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I n p u t v o r t r a g : R e b o u n d e ff e k t e a u s p s y c h o l o g i s c h e r S i c h t D r . A n j a P e t e r s , F r a u n h o f e r I S I , K a r l s r u h e

Die soziale Dimension des Rebound-Effekts (REBOUND)

K ick - Off-Workshop , 19 .10 .2010 − ZEW, Mannhe im

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Reboundeffekte aus psychologischer Sicht: Ausgangspunkt

Grenzen des klassisch-ökonomischen Ansatzes, auch psychologische oder soziologische Faktoren spielen eine Rolle Auch Aspekte wie Überzeugungen, Normen oder Lebensstile

verhaltensrelevant Kosten- und Emissionseinsparungen können von Individuen

über- oder unterschätzt und unterschiedlich verbucht werden psychologische Mechanismen spielen eine Rolle (z.B. Prospect-Theory von Kahnemann und Tversky)

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Reboundeffekte aus psychologischer Sicht:Beispiele?

Reboundeffekte beim Kauf von Energiesparlampen: => Sind die eingesparten Kosten bekannt bzw. spielt ihre Wahrnehmung die entscheidende Rolle? => Oder geht es (auch) um eigene und soziale Normen, die nun weniger aktiviert werden

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Reboundeffekte aus psychologischer Sicht:Beispiele?

Reboundeffekte bei Hybridautos:=> höherer Kaufpreis, dadurch Kosten pro km nicht unbedingt niedriger, z.T. wahrscheinlich oft höher=> in diesem Fall keine ökonomische Erklärung=> falls Reboundeffekte auftreten, sollten andere Faktoren eine Rolle spielen, z.B. subjektive Überzeugungen sowie eigene und soziale Normen

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Studien zu Rebound-Effekten beim Kauf von Hybrid-Autos

Befragungen von Käufern der Hybridmodelle: Toyota Prius 2 Honda Civic IMA Lexus RX400h

Annahme, dass ökonomische Faktoren keine Rolle spielen können, aufgrund höheren Kaufpreises

Frage: Treten psychologisch bedingte Rebound-Effekte auf?

(Zusammen mit de Haan und Müller, ETH Zürich)

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Arten mögl icher Reboundeffekte beim Kauf von Hybridautos

Direkter Reboundeffekt: Anstieg der Autogröße

(„Ersatz eines Kleinstwagens durch ein Mittelklasse-Hybridauto“)

Anstieg im Motorisierungsgrad(„Hybridautos als zusätzliches Autoim Haushalt“)

Anstieg der gefahrenen Autokilometer(„Ersatz von Fahrten mit dem ÖV durch Fahrten mit dem Hybridauto“)

Indirekter Reboundeffekt: Vermehrter Energieverbrauch in anderen Bereichen

(„mehr Urlaubsreisen mit dem Flugzeug“)

?

?

?

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Analyse von Größe und Anzahl von Autos, die beim Kauf eines Toyota Pr ius ersetzt wurden

Befragung von 303 Käufern des Toyota Prius 2, Sept. 2004

Kontrollgruppe:Käufer des Toyota Corolla und Toyota Avensis (N = 156 bzw. 133), Mai 2005

Fragebogen: u.a. Ersetztes Auto Übrige Autos im Haushalt Mobilitätsverhalten Entscheidungskriterien Soziodemographie

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Analyse von direkten Rebound-Effekten

Reboundeffekt 1: (überdurchschnittlicher) Anstieg der Autogröße

Reboundeffekt 2: Anstieg des durchschnittlichen Motorisierungsgrades

des Haushalts

[Reboundeffekt 3: Anstieg der gefahrenen Autokilometer]

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Reboundeffekt 1: Anstieg der Autogröße

Leergewicht als Stellvertreter für Autogröße Ø Baujahr der durch den Prius ersetzen Autos: 1996

Ø Leergewicht 1996: 1309 kgØ Leergewicht 2004: 1462 kgAnstieg 9604: +153 kg

Ø Leergewicht ersetzter Autos: 1366 kgLeergewicht Prius: 1375 kgAnstieg + 9 kg

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Reboundeffekt 1: Anstieg der Autogröße

Ø CO2 Emissionen 1996: 214.9 g/kmØ CO2 Emissionen 2004: 192.0 g/kmAbnahme 9604: – 22.9 g/km

Ø CO2 Emissionen ersetzter Autos: 210.6 g/km CO2 Emissionen Prius: 104.0 g/kmAbnahme: –105.4 g/km

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Reboundeffekt 2: Anstieg Motorisierungsgrad

Frage: Was ist die Referenz für eine Stichprobe von Neuwagenkäufern zur Beurteilung des Motorisierungsgrades? Ansatz 1: Autobesitz- und Transaktionsmodell (Kohortenansatz) Ansatz 2: Vergleich mit Corolla/Avensiskäufer-Stichprobe

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Reboundeffekt 2, Ansatz 1:Autobesitz- und Transaktionsmodel l

Ergebnisse:Schweizer Bevölkerung: 23.3% kein AutoersatzAltersverteilung = Priuskäufer: 20.1% kein Autoersatz

Stichprobe der Priuskäufer:Kauf mit Ersetzen eines Autos: 89.0% (269)Erstmaliger Kauf: 3.0% ( 9)Kauf eines zusätzlichen Autos: 7.9% ( 24)

Gemäß Modell: Käufe ohne Ersetzen eines Autos deutlich unterdurchschnittlich

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Reboundeffekt 2, Ansatz 2:Vergleich mit Corol la- und Avensiskäufern

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Soziodemographische Unterschiede?Alter

Priuskäufer im Vergleich:

Ø wenig älter (2–3 Jahre)

Pro

zent

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Soziodemographische Unterschiede?Kinder < 16 Jahre im Haushalt

Priuskäufer im Vergleich:

Ø wenig älter (2–3 Jahre)

Kinder: kein Unterschied

kein Kind 1 2 3

Pro

zent

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Soziodemographische Unterschiede?Bi ldung

Priuskäufer im Vergleich:

Ø wenig älter (2–3 Jahre)

Kinder: kein Unterschied

Höheres Bildungsniveau

Pro

zent

Schulbildung Berufsausbildung (Fach-)Hochschule

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Soziodemographische Unterschiede?Einkommen

Priuskäufer im Vergleich:

Ø wenig älter (2–3 Jahre)

Kinder: kein Unterschied

Höheres Bildungsniveau

Höheres Einkommen

Pro

zent

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Reboundeffekt 2, Ansatz 2:Vergleich mit Corol la- und Avensiskäufern

cars in household Corolla buyers Prius buyers Avensis buyersReplacement after purchase # househ. % # househ. % # househ. %

1 92 146 692 38 96 403 4 18 94 2 6 05 1 1 0

first-time purchase (no prev. veh.) 1 11 7.2% 9 3.0% 8 6.2%2 5 15 43 0 4 04 0 3 05* 0 1 0

sum 153 100% 299 100% 130 100%

*for this table, 4 commercial fleet owners of Prius with over 30 vehicles each have been excluded.

3.1%

90.8%89.3%89.5%

disposal of previously owned vehicle

no vehicle disposed

3.3% 7.7%

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Diskussion: Rebound-Effekte bei Käufern des Toyota Pr ius 2

Reboundeffekt 1: Anstieg der Autogröße nicht gefunden (vielmehr: leichte Abnahme der Autogröße)

Reboundeffekt 2: Anstieg Motorisierungsgrad nicht gefunden Annahmen zu „durchschnittlichem“ Kaufverhalten notwendig ?? Besondere Stichprobe: Early Adopters Die Frage war: Treten Reboundeffekte auf ohne rein ökonomische Treiber?

Ziel: Diagnose, noch keine Analyse der Ursachen und Mechanismen

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Zusammenfassung

Forschung zur psychologischen/soziologischen Dimension von Rebound-Effekten noch ganz am Anfang

Spezifische methodische Herausforderungen, u.a.: Trennung von ökonomisch vs. psychologisch/soziologisch

bedingten Rebound-Effekten, wenn ökonomische Treiber vorhanden

Erhebung von psychologischen Rebound-Effekten: Bewusstheit, Soziale Erwünschtheit, Erhebung bzw. Verfügbarkeit objektiver Daten, ...

Exploratives Design als Basis für Breitenerhebung

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Herzlichen Dank für die Aufmerksamkeit!