rullepresenninger til at trække over åbne lad, som også mindsker luftmodstanden betragteligt. Men de kommer formentlig ikke med i denne omgang,« siger DTLs cheføkonom Ove Holm. Han mener, at den ny ordning er rigtig god for vognmænd med værksteder, der har ledig kapacitet for tiden. Ove Holm gør opmærksom på, at man skal indhente tilsagn om støtte, inden man monterer sideskør-terne. Center for Grøn Transport gør udtrykkeligt klart, at der ikke vil blive udbetalt støtte til virksomheder, der

køber sideskørterne først og søger om tilskud bagefter, uanset om de kan siges at have handlet i god tro. Tilskuddet udbetales efter et syn af køretøjet. Tilskudsordningen administreres efter ”først til mølle” princippet, og der kan godt søges om tilskud til flere køretøjer ad gangen. Puljen er på 15,3 millioner kroner og ventes suppleret med 10,2 millioner til i 2011 og yderli-gere 10,2 millioner i 2012. Mere information om bl.a. de tek-niske krav og ansøgningsmateriale fås

på hjemmesiden www.centerforgron-transport.dk. (Husk o og ikke ø). I DTLs pjece ”49 veje til brænd-stofbesparelser” er sideskørter på påhængsvogne fremhævet som en af vejene, og det anslås at kunne give 1-2 procent brændstofbesparelse. Her nævnes også en anden mulighed nemlig at montere to pallekasser under sættevognen – en pallekasse foran og en bagved aggregatet. Det skulle give en 60 procents effekt i forhold til sideskørterne.

40 millioner til ”grønne projekter”Center for Grøn Transport, der hører under Færdselsstyrelsen, har en anden og aktuel pulje på 40 millioner til transport- og logistikprojekter i bred forstand. De skal bidrage til mindre CO2-udslip, støj og luftforurening, eller højne mobilitet eller være med til at udvikle bæredygtige teknologier, der fx erstatter fossile brændstoffer. Her er der en ansøgningsfrist al-lerede 19. maj, men der kommer en ny udbudsrunde sidst på året. »Puljen skal støtte større udvik-lingsprojekter. Det er meget åbent, hvilke projekter, der kan komme på tale. Så har en eller flere transport-virksomheder gode ideer i skuffen, så er det om at komme frem med dem,« siger konsulent Lisbet Hagelund, DTL. Puljen henvender sig også til bran-chens leverandører, opbyggere med flere.

Vognmænd kan få betalt over halvdelen af udgifterne til sideskørter.

www.centerforgrontransport.dkLæS MERE på

NYHEDER MEDLEMMERFASTE TINGSEKTION 1 SEKTION 2 SEKTION 3

APRIL 2010magasinetdtl© C

odan

For

sikrin

g A

/S C

VR

1052

963

8 11

.09

KRIMINALITETSFORSIKRING Ikke alle kender forskel på dit og mit

Økonomisk kriminalitet mod virksomheder er stærkt stigende i Danmark og på verdensplan. En ny undersøgelse foretaget af revisionsfirmaet Pricewaterhouse-Coopers (PwC) og INSEAD Business School viser, at 26% af virksomhederne i Danmark har været udsat for virksomhedskriminalitet i de seneste 12 måneder. Det er en klar stigning fra den seneste undersøgelse i 2007, der viste, at 18% af de danske virksomheder havde været udsat for virksomhedskriminalitet inden for det seneste år. *(kilde: TV2 Finans).

Derfor tilbyder Codan en kriminalitetsforsikring. Den dækker en virksomhed ved strafbare handlinger, der er begået af en ansat eventuelt i samarbejde med en tredje part. Forsikringen dækker også, når tredjemand skaffer sig adgang til data eller kommunikationsforbindelser, og på denne måde beriger sig uretmæssigt.

Nogle gode råd er, at lave systematiske opdateringer af virksomhedens antivirusprogrammer og sørge for altid at have seneste version af både virusprogrammer og Firewall.

Codan Kriminalitetsforsikring dækker blandt andet:

•Ansattesberigelsesforbrydelser,foreksempeltyveri,underslæb,bedrageriogdatabedrageri, også når arbejdsgiver bliver ansvarlig for tredjemands tab

•Tredjemandsdata-ogkontooverførselsbedrageri

•Computervirusoghacking.

Læs mere på www.codan.dk eller kontakt os på telefon 33 55 40 82 og hør, hvordan din virksomhed kan få en kriminalitetsforsikring.

Læs mere på Codan.dK eLLer KontaKt os på tLf 33 55 40 82

G271109_DTL_Krimann_A4.indd 1 27-11-2009 15:45:02


Ulovlig cabotage og underbetaling skal bekæmpesAF JOHN LARSEN

DTLs arbejdsgiverforening har med den nye overenskomst med

3F fået nogle aftaler, som skal bruges aktivt til at bekæmpe ulovlig cabotage og konkurrenceforvridning på grund af underbetaling. »Vi har for første gang fået nogle instrumenter i overenskomsten til at gøre op med de uligheder, der skader det danske transporterhverv. Her har vognmænd og chauffører sammen-faldende interesser, og jeg har fået 3Fs ord på, at vi skal gøre noget ved det,« siger formanden for DTL og DTLs arbejdsgiverforening Jørgen Egeskov. Den toårige overenskomstaftale med 3F dækker 5.000 chauffører i de 750 transportvirksomheder i DTLs ar-bejdsgiverforening. Endnu mangler den endelige godkendelse fra urafstem-ningen, der foreligger den 20. april.Overenskomsten kommer til at gælde fra 1. marts i år.

Råber myndigheder opJørgen Egeskov lægger stor vægt på,

at DTL både som arbejdsgiverforening og erhvervsorganisation kan optræde sammen med fagforeningen, når politikerne og myndighederne skal råbes op i sager om ulovlig cabotage, og hvor transportvirksomheder gribes i løndumping. Han er overbevist om, at den fælles påvirkning fra vognmænd og chauffø-rer vil kunne gøre en forskel. »Vort mål er jo det samme: Ordnede forhold i branchen og ønsket om at blive fri for dem, der kører på frihjul over for love, regler og aftaler. Her har vi stærkt brug for at få tredjeparten, myndighe-derne, i tale,« siger DTL-formanden.Overenskomsten har fået et ganske kort protokollat om, at ulovlig cabotage skal imødegås i samarbejde mellem overenskomstens parter. Jørgen Ege-skov uddyber: »Vi har endnu ikke fået Færdselssty-relsens vejledning om, hvordan de nye Eu-regler om tre ture på syv dage skal gribes an herhjemme. Reglerne træder i kraft 14. maj. DTL og 3F er enige om

at gå efter klare og entydige regler, der ikke kan misforstås i dagligdagen. Vi er allerede i gang med at uddybe protokol-latets indhold, og det første møde om sagen er allerede holdt.« »Når det drejer sig om løndumping, så har 3F et naturligt ønske om at få overholdt indgåede aftaler, og vi DTL-vognmænd har en lige så naturlig interesse i, at transportvirksomheder ikke opnår urimelige konkurrencefor-dele ved at underbetale deres folk. 3F får nu mulighed for at banke på dø-ren hos dem, som mistænkes for urent trav og gennemføre en lønkontrol. Fra DTLs side ser vi gerne, at der også udøves lønkontrol hos uorganiserede vognmænd.«

Ansvarlig økonomisk rammeOm det mest centrale, lønnen, mener Jørgen Egeskov, at overenskomsten er holdt inden for en ansvarlig økonomisk ramme. »Set i lyset af krisen havde vi helst set en 0-løsning. Transportvirksom-

© C

odan

For

sikrin

g A

/S C

VR

1052

963

8 11

.09

KRIMINALITETSFORSIKRING Ikke alle kender forskel på dit og mit

Økonomisk kriminalitet mod virksomheder er stærkt stigende i Danmark og på verdensplan. En ny undersøgelse foretaget af revisionsfirmaet Pricewaterhouse-Coopers (PwC) og INSEAD Business School viser, at 26% af virksomhederne i Danmark har været udsat for virksomhedskriminalitet i de seneste 12 måneder. Det er en klar stigning fra den seneste undersøgelse i 2007, der viste, at 18% af de danske virksomheder havde været udsat for virksomhedskriminalitet inden for det seneste år. *(kilde: TV2 Finans).

Derfor tilbyder Codan en kriminalitetsforsikring. Den dækker en virksomhed ved strafbare handlinger, der er begået af en ansat eventuelt i samarbejde med en tredje part. Forsikringen dækker også, når tredjemand skaffer sig adgang til data eller kommunikationsforbindelser, og på denne måde beriger sig uretmæssigt.

Nogle gode råd er, at lave systematiske opdateringer af virksomhedens antivirusprogrammer og sørge for altid at have seneste version af både virusprogrammer og Firewall.

Codan Kriminalitetsforsikring dækker blandt andet:

•Ansattesberigelsesforbrydelser,foreksempeltyveri,underslæb,bedrageriogdatabedrageri, også når arbejdsgiver bliver ansvarlig for tredjemands tab

•Tredjemandsdata-ogkontooverførselsbedrageri

•Computervirusoghacking.

Læs mere på www.codan.dk eller kontakt os på telefon 33 55 40 82 og hør, hvordan din virksomhed kan få en kriminalitetsforsikring.

Læs mere på Codan.dK eLLer KontaKt os på tLf 33 55 40 82

G271109_DTL_Krimann_A4.indd 1 27-11-2009 15:45:02

Fælles DTL-3F dagsorden:

DTL-3F overenskom-sten underskrives. Her ses fv. Kim René Busch og Jørgen Aarestrup Jensen, forhand-lingssekretærer for Transportgruppen i 3F, formand Jørgen Egeskov, og Morten Schønning Madsen, underdirektør i Dansk Erhverv.


6 APRIL 2010magasinetdtl


hedernes indtjening har ikke været til andet det sidste halvandet års tid. Sam-tidig er der kommet skattelettelser, som ville have sikret reallønsfremgangen.« Han forklarer, at de aftalte økonomi-ske rammer og indholdet i øvrigt var en del af gennembrudsforliget på normal-lønsområdet, og at det overenskomst-indhold under alle omstændigheder ville blive resultatet, hvis parterne var endt i Forligsinstitutionen.

NyskabelserDen nye overenskomst rummer også andre nyskabelser: Generelt er der åbnet for adgang til at indgå lokale aftaler på virksom-hederne inden for overenskomstens rammer. Der er også adgang til at indgå overenskomstfravigende aftaler uden for organisationernes samtykke om afspadsering og produktivitetsfrem-mende lønsystemer. Der indføres en fratrædelsesgodtgørelse fra 1. maj 2010 for chauffører med minimum tre års an-ciennitet, hvis de siges op på baggrund af forhold i virksomheden. Chauffø-

rerne skal have 5.000 kroner stigende til 10.000 kroner efter 6 års ansættelse og 15.000 kroner efter 8 års ansættelse. Bestemmelsen bruges dog ikke, hvis medarbejderen ved fratræden har opnået anden ansættelse, får pension, eller af andre årsager ikke får dagpenge. Godtgørelsen udbetales heller ikke, hvis medarbejderen er funktionærlig-nende ansat eller i forvejen har krav på fratrædelsesgodtgørelse, forlænget opsigelsesvarsel eller lignende vilkår. (Læs også boksen om anciennitets-reglerne). Fra 1. marts 2011 bliver perioden for betalt forældreorlov udvidet fra 9 til 11 uger – en uge ekstra til moderen og en uge ekstra til faderen. Der indføres barns første sygedag fra 2012. Det er dog en forudsætning for retten til barns første sygedag, at med-arbejderen ikke har påbegyndt arbejdet. Jørgen Egeskov fremhæver, at det lykkedes at få aftalt en rationalisering af de mange opkrævninger til fonde med mere. Målet er at nå frem til blot én opkrævning. Som noget særligt for DTL-3F overenskomsten skal der søges udarbejdet en ny fælles vejledning om indgåelse af ansættelsesaftaler. Som en administrativ lettelse er det indført, at medarbejderen nu selv kan underskrive sit feriekort, når den pågæl-dende medarbejder skal holde ferie. Endvidere er det blevet indført, at arbejdsgiveren i tilfælde, hvor Pensi-onDanmark har meddelt arbejdsgive-ren, at pensionsselskabet er begyndt at udbetale alderspension til en med-arbejder, herefter kan ophøre med at indbetale pension for den pågældende medarbejder. I stedet kan virksomhedens pensi-onsbidrag løbende udbetales sammen med den indtjente løn. Det således udbetalte pensionsbidrag er ikke ferieberettiget, idet der i dette beløb er indeholdt feriegodtgørelse. Desuden er der sket en redaktionel ændring af sygelønsbestemmelsen i den Grænseoverskridende Overens-komst, som har fjernet uklarheden om bestemmelsen. »Som terningerne var kastet på andre områder, var der ikke mulighed for at opnå andre økonomiske vilkår på vores egen overenskomst. Det var urealistisk. Men vi har haft en værdifuld direkte dialog med 3F, som vi kan få gavn af fremover,« siger Jørgen Egeskov. Der er også indgået en ny overens-komst med Dansk Metal, som omfatter en mindre gruppe mekanikere.

Anciennitet og fratrædelseI henhold til Transportoverens-komstens nye bestemmelse § 13 a vedrørende fratrædelses-godtgørelser er det vigtigt, at have styr på overenskomstens anciennitetsregler. Fratrædelsesgodtgørelserne i overenskomstens nye bestem-melse § 13 a gælder alene for medarbejdere, der har været uafbrudt beskæftiget på samme virksomhed i henholdsvis 3, 6 eller 8 år. Det vil sige, at hvis en medarbejder er blevet opsagt, eller hvis medarbejderen selv har sagt op, er ancienniteten afbrudt. Hvis en medarbejder derefter genansættes, bortfalder den tidligere opnåede anciennitet. Det samme er gældende når ancienniteten skal beregnes i henhold til opsigelsesvarslerne i overenskomstens § 13. Anciennitetsberegningen må dermed ikke forveksles med anciennitet i forhold til ancien-nitetstillæg jf. overenskomstens § 8, stk. 3.

Her gælder følgende: • Hvis en medarbejder fra-

træder efter egen opsigelse, fortabes den opnåede ancien-nitet.

• I tilfælde hvor en medarbejder afskediges, men genansæt-tes efter en periode, der ikke overstiger 12 måneder, beva-rer han dog den på afskedi-gelsestidspunktet opnåede anciennitet.

• Ved afskedigelser, der har en uafbrudt varighed på over 12 måneder, bortfalder den tidligere opnåede anciennitet.

Rune Wiborg, Dansk Erhverv

Jørgen Egeskov: »3F har et naturligt ønske om at få overholdt indgåede lønaftaler, og vi DTL-vognmænd har en lige så naturlig interesse i, at trans-portvirksomheder ikke opnår urimelige konkurrencefordele ved at underbetale deres folk.

MØDER OMOVERENSKOMSTENDe enkelte elementer i overenskomstfornyelsen bliver gennemgået primært med fokus på Transport-overenskomsten. Spørgsmål besvares. Møderne ventes at vare ca. 1 ½ time. De holdes:

Mandag 26. april kl. 18.00 hos Dansk Erhverv, Børsen, 1217 København K.

Tirsdag 27. april kl. 18.00 Viborg Lounge, Viborg Stadion, Tingvej 7, 2. Sal, 8800 Viborg.

Tilmelding til Anja Thomsen på [email protected] senest en uge før mødet.

LINE

- FRA TUC

AMU mål 40.704 EU-Efteruddannelse for godschaufførerTransport UddannelsesCenteret A/S

Husk din EU-EfteruddannelseSå er du sikker på at du har de lovpligtige kvalifikationer som professionel chauffør. Vi har kurser dag, aften og weekend og altid ledige hold - tæt på dig. Ring til Line på tlf. 43 425 425 eller gå ind på www.tuc.dk

kr. 580,-INGEN

VENTETID

210x297_TUC_LastbilMag.indd 1 22/02/10 10.43


Fejlenes Top TiOpdages fejlene inden synet, kan det spare et omsyn

Applus+ Bilsyn har fundet frem til fejlenes Top Ti for lastbiler.

»Vi støder på mange forskellige fejl, når vi syner lastbiler. Vi har efterhån-den mere end 40 års erfaring i at syne tunge køretøjer, og nu har vi skabt et overblik over de ti mest almindelige fejl, som vognmænd og chauffører kommer ud for i vores haller,« siger adm. direktør Arne Willerslev-Legrand. Listen kan bruges hos transport-virksomhederne som en tjekliste over forhold, der skal kigges efter, inden køretøjet skal til syn. Ofte er det banale ting, der er i vejen, så den omhu kan ofte spare et efterfølgende omsyn.

Her er Top Ti. Med den mest almindelige fejl som nummer et:1. For mange fjernlygter (højst til-

ladt er 6 stk.) Ofte bevirker funktionstilslutnin-

gen, at mere end de tilladte fire lygter kan tændes ad gangen.

2. Pynteting/hylder i førerhuset Vi ser ofte alt for meget udsmyk-

ning såsom navneskilte, bamser og andet, der kan begrænse udsynet.

3. Spejle Ofte er spejlene ikke indstillet kor-

rekt, og/eller de er defekte.

4. Lygtebøjler/Safarigitre Mange af disse er til fare for øvrige

trafikanter, og er derfor ikke tilladt.

5. Hastighedsbegrænser-attest. Vi ser tit, at kontrol af hastighed/

fartskriver ikke er foretaget.

6. Nedslidte dæk En af de fejl, vi oftest finder på

tunge køretøjer, er nedslidte dæk. Det er ganske nemt lige at kontrol-lere, om de skal skiftes inden synet.

7. Diverse kontrollamper Vi ser tit, at kontrollamper til ek-

sempelvis ABS er defekte eller ikke er synlige.

8. Attester Man skal som vognmand selv have

udfyldt sine attester (eksempelvis ansøgning om ADR), inden man møder til syn.

9. Påskrift Der er ofte mangelfuld påskrift om

lasteevne, vægt, samt påskrift om koblingslængde ved synsfri sam-menkobling etc.

10. Monitor Ikke sjældent er monitoren til cyk-

listkameraet placeret et sted, hvor den blokerer udsynet.

DTL-rabatApplus+ Bilsyn gør opmærksom på, at DTLs medlemmer får 12,6 % rabat på syn og andre synsrelaterede ydelser hos en af de mere end 100 synshaller over hele landet. »Kontrollerer man disse ti punkter, er man godt på vej til at få sit køretøj igen-nem syn. Vi glæder os til at tage imod, og byder alle DTL-medlemmer velkom-men,« siger Arne Willerslev-Legrand. Ønsker nye DTL-medlemmer at få rabat på bilsyn, så indsend denne blanket:

Tiltrædelsesaftale

DTLs aftale med Applus+ Danmark A/SKorsdalsvej 1112610 RødovreCVR.nr. 28312725 Og nedennævnte virksomhed:

Virksomhedens navn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Medlemsnummer (hos DTL): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CVR-nummer:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Adresse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Postnummer: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

By: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Telefon/mobil: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

E-mail (fakturatilsendelse) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aftaleansvarliges navn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Indehaver er fuldt bekendt med indholdet i aftalen (se DTLs hjemmeside) mellem DTL og Applus+ Bilsyn

Den underskrevne aftale kan indsendes pr. post til Applus+ Bilsyn, Korsdalsvej 111, 2610 Rødovre.

Eller pr. fax til: +45 3915 7020

Aftalen tiltrådt den ___/___ 2010

_______________________Applus+ Bilsyn, Arne Willerslev, Direktør

________________________underskrift/virksomhedNavn, stilling



Et m

ærk

e fr

a D

aim

ler

AG

Trucks. LEASING & FINANSIERING. FLÅDELØSNINGER. SERVICE & DELE.

Kør længere på mindre. Med de brændstof økonomiske lastbiler fra Mercedes-Benz.Vi gør alt for at opnå optimal brændstoføkonomi. Flere kilometer på færre liter brændstof – vi sørger for, at hver en dråbe diesel udnyttes optimalt. Med de bedste drivline-konfigurationer, med den nye fuldautomatiske gearkasse Mercedes Powershift 2, der er standard i Actros, og med brændstoføkonomiske BlueTec-motorer, der lever op til Euro 5. Udvalgte modeller opfylder endvidere den strenge EEV (Enhanced Environmental Vehicle) norm. Den løbende optimering af mange andre bilkomponenter og serviceydel-

ser, som f.eks ECO kurser med fokus på kørselsøkonomi, som Mercedes tilbyder i samarbejde med FDM Køreteknik, er med til at sænke brændstofforbruget yderligere. Ved langturskørsel, distributionskørsel og en treprenørkørsel. Lad dig overbevise. Hos din Mercedes-Benz forhandler eller på www.mercedes-benz.dk

Trucks you can trust

Større aktionsradius.

Lavere brændstofforbrug.

210x297_da-DK_Efficiency_Ad.indd 1 12.03.2010 11:56:16 Uhr


B.S. til vognmænd:

Lederskab begynder med dig selvAF MARTIN BROBERG | FOTO: NIELS ERIK NIELSEN

Den tidligere jægersoldat B.S. Christiansen – og chancen for

at vinde en tur til London med billet til en Arsenal-kamp – var det store trækplaster, da DTL Region Midt/Nord fandt sin kandidat til Årets Trans-portvirksomhed 2010 ved et stort arrangement hos Scania-forhandleren Im. Stiholt i Aalborg. 150 ledere og medarbejdere fra midt- og nordjyske transportvirksom-heder i den store DTL-familie udfyldte totalt de nye faciliteter hos Scania og fik af ex-jægersoldaten at vide, at hvis de skal være gode ledere i såvel med- som modgang, så skulle de begynde med sig selv og deres eget liv. B.S. Christiansen, der bl.a. er mental coach for superliga-klubben i fodbold, F.C. Midtjylland, talte om konkurrence- og vindermentalitet, om teamwork og lederskab. Bl.a. sagde han: »En leder skal være i balance og have styr på sig selv. Når der er ro på, og man har kontrol, så har man også det nødvendige overskud til at løse konflikter og kriser, motivere sine medarbejdere og sørge for, at de samarbejder. Derudover vil der være system i det, man gør.«

Lederskab begynder med andre ord med én selv.

Første London-vinderEfter en velfortjent applaus trak han Bent Larsen fra Dronninglund Vogn-mandsforretning op af hatten som

vinder af en weekendtur til London. Og vinderen inviterede på stedet sin hustru med. De skal af sted sammen med vinderne af konkurrencerne i de andre to DTL-regioner. Herefter præsenterede kontorleder Bendt Thorup fra DTL Region Midt-Nord de tre midt- og nordjyske kandi-dater til Årets Transportvirksomhed 2010 – Bette Gris ApS i Thisted, Finn Rams i Hirtshals og Lemvig Beton. Sidstnævnte løb med glasstatuetten og chancen for – måske – at kunne kalde sig Årets Transportvirksomhed 2010, når DTLs generalforsamling er løbet af stabelen i Horsens den 15. maj. Årets Transportvirksomhed 2010 arrangeres af DTL i samarbejde med Michelin, Falck, Scania og Codan. Mediepartner er Erhvervsbladet. I næste nummer præsenteres alle de nominerede til titlen som Årets Transportvirksomhed 2010.

Møbeltransport Danmark A/S er af Dansk Møbeltrans-port Forening, DMF, blevet valgt til at repræsentere branchen i kampen om at blive Årets Transportvirksom-hed. Her overrækker DMFs formand Niels Justesen statuette, diplom og modelbil til adm. dir. Niels Bach fra Møbeltrans-port Danmark A/S.

B.S. Christiansen: »En leder skal være i balance og have styr på sig selv.«

Vinderne i DTL Region Midt/Nord, f.v. Kristian Berthelsen og Bent Larsen fra Lemvig Beton, blev hyldet ved det stopfyldte arrangement hos IM. Stiholt i Aalborg.



Lastbil på højkantDen 4. udgave af verdens største chaufførkonkurrence,

Scanias ”Young European Truck Driver”, er nu godt i gang over hele Europa. Scania gennemfører chaufførkon-kurrencen parallelt i 25 europæiske lande, herunder også i Danmark. Det sker i samarbejde med en række virk-somheder og organisationer. I Danmark indgår DTL som en af samarbejdspart-nerne sammen med dækproducenten Michelin, trailerproducenten Schmitz-Cargobull, kameraproducenten Orlaco samt Scania Lastbilforsikring. Scania betragter chaufføren som den vigtigste person, når det gælder sikker og økonomisk kørsel med lastbil. Gennem konkurrencen udfordrer Scania chaufførerne til at vise, hvad de duer til bag rattet for dermed at inspirere dem til en mere sikker og økonomisk kørestil.

Konkurrencen er åben for alle chauf-fører med stort kørekort til lastbil og påhængsvogn, uanset hvilket last-bilmærke de kører i til daglig. Eneste yderligere betingelse for at deltage er en aldersgrænse på 35 år.

Teori og praksisGratis tilmelding til Scanias ”Young European Truck Driver” chaufførkon-kurrence er åben frem til starten af maj. Det sker på www.scania.dk, hvor de tilmeldte chauffører udfylder en teoriprøve. De dygtigste chauffører fra teorirunden inviteres derefter til at deltage i regionale runder hos de dan-ske Scania-forhandlere, hvor der bl.a. står manøvrekørsel med sættevogn-tog på lukket bane samt økonomikør-sel i normal trafik på programmet. De regionale konkurrencer afvikles fra

DTL støtter Scanias arbejde med trafiksikkerhed:

Med Young Euro-pean Truck Driver chaufførkonkurren-cen ønsker Scania at inspirere chauffører til at yde en ekstra indsats bag rattet.

slutningen af maj til slutningen af juni med dansk finale den 4. september i Ishøj ved København. Den europæi-ske finale afvikles den 8-9. oktober på Scania-fabrikken i Södertälje ved Stockholm. Her er 1. præmien en fabriksny Scania R-serie lastbil til en værdi af kr. 750.000!

FOTO

: SCA

NIA

www.cargobull.com, [email protected] Mere information: +45 74 67 40 24

Med en Full Service kontrakt, undgår De uforudsete udgifter. Med faste månedlige rater, har De altid overblikket. Med Kirsten og Deres team hos Schmitz Cargobull sender De en

Kirsten – hun dribler igennem !

pålidelig partner ud i feltet for at skyde målene for Dem. just more.

Kirsten, En Cargobull Parts & Services medarbejder fra Schmitz Cargobull teamet.

Faste Full-

Service rater.

2656


AF JOHN LARSEN | ARKIVFOTO: PER DAuGAARD

En jysk vognmand blev for nylig frikendt i Landsretten for

”grov uforsvarlig transport” af en syg ko til et slagteri – efter fire års forløb i retsmaskineriet. Sagen illustrerer, hvad dyretranspor-tører udsættes for, og det er én af de sager, DTL bruger over for Eu-Kommis-sionen til at illustrere, at reglerne ikke er gode nok. »Eu-Kommissionen skal til at revurdere reglerne for dyretransporter. Bl.a. lægges op til, at man særligt ser på transporttiderne, pladskravene og brugen af navigationssystemer. Men vi har bedt Kommissionen om også igen at se på reglen for hvem, der har hovedansvaret for at vurdere om et dyr er egnet til transport« siger DTL-konsu-lent Lisbet Hagelund, der er sekretær for DTL Dyr. DTL har beskrevet en række kon-krete sager, hvor medlemmerne eller deres chauffører har været anklaget.

tører og andre aktører bør nemlig stå til ansvar for de områder, hvor de har en reel indflydelse på tingenes tilstand.

Koen aflives ved ankomstenEn konkret sag opstår, da vognmand Herluf Bjerregaard, Ø. Assels Vogn-mandsforretning på Mors, skal køre nogle kreaturer fra en landmand til slagteriet – heriblandt en ko, som havde fået kejsersnit et par måneder tidligere. Få dage før transporten er koen blevet tjekket af landmandens dyrlæge, som havde godkendt dyret til transport. Alt så ud til at være i orden.Men da koen skal læsses af på slag-teriet, er såret sprunget op. Koen, der også er afmagret og har en betæn-delsesbyld, bliver aflivet. Slagteriets dyrlæge indberetter sagen, som ender i Holstebro byret. Her døm-mes vognmanden for grov uforsvarlig behandling af koen og får en bøde på 10.000 kroner, fordi retten holder sig til

Sagerne viser forskellige typer af an-klager, som synes urimelige. Fx er der sager, hvor dyrenes skader først viser sig efter transporten, og sager hvor heller ikke dyrlægen har spottet skaden ved et visuelt syn. DTL argumenterer, at gode vurde-ringer af dyrenes tilstand kræver et kendskab til dyrene, så hovedansvaret for at vurdere dyrene bør placeres hos den, der kender dyrene bedst, nemlig dyrets ejer. Sagerne viser, at dyretransportø-rernes retstilstand er alt for usikker. Det bør ændres. Der er utvivlsomt mange dyretransportører, der ikke or-ker en retssag men blot betaler bøden, selvom de i virkeligheden har retten på deres side,« fortsætter hun. DTL gør Kommissionen opmærksom på, at det vil gavne dyrevelfærden, hvis ansvarsfordelingen kommer i overens-stemmelse med dyretransporternes virkelighed. Landmænd, dyretranspor-

DTL vil have ændret ansvarsfordelingen for dyretranspor-terne.



slagteriets dyrlæges forklaring og nogle fotos. Sagen ankes til landsretten, for som vognmandens advokat Jacob Forman udtaler til Last-bilmagasinet, ”når sagkundskaben (landmandens dyrlæge, red.) siger god for det, hvordan skal man så kunne forlange af vognmanden, at han skal gå ind og sige, at han ved bedre. Og når en dyrlæge i den an-den ende, så mener noget andet, så bliver han pludselig dømt. Det er helt urimeligt.” I landsretten ser man da også anderledes på forløbet end i byretten. »Landsretten mener ikke, at anklagemyndigheden har løftet bevisbyrden for, at vognmanden havde handlet strafbart ved at transportere koen, fordi den tid, som vognmanden havde til at tilse koen, ikke var tilstrækkelig til, at man kan forvente, at han skulle kunne konstatere, at koen var afmagret og syg. Desuden kunne det ikke udelukkes, at

selve såret var sprunget op under transporten. Så vognmanden frikendes« siger jurist i Dansk Erhverv Maria Nymann, der har fulgt sagen på DTLs vegne. »Jeg hæfter mig ved, at der er tale om en dom, hvor landsdom-merne tager højde for de faktiske omstændigheder, nemlig at vogn-manden ikke kender til koen og kun observerer den i relativt kort tid – i hvert fald i forhold til land-manden,« tilføjer Maria Nymann. »Sagen viser også, at der er brug for klare og virkelighedsnære regler for ansvarsfordelingen,« siger hun.

»Var jeg også blevet dømt i landsretten, var jeg stoppet med dyretransporter,« siger vognmand Herluf Bjerregaard.

SOME CALL THIS A SERIOUS DOWNHILL

WE CALL IT A DOWNHILLVBG sætter altid sikkerheden i centrum. Vi opfordrer derfor til, at koblingsudstyr vedligeholdes. Det er en nem måde at øge trafiksikkerheden på.

Member of VBG Group www.vbg.dk

Skidt oplevelseVognmand Herluf Bjerregaard er mest glad for, at sagen er overstået – siden den famøse transport i efteråret 2005. »Det er naturligvis rart at blive frikendt for at optræde groft uforsvarligt, selvom jeg blot fulgte landmanden og hans dyrlæges anvisning. Men det er godt nok utroligt, at det skal tage fire år.« Herluf Bjerregaard har af egen lomme haft omkostninger på ca. 16.000 kroner: »En urimelig udgift, men jeg ville have min ret. Alt i alt en skidt oplevelse på grund af ventetiden,

og den alvorlige anklage hænger jo ved, når man står ude ved dyrene og passer sit arbejde: får jeg igen en ny sag på halsen, jeg ikke kan gardere mig imod? Jeg føler mig røvrendt af retssy-stemet. Var jeg også blevet dømt i landsretten, var jeg stoppet med dyretransporter,« siger han. Herluf Bjerregaard håber, at Eu ændrer reglerne, så vognmanden får ansvaret for transporterne, og landmanden for de dyr, han vil have transporteret.


AF JOHN LARSEN

DTL-vognmænd og jobcentre på den københavnske vestegn er

klar med et såkaldt mentorprojekt, der skal skaffe flere nydanskere et job som godschauffør. Målet er at skaffe jobs til 150 nydan-skere i godstransportbranchen. Med støtte fra Integrationsmini-steriet har DTL siden sommeren 2009 været i gang med at udarbejde en mo-del for, hvordan transportbranchen kan blive bedre til at ansætte og fastholde ledige nydanskere. Projektet ledes af Trine Lundgaard Nielsen, der har sparret med en gruppe af vognmænd, chauffører med flere for at sikre den rigtige model for samar-bejdet mellem transportvirksomhe-derne og jobcentrene. Gruppen består af repræsentanter fra transportvirksomhederne Leif M. Jensen A/S, Viggo Petersens Eftf. og HC Container samt Kjøbenhavns Vogn-mandslaug og DTL Region Øst. »Trods den aktuelle økonomiske

har man fra DTLs side mødt stor velvilje over for et samarbejde og forståelse for branchens situation. Kort fortalt tilbyder jobcentrene at finansiere praktikophold, afklaring og uddannelse og dele lønomkostningerne for de ledige nydanskere i en begræn-set periode. uddannelsen foregår hos Transport uddannelsesCenteret, TuC.

Interesserede søgesDet er målet, at 150 nydanskere skal uddannes som chauffører henover det næste år til halvandet. De første 10-15 praktikanter starter ude i de deltagende virksomheder mandag 3. maj. Andre virksomheder kan stadig melde sig for at aftage ledige. Der vil løbende være brug for pladser, da det er planen, at nye hold begynder med omkring halvanden måneds mellemrum. Det er også målet at få flere jobcen-tre med, så modellen kan tilbydes til DTL-medlemmer andre steder.

krise i branchen er det nødvendigt at se fremad. Og takket være engage-rede vognmænd og imødekommende jobcentre er indsatsen med at sikre fremtidig arbejdskraft for transport-branchen på vej ud over stepperne,« forsikrer Trine Lundgaard Nielsen. Mentorkonceptet, hvor en erfaren medarbejder i virksomheden sørger for, at den nyansatte får en god start, bliver ifølge projektlederen ret unik for transportbranchen og er en hel central del af projektet. DTL står for udviklingen af projektet i samarbejde med Forenin-gen Nydansker. Selv om projektet fokuserer på nydansk arbejdskraft, er mentorkonceptet udviklet til at kunne bruges ved modtagelsen af alle nye medarbejdere. Vestegnens jobcentre er medDen anden part er jobcentrene i Al-bertslund, Brøndby, Glostrup, Hvidovre, Høje Taastrup, Ishøj og Vallensbæk. Her

Trine Lundgaard Nielsen styrer projek-tet, der skal skaffe nydanskere arbejde i transportbranchen.



Vognmænd spørger hotlineJeg har mine folk ansat på fuld løn og med fastlagt daglig arbejdstid. Nu vil jeg ændre lidt på arbejdstiden, så de får lidt senere fri om fredagen. Hvordan gør jeg det? Svar:En væsentlig ændring af arbejds-tiden skal varsles med de ansat-tes individuelle opsigelsesvarsel. Du skal derfor finde ud af, hvor langt opsigelsesvarslet er for de berørte medarbejdere. Dernæst skal du varsle den enkelte. Opsi-gelsesreglerne fremgår af over-enskomstens § 13. Varslet varierer alt efter hvor længe, de har været ansat, og om de er 14 dages eller månedslønnede.

1. maj og Grundlovsdag nærmer sig. Hvordan skal jeg aflønne mine medarbejdere? Svar:Der er alene tale om retten til frihed efter kl. 12.00, og altså ikke en halv fridag. Transportoverenskomsten skelner mellem national kørsel og international kørsel:

National kørselArbejdet slutter kl. 12.00 både 1. maj og Grundlovsdag. Pres-serende arbejde kan dog udføres efter kl. 12 og betales da den 1. maj med overtidssats, således at de første 3 timer betales med det lave overtidstillæg og herefter med det høje overtidstillæg. På Grundlovsdag betales arbejde efter kl. 12.00 med højeste over-tidssats. Medarbejdere på fuld løn får uge/- månedslønnen udbetalt uden afkortning. Medarbejdere ansat på timeløn skal have udbe-talt et a conto beløb fra friheds-

kontoen, svarende til det antal normaltimer, medarbejderen arbejder efter kl. 12.00. Det er vigtigt at bemærke, at der som hovedregel ikke kan ud-betales større beløb a conto, end det indestående på den enkelte medarbejders frihedskonto. Dog kan der – ved en aftale mellem virksomheden og medarbejderen – ske udbetaling af et a conto beløb, uden at der er dækning på frihedskontoen. underskud kan i sådanne tilfælde modregnes medarbejderens løntilgodeha-vende ved fratræden eller ved kalenderårets udløb.

International kørselEksportchauffører skal i henhold til den grænseoverskridende over-enskomst aflønnes, som når de kører på en helligdag. Det betyder, at de får et tillæg pr. time efter kl. 12.00 og indtil kl. 20.00, jf. § 5, stk. 2. Ifølge Transportoverens-komsten med Dansk Metal for faglærte, er 1. maj og Grund-lovsdag en hel fridag, regnet fra kl. 6.00 morgen eller fra normal arbejdstids begyndelse til samme tidspunkt næste dag. Skal der udføres arbejde på denne dag, betales der overar-bejdstillæg efter overenskom-stens § 5, stk. 3.

Jeg står foran at skulle planlægge medarbejdernes sommerferie. Hvordan gør jeg det? Svar:Din medarbejder har ret til 25 dages ferie i ferieåret 2009/2010, uanset om medarbejderen har optjent ret til betalt ferie eller ej. De 25 dages ferie opdeles i hovedferie og restferie. Hovedfe-

rien udgør 15 dage og restferien 10 dage. Ferieåret går fra 1. maj 2009 til 30. april 2010. Ferieloven indeholder regler om afholdelse af ferie og dens varsling. udgangspunktet er, at ferie fastsættes ved af-tale mellem virksomheden og medarbejderen. Dog er det en forudsætning, at arbejdsgiveren skal efterkomme lønmodtagerens ønsker, medmindre hensyn til driften hindrer det. Bemærk, at du som arbejds-giver, når hovedferien planlæg-ges, skal tage hensyn til de ønsker, som lønmodtagere med skolesøgende børn har om ferie i skolesommerferien. Kan parterne ikke fastsætte ferien ved aftale, kan arbejdsgi-veren varsle ferien til afholdelse over for lønmodtageren. Medarbejderen har krav på, at hovedferien holdes i sammen-hæng og i ferieperioden fra 1. maj til 30. september. Hovedferien kan du som arbejdsgiver varsle til afholdelse over for lønmodtage-ren med 3 måneders varsel. Rest-ferien skal varsles med mindst en måned. Dine medarbejdere har krav på dette varsel. I kan dog ved enighed fravige det. Du kan endvidere som arbejds-giver ændre tidspunktet for alle-rede fastsat ferie, hvis væsentlige og upåregnelige driftsmæssige hensyn nødvendiggør det. I det tilfælde skal du som arbejdsgiver erstatte et eventuelt økonomisk tab, som lønmodtageren måtte have.

Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejds-giverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.


APRIL 2010magasinetdtl16


Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • [email protected] www.krone-skandinavien.dk

Mindre brændstof, mere miljø. Forud for sin tid: den aerodynamiske Eco2 Liner fra KRONE.

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU100329_Eco2Liner.indd 1 29.03.2010 15:56:45

90 procent havnegods på lastbiler

Adgang for modulvogntog

Godt 90 procent af godset, som går over kaj i en større dansk havn, har en for- eller eftertransport med lastbil. Banetransporten står for 1,6 %, mens knap 8 % transporteres videre med et andet skib. Der kan dog være store forskelle mellem havnene. Det viser en ny analyse fra Danske Havne. Analysen viser også, at de større havne i gennemsnit havde 500.000 tons gods ind og ud af havnen, som aldrig kommer over kaj. Dette viser havnens funktion som transport-center, hvor gods kommer til havnen med lastbil eller banevogn og forlader havnen igen til landsiden. Analysen er foretaget på 17 større danske havne og tallene er fra 2005-06. Disse tal vil senere blive opdateret som et led i den større undersøgelse, der indgår i det statslige arbejde med at udvikle en national godstrafikmodel.

Efter flere års politisk tovtrækkeri har byrådet i Halsnæs Kommune med et snævert flertal besluttet at tillade modulvogntog til Hundested Havn. Den private Hundested Havn har kæmpet for tilladelsen, som omsider er kommet i hus. Havnen

er i forvejen udnævnt til et ”Søtransportcenter for Hovedstadsregionen” og kapaciteten blev sidste år fordoblet med ekstra 80.000 kvadratmeter. Hundested afventer nu besked fra Transportmi-nisteriet og ser frem til at fortsætte projekteringen

sammen med Vejdirekto-ratet, hvor man slap sidste år. »Vi håber at vejen – med de kryds og rundkørsler som skal udvides – hurtigst muligt bliver udført,« siger Søren Brink Andersen, Hundested Havn. I alt 18 danske havne er nu tilknyt-tet modulvogntogsnettet.

KORTNYT


Fejl og mangler præger Køges forbudszone

Der er talrige fejl og mangler i både Køge Kommunes og Midt- og Vestsjællands Politis behandling af sagen om forbudszonen for last-biler over 18 tons i Køge midtby. Det har DTL påpeget i en fornyet henvendelse til Rigspolitiet. »Der er helt oplagt en stribe fejl og mangler i sagsbehandlingen, som Rigspolitiet skal tage stilling til. Vi anmoder om, at Rigs-politiet snarest må ophæve forbudszonen,” siger chef-økonom Ove Holm, DTL. Køge Kommune er som vej-bestyrelse forpligtet til at sørge for en tilstrækkelig og forsvarlig sagsoplysning. Der er imidlertid mange mangler i sagen, fx at Køge

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Tyskland åbner op for modul-vogntog, mener DTL, der arbejder for at få indført modulvogntog i hele Eu. ”Vi ser i Danmark, at modul-vogntog er til gavn for hele bran-chen, der med brug af modulvogn-tog kan sikre bedre miljø, bedre effektivitet og større trafiksikker-hed,” siger DTLs cheføkonom, Ove Holm. Den tyske henvendelse går generelt på innovative køretøjs-koncepter. Det tillader også en diskussion om vægtgrænser generelt for alle køretøjer, og det hilser DTL velkommen. DTL har gennem længere tid været i tæt samarbejde med en række andre europæiske brancheor-ganisationer om en kam-pagne for modulvogntog på europæisk plan, blandt andet gennem hjemmesiden www.

modularsystem.eu. Ved at indføre modulvogntog forventes store miljø- og brændstofbesparelser, som kan udligne den forventede stigning i godstrafikmængden og de medfølgende stigninger i CO2-emissionerne.

Modul-misforståelse skal væk

At modulvogntog ikke må passere Eus landegrænser er en misfor-ståelse, der skal opklares hurtigst muligt, mener DTL efter en udmelding fra den nye transport-kommissær Siim Kallas. Det har jo siden 2006 været en realitet i Danmark, så transport-kommissær Kallas’ nye udmelding gør det bydende nødvendigt at få fastslået, hvad der er op og


Kommune ikke har fulgt sin egen konsulents anbefalinger. Fx at en række forhold om trafikmængde og dermed trafiksikkerhed skal undersøges, før en så indgribende forbudszone kan indføres. DTL er derudover i dialog med Køge Kommune. Kommunen har indtil nu reageret ved at uddele en stribe dispensationer til lastbilkørsel.

Opfordrer til tysk åb-ning for modulvogntog

En række af de store tyske erhvervsorganisationer, herunder også DTLs tyske søsterorganisa-tion, BGL, har sendt en opfordring til det tyske trafikministerium om de lange modulvogntog. Det er meget vigtigt for danske transportvirksomheder, at især


ned i sagen.” Det siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard, som støt-ter Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen, der netop har opfordret transportminister Hans Christian Schmidt til at tage sagen op med Eus transportkommissær. Erik Østergaard fremhæver, at det ikke virker logisk, at kommis-særen i et svar til en tysk Europa-parlamentariker oplyser, at Eu-direktivet for vægt og dimensioner ikke tillader grænseoverskridende trafik med modulvogntog. Det har interesseorganisationen ”No Mega Trucks” tolket, som at Schleswig-Holsteins nye forsøg med kørselstilladelse til de 25,25 meter lange modulvogntog er i strid med Eu-direktivet. DTL står helt uforstående over for kommissær Siim Kallas’ svar, hvor han skriver, at Kom-missionen aldrig har modtaget

nogen notifikation om forsøg med grænseoverskridende transport med modulvogntog. »Det forstår vi ikke. For det er lige netop det, der er sket, ifølge et svar fra daværende transportminister Carina Christensen til Folketinget i august 2008. Det handlede om det igangværende forsøg med mo-dulvogntog til visse færgehavne og over Øresundsbron til Kastrup. Der må være tale om en misforstå-else,« siger DTL-chefen.

Regelskrue uden ende

Skruen uden ende. Sådan karakteriserer DTL regeringens regelforenklingsarbejde. For hver gang én forenkling er opnået, indfører myndighederne nye regler, som skaber administrativt bøvl for

transportvirksomhederne. Det er fx tilfældet med de nye og kompli-cerede affaldsregler fra årsskiftet. (Læs også side 34-35) Bedre er det ikke med skatte-reglerne. Revisionsfirmaet Deloitte har meldt ud, at nye regler, der betyder, at virksomhederne fra 1. april 2010 skal indberette værdien af en række personalegoder, kan blive en meget ubehagelig over-raskelse. I mange virksomheder har det nemlig vist sig som en ressourcekrævende opgave at opbygge systemer, som sikrer en korrekt indberetning. DTL deltager i transport-ministerens permanente regelforenklingsgruppe. Arbej-det skrider frem, og DTL glæder sig over, at gruppen rent faktisk får gennemført en del admini-strative lettelser og forenklinger. Fx er AdBlue, der anvendes for

at sænke luftforureningen med kvælstofoxider fra lastbiler, blevet fritaget for afgift. Tidligere skulle transportvirksomhederne bøvle med at søge afgiften retur. »Det virker absurd, at vi den ene dag sidder med ved bordet og fjerner administrativt bøvl, mens vi den anden må hjælpe frustrerede medlemmer med at sætte sig ind i nye komplicerede og ressourcekrævende regler,« siger chefjurist i DTL John Roy Vesterholm. DTL opfordrer regering og Folketing til at holde fast i regel-forenklingsarbejdet og samtidig undgå at indføre nye bøvlede regler. Reglerne skal være enkle fra starten.

Besøg fdenetshop.dk eller ring til os på tlf. 7430 3535

Køb den hos os!

Besøg os på fdenetshop.dkog nddin pris!

• Shoppen har døgnåbent

• Spar tid og penge på dine indkøb

• Sammen får vi de bedste priser og aftaler

• Målrettet sortiment

• Køb på nettet uden login og password

• Personlig, uvildig råd og vejledning.

Det du lige skal bruge – og lidt mere ...

www.fdenetshop.dk– leverandør til transportbranchen

ll i il å

Befdod

g.

FDE NetShop annonce - DTL Magasinet - 186x127 - Marts 2010.indd 1 24-02-2010 09:20:42


DTL med i konference om grøn transport

pjece om EU og transporten

Stigende europæisk godskriminalitet

Holland dropper gps-kørselsafgifter

Væsentlige aktører på den nordeuropæiske trans-portscene sætter sig i næste måned sammen til en konference i Bremen for at finde ”de vises sten” inden for især udfordringen om at få økonomi og mere grøn transport til at hænge bedre sammen. »Vi står i disse år over for en udfordring, vi ikke rigtig har set før i nyere tid. Den økonomiske nedsmelt-ning i denne krisetid har været massiv, og på samme tid er klima og miljø blevet store emner i alle dele af transportbranchen,” siger RORO 2010-konferencens formand, Erik Østergaard, der er adm. direktør i DTL. Han har – med det ansete Lloyd’s Lists konference-organisation som konferenceorganisator – været med til at samle ledere fra nogle af de største nordeuropæi-ske transportvirksomheder og -organisationer på land og sø for at finde og levere nogle af de svar, som alle transportvirksomheder får brug for at kende i det nye årti. »På den politiske front er vi optaget af at drøfte de regler og rammer, som Eu og de nationale regeringer sætter for transporten i Nordeuropa. For nylig har en global McKinsey-undersøgelse vist, at næstefter de for-andringer, som kunderne skaber for verdens virksom-heder, så er den politiske regulering det, som interna-tionale topledere mener, har de største konsekvenser for deres virksomheds økonomiske resultat,« siger Erik Østergaard.

Billigere flybilletter, skrappere miljø- og sikkerhedskrav til biler samt flere tog på tværs af Europa – det er nogle af de eksempler, en ny pjece fra Transportministeriet giver på, hvilken betydning Eu har haft på transportområdet. Pjecen “Eu og transport - fortalt i al enkelhed” udkom i marts og giver en række konkrete eksempler på, hvilken betydning Eu har haft for udviklingen af transport-området – til gavn for både den enkelte borger og for virksomheder. Med pjecen fortæller Transportministeriet på en enkel og let tilgængelig måde, hvad Eu-samar-bejdet går ud på, og hvilken konkret rolle det har haft på transportområdet. »Det er rart en gang i mellem lige at tage et skridt tilbage og huske på, hvad vi har opnået gennem Eu,« siger transportminister Hans Christian Schmidt. Pjecen er tilgængelig på www.trm.dk.

Transportvirksomheder og chauffører oplever stigende problemer med overfald og tyveri af gods på de europæiske landeveje. Det kom frem i sidste måned, da 60 advokater fra transportorganisationerne under den internationale transportorgani-sation, IRu, debatterede kriminalitet mod godstransporter. »Vi mangler helt aktuelle tal for kriminaliteten på europæisk plan. Men IRus seneste rapport om emnet fra 2007 har vist en pæn stigning i kriminaliteten, og derfor drøftede vi en række af de aspekter, der er forbundet med røverierne – her-under forsikringsspørgsmål,« siger DTLs chefjurist John Roy Vesterholm. Ifølge en svensk undersøgelse har kriminalitet mod lastbiler i 2008 totalt kostet det svenske samfund 1 mia. svenske kroner (SEK) fordelt på 470 mio. SEK i værdien af stjålet gods og 584 mio. SEK i afledte omkostninger. Hertil kommer yderligere 1,4 mia. SEK ved tab på kunder og markedsføringsomkostninger. Lastbilkriminalitetens omkostninger for det danske samfund kendes ikke. I Danmark har politikerne imidlertid afsat midler til en udbygning og opgradering af de danske rastepladser, hvorfra der også sker tyverier. »Der mangler i den grad parkeringspladser for lastbiler, så chauffører kan holde deres lovpligtige hvil. En rapport fra Vejdirektoratet har da også dokumenteret, at mange rastepladser er overbelagte i kraftig grad. De fleste tilfælde af kriminalitet sker på rastepladser, så mere sikre rastepladser vil have en positiv effekt i forhold til tyveri af gods og overfald. Når man alligevel skal udvide rastepladserne, vil det være oplagt også at tænke chaufførernes sikkerhed og bekæmpelse af kriminalitet ind,« siger John Roy Vesterholm.

Den hollandske regering har fået kolde fødder med sin storstilede plan om gps-styrede kørselsafgifter. Holland har været foregangsland på området og det land, som de danske planer om kørselsafgifter har lænet sig op af. Hollands transportminister Camiel Eurlings er ifølge avisen Volkskrant indstillet på at indstille milliardprojektet indtil videre i hvert fald. DTL maner derfor til fornyet eftertanke på Christiansborg: ”I Holland, hvor det mest intelligente system for kørselsafgifter skulle have været en realitet i 2016, forventer man, at prisen for systemet ville blive 30 mia. kr. – bare for at beskatte hollænderne på en anden måde. Det kan have været en af grundene til, at hollænderne ifølge landets transportminister har store betæn-keligheder ved systemet og desuden peger på stor folkelig modvilje mod projektet som begrundelse. Den nyhed bør føre til en grundig eftertanke hos politikerne i Danmark,« siger DTLs direktør Erik Østergaard.

AR

KIV

FOTO

: SCA

NIA

KORTNYT

INTERNATIONALT

Krisen og miljøudfordringen skal tackles på samme tid. Hvordan – vil blive disku-

teret på stor konference i Bremen.

FASTE TINGSEKTION 2

www.roroex.comLæS MERE på

PNL skifter navn til Bring ParcelsDu ved måske, at PNL er en af Nordens førende logistikvirksomheder inden for pakketransport. Fra 1. marts skifter de navn til Bring Parcels, som er en vigtig del af Bring Logistics og 100 % ejet af Posten Norge AS. Du kender godt Bring, ikke? Vi er en gruppe specialister inden for post og logistik i Norden, og nu bliver vi endnu større og stærkere – til gavn for vores kunder. Hvad kan vi gøre for dig?

Du kan fi nde fl ere oplysninger på bring.dk/parcels


DTL FORDELSPARTNER

Månedens tilbud fra DTL Fordelspartner

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele

OK bevæger sig over Danmarks grænser og tilbyder nu, at du kan benytte dit OK Truck Diesel kort på Preem stationer i Sverige. Kortet benyttes i Sverige på samme måde, som ved OK’s 48 Truck Diesel stationer i Danmark – direkte ved automaten og med samme pinkode, som du plejer. Ligesom i

Danmark kan du både købe diesel og AdBlue på stationerne i Sverige.

Særlige stationer til den tunge trafik

20 af Preems stationer er nøje udvalgt til den tunge trafik. Netværket kan yde god service til chauffører på besøg i Sverige. Stationerne er strategisk godt placeret ved motorveje,

havne eller industriområder, og de fleste lig-ger i en trekant mellem Malmø, Göteborg og Stockholm.

Få mere at vide om OK Truck Diesel kort på www.dtl.eu/energi eller ring til din fordels-partner på 5081 0278.

Brug dit OK Truck Diesel kort i Sverige

FASTE TINGSEKTION 2

23APRIL 2010 magasinetdtlTilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

DTL TILBYDERLovpligtig 5-dages chaufføruddannelse

DTL tilbyder gennem TuC DK Danmarks nok bedste lovpligtige 5-dages efteruddannelse for chauffører.

Kurset indeholder, foruden de obligatoriske fag, både energirigtig kørselstræning med målbare resultater og træning i avanceret køreteknik.

Pris kr. 580,- kr. pr. person (VEu-godtgørelse: Ja) FKB – 40711 for flytteefteruddannelse og 40704 for godsefterud-dannelse

Kontakt TUC DK på [email protected] eller 43 425 425 og få en skræd-dersyet uddannelse til netop din virksomhed. Har dine chauffører Efteruddannelsen fødselsdag SKAL gennemføres senest

1., 2. eller 3. 30. Juni 20104., 5. eller 6. 31. December 20107., 8. eller 9. 30. Juni 2011

Fordelsmailen – et gratis tilbud

Vil du være opdateret på produktnyheder og de sidste nye tilbud? – så er Fordelsmailen noget for dig. DTL Fordelspartner vil løbende udsende nyheder og kampagnetilbud fra samarbejdspartnere via nyhedsbrevet der udelukkende er rettet mod DTLs medlemmer.

Fordelsmailen kommer løbende og vil indeholde:• Produktpræsentationer og nyheder• Kampagnetilbud

Du kan tilmelde dig på www.dtl.eu/tilmeld. Så deltager du samtidig i konkurrencen, hvor du kan vinde forskellige præmier.

1. præmien er en dæktryksovervågning fra Loadmaster til en værdi af 6.500,- kr. (monitor og 14 sensorer)

2. præmien er et gavekort fra Bellevue Tours til en hotelovernat-ning for to incl. morgenmad. Vælg mellem 85 hoteller i 8 lande. Værdi 500,- kr.

Det er gratis at tilmelde sig nyhedsbrevet.

Lodtrækningen foretages den 20. maj 2010 – vinderne får direkte besked.

Fordelspartner


AF JOHN LARSEN | FOTOS: JENS BACH

Medarbejderne kan lide det. Kunderne kan lide det. Og adm. direktør Ove Nordskov selv og hans bestyrelse kan også godt lide at have en plan for, hvad Tvis Vogn-mandsforretning A/S vil, og hvor den skal hen. Ove vil også have modulvogntog til domicilet i Aulum, så det har han også en skriftlig plan for. »Vi vil gerne med i den såkaldte ”virksomhedsordning” for modulvogn-tog, så vi har fået konsulentfirmaet Cowi til at udarbejde en plan for, hvor-dan modulvogntogene kan fortsætte fra Herning-motorvejen ad rute 18 til en omkoblingsplads hos os selv i Aulum. Vi har især brug for den ekstra lastkapacitet, og samtidig gavner vi jo miljøet,« forklarer Ove Nordskov. Rap-porten er også sendt til DTL til brug for de videre forhandlinger. Han forventer at få tilladelsen inden for meget kort tid. Modulvogntogene indgår i virksom-hedens vækststrategi. Den går kort fortalt ud på at fordoble omsætningen inden for de næste tre år, og endnu en fordobling inden for yderligere en treårig periode. Det skal bl.a. ske ved at gøre virksomheden landsdækkende takket være en større udvidelse af den ellers kun to år gamle filial i Greve med et helt nyt domicil i Ventrupparken. Denne ny base skal åbne i løbet af i år. Strategien følges også op af bl.a. en

større investering i markedsføring. Vækstplan midt i en krisetid – hæn-ger det sammen? »Det er meget gavnligt at sætte ord på, hvad man vil, og hvor udfordrin-gerne ligger. Derfor har vi siden 2000 haft en skriftlig virksomhedsplan. Den nu-værende strategi- og forretningsplan er fra sidste år og bygger naturligvis videre på de ting, som vi for første gang satte ord på for ti år siden. Det har været skægt at se, hvor meget vi

har nået af de gamle målsætninger, og hvor meget der er forandret siden da. Mest synlig har været vores flytning til Aulum fra Tvis og senest udvidelsen med en afdeling på Sjælland. Krisen har naturligvis gjort, at en del af vores vækstplan har stået noget på standby. Planen er udarbejdet i samspil med vores professionelle bestyrelse og en ekstern rådgiver, og en sådan plan skal jo ses ud fra nuet og justeres løbende.« Men Ove Nordskov ser efterhånden

LEDERENS BORD: Hvad mener danske transportledere om dagens og morgendagens udfordringer?Bag lederens bord sidder denne gang adm. direktør Ove Nordskov, Tvis Vognmandsforretning i Aulum.

Ove har en planVækstplan synliggør for kunder og medarbejdere, at virksomheden vil satse på markedsføring, fordoble omsætningen på tre år og være landsdækkende. Så der er også brug for modulvogntog.

Ove Nordskov med den collage over virksomhedens mange aktionsmuligheder, som blev skabt af fem ingeniør-studerende i forbindelse med et eksamensprojekt.



strategiplanen som et ret uundværligt værktøj til at matche fremtidens krav. Når fx kundekredsen vokser ud over de personlige relationer, er det nødven-digt med skriftlige, synlige planer og aftaler. Han giver et eksempel: »Når man før i tiden aftalte noget med transportkøberen, der ejede det hele og kunne hive pungen frem, så kunne samarbejdet ofte indeholde uskrevne aftaler og forskellige usynlige services – aftalt mand til mand. Men den går ikke, når du forhandler med fx en indkøbschef. Så skal alt stå på papiret.«

Overtog mand-kone-firmaOve Nordskov overtog mand-og-kone firmaet Tvis Vogmandsforretning i 1986. Det var anden gang, han skrev vognmand på visitkortet. Første gang var i 1978, hvor han kørte som selvkø-rende for et speditionsfirma, men »det så jeg ingen fremtid i, så jeg solgte lastbilen og blev kun rig på erfaringer, som jeg siden har fået stor glæde af.« Senere fik han job som chauffør i Tvis Vognmandsforretning og assisterede vognmanden i en sygdomsperiode. Det blev til et ejerskab på en tredjedel af forretningen. Da vognmanden døde ved en arbejdsulykke i 1989, overtog Ove Nordskov resten af virksomheden. I dag har virksomheden godt 20 medarbejdere – heraf fire voksen-lærlinge og en ung lærling – og råder bl.a. over 16 lastbiler med kraner, som har en kapacitet fra 23-110 tonmeter. Der tilbydes således totalløsninger med kranhjælp til flytning, montage og diverse læsse- og losseopgaver på byggepladser.

Mere markedsføringMarkedsføring er et selvstændigt ele-ment i forretningsplanen. Der er for ny-lig ansat en kunde- og salgsorienteret medarbejder i Greve-afdelingen, som skal »åbne dørene for os og følge op på opgaverne hos kunderne,» som Ove Nordskov beskriver det. En investering på ca. én million alt inklusive. »Ja, det har vi gjort midt i krisen. Men vi er nu kommet fornuftigt igen-nem det seneste svære år takket være en stabil kundekreds. Vi har kunnet fastholde antallet af lastbiler men dog med en noget mindre aktivitet pr. bil. Vi har bl.a. klaret os ved at tage nogle små transportopgaver ind og forsøgt at planlægge kørslen grundigt. Det har skabt kontakter til nogle nye kunder. Vi forventer at køre på 100 procent

kapacitet igen om to måneder. Og jeg kan fortsat sige, at jeg aldrig har prøvet at fyre en medarbejder.« Hvordan har I ellers tacklet ned-gangsperioden? »Vi har haft stor fokus på at ind-drage chaufførerne i virksomhedens situation for på den måde at give dem et ”medejerskab” for, hvordan vi kan spare eller øge servicen hos kunden. Du skal ikke stille dig op og melde ud, at ”nu skal I altså gå 5 procent ned i løn”. Det dur ikke. I stedet er det om at se på, hvor alle kan hente et kvarter her og et kvarter dér og på den måde bidrage til færre omkostninger. Og det er lykkedes.« Han opfordrer vognmandskollegerne til at evaluere oven på krisen. »Den har givet stof til eftertanke, om vi er gode nok forretningsmænd. Her mangler vi nok noget. Vi må ud-danne os, så vi kan argumentere på lige fod med de transportindkøbere, vi møder hos kunderne.« Han vrisser over spørgsmålet om prisen som det eneste saliggørende: »Jeg vil ikke diskutere pris og pris og ikke andet. Jeg siger til kunden, at vi sammen skal se på den samlede op-gave og finde frem til den løsning, som

Ove Nordskov: »Vi regner med at køre modulvogntog til Aulum om kort tid.«

giver kunden den laveste totalomkost-ning. Når vi bliver kundens troværdige partner, så betaler han også gerne den pris, vi kan leve af.« Ove Nordskov fortæller, at det ligesom at inddrage medarbejdere og kunder i fælles løsninger er en god ide at åbne sig mod det omgivende lokal-samfund. Virksomheden har et løbende samarbejde med kommunerne om at hjælpe med til at sluse folk ud på arbejdsmarkedet. »Det har givet os nogle glimrende medarbejdere, som er hos os stadigvæk. Samtidig giver det os et godt omdømme. God omtale er med til at tiltrække nye kunder. Husk, at din virksomhed helst skal kunne tåle at blive googlet.«

Studerendes vækstplanHan har også samarbejdet med Han-dels- og Ingeniørhøjskolen i Herning, hvor fem ingeniørstuderende brugte Tvis Vognmandsforretning som et eksamensprojekt. »De gav deres bud på en vækstplan for virksomheden, og de unges ideer og input kunne vi spille op mod vores egen vækstplan. Det var et meget frugtbart forløb for begge parter.«

»Virksomheden skal kunne tåle at

blive googlet.«


SAGT & SKREVET

Modulforsøg i otte årEn forsøgsordning på tre år er alt for kort tid til ordentligt at vurdere modulvogntogenes effekt, derfor mener jeg, at den næste forsøgsperiode skal løbe over otte år.

Transportminister Hans Chr. Schmidt på ITDs generalforsamling i Lastbilmagasinet.dk

Selvkører-kamp fra paragraf til paragrafDet bliver ikke uden kamp. Vi vil nærmest komme til at kæmpe fra paragraf til paragraf om den endelige udformning.Europa-parlamentariker Emilie Turunen (SF), i epn.dk, om selvkørende vognmænd skal friholdes for arbejdstidsreglerne.

Hænger på asfaltregningenKonsekvensen er, at de danske skatteydere hænger alene på asfaltregningen, og de udenlandske lastbiler slipper for at betale på sliddet på de danske veje. Det er simpelthen utilstedelig skatteunddragelse.Skatteordfører Jesper Petersen, SF, i Transporttidende.com, om det dårlige i, at hver tiende udenlandske vognmand ikke betaler dansk vejafgift.

Eneste vækstikonDet er sørgeligt, at politikerne, hver gang de skal fremme udviklingen, kun tænker på, hvad naturen nu kan yde. Det er sørgeligt, at det er det eneste vækstikon, tilsyneladende magtesløse politikere kender.Vicedirektør Michael Leth Jess, Danmarks Naturfredningsforening, i Jyllands-Posten, om forslaget om en ny motorvej langs Hærvejen.

Tunnelprojekt i Københavns Nordhavn vaklerJeg har en aftale med Københavns Kommune, og vi har fra statens side leveret vores del af et økonomisk tilskud. Så jeg regner med, at de leverer deres del af aftalen, så vejen kan åbne i 2014.Transportminister Hans Christian Schmidt (V) i Berlingske Tidende. De borgerlige partier i Københavns Kommune appellerer til regeringen om, at et milliard dyrt vejbyggeri ved Nordhavnen sættes i bero, fordi der ikke er råd til en tunnel.

Intet nyt stjernekrigs-projektVi skal være meget påpasselige med at opfinde et nyt stjernekrigs-projekt eller et nyt IC4-projekt, som er så ambitiøst, at vi får problemer med at få det til at virke.Skatteminister Troels Lund Poulsen (V), i

Altinget.dk, om en roadpricing-model.

KORTNYT

Sælsom frifindelse

Normalt sørger domstolene for frifin-delserne. Men for nylig faldt der dom i Aalborg Byret i en køre- hviletids-sag, hvor et DTL-medlem oplevede, at anklageren under selve retsmødet pludselig gik ind for en frifindelse ud fra de tiltaltes forklaringer. Tiltalen mod chauffør og vognmand var en overskridelse af køretiden på otte procent, da der ikke havde været holdt de lovlige pauser under kørslen. DTL var gået ind i sagen sammen med advokat Jacob Forman, da netop spørgsmålet om mange stop har stor betydning for mange vognmænd i for-bindelse med den digitale fartskriver, der måler tidstab som køretid. »Vi har her et klart eksempel på, at man trækker erhvervsdrivende igen-nem retsmaskineriet uden kvalitets-sikring fra anklagemyndighedens side,« siger DTLs vicedirektør Morten Lindbo. Han mener, at den barokke sag må danne præcedens: »Der må nu være et klart fortilfælde for alle de sager, hvor vognmænd kører frem og tilbage fra grusgrav til bygge-pladser og kan sandsynliggøre mange starter og stop. Men Eus såkaldte ”Vejledningsnotat nr. 4”, som bruges her, er og bliver en gøgeunge, der skaber mere usikkerhed end sikkerhed og kalder på, at man i anklagemyndig-heden udviser forståelse. Det kalder også på, at vi får gjort noget ved hele tidsmålingen i den digitale tachograf. Det er utåleligt, at vi skal vandre fra den ene konkrete sag til den anden for at lade ret ske fyldest,« siger Morten Lindbo. Den konkrete sag drejede sig om en chauffør, der kørte paksten fra en grusgrav til en byggeplads for vindmøller. Fem læs på en dag blev det til, men ved de samlede 10 af- og pålæsninger holdt lastbilen i kø ved både læsse- og lossested sammen med 5-6 andre lastbiler, der udførte samme operation. Det betød, at bilen kun blev ført fremad ved så tids-mæssigt korte ryk, at de ikke kunne registreres i tachografen. Tilsvarende

skulle udkørende lastbiler fra los-sestedet i meget korte og gentagne tidsrum holde tilbage for indkørende ved byggepladsen. Aalborg Byret udtalte følgende: ”I overensstemmelse med den forklaring, der er afgivet af (tiltalte, red.) – og efter anklagemyndighedens endelige påstand – lægges det til grund, at der under den omhandlede kørsel har været hyppige stop, hvoref-ter der i overensstemmelse med det fremlagte ”Vejledningsnotat 4” skal fratrækkes 15 minutter fra køretiden. Herefter er overskridelsen mindre end 5 %, hvorfor den ikke er strafbar.” Advokat Forman finder dommen interessant også ud fra en advokats synsvinkel: »Det kedelige var, at anklagemyn-digheden forsøgte at løfte bevisbyr-den ved først at kræve, at den tiltalte skulle redegøre for forhold, der netop ikke kan måles af tachografen, fordi den måler inden for tidsintervaller. Men da vi præcis af samme grund ikke kunne dokumentere dette, og forkla-ringen om start og stop blev afgivet for retten, så var anklagemyndigheden nødt til at påstå frifindelse. Det er ikke nogen speciel sejr. Det er efter min opfattelse et nederlag for hele måden, som disse komplicerede sager bliver behandlet på i anklagemyndigheden.«

Sagen handler om grusgravskørsel med mange start og stop.


AR

KIV

FOTO

: SCA

NIA


Få bedre chaufførerog mere effektive transporter.

Læs mere på www.scania.dk…Scania arrangerer Young European Truck Driver 2010 i samarbejde med:

Tilmeld dem verdensstørste chaufførkonkurrence.

Chaufføren er den vigtigste person, når det gælder sikker og økonomisk kørsel med lastbil.

Nu tager Scania hul på en ny omgang af chaufførkonkurrencen Young European Truck Driver, som fokuserer på sikker og økonomisk kørsel med lastbil. Konkurrencen er åben for alle chauffører under 35 år, uanset hvilket lastbilmærke de kører i.Tilmeld dine chauffører til den danske del af konkurrencen og lad dem vise, hvad de duer til bag rattet. Måske bliver det en af dine chauffører, der kører hjem med 1. præmien, en splinterny Scania lastbil til en værdi af kr. 750.000!

Scania Lastbilforsikring


Karsten Gade

Testbilen har udskiftet frontspejlet med et kamera. Det letter ikke orienteringen, så det er spørgsmål om temperament, om man kan lide at se i en skærm i stedet for spejl

TEKST OG FOTO AF KARSTEN GADE

Miljørigtig transport er ikke kun et spørgsmål om kørsel i miljø-

zoner, brændstofbesparende kørsel og køretøjernes udledning af CO2 . Det handler lige så meget om arbejdsmiljø, chaufførens arbejds-plads – førerhuset. Skal bychaufførens arbejdsmiljø i førerhuset være i orden, skal der være gode indstigningsforhold, god siddestilling bag rattet og et lyst og venligt førermiljø uden støj. ud fra devisen om, at en chauf-før, der er glad for sit job og føler sig afslappet, gør et bedre stykke arbejde, har Scania gennem tiderne altid gjort meget ud af indretningen af fører-pladsen og chaufførens arbejdsmiljø. Senest har Scanias mindste modelserie P-serien fået en opdatering af fører-huset. Desværre kun indvendigt. Ifølge oplysninger fra Scania står det hen i det uvisse, hvornår førerhuset får en tiltrængt udvendig overhaling i lighed med den nye R-serie. DTL Magasinet har denne gang

testet en Scania P 230 DB 4x2 MLB, di-stributionsbil. Den er opbygget med en Gehab boxkasse. Ladlængden er på 6,7 m, og det giver plads til 16 Eur-paller eller et rumfang på 37 m3. ud over et nyt instrumentbord har bilen den nye Opticruise gearkasse uden kobling, og der er et nyt radio og navigationssy-stem. Lastbilen var i øvrigt læsset til en totalvægt på 18 tons. P-serien udmærker sig specielt til distribution, så prøvekørslen var henlagt til gaderne i hjertet af København. Kørsel i bytrafik stiller mange krav til chaufføren, når der både skal holdes øje med den øvrige trafik samtidig med, at cyklister og fodgængere skal spottes. Det lave CP 16 dagførerhus hjælper. Dagførerhuset har ekstra god plads bag ved sæderne. Førerhuset er monteret lavt på chassisrammen til gavn for udsynet i den tætte bytrafik. Derudover giver den lave placering god og nem adgang til førerpladsen.

Førerpladsen er godt indrettet. Instru-mentpanelet har fået et smart design i lighed med R-serien. De valgte mate-rialer gavner fornemmelsen af kvalitet i kabinen. Knapper og betjeningsgreb sidder alle inden for en komforta-bel rækkevidde grundet det buede instrumentbord. Instrumenter og info-displayet er let læseligt. Og førersædet samt det trinløst indstillelige rat giver en rigtig god siddestilling – også for langbenede chauffører. Støjniveauet er lavt, og førerhuset er komfortabelt og tilpas affjedret. Ind-stigningen foretages let og ubesværet ad de to trin, som er placeret med en afstand på ca. 40 cm. Helhedsindtrykket af testkørslen var rigtig god. Lastbilen har god føling med vejbanen, og med en akselafstand på 4,90 m var der ingen problemer med at komme rundt om hjørnerne i de smalle gader. Elektrisk spejlindstilling manglerudsynet fra førerpladsen er godt. Den

Let bykørsel med opticruise



lodrette A-stolpe medvirker i væsentlig grad til, at de blinde vinkler omkring spejlene mindskes betydeligt. Derud-over er der også luft imellem fører- og vidvinkelspejlet til ekstra gavn for udsynet. Et kritikpunkt, som DTL Magasinet tidligere har nævnt, er, at testbilen ikke var udstyret med elektrisk spejlindstil-ling til alle spejlene. Af sikkerheds-mæssige årsager bør spejlindstillingen på en lastbil være elektrisk både på side- og vidvinkelspejlene, så chauf-føren let og ubesværet kan tilpasse spejlindstillingen. Kamera i stedet for frontspejlI stedet for frontspejlet var testbilen udstyret med et frontkamera, som overvåger området foran førerhuset. Selve skærmen til kameraet er mon-teret i instrumentpanelet umiddelbart over motorkassen. DTL Magasinet vurderer, at kame-raløsningen er god, men det tager altså noget af opmærksomheden, når man først skal orientere sig grundigt i sidespejlene, hvorefter man skal kigge ned på skærmen – for efterfølgende at kigge en ekstra gang i spejlene, inden der svinges til højre eller sættes i gang. Opticruise gearkasse god til bykørselDistributionskørsel i tæt bytrafik er lig med mange start og stop samt skiftende hastigheder. Så der er mange gearskift i løbet af en arbejdsdag. Derfor har Scania valgt rigtigt med den

nye Opticruise gearkasse. Den har 12 gear og er uden koblingspedal. Den opdaterede software i skif-teautomatikken og den elektro-hy-drauliske kobling giver meget præcise og glidende gearskift. Testbilen var forholdsvis højt gearet. Det betød imid-lertid, at kørslen imellem de mange lys-kryds blev meget glidende og behagelig, når man forsøgte at holde lastbilen rullende i bytrafikken, så nogle af de mange start og stop kunne undgås. Gearvælgeren, der er placeret under rattet i højre side, har fået tilført nogle nye og meget praktiske funktioner gennem den nye software. Der kan som tidligere vælges mellem automa-tiske og manuelle gearskift. Det valgte gear kan aflæses på instrumentbordet, og man kan se, om der er valgt auto-matiske eller manuelle gearskift. Der

kan også vælges et Powermode, som fastholder fremdriften på stigninger, uden at brændstofforbruget øges. Og så kan der indkobles et manøvrerings-modul ved lave hastigheder. Hill-hold er standard i forbindelse med den fuldautomatiske version. Euro 5 motor med EGR og partikelfilterMotoren i testbilen var en 9-liters XPI-motor med intercooler og EGR (tilbageførsel af udstødning) samt partikelfilter. Effekten opgives til 169 kW eller 230 hk og drejningsmomentet er på 1050 Nm. Motoren opfylder Euro 5-normen. XPI-motoren var meget støjsvag ved alle motoromdrejninger. Det giver plusser til arbejdsmiljøet og køreople-velsen.

Scania p 230 DB 4x2 MLB

Førerhus: CP 16L Motor: 5 cyl. DC 9 35 - XPI indsprøjtning Volumen: 9 literEuronorm: Euro-5 med EGR, Variabel turbo,

katalysator og partikelfilterEffekt: 169 kW/230 hk ved 1.900 omdr/min.Moment: 1.050 Nm ved 1.000 – 1.500 omdr/min.Gearkasse: GRS895 – Ny Opticruise med 12 gear Trækaksel: Scania R660 Bremser: EBS med skivebremserMotorbremse: 181 kW ved 2.400 omdr/min.Affjedring: Luftaffjedring Opbygning: Spier Boksopbygning med 1.500 kg z-liftTotalvægt: 17.500 kgLastevne: 8.340 kg – 44m3Højde/længde: H 3,60 m – L 10 mAkselafstand: 4900 mmServiceinterval: op til 90.000 km Førerhuset er meget

nemt at stige ind og ud af.

Testbilen kørte rundt i indre København med start i det nye byområde i Sydhavnen.


INDKALDELSE

DTLs GENERALFORSAMLING 2010

I henhold til Dansk Transport og Logistiks vedtægter meddeles herved, at DTLs ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 15. maj 2010, kl. 9.00 iForum HorsensLangmarksvej 53, Horsens8700 Horsens

Dagsorden ifølge vedtægterne:1. Valg af dirigent2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse4. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter 5. Valg af to revisorer og suppleanter for disse6. Fastsættelse af kontingent og indskud7. Indkomne forslag8. Eventuelt

Til valg til bestyrelsen er opstillet følgende kandidater og suppleanter:Carl Lauritzen, Hjørring/suppleant Henrik Jørgensen, AalborgJørgen Egeskov, Vamdrup/suppleant Per Rasmussen, JuelsmindeKim Tatt Jakobsen, Lemvig/suppleant Henning Lauritsen, HolstebroKim Vermø, Svendborg/suppleant Claus Hedegaard Hansen, FaaborgWinnie Grant, Kastrup/suppleant Leif Jensen, Rødovre

Som yderligere suppleanter er opstillet:Niels Jeppesen, Thisted, som suppleant for Jens H. Petersen, HanstholmFrants Hansen, Melby, som suppleant for Martin Danielsen, Langeskov

Da der er opstillet 5 kandidater til 4 bestyrelsesposter, skal der afholdes valg. De to yderligere suppleantkandidater, der er opstillet, er opstillet til 2 yderligere suppleantposter, for bestyrelsesmedlemmer, der ikke har personlige suppleanter. Der er derfor tale om fredsvalg til disse to poster.

Forslag til behandlingBestyrelsen for DTL har fremsat forslag til behandling på generalforsamlingen vedrørende ændring af foreningens vedtægt. Ændringsforslaget omfatter i hovedtræk:1. Opdatering af vedtægten til de nuværende

organisationsforhold2. Ændring af bestemmelsen vedrørende tidspunktet for

konstituering af bestyrelsen3. Mulighed for associeret medlemskab

København, april 2010

Jørgen Egeskov Jensen Erik ØstergaardFormand Adm. direktør

DTLs ARBEJDSGIVERFORENINGS GENERALFORSAMLING 2010

I henhold til DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter meddeles herved, at DTLs arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 15. maj 2010, kl. 14.00 iForum HorsensLangmarksvej 53, Horsens8700 Horsens

Dagsorden ifølge vedtægterne:1. Valg af dirigent2. Beretning om Arbejdsgiverforeningens virke i det forløbne år3. Forelæggelse af revideret regnskab4. Behandling af indkomne forslag5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 106. Valg af revisor7. Fastsættelse af kontingent8. Eventuelt

Opstillet til bestyrelsen er Jørgen Egeskov, Vamdrup, Carl Lauritzen, Hjørring, Kim Tatt Jakobsen, Lemvig, Jens H. Petersen, Hanstholm. Da der er tale om 4 kandidater til 4 bestyrelsesposter, er der tale om fredsvalg, ligesom der er tale om en udvidelse af bestyrelsen fra 7 til 8 medlemmer.

Opstillet til suppleantposterne til bestyrelsen er Per Rasmussen, Juelsminde, og Niels Jeppesen, Thisted. Da der er opstillet 2 sup-pleanter til 2 suppleantposter, er der tale om fredsvalg.

Forslag til behandlingBestyrelsen for arbejdsgiverforeningen har fremsat forslag til be-handling på generalforsamlingen vedrørende ændring af forenin-gens vedtægter. Ændringsforslaget omfatter i hovedtræk:1. Ophør af medlemskab sker samtidig med eventuelt

ophør af medlemskab i DTL2. Ændring af bestemmelsen vedrørende tidspunktet

for konstituering af bestyrelsen3. udelukkelse af stemmeret for medlemmer

i restance pr. 15. januar

Da vedtagelse af vedtægtsændringer i henhold til vedtægtens § 9, stk. 4, kræver, at mindst halvdelen af foreningens medlemmer er mødt eller lovligt repræsenteret, opfordres alle til at møde op eller lade sig repræsentere ved fuldmagt på generalforsamlingen.

København, april 2010

Jørgen Egeskov Jensen Erik ØstergaardFormand Adm. direktør

MEDLEMMERSEKTION 3


Hvor graver du efter dine nyheder?

Bestil abonnement på månedsmagasinet Trans Inform– og få det daglige nyhedsbrev TTN på mail gratis oveni

Dansk Transport Forlag, Jernbanegade 18, 6330 Padborg, tlf. 70 10 05 06 – [email protected] – vi udgiver også Danmarks Transport-Tidende, som udkommer hver 14. dag med transport- og logistiknyheder til lands, til vands og i luften.

Med rabat gennem DTL Fordelspartner

koster det dig under1,50 kr. om dagen

Hund-annonce.indd 1 31/03/10 11:29:43


Carl Lauritzen, Hjørring, genopstiller:

»To af de mål, jeg opstillede for to år siden, er nået, nemlig etableringen af vores egen ar-bejdsgiverforening og en selv-stændig overenskomst, der er indgået inden for ansvarlige økonomiske rammer. På brancheområdet har vi fået et godt arbejdende regionskontor, som jeg gerne vil sikre arbejdsro til at servicere medlemmerne. Derfor bør konsulenterne ikke længere bruge kræfter på kommercielle aftaler for at skaffe indtægter. Det har vi nu fået DTL Fordelspartner til. Optimal medlemsservice vil utvivlsomt højne standarden ude hos medlemsvirksomhe-derne, og der skal sættes ind med fornyede kræfter for at få flere uorganiserede ind i folden. Jeg er sikker på, at god medlemsservice også er vejen til nye medlemmer. Vi skal presse på over for myndighederne, så lovgiv-ningen på transportområdet bliver håndhævet. Den måske største udfordring er at undgå konkurrenceforvridning. Det er vigtigt, at alle er med i dette arbejde. Med den nye overenskomst med 3F er vi godt i gang med muligheden for lønkontrol. Vi skal også have bedre styr på de små varebiler under 3.500 kilo ikke mindst af hensyn til trafik-sikkerheden. Jeg vil fortsat gerne have styrket Bruxelles-kontoret, fordi Eus indflydelse bare vokser og vokser. Her har jeg glædet mig over det nye samarbejde med de svenske vognmænd.«

Kim Tatt Jakobsen, Lemvig, genopstiller:

»Mine to første år i besty-relsen har været ekstremt spændende og til tider hårde især omkring sagen om regi-onskontorerne. Nu skal vi videre med en fremadrettet ordning for kontorerne, så vi sikrer en fortsat god medlemsservice. Jeg har indtrykket af, at vores medlemmer er meget glade for regionskontoret, og at medlemmerne hurtigt får de svar, de har brug for. Min mærkesag har været at få stoppet den digitale fart-skrivers tidstyveri. Jeg var med til at starte sagen for knap fire år siden. Arbejdet med en revision i Eu-Kommissionen ser lovende ud. Her har DTL virkelig gjort en forskel – helt ned til Bruxelles. Vi skal fortsat gøre meget ved regelforenkling. Det halter stadig meget. Det er de nye, indviklede affaldsregler det nyeste eksempel på. Det er konstant op ad bakke i forhold til myndighedernes påfund. Tilsvarende er vi udsat for skjult skat i form af dyre gebyrer for prøver og besøg fx ved korn- og foderstoftrans-porter. Endelig spøger kørselsaf-gifterne. Skrot dog de dyre opkrævningssystemer og læg i stedet noget på dieselafgif-ten på Eu-niveau.«

Winnie Grant, Kastrup, genopstiller:

»Jeg har haft et spændende første år i bestyrelsen efter fredsvalget i fjor. Nu ser jeg frem til at blive valgt ved en rigtig valghandling. Jeg vil gøre mit til, at DTL styrker sin rolle som en slagkraftig organisation, som kæmper for os, der driver vognmandsfor-retning. Der er nok at slås for, hvis DTL skal opnå sit mål som er en markant bedre hverdag for servicemindede og professionelle vognmænd. Jeg hæfter mig ved, at vi belastes af flere og flere regler og mere administration, end da jeg begyndte i bran-chen for 14 år siden. De byrder skal lettes. Vi må bruge alt for meget tid på unødigt papirarbejde og eksempelvis holde øje med en lang række krav, der knytter sig til vores lastbiler. En mængde af forskellige syn og kontroller, hvortil der knytter sig en lige så stor mængde af attester og certifikater. Samtidig kræves det, at vi holder styr på chauf-førernes mange kort og certifi-kater med hensyn til gyldighed og udløb. Desuden skal vi kon-stant være ajour med et hav af forskellige tilladelser og regler for at færdes i byerne. Nyeste skud på stammen er et sæt komplicerede affaldsregler, og nu kommer der planer om lokale færdselszoner (senest Køge). DTL skal arbejde for, at virksomhederne slipper for at bruge unødig tid og ressourcer på dette, så vognmændene også kan holde fokus på trans-porterne og kunderne. Det er det arbejde, jeg vil være med til at påvirke i vores bestyrelse!«

DTLs formand Jørgen Egeskov genopstiller:

»Jeg glæder mig over, at vores nye arbejdsgiverforening nu har fået sin egen overenskomst og dermed en direkte og positiv dialog med 3F, som skal udnyt-tes i fælles anliggender. Det er sammen med det meget store erhvervspolitiske arbejde med til at bevare DTLs stadig mere respekterede position som godstransportens talerør og hovedorganisation til gavn for medlemmerne. Vi har en førsteplads blandt vogn-mandsorganisationerne. Og den førsteplads skal fastholdes. Et højt informationsniveau til medlemmerne har stadig min højeste prioritet. Samtidig skal DTL fortsat gå forrest med analysearbejdet i transport-sektoren. Det giver det bedste beslutningsgrundlag – også for politikerne, som vi konstant er i dialog med. Jeg ser det også som en af mine væsentligste formands-opgaver at få vores forenings-struktur til at fungere så godt som muligt. DTLs styrke er nemlig den lokale forankring med lokal-foreningerne og regionskonto-rerne. Hertil kommer arbejdet i specialforeningerne og på landsplan i DTL og i Dansk Erhverv. Det har givet os en god medlemsservice, rådgivning og interessevaretagelse. Vi skal ikke hvile på laurbær-rene i bestyrelsen men arbejde for forbedringer og samlet styrke hele tiden.«

RUNDSPøRGE: Fem kandidater er på valg til fire pladser i DTLs bestyrelse. Hvad vil du især kæmpe for i DTL?



Vær med til at kåre Årets Transportvirksomhed 2010 21. april kl. 18:30 hos Scania Biler A/S, Frostvej 3, 7100 Vejle

KUPONÅrets Transportvirksomhed 2010, DTL Region Syd. Scania Biler A/S, Frostvej 3, 7100 Vejle.

Medlemsnummer:

Firma:

Navn:

Adresse:

Telefonnummer:

DTLs vognmænd i Region Syd skal nominere deres kandidat til den landsdækkende konkurrence, hvor den endelige vinder kåres på DTLs generalforsamling 15. maj i Horsens. Skal landsvinderen atter tilbage til Region Syd? Kom og bak op om den spændende imagekampagne, hvor vi som branche har mulig-hed for at få fortalt de positive historier til det omgivende samfund og transportkøberne. I år har vi gjort lidt ekstra ud af det:

BLIV EN VINDERFå inspiration af superligatræner Ove pedersen og vind en fodboldrejse til London for to personer! Vi fokuserer på konkurrence- og vindermentalitet. Vi kan bruge de egenskaber hver dag i transportbranchen. Det gælder om at motivere medarbejderne på et benhårdt og konkurrencepræget marked. Cheftræner for Esbjergs superligahold i fodbold Ove Pedersen giver sit bud på, hvordan man sætter medarbejderne op til at yde den ekstra indsats, der skaber en vinder. 4 spændende indlæg fra aftenens vært Scania og fra Michelin, Codan og Falck. Kon-kurrencens 4 partnere kommer med konkrete anvisninger på, hvordan du kan optimere din virksomhed og gøre den mere konkurrencedygtig. Deltag i lodtrækningen om en spændende rejse 8-10. maj for 2 personer til London på det 4-stjernede luksushotel Holiday Inn Bloomsbury midt i byen. Rejsens mål er at opleve Arsenals sidste hjemmekamp i Premier League i denne sæson. Der er førsteklasses billet på Emirates Stadium og Arsenal VIP-buffet og vin. Fodboldrejsen kan kun vindes af de DTL-medlemmer, der deltager i aftenens arrange-ment.

PROGRAM• 19.00 Velkomst ved DTL Region Syds formand Ole Bang• 19.05 Partnerpræsentationer: Scania, Michelin, Codan, Falck • 19.50 pause• 20.00 Superligatræner Ove Pedersen om konkurrence-

og vindermentalitet• 21.05 Trækning af aftenens vinder af en tur til London/Arsenal• 21.20 Præsentation af kandidater og nominering af kandidat

til Årets Transportvirksomhed 2010• 21.45 Slut

DER ER MAX. PLADS TIL 150 DELTAGERE. TILMELD DIG ALLEREDE Nu.Ring på 7595 8122 eller e-mail til [email protected] inden den 16. april.

INVITATION DTL REGION SYD

udfyld og medbring denne kupon og deltag i lodtrækningen om rejsen til London 8.-10. maj:

Kim Vermø, Svendborg, ny kandidat:

»Som kredsformand for de fynske vognmænd vil jeg også gerne gøre en indsats på landsplan. Jeg vil arbejde for at overbe-vise politikerne om, at samt-lige 5.-6. klasser i Danmark hvert år skal have besøg af en DTL-vognmand. Børnene skal vide, at lastbiler og cyklister er en farlig cocktail. Det er sådan, vi bekæmper højresvingsulyk-kerne. Jeg samarbejder selv med Svendborg kommune om skolebesøg. Vi skal også gøre politikerne det klart, at erhvervet stadig udsættes for statslige over-greb. Lad mig nævne de skrappe restriktioner fra Arbejdstilsy-net (i forhold til fx landbruget), køre- hviletidsbagateller, der giver vildt dyre bøder uden proportion med forseelserne, og senest de nye og indviklede affaldsregler. Vort faglige niveau er truet af udenlandske chauffører, der ofte slipper billigere end danske. Forskelsbehandlingen skal stoppes, og vi skal ar-bejde for at fastholde et dansk chaufførhåndværk med danske chauffører på danske biler. Jeg er med i DTLs uddan-nelsesråd, så en anden mærke-sag er at sikre en kvalificeret tilgang til erhvervet.«


GENERALFORSAMLINGER

Det altopslugende emne for DANAF-FALDs medlemmer er de nye af-

faldsregler, der indføres efterhånden i løbet af i år. Derfor var årets generalforsamling på Klarskovgård ved Korsør udvidet med et stormøde, hvor Miljøstyrelsens eksperter ori-enterede om de nye reglers mangfoldigheder og kringelkroge for en forsamling på ca. 100 affaldskørende vognmænd. På generalforsamlingen lagde formanden, John Andersen, op til, at hver enkelt vogn-mand nu skal lære nye definitioner af arbejdet og finde ud af, hvem han/hun er: »Det er sådan, at der stilles forskellige krav til os. Om man er indsamler af genanvendeligt kildesorteret affald, er indsamler af forbræn-dings- og deponeringsegnet affald, eller de, der helt enkelt kaldes transportører. Og med til forpligtelserne hører omkostningerne. Derfor er det afgørende for konkurrencen på affaldsmarkedet, at der også reelt bliver en forskel på det arbejde, som de forskel-lige grupper udfører. Indsamlerne overtager ansvaret for affaldet, indberetter data og skal have medarbejdere med særlig uddannelse. Transportørerne undgår de pligter og udgifter, men så er der også en række opgaver, som de ikke må udføre. Vi arbejder derfor på at få skabt systemer i markedet, der opretholder forskellen. Her skal forbrændings- og depo-neringsanlæggene spille en rolle,« lød det fra John Andersen. Frygten var, at hvis ikke alle efterlever reg-lerne, så kan de køre billigere – med konkur-renceforvridning til følge. Formanden opfordrede medlemmerne til at følge med på den nye medlemsdel, der er åbnet på DTLs hjemmeside, www.dtl.eu, og på Miljøstyrelsens hjemmeside www.mst.dk.

For lidt liberaliseringDen efterfølgende debat afslørede skuffelse blandt DANAFFALDs medlemmer over, at liberaliseringen af markedet ikke var blevet større, og over at kommunerne stadig har store beføjelser. Der var også hug til den nye obligatoriske efteruddannelse, hvor det dels var svært at skaffe kursister til den særlige uddannelse på Odense Tekniske Skole, dels var der for meget spildtid på andre kurser. Der blev advaret mod et forslag om underkøringssikring, så der bli-ver et maksimalt udhæng på 40 cm. Det korte udhæng vil nemlig besværliggøre tipningerne.

Affaldstransportørerne har fra årsskiftet fået et frit marked for genbrugsaffald, men til gengæld er prisen blevet nogle meget indviklede affaldsregler. »Vi har arbejdet med det nye regelsæt i flere år. Målet var, at det skulle blive lettere, men det er blevet det modsatte. Regerin-gen taler om regelforenklinger, og så bliver vi præsenteret for så komplicerede regler, som vil koste store ressourcer at sætte sig ind og leve op til,« siger for-manden for de affaldskørendes organisation, DANAFFALD. Det sker efter et oriente-ringsmøde, hvor knap 100 affaldstransportører mødtes med Miljøstyrelsens embedsfolk for at få en orientering om reglerne. Mødet blev holdt af DANAFFALD og DTL i forlængelse af general-forsamlingen men var også åbent for andre affaldstransportører. »Jeg er sikker på, at mødet har været en øjenåbner for deltagerne, der nu er blevet klar over, hvilket stort arbejde, der ligger foran os for at forstå og følge de nye regler,« fortsætter John Andersen. Han forudser, at der bliver brug for flere møder om de nye regler, der ydermere ikke er helt på plads endnu. Fx mangler ret-ningslinjerne for en obligatorisk uddannelse for ledende medar-bejdere. Et nyt affaldsregister fungerer heller ikke endnu. »Forvirringen hersker endnu for os alle. Jeg kan frygte, at mange vælger at springe over, hvor gærdet er lavest. Det kan betyde konkurrenceforvridning i forhold til os andre, der har besluttet at ofre tid og penge på at sætte os ind i reglerne,« lyder det videre fra John Andersen.

Han forudser også, at de svært forståelige procedurer og skemaer til indberetning af affaldsoplysningerne på nettet vil resultere i et utal af fejl. »Og hvad er affaldsstatistikkerne så værd?« spørger han. På stormødet med Miljøsty-relsens eksperter blev det bl.a. slået fast, at erhvervsvirksom-heder ikke længere er tvunget til at anvende de kommunale ord-ninger, når der er tale om såkaldt ”genanvendeligt og kildesorteret affald fra erhverv.” I stedet kan virksomheden bestille en privat vognmand til opgaven. For vogn-mændene selv gælder det om at vælge sin fremtidige rolle. Vognmændene kan blive en-ten ”transportør” eller ”indsam-ler”. Det mest enkle er at blive transportør. I det tilfælde køres affaldet fra A til B på en konkret bestilling for en kunde. Kunden beslutter, hvor affaldet skal behandles. Vælger vognmanden at blive indsamlingsvirksomhed med et større ansvar for af-faldet, så er der to muligheder: Enten at blive ”en indsamlings-virksomhed for genanvendeligt kildesorteret affald” eller En indsamlingsvirksomhed for forbrændings- og deponerings-egnet affald”. Transportører skal blot registreres i Miljøstyrelsens Af-faldsregister, mens indsamlings-virksomhederne skal godkendes, hvorefter de kan optages i affaldsregisteret. Der kræves bl.a. en uddannelse af den ansvarlige for affaldshåndte-ringen. Registret fungerer fra 1. september 2010. Indtil da driver Miljøstyrelsen et midlertidigt affaldsregister.

Danaffald:

MEDLEMMERSEKTION 3


Krisen har været nådig ved vognmændene i Odsherred, konstaterede formanden Torben Nielsen i beretningen på generalforsamlingen. Forenin-gen har nu 29 aktive medlem-mer og 5 passive. Den samlede bilpark er på 71 lastbiler, og det betyder en beskeden nedgang fra året før på ét aktivt medlem og 4 færre biler. »Så man kan vel roligt sige, at det ikke er gået så hårdt ud over vores medlemmer, som man læser om andre steder i landet. Men der er nogle af os, der ikke har så mange ansatte som før, men jeg håber, at medlemmerne kommer igen-nem krisen uden alt for mange skrammer,« sagde Torben Nielsen. Han kunne melde om et roligt foreningsår med nogle vellykkede medlemsmøder og udflugter, bl.a. et brag af en fest i Cirkusbygningen i anled-ning af DTLs 10 års jubilæum. Til gengæld beklagede han, at samarbejdet i Kreds 11 ikke fun-gerede så godt som tidligere på grund af manglende fremmøde. Efter generalforsamlingen orienterede DTLs adm. direktør Erik Østergaard om aktuelle sager, og konsulent Christian B. Hansen om servicekontoret.

Odsherred:

Affaldsvognmændene lytter til Miljøstyrelsens gennemgang af de nye regler, indberetninger, skemaer, koder, hjemmesider, dispensationer, uddannelseskrav, kommunernes rolle, overgangsordninger og og og…

FOTO

: FIN

N JO

HN

CA

RLS

SON

John Andersen: »Regeringen taler om regelforenklinger, og så bliver vi præsen-teret for så komplicerede regler, som vil koste store ressourcer at sætte sig ind og leve op til.«

AR

KIV

FOTO

: PA

LLE

PETE

R S

KOV

FOTO

: FIN

N JO

HN

CA

RLS

SON

Spørgelysten var stor. Her er det bestyrelses-medlem Pia Theil Valnert Andersen, som i øvrigt blev afløst i bestyrelsen af sin mand Carlo Andersen.


GENERALFORSAMLINGER

Holder skansen

Brug for motorvejs-politiPå trods af et år, hvor krisen bed hårdt i de fleste

medlemsvirksomheder, bevarede Ribe Amts Vogn-mandsforening et stort set uændret medlemstal i 2009. Det oplyste formanden, Jens Peter Jensen, på gene-ralforsamlingen. Der har været en fragang på 15 med-lemmer heraf 10 på grund af konkurser eller ophør. Til gengæld er 12 nye kommet til, så medlemstallet på 180 bevares stort set som ved årets begyndelse. »Det er slemt nok, for de medlemsvirksomheder, der har måttet indstille driften, men vi frygtede det var blevet værre i et år, hvor vi oplevede det værste dyk i aktivitetsniveau og indtjening, de fleste af os kan erindre,« lød det i beretningen. »Når krybben er tom bides hestene – og mange griber til at under-byde kollegaen for at skabe læs til bilerne. Det er den nemme løsning, som kun gavner kunden. Mange har været fristet til at vælge den model – andre har været mere standhaftige og har sagt nej til reduktion i første omgang, selvom der er krav om penge i kassen hver dag.« Jens Peter Jensen benyttede bl.a. lejligheden til at komme med opfordring til landsforeningens erhvervs-politiske medarbejdere: »Vi skal af med det objektive straffeansvar, som vi rammes af, når vores ansatte begår fejl. Eller i det mindste have det indskrænket. Emnet blev fremhævet på DTLs generalforsamling sidste år, og vi ved, at der har været udvist kraftige bestræbelser på at gøre politikerne lydhøre. Men det går for trægt – vi skal ikke være så bange for at træde politikerne blidt over tæerne.« Årets gæstetaler på generalforsamlingen var ITDs formand Mogens Therkelsen, der gav sit syn på lande-vejstransportens vilkår og muligheder. Han opfordrede bl.a. branchens aktører til at modstå fristelsen til at være de første, der investerer i kapacitetsudvidelser ved tegn på bedre tider. Jens Peter Jensen blev valgt som formand for en ny 2-årig periode.

Sønderjyllands Vogn-mandsforenings formand, Ole Bang, uddelte ros til politiet på generalforsamlingen: »I juni kom der endelig hul på bylden hos politiet i forhold til udenlandske chauffører på de danske veje. Det har DTL efterlyst i mange år. Men pludselig kunne de udskrive bøder for en kvart million kroner. Det fik Syd- og Sønder-jyllands Politi nemlig i

indtægt efter en razzia mod lastbiler, som kørte for hurtigt. 30 chauffører og syv vognmænd blev sigtet. De fleste udlæn-dinge!« Til gengæld var det småt med ros til politikerne: »Har en chauffør overholdt køre- hviletiderne men fx kommer til at fejlbetjene funktionstasterne på den digitale fartskriver, så straffes ikke blot chaufføren, men også hans ar-bejdsgiver med en stor bøde, fordi arbejdsgiveren har et såkaldt objektivt straffeansvar. Det er en af grundene til, at DTL igen indledte en politisk kamp imod det objektive straffeansvar. I januar forelagde DTL sagen for justitsminister Brian Mik-kelsen på et møde i DTL. DTL påpegede en række eksempler på formelle overtrædelser, hvor det efter DTLs opfattelse er urimeligt med objektivt straffeansvar for vognmanden. Justits-ministeriet kigger nu på sagen,« sagde Ole Bang, som også er medlem af DTLs bestyrelse. Politiassistent Knud Erik Juhl fra Syd- og Sønderjyllands Færdselspoliti gav bagefter eksempler på de ulovligheder, som færdselspolitiet afslører i kontrolarbejdet på de sønderjyske veje. Der er stor opfindsomhed specielt blandt udenlandske chauffører: Fx indviklede elektroniske systemer, der skal snyde lastbilens fartbegrænser, eller som sætter chaufføren i stand til at registrere ”hvil” på fartskriveren, selvom bilen bevæger sig i fuld fart på ”cruise control”! Bøder i størrelsesordenen kr. 30 - 40.000 synes ikke at afskrække lovbryderne. Kommentarerne fra tilhørerne bakkede klart op omkring politiets indsats. Flere efterlyste en mere målrettet indsats fra organisatio-nernes side for at overbevise politikerne om, at der er behov for langt større ressourcer til kontroller – herunder til et særligt motorvejspoliti. Hver ulovlighed er en brik til skade for erhvervets omdømme og samtidigt medvirkende til konkurrenceforvridning.

Ribe Amt: Sønderjylland:

Medlemmerne i Ribe har været gennem et hårdt år med det hidtil værste dyk i aktiviteter og indtjening.

FOTO

: JEN

S H

OLD

T

FOTO

: JEN

S H

OLD

T

MEDLEMMERSEKTION 3


Kommune kan lide lastbiler igenSelv om vi har haft den mest barske vinter i årevis, måtte de sydfynske vognmænd lide den tort at blive fyret fra Svendborg Kommunes vinter-beredskab til fordel for traktorer. Heldigvis ser det nu ud til at, vognmændene alligevel trækker det længste strå, når det gælder det fremtidige beredskab: »Kommunen har nu fundet ud af, at traktorer ikke er så velegnede til at rydde sne som lastbilerne, der flytter større mængder. Svendborg kommune udtaler, at de overvejer at genindføre vinterbekæmpelse med lastbiler,« kunne formanden for Sydfyns Vognmandsforening, Henning V. Peter-sen, berette for de tilfredse tilhørere. Han benyttede lejligheden til at give traktorerne et par ord mere med på vejen: »Generelt mener jeg, at myndighederne skal skærpe kontrollen af traktorer og deres redskaber. Det bør ikke være tilladt, at fordi der udføres vinterbekæmpelse, må man stort set køre døgnet rundt. Tænk engang en traktorfører kan gøre vintertjeneste 24 timer i træk, alle ugens dage, og herefter køre sig selv og sin familie, hvorhen han vil, uden at loven griber ind. Men udover det, ser jeg med stor tilfredshed på Kong Vinter. Selv om det gør ondt at se så mange traktorer udføre vinterbekæmpelse, så har rigtigt mange af mine kollegaer haft travlt på vores veje. Også transportens største branchekunde – landbruget – fik en kom-mentar fra formanden: »Jeg tror, vi må konstatere, at vi har fået en ny type vognmænd på banen – landmændene. Vi ser oftere, at landmænd har været på transportskole og har fået tilladelse til godstransport. Landbruget i Danmark har også svære tider, så nogle har måske set en mulighed for at få en ekstra men tiltrængt indtægt på tidspunkter, hvor der ikke skal arbejdes i jorden. Desværre hører man også om landmænd, der har anskaffet sig en lastvogn til transport af egne produkter men som lige snupper et læs for eller til naboen. Dette er ikke lovligt,men svært at skaffe beviser for. Det ville være skønt, om tiderne var sådan, at landmændene kunne leve af at dyrke deres jord, og vi kunne leve af at køre for dem,« sagde Henning V. Petersen. Der var debat om, hvorvidt foreningen skulle indgå i en fusion, men svaret fra de fremmødte medlemmer var klart: Vi er tilfredse med tingenes tilstand, økonomien er god, og vi har en rimelig indflydelse i forhold til medlemsantallet.

Sydfyn:

Henning V. Petersen: »Bare tiderne var

sådan, at landmæn-dene kunne leve af at dyrke deres jord,

og vi kunne leve af at køre for dem.«

tilbydes ved- generationsskifte

- transportforsikringer- virksomhedsvurdering

40 år i dansk og international transport

Telefon 70 22 98 03 Fax 70 22 98 12

KØB/SALG/VURDERING AF TRANSPORTVIRKSOMHEDER

www.emicon-systems.dkFor mere information kontakt venligst

Henrik Dahl - mobil 3052 4728 - [email protected] Systems A/S • 3691 5370 • [email protected]

Vi har landsdækkende service og support• Konkurrencedygtig pris• Hurtig levering• Lave driftsomkostninger• Lang levetid• Hurtig lterservice•

Vi kan levere et fi lter efter dit behov- Billigere end du tror!

KAN DU KØRE I MILJØZONER?


GENERALFORSAMLINGER

Vil belønne orden i sagerne

Skattestop – ikke hos os

»Nu vil vi belønne dem, der har deres ting i orden, i stedet for, at de blot skal straffes ved at være udsat for konkurrence på ulige og ulovlige vilkår,« Det sagde formanden for Syd-østjyllands Vognmandsforening, Per Rasmussen, på generalfor-samlingen. Derfor vil foreningen gøre det muligt for vognmænde-ne at skilte med, at de overholder dansk lovgivning. Foreningen vil nemlig uddele gratis streamers til alle medlemmer, der lever op til sloganet: ”Her kører en dansk lastbil med en chauffør, der får overenskomstmæssig løn” Han indrømmede i samme åndedrag, at teksten er dis-kriminerende: »Men vi ser så mange eksempler på uden-landske vognmænd, der ikke overholder landets lovgivning, ikke betaler danske vejafgifter og ikke behandler deres chauffører ordentligt. Samtidig har vi her i området inden for kort tid oplevet 3F afsløre to grelle tilfælde af underbetaling, begået af danske vognmænd.« Formanden kom ind på de bar-ske vilkår, branchen aktuelt lever under:

»I januar 2010 viste en DTL-analyse, at transporterhvervet på to år havde mistet et overskud på to milliarder kroner. Set i lyset af det, undrer det meget, at skattestoppet ikke gælder vores erhverv. Regeringens plan er nemlig, at vi skal betale 630 millioner mere i grønne afgifter,« sagde formanden Poul Jør-gensen i sin beretning på generalforsamlingen i Vestjyllands Vognmandsforening. »I forvejen betaler vi ca. 2,4 milliard i vejbenyttelse, vægtafgifter og dieselafgif-ter. DTL kæmper her en brav kamp for at forklare, at vi ikke kan klare flere afgifter. Og det ser ud til at det lykkes med en udsky-delse til i hvert fald 2011,« lød kritikken, men så fortsatte han: »Regeringen har også lavet gode ting for vores erhverv. Der er afsat rigtigt mange penge til trafikinvesteringer – deriblandt forlængelse af den jyske motorvej og større rastepladser ved Haderslev, Skanderborg og Århus. Det er også blevet lettere at få lov at tilkoble sig modulvogntogsnettet. Motorvejen ved Brande bliver nu forlænget, og der kom-mer også en udvidelse ved Vejlefjordsbroen og på Vestfyn.« Poul Jørgensen var også tilfreds med, at politiet langt om længe har taget fat på de udenlandske chauffører og vognmænd. »Ved en enkelt razzia i Sønderjylland udskrev poli-tiet bøder på mere end 250.000 kroner.« Han gjorde også opmærksom på de nye cabotage-regler fra 16. maj i år, så udenlandske biler kun må køre tre cabotageture, før de skal ud af landet igen. »Det bliver spændende at se, om

Sydøstjylland: Vestjylland:

Per Rasmussen: »Vi vil uddele gratis streamers med sloganet: ”Her kører en dansk lastbil med en chauffør, der får overenskomstmæs-sig løn.”

»Der hersker markedsøkonomi her i landet – heldigvis – for alternativet er ikke attraktivt. Og det vil sige, at der er fri prisdan-nelse, og det står alle frit for at køre sin forretning i sænk – og det er der så nogle, der er godt i gang med. Vi kan vel konstatere, at vi selv er vores største konkur-renter. Men vi har jo ikke oplevet, at vores omkostninger er faldet – tværtimod tyder det jo på, at vi må acceptere en lønstigning efter overenskomstforhandlin-gerne. Vi hverken kan eller må som brancheforening diktere priser eller udgive priskuranter. Derfor kan jeg kun gentage sidste års opfordring: kig på jeres omkost-ninger og lad være med at sælge varen under fremstillingsprisen«, sagde han.

Opsvinget spirerHeldigvis kunne deltagerne gå hjem med en tro på en ly-sere fremtid. Foreningens gæst, fremtidsforsker Jesper Bo Jensen gav sit bud på, hvornår krisen vender, og hvad der så venter branchen: ”Transporterhvervet er en uundværlig samfundsfaktor – det er jeres egen skyld, og jeres organisation er for dårlig til at udøve lobbyisme, når samfundet ikke belønner jer efter fortjene-ste”, lød det fra ham. Men der er håb forude: ”Opsvinget spirer – forbrugerindekset er på vej op, og jeg venter, at opsvinget bliver mærkbart fra 2011-2015. Gene-ralforsamlingen genvalgte Per Rasmussen som formand.

Formanden Poul Jørgensen, th., lykønsker det nye æresmedlem Johan Bækgaard.

MEDLEMMERSEKTION 3


Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fl eksibelt koncept

kontoret i centrum

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 [email protected] . www.region-midtnord.dk

• En uge på kursus (afholdes i Viborg)• Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne)• På kursus en uge igen (afholdes i Viborg)

Pris 19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder

Vil du vide mereTjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

VOGNMANDSKURSUS

Miljøzone med vognmandsaftryk

Formanden for Østjyllands Vogn-mandsforening, Jørgen Buhl, forberedte på generalforsamlingen sine medlem-mer på den kommende miljøzone i Århus fra 1. september i år. Det bliver Danmarks fjerde miljøzone. »DTL og vognmandsforeningen an-befalede i sit høringssvar, at trafikken ind og ud af byen ad Nørrebrogade til Mols-liniens færgeforbindelse til Sjæl-land blev undtaget. undtagelsen skal gælde indtil færgeterminalen flytter fra centrum til erhvervshavnen. Ellers afgrænses miljøzonen af Ringgaden og Marselis Boulevard. Vi er tilfredse med, at Århus Kommune valgte at lytte til organisationen og fritage tilkørslen til Mols-Linien,« lød det fra formanden. Han orienterede dernæst om en række aktuelle DTL-sager, bl.a. om mo-dulvogntogsnettet, der også har fået koblet Grenå, Hanstholm og Herning på, partikelfiltrene, der ikke har flere tilskudskroner, cabotage-problemet, hvor der fortsat afventes klare regler og øget kontrol, samt tachograf-tidsrø-veriet, hvor bl.a. en fælles DTL-ITD-ind-sats har medført en ændret beregning, så det registrerede minut ikke tæller som kørsel, hvis man har holdt stille i længere tid, end man har kørt. Glædelig udvikling for trafiksikker-heden På trafiksikkerhedsområdet glædede det Jørgen Buhl, at det var lykkedes at få valgt en repræsentant ind i Østjyllands Trafiksikkkerheds-udvalg. Ligeledes glædede det ham at notere et kraftigt fald i antallet af trafikdræbte ikke mindst som følge af højresvingsuheld, hvor én omkom i 2009 mod 11 i 2008. »DTLs kampagne ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde” var også i 2009 en succes. I august kunne DTL med glæde oplyse, at et imponerende antal på 10.000 skolebørn over hele landet havde lært om lastbiler, trafik-sikkerhed og om, hvordan man undgår farlige situationer ikke mindst ved højresving,« sagde Jørgen Buhl.

Østjylland:

politiet vil følge op på det.« Han orienterede også om DTLs indsats over for Justitsministeriet for at få lige konkur-rence med traktorerne: »Mon ikke også vinteren har vist, at traktorer er bedst på marken. Det kan simpelthen ikke passe, at traktorer, der må køre 30 km/t, spreder salt og kører sneplov med minimum 50 km/t.«

ÆresmedlemVognmand Johan Bæk-gaard blev kåret som æresmedlem af Vestjyl-lands Vognmandsfor-ening. Johan Bækgaard har lagt et stort arbejde i foreningsarbejdet blandt andet som formand for Hammerum Herreds Vognmandsforening fra 1991 til 2002, hvor Hammerum Herreds vognmandsforening sammen med fire andre lokalforeninger dannede Vestjyllands Vognmandsforening. Han har også lagt et stort arbejde i det gamle landsdækkende forhandlingsudvalg for de cirka 175 svinetrans-portører, der leverede til Danish Crown.

Jørgen Buhl: »Århus Kommune har lyttet

til os.«


GENERALFORSAMLINGER

Krisen slår hårdt

Krisen har ramt de københavnske vognmandsvirksomheder hårdt. Det ses tydeligt på medlemstallet i Kjøbenhavns Vognmandslaug, hvor 45 medlemmer er forsvundet. 19 nye er dog kommet til, så det samlede medlemstal ved årsskiftet er på 372 virksomheder, der råder over knap 1.700 lastbiler. Laugsmedlemmernes udbetalte arbejdsløn udgjorde 773 mil-lioner kroner i 2009 mod 880 millioner i 2008. Det har betydet store personlige omvæltninger for den enkelte. Og det er gået ud over branchens professiona-lisme. Oldermand Jørgen Kjeld Jensen ridsede situationen klart op på laugets generalforsamling: »Den økonomiske krise har sendt mange selvkørende vognmænd og ejere af mindre vognmandsfirmaer på efterløn. Økonomien har presset dem til at fremskynde tidspunktet for at få udbetalt den mere eller mindre statsbetalte pension. Den er dem vel undt, men det er altså ærgerligt, at

København:

Oldermand Jørgen Kjeld Jensen: »Krisen dræner erhvervet for professionelle og erfarne udøvere.«

det danske transportererhverv i den grad bliver drænet for professionelle og erfarne udøvere, som sætter en dansk trafikkultur i højsædet.« I sin beretning pegede han desuden på, at statistikkerne viser, at der ved hver tredje lastbilulykke i Danmark sid-der en udlænding bag rattet. Jørgen K. Jensen fandt det naivt at tro, at man kan forbedre trafiksikker-heden ved at udskrive kæmpebøder til danske vognmænd for bagateller og småfejl. »Men det var den overbevisning, der prægede Folketinget, da de folkevalgte for et par år siden gav bøderne for overtrædelse af køre- hviletidsbestem-melserne et markant løft. Politikerne stod nærmest i kø for at forhøje bøder-ne. Og hvad har de fået ud af det? Det barske resultat er, at en række danske vognmænd har opgivet at fortsætte som selvstændige, uden at trafiksik-kerheden er blevet forbedret. Endnu et eksempel på den politiske lemfældige omgang med de konse-

FOTO

: NIE

LS E

RIK

NIE

LSEN kvenser, der ofte præger en ny lovgiv-

ning. Samfundsmæssigt kan det være dyrt at følge en flygtig folkestemning,« sagde han.

Politiske trylleordMen har krisen så mindsket politiker-nes trang til at beskatte erhvervet. Nej. »Allerede 1. juli udskrives en kæmperegning til de vognmænd, som skal montere partikelfiltre for at køre i miljøzonerne. Den filter-beslutning er præget af den udbredte, politiske tankegang om, at et bedre klima kun kan opnås gennem nye afgifter. Politikerne har misbrugt klimaet som et middel til at få flere penge i de offentlige kasser. Politikerne tror, det glider lettere ned, når de anvender hokus-pokus-ordene ”grønne afgifter” i deres afgiftstænkning. Vi kommer med garanti til at blive udsat for endnu flere ubehagelige konsekvenser fra disse nye politiske trylleord,«, sagde han. Oldermanden hæftede sig ved, at partikelforureningen i København har vist sig langt lavere end hidtil antaget. Faktisk lever københavnerne i noget af den reneste byluft i Europa. Og det er ikke miljøzonens skyld men blot en bedre beregning af forureningstallene. Han udtalte alligevel en frygt for, at den nye overborgmester og teknik- og miljøborgmester i klimaets hellige navn vil rejse en Berlin-mur af kørselsafgif-ter omkring København. Lauget har netop fået en ny direktør. Tidligere DTL-konsulent Niels Erik Niel-sen, der har afløst Knud Erik Lauridsen, vil som en de første opgaver blæse til offensiv for at skaffe nye medlem-mer til lauget. På hjemmesiden www.vognmandslauget.dk kan interessere se videoklip og interviews fra general-forsamlingen i Taastrup.

MEDLEMMERSEKTION 3

www.vognmandslauget.dkLæS MERE på


Krisen slår ekstra hårdt på Fyn

Frit spil for iskolde konkursryttere

Den økonomiske krise har ramt Fyn hårdere end resten af landet, sagde formanden for Fyns Amts Vognmands-forening, Kaj Nielsen, på generalforsamlingen. »I min beretning sidste år var min på-stand, at krisen havde ramt Fyn hårdere end resten af landet. Den påstand må vi sige, at vi har mærket hele 2009. Her i foreningen har vi oplevet medlemmer i restance i et antal, vi ikke tidligere har set, samt udmeldelser og konkurser, hvoraf der har været et par store imellem.« Der var dog også lyspunkter i formandens beretning. Han udtalte sin glæde over en vinter som varede i 2½ måned. »Det er mange år siden, at vi har oplevet en sådan. Det har da i det

»Den økonomiske krise er en magnet for konkursryttere. De går konkurs den ene dag, og næste dag starter de op med et nyt anpartssel-skab i konens eller sønnens navn. De beholder deres køretilladelser, og der er intet juridisk krav til ejerkredsen,« sagde formanden Ole Frederiksen i sin beretning på Nordre Birks Vogn-mandsforenings generalforsamling. »Mange vognmænd har aldrig fået betaling for deres kørsel, og de har ingen udsigt til nogensinde at få deres penge. Konkursrytterne har næsten frit spil, og det er de små vognmænd, som oftest betaler gildet. Næsten dagligt er Nordre Birk ringet op af medlemmer, som er kommet i lommen på smarte konkursryttere. For at sige det rent ud. Konkurs-rytteri er noget forbandet svineri, men der findes altså mennesker, som er iskolde, hvis de kan opnå en økonomisk gevinst ved bevidst at snyde andre.« Ole Frederiksen fortalte, at for-

Fyns Amt:Nordre Birk:

eningen har opfordret DTL til at lægge pres på de relevante myndigheder for at få sat en stopper for den udbredte praksis, at en virksomhed kan fortsætte sine aktiviteter i et andet selskab uanset konkurs. Ole Frederiksen fastslog, at 1. juli kan blive en økonomisk brat opvågning for de medlem-mer, som skal køre i den københavnske miljø-zone, som nu omfatter hele byen. Politikerne har bestemt, at vognmændene skal påduttes en ekstra skat i form af et miljøfilter. Også for de kun tre-fire år gamle Euro 3-lastbiler. »Mange vognmænd har ganske enkelt ikke råd til at investere 50.000 kr. eller mere i et partikelfilter. Det er rigtigt mange penge, hvis vognmanden råder over flere køretøjer. I forve-jen er nye investeringer i vognparken næsten stillet på stand by. Midlerne i tilskudspuljen til miljøfiltre er brugt for længst, så det kan blive meget svært at få sat gang i det beskedne opsving, som nogle optimister mener, er på vej. Vi er i en kamp mellem de overbeviste klima-hellige og den gods- og varetransport, der er med til at sikre, at København fortsat kan fungere som en levende og attraktiv by. Lige nu har de grønne klima-tilhængere over-taget. Men de har heller ikke noget økono-misk ansvar. De kan omkostningsfrit komme med alle former for forslag til at nedsætte forureningen. I deres optik er målet vigtigere, end hvad der er økonomisk muligt,« sagde han. Det hvide guldAnderledes tilfreds omtalte formanden vin-terkørslens økonomiske betydning for mange vognmænd. »Adskillige har reddet en skran-tende økonomi på grund af det store behov for snerydning. Ikke uden grund blev sneen kaldt det hvide guld. I den lange periode med næsten konstant snefald havde mange vogn-mænd stort set inddelt døgnet i arbejdstid og sovetid. Naturligvis med skyldig hen-syntagen til køre- hviletidsreglerne. Sne og frost spredte også glæde blandt vognmænd i Nordre Birk,« fastslog Ole Frederiksen.

AR

KIV

FOTO

: PER

DA

UG

AA

RD

Ole Frederiksen: »Vi er i kamp med de overbeviste klima-hellige.«

mindste givet en god beskæftigelse til de, der har saltspredere og sneplove. Men jeg må også med stor bekla-gelse erkende, at det, jeg nævnte sidste år om at ”Odense dropper lastbiler til fordel for traktorer”, nu har bredt sig til hele Fyn denne vinter. Så her bliver en op-gave for os i foreningen – vi skal se politikerne i øjnene, og spørge om ikke også traktorer skal opfylde miljønormer i den kommende miljø-zone.« Kaj Nielsen nævnte videre i sin beretning, »at en af de helt store bekymringer som vi lastbilfolk har – og som træder i kraft 1. juli i år – er miljøzonen i Odense. Mange gode kræfter har forsøgt at få den udskudt, men her må jeg desværre sige, at vi kæmper for ”døve ører”.« Det emne blev nærmere belyst af cheføkonom Ove Holm, DTL, der guidede de 46 fremmødte medlem-mer gennem de regler, der træder i kraft, når Odense Kommune den 1. juli 2010 indfører mil-jøzone som den tredje by i Danmark.

Flere general-forsamlinger i næste nummer


NAVNE & NOTER

Kamp til stregen blandt lærlingene

Farvel og goddag til laugsdirektør

Med de lysere tider, sommer og sol følger også DM for chauffør- og lagerlærlinge. Det sker lør-dag 8. maj hos AMu Nordjylland i Aalborg. Der bliver kamp til stregen, når landets dyg-tigste transportlærlinge skal dyste om en plads på sejrsskamlen. Der skal kåres en danmarks-mester inden for henholdsvis lager- og chauf-førområdet. Konkurrencerne starter kl. 10.00 og fortsætter hele dagen frem til kl. 15.30 og med præmieoverrækkelse kl. 16.00. DM disciplinerne kræver viden, koncentration og et køligt overblik, og publikum imponeres hvert år over de dygtige lærlinge. Dagen igennem vil man kunne se de ca. 60 lærlinge give sig i kast med en lang række udfordringer – men der er også meget andet på programmet. Bl.a. vil Beredskabscenter Aalborg udføre en kæderedning. Det er den sidste nye red-ningsform for akut redning. Ved hjælp af kæder bliver en sammenkrøllet bil trukket ud i samme retning, som den er blevet deformeret. Nogle ganske få klip på de rette steder er nok til, at bilens forreste del efter mindre end 15 minutter kan trækkes væk, så de tilskadekomne forholds-vis ubesværet kan blive hjulpet ud. Blandt indslagene er også chancen for at få et blik ud over Aalborg fra en personløftekurv, der løftes 70 m op. Derudover kan man få lov at prøve, hvordan det er at have en promille på 1,0 – vel at mærke i ædru tilstand. Aalborg Kommune har udlånt de populære promillebril-ler, som bliver brugt i undervisningen af bl.a. spiritusbilister. Med disse briller på kan man mærke, hvad der sker med kroppen, når man har en promille på 1,0 – fx i forhold til at koordinere bevægelser, gå lige og koncentrere sig om en opgave. Der bliver også demonstreret ”væltende” tankbil, hvor støttehjul dog holder lastbilen på ret køl, og TSu har deres simulator til fri afbenyttelse. For de små er der arrangeret en konkurrence i kørsel med en radiostyret Volvo FH16 med sættevogn.

Kjøbenhavns Vognmandslaug holdt den 26. marts på restaurant Stopuret i Taastrup en meget velbesøgt afskedsreception for direktør Knud Erik Laurid-sen, hvor man ligeledes havde mulighed for at hilse på Lauget nye direktør Niels Erik Nielsen.


Her er et par glimt fra et tidligere DM

Her ses fra venstre Knud Erik Lauridsen, older-mand Jørgen K. Jensen og Niels Erik Nielsen.

FOTO

: PER

DA

UG

AA

RD


NYE MEDLEMMER

Ny formand i det midtjyske

ITD-direktør hyldet efter alle kunstens regler

Midtjyllands Vognmandsfor-ening har fået ny formand. Den hidtidige kasserer for foreningen, Henning Laurit-zen, har afløst Anders Frans-gaard.

Medlemmerne af ITD havde noget helt særligt at hylde på årets generalforsamling: Adm. direktør Jens I. Petersens enorme indsats for ITD og FDE. Han er netop fyldt 60 år 1. april og har valgt at stoppe til sommer. Så det blev hans sidste generalforsamling. Jens I. Petersen kom til Forenin-gen af Danske Eksportvognmænd (FDE) i 1976, hvor han på blot seks år avancerede til administrerede direktør. Den har han bl.a. brugt til udvikling af ITD og ændret FDE til en stor servicevirksomhed for transportbranchen – også uden for landets grænser. I dag har FDE 150 medarbejdere af 13 nationaliteter og 15.000 kunder – heraf 12.000 udenlandske fordelt på 43 kunde-lande – og et årligt cash flow på over tre milliarder kroner. I 2001 blev Jens I. Petersen Ridder

af Dannebrog, hvad han selv anser for at være en anerkendelse af transport-branchens betydning for samfundsøko-nomien. 1. juli forlader han sit livsværk og overlader posten som adm. direktør til Jacob Chr. Nielsen. På generalfor-samlingen blev Jens I. Petersen tillige valgt til æresmedlem af en enstem-mig forsamling. Der blev også sunget en speciel hyldestsang, som direktør Inge Merete Koch, ERA Transport A/S i Odense, havde skrevet. Hun sang selv for fra talerstolen. Han kan fremover

køre med sit eget vogntog, da en speciel gave var et fjernstyret modelsæt-tevognstog med påskriften ”Pet’sens Transport Dag og Nat, service med stort og småt”.

K. Hansen Transport årets virksom-hedK. Hansen Transport A/S i Vejen blev udnævnt til Årets ITD virksomhed. På generalforsamlingen blev Mogens Therkelsen genvalgt for en toårig periode.

Hyldest til Jens I. Petersen her med klap fra formanden Mogens Therkel-sen og ordstyrer Anders Hjulmand.

Danske Fragtmænd a.m.b.a.Danske Fragtmænd ÅrhusLogistikparken 58220 Brabrand

Kjøbenhavns VognmandslaugAB TransportSøjlegården 39d2670 Greve

Arnoldi ApS Danhaven 462500 Valby

Nordre Birks VognmandsforeningSchandorff & Søn ApSSivsangervej 893080 Tikøb

Bjarne Hansen og Søn TransportKlemens-Ager 4, Smidstrup3250 Gilleleje

Storstrøms Amts VognmandsforeningGuldborgsund Biler Handel & Transport ApSNr. Ørslev Bygade 41, Nr. Ørslev4800 Nykøbing F

Sjællands VognmandsforeningJespersen & Borum ApSYdervang 74300 Holbæk

Fyns Amts VognmandsforeningVognmandsfirmaet Anders JakobsenFjellerupvej 37, Fjellerup5463 Harndrup

LimitsAarupvej 145492 Vissenbjerg

Sønderjyllands VognmandsforeningSønderborg KurertjenesteKærvej 636400 Sønderborg

WTS Wilki Transport og FlytteforretningÅstorpvej 107, Tops6070 Christiansfeld

Østjyllands VognmandsforeningAksel NielsenLemming Bygade 258632 Lemming

Sydøstjyllands VognmandsforeningJHN TransportAgertoften 2, Glud7130 Juelsminde

Guldberg Transport & Logistik ApSViborg Hovedvej 34, ulkær7100 Vejle

Himmerlands VognmandsforeningOle´s AutotransportRolighedsvej 1B, Sønder Onsild9500 Hobro

Morsø VognmandsforeningDansk Vindues Transport ApSIndustrivej 30, Tødsø7900 Nykøbing M

Foldager Transportv/Carsten Jørgensen FoldagerPrimulavej 27900 Nykøbing M

Karsten Lynggaard ApSFjordlundsvej 57990 Øster Assels

Hedevejs Vognmandsforretning ApSHedevej 97960 Karby

Randers & Omegns VognmandsforeningSL Serviceulstrupvej 398870 Langå

Ribe Amts VognmandsforeningLandbrug v/Dorit Nielsen LaursenAsbo Byvej 46622 Bække

Esbjerg TransportMalervej 126710 Esbjerg V

Lambert Transportv/Lambert Kristensen ApSLykkesvej 26705 Esbjerg Ø

Vestjyllands VognmandsforeningRednings-Ringen, Lemvig A/SIndustrivej 517620 Lemvig

Refstrup Logistik ApSNørhedevej 486880 Tarm

Skive og Omegns VognmandsforeningHenrik NautrupFalkevej 2, Balling7860 Spøttrup

Thy VognmandsforeningEgebjerg Maskinstation ApSHellerødvej 57790 Thyholm

Midtjyllands VognmandsforeningSørensen Thorning ApSBommen 1, Thorning8620 Kjellerup

Vognmand Heine IsaksenHøjager 5, Ørum Sdrl.8830 Tjele

DTL DyrHerborg Vognmandsforretningv/Frits Gjøde CarlsenTolsgaardsvej 6, Herborg6920 Videbæk

Skyd genvej – det betaler sig!

Jeg sparer penge hver gang jeg benytter Kalundborg-Århus. Det er perfekt at jeg kan bruge færgereglen i min køre- og hviletid. Desuden er det rigtig dejligt med en pause på turen, så jeg ikke sidder bag rattet altid.

Jan Mortensen, vognmand, Brønderslev Flytteforretning A/S

”

Skyd genvejSkyd genvej – det betaler sig!

”www.mols-linien.dk · Tlf. 89 52 52 53

Strækning

Lastbiler

Afgang kl.

07.00 & 11.00 15.00 & 03.00 19.00 & 23.00

Århus - København 217.200 kr. 157.200 kr. 137.200 kr.

Randers - København 211.600 kr. 151.600 kr. 131.600 kr.

Aalborg - København 211.600 kr. 151.600 kr. 131.600 kr.

Viborg - København 157.000 kr. 97.000 kr. 77.000 kr.

Holstebro - København 113.600 kr. 53.600 kr. 33.600 kr.

Herning - København 106.600 kr. 46.600 kr. 26.600 kr.

Horsens - København 92.600 kr. 32.600 kr. 12.600 kr.

Læs mere på www.mols-linien.dk/sparpenge

Strækning

Århus - København

Randers - København

Aalborg - København

Viborg - København

Holstebro - København

Herning - København

Horsens - København

Læs mere på www.mols-linien.dk/sparpenge

Spar ca. 220 km – hver vej – mellem Sjælland og Jylland

Hold hviletiden om bord! • - benyt færgereglen

Op til 6 afgange i døgnet• - i begge retninger

Både selvkørende enheder og løstrailere •

Gode badeforhold• - og stor rabat på måltiderne

Besparelse

annonce DTL 150x297mm.indd 1 27/03/09 14:29:55

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310

Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855

DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36

Udg

iver

adre

sser

et M

aski

nel M

agas

inpo

stID

NR

. 423

10

Al h

enve

ndel

se:

Dan

sk T

rans

port

og L

ogis

tikG

rønn

inge

n 17

, Pos

tbok

s 225

010

19 K

øben

havn

KTe

lefo

n: 2

276

7855

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310

Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855

Documents

DTL Magasiner nr. 4, 2010