DOSSIER DE PRESSE...Trophée du port de Fécamp Multi50 – du 11 au 13 septembre 2009 – dossier de presse 3/36 1. FÉCAMP, LA PASSION DU NAUTISME Les fécampois et les hauts-normands

DOSSIER DE PRESSE

Trophée du port de Fécamp Multi50 – du 11 au 13 septembre 2009 – dossier de presse 2/36

TROPHÉE DU PORT DE FÉCAMP – MULTI 50

1. FÉCAMP, LA PASSION DU NAUTISME ......................................................................... 3

2. LE TROPHÉE DU PORT DE FÉCAMP – MULTI 50 ......................................................... 4

3. TREIZE SKIPPERS EN COMPÉTITION.......................................................................... 6

1. Franck-Yves ESCOFFIER – Crêpes Whaou 3 6 2. Hervé CLERIS – Légumes Prince de Bretagne 9 3. Yves LE BLEVEC – Actual 11 4. Pierre HINGUANT – Inizmé 14 5. Victorien ERUSSARD – Laiterie Malo 16 6. Amaiur ALFARO – Région Aquitaine – Port Médoc 18 7. Alain MAIGNAN – Team Fenetrea-Cardinal 19 8. Dany MONNIER – Victorinox 20 9. Etienne HOCHEDE – PIR2 21 10. Hervé DE CARLAN – Délirium 23 11. Gilles BUEKENHOUT – Nootka 24 12. Charlie CAPELLE – Gumes Princes de Bretagne 25 13. Jean-François LILTI – Avocet 50 (participation sous réserve de confirmation) 26

4. UN ÉVÉNEMENT SPORTIF AU PLUS PRÈS DU GRAND PUBLIC ...................................... 28

1. Le village sportif 28 2. Le village commercial 28 3. Au plus près de la course ! 29 4. Gagnez des sorties en mer avec l’ACF ! 29 5. Plan du site sportif 30

5. LE PORT DE FÉCAMP SOUTIENT NORM’HANDI’MER................................................. 31

6. PARTENAIRES DU TROPHÉE .................................................................................. 32

7. ACCUEIL DES JOURNALISTES – CONTACTS PRESSE ................................................. 33

8. HISTOIRE ET ÉVOLUTION DES MULTICOQUES ........................................................... 34

1. Du prao au trimaran 34 2. Coques en stock 34 3. De la démesure à la jauge 60’ Open 34 4. Le renouveau des mutlicoques avec la classe 50 35 5. Class Open50 devient Multi50 36


1. FÉCAMP, LA PASSION DU NAUTISME Les fécampois et les hauts-normands ont démontré au fil des ans qu’ils entretenaient une véritable passion pour les événements sportifs nautiques de haut niveau. Le port de Fécamp a accueilli avec succès pendant près de 15 ans, jusqu’en 2006, une épreuve du championnat des multicoques 60 pieds, grâce au soutien des entreprises locales et des partenaires publics. Cette année, Fécamp renoue avec les grandes compétitions multicoques avec la classe des 50 pieds. Multi50 est une classe prometteuse qui dégage un fort potentiel de développement. Les 50 pieds ont de multiples atouts : au-delà de budgets raisonnables, la fiabilité des bateaux et leur esthétique spectaculaire demeurent les garants de leur avenir. Entre les courants de marée, les effets de vent liés à la côte des falaises, le clapot très particulier de la Manche, le Trophée du port de Fécamp pourrait devenir l’une des compétitions 50 pieds des plus techniques de la classe. Le stade nautique de Fécamp a la réputation d’être un peu « chaud », ce qui promet un beau challenge sportif ! Venez nombreux pour participer à cette fête sportive et populaire mais également pour rencontrer tous les skippers sur le village sportif !

Bertrand Duboys Fresney Président de la CCI de Fécamp-Bolbec


2. LE TROPHÉE DU PORT DE FÉCAMP – MULTI 50 Tendances sportives et perspectives L’arrivée, pour la première fois, à Fécamp de nouveaux bateaux et partenaires, donne à cette année 2009 de nouvelles perspectives aux 50’. Pour la première fois depuis 4 ans, Crêpes Whaou remet son titre en jeu avec un esprit de compétition inconnu jusqu’à présent. Faisant cavalier seul, il disposait de tous ses concurrents… jeunesse oblige. Aujourd’hui tout est remis en question… L’arrivée d’Actual skippé par Yves Le Blévec et de Légumes Prince de Bretagne d’Hervé Cléris a obligé Crêpes Whaou et son skipper Franck-Yves Escoffier à remettre en chantier un bouveau bateau afin de ne pas perdre son avantage. Le Trophée du Port de Fécamp fera office de juge de Paix… Cela va « fumer » ! Cette nouvelle situation, beaucoup plus compétitive intéresse déjà nombre de skippers, plus particulièrement issus de la Classe Figaro, qui voient en Multi50 une catégorie qui leur permettra de rehausser leur esprit de compétition sans « ruiner » leur partenaire… Toujours bien vu en période économiquement difficile ! De l’ORMA à Multi50 La dérive des années 1990 et 2000 vers une surenchère budgétaire et une fragilisation technique des bateaux a engendré la « catastrophe » de la Route du Rhum 2002 : 18 trimarans 60’ ORMA au départ et seulement 3 à l’arrivée ; alors que tous les 50’ au départ sont arrivés ! Même chose lors de la Transat Jacques Vabres 2005. Ces déconvenues ont engendré un malaise médiatique qui a poussé les 60’ ORMA vers leur fin. Face à ce constat sur l’évolution de la course au large, Hervé Cléris a voulu fédérer les skippers de 50’ dans une association (Multi50) chargée d’écrire les statuts d’une jauge limitant le développement des bateaux et donc des coûts. Il en résulte la naissance de l’association Multi50 qui est née il y a 7 ans. Quelle différence entre les 50’ et les 60’ ? La ville et le Port de Fécamp après 13 années d’expérience des Grands Prix ORMA 60, ont choisi Multi50 pour relancer la voile à Fécamp. Que ce soit le long d’un ponton ou sur l’eau, il n’existe pas, pour le grand public, de différence entre un 50’ moderne (à l’image de Crêpes Whaou 3, Actual ou Prince de Bretagne) et un 60’ ORMA. Par contre, l’ouverture au public et l’accessibilité des skippers de 50’, font la différence avec les 60’. La possibilité d’embarquer les invités à bord des multi50, comme le prévoit le cahier des charges de la catégorie, permettra aux heureux chanceux de goûter aux joies de la vitesse sur l’eau, à l’adrénaline de la navigation en équilibre… que des plaisirs inaccessibles en 60’. Professionnels / Amateurs : Au sein de Multi50 on retrouve aussi bien des skippers amateurs à l’image d’Hervé de Carlan (médecin généraliste) ou Etienne Hochedé (garagiste) que des semi-professionnels (Franck-Yves Escoffier – Armateur de pêche, Hervé Cléris – Orthodontiste à la retraite) ou des professionnels (Victorien Erussard, Yves Le Blévec). Ce mélange des genres génère une franche camaraderie, des bateaux aussi différents que leur propriétaire et des joutes nautiques acharnées.


PROGRAMME DES RÉGATES DU TROPHÉE Le Trophée du port de Fécamp est une course organisée sur 3 jours qui comprend des régates côtières, des parcours de type côtier et en « banane ». Pour favoriser la convivialité entre les spectateurs et les coureurs, les bouées seront rapprochées au plus près du rivage. 3 régates par jour pendant le trophée 11h / 13 h / 15 h, le vendredi et le samedi - 10h / 12h / 14h, le dimanche. Commentaires sportifs et résultats de la journée à partir de 17h le vendredi et samedi. Remise des prix le dimanche à 16h30 sur le podium. JEUDI 10 SEPTEMBRE 2009 : De 15h à 18h : Inscription et accueil des concurrents à la Société des Régates de Fécamp 18h30 : Inauguration du Trophée du Port de Fécamp – chapiteau restauration du village sportif VENDREDI 11 ET SAMEDI 12 SEPTEMBRE* 8h : Briefing concurrents 9h : Sortie des bateaux du port 10h : Ouverture du village sportif 11h : 1er départ de course 13h : 2ème départ de course 15h : 3ème départ de course Vers 16h30 : Retour des bateaux au port À partir de 17h30 : Commentaires et résultats de la journée sur le podium 20h : Fermeture du village sportif * Le programme des courses est susceptible d’évoluer en fonction des conditions météorologiques DIMANCHE 13 SEPTEMBRE* 7h : Briefing concurrents 9h : Sortie des bateaux du port 10h : Ouverture du village sportif 10h : 1er départ de course 12h : 2ème départ de course 14h : 3ème départ de course Vers 15h30 : Retour des bateaux au port 16h30 : Remises des prix sur le podium 17h : Fermeture du village sportif * Le programme des courses est susceptible d’évoluer en fonction des conditions météorologiques


3. TREIZE SKIPPERS EN COMPÉTITION 1. Franck-Yves ESCOFFIER – Crêpes Whaou 3

Franck-Yves Escoffier Crêpes Whaou !

Nationalité : française

Port d'attache : Saint-Malo

Date de naissance : 20/01/1957

Profession : skipper - armateur de pêche Contact / Attaché(e) de presse :

Anne Robert - Profil Grand Large Tél. 06 83 17 04 72

[email protected]

Palmarès Bateau

Triple vainqueur de la Route du Rhum en multi50 en 2006, 2002, 1998) 2008 1er Transat Québec Saint Malo (avec Y. Le Blevec) 2007 1er Transat Jacques Vabre 2006 1er ROUTE DU RHUM 2006 Détenteur record de vitesse en 50' Multi Défi Petit Navire. Détenteur record SNSM en 50' pieds multicoque 1er Trophée des multicoques 50' St Quay Portrieux¨ 2005 1er Transat Jacques Vabre (double) Record SNSM (détenteur en 50' pieds multicoque) 2004 The Transat (Solitaire) Abandon 1er Québec Saint Malo (Equipage) 2003 CIRCUIT FIGARO 13ème Tour de Bretagne (en double avec Y. Simon) 14ème Générali Méditerranée en solitaire 1er Bizuth 17ème Solitaire du Figaro (44 engagés) 14èmeTrophée BPE St Nazaire Dakar (en double avec M. Guessard) 2002

- Longueur : 15,24 m - Largeur : 15,24 m - Déplacement : 4,4 t - Tirant d’air : 23,77 m - Surface voilure : 173 / 250 m2 - Tirant d’eau : 3,50 m - Architecte : Vincent Lauriot-Prevost - Année : 2009


1er ROUTE du RHUM MULTICOQUE Classe II 2001 3ème SPI-Ouest France en Classe FIGARO 1er OBELIX Trophy en Classe FIGARO 10ème Tour de Bretagne en double classe FIGARO 2ème De la transat Porsmouth/Baltimore de L’EDS/Atlantic Challenge En tant qu’équipier à bord du 60' "SILL PLEIN FRUIT" 2000 2e Transat Québec-Saint Malo Classe 2 / Multicoques 50' 2e Transat Europe 1 New Man star Classe 2 / Multicoques 50' 1er Spi Ouest-France en Bénéteau 25 1998 1er Route du Rhum Classe 2 / Multicoques de 50' 1er Championnat d’Europe de Bénéteau 25 1997 1er Amateur au Tour de France à la voile 1996 1er Défi des Ports de Pêche 1995 1er Défi des Ports de Pêche 20e Course en Solitaire du Figaro (55 engagés) 1994 15e Course en Solitaire du Figaro (43 engagés) 1993 15e Course en Solitaire du Figaro (29 engagés) 1992 4e bizuth Course en Solitaire du Figaro (27 engagés) 1989 1er Régates des Iles Chausey (50) à l’aviron 1er Jersey / Carteret (50) à l’aviron 1er Guernesey / Cancale (35) à l’aviron 1975 /76 Triangle Atlantique – plus jeune skipper (18 ans) Saint-Malo Cap Town / Rio de Janeiro / Portsmouth


Franck-Yves est le marin qui passe sans aucun doute le plus d’heures sur l’eau. Et ça ne date pas d’hier… Il était déjà sur un canot breton avant de savoir marcher. Il a su godiller avant de savoir nager et dès lors, tous les moyens furent bon pour prendre le large.

A 18 ans, n’en faisant qu’à sa tête, il quitte les bancs de l’école pour faire le Triangle Atlantique à bord du bateau familial : direction l’Afrique du Sud, puis le Brésil et retour ! L’épopée dont il est le plus fier…

Ça ne lui suffit pas ! A son retour, il embarque à la pêche comme matelot et va mener de front ses deux carrières : navigateur et marin-pêcheur. Que de chemin parcouru ! Aujourd’hui, le navigateur a accroché à son palmarès des victoires dans les plus belles courses (Route du Rhum, Transat Jacques Vabre, Québec Saint-Malo) ; le marin-pêcheur gère un armement de bateaux de pêche sillonnant toute l’année la baie de Saint-Malo.


2. Hervé CLERIS – Légumes Prince de Bretagne

Hervé Cléris Prince de Bretagne

Nationalité : française

Port d'attache : Morlaix

Date de naissance : 02/05/1948

Profession : Orthodontiste (retraité) Contact / Attaché(e) de presse :

Guillou Véronique / Rivacom Tél. 06 70 10 91 25

[email protected]

Palmarès Bateau

2008 3e : Transat Québec Saint-Malo 5e : Trophée Jean Stalaven - Côtes d'Armor 2005 1er : Trophée Class 50' Open de Lorient 2004 1er toutes classes : Dinartica (Dinard - Lofoten) 2003 1er toutes classes : Transat 50' Saguenay – Les Sables d'Olonne 2002 3e Class 50' Open : Route du Rhum 2001 1er multicoque : Fasnet Race 2000 1er Class 50' Open : Transat Anglaise 1er Class 50' Open : Québec – St Malo 8e au classement international des skippers 1998 2e Class 50' Open : Route du Rhum 1997 1er Class 50' Open : Transat Jacques Vabre 1996 1er Class 50' Open : Transat Anglaise en solitaire 1er Class 50' Open : Québec – Saint-Malo 1995 1er toutes classes : Transat des Alizés 1992 1er Class 50' Open : Transat Anglaise en solitaire 8e au classement international des skippers 1991 1er Class 50' Open : Tour de l’Europe 1990 1er Multi 50 : Route du Rhum 1989 1er Multi 40 : Tour des Iles Britanniques

- Longueur : 15,24 m - Largeur : 14,70 m - Déplacement : nc - Tirant d’air : 23 m - Surface voilure : 170 /250 m2 - Tirant d’eau : 1,10 à 3 m - Architecte : Irens - Cabaret - Année : sept 2009


1988 2e Multi 40 : Transat Anglaise en solitaire Expéditions polaires à la voile au Spitzberg et en Antarctique Nombreuses participations aux grandes classiques : Spi Ouest, Obelix, Cowes, Semaine d'Antigua. Record de la Transmanche en double, invaincu.

Breton de sang et de coeur, Hervé Cléris a la trempe des conquérants, ceux que rien n’effraye, et que la difficulté attire. Orthodontiste de profession, il sillonne les océans depuis plus de vingt ans. Symbole des skippers de la classe 50 pieds (par son palmarès et sa stabilité dans cette catégorie), Hervé Cléris incarne la persévérance et un certain idéal de la course au large. Humaine et aussi redoutable. Portrait d’un homme à terre, qui s’impatiente à l’idée de hisser à nouveau les voiles de son trimaran.

Hervé Cléris est né en mai 1948, à Plozevet, dans le Finistère sud. D’origine irlandaise, sa famille a émigré sur les côtes costarmoricaines... « Mes parents étaient du Trégor, et parlaient le breton gallo. Lorsqu’ils ont déménagé à Plozevet, ils se sont mis à parler le Breton. J’ai grandi avec cette langue, et je n’ai appris le français qu’en allant à l’école ».

En baie d’Audierne, où Hervé grandit, les bateaux de plaisance sont rares. Le garçon s’émancipe, entre les fermes et la grève. Son enfance est bercée par les histoires de ses grands-parents, entre marine marchande et récit de Royale. Un goût de l’aventure qu’il développe à travers ses lectures : Jules Verne, Charcot,

et les hebdos de BD de l’époque.


3. Yves LE BLEVEC – Actual Yves Le Blévec Actual

Nationalité : Française

Port d'attache : La Trinité sur mer

Date de naissance : âge 45 ans

Profession : navigateur professionnel Contact / Attaché(e) de presse :

Agence Kaori : (33)2 98 04 18 01

Palmarès Bateau

2009 MACH 6.5 GROUPE ACTUAL 1er - Challenge de printemps 2ème - Spi Ouest France Bouygues Telecom 1er - Grand Prix de l'Ecole navale 2008 50 PIEDS CREPES WAHOU 1er - Transat Québec - Saint-Malo 2008 / skipper : Franck-Yves Escoffier MACH 6.5 GROUPE ACTUAL 1er - Challenge de printemps 1er - Spi Ouest France Bouygues Telecom 1er - Challenge d'automne 2007 Mini ACTUAL - FRA 624 1er - Transat Charente Maritime Bahia 1er - Transgascogne 1er - Trophée Marie-Agnès Péron 1er - Demi Clé 6.50 2ème - Pornichet Select 6.50 1er - Solo Chrono 6.5 Mini ACTUAL - FRA 624 1er - Mini Barcelona 2ème - Challenge Mini 1er - Solo Chrono 6.50 3ème - Open Demi-clé 2005 Mini Point Mariage - FRA 151 3ème - Etape 1 Transat 6.50 Mini Servomap - FRA 151 2ème - Mini Fasnet Maxi Catamaran Orange 2 Trophée Jules Verne / Tour du monde en équipage sans escale 50j 16h 20mn 04s

- Longueur : 15,24 m - Largeur : 14,80 m - Déplacement : 4200 kg - Tirant d’air : 23,77 m - Surface voilure : 100 m2 - Tirant d’eau : NC - Architecte : Guillaume Verdier - Année : 2009


2004 Maxi Catamaran Orange 2 Record de distance en 24h (705 milles) 2ème performance mondiale sur le record de l'Atlantique (4j 17h 58mn) Record de la Méditerranée / Marseille - Carthage (17h 56mn 33s) 2003 Figaro Actual - Rêve de Grand > 21ème - Championnat de France Solitaire 16ème - Tour de Bretagne en double 19ème - Général Méditerranée en solo 24ème - Solitaire du Figaro 14ème - Route du Ponant 2ème - Vendée Défi 2002 Maxi Catamaran Orange 1 Trophée Jules Verne / Tour du monde en équipage sans escale - 64j 08h 37mn 24s 2001 Mini Actual Interim - FRA 151 > 1er au classement annuel par point de la saison 2001 5ème - Transat 6.50 La Rochelle - Bahia 1er - Transgasgogne en solitaire 1er - Open demi-clé 5ème - Mini Fasnet 4ème - Mini Pavois 3ème - Sélect 6.50

Lorsqu’on lui demande quel est son support préféré, le « Mini » ou le « Maxi », Yves répond : « les fondamentaux sont les mêmes ». Une réponse à la hauteur d’un skipper atypique, un marin pour qui la passion de la mer a su rester identique à celle des premiers jours.

Yves n’a pas le cursus traditionnel du skipper de course au large. Né à Palaiseau en banlieue parisienne, il a passé son enfance les yeux rivés vers le large.

Les vacances à la voile en famille sur les côtes françaises lui font découvrir ce qui devient vite une passion. Il navigue dès qu’il peut et où il peut : bateau à voile, planche à voile, peu lui importe le support, Yves est bien en mer.


Adolescent, il a le déclic pour la course au large en suivant les premières Route du Rhum et les transats en double. Sur Europe 1, il écoute les récits de course de Gérard Fusil en se disant que c’est « inaccessible des aventures pareilles » que « ces skippers là sont des extra-terrestres ». Il ne pensait pas en faire partie un jour.

Il poursuit ses deux dernières années de lycée à La Rochelle tout en entamant un cursus de moniteur de voile. Durant ses vacances scolaires, il travaille au chantier Pinta et y apprend à construire des bateaux. Ses découvertes le mènent à la Trinité sur Mer où il rencontre un certain Charlie Capelle. Généreux, le marin expérimenté apprend son métier au plus jeune, une amitié se noue.

Yves navigue mais gagne sa vie à terre en construisant ou en préparant des bateaux.

Il se forge une expérience et une réputation avant de réussir à accéder à son rêve, courir à haut niveau : « C’est une démarche personnelle que j’ai dû faire pour naviguer à haut niveau, le déclic je l’ai vraiment eu seul. » En 2001, il court sa première saison sur le circuit Mini 6.50. En 7 ans, Yves le Blevec a couru une saison Figaro Bénéteau, 3 saisons en Mini 6.50, il est devenu double co-détenteur du Trophée Jules Verne et a remporté la Transat 6,50 Charente Maritime - Bahia.

C’est ce qui s’appelle une ascension remarquable… Mais le marin garde la tête froide et continue à aimer la mer, avant toute autre chose.

Contacts presse Agence Kaori : (33)2 98 04 18 01 Caroline Martin : [email protected] Tél : (33)6 08 11 73 92 Laurence Deguernel - Caraës : [email protected] Tél :(33)6 80 66 30 69


4. Pierre HINGUANT – Inizmé

Pierre Hinguant Inizmé

Nationalité : française Port d'attache : Saint Malo Date de naissance : 26/07/1981 Profession : Officier de la Marine Marchande Contact / Attaché(e) de presse : NC

Palmarès Bateau

Second QUEBEC/ SAINT MALO 2008 4ème ROUTE DU RHUM 2006 1er QUEBEC/ SAINT MALO 2004 1er ROUTE DU RHUM 2002 ( 8ème au Scratch ) Second EUROPE 1 NEWMAN STAR 2000 Second QUEBEC /SAINT MALO 2000 1er ROUTE DU RHUM 1998

1992 : Champion départemental d’Optimist. 1992 : 6ème Coupe de Bretagne d’opti. 1996 : 1er EUROCAT en Hobie Cat 16. 1996: 9me Championnat d’Europe Hobie Cat 16 1999 : 4ème Trophée des Lycées en FC8 2000 : 4ème Coupe de Bretagne en FC8 2001 : 2ème Coupe de Bretagne en FC8 2001 : 3ème Championnat de France espoir en FC8 2002 : 4ème et 2ème Français Championnat d’Europe en FC8 2002 : 5ème Championnat de France Espoir en FC8 2002 : Finaliste du Challenge Espoir Crédit Agricole 2003 : 3ème et 1er Français au Championnat d’Europe en FC8 2003 : 4ème au Championnat de France Espoir en FC8 2004 : Sélectionné au Challenge Espoir Crédit Agricole. 2006 : Participation au Record SNSM. 2007 : 9ème Spi Ouest France en Mumm 30 2007 : Skipper du projet TFV Team PURFLO SNBSM 2009 : Skipper du projet TFV Team PURFLO SNBSM

- Longueur : 15.24m - Largeur : 11.50m - Déplacement : NC - Tirant d’air : 21m - Surface voilure : 150/300m2 - Tirant d’eau : 1,50m - Architecte : Brouns Gaudry - Année : 1991

Qu’on ne s’y trompe pas, ce trimaran aux lignes un peu dépassées n’a pas à rougir de ces presque 20 printemps. Double vainqueur de la Route du Rhum ( 2002 et 2206 ) aux mains de FY Escoffier, la palmarès de la monture n’a rien à envier à celui de son skipper.

Fidèle parmi les fidèles de la Tribu Escoffier, sous le nom de ce jeune officier de la Marine Marchande de 28 ans s’affiche déjà un palmarès impressionnant. Dès l’adolescence, en optimist puis en Hobie cat16 tout ce qui navigue fait partie de son univers. Ses résultats aux côtés d’un équipage de jeunes malouins aux épreuves régionales, puis nationales en


Classe8, ne l’ont pas empêché d’empocher la première partie de son diplôme en 2002 pour devenir Officier 1ère classe de la Marine Marchande en 2008 avec brio. En parfait connaisseur du TRIMARAN « INIZME », il s’est même payé le luxe lors de la dernière manche du TROPHEE MALO, de terminer sur la première marche du podium devant toute la flotte des Multi50 grillant ainsi la politesse à son mentor FY Escoffier à la barre du flambant neuf « Crêpes Whaou ! 3 ». Fin régatier, le large ne lui fait pas peur pour autant, s’est à lui qu’a été confiée la barre du TRIMARAN (portant alors le nom de Deléage & Diazo ) pour son retour de Guadeloupe à son port d’attache après la Route du Rhum 2006. Il faudra compter sur lui, il ne lâchera rien sur les régates sous les falaises de la côte d’Albâtre.


5. Victorien ERUSSARD – Laiterie Malo Victorien Erussard Laiterie Malo

Nationalité : française Port d'attache : Saint-Malo Date de naissance : 25/06/1979 Profession : officier de la Marine Marchande Contact / Attaché(e) de presse :

Philippe Guégan Tél. 06 82 35 76 24

[email protected]

Palmarès Bateau

2009 1er au Trophée SNSM 1er au raid Bleu Normandie en F18 1er de l'Estuaire Challenge de Port Médoc

2008 2ème au Trophée Malo 2ème au Trophée Jean Stalaven 2ème à la Coupe d'Europe Open 5.70 5ème à la Transat Québec > St Malo (suite perte du safran)

2007 2ème de la transat Jacques Vabre 2ème au Trophée Jean Stalaven. 2ème au Trophée Malo. 1er à la Cowes - Dinard en temps réel. 1er au record SNSM et record battu.

2006 3ème de la Route du Rhum sur le trimaran 50 pieds Laiterie de Saint-Malo. 2005 15ème au Championnat du Monde de F18 (163 classés) 3ème au Raid des Corsaires (95 classés) 4ème au Raid 500 Miles en F18 (30 sélectionnés) 2004 1er à la Catagolfe en F18 (74 classés) 1er au Raid des Corsaires en F18 (81 classés) Vice Champion de France de Hobie Cat Tiger 2003 3ème à l’Eurocoupe en F18

- Longueur : 15,24 m - Largeur : 14,55 m - Déplacement : 4,9 t - Tirant d’air : 23,50 m - Surface voilure : 170 / 250 m2 - Tirant d’eau : 1,30 / 2,80 m - Architecte : Nigel Irens - Année : 1988 refait en 2006


2002 13ème au Championnat du Monde HC 16 (240 classés) Champion d’Europe en F28 5ème à l’Eurocat en F18 2001 6ème au Championnat d’Europe HC16 (125 classés) 2000 3ème au Championnat de France Olympique HC 16 1999 Vice Champion de Bretagne HC 16 3ème à l’Eurocat en HC 16 1998 Champion d’Europe Jeune en HC 16 1997 6ème au Championnat du Monde Jeune en HC 16

A 30 ans, jeune Officier polyvalent de la Marine Marchande, Victorien a remporté pour sa première participation, la 3ème place sur le podium de la mythique course transatlantique en solitaire de La Route du Rhum-La Banque Postale en décembre 2006 sur son trimaran de 50 pieds LAITERIE DE SAINT MALO.

Depuis l’âge de 20 ans, Victorien est sociétaire de la Société Nautique de la Baie de Saint Malo.

L’univers de la compétition qu’il connaît depuis son plus jeune âge dans le domaine de la voile ne peut que forcer l’admiration. Il n’a pas brûlé les étapes et sa progression est intéressante, Optimist, Laser, Hobie Cat 16, Formule 18, puis Trimaran 50 pieds.

De nombreuses victoires sur des interlignes de F18, telles que le Raid des Corsaires ou la Catagolfe 2004, épreuves rassemblant plus de 100 équipages F18 à chaque fois. Victorien ERUSSARD est à la fois passionné et compétiteur : 8 championnats du monde, 7 championnats d’Europe, une dizaine de championnats de France en catamaran de sport...


6. Amaiur ALFARO – Région Aquitaine – Port Médoc

Amaiur ALFARO

Région Aquitaine Port Médoc

Nationalité : française Port d'attache : Port Médoc Date de naissance : 18/02/1972 Profession : skipper Contact / Attaché(e) de presse :

Amaiur Alfaro : 06 72 39 42 26

Palmarès Bateau

2008 : Trophées Multicoques avec L. Roucayrol 2001 à 2005 : Solitaires du Figaro 2002 : Route du ponant, Transat AG2R et National Figaro 2001 : Générali Méditerranée et National Figaro 2000 : Transat AG2R 1999 : National Figaro 1998 : Championnat de France de Laser

- Longueur : 15,20 m - Largeur : 12,20 m - Déplacement : NC - Tirant d’air : 23m - Surface voilure : 160/300m2 - Tirant d’eau : 1,70/3,50m - Architecte : Sourisse / Roucayrol - Année : 2007

Amaiur Alfaro est un navigateur basé à Ciboure. Même si sa famille est originaire des Aldudes, dans les montagnes bas navarraises, Amaiur s'est épris pour l'océan comme beaucoup de jeunes basques.

Le bateau : il s’agit d’un TRIMARAN LALOU-MULTI 50', trimaran de série, performant, sûr et confortable, décrit ici par son concepteur : Lalou Roucayrol. « Après avoir navigué durant vingt ans sur des Multicoques de course, au confort souvent relatif, aux performances certes avantageuses mais souvent gâchées par le stress du à l’utilisation poussée de ces bateaux capricieux et volages, il m’est venu aux cours de mes nombreux quarts de veille une autre vision de la navigation en Multicoque. Notamment le fait de pouvoir partager ces moments de glisse et d’accélération entre amis sans pour cela être tendu, sur un bateau simple, confortable, Marin et rapide. Mon choix s’est rapidement porté sur un Trimaran à cause de sa polyvalence quelques soient les allures de vent, son meilleur comportement à la mer dans des conditions musclées, son rapport performance/sécurité bien supérieur à un catamaran de croisière. L’objectif était de réaliser un bateau confortable, rapide, ludique, agréable à barrer, avec le minimum d’entretien, échouable et simple. Mais surtout un bateau marin capable de naviguer quelques soient les conditions de mer. Je souhaitais pour cela réaliser un premier bateau qui servirait à mettre au point la série: c'est désormais chose faite ! En effet il n’existe actuellement aucun trimaran de série de cette taille. A propos de la taille il m’a semblé que c’est la longueur maximum pour l’entretien aisé d’un multicoque quand on est seul à le préparer (comme c’est souvent le cas) : surface des voiles et poids à déplacer, accastillage simple et de série, carénage et peinture. D’un autre coté je crois qu’il s’agit d’une longueur minimum pour un passage à la mer dans de bonnes conditions de confort et de sécurité. Il reste que la taille correspond également à une moyenne raisonnable entre le coût à la construction et le coût de maintenance d’une telle unité. » Lalou Roucayrol


7. Alain MAIGNAN – Team Fenetrea-Cardinal Alain Maignan FenêtréA-Cardinal

Nationalité : Française Port d'attache : La Trinité sur Mer Date de naissance : 7/10/1954 Profession : « Facteur d’aventure » Contact / Attaché(e) de presse :

Laure Brulais Tél. 02 99 34 90 86

[email protected]

Palmarès Bateau

En 2006-2007, réalise un Tour du monde en solitaire, sans assistance et sans escale (185 jours 22h 2min) par les 3 caps (26 100 milles = 48 000 km) à bord du Schouten, son voilier de 10m. Tour du monde homologué par la Commission Internationale des Records. En 2002, réalise la Route du Rhum en pirate (27 jours) à bord du Schouten. Vainqueur Transmanche en 2001 Vainqueur Transceltique en 1997 Vainqueur Saint Malo – Cork en 1996

- Longueur : 15,20 m - Largeur : 12 m - Déplacement : NC - Tirant d’air : 22 m - Surface voilure : 100 / 200 m2 - Tirant d’eau : 2,70 m (1,40 m dérive relevée) - Architecte : Joubert/Nivelt - Année : 2003


8. Dany MONNIER – Victorinox Danny Monnier Victorinox

Nationalité : suisse Port d'attache : Locmiquelic / France Date de naissance : 11/07/1946 Profession : NC

Contact / Attaché(e) de presse :

Danny Monnier

[email protected]

Palmarès Bateau

- Transat Jaques Vabre 2005 : 4ème (classe Multi 50 open)

- Longueur : 15,24 m - Largeur : 9,30 m - Déplacement : NC - Tirant d’air : 23,50 m - Surface voilure : 166 / 278 m2 - Tirant d’eau : 3,50 m - Architecte : Dr Mai / Phil Morisson - Année : 2003

Dany Monnier 58 ans, habitant à Oberrieden (Zurich), marié, deux enfants adultes, après avoir travaillé pendant 35 ans dans le négoce international du pétrole et, parallèlement à son métier de trader avoir disloqué, remonté et dirigé sa propre fabrique de pâtes en Ukraine, se retire du business pour se consacrer uniquement à son hobby, la voile. Il régate depuis 32 ans sur divers bateaux tels que : - dériveurs : 470, 505, 5,5 J - multicoques : Acat, Stiletto, Topcat 35, Formule 18, Formule 28, Formule 30 (Double champion de Suisse) Formule 40 (maxi multi sur le lac Léman) - Bol d’or : 17 participations dont 1 fois 3ème, 2 fois 4ème, 2 fois 5ème. A assuré de nombreux convoyages en Méditerranée, côte Atlantique et Caraïbes .


9. Etienne HOCHEDE – PIR2 Etienne Hochede PiR²

Nationalité : française Port d'attache : Saint-Valéry-sur-Somme Date de naissance : 27/02/1956 Profession : garagiste Contact / Attaché(e) de presse :

Françoise Hanss [email protected]

Palmarès Bateau

Le plus ancien des Trimaran 50 pieds !

2008 Trophée Jean Stalaven Trophée Malo

2007 Trophées Malo Trophée Jean Stalaven

2004 The Transat (transat solitaire Plymouth-Boston) en trimaran, classé 4ième en 19j 13h 45’ et retour en double via à Saint-Pierre et Miquelon 2000 Transat anglaise en solitaire (Plymouth-Newport) avec son monocoque, classé 3ième en 26j 15h 7’ et retour en double avec escales au Canada, à Saint-Pierre et Miquelon et Terre Neuve (1 mois) 1985 Traversée de l’Atlantique en solitaire et navigation de 6 mois aux Antilles 1983 Ballade nordique en solitaire pendant 6 mois

- Longueur : 15,24 m - Largeur : 13 m - Déplacement : 5,2 t - Tirant d’air : 22,30 m - Surface voilure : 135 / 250 m2 - Tirant d’eau : 1,20/2,50 m - Architecte : Sylvestre Langevin - Année : 1983


Skipper, concurrent des deux dernières éditions de la transat anglaise, Étienne Hochedé, membre de la fédération française de voile depuis 1980, est garagiste à Abbeville (garage HOCHEDÉ) dans le département de la Somme. Agé de 53 ans, passionné de voile, constructeur d’un monocoque de 35 pieds en bois moulé mis à l’eau en 1991, il navigue sur πR², trimaran historique de 50 pieds depuis 2004.

Il totalise une distance de 40 000 miles soit 70 000 km.

Il navigue été comme hiver, seul, en double ou en équipage entre l’Espagne, l’Irlande et la Norvège en partant de la Picardie maritime. Il participe parfois aux régates du Club de voile de Saint-Valéry-sur-Somme mais avoue préférer s’entraîner dans toutes les conditions.


10. Hervé DE CARLAN – Délirium Hervé de Carlan Délirium

Nationalité : française Port d'attache : Saint-Quay Portrieux Date de naissance : 10/04/1959 Profession : médecin

Contact / Attaché(e) de presse :

Hervé de Carlan

[email protected]

Palmarès Bateau

Monocoque 60 000 miles en monocoque. Multicoque Trophée Stalaven 2007 Transat Jacques Vabre 2007 Trophées Malo et Stalaven 2008 Transat Quebec – St Malo 2008

- Longueur : 15,24 m - Largeur : 9 m - Déplacement : 4,5 t - Tirant d’air : 23 m - Surface voilure : 170 / 300 m2 - Tirant d’eau : 3 m - Architecte : Hervé de Carlan / Jacques Thouverez - Année : 2006

Médecin généraliste, Hervé de Carlan cherchait un support fédérateur pour toute sa famille… un 50’ multi ! Dessiné et construit au sein de la maison, Délirium est LE projet familial par excellence qui a poussé les De Carlan jusqu’au Brésil, lors d’une Transat Jacques Vabre en 2007 (Hervé et sa fille Nolwenn) puis au Québec lors de la transat Québec-Saint Malo à l’été 2008. Hervé de Carlan prépare actuellement la Route du Rhum 2010.


11. Gilles BUEKENHOUT – Nootka Gilles Buekenhout Nootka

Nationalité : française Port d'attache : Saint-Nazaire Date de naissance : 1962 Profession : architecte Contact / Attaché(e) de presse : NC

Palmarès Bateau

NC - Longueur : 15,24 m - Largeur : 12,80 m - Déplacement : 4,3 t - Tirant d’air : 21 m - Surface voilure : nc - Tirant d’eau : 1,10m / 2,50 m - Architecte : Nigel Irens - Année : 1990

Propriétaire de voiliers depuis 1990 : - Tanite : ancien gréement en bois, esprit « Dragon » - Goas : voilier de voyage en acier - Asgo : voilier course et croisière en aluminium, dessiné par Gilles Vaton ; participation à plusieurs régates locales (Barquéa, record SNSM) - Nootka : achat fin 2008. Le bateau Nootka était à l’origine la propriété de Claude Deverlay (PDG de Fujifilm France et sponsor de Loïck Peyron). Exploitation d’un magasin de nautisme sur le port de Pornichet de 1996 à 2000 Président du Port de Pornichet depuis 2003


12. Charlie CAPELLE – Gumes Princes de Bretagne Charlie Capelle Gumes Princes de Bretagne

Nationalité : Française Port d'attache : La Trinité sur mer Date de naissance : 15/03/1955 Profession : Constructeur naval - navigateur Contact / Attaché(e) de presse : NC

Palmarès Bateau

2004 - Transat Québec Saint-Malo 1998 - 2ème de la Route du Rhum (Classe 3) 1983 - Vainqueur de Lorient/les Bermudes/Lorient (Classe3) - La Course de l'Europe 1982 - Vainqueur de La Rochelle/La Nouvelle Orleans (Classe3) - Transat Québec Saint-Malo 1981 - Tentative du record de l'Atlantique - Vainqueur Towstar (Classe 3)

- Longueur : 15,24 m - Largeur : 13,75 m - Déplacement : 4,3 t - Tirant d’air : 23 m - Surface voilure : 125 / 315 m2 - Tirant d’eau : 1,10m / 2,60 m - Architecte : Nigel Irens - Année : 1990

Un constructeur reconnu Charlie CAPELLE est le constructeur et le propriétaire du fameux bateau « qui ne veut pas mourir », le sister-ship du voilier de Mike Birch, vainqueur de la Route du Rhum en 1978. « Ebéniste » de la voile, que ce soit bois ou composite, Charlie CAPELLE est un véritable artiste qui dirige le chantier Technologies Marines à Saint-Philibert près de la Trinité. Depuis 1985, le chantier naval de Charlie Capelle est spécialisé dans l'outillage, la réalisation de prototypes et de moules destinés à la production de grosses unités pour la compétition mais aussi pour la croisière. Technologie Marine a notamment produit les Moules de Ville de Paris pour la Coupe de l'América, du trimaran Hydroptère, de Fujifilm, de Primagaz, La Trinitaine, de Belgacom, de Sodebo, de Sopra Groupe et Groupama et tout récemment les moules du trimaran Légumes Prince de Bretagne d’Hervé Cléris.


13. Jean-François LILTI – Avocet 50 (participation sous réserve de confirmation) Jean-François Lilti Avocet 50

Nationalité : Française Port d'attache : Caen Date de naissance : 24/08/1962 Profession : pharmacien Contact / Attaché(e) de presse : NC

Palmarès Bateau

NC - Longueur : 15,20 m - Largeur : 10,30 m - Déplacement : 4,9 t - Tirant d’air : 23,50 m - Surface voilure : 160 / 260 m2 - Tirant d’eau : 3 m - Architecte : Mathieu Feron / Grand largue composites - Année : 2007

L'Avocet 50 est un catamaran perce vague de course de 50 pieds dessiné par l'architecte naval Mathieu Feron. Avec plus de 60 m² de toile à la tonne et des coques ultra fines (88 cm de large pour la version sportive), ce nouveau multicoque est taillé pour la course...

Conçu pour la jauge la jauge « open 50 » (et dans l'esprit de celle-ci), l'ensemble de ce projet a été optimisé pour obtenir le meilleur rapport performance / coût.

En effet, face aux multicoques de 60 pieds où les budgets sont « élyséens » (et dont peu de bateaux sont capable de traverser l'Atlantique...) nous vous proposons une machine exceptionnelle pour un budget raisonnable.

Deux coques blanches de 15 mètres, fines comme des sabres. L’Avocet 50’ a pris forme dans l’atelier de Grand Largue Composites, à Saint-Laurent-sur-Mer. C’est ce que voulaient Xavier Gosselin, Jean-


François Lilti et Michel Naniche, fondateurs de la jeune société. « Le concept est novateur. Il s’agit d’un catamaran perce vague, pensé pour proposer un produit dix fois moins cher qu’un trimaran de 60’. » Débutants s’abstenir. La machine, 15,25 m de long, 10, 20 m de large pour 4 tonnes portera jusqu’à 340 m2 de toile au portant et devrait friser les 18 noeuds au près. Bref, « une plate-forme pour briller dans de grandes courses océaniques type Route du Rhum. » Originalité : sa coque centrale suspendue qui fera office de brise-lames. « Ce système réduit les chocs sur les bras de liaison et évite une poutre avant pour reprendre les étais. » Pour Grand Largue Composites, cette bête de course constitue avant tout une vitrine du savoir-faire de l’entreprise. Car l’atelier s’appuie sur les compétences de l’ingénieur Xavier Gosselin, spécialiste de l’infusion sous vide, « technique unique en Normandie et de plus en plus recherchée, du bâtiment jusqu’à l’aéronautique ». Avocet 50’ devrait participer à la prochaine Jacques Vabre (avec Xavier Gosselin et Jean-François Lilti à la barre), avant de s’amarrer à Deauville, pour proposer des sorties à la journée et faire la promotion de son savoir faire en composites. « Le procédé nous permet d’être irréprochables sur les exigences mécaniques et la maîtrise des coûts. Nous allons ainsi mettre sur le marché une éolienne deux fois moins chère que ce qui se fait aujourd’hui en Europe ».


4. UN ÉVÉNEMENT SPORTIF AU PLUS PRÈS DU GRAND PUBLIC

1. Le village sportif Le village sportif situé quai Vauban sera ouvert au grand public de 10h à 20h (17h le dimanche) durant tout le week-end. Venez rencontrer les skippers ! Un commentateur sportif et des animateurs pour suiv re les courses Toute la journée, un point sur les régates et les résultats. Debrieffing avec les skippers, vendredi et samedi à partir de 17 h sur le podium. Les images des épreuves nautiques seront retransmis es sur écran géant Un système de géolocalisation permettra de connaître la position des bateaux en temps réel. Les remises de Prix se feront le dimanche à 16h30 s ur le podium. Radio / L’épreuve sportive en direct Radio Résonance vous tient informé de toutes les régates sur le plan d’eau, tout le week-end sur Résonance 105.1 Restauration Bar et restauration ouvert au grand public sur le village sportif. Point infos Sur le Stand de la CCI sur le village sportif quai Vauban.

2. Le village commercial Stands des partenaires institutionnels et des assoc iations : > Estuaire-emploi : offres d’emploi et inscription des demandeurs d’emploi sur la base de données du site internet estuairemploi.fr > Association des Terre-Neuvas > NormHandiMer Stands des sponsors des bateaux en compétition : > Laiterie Malo : dégustation et distribution de produits laitiers > Prince de Bretagne : dégustation et distribution de produits de la marque > Crêpes Whâou : dégustation et distribution de produits de la marque > Actual > Inizmé


Stands commerciaux > Vente et dégustation d’huîtres > Confiserie > Décoration marine > Vente de jumelles > Vente de vêtements de mer Animations pour les enfants : > Un manège > Pêche au canard Divers : > Croix Rouge – PC Sécurité > Mutuelle Nationale Territoriale

3. Au plus près de la course ! Baptême d’hélicoptère Survolez la course et le plan d’eau de Fécamp, les Hautes-Falaises, le Cap Fagnet et ses éoliennes. Durée du vol : 7 mn minimum. Tarif indicatif : 37 Euros / Billetterie sur place. Sortie en Mer sur la vedette Gulf Stream II Suivez les régates du Trophée de près depuis le plan d’eau et découvrez un panoramique exceptionnel sur Fécamp, le Cap Fagnet et ses éoliennes. Tarif indicatif : Adultes 15 Euros / Enfants jusqu’à 12 ans : 8 Euros Billetterie sur le stand CCI.

4. Gagnez des sorties en mer avec l’ACF ! L’ACF organise en jeu-concours, du 27 août au 6 septembre, pour faire gagner des sorties en mer. Le principe est de remplir un « quiz de la mer ». Les participants qui auront répondu correctement au quiz seront tirés au sort pour gagner des sorties en mer. Les commerçants participant à l’opération sont signalés par ce logo apposé avec l’affiche. Contact : Annick Legros, Président de l’ACF au 02 35 28 27 26


5. Plan du site sportif

HORAIRES D'OUVERTURE DU VILLAGE AU PUBLIC : Vendredi et samedi de 10h à 20h - Dimanche de 10h à 17h

PARKING : Place de la Mâture à Fécamp


5. LE PORT DE FÉCAMP SOUTIENT NORM’HANDI’MER La mer pour tous : un projet citoyen, innovant, péd agogique et fédérateur L’association Norm Handi Mer a été créée dans le but de construire et exploiter un navire, concept unique d’accessibilité pour tous avec le confort et la sécurité indispensable aux personnes confrontées à un handicap moteur, mental, sensoriel, cognitif ou social. Ce support est conçu pour accueillir des personnes à mobilité réduite et particulièrement les personnes en fauteuil. L’association participe également à l’accessibilité du port et de ses abords pour les personnes en situation de handicap. L’ensemble de la démarche s’appuie sur des partenaires et des compétences locales. Les énergies renouvelables devraient alimenter le bateau (panneaux solaires, éolienne pour les instruments, biocarburant pour le moteur) et le système de transport des personnes en fauteuil (solaire, éolienne). Notre objectif est donc bien LA MER POUR TOUS. Construire un bateau POUR et PAR des personnes en s ituation de handicap, encadrées par des personnes qualifiées La construction et l’exploitation servira d’outil pédagogique et servira de support d’étude pour l’université du Havre, les lycées de Fécamp, les collèges, les CAT, les associations. Cet ensemble va générer 3 ou 4 emplois dont 1 ou 2 définitifs pour l’exploitation. L’association a passé des accords pour gérer le bateau qui a servi de prototype et qui sera basé à Fécamp. Ce seront 20 à 28 possibilités d’embarquement proposées. Ce projet est soutenu par des collectivités territoriales, locales, des associations gérant le handicap et, peut-être demain, l’état. Voir dossier complet sur le site Internet : normhandimer.free.fr Une conférence de presse et une visite du bateau se ront organisées pour les journalistes le samedi 12 ou le dimanche 13 septembre, pendant le Trophée du Port de Fécamp Association Norm Handi Mer de Fécamp [email protected] http://normhandimer.free.fr/ Contact Régis LEVICQ, Président. Tél : 06.86.75.37.82


6. PARTENAIRES DU TROPHÉE

Chambre de Commerce et d’Industrie de Fécamp-Bolbec

Chambre de Commerce et d’Industrie du Havre

Département de Seine-Maritime

Ville de Fécamp

Communauté de Communes de Fécamp

Radio Résonance

Paris Normandie – Le Progrès de Fécamp

Société des Régates de Fécamp

Le Club Hôtelier de Fécamp

L’ACF – Association Commerce et Artisanat Fécampois


7. ACCUEIL DES JOURNALISTES – CONTACTS PRESSE Suivez l’actualité du Trophée du Port de Fécamp sur le blog dédié http://www.tropheeduportdefecampmulti50.com/ Accueil des journalistes pendant le trophée du port de Fécamp Un espace presse avec connexion internet, dans les locaux de la Société des Régates à Fécamp. Les journalistes ont la possibilité de suivre les courses depuis une vedette ou sur les multicoques en compétition. Prendre contact avec Marianne Dalloz. MULTI50 Franck-Yves Escoffier , Président Mail : [email protected]

Tél : 02 99 19 63 33 / 06 80 33 08 75 Marc Pardailhé-Galabrun , Vice-président Mail : [email protected]

Tél : 02 99 16 01 62 / 06 72 03 48 38 Pascal Desroches , Chargé de Communication Mail : [email protected] Tél : 06 80 08 23 41

CHAMBRE DE COMMERCE ET D’INDUSTRIE DE FÉCAMP-BOLBEC

Bertrand Duboys Fresney , Président

Georges Pannier , Vice-Président en charge du Tourisme

Joël Mercier , Directeur Général

Denis Hervieux , Directeur-Adjoint Marianne Dalloz , Responsable Communication Mail : [email protected] Tél : 02 35 10 38 49 / 06 70 85 85 55 France-Lise Dutot , Assistante Communication Mail : [email protected] Tél : 02 35 10 40 11 Adresse postale : Chambre de Commerce et d’Industrie de Fécamp-Bolbec 8 rue Bailly – BP 126 – 76403 Fécamp cedex Tél : 02 35 10 38 38 – Fax : 02 35 29 94 60


8. HISTOIRE ET ÉVOLUTION DES MULTICOQUES Depuis la nuit des temps, les multicoques sillonnent le Pacifique car les Mélanésiens naviguaient au delà de l’horizon dès 30 000 ans avant Jésus Christ. Mais ce n’est que depuis la fin du 19e siècle que les catamarans et les trimarans ont débuté leur carrière de voilier de course. Temps forts d’une évolution accélérée. Il fallut donc attendre 1947 pour que Rudy Choy dessine Manu Kaï, premier multicoque moderne habitable et hauturier. En 1966, Toria un trimaran dessiné par Derek Kelsall remporte la course au large Round Britain Race. L’avènement du multicoque était lancé même s’il mit encore quelques années à s’imposer face aux monocoques.

1. Du prao au trimaran

Les multicoques ont donc démontré qu’ils sont plus rapides, principalement aux allures portantes, mais leur fiabilité laisse encore à désirer. La transat anglaise de 1968 et encore plus celle de 1972 va enterrer à jamais l’idée qu’un voilier lourd, lesté même immensément long, peut contrer ces «araignées des mers», au rapport voilure-poids de plus en plus important. Pen Duick IV reste le trimaran le plus surprenant de son temps. Mais à l’arrivée, derrière deux gros monocoques, c’est un tout petit prao de 9 mètres qui monte sur la troisième marche du podium : Cheers de l’Américain Tom Follet. A cette époque où il n’existe qu’une course au large en solitaire ouverte à toutes les conceptions architecturales, l’Ostar ou transat anglaise, il faut attendre quatre ans pour voir de nouveaux multicoques apparaître. Third Turtle mené par Mike Birch arrive troisième à Newport en 1976. En 1980, le premier monocoque de la transat anglaise est classé 6e sur une épreuve réputée se jouer au près, contre le vent. S’en est fini du règne du monocoque, mais une autre bataille se prépare. Parmi les multicoques, qui est le mieux adapté à la course au large ?

2. Coques en stock

Les années 80-85 sont alors les plus riches en terme de diversité de construction, de concepts architecturaux ou technologiques. De nouvelles fibres sont employées pour la stratification (Kevlar, carbone), les voiles épaisses, les foils, les mât-ailes marquent cette période caractérisée aussi par le gigantisme. Car après une nette suprématie des trimarans, ce sont les catamarans qui sont dans l’air du temps. Cette période est surtout la phase « laboratoire du multicoque » : Paul Ricard est le premier foiler de l’histoire de la course au large. Le bateau d’Eric Tabarly est révolutionnaire car il s’appuie sur des plans porteurs inclinés à 45° pour d éjauger et s’il s’incline devant le tandem Riguidel-Gahinet lors de Lorient-Les Bermudes-Lorient, il est le premier à battre le record de la traversée de l’Atlantique d’Ouest en Est, 75 ans après Atlantic la goélette de Charlie Barr. C’est la «folie des foils» avec Royale et son système rétractable inspiré par la Citroën DS, avec les foils en « Y » inversé de Gautier I ou de Gérard Lambert. C’est aussi l’épopée des premiers mât-ailes en carbone (Elf Aquitaine), des constructions en autoclave (Royale II, Roger & Gallet), des voiles et des cordages en Kevlar, de l’électronique, des positionneurs par satellite… Mais aussi de la démesure avec le trimaran William Saurin d’Eugène Riguidel mesurant plus de 27 mètres de long !

3. De la démesure à la jauge 60’ Open

Car si les Anglais ont inventé une jauge pour limiter les excès constatés lors de l’Ostar, les Français n’ont pas ces états d’âme. Plus c’est grand, plus cela va vite dit-on. La première édition de Québec-Saint Malo en 1984 en est l’expression la plus marquante : presque tous les bateaux font plus de 23 mètres. Parallèlement, la « boîte à idée » est une caisse sans fond : Elf Aquitaine II est construit entièrement en carbone-nid d’abeille avec mât-aile sur balestron (grand voile et foc pivotent ensembles). Guy Delage réalise un prao atlantique (un seul petit flotteur au vent) mais Rosières se replie au départ de la Route du Rhum. Gilles Ollier conçoit le premier Jet Services, un catamaran sans nacelle à la silhouette de Tornado. La fin des années 90 marque la domination quasi sans faille du catamaran Jet Services V, un dessin de 22,50 mètres signé Gilles Ollier.


Mais l’heure est à la restriction : les budgets deviennent colossaux et les sponsors se retirent devant le coût de plus en plus élevé de ces machines. Le couperet tombe en 1990 lors de la Route du Rhum : les voiliers ne peuvent plus dépasser 18,28 mètres de long. Cette décision vient à point mais ne suffit pas à re-dynamiser une flotte de multicoques qui se renouvelle sporadiquement. La transat anglaise ne motive pas les foules, les Grands Prix périclitent tout comme les courses océaniques à l’exception de la Route du Rhum. Cette épreuve redevient le moteur d’une nouvelle génération de multicoques, désormais tous des trimarans de 60 pieds, et la création du circuit Orma en 1996 va relancer la série grâce aux Grands Prix. Car pour gagner en solitaire, il faut s’entraîner en équipage, se comparer au contact, tester en avant saison de nouvelles technologies ou de nouveaux concepts architecturaux.

Avec une course au large et cinq Grands Prix en 2006 à l’occasion la Multi Cup 60’, les multicoques continuent à évoluer à pas de géant et sont désormais capables de flirter avec les 35 nœuds et de parcourir plus de 600 milles en 24 heures… Les parcours océaniques se bouclent désormais à près de 20 nœuds de moyenne, soit deux fois plus vite que vingt ans auparavant et aussi rapidement que les maxicatamarans des années 90 ! Mais l’aventure de la la Multi Cup 60’ ne durera que le temps d’une année et marquera la fin des Grands Prix 60 pieds.

4. Le renouveau des mutlicoques avec la classe 50

La classe des 50 pieds multicoques est une classe prometteuse qui, au fil du temps, dégage un fort potentiel de développement. La Classe est parfaitement structurée grâce à une jauge stricte créée pour éviter les inflations de budget.

Les 50 pieds multicoques ont de multiples atouts. Au-delà des budgets raisonnables, la fiabilité des bateaux et leur esthétique spectaculaire demeurent les garants de leur avenir. C’est une classe amenée à se développer très rapidement, qui d’ores et déjà retient l’attention d’anciens skippers du circuit 60’ Orma.

Et si la roue de la bonne fortune tournait en faveur des multicoques de 50 pieds ? Longtemps dans l’ombre de leurs fabuleux aînés de la Classe Orma, les « petits » multicoques de 15,24 mètres font aujourd’hui mieux que survivre. La Transat Québec Saint-Malo leur offre cette année l’occasion de mettre en lumière leurs singularités, mélange de performances réelles, de polyvalence et… d’accessibilité financière. Six unités appartenant à la toute jeune Class Open 50 créée en 2002 et que préside Hervé Cléris, sont présents dans le port de Québec et l’ambiance n’a, semble-t-il, jamais été aussi euphorique quant à l’avenir de cette jauge si brillamment mise en évidence par le désormais emblématique « Crêpes Whaou ! » de Franck Yves Escoffier, dont les performances lors des dernières grandes joutes océaniques n’ont pas manquées d’évoquer celles des plus belles unités de 60 pieds.

Convaincu par un programme de courses océaniques de très haut niveau accessible à des coureurs amateurs ou professionnels, le malouin n’a eu de cesse ces dernières années et à la lumière de ses nombreuses victoires, de prêcher la bonne parole du côté des coureurs et sponsors en quête d’aventure à haute teneur en adrénaline. Ouverte et conviviale, la Class Open50 dispose de plans et d’outillages accessibles au plus grand nombre, avec l’espoir désormais plus fort que jamais de voir à très court terme émerger une jolie flotte homogène et très performante de trimaran de course au large. Crêpes Whaou, « premier de cordée » ? Les architectes Van Peteghem - Lauriot Prévost ont conçu en 2005 et à la demande de Franck-Yves Escoffier un bateau simple : Crêpes Whaou ! ne possède ni foils, ni mât basculant, ni dérive à trimmer. Cela ne veut pas dire qu’il n’est pas sportif car avec un rapport poids / puissance de 45 m2 par tonne, il est très proche des 50m2/t des 60 pieds. Mais son maniement est beaucoup moins complexe. Et au lieu de naviguer sur un flotteur à partir de 11 nœuds de vent, il « lève la patte » avec 15 nœuds de vent réel » confie Vincent Lauriot-Prévost.


5. Class Open50 devient Multi50 Nouveaux statuts, nouvelle dénomination, nouveau logo, l’association des multicoques de course au large s’appelle désormais Multi50, une clarification nécessaire et attendue puisque que les monocoques ne sont plus partie prenante dans l’association. Franck-Yves Escoffier, président : « Notre classe arrive à un tournant de son existence. Il est important de diffuser une image claire à destination du grand public et de nos partenaires actuels et futurs. Le plateau s’étoffe avec de nouveaux bateaux, de nouvelles courses vont voir le jour dans les années à venir, probablement dès 2010 ». La jauge Édictée par les skippers de Multi50 et sous leur seule responsabilité, la jauge a pour objectif de limiter l’utilisation de matériaux coûteux, à l’image de la fibre de carbone, de limiter certaines dimensions (longueur, largeur, hauteur du mât, surface de voilure, etc.), d’obliger les skippers à utiliser des équipements techniques issus des catalogues grand public (accastillage, électronique, matériel de sécurité, etc.). Et tout cela, pour limiter les coûts et aussi permettre à des PME dynamiques de financer de tels projets. De plus, la dérive ultra sportive des 60’ORMA vers une compétition basée principalement sur les Grands Prix en opposition avec les transats (Transat Jacques Vabre et Route du Rhum) a incité les skippers de Multi50 à interdire l’utilisation de certains produits à l’image du NOMEX NID D’ABEILLE dans la construction des bateaux pour enfin leur redonner une utilisation basée sur les courses transatlantiques. Quatre trophées en 2009 et de nouvelles courses off shore dès 2010. Le programme 2009 comporte cette année quatre trophées dont deux nouveaux, Port-Médoc (33) sur la côte Atlantique et Fécamp (76) en Manche. C’est Port-Médoc qui ouvre le bal du 30 juillet au 2 août, suivi du Trophée Malo à Saint-Malo du 21 au 23 août, Fécamp du 11 au 13 septembre et Saint-Quay Portrieux du 25 au 27 septembre, de quoi mettre au point bateaux et équipages pour la prochaine Transat Jacques Vabre en novembre. Les transats La Multi50 est aujourd’hui la seule catégorie officielle de multicoques engagée dans les transats (voir Transat Jacques Vabres 2009). Lors de la prochaine Route du Rhum en octobre-novembre 2010, la société Pen Duick, organisateur, autorise d’autres multicoques à courir dans la catégorie non officielle « NO LIMIT » où se côtoieront maxi-multicoques et ex-60’ (Gitane II vainqueur de Rhum 2006 est rallongé à 77’ (plus ou moins 23 cm) pour défendre son titre contre l’IDEC de Francis Joyon par exemple). FY Escoffier : « L’arrivée de trois trimarans neufs en plus du plateau existant fait de nous la classe de multicoques de course océanique la plus cohérente et il est normal que les sollicitations pour la mise en place de nouvelles courses se multiplient, avec notamment des parcours séduisants vers le nord de l’Europe. Nous devons toutefois rester vigilants et ne pas nous faire piéger par un rythme qui ne correspondrait plus à l’état d’esprit ni aux budgets qui nous ont permis cette structuration. » Des projets de course offshore sont à l’état de réflexion avancée pour compléter le programme dans les périodes creuses tout en permettant à la classe Multi50 - qui regroupe à ce jour 15 skippers de 50’, amateurs et professionnels - de voguer vers d’autres destinations.

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DOSSIER DE PRESSE...Trophée du port de Fécamp Multi50 – du 11 au 13 septembre 2009 – dossier de presse 3/36 1. FÉCAMP, LA PASSION DU NAUTISME Les fécampois et les hauts-normands