28
TERMALNE BARIJERE Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić UNIVERZITET U NOVOM SADU F AKULTET TEHNIČKIH NAUKA 2019.

Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

  • Upload
    others

  • View
    2

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

TERMALNE BARIJERE

Doc. Dr Pal TerekDoc. Dr Aleksandar Miletić

UNIVERZITET U NOVOM SADU

FAKULTET TEHNIČKIH NAUKA

2019.

Page 2: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Moderni avioni

Page 3: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Moderni avioni

• Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje).

• Povećana efikasnost motora, ušteda u gorivu, smanjena emisija štetnih materija.

ZNAČAJ PRIMENE KOD AVIONA

Page 4: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Sportski automobili

Page 5: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Sportski automobili

• Više radne temperature – povećava se efikasnost rada motora, smanjenje emisije CO i NOx.

• Povećanje snage motora za 8%, ušteda u gorivu od 15 do 20%.

ZNAČAJ PRIMENE KOD AUTOMOBILA

Page 6: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Elektrane na gas

Page 7: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Elektrane na gas

Page 8: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

• Predstavljaju poseban sistem prevlaka čija je uloga da zaštite radne komponente od:

– dejstva visokih temperatura,

– lokalnog topljenja,

– oksidacije,

– korozije

– puzanja materijala

Šta su termalne barijere?

Page 9: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

• Sastoje se najčešće iz tri sloja:– Gornji sloj –

termalna barijera –služi da smanji temperaturu na radnim komponentama.

– Donji sloj – vezivni sloj - trebalo bi da obezbedi otpornost na oksidaciju i koroziju.

– Srednji sloj – raste na vezivnom sloju. U pitanju su oksidi koji štite vezivni sloj od dalje oksidacije.

Šta su termalne barijere?

STRUKTURA TERMALNIH BARIJERA

Lopatica turbine

Vezivni sloj (20 – 30

μm)

PodlogaSuperlegura

nikla

Oksidni sloj

(TGO) Izolacioni slojTermalna barijera

Ulaz vazduha za hlađenje

Page 10: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

• Sastoje se najčešće iz tri sloja:– Gornji sloj –

termalna barijera –služi da smanji temperaturu na radnim komponentama.

– Donji sloj – vezivni sloj - trebalo bi da obezbedi otpornost na oksidaciju i koroziju.

– Srednji sloj – raste na vezivnom sloju. U pitanju su oksidi koji štite vezivni sloj od dalje oksidacije.

Šta su termalne barijere?

STRUKTURA TERMALNIH BARIJERA

1

3

2

1 – Gornji sloj – YSZ termalna barijera2 – Srednji sloj – TGO oksidni sloj3 – Donji sloj – vezivni sloj od legure platine4 – Podloga – suuperlegura nikla

4

Page 11: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Gornji sloj

• Najčešće se pravi od cirkonijum oksida stabilizovanog sa itrijumom (ZrO2 stabilizovan sa 6–8 % Y2O3, YSZ).

• Debljine je od 100 do 200 µm.

• Najčešće se nanosi atmosferskim plazma raspršivanjem (APS) ili fizičkom depozicijom iz prane faze (EB-PVD).

Treba da obezbedi dobru zaštitu od toplote, ali pri tome da nema velike razlike u toplotnom širenju u odnosu na osnovni materijal.

YSZ ima veoma nizak koeficijent provođenja toplote i toplotno širenje slično legurama nikla.

Koeficijent toplotne provodljivosti (W/m°C)

Ko

efic

ijen

t to

plo

tno

g ši

ren

ja (

10

-6/°

C)

Legure nikla

sialonmuliti

Page 12: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Vezivni sloj

• Glavna uloga ovog sloja je da obezbedi dovoljne količine aluminijuma i hroma koji stvaraju zaštitne okside poput Al2O3 i aluminijum-hrom oksida.

• Ovaj sloj mora biti bez napona, da ostvaruje dobru adheziju sa osnovnim materijalom i gornjim slojem tokom celog radnog veka.

• Najčešće se pravi od legura tipa MCrAlY (gde M predstavlja Ni ili Co).

• Debljine je od 20 do oko 90 µm.

• Nanose se PVD tehnikom ili tehnikom plazma raspršivanja na niskom pritisku (LPPS).

• Nakon nanošenja ovog sloja vrši se žarenje u vakumu, na temperaturi od 1050 °C u trajanju od nekoliko časova. Dolazi do difuzije elemenata osnovnog materijala i materijala vezivnog sloja, čime se povećava adhezija.

Page 13: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Srednji sloj

• Najčešće je u pitanju Al2O3 koji pruža najbolju zaštitu od oskidacije i korozije.

• Debljine je do oko 1 do 2 µm.

• Dobija se nakon zagrevanja na vazduhu, pa nosi oznaku TGO od engleskog Thermaly Grown Oxide.

1

3

2

4

Page 14: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Nanošenje termalnih barijera

PVD – FIZIČKA DEPOZICIJA IZ PARNE FAZE

• Služi za nanošenje gornjeg sloja – termalne barijere. Za isparavanje mete koristi se fokusirani elektronski snop.

• Sastav materijala mete odgovara sastavu materijala termlane barijere.

• Brzina nanošenja je velika – 1 do 2 μm/min.

Izvor elektrona

Oblak isparenog materijala

Uzorci

Snop elektrona

Phoenix Scientific Industries Ltdhttp://www.psiltd.co.uk/Products/DepositionSystems/tabid/237/language/en-GB/Default.aspx

http://web.ald-vt.de/cms/vakuum-technologie/anlagen/ebpvd/

Page 15: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Nanošenje termalnih barijera

PVD – FIZIČKA DEPOZICIJA IZ PARNE FAZE

• Pre nanošenja termlane barijere uzorci se zagrevaju do oko 1000 °C u atmosferi kiseonika pod niskim pritiskom kako bi se dobio tanak TGO sloj.

• Uzorci na koje se nanose termalne barijere vrše složeno kretanje kao bi se prevlaka ravnomerno nanela.

• Sistem za nanošenje TBC pored komore za nanošenje sadrži komore za predgrevanje i komore za punjenje. Jedna komora za nanošenje može biti povezana sa više komora za zagrevnje i punjenje.

EB-PVD sistem sa dve komore za zagrevanje i dve komore za punjenje

http://web.ald-vt.de/cms/vakuum-technologie/anlagen/ebpvd/

Page 16: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Nanošenje termalnih barijera

PVD – FIZIČKA DEPOZICIJA IZ PARNE FAZE

Složeno kretanje radi ravnomernog nanošenja

Komora za punjenje EB – PVD sistema

Page 17: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Nanošenje termalnih barijera

APS – ATMOSFERSKO PLAZMA RASPRŠIVANJE

• Služi za nanošenje i donjeg i gornjeg sloja – termlane barijere. Prevlaka se nanosi pomoću posebnih plazma pištolja.

• Osnovni elementi pištolja su anoda, volframova katoda, ulaz za radni gas (argon) i ulaz za dovođenje materijala.

Plazma gas + struja

Katoda

Vodom hlađena anoda

Uzorak

Prevlaka

Izolator Ulaz za dovod praha

a) b)

Page 18: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Nanošenje termalnih barijera

APS – ATMOSFERSKO PLAZMA RASPRŠIVANJE

• Između anode i katode se uspostavlja visokofrekventno lučno pražnjenje.

• Uvodi se gas u pištolj koji se jonizuje pod dejstvom lučnog pražnjenja. Formira se mlaz plazme u dužini od nekoliko centimetara.

• Temperatura u plazmi (mlazu) dostiže vrednosti do oko 16000 °C.

Plazma gas + struja

Katoda

Vodom hlađena anoda

Uzorak

Prevlaka

Izolator Ulaz za dovod praha

1

Page 19: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Nanošenje termalnih barijera

APS – ATMOSFERSKO PLAZMA RASPRŠIVANJE

• Materijal prevlake uvodi se u vidu finog praha u mlaz plazme iza mlaznice pištolja.

• Prah se u mlaz uvodi u struji gasa.

• Usled visokih temperatura, prah se topi gotovo trenutno.

• Pod dejstvom mlaza kapljice istopljenog materijala ubrzavaju se ka uzorku i dostižu brzine od 200 do 800 m/s.

• Kada dođu do uzorka kapljice se deformišu i oblikuju lamele u obliku diska.

• Širenje kapljica nakon udara ograničeno je velikim temperaturnim razlikama između kapljice i uzorka, tj. brzim očvršćavanjem koje je posledica tih razlika.

• Čestice praha najčešće nisu iste veličine. Stoga se pojedine istope u potpunosti, moguće je da se veće čestice istope samo delimično, a oko manjih je moguće stvaranje sloja isparenog materijala.

Sistem za dovod praha

Ulaz za dovod praha

Mlaz plazme

Uzorak

Prevlaka

Čestica u letu(ubrzavanje i zagrevanje)

Deformacija čestice(interakcija sa uzorkom)

Hlađenje prevlake(nastanak pukotina)

UzorakPrevlaka

Pukotine

Plazma pištolj

Page 20: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Nanošenje termalnih barijera

APS – ATMOSFERSKO PLAZMA RASPRŠIVANJE

• Najvažniji parametri procesa plazma raspršivanja su veličina čestica, brzina i temperatura čestica u mlazu, udaljenost mlaznice od uzorka, temperatura i hrapavost podloge (uzorka).

• Struja (snaga)

• Vrsta gasa

• Protok gasa

• Parametri robotske ruke

• Dimenzije brizgaljke praha

• Ugao ubrizgavanja

• Broj brizgaljki

• Udaljenost brizgaljke od mlaznice

• Brzina strujanja gasa u kome se nalazi prah

• Parametri uvođenja praha

• Zagrevanje/hlađenje spoljašnje površine prevlake

• Topografija (hrapavost) površine

• Hemijski sastav površine

• Dimenzije mlazice• Hemijski sastav praha i oblik čestica

praha

• Veličina čestica praha

• Rastojanje• Materijal podloge

• Način fiksiranja podloge

• Spoljašnje zagrevanje/hlađenje podloge

Plazma pištolj

Pod

loga

Page 21: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Mikrostruktura termalnih barijera

PVD – FIZIČKA DEPOZICIJA IZ PARNE FAZE

• Termalne barijere nanešene EV-PVD postupkom imaju stubastu mikrostrukturu. Između stubića su praznine (pore) koje su upravne na površinu podloge. Finije pore se javljaju unutar zrna.

• Dugačke, upravne pore, koje se prostiru po celoj debljini prevlake nisu veoma efikasne u sprečavanju prostiranja toplote po debljini prevlake. Finije pore koje se nalaze unutar zrna gotovo su upravne na pravac prostiranja toplote, pa pozitivno utiču na smanjenje koeficijenta provođenja toplote.

• Vertikalne pore obezbeđuju bolju fleksibilnost prevlake u pravcu paralelnom površini podloge, a time duži radni vek prevlake. Stoga se PVD prevlake koriste za turbine avio motora.

Visoka poprečna fleksibilnost

Vezivni sloj

Fine pore unutar zrna

Pravac prostiranja toplote

Page 22: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Mikrostruktura termalnih barijera

PVD – FIZIČKA DEPOZICIJA IZ PARNE FAZE

Technical and Economical Aspects of Current Thermal Barrier Coating Systems for Gas Turbine Engines by Thermal Spray and EBPVD: A ReviewAlbert Feuerstein, James Knapp, Thomas Taylor, Adil Ashary, Ann Bolcavage, and Neil Hitchman

SEM slika – tipična stubasta struktura SEM slika većeg uvećanja

Page 23: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Mikrostruktura termalnih barijera

APS – ATMOSFERSKO PLAZMA RASPRŠIVANJE

Slaba poprečna fleksibilnost

Vezivni sloj

Pravac prostiranja toplote

• Mikrostruktura termalnih barijera nanešenih APS postupkom sačinjena je od elemenata u obliku diska koji su zalepljeni jedan za drugi.

• Struktura je izrazito porozna sa porama koje su paralelne podlozi. Prava površina kontakta između pojedinih diskova je svega 20%. Brzo očvršćavanje, stvaranje i relaksacija zaostalih napona, kao i slaba adhezija su glavni razlozi nastanka pora između diskova.

• APS termalne barijere imaju vrlo nizak koeficijent provođenja toplote, jer pore paralelne podlozi otežavaju prostiranje toplote po debljini prevlake.

• Pored pora, APS prevlake sadrže i dosta nedostataka poput pukotina. U toku rada javljaju se značajni naponi, kao posledica cikličnog zagrevanja i hlađenja. Ovi naponi dovode do stvaranja novih, prostiranja postojećih pukotina i na kraju do pucanja prevlake. APSprevlake manje su trajne od PVD prevlaka. Stoga se više koriste za gasne turbine za pravljenje električne energije.

Page 24: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Mikrostruktura termalnih barijera

APS – ATMOSFERSKO PLAZMA RASPRŠIVANJE

SEM slika APS prevlake SEM slika većeg uvećanja

Technical and Economical Aspects of Current Thermal Barrier Coating Systems for Gas Turbine Engines by Thermal Spray and EBPVD: A ReviewAlbert Feuerstein, James Knapp, Thomas Taylor, Adil Ashary, Ann Bolcavage, and Neil Hitchman

Pukotina

Okrugla pora

DelaminacijaFina poroznost

Page 25: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Poređenje APS i PVD

APS PVD

• Jeftina i jednostavna metoda.

• Struktura čine horizontalno nalepljeni diskovi.

• Velika hrapavost.

• Mehanička veza TBC sloja i vezivnog sloja. Zahteva se hrapava površina vezivnog sloja.

• Mala toplotna provodljivost.

• Kraći radni vek.

• Skupa i složena metoda.

• Stubasta struktura.

• Manja hrapavost, bolja aerodinamičnost.

• Hemijska veza. Zahteva se glatka površina vezivnog sloja.

• Veća toplotna provodljivost.

• Dug radni vek.

Pravac prostiranja toplote

Visoka poprečna fleksibilnostMala poprečna fleksibilnost

Vezivni sloj Vezivni sloj

Page 26: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Poređenje APS i PVD

Technical and Economical Aspects of Current Thermal Barrier Coating Systems for Gas Turbine Engines by Thermal Spray and EBPVD: A ReviewAlbert Feuerstein, James Knapp, Thomas Taylor, Adil Ashary, Ann Bolcavage, and Neil Hitchman

APS PVD

Page 27: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

Uticaj strukture na provodljivost

• Dijagram dobijen eksperimentalnim putem.

• Pokazuje da se toplotna provodljivost smanjuje sa povećanjem udela pora kod APS termalnih barijera.

APS YSZ termalna barijera

Zapreminski udeo pora (%)

Ko

efic

ijen

t to

plo

tne

pro

vod

ljiv

ost

i (W

/m°C

)

Zapreminski udeo pora (%)

Ko

efic

ijen

t to

plo

tne

pro

vod

ljiv

ost

i (W

/m°C

)• Dijagram dobijen proračunskim putem.

• Pokazuje da se koeficijent provođenja smanjuje sa povećanim udelom pora.

• Efekat smanjenja najizraženiji je za pore paralelne podlozi, kao kod APS termlanih barijera.

• Efekat smanjenja gotovo izostaje za pore upravne na podlogu, kao kod EB-PVD barijera.

Pore upravne na podlogu

Pore paralelne podlozi

Page 28: Doc. Dr Pal Terek Doc. Dr Aleksandar Miletić · Moderni avioni • Duži radni vek prevučenih komponenti (lopatice turbine, unutrašnjost komore za sagorevanje). • Povećana efikasnost

HVALA NA PAŽNJI!

ŠKOLSKA 2019/2020

INŽENJERSTVO POVRŠINA

Doc. Dr Pal TerekDoc. Dr Aleksandar Miletić

Univerzitet Novi Sad, Fakultet tehničkih nauka, Novi Sad, Srbija