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Diesel
Por: Marco Lassen
Óleo Diesel e a
Evolução do Teor de Enxofre
3
Evolução do Teor de Enxofre
Legislação e Teor de Enxofre
EURO III EURO IV EURO VI
EURO II EURO III EURO IV EURO V
EUROPA
BRASIL
EURO V
350 ppm
10 ppm
2000 ppm
500 ppm
50 ppm 10 ppm
5
Redução na Emissão de Poluentes
• Resolução 18 do CONAMA de 1986 instituiu o PROCONVE - Programa de Controle da
Poluição do Ar por Veículos Automotores;
• No Brasil, estaremos “saltando” da fase 5 para a fase 7. A fase P-7 do Proconve (equivalente
a fase Euro V) entrou em vigor efetivamente em 01/01/2013;
• Tal medida impõe reduções nas atuais emissões de até 80% de material particulado (MP) e
de 60% no óxido de nitrogênio (NOx) se comparado à legislação corrente, o Proconve P5
(equivalente ao Euro 3).
•
Legislação
6
Redução na Emissão de Poluentes
Tecnologia P-7 (Euro V)
Óleo Diesel de Baixo Teor de Enxofre
S-50 em 2012 para novos veículos fase P-7
S-10 a partir de 2013 para novos veículos fase P-7;
ARLA 32 ( Agente Redutor Líquido Automotivo de NOx)*
Foco na redução da emissão de poluentes
Utilizado somente na tecnologia SCR pelos caminhões e ônibus;
* Utilizado somente em motores com tecnologia SCR
Vetores
Tecnologias Para Redução das Emissões - Diesel
8 8
SCR (Redução Catalítica Seletiva)
Tecnologia testada e aprovada na Europa e EUA;
Sistema de Pós Tratamento (fora do motor) + Filtro de Partículas de Diesel;
Redução de até 8% no consumo de Óleo Diesel;
Demandará o ARLA 32;
Será utilizado pelas principais montadoras para as linhas semi-pesadas e pesadas
(acima de 3.856 kg PBT);
EGR (Recirculação dos Gases do Escape)
Não prevê redução no consumo em relação a tecnologia atual, porém também não
necessita do ARLA 32;
Mais sensível à qualidade do Óleo Diesel;
Deve ser utilizada nos veículos menores (comerciais leves, vans, etc..., abaixo de 3.856
kg PBT)
OBD ( Onboard Diagnose)
Computador de Bordo que medirá os níveis de emissões liberados pelo veículos ao Meio
Ambiente;
Tecnologia P-7
9 9
Legislação Euro VI (Proconve P8)
• Diesel S – 5 (???)
• Aumento no teor de biodiesel (???)
• Testes em frotas cativas (B10/B20...)
• Propostas em discussão
• ANFAVEA
• Distribuidores
• Governo
• Produtores
10 10
Óleo Diesel de Baixo Teor de Enxofre
Foi publicada em 21 de dezembro de 2012 a Resolução 46 da ANP confirmando a tolerância de 5
ppm entre a distribuição e revenda do óleo diesel S-10, evitando assim a segregação de frota
para transporte do diesel de baixo teor de enxofre.
O diesel S-1800 deixou de ser comercializado para uso rodoviário em janeiro de 2014, passando
a ser exclusivo à Térmicas, Ferrovias e Mineração (TFM).
Mudanças na oferta de diesel
S-1800
S-500
S-50
S-10
2011 2012 2013 2014
Municípios Interior
Regiões Metropolitanas
Frotas Cativas de Ônibus
Veículos P-7
Off Road
S-1800 S-1800 S-500
S-500 S-500 S-500
S-50
S-50 S-10
S-10 S-10
S-1800
11
Características Unidades S-1800 S-500 S-10
Aspecto - límpido límpido límpido
Cor ASTM - 3,0 máx 3,0 máx 3,0 máx
Enxofre Total % massa 0,18 máx 0,05 máx 0,001 máx
50% Recuperados - 245 a 310 245 a 310 245 a 295
85% Recuperados - 370 máx 360 máx 370 máx
Massa Específica a 20°C kg/m³ 820 a 880 815 a 865 815 a 850
Viscosidade Cinemática a 40°C cst 2,0 a 5,0 2,0 a 5,0 2,0 a 4,5
Corrosividade ao Cobre (3h a 50°C) - 1 máx 1 máx 2 máx
RCR 10% finais de destilação % massa 0,25 máx 0,25 máx 1 máx
Número de Cetano - 42 mín 42 mín 48 mín
Água e Sedimentos % volume 0,05 máx 0,05 máx 0,05 máx
Ponto de Fulgor °C 38 mín 38 mín 38 mín
Cinzas % massa 0,010 máx 0,010 máx 0,010 máx
Especificações do Diesel
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Características Unidades S-1800 S-500 S-10
Aspecto - límpido límpido límpido
Cor ASTM - 3,0 máx 3,0 máx 3,0 máx
Enxofre Total % massa 0,18 máx 0,05 máx 0,001 máx
50% Recuperados - 245 a 310 245 a 310 245 a 295
85% Recuperados - 370 máx 360 máx 370 máx
Massa Específica a 20°C kg/m³ 820 a 880 815 a 865 815 a 850
Viscosidade Cinemática a 40°C cst 2,0 a 5,0 2,0 a 5,0 2,0 a 4,5
Corrosividade ao Cobre (3h a 50°C) - 1 máx 1 máx 2 máx
RCR 10% finais de destilação % massa 0,25 máx 0,25 máx 1 máx
Número de Cetano - 42 mín 42 mín 48 mín
Água e Sedimentos % volume 0,05 máx 0,05 máx 0,05 máx
Ponto de Fulgor °C 38 mín 38 mín 38 mín
Cinzas % massa 0,010 máx 0,010 máx 0,010 máx
Especificações do Diesel
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Características Unidades S-1800 S-500 S-10
Aspecto - límpido límpido límpido
Cor ASTM - 3,0 máx 3,0 máx 3,0 máx
Enxofre Total % massa 0,18 máx 0,05 máx 0,001 máx
50% Recuperados - 245 a 310 245 a 310 245 a 295
85% Recuperados - 370 máx 360 máx 370 máx
Massa Específica a 20°C kg/m³ 820 a 880 815 a 865 815 a 850
Viscosidade Cinemática a 40°C cst 2,0 a 5,0 2,0 a 5,0 2,0 a 4,5
Corrosividade ao Cobre (3h a 50°C) - 1 máx 1 máx 2 máx
RCR 10% finais de destilação % massa 0,25 máx 0,25 máx 1 máx
Número de Cetano - 42 mín 42 mín 48 mín
Água e Sedimentos % volume 0,05 máx 0,05 máx 0,05 máx
Ponto de Fulgor °C 38 mín 38 mín 38 mín
Cinzas % massa 0,010 máx 0,010 máx 0,010 máx
Especificações do Diesel
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Características Unidades S-1800 S-500 S-10
Aspecto - límpido límpido límpido
Cor ASTM - 3,0 máx 3,0 máx 3,0 máx
Enxofre Total % massa 0,18 máx 0,05 máx 0,001 máx
50% Recuperados - 245 a 310 245 a 310 245 a 295
85% Recuperados - 370 máx 360 máx 370 máx
Massa Específica a 20°C kg/m³ 820 a 880 815 a 865 815 a 850
Viscosidade Cinemática a 40°C cst 2,0 a 5,0 2,0 a 5,0 2,0 a 4,5
Corrosividade ao Cobre (3h a 50°C) - 1 máx 1 máx 2 máx
RCR 10% finais de destilação % massa 0,25 máx 0,25 máx 1 máx
Número de Cetano - 42 mín 42 mín 48 mín
Água e Sedimentos % volume 0,05 máx 0,05 máx 0,05 máx
Ponto de Fulgor °C 38 mín 38 mín 38 mín
Cinzas % massa 0,010 máx 0,010 máx 0,010 máx
Especificações do Diesel
Jan/2008 Jul/2008 Jul/2009
2% 3% 4%
HISTÓRICO
Jan/2010
5%
Etapas de Implementação
Jul/2014 Nov/2014
6% 7%
Cuidados na Armazenagem
e Abastecimento
17
Sistemas de Injeção
18
Tipos de Sistemas de Injeção
ELETRÔNICO MECÂNICO
19
Bicos Injetores – Pressões de Injeção
2001 2013 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2010 2011 2012 2014 2015
2000 a 2400 bar
1800 a 2000 bar
1600 bar
1400 bar
20
Contaminação dos Tanques por Água
Diesel
Ar
Contaminação dos Tanques por Água
Diesel
Ar
22
Contaminação dos Tanques por Água
Emulsão (diesel + água) Diesel
Água Borra / Sedimentos
Problemas Relacionados ao Diesel
Principais contaminantes:
Enxofre Lubrificante e biocida natural.
Sua queima gera gases tóxicos
A reação do SO3 com vapores de água resulta na formação de ácido
sulfúrico.
Água Pode contaminar o combustível por absorção direta ou indireta.
Quando em contato com material ferroso causa oxidação.
Meio propício para proliferação de microorganismos.
Microorganismos Podem ser Fungos, Bactérias e Leveduras
Principal incorporação se dá pelo ar.
Estão inócuos no combustível (só se desenvolvem na presença de água)
Se alimentam de hidrocarbonetos gerando água
Seus dejetos são ácidos e aumentam a formação de borra
Tanto as colônias de microorganismos como a borra causam
entupimento de filtros e corrosão por acidez
Sedimentos Pode contaminar o combustível por incorporação através do respiro.
Podem causar entupimento de filtros e/ou desgastes equipamentos.
Preservação da qualidade do diesel B5
Existem 2 (dois) métodos para se manter a qualidade do combustível:
1. FÍSICO
1. QUÍMICO
Limpeza dos tanques
Drenagens periódicas
Filtragem
Antioxidantes
Biocida
E o que acontece com o uso rotineiro de biocida?
O biocida, como qualquer outro elemento químico de ação microbiótica, deve ser usado somente
para tratar o problema, ou seja, eliminar os microorganismos.
Uma vez eliminado, o tratamento é concluído.
A maneira de evitar o ressurgimento consiste no método físico (limpeza de tanques, drenagens
periódicas e sistema de filtragem).
Caso haja um novo problema de contaminação microbiótica por alguma negligência do método
físico, pode-se tratar novamente pelo método químico até a eliminação total do problema.
O uso contínuo de biocida torna a bactéria resistente. A médio/longo prazo a ação do biocida
não surtirá mais efeito sobre estas “super bactérias”, tornando todo o conteúdo do tanque
impróprio para uso.
Sistema eficaz no controle de contaminantes
Amostras retiradas de comboios - Dreno
Comboios Adaptados c/ Filtros em Mineração
Aditivos?
A marca Shell é licenciada para Raizen,
uma joint venture entre Shell e Cosan
Por que o Shell Evolux Diesel é diferente?
3% de economia
de combustível*
Até
Menores custos de manutenção
Melhor aproveitamento de potência e
maior performance
do motor
Facilidade
de drenagem
Maior vida útil do motor
Redução emissão de CO2 e fumaça preta
Abastecimento mais rápido, seguro e eficiente
* Estes benefícios resumem resultados de testes feitos pela Shell em motores a diesel com o Shell Evolux Diesel,
quando comparado ao diesel comum de mesmo teor de enxofre, podendo variar de acordo com o tipo de veículo.
Melhor limpeza com Shell Evolux Diesel Limpa e mantém limpo os bicos injetores
Alguns Resultados Práticos c/ Shell Evolux Diesel
Cliente Localidade Redução de Consumo
Unidade Agrícola (tratores) Interior de SP 1,4
Transporte Minério (Off Road) Interior de SP 1,8
Unidade Agrícola (colhedoras) Interior de SP 3,5
Transporte Passageiros (interestadual) SP/MG/RJ/ES/BA 2,5
Transporte de Cargas Interior de SP 2,5
Transporte Passageiros (municipal) SP 3,0
Dados relativos a ensaios de campo com acompanhamento estatístico junto a clientes.