7/25/2019 DSG Menja - Princip Rada
1/2
DSG (Direct Shift Gearbox) je jednostavnim jezikom automatski
mjenja, sa svim odlikama manuelnog. ak ivie od toga, jer posjeduje
ne jedno, ve dva kvaila! Upravo je to razlog velike efikasnosti
ovog sistema injegovog (budueg) uspjeha. Oba kvaila su pneumatski
voena, pa stoga DSG nema potrebu za pedalomkvaila, kao to je to
sluaj kod manuelnog menjaa. Sistem e "pritiskati" imaginarnu pedalu
umjesto vas.
Zato dva kvaila?Odgovor je veoma jednostavan, da bi se znaajno
smanjilo vreme potrebno za prelaz iz jedne u drugu brzinu. tose tie
poprenog preseka DSG sistema on najvie lini onome kod automatika
vrlo je glomazan i krajnjesloen. Ipak, masa nije problem jer njegov
sklop ne zaheva teke materijale. To je i logino imajui u vidu
danema ljudskog faktora koji nepravilnim korienjem moe nakoditi
sistemu.
http://www.youtube.com/watch?v=kyU3g-9Yy70
DSG uvijek ima est brzina prva, trea i peta su pod kontrolom
jednog, dok su druga, etvrta i esta podkontrolom drugog kvaila.
Dakle, sistem je praktino simetrinog tipa. Kada je DSG pozicioniran
u prvoj brzini(kvailo 1-3-5 je u direktnoj vezi sa motorom), drugo
kvailo je takoer aktivno omoguava rotaciju drugebrzine i tako
praktino priprema sustav za prijelaz u vii stupanj prijenosa.
Veliki broj senzora i mikroprocesoraomoguavaju DSG-u da ak i
odabere koju e brzinu pripremati. Milisekunde su u pitanju, tako da
vas npr. prinaglom koenju automatika vraa u mnogo nii, tj.
odgovarajui stepen prenosa (recimo iz pete u drugu
brzinu).Zahvaljujui principu duplog kvaila, DSG je postigao
neverovatno kratke vremenske intervale potrebne za prelaz
iz jedne u drugu brzinu. Osam milisekundi (8 ms) je veoma, veoma
brzo Ferrari Enzo posjeduje super-efikasnisekvencialni menja kojem
je potrebno itavih 150 ms za istu operaciju! O veliini ovog podatka
najbolje govori iinjenica da DSG ne odgovara pravilniku F1
takmienja previe je brz i tako se ubraja u zabranjenu
CVTkategoriju!
http://youtu.be/s4wsyrdZyhI
Dakle, glavna prednost ovog sistema jeste svakako brza promena
brzina. Postoji nekoliko razliitih modova ukojima moete voziti
automobil sa DSG-om. Njegova koncepcija je postavljena po
principima klasinogautomatika, odnosno dosadanjeg Tiptronic-a.
Tiptronic sistem takoer potie iz VW grupacije i DSG je zapravo
njegova logina evolucija. Ali svi koji su imali priliku da
probaju ovaj sistem, nikad se vie nee vratiti Tiptronic-u!Ruice
mjenjaa su identine kod obe varijante imaju skoro standardnu
automatik-emu sa P-R-N-D pozicijama.Dva dodatka optiki ine
razliku.
http://www.my-gti.com/wp-content/uploads/dsg_trans_7_speed__550nm_1.jpg
D pozicija (Drive) pored automatskog poseduje i manualni mod,
kada voza moe sam da bira stepen prenosa.To se moe uiniti pomou
same ruice (pozicioniranjem iste u desno) ili malih polugica iza
volana. Druga razlikau odnosu na klasian automatik jeste S pozicija
(Sport).
http://0.tqn.com/d/cars/1/0/j/_/vw_dsg_diagram_lg.jpg
S pozicija (Sport) je automatski mod rezerviran za vozae sa,
logino, sportskim ambicijama. Ovde kompjuter,koji kontrolie rad ove
transmisije, mijenja brzine neto kasnije (pri viim obrtajima), ime
se izvlai maksimalnasnaga automobila. Ako u prethodno pomenutoj D
poziciji ne pomaknete ruicu u desno, ostati ete u
klasinomautomatskom modu, koji akcenat stavlja na komfor i
ekonominu vonju. Nemojte se zbuniti iako se DSGkoristi kao klasian
automatik, on nee biti tromiji i nee troiti vie goriva od svog
ekvivalenta sa manuelnimmenjaem. Zapravo, performanse su bolje i
potronja je manja. Sve to zahvaljujui ekstremno minimalnomvremenu
potrebnom za prijenos brzina. Samo zamislite koliko sve to moe biti
korisno u snanim turbo-mainama! Mada, DSG nije rezerviran samo za
jake maine.
Volkswagenov DSG sa 7 brzinaDSG menja sa sedam brzia jedan je od
aduta Golfa este generacije. Tzv. druga generacija DQ200 ima
sedam
brzina prenosa te dve suve tarne spojke, dve potisne ploe i
jednu sredinju plou. Zbog istvrmeenogiskljuivanja jednog i
ukljuivanja drugog steepna, altanje se obavlja bez prekida toka
snage. Prva spojka lei uprednjem delu kuita, iji se tarni par
sastoji od potisne ploe i lamele spojke, povezane s unutarnjim
radnimvratilom. Kroz sredinju plou odvojeno je ugraena druga tarna
spojka, povezana sa spoljanjim upljim radnimvratilom (jedno radno
vratilo ide kroz drugo). Oba su mehanizma spojke povezana
robotiziranim ureajem, kojiradi na principu mehatronike.
