DIESEL Turbos Bujias de precalentmiento Filtos Vacio

7/25/2019 DIESEL Turbos Bujias de precalentmiento Filtos Vacio

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UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

Tabla de contenido

1 Filtros de Aire......................................................................................................................

1.1 Filtros de aire secos:.................................................................................................4

1.2 Mantenimiento de filtros de aire secos.....................................................................5

2 Filtros hmedos...................................................................................................................

2.1 Mantenimiento de filtros de aire hmedos...............................................................6

3 Filtros en bao de aceite......................................................................................................

3.1 Mantencin de un filtro de aire de bao de aceite....................................................

3.1.1 Materiales..........................................................................................................

4 Micro Fibra..........................................................................................................................

5 !"#$% &%M'#()%#.......................................................................................................

5.1 *A)!(+A!(........................................................................................................1,

6 'artes diferenciales de turbos.............................................................................................

6.1 !urbos de -eometra /ariable.................................................................................11

6.2 !urbos sim0les........................................................................................................12

6.3 !inturbo..............................................................................................................13

6.4 $iturbo..................................................................................................................13

6.5 )"'(#&A#+A%#.............................................................................................14

+eneracin de /aco..........................................................................................................

.1 !i0os de bombas de 0aletas....................................................................................15

.2 ubricacin.............................................................................................................15

n-. Mec7nica automotri8 1


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.3 esarrollo...............................................................................................................16

.4 Accionamiento........................................................................................................16 $#A) 9 $"A) ( &A(;!AM(;!%.................................................................

.1 $#A).................................................................................................................1

.2 $"A) ( &A(FA&&A?......................................................1

.3 $"A) ( '#(&A(;!AM(;!% =&A(;!A%#()?...............................1

.3.1 !'%) ( $"A) ( '#(&A(;!AM(;!%........................................1@

@ )ensores del sistema de admisin......................................................................................

@.1 MA'.......................................................................................................................22

@.2 MAF.......................................................................................................................22

@.3 '!& ;!&............................................................................................................22

@.4 )ensor de 0osicionamiento del acelerador.............................................................23

1, #eferencias........................................................................................................................

Tabla de Figuras

Figura 1 Filtros de Aire..........................................................................................................4

Figura 2 Filtro de Aire )eco...................................................................................................5

Figura 3 Filtros >medos......................................................................................................6

Figura 4 Filtros en $ao de Aceite........................................................................................

Figura 5 Funcionamiento b7sico de un turbo.......................................................................1,

Figura 6B7l/ula est -ate...................................................................................................11



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Figura 7!urbo de -eometra /ariable..................................................................................12

Figura 8 )u0erca-ador.........................................................................................................15Figura 9 !i0os de 'aletas.....................................................................................................16

Figura 10Accionamiento de la $omba de Baco.................................................................1

Figura 11 $ridas o reCillas de calentamiento........................................................................1

Figura 12 $uCas DAntorchasE..............................................................................................1@

Figura 13 $uCa de Filamento ncandescente.......................................................................2,

Figura 14$uCas de (s0i-a..................................................................................................21

Tema: )istemas de alimentacin de Aire del motor iesel

Nombres: #enato olbG &ristian #i/eraG (riH BeraG Feli0e Binue8a

Resumen

1 Filtros de ire



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Figura 1 Filtros de Aire

=reamstimeG s.f?

Filtro de aire de un /ehculo es un com0onente cuIa 0rinci0al funcin es la de

retenerG en la medida de lo 0osibleG las im0ure8as Jue 0uedan acceder al circuito de

admisin de forma Jue se e/ite la contaminacin de la c7mara de combustin I el

de-radado de las 0aredes de los cilindros. =(s0aolesG 2,15?

os 0rinci0ales ti0os de filtro de aire Jue 0odemos encontrar son los filtros secosG con baoen aceite I hmedos.

1!1 Filtros de aire secos:



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Figura 2 Filtro de Aire )eco=re0uestosG 2,13?

(st7n formados 0or un material fibroso o 0or un lecho de fibras finas a tra/Ks del

cual se hace 0asar el aire. (l rendimiento aumenta a medida Jue la 0orosidad del material

es menor. 'ermiten una /elocidad de 0aso del aire m7s reducida Jue los filtros hmedos al

mismo tiem0o Jue su duracin es menor. =#oCasG 2,11?.

1!2 "antenimiento de #iltros de aire secos

os filtros secos no 0ueden lim0iarse I cuando han su0erado su HilometraCe

recomendado deben reem0la8arse. )in embar-oG si es 0osible sacar mucha de la suciedad

Jue ten-a con la aIuda de un com0rensor. (s muI im0ortante fiCarse en cu7l es la 0arte del

filtro corres0ondiente al eLterior I cu7l a la del interiorG I so0lar slo de interior a eLteriorG

Ia Jue si lo hiciKramos al re/KsG estaramos incrustando m7s 0rofundamente la suciedad.

2 Filtros $%medos



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Figura 3Filtros >medos=#oCasG 2,11?

)e basan en una es0onCa met7lica Jue ha recibido un bao en aceite.

)u funcionamiento es b7sicamente el mismo Jue un filtro seco con la diferencia

Jue es un filtro baado en aceiteG el fluCo de aire 0or medio de este filtro suele ser mucho

maIor Jue el de un seco 0or la Jue es usado 0ara motores de alto rendimiento o

com0etencia.

a 0rinci0al /entaCa de estos filtros es Jue son la/ables 0or lo tanto su durabilidad

com0arada con los filtros secos es mucho maIor.

=Monarre8G 2,12?.

2!1 "antenimiento de #iltros de aire $%medos

os filtros hmedosG al contrario Jue los de 0a0elG no se cambian sino Jue se

lim0ian. )olo se cambia cuando lle/e /arios la/ados I estK /ieCoG cuando o se des-arre.



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'ara eliminar los restos de aceite I suciedadG 0odemos utili8ar al-n deter-ente o disol/ente

domKstico. "na /e8 lim0io I secoG tendremos Jue im0re-narlo con aceite es0ecial 0ara

filtros en todo su /olumenG )i no dis0onemos de ese aceite 0odremos utili8ar aceite de

motor =meCor de me8cla 0ara dos tiem0os?G 0ero nunca lo deCaremos seco. =Montando mi

MotoG 2,1,?

3 Filtros en ba&o de aceite

Figura 4 Filtros en $ao de Aceite=AnnimoG s.f?

(l filtro de aire de bao de aceite consta de un de0sito Jue contiene el aceite. (l

de0sito se encuentra en la 0arte inferior del filtro.

(l aire Jue in-resa al filtro se fuer8a /erticalmente hacia abaCoG en direccin hacia el

de0sito de aceite. "na /e8 Jue el aire alcan8a el de0sito de aceite en la 0arte inferiorG

cambia r70idamente de direccin I entonces se fuer8a de nue/o hasta el sistema de

admisin del motor. (ste r70ido cambio de direccin del aire es lo Jue 0ermite Jue el aire

se lim0ieG mientras Jue el aire no tiene nin-n 0roblema 0ara hacer tal cambio de direccinG

n-. Mec7nica automotri8


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las 0artculas de suciedad en Kl no 0ueden cambiar de direccin con ra0ide8 I terminan

siendo atra0adas en el de0sito de aceite.

3!1 "antenci'n de un #iltro de aire de ba&o de aceite

ebido a /arios factores como la acumulacin de suciedadG la condensacin I el

a-ua 0or moti/o de conducir baCo condiciones de llu/ia hace Jue el ni/el de aceite del

de0sito suba. (sto reJuiere un mantenimiento re-ular del filtro de aire 0ara mantener un

motor en condiciones de funcionamiento eficiente. (n condiciones de conduccin

normalesG el inter/alo de ser/icio 0uede ser 2.,,, a 3.,,, millas. )in embar-oG en

condiciones eLtremas como 0uede ser mucho 0ol/oG un filtro de aire de bao de aceite

0uede 0recisar una re0aracin con maIor re-ularidad como una /e8 al da. =*estG s.f?

3!1!1 "ateriales

as tomas de aire de los motores de combustin interna I com0resores tienden a

usar el 0a0elG es0umaG o filtros de al-odn.

as fibras de 0oliKster o /idrio tambiKn se usan comnmente 0ara fabricar filtros de

aire. Ambos materiales tienen altos ndices de resistencia a la tem0eraturaG al menos 12,

&G I son am0liamente utili8ados en a0licaciones comerciales e industriales. (n al-unos

casosG el 0oli0ro0ileno se utili8a 0ara meCorar la resistencia JumicaG 0ero tiene una

tolerancia de tem0eratura inferior. (stos materiales tambiKn se 0ueden me8clar con al-odn

u otras fibras 0ara 0roducir una -ama m7s am0lia en caractersticas de rendimiento.

iminutas fibras sintKticas conocidas como micro fibras tambiKn se utili8an en muchos

ti0os de filtros de alta eficiencia. =&atlabG 2,13?

4 "icro Fibra



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as micro fibras son usadas 0ara fibrasG cuales fibras indi/iduales son ultra finas.

+eneralmente est7n com0uestas de ,N de 0oliKster I de 2,N de 0oliamida.

as microfibras tienen el di7metro medio de una fibra de sedaG un tercio del di7metro de

una fibra al-odoneraG un cuarto del di7metro de una fibra de lana. =MicrofibraG 2,,?

os teCidos de microfibra son eLtraordinariamente sua/es e indeformables I 0oseen unas

caractersticas muI /entaCosas Jue son las si-uientes:

!ienen una -ran ca0acidad de absorcin

'oseen una -ran ca0acidad de lim0ie8a&onsumen menos a-entes lim0iadores

=MicrofibraG 2,,?

5 T(R)* +*",R-.*R

(l turbo com0resor es un sistema de sobre alimentacin Jue utili8a la fuer8a de los

-ases de esca0e 0ara hacer -irar una turbina Jue se encuentra conectada mediante un eCecomn a un com0resor I de esta manera lo-rar incrementar la 0resin en todo el sistema de

admisin a m7s de 1 atm 0ara Jue esto resulte beneficioso. =Moreno )7nche8 &astro

MorenoG 2,,?.

(Listen /arios ti0os de turbo com0resores como son:

)im0les

e -eometra /ariable

!in turbo $i turbo

&omo com0lemento a los sistemas turbo alimentados tambiKn tenemos:

!urbos con /7l/ula blo off

!urbos con /7l/ula aste-ate

n-. Mec7nica automotri8 @


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Oue son sistemas Jue aIudan a e/itar la sobre alimentacin Ia Jue la

sobrealimentacin 0or otro lado lle-ar a 0ro/ocar daos -rabes en los motores. =#edinG

2,13?.

Figura 5 Funcionamiento b7sico de un turbo

5!1 /.T-T-

a /7l/ula aste-ate es una /7l/ula Jue tiene como funcin 0rinci0al ali/iar lasobre 0resin Jue se 0ueda lle-ar a -enerar en el com0resor del turboG eListen dos ti0os de

aste-ate las electrnicas I las mec7nicas.

as /7l/ulas aste-ate mec7nicas tienen un anclaCe en el com0resor del turboG en

este anclaCe encontramos una es0ecie de cilindro Jue en su interior 0osee un resorteG como

esta en directo contacto con el com0resorG la 0resin eListente en el com0resor /a a lle-ar a

/encer la fuer8a del resorte de la /7l/ula aste-ate I dicho mo/imiento mediante un

sistema de 0alancas Jue /an a conectarse con la turbina del turbo abrir7n unos ductos en la

turbinaG de esta manera una cierta cantidad de los -ases de esca0e no 0asaran 0or la turbina

I se ir7n directo al sistema de esca0e 0ara Jue de este manera la turbina no si-a

aceler7ndose.

n-. Mec7nica automotri81,


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as /7l/ulas aste-ate electrnicas actual en cambio con sensores de 0resin en el

com0resor los cuales ser7n los encar-ados de controlar la a0ertura de los mismos ductos en

la turbina con la misma funcin de e/itar Jue la turbina si-a aceler7ndose I eListe una

sobre 0resin en el sistema de alimentacin =#edinG 2,13?.

Figura 6B7l/ula est -ate=!urbos martusaG s.f?

6 ,artes di#erenciales de turbos

6!1 Turbos de geometra ariable

(n el interior de los turbos de -eometra /ariable nos encontramos con unos alabes

m/iles Jue se encuentra en todo el contorno de la carcasa o caracol de la turbinaG cabe

recalcar Jue estos alabes o 0aletas no forman 0arte de la turbina.



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os turbos de -eometra /ariable funcionan con una membrana I un resorte Jue es

accionado con la de0resin -enerada 0or el mismo com0resor del turbo o 0or el mlti0le de

admisinP a de0resin /encer7 la fuer8a del resorte I esto har7 Jue mediante un sistema

de 0alancas se mue/a el /ariador de 0osicin de los alabes de la turbina siendo as Jue los

alabes al estar en una 0osicin m7s recta los -ases de esca0e choJuen en estos alabes I los

-ases redu8can su /elocidadG 0or otro lado a los alabes estar m7s inclinados formaran una

es0ecie de Benturi aumentando la /elocidad de los -ases de esca0e. =#edinG 2,13?

Figura 7!urbo de -eometra /ariable=9timin-G s.f?

6!2 Turbos simles

(sta clasificacin de turbos hace referencia a su definicin Ia Jue este sistema de

turbos consta nicamente de una turbina I un com0resor 0ara cualJuier rK-imen o

dis0osicin de cilindros del motor.

;ota: )e hace referencia a DsistemaE en la definicin anterior Ia Jue en laclasificacin nos encontraremos con biturbos I tinturbos Jue son turbos aco0lados al

sistema de admisin I esca0e del mismo motor mas no a cambios es0ecficos en el turbo.

=#edinG 2,13?.



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6!3 Tinturbo

(sta clasificacin no es m7s Jue dos turbos de similares caractersticas Jue

alimentan al mismo motorG es decir Jue la mitad del mlti0le de esca0e alimentar7 a un

turbo I la otra mitad del mlti0le de esca0e alimentar7 al otro turboG con la 0articularidad

Jue los com0resores de los dos turbos /an a ir conectados al mismo sistema de admisin

0uesto Jue alimentan al mismo motor.

(ste ti0o de sistemas turbo son comnmente utili8ados en motores con dis0osicin

de cilindros en DBE Ia Jue al utili8ar un turbo 0ara cada culata /a a ahorra mucho 0eso

hablando de coneLiones I tuberas entre otras /entaCas. =#edinG 2,13?

6!4 )iturbo

(n esta clasificacin de turbos tambiKn encontraremos dos turbos en un sismo

sistemaG en este caso a diferencia del !inturbo los dos turbos Jue contiene este sistemason de diferente tamaoG es0ecficamente uno m7s -rande Jue el otroG esto 0orJue el turbo

m7s 0eJueo trabaCar7 a baCas #'M en conCunto con el turbo m7s -randeG 0ero a altas #'M

el nico Jue trabaCar7 es el turbo m7s -rande.

(sto lo lo-ran deshabilitando las tuberas Jue alimentan al turbo m7s 0eJueo con

unas com0uertas Jue funcionan a de0resin ubicadas en los conductos de esca0e I

admisin del turbo m7s 0eJueo.

(sto lo hacen 0ara eliminar o reducir de cierta forma el tiem0o de retraso Jue tienen

usualmente todos los sistemas turbo Ia Jue se debe es0erar cierto tiem0o hasta Jue la

turbina I el com0resor alcancen una buena /elocidad I el com0resor em0iece a mandar



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0resinG 0ero si tenemos un turbo m7s 0eJueo Jue no necesite mucho fluCo 0ara em0e8ar a

mandar 0resin esto /a a reducir el tiem0o la- o tiem0o de es0era. 'or otro lado es

necesario deshabilitar el turbo m7s 0eJueo a altas #'M Ia Jue se con/ertira en una

obstruccin en la alimentacin del turbo m7s -rande. =#edinG 2,13?

6!5 .(,-R+R*R

(l su0e car-ador tambiKn es un sistema de sobrealimentacin 0ero su forma de

trabaCo es muI diferente a la del turbo Ia Jue el s0er car-ador no utili8a los -ases de

esca0e si no Jue es un a0arato con rodillos o 0aletas internas Jue est7n conectadas 0or

medio de una 0olea I una correa al ci-QealG en resumidas cuentas el s0er car-ador es solo

un com0resor con la diferencia Jue est7 totalmente limitado a las #'M del ci-Qeal.

=#edinG 2,13?.

Figura 8 )u0erca-ador=0mlstaticG s.f?

7 eneraci'n de aco

as bombas -eneradoras de /aco son utili8adas 0ara com0ensar el 0oco /aco Jue

-enera el motor iKsel al no tener una mari0osa de aceleracin Jue nos restrin-a el 0aso del



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aireG 0or ende el /aco dentro del cilindro no lle-a a abastecer a los mecanismos como

ser/ofreno o 0ulmones de accionamiento. =;ue8G 2,15?.

)on diseadas 0ara Jue a 0esar de maniobras de frenado frecuentes no se lle-ue a

0erder la eficienciaP las bombas de /aco con/encionales 0roducen un /acuo de ,. a ,.@

bares a0roLimadamente. =Motoser/ice-rou0G 2,13?

7!1 Tios de bombas de aletas

Figura 9 !i0os de 'aletas=Motoser/ice-rou0G 2,13?.

7!2 ubricaci'n

as bombas de /aco necesitan de lubricacin la misma Jue tiene lu-ar a tra/Ks de la

culataG del cilindro o en la maIora de casos en el 7rbol de le/asP (l aceite residual re-resa

-racias la /7l/ula (+# con -ases de esca0e nue/amente al ciclo de admisin.

7!3 esarrollo



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(n desarrollos futuristas se utili8an Ia bombas de /aco elKctricas las mismas Jue son

accionadas mediante una seal de /oltaCe en/iada desde la (&MG un eCem0lo los /ehculos

hbridos mantiene la asistencia de la fuer8a de frenado cuando el motor de combustin

interna est7 a0a-ado.

7!4 ccionamiento

)e accionan 0or medio de le/asG taJuesG cadenasG correas o disco de le/as.

"no de los ltimos a/ances tecnol-icos son las bombas de /aco Mono 0aleta I son

accionadas 0or el 7rbol de le/as.

(n al-unos casos eListen las llamadas bombas tanden en donde se Cunta la bomba de

/aco con un eCe comn con otras bombas de alimentacin: eCem0lo:

$omba de combustible I de /acoG bomba de aceite I de /aco.

Figura 10Accionamiento de la $omba de Baco

=Motoser/ice-rou0G 2,13?

8 )R. )(. - +-NT"-NT*



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8!1 )R.!

(s el sistema m7s sencillo 0ara calentar el aire de un motor diKsel.

(s una 0laca en la cual se encuentra una resistencia de una 0otencia de 3,, a 5,, *.

al 0asar la corriente elKctrica 0or ella se calienta I a su /e8 caliente el aireG Jue 0asa 0or ese

elemento 0ara facilitar el arranJue del motor.

(ste elemento em0ie8a a funcionar a 0artir de Jue se 0one la lla/e en contactoG en el

tablero del /ehculo eListe un testi-o Jue nos indica Jue la brida est7 calentandoG una /e8

alcan8ado la tem0eratura ideal este testi-o se a0a-a indic7ndonos Jue est7 lo

suficientemente caliente 0ara 0oder arrancar el /ehculo.

Figura 11 $ridas o reCillas de calentamiento=*arnerG 2,15?

8!2 )(. - +-F++;N



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(ste sistema usa mucho menor corriente Jue su antecesorG utili8a como calefactor

una llama de un 0eJueo chorro de -asleo encendido 0or la resistencia. (stas buCas son

montadas solo una 0or motor.

(n la si-uiente fi-ura 0odemos obser/ar el as0ecto de esta buCa.

Figura 12 $uCas DAntorchasE=*arnerG 2,15?

(l -asleo lle-a al racor 0rocedente de la bomba de alimentacinG la corriente lle-a a

la buCa 0or el terminalG al accionar el interru0tor de arranJueG se acti/a el arrollamiento delrelK Jue abre la /7l/ula de combustible 0ara Jue fluIa 0or el conducto.

8!3 )(. - ,R-+-NT"-NT*

(n los motores de inIeccin indirectaG debido a la c7mara auLiliarG la relacin

su0erficie/olumen del total de la c7mara es mucho m7s desfa/orable Jue los motores con

inIeccin directaG aunJue la relacin de com0resin es mucho maIor =23:1?G la cesin decalor es muI im0ortante Jue obli-a a 0oner buCas de 0recalentamiento en las c7maras

auLiliares.



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(stas buCas se instalan una en cada c7mara auLiliar I sui misin es calentar la c7mara

0ara facilitar el arranJue. o Jue 0ermite Jue se caliente es una resistencia elKctrica Jue al

recibir corriente antes del arranJue se 0one incandescente I calienta la c7mara.

8!3!1 T,*. - )(. - ,R-+-NT"-NT*

8!3!1!1 )(. - F"-NT* N+N-.+-NT-

(s una buCa bi0olarG es decirG tiene entrada I salida de corrienteG la resistencia es de

alambre de ;%M =nJuel I cromo?G es muI resistente a la corrosin I a las altastem0eraturas. !iene un di7metro entre 1.5 I 2.5 mm I al 0asar 0or ella la corrienteG se 0one

incandescente alcan8ando tem0eraturas de ,, -rados cent-rados. 'ese a los materiales de

esta buCaG si 0or deficiencias del inIector el combustible incide sobre ella I la corrosin la

derrite. =Me-aneboIG 2,14?

Figura 13 $uCa de Filamento ncandescente=Me-aneboIG 2,14?

n-. Mec7nica automotri81@


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a coneLin de estas buCas se efecta en serieG es decirG la salida de la 0rimera buCa se

conecta con la entrada de la se-unda buCaG la ltima buCa es la Jue cierra el circuito con

masa. a tensin de las buCas es /ariableG esta entre 1.B I 12B.

os calentadores se encienden lentamente al 0oner en contacto el /ehculoG se

demora de 3, a 6, se-undos se-n la tem0eratura ambiente del autom/il. &uando la

#esistencia este incandescente se acciona el motor de arranJueG al mismo tiem0o Jue se

desconectan los calentadoresG este se debe a Jue los calentadores consumen -ran cantidad

de corriente =de 4, a 5, Am0erios? I restara 0otencia al motor de arranJue.

8!3!1!2 )(. - N+N-.+-N+ - -.,

(sta buCa tiene como caracterstica 0rinci0al Jue 0uede estar en su estado de

incandescencia hasta tres minutos des0uKs del arranJueG esta incandescencia des0uKs del

arranJue da la 0osibilidad de una aceleracin I un calentamiento meCorado con una

reduccin im0ortante a las emisiones I -ases de esca0eG a su /e8 Jue reduce el ruido

caracterstico en frio de los motores diKsel.

Figura 14$uCas de (s0i-a

n-. Mec7nica automotri82,


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=Montal/oG 2,15?

8!3!1!3 )(? N+N-.+-NT- - +-R@"+

(stas buCas se caracteri8an 0or su forma m7s r70ida de calentarseG su tem0eratura

ele/ada I su alta durabilidadG como se menciona en el libro motores iesel tomo 3G las

0ro0iedades de las mismas son:

!em0eratura de incandescencia de hasta 13,, &

'eriodo de calentamiento r70idoG de 3 se-undos a 13,, -rados cent-rados

MaIor /ida til

Medicin eLacta de la resistencia de la buCa incandescente

#e-ulacin cloosedloo0 o0timi8ada 0ara incandescencia 0re/iaG 0osterior e

inmediata.

-structura:

(sta buCa est7 com0uesta en su totalidad 0or cer7micaG el calentamiento se lo

efecta solo en la 0unta 0or lo Jue le 0ermite alcan8ar tem0eraturas m7s altas I a un menor

tiem0o.

(l contacto de la es0i-a est7 com0uesto 0or dos conductoresG el uno interno I el otro

eLternoG en la 0arte media de estos conductores se encuentra un aislador como se lo /e en la

fi-ura.

9 .ensores del sistema de admisi'n

9!1 ",



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Manifold Absolute 'ressure tiene una 0resin de referencia Jue usa 0ara com0ararla

con la de admisinG 0ara Jue esto ocurra el sensor con/ierte la ma-nitud de la seal de

admisin en una seal de /oltaCe Jue des0uKs ser7 com0arada con la 0resin de /aco I as

en/iar esos datos a al (&" =AntambaG 2,14?

9!2 "F

'ara determinar el fluCo de aire Jue atra/iesa 0or la membrana se utili8an 2

resistencias '!& Jue /aran con res0ecto a la tem0eraturaG cada Jue /aIan con res0ecto a la

tem0eraturaG eListen /arios ti0os como el de hilo caliente Jue utili8a el mismo 0rinci0io de

funcionamiento. =i-ue8G 2,14?

9!3 ,T+ A NT+

)ensores de coeficiente 0ositi/o I ne-ati/o res0ecti/amente de tem0eraturaG tiene

una sensibilidad es0ecial a la tem0eratura con una res0uesta no lineal de resistencia en

donde oscila en el '!& entre 1,, ohmios I 1 M ohmio 0ara las tem0eraturas entre , I1,,. 9 el sensor ;!& con una tem0eratura de 25 con una resistencia de 1,, ohmios a

1,, con una resistencia de 1 ohmio. =&(A&G 2,,@?

9!4 .ensor de osicionamiento del acelerador

'or lo -eneral son de ti0o 0otencimetro en donde encontramos una /ariacin de

resistencia elKctrica a medida Jue 0resionamos el 0edal del acelerador 0ara /ariar el caudalde la inIeccin ordenada 0or la (&M I 0or ende aumentando de #'MRs. =Moreno )7nche8

&astro MorenoG 2,,?



23/24


10 Re#erencias

Annimo. =s.f?. Mil Anuncios. #ecu0erado el ,2 de %ctubre de 2,15G de

htt0:[email protected]@[email protected],SotrasmaJuinariasa-ricolasSfiltroaireenba

N&3N$1odeaceite213,5T1.C0-

AntambaG . . =2,14?. )ensores. =#. olbG (ntre/istador?

&atlab. =1, de Abril de 2,13?. Catlab. #ecu0erado el ,2 de %ctubre de 2,15G de

htt0:SS.catlab.com.arSnotas.0h0U

idmV14accion1Vnotas'>')())V2fa2523edcf11bff1@121,43

&(A&. =2,,@?.Manual del Automovil.(s0aa.

reamstime. =s.f?. Dreamstime. #ecu0erado el ,2 de %ctubre de 2,15G de

htt0:SSthumbs.dreamstime.comS8Sfiltrosdeaire16@[email protected]

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