Н О В И Н И Л Ю Б О П И Т Н И Ф А К Т И З А Б А В Н И С Т Р А Н И Ц И

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

Димитър Стоянов: „Създадохме бял завод в черно море”

Интервю със Светлин Стоянов

мъже в черно

20 ГоДини УСтоЙчиво рАЗвитие

20 ГоДини УСтоЙчиво рАЗвитие

Празничният коктейл премина под зна-ка на благотоврителна кампания в полза на детската болница по онкология и хема-тология във варна. домакини и гости заед-но събраха над 18 000 лева за лечението на болни деца.

Тържеството беше уважено от варнен-ския областен управител данчо Симеонов, генералния консул на руската федерация във врана Юрий Соловьов, представители на морския бизнес и много браншови орга-низации.

на 14 януари в двореца на култура-та и спорта във варна се състоя тър-жество по случай 20тата годишнина на ККз „мТГ – делфин”ад.

20 ГоДини УСтоЙчиво рАЗвитие

3

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

Г-н Стоянов, изминаха двадесет години от основаването на „МТГ Делфин”АД. На фона на по-старите предприятия в бранша – КРЗ Одесос, Корабно машиностроене, столетната Варненска корабостроителница – много ли са, малко ли са двадесет години развитие?

За историята двадесет години са един миг. За нас, те бяха трудни години с много изпитания, с моменти на униние, но и с моменти на гордост. През тези години ремонтирахме над 800 кораба и едновременно с това изляхме много бетон. Или както казват колегите строители – извършихме много строително-монтажни работи.

Кои служители от вашия екип през годините имат съществен принос за успеха на начинанието ви?

Мога с гордост да кажа, че през

СъЗДАДоХме БяЛ ЗАвоД в черно море

ДИМИТЪР СТОЯНОВ:

тези двадесет години се изградихме като колектив, с превъзходна структура, организация, ред! Успешно внедрихме младото поколение и то пое ръководството и отговорностите на всички нива. Смятам, че напълно заслужаваме името, което ни дадоха от „Зодиак шипинг” – Белият завод в черно море.

А за колегите – те не са един и двама. През годините винаги съм разчитал и продължавам да разчитам на много хора от екипа. Макар, че не бих искал да пропусна някого, не мога да не спомена приноса на Ради Янчев, Атанас Вълчев, Марин Жеков, Велико Лунгов, Никола Пенчев, Петър Халваджиев, Благомир Илиев, Васил Стоянов, Траянка Димитрова и т.н.

Не е тайна, че днешните млади хора се ориентират към по-леки поприща – икономика, компютри, туризъм, а и процесът по създаване на квалифицирани кадри е продължителен и постоянен. Какви действия и постъпки от страна на работодателите според вас могат да върнат интереса към професиите, свързани с ремонта и строителството на кораби?

Да, така е. Днешното младо поколение иска да получи повече за по-кратко време и с по-малко усилия. На тях им е трудно да приемат една професия, в която не стоиш на бюро, не носиш костюм или дънки, не чатиш с приятели от компютъра си. Трудно е да намериш романтика в нашия бранш, затова вместо да залагаме на нея, се опитваме да създадем условия, които да са перспективни и стойностни за младите хора, а и за всички наши работници и служители.

Няколко са елементите от социалната

4

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

ни програма, ориентирани в тази посока:• стремим се към постигане на максимална справедливост при разпределение на фонд работна заплата на принципа „всекиму според вложените усилия, труд, опит и квалификация”;• построихме общежитие и ведомствен жилищен комплекс в близост до завода, за да осигурим жилища на младите семейства на наши работници, да им дадем сигурност и стабилност;• отворени сме към предложения относно подобряване организацията и максимизиране ефективността на производствените процеси, защото е ясно, че без добра организация няма добри резултати;• подпомагаме гимназия „Св.Димитър Солунски”,гр. Белослав, като осигуряваме на учениците от корабните специалности условия за провеждане на учебна и производствена практика, а най-добрите от тях получават стипендии за успех и практическа подготовка;• лицензирахме собствен учебен център, който да поддържа и повишава квалификацията на работниците ни, защото сме наясно, че знанията остаряват и трябва да бъдат осъвременявани.

Не малко е направено, но винаги може повече.

Живеем в условията на световна икономическа криза. Какви са вашите прогнози за развитието на кораборемонтния и корабостроителен бранш в краткосрочен и дългосрочен аспект?

Въпреки очакванията кризата да отмине бързо, тя все още е съществена причина за много от решенията, които вземаме и за начина, по който ги вършим. Да се просперира във време на икономически растеж е лесно, да оцеляваш и да запазваш работни места по време на стагнация е изкуство.

Според мен кризата ще си отиде бавно и постепенно, като след около 4-5 години ще стигнем отново нивата от 2005 – 2007г.

В 21ви век Китай започна да се налага като основен конкурент на световния пазар в строителството на кораби. Какви са възможностите на една малка държава като България да противостои на такава конкуренция?

Така е. Китай все повече се налага като икономическа сила. Не само България, а и цяла Европа е изправена пред въпроса как да отговори на такава конкуренция. Мисля, че в бъдеще Китай ще се утвърди като лидер в строежа на масови, серийни кораби, а Европейските заводи ще се специализират в строителството на военни, речни и специализирани кораби, и разбира се КОРАБОРЕМОНТ на плавателни съдове.

Можете ли да синтезирате в едно изречение кои са най-важните условия за стабилно развитие, устойчивост и успех?

Най-важното условие за успех е да имаш не само финансови и материални ресурси, а и екип зад гърба си, на когото да разчиташ. А добър екип се създава като има ясна, проста и справедлива система за разпределение между всички на тяжести и успехи.

Кое е най-голямото ви постижение в личен и професионален план?

В личен план с Калояна безспорно най-голямото ни постижение са нашите деца и внуци. Няма по-голямо щастие за нас от това да ги виждаме край нас здрави и щастливи. В професионален план сме се реализирали чрез третата рожба – ЗАВОДА!

Какво е вашето пожелание към екипа за следващите двадесет години?

На всички членове на този колектив пожелавам гордо да носят името, попътен вятър и винаги три фута под кила.

5

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

Този цветен ветроход беше подарък за ръководството по случай юбилея от целия личен състав на предприятието

Тържеството беше уважено и от служителите на мТг - делфин

20 ГоДини УСтоЙчиво рАЗвитие

6

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

за лИчен ПрИноС С ПочеТнИя знаК на КомПанИяТа бяха УдоСТоенИ:

Инж.Георги зерделиев, инж.никола недял-ков, инж.емил Тодоров, инж.Тихомир Тодо-ров, емилиян въков, инж.Стефан Петров, васил Стоянов, инж.Гроздан Пейков, инж.благовест Каменов, инж.Иван янков, инж.албена енева – Тодорова, инж.Татяна Ко-лева, ради янчев, инж.благомир Илиев, инж.николай Иванов, инж.никола Пенчев, Живка димитрова, Траянка димитрова, венета Тодорова.

7

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

Г-н Стоянов, работите в „МТГ-Делфин”АД от 1997 година и заемате ръководна длъжност от 2001. Какви трудности и предизвикателства срещнахте през тези години?

Не мога да посоча конкретен период, за който да кажа „тогава е било по-трудно или по-лесно”. Етапите в развитието на компанията се застъпваха един след друг, като ни сблъскваха с различни предизвикателства. От първите по-специфични ремонти, като бластиране и боядисване на товарни танкове на химикаловози, през първите хладилни кораби, ремонтирани в България и ремонта на първия газовоз, до непрекъснатите дейности по създаване на добра инфраструктура и улесняване на работния процес.

Един от най-трудните периоди, за които се сещам е, когато от Херсон дойде плаващ док1. Заводът беше ангажиран едновременно с достройката му и с дейностите по кораборемонта, които трябваше да продължат да се вършат с нужното качество и в срок, за да си гарантираме приходи и изплащане на взетия кредит.

Имам ярък спомен и от ремонта на малък химикаловоз във Флотски арсенал. Трябваше да се сменя целия настил на двойното дъно, а баластните танкове под настила се бяха напълнили с химикали и горива, и беше почти невъзможно да се почистят.

На кои приоритети в работата държите?

Безопасността на труда, непрекъснато подобряване на качеството на извършваните дейности, реда и чистотота в работните помещения и битовките, организацията и взаимоотношенията между цеховете и отделните професии са нещата, които държа да се подобряват непрекъснато.

„от ЗАвоДА тряБвА ДА Си ЗАминАвАт ДовоЛни КЛиенти, Готови ДА Се върнАт ПАК”

СветЛин Стоянов:

Надявам се, всички заедно да продължим да работим за постигане на добри показатели във всяко едно от тези направления.

А какви са очакванията Ви към екипа?Моето мнение е, че голяма част от

младите хора вече имат по-различно мислене от преди. С годините се оформи добър и стойностен колектив, на когото мога да разчитам.

Очаквам всеки да си изпълнява задълженията съвестно и отговорно – така, че да е по-лесно за всички. Доста дълго работим заедно, познаваме силните и слабите си страни и трябва всички да положим усилия за подобряване на взаимоотношенията си, така че да изпълняваме качествено и безконфликтно възложените задачи и плана на завода. Изпълнението на „нашата” работата не трябва да е за сметка на неизпълнението на работата на колегите ни, защото в крайна сметка целта е една – да завършим качествено и в срок работата, която корабособственикът ни е доверил.

8

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

Каква е формулата за справедливо заплащане на труда?

В България сме закърмени с идеята, че всеки трябва да получава наравно с другите, независимо от положените усилия. Тази идея отдавна е загубила значението си. Системата на заплащане трябва да е справедлива, ясна и точна и да гарантира, че всеки получава това което е заработил. За съжаление и въпреки непрекъснатите усилия и действия в тази посока, субективният фактор все още не може да бъде избегнат на 100% по ред причини, но разчитам, че със съвместни усилия ще успеем да изключим напълно субективността.

Как според вас се постига авторитет?

Трудно. Винаги съм смятал, че изграждането му е свързано с умението да водиш екипа си по определен начин, като във всеки момент ясно показваш личната ангажираност към работата и към всеки един от хората си.

На какво се дължи професионалният успех?

Най-малко на късмета. Смятам, че човек може да успее ако има амбиции, достатъчно подготовка и опит в това, с което се е захванал, организационни способности и не на последно място - прозорливост. Способността да виждаш напред и да предвиждаш нещата е една от най-ценните предпоставки за успех.

Цялата индустрия беше засегната от световната икономическа криза. Как се оцелява в такова време?

Кризата ни показа, че човек трябва да умее да преценява добре възможностите си, да цени своите клиенти, и да е лично ангажиран с това, което прави.

Мисля, че системата и начина на работа, които сме приели са достатъчно гъвкави, за да можем да реагираме адекватно на такива предизвикателства като финансово-икономическата криза. Като пример можем да кажем, че през последните две години въпреки, че работата намаля, не сме си позволили да затворим завода нито за ден, за разлика от други предприятия в бранша. В същото време и ангажиментите ни към корабособствениците станаха много по-сериозни, за да съумеем да ги

накараме да продължават да идват при нас. За всички нас, независимо от тяхната

разнородност и различната степен на професионална подготовка, клиентите са от изключителна важност. Все още си позволяваме (макар и значително по-рядко) да се отнасяме с пренебрежение и неразбиране към тези, които ни доверяват кораба си, както и тези, които след това плават на него.

За да имаме всички ние работа и да успяваме да обезпечаваме финансово тези, които зависят от нас, е от изключителна важност да разберем, че корабите не чакат наредени на рейда, за да бъдат ремонтирани от нас, че зад всеки договор за ремонт или постройка стоят изключително сериозни усилия и ангажименти по отношение на срокове, цени и качество и че от завода трябва да си заминават доволни клиенти, готови да се върнат пак при нас.

През 2009г. беше създадена Българската национална асоциация по корабостроене и кораборемонт(БНАКК). Каква беше основната идея?

БНАКК беше създадена, за да обедини усилията на заводите и за да напомни на управляващите, че в България има корабостроене и кораборемонт. Нашият отрасъл е структуроопределящ за държавата и е крайно време тя да му обърне внимание. Въпреки всичките ни усилия обаче, нещата продължават да се случват трудно. Настоящото управление има по-добра чуваемост към проблемите ни от предишното, но пък сега е в сила оправданието, че сме в криза и няма пари.

Какво бихте казали или пожелали на целия личен състав на завода? На всички работници и служители, и на техните семействата пожелавам преди всичко здраве.

Вярвам, че ако всеки от нас полага необходимото усърдие и влага в работата най-доброто от своите знания и умения, съвместните ни усилия ще продължат да дават добри резултати и през следващите години.

9

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

Юбилеят беше отбелязан с тържествен концерт за всички гости, служители и ра-ботници на предприятието, както и за тех-ните семейства.

Изпълнителният директор г-н Светлин Стоянов поздрави всички присъстващи и изказа благодарност за вложените през го-дините общи усилия, благодарение на които компанията е там, където е днес.

20 ГоДини УСтоЙчиво рАЗвитие

10

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

ПРЕСЛАВА

за всички просъстващи пяха и танцуваха:

ОРЛИН ГОРАНОВ И МАРИЯНА ПОПОВА

БАЛЕТА НА НЕШКА РОБЕВА

11

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

20 ГоДини УСтоЙчиво рАЗвитие

Поздравителни адреси по повод юбилея бяха изпратени от различни институции, сродни предприятия, клиенти и партньори.Сред тях:

12

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

КАКВО Е ISO 9001:2008ISO 9001:2008 е международен стандарт,

поставящ изискванията към системите за управление на качеството, които са като допълнение към изискванията поставени за съответните продукти от националните и международни стандарти. В корабостроенето и кораборемонта изискванията към продукта са регламентирани от Правилата на класификационните организации.

КАКВО НАЛОЖИ РАЗШИРЯВАНЕТО ОБХВАТА НА СИСТЕМАТА

На първо място това е развитието и вътрешното разширяване на самата компания. Създаването на направление „Корабостроене” и неговото развитие, предполагаше още в началото стъпката за включването му в системата за управление на качеството.

На второ място, но не и по значение, това са пазарните изисквания и необходимостта компанията да отговори на търсените от клиентите гаранции за способността на компанията да управлява правилно производствените процеси, с цел удовлетворяване на всички нормативни и клиентски изисквания. Стагнацията на пазара и настоящите икономическите условия налагат поемането на все по-големи ангажименти към корабособствениците, както и непрекъснато подобряване и доказване на възможностите за предоставяне на качествен продукт.

КАКВА Е ПОЛЗАТА ЗА ЗАВОДАВнедряването на система за управление на

качеството дава възможност за проследяване, оценка и анализ на процесите, което от своя страна спомага за вземане на своевременни управленчески решения на всички йерархични нива.

КАКВИ СА ОСНОВНИТЕ ПРИНЦИПИ НА СТАНДАРТА

ISO 9001: 2008 се основана на процесния модел на система за управление на качеството, като методологията позната като PDCA се прилага за всички процеси. Накратко PDCA може да се опише по следния начин:

P – Планиране (Planing) – определяне на целите и на необходимите процеси за постигане на резултати, съответстващи на изискванията на клиентите и на политиката на организацията;

D - Изпълнение (Do) – внедряване на процесите;C – Проверка (Check) – наблюдение и измерване

на процесите и на продукта по отношение на политиката, целите и изискванията за продукта и отчитане на резултатите;

А - Действие (Act) – предприемане на действия за постоянно подобряване на изпълнението на процесите.

„МТГ ДЕЛФИН” АД РАЗШИРИ ОБХВАТА НА СИСТЕМАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА КАЧЕСТВОТО

През м.октомври 2010г. LRQA извърши надзорен одит на внедрената в „МТГ Делфин” АД система за управление на качеството, по време на който бе извършена проверка за разширяване на обхвата й с включване на направление „Корабостроене”.

По време на одита не са установени съществени несъответствия, и разширението на обхвата бе одобрено.

В тази връзка инж. Добромир Драгиев – упълномощен представител на ръководството по качеството – даде някои важни разяснения.

13

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

РАБОТНОТО ЕЖЕДНЕВИЕЕ непрекъснато. Освен работното време,

залегнало по вътрешен правилник, извърш-вам проверки и контрол на дейността на зве-ното в извънработно време, в празнични и почивни дни. Това се налага поради факта, че се сформира нова единица в състава на завода, която трябва да се изгради по начин, носещ максимална полза и осигуреност на ежедневния работен процес. Различния по възпитание и нрав работнически персонал, както и ежедневното общуване с различни външни фирми, обслужващи завода, налага специално отношение и стриктност при из-пълнение на служебните ми задължения. Не на последно място стои и фактът, че заводът се явява гранична морска зона.

ЕКИПЪТ На звеното за охрана е лично подбиран и

чрез проведено интервю с всеки един от тях. Хората, които са назначени в момента отго-варят на всички изисквания за изпълнение на задълженията си, като е заложено на слу-жители с ниво на образование средно и над средното, с подобаващ стаж по специалност-та и най-вече коректност и лична дисципли-на. На пръв поглед работата, която те вършат е незабележима в ежедневието, но в същото време е изключително отговорна с цел оси-гуряване и запазване високия имидж на фир-мата и нормалното ежедневие на работници-те и служителите от завода.

РАБОТНАТА СРЕДАДосегашната ми служба, работата с хора

и ръководене на екипажи ми помогна за по-

ВИЗИТКАСпас Борисов е възпитаник на ВВМУ

„Н.Й.Вапцаров” със специалност „Кора-боводене за ВМС”. След завършването през 1987 година постъпва във Военно-морска база Варна, където работи от ко-мандир на бойна част на противолодъчен кораб до командир на подобен кораб, командир на фрегата, командир на диви-зион патрулни кораби и зам.командир на базата. През годините до 2010та е рабо-тил като зам.началник и началник отдел в щаба на ВМС. В завода на Делфин по-стъпва през м.октомври 2010г. Женен е, с двама сина.

На пръв поглед, че и на втори, Спас Борисов е типичния военен, който до-бре знае какво прави, какво иска и какво изисква. Зад военното му лустро, обаче, прозира един обикновен човек, който обича да спортува, да се весели в при-ятелска компания и държи много на се-мейството си.

МЪЖЕ В ЧЕРНОПРОФИЛИ

14

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

лесното адаптиране от военната в цивилната среда. Функциите, които изпълнявам сигурно не се харесват на по-голямата част от служи-телите и работниците от завода, но в същото време се старая да не влизам в конфликти с когото и да било, старая се към разбира-телство с колегите и взаимно уважение. За краткия престой в Делфин се убеждавам, че работната среда е нормална за работещо на пълни обороти предприятие, високо подгот-вен ръководещ персонал, способен да преце-ни всяка една ситуация, била тя неблагопри-ятна или благоприятна. Научен съм да уважа-вам своите началници, колеги и подчинени, и мисля, че това е бил пътя към успеха ми в дългогодишната ми служба във ВМС.

ОТГОВОРНОСТИТЕЦелта и основната ни отговорност е да све-

дем до минимум посегателствата върху иму-ществото на завода, като бъдем безкомпро-мисни към личности, които имат склонност към подобни деяния, запазване високия ими-дж на фирмата, същевременно невъзпрепят-стване производствения процес. Едновре-менно с това създаване на авторитет на слу-жителите от звеното като безкомпромисни и същевременно колегиално настроени към всеки един. Определено се чувствам оценен от ръководството на завода, тъй като новото естество на работата, която вършим аз и под-

чиненото ми звено, по мое лично мнение набира посте-пенно висота.

ГРЕШКИТЕГрешки при изпълнение

на служебните задължения на служителите от звеното са неизбежни. Толерантен съм към пропуските на под-чинените си, но до опреде-лено ниво и време, тъй като работата ни изисква те да бъдат сведени до минимум и да не се повтарят.

СЕМЕЙСТВОТОТо е най-голямата ми опора, тъй като успя

заедно с мен да изтърпи перипетиите и неу-добствата на военната служба, подкрепи ме тогава, когато я напуснах, подкрепя ме и в този момент, когато попадам в съвсем нова за мене среда. Гордея се с това, че аз и моята съпруга успяхме да отгледаме и възпитаме двама сина, единият от които наследява и моята бивша професия.

СВОБОДНОТО ВРЕМЕИзключително уважавам приятелството,

било то лично или семейно, както и весели-те и шумни компании. Старая се да не бъда център на внимание, а човек, допринасящ за доброто настроение. Обичам спорта и не съм преставал да спортувам от детски годи-ни до този момент.

МАКСИМАХаресва ми една мисъл на Джон Максуел,

а именно: ”Човек трябва да бъде достатъчно голям, за да признае грешките си, достатъч-но умен, за да спечели от тях и достатъчно силен, за да ги поправя”.

Ивайло Стефанов, Спас Борисов, Юлиян Иванов, Константин Щилионов, Емил Симеонов

15

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

ДЖЕЙМС КУК

Джеймс Кук - английски мо-реплавател, пътешественик и изследовател - е роден на 27 октомври 1726 година в англий-ския град Мартън, Северен Йоркшир в семейство на беден наемен работник. По настоява-не на бащата, който иска да го направи търговец, на 13 годи-ни Кук е назначен за продавач в галантериен магазин. Там лю-бознателният юноша се задър-жа само няколко месеца, след което постъпва като юнга на кораба „Фри Лов“, пренасящ въ-глища от Англия за Холандия и Белгия. След като служи някол-ко години като юнга и усилено изучава морски науки, през 1752 година е назначен за помощник-шкипер на търговския кораб „Френдшип“. От този момент нататък започва бляскавата кариера на един от най-видни-те мореплаватели в световна-та история. На 13 юни 1755 година Кук постъпва на служба във военно-морския флот. При постъпване-то си във флота, той е назначен като старши матрос, но месец по-късно е произведен в помощ-ник-щурман, а след половин го-дина - в боцман. От 29 юни 1756

година, след полагането на съответния изпит, Джейм Кук е произведен в щурман - първоначално на малкия короб „Солби“, а през октомври 1757 година на фрегатата „Пем-брок“. От 1762 до 1767 година Кук провежда детайлни хидро-графски проучвания и карти-рания покрай бреговете на полуостровите Нюфаундленд и Лабрадор, реките в Квебек и течението на река Сейнт Лорънс, като изпълнява тай-ни поръчения на Британско-то адмиралтейство. Тази му дейност, изпълнена блестящо и задълбочено, спомага за из-бирането и назначаването му

като командир на околосветска експедиция, която Кралското географско дружество решава да проведе в южната част на Тихия океан с цел наблюдаване на преминаването на планета-та Венера пред диска на Слън-цето и да открие т.н. Южна земя - континент, за който се предполагало, че съществува в южното полукълбо. Първата експедиция се про-вежда от 26 юли 1768 до 13 юли 1771 година на кораба „Инде-вър“. В началото на април 1769 година в архипелага Туамоту Кук открива атолите Вахита-хи, Хао, Рейтору и Анна. От 13 април до 13 юли 1769 година експедицията изследва остров Таити. На 30 юли в Дружестве-ните о-ви открива остров Му-пити, а на 13 август в о-вите Тубуай – остров Руруту. От 8 октомври 1769 до 31 март 1770 година Кук изследва бреговете на Нова Зеландия и доказва, че тя е съставена от два острова. На 11 октомври 1769 година открива залива По-верти на източния бряг на Се-верния остров, полуостров Ма-хия и залива Хокс. На 16 октом-

ЛЮБОПИТНО

ври достига до нос Тернагейн и тръгва обратно. От 16 октомври 1769 до сре-дата на януари 1770 година ка-питан Кук изследва бреговете на Северния остров, като от 17 до 30 октомври изследва се-вероизточното крайбрежие, а от 30 октомври до 30 декември – северното крайбрежие. На 4 ноември той открива острови-те Меркюри и залива Меркюри на югозапад от тях. На 19 но-ември открива залива Хаураки, а на 30 декември заобикаля нос Мария ван Димен, крайната се-верозападна точка на Нова Зен-ландия , като по този начин от-крива полуостров Оклънд. На 9 януари 1770 г. Кук открива връх Егмонт (2517 м), а на 14 януари – остров Капити На 8 февруари е открит протока Кук, разде-лящ двата големи острова на Нова Зенландия. От 9 февруари до 1 април Кук обикаля Южния остров на Нова Зенландия. На 16 и 17 февруари открива полуостров Банкс, а на 6 март - остров Раупуке. На 14 март открива залива Дъски Са-унд на югозападното крайбре-жие на Южния остров с остров Резолюшън в него. На 19 април Джеймс Кук дос-тига до югоизточното край-брежие на Австралия – нос Еве-рард. На 20 април открива за-лива Ботани Бей, а на север от него – залива Порт Джексън, на 26 май – Големия Бериерен риф, а на запад от него – зали-ва Херви. На 13 май Кук от-крива най-източната точка на Австралия –нос Байрон, на 17 май–остров Мортън, а на за-пад от него–залива Мортън, на 23 май–остров Фрейзър, на 22 юни – залива Куктаун , а на 21 август - най-северната точка на Австралия - нос Йорк . Резултатите от първата експедиция на Кук са огромни. В отчета за работата на експе-

16

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

ДЖЕЙМС КУК

дицията влизат наблюденията и изследванията на учените, съпровождащи Кук в неговото плаване, таблици за приливи-те и отливите в южната част на Тихия океан, резултати от хидрографските и топограф-ските дейности. Всички това позволява да се уточни карта-та на океаните, значително да се разшири географската пред-става за тази част на земното кълбо. Кук отхвърля убеждение-то, затвърдило се след плаване-то на Абел Тасман , че Нова Зе-ландия се явява северния край на Южния континент и предполага, че този кон-тинент е разположен в не-посредствена близост да Южния полюс и е покрит с ледове, в което твърдение се оказва напълно прав. Резултатите от първо-то плаване на Кук предиз-викват ожесточени деба-ти в Британското адми-ралтейство и в Кралското географско дружество. Те се успокояват едва тога-ва, когато крал Джордж III подписва декрет за подго-товка на морска експеди-ция за търсене на Южния континент и организация-та и осъществяването на тази експедиция отново е въз-ложено на Джеймс Кук.Втората експедиция на Кук се провежда от 13 юли 1772 – 30 юли 1775 година на кораби-те „Резолюшън“ и „Адвенчър“, вторият под командването на Тобайас Фюрно. В състава на експедицията са включени група учени, които допринасят изключително много за физико-географския характер на експе-дицията и като цяло екипажът на корабите наброява близо 200 човека. На 17 януари 1773 г. в Индий-ския океан Кук достига до 67º 15` ю.ш. В началото на август същата година експедицията открива в архипелага Туамоту, атолите Текокото и Моту-тунга, както и остров Мару-теа. На 23 септември открива островите Херви в Куковите о-ви. На 30 януари 1774 в Тихия океан достига до 71º10`ю.ш. (рекордна южна ширина по това време). От 12 до 16 март изследва остров Пасха. На 6 ап-рил в Маркизките острови от-

крива остров Фату-Хуку. На 18 април в архипелага Туамоту открива атолите Арутуа, Ка-укура и Тоау. На 4 септември са открити остров Нова Каледония и ос-тровите Балабио и Куни.На 16 януари, в южната част на Атлантическия океан Кук от-крива остров Южна Джорджия, остров Уилис и остров Кумер.Второто плаване на Кук става едно от най-важните събития в историята на географските открития и изследвания във

втората половина на 18-ти век. Експедицията в лицето на Кук и съпровождащите го уче-ни извършва огромна работа по уточняването картата на Океания и островите в южна-та част на Атлантическия океан, изучаването на геологи-ята, флората, фауната и ет-нографията на посетените ос-трови. По време на третото пъ-тешествие на капитан Кук на Хавайските острови, къде-то между моряците и тузе-мците възниква стълкновение, Джеймс Кук е убит на 14 фев-руари 1779 година. На този ден хавайците открадват една лодка от експедицията. Кук ве-роятно е искал да вземе залож-ници, докато лодката не бъде върната. Капитанът слиза на брега и започва спор с местни-те жители. Те се разгневяват от неговата настоятелност, а когато разбрират, че британ-ците са убили един от техните вождове, започват да ги атаку-ват с копия и камъни. От лод-ките са произведени изстрели,

но британците са принудени да се оттеглят. Кук е ударен в главата от хавайците и после наръган с кама. Хавайците имат култ към божеството Лоно и се оказ-ва грешка, че експедицията се завръща на Хаваите тогава, когато сезонът на почит към Лоно (респективно период на мир) вече е завършил. Смята се, че тялото на капитан Кук е изядено от туземците, макар този въпрос да остава спорен. Вероятно по-късно, по насто-

яване на екипажа, е извършено формално погребение. След смъртта на Кук експе-дицията е оглавена от капи-тан Чарлз Клерк , който прави нов опит да премине Берин-говия проток, но умира край бреговете на Камчатка на 22 август 1779 (вероятно от ту-беркулоза). Капитан Гор поема командването и под негово ръ-ководство, на следващата го-дина, корабите „Резолюшън” и „Дискавъри“ се завръщат във Великобриатния. Записките на капитан Кук са довършени от капитан Джеймс Кинг. Безспорно Джеймс Кук е една от най-известните личности в историята на географските открития и изследвания, чо-век на века на Просвещението. На името на Кук са наречени повече от 20 географски обек-та, сред които: връх и проток в Нова Зенландия, залив и река в Аляска , залив и полуостров в Антарктида, две групи остро-ви в Тихия океан, залив в чили и залив на остров Муреа.

17

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

В този брой Ви представяме:НАШИТЕ БЕБЕТА

РАДИНЕЛА ГЕОРГИЕВА ЯНЧЕВА

Родена на 5ти юли 2010г.

2,700кг 48см

Щастлив татко: ГЕОРГИ ЯНЧЕВ –

СКЕЛЕДЖИЯ

18

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 • 18

ХРИСТИЯН МИРОСЛАВОВ

ПАСПАЛДЖИЕВ

Роден на 24 октом

ври 2010г.

3,750кг; 52см

Щастлив татко: Мирослав

Паспалджиев, ОТК към

направление Кора

бостроене

с Батко си АТАНАС ГЕОРГИЕВ ЯНЧЕВ

БЪДЕЩИ ДЕЛФИНЦИ

НИЯ ИВАЙЛОВА ХРИСТОВА

Родена на 23 ноември 2010г.

3кг, 52см Щастлив татко

Ивайло Найденов Христов – корабен монтьор

ИВАННА РУБЕН КАРАДЖЯН

родена на 26 декември 2010г.

4,700кг; 53см.

щастлив татко:

Рубен Караджян - корабен монтьор

щастлива мама:

Христина Караджян - готвач

ЧЕСТИТО НА ВСИЧКИ РОДИТЕЛИ!

ДА СА ВИ ЖИВИ И ЗДРАВИ РОЖБИТЕ!

с кака Емма Рубен Караджян

19

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 •

И ТАЗИ ГОДИНА ДЯДО КОЛЕДА ПОСРЕЩНА ДЕЦАТА НА ДЕЛФИН В КУКЛЕНИЯ ТЕАТЪР НА СТАНАЛОТО ВЕЧЕ ТРАДИЦИОННО ДЕТСКО КОЛЕНО ТЪРЖЕСТВО.МАЛЧУГАНИТЕ СЕ ЗАБАВЛЯВАХА С КУКЛЕНТОТО ШОУ, В КОЕТО УЧАСТВАХА МНОГО ДЖУДЖЕТА, ФЕИ И ДОРИ СЕВЕРНОТО СИЯНИЕ. СЛЕД ТОВА ВСЯКО ДЕТЕ ПОЛУЧИ СВОЯ КОЛЕДЕН ПОДАРЪК.

КОЛЕДНОвълшебство

Бездните на океана все още са непреодолима загадка за човечеството. Дълго време океанолозите възприемаха като абсолютна лудост идеята за съществуване на живот в зоните на непроницаем мрак, чудовищно налягане и ниски температури с дълбочина повече от 6000 м , известни като “адските дълбини”.

Но резултатите от проучванията на френски учени край бреговете на Япония доказаха, че на 6 км под морското равнище, налягане от 600 кг/кв.см. и близка до нулата температура, край вулканични пукнатини, съществуват огромни колонии от живи организми - чудовищни червеи без уста и анус с дължина 1,5 м., неидентифицирани мекотели с размери, надхвърлящи 2 м., необикновени морски звезди и октоподи-мутанти.

През 1994 г. 10,5 тонният японски батискаф “Кайко” се спусна на 11 км дълбочина и по време на 35 минутния си престой на океанското дъно засне морски охлюв, червей и скарида там, където водите на Пасифика биха притиснали човек с теглото на петдесет реактивни пътнически самолета.

Наричана “четвърти полюс на планетата”, най-загадъчната и недостъпна зона на земята - Марианската падина, се простира на дължина 2926 км. и ширина 80 км. в западния край на Тихия океан. На разстояние 320 км. южно от остров Гуам (Мариански архипелаг), се намира най-дълбоката точка в запълнената с вода утроба на Гея - Предизвикателната бездна (11 022 м.).

Защитени от 12-сантиметровите стоманени стени на батискафа “Триест”, на 23 януари 1960 г., офицерът от американските военноморски сили Дон Уолш и швейцарският изследовател Жак Пикар стават единствените досега смъртни, докоснали дъното на водната преизподня на 10 915 м.

Плахите опити на великите сили в дълбоководните проучвания САЩ, Франция и Япония да разбулят

тайните на Падината неизменно завършват с фиаско, а очевидното оттегляне през последните четири десетилетия, обосновавано с огромните разходи и екстремалните условия засилва подозренията, че привидно необитаемата сърцевина на океана крие страховити тайни, чието разкриване науката панически избягва.

Страховити срещи с чудовищни видове в района на Марианската падина ни напомнят, че все още сме неканени гости в демоничния подводен бастион на праисторията. Още схемата на единственото засега спускане на хора в сърцето на Предизвикателната бездна подсказва, че изследователите са се бояли от враждебно чуждо присъствие. След продължило близо 5 часа спускане с “Триест”, Пикар и Уолш престояват на дъното само 20 минути и се връщат възможно най-бързо на повърхността.

При едно от спусканията на дълбочина 7 км. в района на Падината по непонятни причини германският научноизследователски апарат “Хайфиш” отказал да изплава. Хидронавтите включили инфрачервената камера и пред ужасените им погледи се изправило подобно на праисторически гущер същество, впило в корпуса чудовищните си зъби. Екипът бил подготвен за подобна ситуация и включил устройство, наречено електрическа пушка. Поразено от мощния импулс, съществото раззинало своите ужасни челюсти.

Напоследък станаха известни и сензационните резултати от потапянето в Марианската падина на американски безпилотен батискаф. Платформата, снабдена с мощни прожектори и високотехнологични сензори и камери, се спускала с помощта на стоманени въжета с дебелина от 20 мм. Няколко часа след достигане на дъното, както камерите, така и микрофоните не регистрирали каквото и да е интересно за науката. Внезапно на екраните на телевизионните монитори, в светлината на прожекторите започнали да се мяркат силуетите на странни големи тела, каквито не би трябвало да съществуват на такава огромна дълбочина предвид страшното налягане от над тон на квадратен сантиметър. Когато апаратът бил спешно изваден на повърхността, било установено, че част от неговата конструкция е сгъната, като че ли под силен натиск.

В материал на британското списание “Ню Сайънтист” бяха представени данни за мистериозен звук от дълбините на Пасифика, засечен от подводни сензори на американската система SOSUS за проследяване на съветски подводници от времето на Студената война. Специалисти, изучаващи наскоро получените записи от чувствителните хидрофони, уточняват, че регистрираният шум обединявал “позивните” на различни морски обитатели, но бил далеч по-мощен от звуците, произвеждани от което и да е същество, обитаващо Земята.

Мистериозният сигнал, фиксиран през 1997 г., бил значително по-мощен и от инфразвуците, посредством които най-големите китове общуват помежду си на стотици километри. Дали това не е поредното свидетелство за риска, който Хомо Сапиенс поема, прекрачвайки границите на обгърнатата в студ, мрак и скрита агресия адска обител в утробата на океана?

зНАЕТЕ ЛИ...

мАриАнСКАтА ПАДинА – ЗАГАДКи нА 6000м ПоД воДАтА

Баба Нетка и баба Чатка си чатят в нета:Баба Нетка: Чатке, как си ма, какво праят децата?Баба Чатка: Аа, не съм ги чула още днес. Сутринта само си проверих пощата, ама после имах работа. Трябваше да рефрешна кочината на прасето и да изхвърля рисай-къл бин-а. Цял ден сърфирам по двора. Ама надвечер ще си пусна скайпа и ще си чатна с моите.Баба Нетка: Ааа, добре ще напра-виш. Аз пък днес цял ден стоя на компа. Трябваше да даунлоудна ябълките от градината на двора и да максимизирам жилетката на дядото, че му е утесняла. Ама на-мерих едно място в нета, дека да-ват голи юзъри. Червих се, червихсе, ама три часа ги гледах!Баба Чатка: Ауу, Нетке. Ми да ми пратиш линк у скайпа, че да ги видя и аз. От момиче гол юзър не съм виждала! Дядото вече за нищо не става. Съвсем му се е разхлопа-ло флопито и рамът не му стига. А да не говорим, че хард дискът му вече изобщо не е хард.Баба Нетка: Ее, стига и ти. И ние вече за нищо не ставаме, Чаткеее. Даже и заспам не ставаме. Ако можех да се сейвна така, както бях преди 40 години…Баба Чатка: Ще ти копи пейстна една снимка, откакто бях на 25 години. Знаеш ли каква красавица бях? Без никакви бъгове! А тогава нямаше фотошоп! Сега вече и аз съм станала за рестартиране…Це-лият ми десктоп се е набръчкал!Баба Нетка: Ауу, Чатке, ние се зап-риказвахме, ама аз се сетих, че имам работа. Трябва дакомпилирам един боб на дядото, че пак ще ми пусне намръщена емотикона. Ще миуслужиш ли с онази голямата лъ-жица, че моите всичките са зипи-рани версии?Баба Чатка: Нетке, не помниш ли, че ти я сенднах миналата седми-ца? Я си виж хисторито.Баба Нетка: Не помня такова нещо, бе Чатке!Баба Чатка: Как така не помниш? Ти ми се логна у нас миналата седмица и ми я рикуестна.Баба Нетка: Няма такова нещо!Баба Чатка: Така ли! Ти лъжкиня ли ме наричаш! Какво си позво-ляваш! Ууу, да ти се скапе скайпа дано!Баба Нетка:Аа, така ли! Магарето ти троянски кон да стане!Баба Чатка: Уиндоуса да ти се бъгне и всички да видят какво кри-еш в Май Докюментс!Баба Нетка: Да качиш 30 гигабайта

дано. Всичките на корема и бедра-та дано!Баба Чатка: Да ти се срути кочи-ната и да ти форматира прасето!Баба Нетка: Котка да ти изяде мишката!Баба Чатка: Да ти се скапе антиви-руса и да ти влязат червеи в ябъл-ките!Баба Нетка: Някоя невестулка да ти хакне кокошките!Баба Чатка: Да ти се скапят драй-верите на мотиката и с ръце да ко-паеш земята!Баба Нетка: Дядото ти да си ъп-грейдне хард диска и да си хване млада юзърка!Баба Чатка: Лицето ти на пиксели да стане!Баба Нетка: Кучето ти на оптичен кабел да се обеси!Баба Чатка: Сиди ром да ти влезе в къщата и да ти окрадне всички вещи!Баба Нетка: И компютъра ли?Баба Чатка: И компютъра!Баба Нетка: Иии, пепел ти на ю ес би входа! Повече няма да правя с теб ни аудио, ни видео чат! Даже не искам да ти чувам никнейма, да знаеш!Баба Чатка: Ммм, дреме ми на дънната платка! Хакерка с хакер-ка…(кълнейки се излизат)

*Лети световната икономическа криза над Америка, поглежда на-долу и си казва:- Ооо, добре съм се справи-ла! – отива към Европа, поглежда Англия, Франция, Германия и се поздравява:- Ааа, и тук добре съм се справила! Поглежда, обаче България и каз-ва:- Ха, тук са се справили и без мен!

*

Двама отишли да пият в Южния парк. Напили се яко. На другия ден се срещат, единият е целия в синини, отоци, куцащ.Другият го пита:- Какво е станало с теб?- Ами вчера като се разделихме с теб, успях да мина само десетина метра и една кола ме удари в ко-ляното! Точно да стана и един кон с копитото ме удря яко в гърба! Отново падам, ставам и един са-молет! С крилото по шията. Едва не ми откъсна главата. Вдигам си главата и бам една ракета точно

между очите!- Ти се майтапиш!- Не вярваш ли? Питай шефа на въртележката!!!

*

Катаджия спира водач на МПС и му казва:- Крик?- Да.- Резервна гума?- Да.- Аптечка?- Да.- Апарат за изкуствено дишане?- Какво?!?!- Апарат за духане.- Ааа - на предната седалка е сед-нал.

*

Съпруга: Какво ще правиш ако умра? Ще се ожениш ли повторно?Съпруг: Разбира се че не!Тя: Защо? Не ти ли харесва да си женен?Той: Харесва ми, разбира се!Тя: Е защо тогава няма да се оже-ниш повторно?Той: Добре тогава, ще се оженя.Тя: (видимо разстроена) Така зна-чи...Той: (пъшка)Тя: И в нашата къща ли ще живе-ете.Той: Защо не, добра къща е.Тя: И ще спите в нашето легло?Той: А къде другаде?Тя: Ще й даваш ли да кара колата ми?Той: Разбира се, тя е почти нова...Тя: И ще смениш моите снимки с нейни?Той: Би било уместно...Тя: И тя ще играе с моите стикове за голф?Той: Не, тя е левичарка...Тя: --тишина--Той: По дяволите!

*Попитали американеца, итали-анеца и българина? Кого повече обичаш? Жена си или любовница-та? Американецът:- Ние в Америка уважаваме семей-ните ценности и традиции, затова обичам повече жена си. Италианецът: - Ние в Италия сме ренесансова държава, имаме любов, страст - затова обичам повече любовница-та си. Попитали Българинът:- Еми аз и с жена си и с любовни-цата си спя, но най-много си оби-чам МАМА!

*

зАБАВНО

Издава:“МТГ Делфин” АДВарна 9000тел./факс: 052/ 574 153e-mail: HR@dolphin1.bgРедактор:П.Матеева ©Сътрудници:А. ТодороваДизайн, илюстрации, предпечат:В. Вълков ©Печат: PASSATPRESS © 2011

ДНЕВНИК

ДЕЛФИНБ р о й 1 1 • з и м а 2 0 1 1 • 20 ГоДини

иСтория