Diagnostico Trafic

N.T. 3881A

Subcapítulo concernido: 13B

DIAGNÓSTICO - INYECCIÓN DIÉSEL BOSCH EDC16

Vdiag 04

77 11 332 723

”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

Edición 3 - junio 2007

Se reserva todos los derechos de autor RENAULT s.a.s.

Edition Espagnole

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT s.a.s.

© RENAULT S.A.S. 2007

Motory periféricos

Sumario

Páginas

13B INYECCIÓN DIÉSEL

Inyección BOSCH EDC16N°°°° Programa: C1 - N°°°° Vdiag: 04

Preliminares 13B-1Consigna de limpieza 13B-8Funcionamiento del sistema 13B-10Asignación de las vías del calculador 13B-15Sustitución de órganos 13B-17Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-19Interpretación de los fallos 13B-22Control de conformidad 13B-108Cuadro recapitulativo de los estados 13B-142Interpretación de los estados 13B-143Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B-166Interpretación de los parámetros 13B-168Cuadro recapitulativo de los mandos 13B-174Interpretación de los mandos 13B-175Efectos cliente 13B-190Árbol de localización de averías 13B-191Tests 13B-202

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Preliminares 13B

13B-1

113BINYECCIÓN EDC16

N°°°° programa: C1N°°°° Vdiag: 04

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentaciónMétodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.Esquemas Eléctricos:– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico– CLIP

Tipo de utillaje indispensable

Vehículo: Trafic II

Función concernida: Inyección diésel

Tipo e índice motor: G9U 730

Nombre del calculador: Diésel BOSCH EDC16

N° de programa: C1

N° de Vdiag: 04

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Elé. 1590 Bornier unión calculador

Elé. 1681 Bornier universal

EDC16_V04_PRELI


13B-2

INYECCIÓN EDC16N°°°° programa: C1

N°°°° Vdiag: 04

3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.

Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc..),– la resistencia del elemento detectado defectuoso,– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías sin visualización del fallo que pueden corresponder a una queja del cliente,– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de

aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir


13B-3


N°°°° Vdiag: 04

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Realizar un prediagnóstico del sistema

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en Clip)

Conectar el CLIP

no¿Diálogo con calculador?

sí

Lectura de los fallos

no Existencia de

fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados

no El síntoma

persisteAvería

resuelta

sí

Consultar el ALP n° 1

Control de conformidad

no El síntoma

persisteAvería

resuelta

Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías)

no El síntoma

persisteAvería

resuelta

Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de

diagnóstico rellenada


13B-4


N°°°° Vdiag: 04

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados

Dificultades de diagnósticoLa desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visualBuscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.Buscar señales de oxidación.

Control táctilDurante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elementoDesconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante).Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistenciaControlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.


13B-5


N°°°° Vdiag: 04

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

Esta ficha se solicita sistemáticamente: en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso

de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos:– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga,– emplear los útiles adecuados.

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓNTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Consignas de limpieza 13B

13B-6


N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Consignas de limpieza

I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN

El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la introducción de la contaminación son:– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,– el gripado de un elemento,– la no estanquidad de un elemento.

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operación en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,– la pintura,– las fibras:

– de cartón,– de pincel,– de papel,– de ropa,– de paño,

– los cuerpos extraños tales como los cabellos,– el aire ambiental– etc.

II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR

Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados también deben desecharse.

ATENCIÓNSe prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones. Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.

ATENCIÓNAntes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:– las correas de accesorios y de distribución,– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Consignas de limpieza 13B

13B-7


N°°°° Vdiag: 04

Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.

Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.

Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.

Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.

Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de látex.

III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIÓN

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no deben en ningún caso ser reutilizados.

Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un vector de polución.

Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermética de plástico.

Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el vehículo.

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B

13B-8


N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un instante determinado.

Está equipado con un calculador de 112 vías de marca BOSCH y de tipo "EDC16".

El sistema consta:– de una pera de cebado en el circuito de baja presión,– de un filtro de gasóleo,– de una bomba de alta presión que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),– de un regulador de alta presión fijado a la bomba,– de una rampa de inyección,– de un captador de presión de gasóleo solidario de la rampa,– de cuatro inyectores electromagnéticos,– de una sonda de temperatura del gasóleo,– de una sonda de temperatura del agua,– de una sonda de temperatura del aire,– de un captador de referencia del cilindro,– de un captador de régimen del motor,– de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape,– de un potenciómetro del pedal del acelerador,– de un captador de posición del pedal de freno,– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,– de un caudalímetro de aire.

El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el funcionamiento de la inyección multipunto para los motores gasolina).

Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de funcionamiento, disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar, desde los regímenes bajos, un par motor importante.

La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador situado en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador. La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.


13B-9


N°°°° Vdiag: 04

a) El calculador:

Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor y después pilota el regulador de presión. Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presión situado en la rampa.Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el que debe comenzar la inyección.Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.

El caudal inyectado al motor se determina en función:– del tiempo que dura el pilotaje del inyector,– de la presión de la rampa (regulada por el calculador),– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,– de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),– del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector).

El calculador controla:– la regulación del ralentí,– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión,– el control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión de la rampa),– el mando del GMV,– la climatización,– la función regulador de velocidad,– el pilotaje del pre-postcalentamiento.– el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada.

La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de transferencia).Esta alimenta la rampa cuya presión es controlada, para la carga, por el actuador de caudal y, para la descarga, por las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de gasóleo necesaria para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta.

Para descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores, las válvulas son pilotadas mediante pequeñas impulsiones eléctricas:– lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los

inyectores),– lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa.


13B-10


N°°°° Vdiag: 04

Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo.

La red multiplexada permite: – el diálogo entre los calculadores,– el encendido de los testigos del cuadro de instrumentos,– la transmisión de los fallos del vehículo,– la supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades.

La información de la velocidad del vehículo en el cuadro de instrumentos es transmitida por el calculador del ABS por unión alámbrica, y después es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la información de la velocidad vehículo son el calculador de inyección y el calculador del airbag.

Algunos vehículos poseen un captador de detección de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja inyección y pre-postcalentamiento se enciende.

El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.350 bares. Verificar antes de cada intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado alta.

En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión, respetar imperativamente las consignas de limpieza y de seguridad enunciadas en este documento.

Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de caudal, el captador de temperatura del gasóleo y el Venturi.

Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el motor.

Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante. En caso de fallar el captador de presión, sustituir la rampa y los tubos de alta presión.

Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.

En caso de trabajos de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar imperativamente:– la batería,– el calculador de inyección.

IMPORTANTEEl motor no debe funcionar con:– un gasóleo que contenga más de 10 % de diéster,– de gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.


13B-11


N°°°° Vdiag: 04

Gestión de la climatización en bucle frío:

La climatización es del tipo bucle frío. El calculador de inyección es el encargado:– autorizar la demanda de frío en función: de la presión del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor

y del régimen del motor,– Calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante,– Pilotar los grupos motoventiladores, en función de la velocidad del vehículo, de la presión del fluido refrigerante

y de la temperatura del agua del motor.

Gestión del regulador/limitador de velocidad

La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del vehículo en un valor preseleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulación encontradas. El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.

La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:– los botones de control,– la desactivación del conmutador regulador de velocidad,– la detección de eventos del sistema tales como pisar el pedal de freno,– o la detección de errores del sistema tales como velocidad del vehículo incoherente o desaceleración del vehículo

demasiado rápida.

La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad mediante una presión en el pedal del acelerador. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador.

Se puede reactivar el control de velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de una desactivación (alimentación del calculador no cortada). El vehículo intentará entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada.

La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el pedal del acelerador suficientemente pisado.

Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de control bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.

Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectúa entonces totalmente con ayuda de este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la limitación volverá entonces a estar activa.

El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función regulador/limitador de velocidad:– pedal del acelerador,– pedal de freno,– conmutador marcha/parada del regulador o del limitador de velocidad,– tecla "+/-" del cuadro de instrumentos en el volante que permite aumentar o reducir la velocidad de consigna.

Gestión de la recirculación de los gases de escape:

El sistema de recirculación de los gases de escape se compone de una válvula EGR proporcional pilotada por el calculador. Este sistema incorpora un potenciómetro que recopia la posición de la válvula.La válvula EGR es controlada en bucle cerrado sobre su posición por el potenciómetro y/o sobre la evolución del caudal de aire.El potenciómetro se utiliza para el diagnóstico de la posición de la válvula EGR.


13B-12


N°°°° Vdiag: 04

b) GESTIÓN DE LOS TESTIGOS

Visualización en el cuadro de instrumentos:

El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Afecta a 4 funciones:– el pre-postcalentamiento,– la temperatura del agua,– los problemas del motor Gravedad 1 (fallo no crítico),– los problemas del motor Gravedad 2 (parada de urgencia).

Estas 4 funciones son representadas por la visualización de 2 testigos en el cuadro de instrumentos.

El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos) es efectuado por el calculador de inyección.

1. Testigo NARANJA de pre-postcalentamiento / fallo no crítico:

Este testigo se utiliza a la vez como testigo de funcionamiento y como indicador de fallo del sistema: Iluminación continua durante unos segundos con el + APC: indica el precalentamiento de las bujías. Iluminación continua pasados unos segundos de + APC y/o con el motor girando: indica un fallo de

Gravedad 1, fallo no crítico (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado). El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.

2. Testigo ROJO de temperatura del agua/parada de urgencia:

Este testigo se utiliza a la vez como indicador de sobrecalentamiento del motor y como indicador de fallo del sistema:

Iluminación continua: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehículo).

Iluminación intermitente: indica un problema de gravedad 2 (en este caso, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos).

El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B

13B-13


N°°°° Vdiag: 04Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

Conector negro A, 32 vías Conector marrón B, 48 vías

Vía Designación

A1A2

A3A4B1B2

B3B4C1C2C3

C4D1D2

D3

D4E1E2E3

E4

F1F2

F3

F4

G1G2

G3G4H1H2

H3

H4

No utilizadaMarcha/parada mando regulador de velocidadNo utilizadaNo utilizadaMando relé compresor climatizaciónSeñal régimen motor → Caja robotizadaNo utilizadaSalida toma de diagnóstico línea KNo utilizadaNo utilizadaMarcha/parada mando limitador de velocidadNo utilizadaAlimentación +APCMando de programación regulador de velocidadSeñal retorno programación regulador de velocidadNo utilizadaNo utilizadaInformación acondicionador de aireSeñal información parabrisas calefactanteSalida señal alimentación contactor de frenoNo utilizadaAlimentación potenciómetro acelerador carga 2Señal potenciómetro acelerador carga 2Masa potenciómetro acelerador carga 2Alimentación relé de protecciónAlimentación potenciómetro acelerador carga 1No utilizadaMasa bateríaMasa bateríaSeñal potenciómetro aceleradorcarga 1Masa potenciómetro acelerador carga 1Masa batería

Vía Designación

A1

A2A3A4

B1

B2B3B4C1

C2C3C4

D1

D2D3D4

E1

E2E3E4F1F2

F3

F4

G1G2G3

G4

H1

H2H3H4

Masa captador referencia cilindro 1 (árbol de levas)No utilizadaNo utilizadaAlimentación del captador de presión del raíl carburanteSeñal alimentación del captador Punto Muerto SuperiorNo utilizadaNo utilizadaAlimentación caudalímetroSeñal masa captador Punto Muerto SuperiorNo utilizadaNo utilizadaMasa captador de presión del raíl carburanteSeñal captador referencia cilindro 1 (árbol de levas)No utilizadaNo utilizadaMasa captador de presión de sobrealimentaciónMando masa bobina relé bloqueo de inyecciónMasa del caudalímetro de aireNo utilizadaNo utilizadaSeñal captador fluido refrigeranteSeñal alimentación del captador de temperatura del aguaAlimentación del captador fluido refrigeranteAlimentación del captador reciclaje de los gasesSeñal caudalímetro de aireSeñal temperatura del aireSeñal captador de presión del raíl carburanteAlimentación del captador presión de sobrealimentaciónMasa captador de temperatura del aguaSeñal temperatura del carburanteNo utilizadaNo utilizada

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B

13B-14


N°°°° Vdiag: 04

Conector marrón B, 48 vías (continuación) Conector gris C, 32 vías

Vía Designación

J1J2J3J4K1K2

K3K4L1L2L3L4M1M2M3M4

No utilizadaSeñal potenciómetro válvula EGRNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaSeñal captador de presión de sobrealimentaciónNo utilizadaMando relé termosumergidos 1No utilizadaMando electroválvula EGRNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaAlimentación + relé de protecciónMando relé termosumergidos 3Mando electroválvula de regulación de la presión

Vía Designación

A1A2A3A4

B1B2B3B4C1C2C3C4D1D2D3D4E1

E2E3E4F1F2F3F4G1G2G3G4H1H2H3H4

Mando relé termosumergidos 2No utilizadaNo utilizadaSeñal de diagnóstico relé de precalentamientoMando - relé GMV velocidad lentaNo utilizadaSeñal contacto luces de stopNo utilizadaNo utilizadaMasa electroválvula EGRMasa captador fluido refrigeranteNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaMando electroválvula regulación de la presión de sobrealimentaciónMando relé de precalentamientoNo utilizadaNo utilizadaMasa temperatura del carburanteMando - relé GMV velocidad rápidaNo utilizadaNo utilizadaMando inyector 4Mando inyector 2Masa inyector 1Masa inyector 2Mando inyector 1Mando inyector 3Masa inyector 4Masa inyector 3

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Sustitución de órganos 13B

13B-15


N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Sustitución de órganos

OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOREl sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico RENAULT CLIP (consultar NT 3585A).

Durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación del calculador los GMV del motor se activan automáticamente.

Antes de realizar cualquier reprogramación o sustitución del calculador en Post-Venta, guardar en el útil de diagnóstico los datos siguientes:– Los adaptativos del motor (régimen del motor y opciones disponibles en el vehículo) con el mando SC005

"Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".

Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador:– Cortar y después poner el contacto.– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.– Emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:

– Utilizar el mando VP001 "Escritura del VIN".– Utilizar el mando SC007 "Escritura de los datos tras la sustitución del calculador", para restablecer los

adaptativos del motor.– Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador.– Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.

ATENCIÓN– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.– Conectar un cargador de batería.– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua < 60°°°°, y temperatura del

aire < 50°°°°).

Nota:En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC005 y SC007, tras la sustitución o reprogramación del calculador, es obligatorio reinicializar la válvula EGR (utilización del mando RZ010 "Adaptativos en fallos de la vávula EGR").

ATENCIÓN– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.– El sistema no posee código de emergencia.– Está prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el almacén piezas de recambio o de otro

vehículo, que deban ser restituidos después. Estos calculadores se codifican definitivamente.– Si el calculador de inyección está defectuoso, contactar con el teléfono técnico y consultar la "ficha de

diagnóstico".

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Sustitución de órganos 13B

13B-16


N°°°° Vdiag: 04

SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA EGR

Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva (a 0 km), así como el medido durante el último corte del contacto (en fase power-latch*).

Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la válvula.

1. Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula EGR:

– Seleccionar el menú "BORRADO",– pilotar el mando de borrado RZ010 "Adaptativos fallo válvula EGR",– visualizar los parámetros de la sub-función Circuito EGR:

PR583 = PR584 = 0 %,– cortar el contacto,– esperar la finalización del power-latch, es decir, 40 segundos como mínimo,– La reinicialización del offset válvula EGR nueva se hace automáticamente al poner el contacto siguiente,– visualizar los parámetros de la subfunción "Circuito EGR":

0 % < PR583 < 40 %– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset válvula EGR,– cortar el contacto,– visualizar los parámetros de la subfunción "Circuito EGR":

0 % < PR583 = PR584 = PR088 < 40 %esperar la finalización del power-latch, es decir, 40 segundos mínimo.

2. Test estático:

Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto:

– esperar 40 segundos y restablecer el contacto,– borrar los posibles fallos,– arrancar el motor,– dejar el motor al ralentí 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 segundos y volver al ralentí,– Repetir 5 veces la operación descrita en la línea anterior.

Efectuar un control de fallos.Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la válvula EGR.Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.

*40 segundos después de cortar el contacto como mínimo.

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B

13B-17


N°°°° Vdiag: 04Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS:Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Fallo del útil

DesignaciónDTC

asociado

TESTIGO DE FALLO GRAVEDAD 1 (Testigo de precalentamiento

naranja)

TESTIGO DE FALLO GRAVEDAD 2 (Testigo de sobrecalentamiento

rojo)

NO HAY ENCENDIDO

DEL TESTIGO

DF001 Calculador 606 6.DEF/8.DEF/12.DEF

1.DEF/2.DEF/3.DEF/ 4.DEF/5.DEF/7.DEF/

9.DEF/10.DEF 11.DEF/13.DEF/14.DEF

...

DF002Circuito captador de

temperatura del agua115 CO.1/CC.0 ... 1.DEF

DF012 Tensión de la batería 560 ... ... 1.DEF/2.DEF

DF015 Antiarranque C167 ... 1.DEF ...


caudal de aire100 3.DEF/4.DEF ...

CO.0/CC.1/ 1.DEF/ 2.DEF/

CC.0

DF021Circuito captador temperatura del

carburante180 ... ... CC.0/CO.1

DF022Circuito captador de temperatura del aire

110 ... ... CC.0/CO.1

DF023Circuito captador señal

del volante335 ... 1.DEF/2.DEF ...

DF024Circuito captador de presión atmosférica

105 1.DEF/2.DEF/3.DEF ... ...

DF027Circuito Electroválvula

E.G.R.400 ... ... 1.DEF/2.DEF

DF051Circuito contacto pedal

de freno571 ... ... 1.DEF/2.DEF

DF061Circuito bujías de precalentamiento

670 X ... ...

DF070Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor

16 ... ... 1.DEF

DF071Circuito captador del

pedal pista 1225 CO.0/CC.1/1.DEF ... ...


13B-18


N°°°° Vdiag: 04

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (Continuación 1):

Fallo del útil

DesignaciónDTC

asociado


naranja)


rojo)

NO HAY ENCENDIDO

DEL TESTIGO


pedal pista 22120 CO.0/CC.1/1.DEF ... ...

DF081Circuito relé de

precalentamiento380 ... ...

CC.1/1.DEF/CC.0/C0


posición de la válvula EGR

486 ... ... CO.0/CC.1

DF091Tensión de

alimentación n° 1 de los captadores

641 1.DEF/2.DEF ... ...

DF092Tensión de


651 1.DEF/2.DEF ... ...

DF095Información de la

velocidad del vehículo500 ... ... 1.DEF

DF099Circuito inyector

cilindro 1201 CO CC.1/CC/1.DEF ...








presión del fluido refrigerante

530 ... ...CC.0/CO.1/

1.DEF


presión del raíl190 ...

CC.0/CO.1/1.DEF/2.DEF

...

DF118Función regulador /

limitador de velocidad575 ... ...

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

DF122Circuito relé

termosumergidos N° 31643 ... ...

CC.0/CC.1 1.DEF

DF123Circuito relé


CC.0/CC.1 1.DEF


13B-19


N°°°° Vdiag: 04

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (Continuación 2):

Fallo del útil

DesignaciónDTC

asociado


naranja)


rojo)

NO HAY ENCENDIDO

DEL TESTIGO

DF124Circuito relé


CC.0/CC.1/ 1.DEF

DF125Circuito mando relé

principal685 1.DEF/2.DEF ... ...

DF137Función regulación de

la presión de raíl89 3.DEF

CO / CC.1 / CC.0 / 1.DEF / 2.DEF / 4.DEF /

5.DEF / 6.DEF...

DF138Función control de la

trayectoriaC122 ... ... 1.DEF/2.DEF

DF144Línea mando relé del

compresor1605 ... ...

CO/CC.0 CC.1/1.DEF

DF146Tensión de

alimentación del calculador

615 ... ... 1.DEF

DF163Circuito mando válvula

EGR403 1.DEF ... 2.DEF

DF172Circuito detector de agua en el gasóleo

2264 1.DEF ... ...

DF207Información de choque

detectado1620 ... 1.DEF ...

DF208Circuito mando Electroválvula

sobrealimentación33 CO/CC.0/CC.1/1.DEF ... ...


presión de sobrealimentación

235 CO.0/CC.1/1.DEF ... ...

DF210 Offset posición EGR 487 ... ... 1.DEF/2.DEF

DF211Tensión de


697 ... 1.DEF/2.DEF ...

DF233Circuito regulación

presión sobrealimentación

243 1.DEF/2.DEF ... ...


árbol de levas340 ... ... 1.DEF/2.DEF

DF253Dependencia

electroválvula EGR409 ... ... 1.DEF/2.DEF

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

13B-20


N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001PRESENTE

O MEMORIZADO

CALCULADOR1.DEF : Nivel alto permanente2.DEF : Nivel bajo permanente3.DEF : Configuración ausente o errónea4.DEF : Anomalía del convertidor analógico/digital5.DEF : Comunicación perturbada6.DEF : Anomalía en EEPROM7.DEF : Activación watchdog8.DEF : Señal fuera de límite alto9.DEF : Señal fuera de límite bajo10.DEF : Control inyectores11.DEF : Anomalía del condensador de pilotaje de los inyectores12.DEF : Fallo inyección al desacelerar13.DEF : Error de inicialización14.DEF : Circuito abierto o anomalía electrónica interna

IMPORTANTEEste fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor o con el motor girando.

Particularidades:El testigo de gravedad 1 está encendido si 6.DEF, 8.DEF, o 12.DEF presente.El testigo de gravedad 2 está encendido si 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF, 7.DEF, 9.DEF, 10.DEF, 11.DEF, 13.DEF, 14.DEF presente.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.

Controlar las conexiones del calculador de inyección y la continuidad de todas sus alimentaciones.Reparar si es necesario.

Borrar la memoria de fallos del calculador.Efectuar una prueba de arranque.Si el fallo reaparece, rellenar la ficha de diagnóstico (consultar Ficha de diagnóstico) y contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.

EDC16_V04_DF001


13B-21


N°°°° Vdiag: 04

DF002PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUACC.0 : Cortocircuito a masaCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios1.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS


Particularidades:Si el fallo se declara presente:

– la temperatura del agua PR002 "Temperatura del agua" está fijada en - 30 °°°°C,– el tiempo de precalentamiento es superior a 10 segundos,– el GMV1 está pilotado permanentemente.

Utilizar el bornier Elé. 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

CC.0 CONSIGNAS El testigo de gravedad 1 está encendido.

Controlar las conexiones del captador de temperatura del agua.Reparar si es necesario.Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro.Sustituir el captador si su resistencia no es de:

12460 ±±±± 1128 ΩΩΩΩ a 10 °°°°C2252 ±±±± 112 ΩΩΩΩ a 25 °°°°C811,4 ±±±± 39 ΩΩΩΩ a 50 °°°°C283 ±±±± 8 ΩΩΩΩ a 80 °°°°C115 ±±±± 3 ΩΩΩΩ a 110 °°°°C

Controlar las conexiones del calculador de inyección.Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón, de48 vías vía H1

Vía 2 captador de temperatura del agua

Calculador de inyección conector B marrón, de48 vías vía F2


Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del agua.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF002


13B-22


N°°°° Vdiag: 04

DF002

CONTINUACIÓN 1

C0.1 CONSIGNAS El testigo de gravedad 1 está encendido.


12460 ±±±± 1128 ΩΩΩΩ a - 10 °°°°C2252 ±±±± 112 ΩΩΩΩ a 25 °°°°C811,4 ±±±± 39 ΩΩΩΩ a 50 °°°°C283 ±±±± 8 ΩΩΩΩ a 80 °°°°C115 ±±±± 3 ΩΩΩΩ a 110 °°°°C

Controlar las conexiones del calculador de inyección.Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:







TRAS LA REPARACIÓN



13B-23


N°°°° Vdiag: 04

DF002

CONTINUACIÓN 2

1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.


12460 ±±±± 1128 ΩΩΩΩ a - 10 °°°°C2252 ±±±± 112 ΩΩΩΩ a 25 °°°°C811,4 ±±±± 39 ΩΩΩΩ a 50 °°°°C283 ±±±± 8 ΩΩΩΩ a 80 °°°°C115 ±±±± 3 ΩΩΩΩ a 110 °°°°C

Controlar las conexiones del calculador de inyección.Verificar la continuidad y aislamiento de la unión siguiente:







TRAS LA REPARACIÓN



13B-24


N°°°° Vdiag: 04

DF012PRESENTE

O MEMORIZADO

TENSIÓN DE LA BATERÍA1.DEF: Sobretensión2.DEF: Sub-tensión

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente después de arrancar el motor.

Particularidades:Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16,5 V.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.


Controlar el circuito de carga.Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF012


13B-25


N°°°° Vdiag: 04

DF012

CONTINUACIÓN


Fuera de contacto, medir la tensión en los bornes de la batería.Si la tensión es inferior a 11,5 V, recargar y comprobar la batería.Si es necesario, sustituir la batería y después controlar el circuito de carga.

Bajo contacto y con acción en el motor de arranque, medir la tensión en los bornes de la batería.Si la tensión cae por debajo de 9 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.Recargar y comprobar la batería.Si es necesario, sustituir la batería y después controlar el circuito de carga.

Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor y si el fallo persiste:– Verificar la presencia de + 12 V APC:

Vía G1 del conector A negro de 32 vías del calculador de inyecciónVía D1 del conector A negro de 32 vías del calculador de inyección

Si no hay alimentación en estas vías, controlar el estado del fusible FM3 30A de la platina de fusibles.Sustituir si es necesario.– Controlar el estado del relé R8 de alimentación del calculador de inyección.Reparar o sustituir los contactos si es necesario.– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón48 vías vía E1

Vía A2 del relé R8

Calculador de inyección conector A negro de32 vías, vía G1

Vía A5 del relé R8

Calculador de inyección conector A negro de32 vías, vías H1, H4 y G4

Masa batería


TRAS LA REPARACIÓN



13B-26


N°°°° Vdiag: 04

DF015PRESENTE

O MEMORIZADO

ANTIARRANQUE1.DEF: Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS


Particularidades:El testigo de gravedad 2 está encendido si 1.DEF presente.El arranque del vehículo es imposible.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.

Controlar las conexiones de la UCH.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnóstico completo de la UCH (consultar 82A, Antiarranque, control de conformidad).Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF015


13B-27


N°°°° Vdiag: 04

DF019PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRECC.1 : Cortocircuito al + 12 VCC.0 : Cortocircuito a masaCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: Offset en umbral mínimo.2.DEF: Offset en umbral máximo.3.DEF: Parámetro en tope mínimo4.DEF: Parámetro en tope máximo

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF211 "Tensión de alimentación n°°°° 3 de los captadores" si está presente o memorizado.


Particularidades:El testigo de gravedad 1 está encendido si 3.DEF, 4.DEF presentes.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.

ATENCIÓNSe prohíbe utilizar "aire comprimido" para limpiar el caudalímetro de aire. Se corre el riesgo de que se estropee el elemento que sirve para medir el caudal de aire.

CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador de inyección conector B marrón,48 vías vía E2

Vía 2 del captador de caudal de aire

Calculador de inyección conector B marrón, de48 vías vía G1

Vía 5 del captador de caudal de aire

Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF019


13B-28


N°°°° Vdiag: 04

DF019

CONTINUACIÓN 1

CO.0CC.0

CONSIGNAS Nada que señalar.


Verificar la presencia de un + 12 V APC en la vía 4 del conector del captador de caudal de aire.Si hay ausencia de + 12 V, controlar el estado y la conformidad del fusible F1 20A de la platina de fusibles y relés del habitáculo.Sustituirlo si es necesario.Verificar la presencia de un + 5 V en la vía 3 del conector del captador de caudal de aire.Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón, de48 vías, vía B4

Vía 3 captador de caudal de aire

Calculador de inyección conector B marrón, de48 vías, vía G1

Vía 5 captador de caudal de aire

– entre las vías 5 y 6 del conector del captador de caudal de aire.– entre las vías 2 y 5 del conector del captador caudal de aire.

Efectuar las reparaciones necesarias.

Caudalímetro conectado, vehículo con el contacto puesto y motor parado:Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro de aire.

– Si la tensión no es del orden de 0,6 V ±±±± 0,1, sustituir el caudalímetro.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-29


N°°°° Vdiag: 04

DF019

CONTINUACIÓN 2

1.DEF / 2.DEF

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras cortar el contacto y una temporización de 30 segundos.

3.DEF / 4.DEF Nada que señalar.


Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B vía B4 vía 3 conector del captador de caudal de aire

Calculador de inyección conector B vía G1 vía 5 conector del captador de caudal de aire

Calculador de inyección conector B vía E2 vía 2 conector del captador de caudal de aire

Calculador de inyección conector B vía G2 vía 1 conector del captador de caudal de aire

Verificar la presencia del + 12 V "después del relé" en la vía 4 del conector del captador de caudal de aire.Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector del captador de caudal de aire.

Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire: – No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro.– Ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente).

En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire.– Conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite.– Estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y alta presión: conductos, presencia y apriete de las

abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.– Controlar que la mariposa de admisión esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetín

difusor).

Captador de caudal de aire conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:– Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del captador de caudal de aire:

Si el valor no es de 0,6 V ±±±± 0,1 sustituir el captador de caudal de aire.

Verificar que la válvula E.G.R. no esté bloqueada abierta:– Cortar el contacto, desconectar el conector y extraer la válvula EGR.– Si la extracción manifiesta un bloqueo de la válvula en posición abierta, sustituir la válvula EGR.En caso de sustituir la válvula E.G.R., utilizar el mando RZ010 "Adaptativos sobre fallos válvula EGR" (consultar Sustitución de órganos).

TRAS LA REPARACIÓN



13B-30


N°°°° Vdiag: 04

DF021PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTECC.0 : Cortocircuito a masaCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor o con el motor girando.

Particularidades:– Si el fallo está presente, el parámetro PR001 "Temperatura del carburante" está

fijado en 100°°°°C,– Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores

del calculador de inyección.


Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de:

3820 ΩΩΩΩ ±±±± 282 ΩΩΩΩ a 10 °°°°C2050 ΩΩΩΩ ±±±± 100 ΩΩΩΩ a 25 °°°°C

810 ΩΩΩΩ ±±±± 47 ΩΩΩΩ a 50 °°°°CVerificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de48 vías, vía H2

Vía 1 captador de temperatura del carburante

Verificar igualmente el aislamiento de la unión anterior respecto a la unión siguiente

Calculador de inyección conector C, gris de32 vías, vía F1


Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF021


13B-31


N°°°° Vdiag: 04

DF021

CONTINUACIÓN

CO.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de:

3820 ΩΩΩΩ ±±±± 282 ΩΩΩΩ a 10 °°°°C2050 ΩΩΩΩ ±±±± 100 ΩΩΩΩ a 25 °°°°C

810 ΩΩΩΩ ±±±± 47 ΩΩΩΩ a 50 °°°°CVerificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de48 vías, vía H2


Calculador de inyección conector C, gris de32 vías, vía F1


Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-32


N°°°° Vdiag: 04

DF022PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRECC.0 : Cortocircuito a masaCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un arranque del motor o con el motor girando.

Particularidades:Si el fallo está presente:– el parámetro PR003 "Temperatura del aire" está fijado en 20 °°°°C,– la regulación EGR está desactivada,– presencia de ligero humo en el escape.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.

CC.O CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar el caudalímetro de aire.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de48 vías, vía G2

Vía 1 conector caudalímetro de aire

Verificar la presencia del + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre las vías 1 y 6 del caudalímetro de aire.Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de

3791 ΩΩΩΩ ±±±± 5 % a 10 °°°°C2510 ΩΩΩΩ ±±±± 5 % a 20 °°°°C1715 ΩΩΩΩ ±±±± 5 % a 30 °°°°C

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF022


13B-33


N°°°° Vdiag: 04

DF022

CONTINUACIÓN


Controlar el caudalímetro de aire.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de un + 5 V en la vía A3 del conector de presión y temperatura del aire.Verificar la continuidad, el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de48 vías, vía G2


Calculador de inyección conector B, marrón de48 vías, vía E2


Calculador de inyección, conector , marrón de48 vías, vía B4



Medir la resistencia entre las vías A1 y A3 del captador de presión y temperatura del aire. Sustituir el captador de presión y temperatura del aire si la resistencia no es de:

3791 ΩΩΩΩ ±±±± 5 % a 10 °°°°C2510 ΩΩΩΩ ±±±± 5 % a 20 °°°°C1715 ΩΩΩΩ ±±±± 5 % a 30 °°°°C

TRAS LA REPARACIÓN



13B-34


N°°°° Vdiag: 04

DF023PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE1.DEF: Ausencia de señal2.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.

Particularidades:Si el fallo está presente:– el testigo de gravedad 2 está encendido,– el arranque motor es imposible o se requiere la parada motor.Utilizar el bornier Elé. 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de levas.

1.DEF2.DEF


Controlar las conexiones del captador de señal del volante.Reparar si es necesario.

Verificar que el entrehierro "captador - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.

Medir la resistencia del captador de señal del volante entre los bornes 1 y 2 de su conector.Sustituir el captador de señal del volante si la resistencia del bobinado no es de 200 a 270 ΩΩΩΩ para una temperatura del motor de 20°°°°C.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencias parásitas y el aislamiento de las uniones siguientes:

Conector marrón B de 48 vías calculador deinyección vía B1

Vía A captador de señal del volante

Conector marrón B de 48 vías calculador deinyección vía C1

Vía B captador de señal del volante


Controlar la señal del captador de señal del volante mediante un osciloscopio:En caso de anomalía, verificar que el captador de señal del volante esté bien fijado y que la corona dentada del volante motor no esté dañada.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF023


13B-35


N°°°° Vdiag: 04

DF024PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA1.DEF: Incoherencia de la señal2.DEF: Señal fuera de límite bajo3.DEF: Señal fuera de límite alto

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una prueba de arranque motor o con el motor girando.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos (para 2.DEF y 3.DEF):Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo:– DF125 "Circuito mando relé principal" si está presente o memorizado.– DF233 "Circuito captador de presión de sobrealimentación" si está presente

o memorizado.

Particularidades:El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no se puede disociar.Si el fallo está presente:– el testigo de gravedad 1 está encendido,– el valor de presión atmosférica pasa a modo refugio,– PR016 "Presión atmosférica" = 750 mbares,– aparece un ligero humo.Utilizar el bornier Elé. 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón,48 vías vía E1

Vía 2 del relé R8

Calculador de inyección conector A negro, de32 vías vía G1

Vía 5 del relé R8

Calculador de inyección conector A negro, de32 vías vías H4, G4 y H1

Masa batería

Comparar el parámetro PR016 "Presión atmosférica" con el parámetro PR150 "Consigna presión de sobrealimentación" BAJO CONTACTO.En caso de diferencia superior a ±±±± 20 hPa (20 mbares), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF024


13B-36


N°°°° Vdiag: 04

DF027PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR1.DEF: Caudal de la válvula EGR insuficiente2.DEF: Caudal de la válvula EGR excesivo

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor, una prueba en carretera o tras un mando AC007 "Válvula E.G.R."

Particularidades:Hay humo abundante, la válvula E.G.R. y el turbocompresor están inhibidos.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.

Controlar las conexiones de la válvula EGR.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Medida de la resistencia del motor de la válvula E.G.R. entre sus vías 1 y 5.Si la resistencia no es de 8 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 ΩΩΩΩ, sustituir la válvula EGR.Medir la resistencia del potenciómetro de la válvula EGR entre sus vías 2 y 4.Si la resistencia no es de 4 kΩΩΩΩ ±±±± 1,6 kΩΩΩΩ, sustituir la válvula E.G.R.

Extraer la válvula EGR.Verificar que ninguna partícula bloquee el pistón de la válvula en posición abierta.Si la válvula está bloqueada o gripada, retirar la partícula y limpiar el asiento del desplazamiento del pistón.

Colocar la válvula EGR y pilotar el mando RZ010 "Adaptativos sobre fallos válvula E.G.R.".Borrar los fallos una vez terminado el mando.Si el fallo DF253 sigue estando presente, sustituir la válvula EGR.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF027


13B-37


N°°°° Vdiag: 04

DF051PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTO PEDAL FRENO1.DEF: Ausencia de señal2.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor y tras pisar el pedal de freno.

Particularidades:Si el fallo está presente, la regulación de velocidad está desactivada.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.


Controlar las conexiones del contactor de stop.Controlar el estado y el reglaje del contactor de stop.Reparar si es necesario.

Verificar la conformidad del contactor de stop:Pedal de freno sin pisar: continuidad entre las vías A1 y B3Resistencia infinita entre las vías A3 y B1.Pedal de freno pisado: resistencia infinita entre las vías A1 y B3Continuidad entre las vías A3 y B1.Sustituir el contactor si es necesario.

Verificar las alimentaciones del contactor:+ 12 V después de contacto vía A1 del conector del contactor del pedal de freno (procedente de la caja de

fusibles y relés del habitáculo).+ 12 V después de contacto vía A3 del conector del contactor del pedal de freno (procedente de la caja de

fusibles y relés del habitáculo).Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y aislamiento de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector A, negro de32 vías, vía E4

Vía B3 conector contactor de stop

Calculador de inyección conector C, gris de32 vías, vía B3

Vía B1 conector contactor de stop


TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF051


13B-38


N°°°° Vdiag: 04

DF051

CONTINUACIÓN


Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector A negro de32 vías, vía E4

Vía B3 del contactor del freno

Calculador de inyección conector C gris de32 vías, vía B3

Vía B1 del contactor del freno

Reparar si es necesario.Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretación de los estados ET013 "Información Contacto freno n°°°° 1" y ET014 "Información Contacto freno n°°°° 2" (consultar Interpretación de los estados).Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del calculador del ABS.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-39


N°°°° Vdiag: 04

DF061PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC010 "Relé de precalentamiento" o tras una prueba de arranque del motor.

Particularidades:Si el fallo está presente, el testigo de gravedad 1 está encendido.El arranque del motor es difícil incluso imposible en frío.Las bujías de precalentamiento pueden estar activadas de forma permanente.El motor y las bujías de precalentamiento pueden estar dañados.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.

Etapa 1:Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de las bujías de precalentamiento.Pilotar el relé de precalentamiento con el mando AC010 "Relé de precalentamiento" y medir la intensidad consumida por las 4 bujías de precalentamiento.Si la corriente no está comprendida entre 60 y 80A, pasar a la etapa 2, si no, fin del diagnóstico.

Etapa 2:Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento.Controlar las conexiones de todas las bujías de precalentamiento.Reparar si es necesario.Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento:Sustituir la bujía en la que la resistencia no es inferior a 2 ΩΩΩΩ a + 20 °°°°C.Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Cajetín de precalentamiento vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 3




Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del relé de precalentamiento (por fusible).Verificar la puesta a masa del motor.Si el fallo persiste:Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF061


13B-40


N°°°° Vdiag: 04

DF061

CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector C gris de32 vías, vía A4

vía 9 conector del cajetín de precalentamiento

Calculador de inyección, conector C gris de32 vías, vía E2

vía 8 conector del cajetín de precalentamiento

Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-41


N°°°° Vdiag: 04

DF070PRESENTE

O MEMORIZADO

COHERENCIA ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN DEL MOTOR1.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque.

Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.Cortar el contacto, arrancar el motor y controlar que el fallo no reaparece.Particularidades:Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.

Controlar las conexiones del captador de régimen motor y del captador del árbol de levas.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

calculador de inyección, conector B vía A1 vía 1 del captador del árbol de levas

calculador de inyección, conector B vía D1 vía 2 del captador del árbol de levas

calculador motor, conector B vía B1 vía A del captador de régimen del motor

calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor


Verificar la conformidad de las masas motor, (oxidación, apriete...).Controlar la fijación, el entrehierro y el estado del captador del régimen del motor.

Medir la resistencia del captador de señal del volante entre los bornes 1 y 2 de su conector.Sustituir el captador de señal del volante si la resistencia del bobinado no es de 200 a 270 ΩΩΩΩ para una temperatura del motor de 20°°°°C.

Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre sus vías 2 y 3.Sustituir el captador del árbol de levas si su resistencia no es de 10.250 ±±±± 500 ΩΩΩΩ para una temperatura del motor de 20°°°°C.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF070


13B-42


N°°°° Vdiag: 04

DF071PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V1.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF091 "Tensión de alimentación n°°°°1 de los captadores" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo - pie levantado.

Particularidades:Si el fallo está presente:– el testigo de gravedad 1 está encendido,– la sobrealimentación, la regulación de velocidad y el mando de las Resistencias

Calefactantes del Habitáculo están inhibidas,– El régimen está fijado en 1.250 r.p.m..Utilizar el bornier Elé. 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

CO.0 CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:En caso de presencia simultánea del fallo DF073 "Circuito pedal pista 2", verificar que el conector del captador del pedal esté correctamente conectado.

Controlar las conexiones del captador del pedal del acelerador.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Conector negro A de 32 vías calculador deinyección vía H3

Vía 2 conector captador pedal del acelerador

Conector negro A de 32 vías calculador deinyección vía G2

Vía 4 conector del captador pedal del acelerador


Medir la resistencia del captador del pedal del acelerador en la pista 1 entre las vías 4 y 2.Sustituir el captador si la resistencia interna no es de 1,7 kΩΩΩΩ ±±±± 10 %.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF071


13B-43


N°°°° Vdiag: 04

DF071

CONTINUACIÓN 1



Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:





TRAS LA REPARACIÓN



13B-44


N°°°° Vdiag: 04

DF071

CONTINUACIÓN 2





Vía 3 conector del captador del pedal del acelerador





Conector negro A de 32 vías calculador deinyección vía F3






Reparar si es necesario.Si el fallo persiste, sustituir el captador del pedal del acelerador.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-45


N°°°° Vdiag: 04

DF073PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V1.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF092 "Tensión de alimentación n°°°° 2 de los captadores" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo - pie levantado.

Particularidades:La sobrealimentación, la regulación de velocidad y el mando de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo están inhibidas.El testigo de gravedad 1 está encendido.El régimen está fijado en 1.250 r.p.m..Utilizar el bornier Elé. 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

CO.0 CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:En caso de presencia simultánea del fallo DF071 "Circuito pedal pista 1", verificar que el conector del captador del pedal esté correctamente conectado.









TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF073


13B-46


N°°°° Vdiag: 04

DF073

CONTINUACIÓN 1



Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:





TRAS LA REPARACIÓN



13B-47


N°°°° Vdiag: 04

DF073

CONTINUACIÓN 2

















Si el fallo persiste, sustituir el captador del pedal del acelerador.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-48


N°°°° Vdiag: 04

DF081PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO RELÉ DE PRECALENTAMIENTOCC.1 : Cortocircuito al + 12 VCC.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCO : Circuito abierto1.DEF: Anomalía eléctrica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un mando del actuador AC010 "Relé de precalentamiento", o tras una prueba de arranque motor.

Particularidades:Si el fallo está presente, el arranque del motor es difícil incluso imposible en frío.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.


Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de precalentamiento.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Controlar el fusible F01 (70A) de precalentamiento.Reparar si es necesario.

Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de32 vías, vía E2

Vía 8 cajetín de precalentamiento

Calculador de inyección conector C, gris de32 vías, vía A4



Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de pre-postcalentamiento.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF081


13B-49


N°°°° Vdiag: 04

DF081

CONTINUACIÓN 1

CC.0CO

CONSIGNAS

Particularidades:Si el cajetín está en cortocircuito a masa, hay un riesgo de que las bujías sean activadas permanentemente. Las bujías de precalentamiento y el motor pueden estar dañados.

Etapa 1:Controlar el fusible F01 (70A) de precalentamiento.Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de las bujías de precalentamiento.Pilotar el relé de precalentamiento por el mando AC010 "Relé de precalentamiento" y medir la intensidad consumida por las 4 bujías de precalentamiento.Si la corriente no está comprendida entre 60 y 80A, pasar a la etapa 2, si no, fin del diagnóstico.

Etapa 2:Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de precalentamiento.Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento.Sustituir la bujía en la que la resistencia no es inferior a 2 ΩΩΩΩ a + 20°°°°C.Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:



Calculador de inyección conector C, gris de32 vías, vía A4


Fusible F01, vía 1 Vía 3 cajetín de precalentamiento

Bujía de precalentamiento 1 Vía 6 cajetín de precalentamiento




Reparar si es necesario.Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de pre-postcalentamiento.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-50


N°°°° Vdiag: 04

DF081

CONTINUACIÓN 2


Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de precalentamiento.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Controlar el fusible F01 (70A) de precalentamiento.Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:




Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.Cajetín de precalentamiento conectado:– conectar la punta de medición negativa del voltímetro en la vía 8 del cajetín de precalentamiento,– conectar la punta de medición positiva del voltímetro al + 12 V batería,– activar el mando AC010 "Cajetín de precalentamiento".Si el voltímetro no indica la tensión de la batería durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de 1 segundo), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-51


N°°°° Vdiag: 04

DF084PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGRCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS


Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras:– una prueba de arranque o motor girando,– un pilotaje de la válvula con el mando AC007 "Válvula EGR".

Particularidades:Si el fallo está presente:– presencia de humos en el escape,– la función EGR y la sobrealimentación están desactivadas.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.


Controlar las conexiones de la válvula EGR.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.Medir la resistencia del potenciómetro de la válvula EGR entre las vías 2 y 4 de la válvula EGR.Si su resistencia no es de 4 kΩΩΩΩ ±±±± 10%, sustituir la válvula EGR.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de32 vías, vía C2

Vía 4 válvula EGR

Calculador de inyección conector B, marrón de48 vías, vía F4

Vía 2 válvula EGR

Verificar la presencia del + 5 V en la vía 2 de la válvula E.G.R.Reparar si es necesario.

Efectuar una reinicialización de la válvula EGR con el mando RZ010 "Adaptativos fallos válvula EGR" (consultar Sustitución de órganos).Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF084


13B-52


N°°°° Vdiag: 04

DF084

CONTINUACIÓN



Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, gris de32 vías, vía C2

Vía 4 válvula EGR

Calculador de inyección conector B, gris de48 vías, vía J2

Vía 6 válvula EGR

Verificar la presencia del + 5 V en la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, gris de32 vías, vía F4

Vía 2 válvula EGR


Efectuar una reinicialización de la válvula EGR utilizando el mando RZ010 "Adaptativos fallos válvula EGR" (consultar Sustitución de órganos).Si el fallo persiste, verificar que la válvula EGR no esté bloqueada.Visualizar el parámetro de recopia PR088 "Recopia de la posición de la válvula EGR".Si su valor no está comprendido entre 0 y 20%, extraer la válvula EGR.En caso de bloqueo irremediable, sustituir la válvula EGR.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-53


N°°°° Vdiag: 04

DF091PRESENTE

O MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 1 DE LOS CAPTADORES1.DEF: Señal fuera de límite bajo2.DEF: Señal fuera de límite alto

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque del motor o con el motor girando.

Particularidades:Si el fallo está presente:– el testigo de gravedad 1 está encendido,– la regulación de velocidad y la sobrealimentación están desactivadas,– el par motor está limitado.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.


Los captadores unidos a la alimentación n°1 son los siguientes:– caudalímetro de aire,– captador del pedal pista 1.Para localizar un eventual fallo interno de los captadores, desconectar uno de estos captadores y después controlar si el fallo pasa a ser memorizado.Si el fallo permanece presente, repetir la operación con el otro captador (esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado.Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF091


13B-54


N°°°° Vdiag: 04

DF091

CONTINUACIÓN

Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de48 vías, vía K2

Vía A3 captador de presión de sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón de48 vías, vía D4

Vía A2 captador de presión de sobrealimentación

Calculador de inyección conector A, negro de32 vías, vía G2

Vía 4 potenciómetro del pedal del acelerador

Calculador de inyección conector A, negro de32 vías, vía H3


Reparar si es necesario.Si el fallo persiste, aplicar el tratamiento de los fallos DF022 "Circuito captador de temperatura del aire", y del DF071 "Circuito captador del pedal pista 1".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-55


N°°°° Vdiag: 04

DF092PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque del motor o con el motor girando.

Particularidades:Si el fallo está presente:– el testigo de gravedad 1 está encendido,– la regulación de velocidad, la sobrealimentación y la EGR ya no están activadas,– el par motor está limitado.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.


Los captadores unidos a la alimentación n°2 son los siguientes:– captador de posición de la válvula EGR,– captador del pedal pista 2.Para localizar un eventual fallo interno de los captadores, desconectar uno de estos captadores y después controlar si el fallo pasa a ser memorizado.Si el fallo permanece presente, repetir la operación con el otro captador (esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado.Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF092


13B-56


N°°°° Vdiag: 04

DF092

CONTINUACIÓN

Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de48 vías, vía F4

Vía 2 válvula EGR

Calculador de inyección conector C, gris de32 vías vía C2

Vía 4 válvula EGR

Calculador de inyección conector A, negro de32 vías, vía F2


Calculador de inyección conector A, negro de32 vías, vía F4


Reparar si es necesario.Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico del DF084 "Circuito captador posición de la válvula EGR" y del DF073 "Circuito captador del pedal pista 2".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-57


N°°°° Vdiag: 04

DF095PRESENTE

O MEMORIZADO

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO1.DEF: Fallo unión CAN

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.

Particularidades:Si el fallo está presente:– la regulación de velocidad está desactivada,– las prestaciones son limitadas.Utilizar el bornier Elé. 1.590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyección.

Controlar las conexiones del calculador ABS.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Efectuar un diagnóstico del ABS.Si ningún fallo está presente o memorizado, efectuar el diagnóstico de la red multiplexada.


TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF095


13B-58


N°°°° Vdiag: 04

DF099PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltiosCO : Circuito abiertoCC : Cortocircuito1.DEF: Control inyectores

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Particularidades:Si el fallo está presente, el motor es inestable y las prestaciones son reducidas.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.El cilindro n° 1 está situado en el lado del volante motor.


CC.1 CONSIGNAS Particularidades: encendido del testigo gravedad 2.

Controlar las conexiones del inyector n° 1.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector n°1.Si la resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, sustituir el inyector n° 1.Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, gris de32 vías vía G3

Vía 2 inyector n° 1

Si el fallo persiste, sustituir el inyector n°1.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.

EDC16_V04_DF099


13B-59


N°°°° Vdiag: 04

DF099

CONTINUACIÓN 1

CO CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1.


Medir la resistencia del inyector n°1.Si la resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, sustituir el inyector n° 1.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:



Calculador de inyección conector C, gris de 32vías vía H1



CC CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2.

Controlar las conexiones del inyector n° 1.Controlar las conexiones del calculador de inyección (ausencia de partículas conductoras o terminales doblados).Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector n°1.Si la resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, sustituir el inyector n° 1.

Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C.Si esta resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, desconectar el inyector y repetir la medida.Si la resistencia es igual a 0 ΩΩΩΩ, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.Reparar si es necesario.Si el fallo persiste, sustituir el inyector n°1.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-60


N°°°° Vdiag: 04

DF099

CONTINUACIÓN 2

1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2.






Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C.Si esta resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, desconectar el inyector y repetir la medida.Si la resistencia es igual a 0 ΩΩΩΩ, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.Reparar si es necesario.Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test, "Test de los inyectores").Si el fallo persiste, sustituir el inyector n°1.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-61


N°°°° Vdiag: 04

DF100PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS




CC.1 CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2.


Medir la resistencia del inyector n°2.Si la resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, sustituir el inyector n° 2.Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32vías vía G4



TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF100


13B-62


N°°°° Vdiag: 04

DF100

CONTINUACIÓN 1






Calculador de inyección conector C gris de32 vías vía G2






Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C.Si esta resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, desconectar el inyector y repetir la medida.Si la resistencia es igual a 0 ΩΩΩΩ, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.Reparar si es necesario.Si el fallo persiste, sustituir el inyector n°2.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-63


N°°°° Vdiag: 04

DF100

CONTINUACIÓN 2





Calculador de inyección conector C gris de32 vías vía G2


Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C.Si esta resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, desconectar el inyector y repetir la medida.Si la resistencia es igual a 0 ΩΩΩΩ, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.Reparar si es necesario.Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test, "Test de los inyectores").Si el fallo persiste, sustituir el inyector n°2.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-64


N°°°° Vdiag: 04

DF101PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS






Medir la resistencia del inyector n°3.Si la resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, sustituir el inyector n° 3.Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C gris de32 vías vía H4



TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF101


13B-65


N°°°° Vdiag: 04

DF101

CONTINUACIÓN 1












Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C.Si esta resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, desconectar el inyector y repetir la medida.Si la resistencia es igual a 0 ΩΩΩΩ, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.Reparar si es necesario.Si el fallo persiste, sustituir el inyector n°3.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-66


N°°°° Vdiag: 04

DF101

CONTINUACIÓN 2


Medir la resistencia del inyector n° 3.Si la resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, sustituir el inyector n° 3.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:





Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C.Si esta resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, desconectar el inyector y repetir la medida.Si la resistencia es igual a 0 ΩΩΩΩ, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.Reparar si es necesario.Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test, "Test de los inyectores").Si el fallo persiste, sustituir el inyector n°3.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-67


N°°°° Vdiag: 04

DF102PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS






Medir la resistencia del inyector n°4.Si la resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, sustituir el inyector n° 4.Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, gris de32 vías vía H3



TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF102


13B-68


N°°°° Vdiag: 04

DF102

CONTINUACIÓN 1












Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.Si esta resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, desconectar el inyector y repetir la medida.Si la resistencia es igual a 0 ΩΩΩΩ, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.Reparar si es necesario.Si el fallo persiste, sustituir el inyector n°4.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-69


N°°°° Vdiag: 04

DF102

CONTINUACIÓN 2







Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.Si esta resistencia no está comprendida entre 0,3 ΩΩΩΩ y 20 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C, desconectar el inyector y repetir la medida.Si la resistencia es igual a 0 ΩΩΩΩ, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.Reparar si es necesario.Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test, "Test de los inyectores").Si el fallo persiste, sustituir el inyector n°4.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-70


N°°°° Vdiag: 04

DF113PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTECC.0 : Cortocircuito a masaCO.1 : Cortocircuito al + 12 V1.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente en caso de demanda del acondicionador de aire, motor girando.

Particularidades:Si el fallo está presente, se inhibe el acondicionador de aire.Utilizar el bornier Elé. 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.


Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B vía F3 Vía B del captador de presión del fluido refrigerante



Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C vía C3 Vía A del captador de presión del fluido refrigerante

Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente:



TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF113


13B-71


N°°°° Vdiag: 04

DF113

CONTINUACIÓN


Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C vía C3 Vía A del captador de presión del fluido refrigerante


Calculador de inyección conector B vía F1 Vía C del captador de presión del fluido refrigerante


Si el problema persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante y respetar las consignas de seguridad aplicadas al sistema.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-72


N°°°° Vdiag: 04

DF117PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍLCC.0 : Cortocircuito a masaCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V1.DEF: Offset en el umbral mínimo2.DEF: Offset en el umbral máximo

CONSIGNAS


Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo pasa a ser presente durante arranques sucesivos o con el motor girando.

Particularidades:El testigo de fallo de gravedad 2 está encendido.Utilizar el bornier Elé. 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.Una demanda de parada inmediata del motor es declarada en caso de fallo presente.


Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector marrón B, de 48 vías calculador deinyección vía G3

Vía 2 captador de presión del raíl

Conector marrón B, de 48 vías calculador deinyección vía A4



Si el problema persiste, sustituir el captador de presión del raíl y respetar las consignas de seguridad aplicadas al sistema (consultar Preliminares).

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF117


13B-73


N°°°° Vdiag: 04

DF117

CONTINUACIÓN 1



Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Conector marrón B, de 48 vías del calculador deinyección vía C4


Conector marrón B, de 48 vías calculador deinyección vía G3



Si el problema persiste, sustituir el captador de presión del raíl y respetar las consignas de seguridad aplicadas al sistema (consultar Preliminares).

TRAS LA REPARACIÓN



13B-74


N°°°° Vdiag: 04

DF117

CONTINUACIÓN 2

1.DEF2.DEF

CONSIGNASParticularidad: el valor mínimo es de 0,2 bares y el valor máximo de tope es de 1.350 bares.


Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Conector marrón B de 48 vías calculador deinyección vía G3


Conector marrón B de 48 vías calculador deinyección vía A4


Conector marrón B, de 48 vías calculador deinyección vía C4


Reparar si es necesario.Bajo contacto, motor parado desde hace más de un minuto:Controlar el valor de presión visualizada por el útil de diagnóstico PR217 "Presión del raíl" en la pestaña "Circuito de carburante",

Si la presión es inferior a 50 bares, el captador es conforme.En este caso, contactar con el teléfono técnico.

Si la presión es superior a 50 bares, sustituir el captador de presión del raíl.Respetar las consignas de seguridad señaladas en los "Preliminares".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-75


N°°°° Vdiag: 04

DF118PRESENTE

O MEMORIZADO

FUNCIÓN REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD1.DEF: Incoherencia de la señal2.DEF: Incoherencia de la velocidad del vehículo3.DEF: Mando en el volante RV/LV

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una presión en el botón de mando del regulador de velocidad o circulando.

Particularidades:Si el fallo aparece circulando, la función regulación de velocidad está inhibida.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.


1.DEF3.DEF


Visualizar el estado ET256 "Regulador/limitador de velocidad", y verificar que varía en función de las presiones en el botón "MARCHA/PARADA" de regulación de velocidad.Efectuar el mismo test pulsando el botón "±±±±" y visualizar el estado ET257 "Función regulador/limitador de velocidad".Si no varía tras las presiones, consultar la interpretación de los estados ET256 y ET257.Si el fallo está presente, controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.Controlar la conformidad del botón de mando:– desconectar el conector de 6 vías del botón "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad,– medir la resistencia entre las vías A2 y B1 del botón de mando.Si la resistencia no es igual a 270 ΩΩΩΩ ±±±± 10%, sustituir el botón "MARCHA/PARADA" del regulador/limitador de velocidad.Si el fallo persiste, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador motor conector A vía A2 Vía A2 conector de 6 vías del botón "MARCHA/PARADA" del regulador/limitador de velocidad


TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF118


13B-76


N°°°° Vdiag: 04

DF118

CONTINUACIÓN


Controlar las conexiones del calculador de ABS.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.Efectuar un test de la red multiplexada.Controlar si el calculador ABS presenta fallos.Si hay presencia de fallos (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).Si el fallo sigue estando presente, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador ABS vía B1 Calculador de inyección conector B vía B3

Reparar si es necesario.Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-77


N°°°° Vdiag: 04

DF122PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO RELÉ TERMOSUMERGIDOS N° 31.DEF: Incoherencia de la señalCC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un arranque del motor o tras un mando del actuador AC002 "Relé de termosumergidos n°°°° 3" .

Particularidades:Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.


Verificar la presencia de + 12 V APC en el relé R3 vía 1 (caja de interconexión motor, negro).Si hay ausencia del + 12 V, consultar la interpretación del DF125 "Circuito mando relé principal".Controlar el estado de los conectores del relé de los termosumergidos n° 3 (negro) y del calculador de inyección.Reparar si es necesario.Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R3 (caja de interconexión motor, negro). Sustituir si falla.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector marrón, víaM3

Relé R3 (A, negro) vía 2 (caja de interconexión motor, negro).



Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R3 (caja de interconexión motor, negro).Sustituir si falla.Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente (cajetín de interconexión motor):

Relé R3 (A, negro) vía 1 Relé 40A D (negro), vía D5


TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF122


13B-78


N°°°° Vdiag: 04

DF122

CONTINUACIÓN


Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R3 (caja de interconexión motor, negro). Sustituir si falla.Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector marrón, víaM3

Relé R3 (A, negro) vía 2

TRAS LA REPARACIÓN



13B-79


N°°°° Vdiag: 04

DF123PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS




Verificar la presencia de + 12 V APC en el relé R2 (A) vía A1 (caja de interconexión motor).Si hay ausencia del + 12 V, consultar la interpretación del DF125 "Circuito mando relé principal".Controlar el estado de los conectores del relé de los termosumergidos n° 2 (A) y del calculador de inyección.Reparar si es necesario.Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R2 (A) (caja de interconexión motor). Sustituir si falla.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector gris, vía A1 Relé A vía A2 (caja de interconexión motor).



Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R2 (A, caja de interconexión motor).Sustituir si falla.Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente (cajetín de interconexión motor):

Relé R2 (A), vía A1 Relé 40A D, vía D5


TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF123


13B-80


N°°°° Vdiag: 04

DF123

CONTINUACIÓN


Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R2 (A, caja de interconexión motor). Sustituir si falla.Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector gris, vía A1 Relé R2 (A) vía A2

TRAS LA REPARACIÓN



13B-81


N°°°° Vdiag: 04

DF124PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS




Verificar la presencia del + 12 V APC sobre el soporte de relé R1 (cajetín de interconexiones motor) vía 1.Si hay ausencia del + 12 V, consultar la interpretación del DF125 "Circuito mando relé principal".Controlar el estado de los conectores del relé del termosumergido n° 1 (R1) y del calculador de inyección.Reparar si es necesario.Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R1. Sustituir si falla.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B vía K4 Relé R1 vía 2 (cajetín de interconexiones motor).



Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R1 (cajetín de interconexiones motor).Sustituir si falla.Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Relé R1 vía 1 Relé D vía D5


TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF124


13B-82


N°°°° Vdiag: 04

DF124

CONTINUACIÓN


Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R1 (cajetín de interconexiones motor). Sustituir si falla.Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B marrónvía K4

Relé R1 vía 2

TRAS LA REPARACIÓN



13B-83


N°°°° Vdiag: 04

DF125PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL1.DEF: Relé cortado demasiado pronto2.DEF: Relé cortado demasiado tarde

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar el diagnóstico si fallo presente o memorizado.

Particularidades:El testigo de gravedad 1 está encendido si 1.DEF, 2.DEF presente.

Controlar el estado del fusible F2 30A de alimentación del relé principal.Sustituir el fusible si es necesario.Controlar las conexiones del calculador de inyección y del relé de alimentación del calculador de inyección D (40A).Reparar si es necesario.Extraer el relé D y controlar su funcionamiento.Si este relé está defectuoso, sustituirlo y borrar los fallos.Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batería y su correcta puesta a masa motor.Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector B marrón de48 vías, vía E1

Relé D vía A2



TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF125


13B-84


N°°°° Vdiag: 04

DF137PRESENTE

O MEMORIZADO

FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍLCC.1 : Cortocircuito al + 12 VCC.0 : Cortocircuito a masaCO : Circuito abierto1.DEF: Anomalía eléctrica interna2.DEF: Presión medida muy baja3.DEF: Presión medida muy alta4.DEF: Presión insuficiente5.DEF: Presión < mínima6.DEF: Presión > máxima

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF082 "Relé bomba de baja presión" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente en caso de arranques sucesivos o con el motor girando.

Particularidades:El testigo de gravedad 1 está encendido si 3.DEF presente.El testigo de gravedad 2 está encendido si CO, CC.0, CC.1, 1.DEF, 2.DEF, 4.DEF, 5.DEF o 6.DEF presente.La parada del motor es lo requerido y el arranque es imposible.Utilizar el bornier Elé. 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.


Controlar las conexiones del regulador de caudal.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del regulador de caudal entre las vías 1 y 2.Si la resistencia no es de 3 ΩΩΩΩ ±±±± 0,1 a 20°°°°C, sustituir el regulador de caudal de carburante.Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de48 vías, vía M4

Vía 2 del regulador de caudal de carburante

Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF137


13B-85


N°°°° Vdiag: 04

DF137

CONTINUACIÓN 1

CC.0CO


Controlar las conexiones del regulador de caudal de carburante.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del regulador de caudal entre las vías 1 y 2.Si la resistencia no es de 3 ΩΩΩΩ ±±±± 0,1 a 20°°°°C, sustituir el regulador de caudal de carburante.Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa en la unión siguiente:



Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de caudal de carburante.

Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-86


N°°°° Vdiag: 04

DF137

CONTINUACIÓN 2


Medir la resistencia del regulador de caudal entre las vías 1 y 2.Si la resistencia no es de 3 ΩΩΩΩ ±±±± 0,1 a 20°°°°C, sustituir el regulador de caudal de carburante.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:



Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de caudal de carburante.

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.

Bien sea con el amperímetro:Con la electroválvula conectada, conectar la pinza amperimétrica a la unión de la vía 1 de la electroválvula (respetar el sentido de la corriente):Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presión del raíl":

El amperímetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6A y después ~ 2A

Bien sea con el voltímetro::Con la electroválvula conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presión del raíl":

El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas ˜ = tensión de la batería X RCO* en curso,O bien sucesivamente: ~ 3,15 V para una RCO de 25 % y después ~ 9,45 V para una RCO de 75 % (diez ciclos)

Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):Electroválvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presión del raíl":

El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75 %).

*Relación cíclica de apertura

TRAS LA REPARACIÓN



13B-87


N°°°° Vdiag: 04

DF137

CONTINUACIÓN 3

2.DEF a 6.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

En caso de una sobrepresión de la rampa:– verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test, "Test de los inyectores"),– verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa (consultar Control de conformidad).Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador.

En caso de una sub-presión de la rampa:– verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión,– desconectar el tubo de llegada de gasóleo del filtro de gasóleo,– utilizar varias veces el mando AC005 "Relé de la bomba de baja presión",– controlar que la bomba de baja presión funcione y alimente el circuito de baja presión,– verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo,– verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua),– Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión,– verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc...) cuerpo

de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.,– verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa comprobando los valores del control de

conformidad,– verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión,– verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test, "Test de los inyectores").Efectuar las reparaciones necesarias.Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.Si el fallo persiste, sustituir la bomba de alta presión.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-88


N°°°° Vdiag: 04

DF138PRESENTE

O MEMORIZADO

FUNCIÓN CONTROL DE LA TRAYECTORIA1.DEF: Fallo unión CAN2.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.

Particularidades:Utilizar el bornier Elé. 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Controlar las conexiones del calculador del ABS.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y del ABS.Si hay presencia de fallos (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF138


13B-89


N°°°° Vdiag: 04

DF144PRESENTE

O MEMORIZADO

LÍNEA DE MANDO RELÉ DE COMPRESORCO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V1.DEF: Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente durante una demanda del acondicionador de aire o tras el mando actuador AC599 "Compresor de climatización".

Particularidades:Si el relé no está alimentado, el acondicionador de aire se inhibe.Si el relé permanece alimentado constantemente, descarga completa de la batería.Utilizar el bornier Elé. 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.Controlar el estado y el funcionamiento del relé G (20A) de mando del compresor de climatización (caja de interconexión motor).Sustituir el relé si es necesario.Controlar el estado del fusible F3 (15A) de mando del compresor de climatización (caja de interconexión motor).Sustituir el relé si es necesario.Si el relé es conforme, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector A vía B1 Vía G2 relé G de mando del compresor del acondicionador de aire.

Relé de alimentación inyección D vía D5 Vía G1 relé G de mando del compresor del acondicionador de aire



TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF144


13B-90


N°°°° Vdiag: 04

DF146PRESENTE

O MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR1.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una prueba de arranque motor o con el motor girando.

Particularidades:Tensión de funcionamiento del calculador:9 V < tensión de funcionamiento < 16,5 V.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.

Controlar el estado de los fusibles F2 30A y F4 15A (caja de interconexión motor).Sustituir si es necesario.Extraer el relé D (cajetín de interconexiones motor) de alimentación del calculador y controlar su funcionamiento. Si éste falla, sustituirlo.Controlar la alimentación en + 12 V APC de las vías siguientes:– Vía G1 del conector A negro del calculador de inyección– Vía D1 del conector A negro del calculador de inyecciónSi no hay alimentación en la vía G1 del conector A negro del calculador de inyección, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Vía G1 Relé D vía A5

Reparar si es necesario.Si no hay alimentación en la vía D1 del conector A negro del calculador de inyección, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Vía D1 Caja de fusibles motor y relés vía S4 soporte fusible F4

Reparar si es necesario.Si se efectúan todos estos controles y no hay ningún elemento que falla, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Calculador de inyección conector B marrónvía E1

relé de alimentación inyección D vía A2



TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF146


13B-91


N°°°° Vdiag: 04

DF163PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR1.DEF: Válvula bloqueada abierta2.DEF: Válvula bloqueada cerrada

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque del motor o con el motor girando.

Particularidades:– si 1.DEF el testigo de gravedad 1 está encendido,– si 2.DEF no hay encendido del testigo,– hay una gran humareda,– la válvula EGR y la sobrealimentación están inhibidas.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.


Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.Si la resistencia no es de 8 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 ΩΩΩΩ, sustituir la válvula EGR.Medir la resistencia del potenciómetro de la válvula EGR entre sus vías 2 y 4.Si la resistencia no es de 4 kΩΩΩΩ ±±±± 1,6 kΩΩΩΩ, sustituir la válvula EGR.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrónde 48 vías vía L2

Vía 5 del conector de la válvula EGR

Relé de alimentación calculador deinyección D vía A5

Vía 1 del conector de la válvula EGR

Reparar si es necesario.Efectuar una reinicialización de la válvula EGR utilizando el mando RZ010 "Adaptativos fallos válvula EGR" (consultar Sustitución de órganos).Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF163


13B-92


N°°°° Vdiag: 04

DF172PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO1.DEF: Parámetro tope máximo

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico:Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Particularidades:El testigo de gravedad 1 está encendido.

A) Verificar que la sonda de detección de agua en el gasóleo esté correctamente conectada.En caso contrario, borrar el fallo:– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de 30 segundos.– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.– Si el fallo reaparece, pasar a la etapa B.

B) Si la sonda de detección de agua está ausente:– Aislar el conector eléctrico no conectado en el vehículo (riesgo de humedad, oxidación y aumento intempestivo

de fallos).– Verificar en la pestaña "Mandos específicos" que la lectura de configuración LC044 "Detector de agua en el

gasóleo" sea "NADA QUE SEÑALAR".– Si LC044 es "CON": utilizar el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor" para reinicializar las

configuraciones del vehículo.– Borrar los fallos.– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de 30 segundos.– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.

C) Si la sonda está correctamente conectada:– Purgar la carcasa del filtro de gasóleo (consultar MR 377, Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, filtro de

gasóleo).– Borrar los fallos.– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de 30 segundos.– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.

D) Si el fallo reaparece:Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador de inyección conector C, gris32 vías, vía A2

Vía 3 de la sonda de detección de agua

Controlar la alimentación de la sonda de detección de agua:

+ 12 V después del relé vía 1 la sonda de detección de agua

masa vía 2 la sonda de detección de agua

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF172


13B-93


N°°°° Vdiag: 04

DF172

CONTINUACIÓN

Efectuar las reparaciones necesarias.Si todos estos controles no indican ninguna anomalía:– Sustituir la sonda de detección de agua (consultar MR 377 mecánica, 13A, Alimentación de carburante, circuito

de alimentación en gasóleo),– borrar los fallos,– realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de 30 segundos,

para confirmar la reparación.

Nota:Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo fallo inyección (de hecho, la posición "excéntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante, combinada con las fuerzas inducidas por las condiciones de circulación, provoca la detección del agua y por lo tanto el encendido del testigo).

TRAS LA REPARACIÓN



13B-94


N°°°° Vdiag: 04

DF207PRESENTE

INFORMACIÓN CHOQUE DETECTADO1.DEF: Choque memorizado por el calculador de inyección

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico:Aplicar la interpretación solamente si el fallo está presente y si el vehículo no arranca.

Particularidades:Este fallo aparece cuando el calculador de inyección recibe una información de choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a través de la red multiplexada.Cuando el calculador de inyección recibe esta información, el funcionamiento del motor queda inhibido y el testigo gravedad 2 está encendido.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.

Si el vehículo ha sufrido un accidente:Efectuar todas las reparaciones necesarias,– borrar el fallo,– cortar el contacto,– esperar la intermitencia del testigo del antiarranque,– poner el contacto.Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.Si el fallo reaparece, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF207


13B-95


N°°°° Vdiag: 04

DF208PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓNCO : Circuito abierto.CC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V1.DEF: Anomalía eléctrica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras la utilización del mando AC622 "Electroválvula sobrealimentación".

Particularidades:Si el fallo está presente:– la sobrealimentación ya no se autoriza,– la recirculación de los gases de escape está desactivada,– El testigo de gravedad 1 está encendido.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.

CO CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2.Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de 15,4 ΩΩΩΩ ±±±± 0,7 a 20°°°°C.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C gris32 vías, vía E1

Vía 1 electroválvula de sobrealimentación


Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.Si ausencia del + 12 V en la vía 2, consultar la interpretación del fallo DF125 "Circuito mando relé principal".

Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF208


13B-96


N°°°° Vdiag: 04

DF208

CONTINUACIÓN 1







Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:




TRAS LA REPARACIÓN



13B-97


N°°°° Vdiag: 04

DF208

CONTINUACIÓN 2


Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2.Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de 15,4 ΩΩΩΩ ±±±± 0,7 a 20°°°°C.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente:


Vía 1 electroválvula de sobrealimentación.


Asegurarse de la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.Electroválvula de sobrealimentación conectada:Bien sea con el voltímetro:– Unir el cordón de masa del voltímetro en la vía 1 de la electroválvula y el cordón positivo en la vía 2,– borrar un eventual fallo de la electroválvula y después activar el mando AC622 "Electroválvula

sobrealimentación":El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensión de la batería X RCOEs decir: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y después ~ 8,75 V (RCO de 70%).

Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):– Conectar el cable de masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 2

de la electroválvula,– borrar un eventual fallo de la electroválvula y después activar el mando AC622 "Electroválvula

sobrealimentación":El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V (es decir, la tensión de la batería) con una frecuencia de 140 Hz (con una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).

– Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.– Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-98


N°°°° Vdiag: 04

DF209PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓNCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V1.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:Utilizar el bornier Elé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de control del motor.Si el fallo está presente, la válvula de recirculación de los gases de escape está inhibida, el valor de presión de sobrealimentación pasa a modo degradado (PR082 = 750 mbares).El testigo de gravedad 1 está encendido.


Controlar las conexiones del captador de presión y temperatura del aire.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrónde 48 vías, vía K2

Vía 3 captador de presión de sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón48 vías, vía G4



Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF209


13B-99


N°°°° Vdiag: 04

DF209

CONTINUACIÓN 1


Controlar las conexiones del captador de presión y temperatura del aire.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrónde 48 vías vía D4


Calculador de inyección conector B, marrónde 48 vías vía K2



Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-100


N°°°° Vdiag: 04

DF209

CONTINUACIÓN 2


Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.Controlar las conexiones del calculador de inyección.Reparar si es necesario.


Calculador de inyección conector B, marrónde 48 vías, vía G4

Vía 1 conector del captador de presión de sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrónde 48 vías, vía D4


Calculador de inyección conector B, marrónde 48 vías, vía K2


Reparar si es necesario.Si estos controles son conformes y si el fallo DF209 sigue presente tras un borrado, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-101


N°°°° Vdiag: 04

DF210PRESENTE

O MEMORIZADO

OFFSET POSICIÓN EGR1.DEF: Incoherencia offset EGR 12.DEF: Incoherencia offset EGR 3

CONSIGNAS


Particularidades:Hay humo abundante.Las funciones EGR y sobrealimentación están inhibidas.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.




Calculador de inyección, conector B, marrónde 48 vías, vía L2

Vía 5 electroválvula EGR

Calculador de inyección, conector B, marrónde 48 vías, vía J2

Vía 6 electroválvula EGR

Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR.Efectuar una reinicialización de la válvula EGR utilizando el mando RZ010 "Adaptativos fallos válvula EGR" (consultar Sustitución de órganos).Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF210


13B-102


N°°°° Vdiag: 04

DF211PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS


Particularidades:Si el fallo está presente:– el testigo de gravedad 2 está encendido,– la función "EGR" es inhibida,– las prestaciones del vehículo son limitadas.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.

IMPORTANTEEste fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

Los captadores unidos a la alimentación n°3 son los siguientes:– captador de presión del raíl,– caudalímetro de aire.Para localizar un eventual fallo interno de los captadores, desconectar los captadores.Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador concernido.Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.Si, con este captador desconectado, el fallo sigue estando presente:Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrónde 48 vías, vía A4


Calculador de inyección conector B, marrónde 48 vías, vía C4


Calculador de inyección conector B marrón48 vías, vía E2

Vía 2 del caudalímetro

Calculador de inyección conector B marrónde 48 vías, vía B4

Vía 3 del caudalímetro

Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores:– vía 1 y 3 del captador de presión del raíl.– vía 2 y 3 del caudalímetro de aire.Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF211


13B-103


N°°°° Vdiag: 04

DF233PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN1.DEF: Presión muy baja2.DEF: Presión muy alta

CONSIGNAS


Particularidades:Si el fallo está presente:– la sobrealimentación ya no se autoriza,– la recirculación de los gases de escape está desactivada,– El testigo de gravedad 1 está encendido.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.


Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.Efectuar un control de las conexiones del calculador.Reparar si es necesario.

Controlar la conformidad de los valores de presión de sobrealimentación controlando los valores del control de conformidad (Valor del PR082 "Presión de sobrealimentación").

Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión:– conductos desencajados o perforados,– captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),– intercambiador perforado (para controlar el intercambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500

y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga).

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF233


13B-104


N°°°° Vdiag: 04

DF233

CONTINUACIÓN 1

Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando:– Motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo y que las aletas no estén dañadas.– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto (al parar el motor, la varilla de mando

debe volver a la posición reposo).Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:

1) Control de la depresión de mando:– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro.– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.– Si la depresión no alcanza 800 mbares ±±±± 100: Controlar el circuito de depresión desde la bomba de

vacío.– parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n° 2.

2) Control del pilotaje de la electroválvula:– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula.– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.– Poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar.– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida

del calculador (consultar DF208 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación").

3) Control del funcionamiento de la electroválvula:– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula.– Arrancar el motor y mantener el régimen de ralentí.

Si la depresión no alcanza 800 mbares ±±±± 100, sustituir la electroválvula.

Verificar que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté bloqueada abierta.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-105


N°°°° Vdiag: 04

DF233

CONTINUACIÓN 2

2.DEF CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF209 "Circuito captador de presión de sobrealimentación" si está presente o memorizado.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.Efectuar un control de las conexiones del calculador.Reparar si es necesario.

Controlar la conformidad de los valores de presión de sobrealimentación controlando los valores del control de conformidad (Valores del PR082 "Presión de sobrealimentación").

– Controlar que la electroválvula de limitación de sobrealimentación no esté bloqueada abierta:– Motor parado, desconectar lo manguitos de entrada y de salida de la electroválvula.– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión.– Si la depresión no se mantiene, sustituir la electroválvula.

– Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada– Motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor esté en posición reposo.

Aplicar una presión de 800 mbares ±±±± 100 en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor.– Si el pulmón mantiene la depresión, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del turbo.

En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-106


N°°°° Vdiag: 04

DF235PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS1.DEF: Incoherencia de la señal2.DEF: Ausencia de señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo pasa a ser presente tras:– una tentativa de arranque del motor,– una prueba en carretera.

Particularidades:Si el fallo está presente con el motor parado, el arranque motor es imposible.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.

Controlar las conexiones del captador del árbol de levas.Verificar el posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas.Verificar también su estado general (cajetín dañado, calentamiento...).Efectuar las reparaciones necesarias.Medir la resistencia del captador del árbol de levas.Si ésta no es de 10.250 ±±±± 500 ΩΩΩΩ, sustituir el captador.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B marrónde 48 vías, vía D1

Vía 2 Captador del árbol de levas

Calculador de inyección, conector B marrónde 48 vías, Vía A1

Vía 1 Captador del árbol de levas

Bajo contacto, captador de árbol de levas conectado:Utilizar un voltímetro para medir la tensión entre las vías 1 y 3 del captador del árbol de levas (esta tensión debe ser igual a la tensión de la batería):– si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del árbol de levas desconectado, si

la tensión sigue estando fuera de tolerancia, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:

Captador del árbol de levas, vía 3 Vía 5 del Relé D alimentación inyección

si la tensión pasa a estar dentro de la tolerancia, sustituir el captador del árbol de levas.

Si el problema persiste:– verificar la tensión de la correa de distribución,– verificar el calado de la distribución.


TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF235


13B-107


N°°°° Vdiag: 04

DF253PRESENTE

O MEMORIZADO

DEPENDENCIA ELECTROVÁLVULA EGR1.DEF: Caudal de la válvula EGR insuficiente2.DEF: Caudal de la válvula EGR excesivo

CONSIGNAS


Particularidades:Si se presenta una gran humareda, la válvula EGR y el turbocompresor quedan inhibidos.Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.


Extraer la válvula EGR.Verificar que ninguna partícula bloquee el pistón de la válvula en posición abierta.Si la válvula está bloqueada o gripada, retirar la partícula y limpiar el asiento del desplazamiento del pistón.

Colocar la válvula EGR y pilotar el mando RZ010 "Adaptativos fallo válvula EGR".Borrar los fallos una vez terminado el mando.Si el fallo DF253 sigue estando presente, sustituir la válvula EGR.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_DF253

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Control de conformidad 13B

13B-108


N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Control de conformidad

CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN)

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO.

Orden FunciónParámetro o Estado controlado

o AcciónVisualización

y ObservacionesDiagnóstico

1Régimen del

motorPR006: Régimen del motor X = 0 r.p.m.

En caso de problemas, consultar la interpretación del

fallo DF023 "Circuito captador señal del

volante".

2 Temperatura PR003:Temperatura del aire

de admisión

Indica la temperatura del aire de admisiónValor refugio: 20 °°°°C


fallo DF022 "Circuito captador de

temperatura del aire".

3 Presión

PR016: Presión atmosférica

Indica la presión atmosférica en

mbares.El captador está integrado en el

calculador.Valor refugio: 750 mbares.


fallo DF024 "Circuito captador de presión

atmosférica".

PR082:Presión

sobrealimentaciónX = PR150 ±±±± 50 mbares

En caso de problemas, consultar

la interpretación de los fallos DF208

"Circuito mando electroválvula

sobrealimentación" y DF209 "Circuito

captador de presión sobrealimentación".

PR150:Consigna presión sobrealimentación

Indica la consigna de presión de

sobrealimentación en mbares.

Valor refugio: 750 mbares.

EDC16_V04_CCONF


13B-109


N°°°° Vdiag: 04

CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN) (continuación)

CONSIGNAS





4Alimentación de los captadores

PR107:Tensión captador de temperatura del aire

1,90 V < X < 2,50 VValor refugio: 5 V




PR100:Tensión captador de presión atmosférica

3,7 V < X < 4 V



atmosférica".

PR025:Tensión de

alimentación caudalímetro de aire

0,5 V < X < 0,7 VValor refugio: 5 V


la interpretación.Del fallo DF019

"Circuito captador de caudal de aire".


13B-110


N°°°° Vdiag: 04

CIRCUITO DE CARBURANTE

CONSIGNAS





1Régimen del




volante".

2Códigos de los

inyectoresET235:

Explotación de los códigos de los

inyectoresNO

Si el estado ET235 es "EN FALLO" o "SÍ",

consultar la interpretación del

estado ET235.

3 Temperatura PR001:Temperatura del

carburante

Indica la temperatura del carburante

Valor refugio: 100°°°°C


fallo DF021 "Circuito captador

temperatura del carburante".

4 Presión

PR216:Consigna presión del

raíl

Indica el valor de la presión teórica para un funcionamiento óptimo del motorX = 300 ±±±± 50 bares

Valor refugio: 300 bares



del raíl".PR097:

RCO válvula regulación presión

rampa

X = 15%Valor refugio: 50%

PR217: Presión del raíl X = 0 bares

PR548:Diferencia presión de

carburanteX = PR216 - PR217

~ ±±±± 5 bares


13B-111


N°°°° Vdiag: 04

CIRCUITO DE CARBURANTE (continuación)

CONSIGNAS





5 Caudal

PR033: Caudal de carburante PR020 = PR033

SINPR020:

Consignas de caudal de carburante

0 < X < 60 mg/golpe

6Intensidad del

raíl

PR598: Corriente regulador presión del raíl

X = 400 ±±±± 5 mA Valor refugio:

1.700 mASIN

PR597:Consigna corriente

regulador presión del raíl

X = 400 mAValor refugio:

1.700 mASIN

7Alimentación del

raíl

PR104:Tensión captador temperatura del

carburante

2,5 < X < 3,5 VValor refugio: 5 V


la interpretación de los fallos DF091 "Tensión de

alimentación N°°°° 1 de los captadores",

DF092 "Tensión de alimentación N°°°° 2 de

los captadores", DF211 "Tensión de

alimentación N°°°° 3 de los captadores".

PR556:Tensión captador de

presión del raíl0,5 < X = 0,6 V

Valor refugio: 5 V

8Corrección de

caudal

PR524:Corrección caudal de

carburante cilindro n° 1

X = 0 mg/golpe

En caso de problemas, consultar la interpretación del test 1 "Test de los

inyectores".








13B-112


N°°°° Vdiag: 04

CIRCUITO EGR

CONSIGNAS





1 Motor PR006: Régimen del motor X = 0 r.p.m.


fallo DF023 "Circuito captador señal del volante".

2 Válvula EGR

PR095: RCO válvula EGR 90 % < X < 95 %

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF253 "Dependencia

electroválvula EGR".

PR034:Consigna de apertura

válvula EGR0 % < X < 40 % SIN

PR088:Recopia de la


PR088 = PR034


fallo DF084 "Circuito captador posición de la

válvula EGR".

PR089:Diferencia bucle

recopia de la posición de la válvula EGR

PR089 = PR551 -PR088

La diferencia del bucle de recopia de la posición de la válvula EGR debe ser igual

a la diferencia entre la posición de la válvula EGR

y la recopia de esta posición.

PR551:Corrección posición de la válvula EGR

PR551 = PR089 - PR088

La corrección de la posición de la válvula EGR debe ser igual a la diferencia entre el

bucle de recopia de la posición de la válvula EGR

y la recopia de la posición de la válvula EGR.

PR039:Consigna de caudal de aire para la EGR

Aproximadamente 750 mg/golpe

SIN


13B-113


N°°°° Vdiag: 04

CIRCUITO EGR (continuación)

CONSIGNAS



o Acción

Visualización y

ObservacionesDiagnóstico

2Válvula EGR

(continuación)

PR007:Caudal de aire en la

admisiónX = 0 kg/h

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF019 "Circuito captador de caudal de

aire".

PR550:Diferencia caudal de

airePR550 = PR039 SIN

PR506:Tensión captador de posición de la válvula

EGR1 < X < 2 V

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF084 "Circuito captador posición de la

válvula EGR".

PR583:Offset válvula EGR

nueva0 % < X < 40 %

En caso de problemas, aplicar el mando RZ010

"Adaptativos fallo válvula EGR".

PR584:Último offset válvula

EGR0 % < X < 40 %

En caso de problemas, aplicar el mando RZ010

"Adaptativos fallo válvula EGR".


13B-114


N°°°° Vdiag: 04

PARÁMETROS DEL CONDUCTOR

CONSIGNAS





1Régimen del

motorPR006: Régimen del motor

0 r.p.m. con el contacto puesto



volante".

2Posición pedal del acelerador PR240:

Posición pedal del acelerador

Indica el porcentaje de la posición del

pedal entre la posición PL y PF X = 0% (si no se ejerce ninguna

presión sobre el pedal)

0% < X < 100%


fallo DF071 "Circuito captador del pedal

pista 1" o DF073 "Circuito captador del pedal pista 2".

3Alimentación del

captador

PR008:Tensión pista 1

potenciómetro del pedal

0,73 ±±±± 0,01 Vpie levantado

El valor de tensión de la pista 2 es

aproximadamente igual a la mitad del

valor de tensión de la pista 1.








13B-115


N°°°° Vdiag: 04

PARÁMETROS DEL CONDUCTOR (continuación)

(*) Tensiones pedal - en frío con el contacto puesto (valores medios proporcionados a título indicativo).

CONSIGNAS





4 Contacto freno

ET013:Información contacto

freno n° 1 Indica el reconocimiento de los contactos del

pedal de freno "ACTIVO"

o "INACTIVO"


estado ET013 "Contacto freno

n°°°° 1".


freno n° 2



n°°°° 2".

Carga pedal 0 % 25 % 50 % 100%

Tensión pista 1 0,73 V 1,60 V 2,18 V 3,98 V

Tensión pista 2 0,37 V 0,8 V 1,09 V 2 V


13B-116


N°°°° Vdiag: 04

PRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS





1 Alimentación

PR004:Tensión de


9 V < X < 16 V

En caso de problemas, consultar la

interpretación del fallo DF146 "Tensión de alimentación del

calculador".

ET001:+ después de contacto

calculadorPRESENTE


interpretación del estado ET001

"+ después de contacto calculador".

2Régimen del

motorPR006: Régimen del motor 0 r.p.m.


interpretación del fallo DF023 "Circuito

captador señal del volante".

3 Motor ET118: Motor PARADO Sin

4 Temperatura

PR002: Temperatura del agua

Indica la temperatura del agua del motor

en °°°°CValor refugio: - 30°°°°C



captador de temperatura del

agua".

PR003:Temperatura del aire

de admisión




captador de temperatura del aire".

5 Precalentamiento ET239:Mando cajetín de precalentamiento

ACTIVO algunos segundos después de

poner el contacto y después INACTIVO


interpretación del fallo DF081 "Circuito relé

de precalentamiento".


13B-117


N°°°° Vdiag: 04

ACONDICIONADOR DE AIRE

CONSIGNAS


Orden FunciónParámetro o Estado controlado o Acción

Visualización y Observaciones

Diagnóstico


agua


en °°°°CValor refugio:

- 30°°°°C

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura

del agua" y del PR002.

2Ventilación

refrigeración

ET037:Mando relé GMV velocidad lenta

INACTIVOEn caso de problemas,

consultar la interpretación de los estados ET037

"Mando relé GMV velocidad lenta" y ET038

"Mando relé GMV velocidad rápida".

ET038: Mando relé GMV velocidad rápida

INACTIVO

3 Estrategia

ET102:Demanda de

acondicionador de aire

NO

El estado ET102 pasa a ser "SÍ" cuando el

conductor pulsa en uno de los botones de mando del acondicionador de aire. En

caso de problemas, consultar la interpretación

del estado ET102.

ET117:Autorización


NO

El estado ET117 pasa a ser "SÍ" si el vehículo no

está a plena carga. En caso de problemas,

consultar la interpretación del estado ET117.

4Fluido

refrigerante

PR192:Presión del fluido

refrigerante

2 < X < 27 baresValor refugio:

35 baresEn caso de problemas,

consultar la interpretación del fallo DF113 "Circuito

captador fluido refrigerante".PR203:

Tensión captador de fluido

refrigerante

0 V < X < 5 VValor refugio: 5 V


13B-118


N°°°° Vdiag: 04

CALEFACCIÓN

CONSIGNAS





1 Motor

ET118: Motor PARADO SIN

PR006: Régimen del motor 0 r.p.m.



volante".

2Resistencias calefactantes del habitáculo

ET106:Mando relé del

termosumergidos n°1INACTIVO


la interpretación de los estados ET106

y ET108.ET108:

Mando relé termosumergidos n°3


agua





temperatura del agua" y del PR002.


13B-119


N°°°° Vdiag: 04

REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

CONSIGNAS




Diagnóstico

1Regulación velocidad

ET256:Regulador / limitador de velocidad

"REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN"

Comprobar el funcionamiento de las teclas "MARCHA/PARADA" del

regulador/limitador consultando la

interpretación de este estado.

ET258:

Desactivación regulador / limitador de velocidad

Nota: La regulación de velocidad

sólo puede ser activada si V > 30 km/h

ESTADO 1: Demanda antipatinado

Todos estos estados permiten identificar una

avería que inhibe el regulador/limitador de

velocidad.

ATENCIÓNAlgunas desactivaciones están memorizadas, para reinicializar este estado,

utilizar la RZ001 "Memoria de fallo".

En caso de avería de regulador/limitador de velocidad, consultar la

interpretación del estado ET258 "Desactivación regulador/limitador de

velocidad". Comprobar el

funcionamiento de los botones "MARCHA/PARADA", "+" y "-"

consultando las interpretaciones de los

estados ET257 "Función regulador/limitador de

velocidad" y ET256 "Regulador/limitador de

velocidad".

ESTADO 2: Pedal de freno pisado

ESTADO 3: Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad

ESTADO 4: Desacoplado motor caja

ESTADO 5: Problema detectado por el

calculador de inyección

ESTADO 6: Velocidad del vehículo no válida

ESTADO 7: Pulsar la tecla suspender

ESTADO 8: Palanca de velocidades en posición

punto muerto

ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la

velocidad del vehículo.


13B-120


N°°°° Vdiag: 04

REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (continuación)

CONSIGNAS





2Velocidad del

vehículo

PR018:Velocidad del

vehículo0 km/h parado

Hacer un test de la red multiplexada.

Si aparecen fallos (consultar 38C,

Antibloqueo de ruedas).

ET257:Función regulador /

limitador de velocidad

"MÁS" o "MENOS" o "SUSPENDER" o "REANUDAR"

indica si el conductor selecciona una

velocidad de consigna o si quiere

aumentarla.


estado ET257 "Función regulador/

limitador de velocidad".

3 Contacto freno


freno n° 1Indica el

reconocimiento de los contactos del

pedal de frenoACTIVO o INACTIVO



n°°°° 1".


freno n° 2



n°°°° 2".


13B-121


N°°°° Vdiag: 04

ARRANQUE

CONSIGNAS





1 Alimentación

ET001:+ después de

contacto calculadorPRESENTE o AUSENTE


estado ET001 "+ después de

contacto calculador".

PR004:Tensión de


9 V < X < 16 V


fallo DF146 "Tensión de alimentación del

calculador".

2 Arranque ET238: Arranque

AUTORIZADO:La inyección autoriza

el arranque oPROHIBIDO:

La inyección prohíbe el arranque

Si el estado ET238 es "PROHIBIDO",

consultar la interpretación de los

estados ET003 "Antiarranque", ET013, ET014 "Información

contacto freno" y ET133 "Código

aprendido".

3 Sincronización ET157: Sincronización NO EFECTUADA


estado ET157.

4Funcionamiento

del motorET118: Motor PARADO Sin


13B-122


N°°°° Vdiag: 04

ARRANQUE (continuación)

CONSIGNAS





5 Antiarranque

ET003: Antiarranque INACTIVO

Si el estado ET003 sigue siendo

"ACTIVO" al arrancar, consultar la

interpretación del estado ET003.

ET133: Código aprendido SÍ

Si el estado ET133 continúa "NO",


estado ET133.

6Choque

detectadoET207: Choque detectado NO

Si el estado ET207 es "SÍ", efectuar un diagnóstico del calculador del

AIRBAG.


13B-123


N°°°° Vdiag: 04

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN

CONSIGNAS





1 Alimentación

ET001:+ después de

contacto calculadorPRESENTE




PR004:Tensión de


9 V < X < 16 V



calculador".

2Tensiones captadores

PR470:Tensión de referencia

de los captadores3,4 V < X < 3,8 V SIN


3,7 V < X < 4 V





1,9 V < X < 2,5 Va 25 °°°°C

Valor refugio: 5 V




PR025:Tensión de

alimentación caudalímetro de aire

0,5 < X < 0,7 VValor refugio: 5 V


la interpretaciónDel fallo DF019


PR109: Tensión captador de temperatura del agua

2,5 V < U < 3,5 Va 20°°°°C

Valor refugio: 5 V



temperatura del agua".


13B-124


N°°°° Vdiag: 04

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN (continuación)

CONSIGNAS







carburante

2,5 V < U < 3,5 Va 20°°°°C




PR556:Tensión captador de

presión del raíl0,5 < X < 0,6 V

Valor refugio: 5 V



del raíl".

PR008:Tensión

potenciómetro del pedal pista 1




pista 1".

PR009:Tensión





pista 2".


EGR1 V < U < 2 V


fallo DF084 "Circuito captador posición

de la válvula EGR".


13B-125


N°°°° Vdiag: 04

CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN)

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.Condiciones de ejecución:MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°°°.




1Régimen del




volante".

2 Temperatura PR003:Temperatura del aire

de admisión


En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR003.

3 Presión

PR016: Presión atmosférica

Indica la presión atmosférica en

mbares.El captador está integrado en el

calculador.Valor refugio: 750 mbares.



atmosférica".

PR082:Presión

sobrealimentación

PR150 = PR082 ±±±± 50 mbares

Valor refugio: 750 mbares.


la interpretación de los fallos DF208

"Circuito mando electroválvula

sobrealimentación" y DF209 "Circuito

captador de presión sobrealimentación".

PR150:Consigna presión sobrealimentación

X = 1.100 mbaresValor refugio: 750 mbares.


13B-126


N°°°° Vdiag: 04

CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN) (continuación)

CONSIGNAS





4Alimentación de los captadores







3,80 V < X < 4 V



atmosférica".

PR025:Tensión de

alimentación caudalímetro de aire.

2 < X < 3 VValor refugio: 5 V


la interpretaciónDel fallo DF019



13B-127


N°°°° Vdiag: 04

CIRCUITO DE CARBURANTE

CONSIGNAS





1Régimen del




volante".

2Códigos de los

inyectoresET235:

Explotación de los códigos de los

inyectoresNO

Si el estado ET235 es "EN FALLO" o "SÍ",


estado ET235.


carburante

Indica la temperatura del carburante

Valor refugio: 100°°°°C




4 Presión

PR216:Consigna presión del

raíl

Indica el valor de la presión teórica para un funcionamiento óptimo del motor.


SIN

PR097:RCO válvula

regulación presión rampa

30 < X < 45%Valor refugio: 50%



del raíl" y del "PR217" Presión del

raíl.

PR217: Presión del raíl PR217 = PR216

PR548:Diferencia presión de

carburanteX = PR216 - PR217

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro "PR217".


13B-128


N°°°° Vdiag: 04

CIRCUITO DE CARBURANTE (continuación)

CONSIGNAS




Diagnóstico

5 Caudal

PR033:Caudal de carburante

0 mg/golpe < X < 60 mg/golpe

SIN

PR020:Consignas de

caudal de carburante

PR020 = PR033

6 Intensidad del raíl

PR598:Corriente regulador

presión del raíl

1.300 bares < X < 1.450 baresValor refugio:

1.700 mA

SIN

PR597:Consigna corriente regulador presión

del raíl

Indica la consigna de corriente del

regulador de presión del raíl.Valor refugio:

1.700 mA

SIN

7Alimentación del

raíl


carburante

1,7 V < X < 3 VValor refugio: 5 V

En caso de problemas, consultar la interpretación

de los fallos DF091 "Tensión de

alimentación N°°°° 1 de los captadores", DF092

"Tensión de alimentación N°°°° 2 de los

captadores", DF211 "Tensión de

alimentación N°°°° 3 de los captadores".

PR556:Tensión captador de presión del raíl

1 V < X < 1,5 VValor refugio: 5 V

8Corrección de

caudal

PR524:Corrección caudal

de carburante cilindro n° 1

±±±± 1 mg/golpe


del test 1 "Test de los inyectores".








13B-129


N°°°° Vdiag: 04

CIRCUITO EGR

CONSIGNAS





1 Motor PR006: Régimen del motor X = 800 r.p.m.



volante".

2 Válvula EGR

PR095: RCO válvula EGR 90 % < X < 95 %


fallo DF253 "Dependencia

electroválvula EGR".

PR034:Consigna de apertura

válvula EGR0 % < X < 30 %


fallo DF163 "Circuito mando válvula

EGR".

PR088:Recopia de la


PR088 = PR034




PR089:Diferencia bucle

recopia de la posición de la válvula EGR

PR089 = PR034 -PR088

La diferencia del bucle de recopia de la

posición de la válvula EGR debe ser igual

a la diferencia entre la posición de la válvula EGR y la recopia de

esta posición.


13B-130


N°°°° Vdiag: 04

CIRCUITO EGR (continuación)

CONSIGNAS





2 Válvula EGR

PR551:Corrección posición de la válvula EGR

Indica la corrección aportada a la válvula

EGRSIN

PR039:Consigna de caudal de aire para la EGR

Aproximadamente 650 mg/golpe, motor

al ralentíSIN

PR007: Caudal de aire en la

admisiónX = 37,7 Kg/h


fallo DF019 "Circuito captador de caudal

de aire".

PR550:Diferencia caudal de

aireAproximadamente

65 mg/golpeSIN


EGR1 V < X < 2 V




PR583:Offset válvula EGR

nueva0 % < X < 40 %

En caso de problemas, aplicar el

mando RZ010 "Adaptativos fallo

válvula EGR".

PR584:Último offset válvula

EGR0 % < X < 40 %

En caso de problemas, aplicar el

mando RZ010 "Adaptativos fallo

válvula EGR".


13B-131


N°°°° Vdiag: 04

PARÁMETROS DEL CONDUCTOR

CONSIGNAS





1Régimen del




volante".

2Posición pedal del acelerador PR240:

Posición pedal del acelerador

Indica el porcentaje de la posición del

pedal entre la posición PL y PF X = 0% (si no se ejerce ninguna

presión sobre el pedal)

0% < X < 100%




3Alimentación del

captador




El valor de tensión pista 2 es

aproximadamente igual a la mitad del

valor de tensión de la pista 1. En caso de

problemas, consultar la interpretación del







13B-132


N°°°° Vdiag: 04

PARÁMETROS DEL CONDUCTOR (continuación)

(*) Tensiones pedal - en frío con el contacto puesto (valores medios proporcionados a título indicativo).

CONSIGNAS





4 Contacto freno


freno n° 1 Indica el reconocimiento de los contactos del

pedal de freno "ACTIVO" o "INACTIVO"



n°°°° 1".


freno n° 2



n°°°° 2"

Carga pedal 0 % 25 % 50 % 100%

Tensión pista 1 0,73 V 1,60 V 2,18 V 3,98 V

Tensión pista 2 0,37 V 0,8 V 1,09 V 2 V


13B-133


N°°°° Vdiag: 04

PRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS





1 Alimentación

PR004:Tensión de


9 V < X < 16 V


interpretación del fallo DF146 "Tensión de alimentación del

calculador".

ET001:+ después de contacto

calculadorPRESENTE



"+ después de contacto calculador".

2Régimen del




captador señal del volante".

3 Motor ET118: Motor GIRANDO SIN

4 Temperatura

PR002: Temperatura del agua





captador de temperatura del

agua".

PR003:Temperatura del aire

de admisión




captador de temperatura del aire".

5 Precalentamiento ET239:Mando cajetín de precalentamiento

ACTIVO algunos segundos después de

poner el contacto y después INACTIVO


interpretación del fallo DF081 "Circuito relé

de precalentamiento".


13B-134


N°°°° Vdiag: 04

ACONDICIONADOR DE AIRE

CONSIGNAS




Diagnóstico


agua


en °°°°CValor refugio:

- 30°°°°C

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura

del agua" y del PR002.

2Ventilación

refrigeración

ET037:Mando relé GMV velocidad lenta

ACTIVO si clim pilotada

o INACTIVO


de los estados ET037 "Mando relé GMV

velocidad lenta", y ET038 "Mando relé GMV velocidad rápida".

ET038:Mando relé GMV velocidad rápida

INACTIVO

3 Estrategia

ET102:Demanda de


SÍ o NO

El estado ET102 pasa a ser "SÍ" cuando el

conductor pulsa en uno de los botones de mando del acondicionador de aire. En

caso de problemas, consultar la interpretación

del estado ET102.

ET117:Autorización


SÍ o NO

El estado ET117 pasa a ser "SÍ" si el vehículo no

está a plena carga. En caso de problemas,

consultar la interpretación del estado ET117.

4Fluido

refrigerante

PR192:Presión del fluido

refrigerante

2 bares < X < 35 bares


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF113 "Circuito

captador fluido refrigerante".PR203:

Tensión captador de fluido

refrigerante



13B-135


N°°°° Vdiag: 04

CALEFACCIÓN

CONSIGNAS





1 Motor

ET118: Motor ARRANCA SIN

PR006: Régimen del motor 800 r.p.m.



volante".

2Resistencias calefactantes del habitáculo

ET106:Mando relé del

termosumergidos n°1ACTIVO o INACTIVO


la interpretación de los estados ET106

y ET108.ET108:

Mando termosumergidos n°3


agua





temperatura del agua" y del PR002.


13B-136


N°°°° Vdiag: 04

REGULACIÓN DE VELOCIDAD

CONSIGNAS





1Regulación velocidad

ET256:Regulador / limitador

de velocidad"REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN"

Comprobar el funcionamiento de las

teclas "MARCHA/PARADA" del

regulador/limitador.

ET258:

Regulador de velocidad:

desconexión

Nota:La regulación de velocidad sólo

puede ser activada si V > 30 km/h

ESTADO 1: Demanda antipatinado

Todos estos estados permiten identificar

una avería que inhibe el regulador/limitador

de velocidad.

ATENCIÓNAlgunas

desactivaciones están memorizadas, para

reinicializar este estado, utilizar la

RZ001 "Memoria de fallo".

En caso de avería de regulador/limitador de velocidad, consultar la


"Regulador de velocidad:

desconexión".Comprobar el

funcionamiento de los botones "MARCHA/PARADA", "+" y "-"

consultando las interpretaciones de los estados ET248

"Interruptor incremento de

velocidad" y ET036 "Interruptor de regulación de

velocidad".

ESTADO 2: Pedal de freno pisado

ESTADO 3: Avería regulador de

velocidad

ESTADO 4: Desacoplado motor

caja

ESTADO 5: Problema detectado por el

calculador de inyección

ESTADO 6: Velocidad del

vehículo no válida

ESTADO 7: Pulsar la tecla suspender

ESTADO 8: Palanca de velocidades en

posición punto muerto

ESTADO 9: Incoherencia entre la

demanda y la velocidad del

vehículo.


13B-137


N°°°° Vdiag: 04

REGULACIÓN DE VELOCIDAD (continuación)

CONSIGNAS





2Velocidad del

vehículo

PR018:Velocidad del

vehículo0 km/h

Hacer un test de la red multiplexada.

Si aparecen fallos (consultar 38C,

Antibloqueo de ruedas).

ET257:Función regulador /

limitador de velocidad

"MÁS" o "MENOS" o "SUSPENDER" o "REANUDAR"

indica si el conductor selecciona una

velocidad de consigna o si quiere

aumentarla.


estado ET257 "Función regulador/

limitador de velocidad".

3 Contacto freno


freno n° 1Indica el

reconocimiento de los contactos del

pedal de freno ACTIVO o INACTIVO



n°°°° 1".


freno n° 2



n°°°° 2".


13B-138


N°°°° Vdiag: 04

ARRANQUE

CONSIGNAS





1 Alimentación

ET001:+ después de



estado ET001"+ después de


PR004:Tensión de


9 V < X < 16 V



calculador".

2 Arranque ET238: ArranqueAUTORIZADO: La

inyección autoriza el arranque o

Si el estado ET238 es "PROHIBIDO",

consultar la interpretación de los

estados ET003 "Antiarranque", ET133 "Código

aprendido", y ET013, ET014 "Información

contacto freno".

3 Sincronización ET157: Sincronización EFECTUADA


estado ET157.

4Funcionamiento

del motorET118: Motor GIRANDO SIN


13B-139


N°°°° Vdiag: 04

ARRANQUE (continuación)

CONSIGNAS





5 Antiarranque

ET003: Antiarranque INACTIVO

Si el estado ET003 sigue siendo

"ACTIVO" al arrancar, consultar la

interpretación del estado ET003.

ET133: Código aprendido SÍ

Si el estado ET133 continúa "NO",


estado ET133.

6Choque

detectadoET207: Choque detectado NO

Si el estado ET207 es "SÍ", efectuar un diagnóstico del calculador del

AIRBAG.


13B-140


N°°°° Vdiag: 04

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN

CONSIGNAS





1 Alimentación

ET001:+ después de





PR004:Tensión de


9 V < X < 16 V



calculador".


PR470:Tensión de referencia

de los captadores3,4 V < X < 3,8 V SIN


3,7 V < X < 4 V





2 V < X < 3 Va 25 °°°°C




PR109: Tensión captador de temperatura del agua

2 V < X < 3 Va 20°°°°C



temperatura del agua".


13B-141


N°°°° Vdiag: 04

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN (continuación)

CONSIGNAS







carburante

2 V < X < 3 Va 20°°°°C




PR008:Tensión





pista 1".

PR009:Tensión





pista 2".


EGR1 V < U < 2 V




INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B

13B-142


N°°°° Vdiag: 04Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

Estado útil Designación del útil de diagnóstico

ET001 + Después de contacto calculador

ET003 Antiarranque

ET013 Información contacto freno n° 1

ET014 Información contacto freno n° 2

ET037 Mando relé GMV velocidad lenta

ET038 Mando relé GMV velocidad rápida

ET102 Demanda de acondicionador de aire

ET106 Mando relé del termosumergidos n°1

ET108 Mando relé termosumergidos n°3

ET117 Autorización acondicionador de aire

ET118 Motor

ET133 Código aprendido

ET157 Sincronización

ET207 Choque detectado por el calculador de inyección

ET235 Explotación de los códigos de los inyectores

ET238 Arranque

ET239 Mando cajetín de precalentamiento

ET256 Regulador / limitador de velocidad

ET257 Función regulador / limitador de velocidad

ET258 Desactivación regulador / limitador de velocidad

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Interpretación de los estados 13B

13B-143


N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET001

+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR

AUSENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto

Controlar el fusible de alimentación F2 (30A) del relé de alimentación principal del calculador de inyección (caja de interconexión motor).Verificar, mediante un multímetro, la presencia de un + 12 V con el contacto puesto a la altura del portafusible.Reparar si es necesario.


Relé de alimentación principal delcalculador (D) vía A2

Vía E1 del conector B del calculador de inyección


Vía G4 conector negro A de 32 víascalculador de inyección

Masa batería

Vía H4 conector negro A de 32 víascalculador de inyección

Masa batería

Vía H1 conector negro A de 32 víascalculador de inyección

Masa batería


PRESENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto

Condición normal de funcionamiento.Verificar, mediante un multímetro, la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado en la vía E1 del conector B del calculador de inyección.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.Tratar los eventuales fallos.

EDC16_V04_ET001


13B-144


N°°°° Vdiag: 04

ET003

ANTIARRANQUE

ACTIVO CONSIGNASSi el estado ET003 señala "ACTIVO" (consultar 82A, Antiarranque).

PRESENTE CONSIGNASAl poner el contacto y circulando, el estado ET003 debe señalar "INACTIVO", si no es así (consultar 82A, Antiarranque).

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET003


13B-145


N°°°° Vdiag: 04

ET013ET014

INFORMACIÓN CONTACTO FRENO N° 1 Y 2

ATENCIÓNLos estados ET013 y ET014 deben evolucionar a la vez. En caso de incoherencia entre los dos estados, consultar la interpretación del fallo DF051 "Circuito contacto pedal freno".

CONSIGNAS Pedal de freno pisado.

INACTIVO Si las luces de stop funcionan:– Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencias parásitas entre:

Calculador de inyecciónconector A negro de

32 vías, vía E4

Vía B3 Contactor de stop


Si las luces de stop no funcionan:Asegurarse de la presencia del + APC en las vías 2 y 4 en el conector del contactor de stop.– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces

de stop.– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

Continuidad entre las vías

Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar)

B3 y A1 A3 y B1

Contactor abierto (Pedal de freno pisado) A3 y B1 B3 y A1

Sustituir el contactor de las luces de stop si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET013/EDC16_V04_ET014


13B-146


N°°°° Vdiag: 04

ET013ET014

CONTINUACIÓN

ATENCIÓNLos estados ET013 y ET014 deben evolucionar a la vez. En caso de incoherencia entre los dos estados, consultar la interpretación del fallo DF051 "Circuito contacto pedal freno".

CONSIGNAS Pedal de freno sin pisar.

ACTIVO Si las luces de stop funcionan:Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencias parásitas entre:

Calculador de inyecciónconector A negro de

32 vías, vía E4

Vía B3 Contactor de stop


Si las luces de stop no funcionan:Asegurarse de la presencia del + APC en las vías A3 y A1 en el conector del contactor de stop.Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

Continuidad entre las vías

Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar)

B3 y A1 A3 y B1

Contactor abierto (Pedal de freno pisado)

A3 y B1 B3 y A1

Sustituir el contactor de las luces de stop si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-147


N°°°° Vdiag: 04

ET037

MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA

CONSIGNASAplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

ACTIVO

INACTIVO

Los GMV se activan a velocidad lenta cuando la temperatura del agua es de 88 °°°°C (con el motor caliente) o cuando la climatización está funcionando (en este caso los dos GMV son alimentados en serie).En caso de una demanda de climatización por el conductor:– el estado ET117 "Autorización acondicionador de aire" pasa a señalar "SÍ",– el estado ET037 pasa a señalar "ACTIVO", los GMV giran a velocidad lenta.En caso de que los GMV no funcionan, controlar el estado de las conexiones de los GMV.Controlar el estado del fusible FE (40A), del relé R3 y del relé B (cajetín interconexión motor).Asegurarse de la continuidad entre las vías siguientes:

GMV 1, Vía 1 Masa vehículo

GMV 1, Vía 2 Vía 4 Relé R3 (40A)

GMV 2, Vía 1 Vía 3 Relé R3 (40A)

GMV 2, Vía 2 Vía B5 Relé B (40A)

Calculador de inyección conector Cgris 32 vías, Vía B1

Vía B2 Relé B (40A)


Verificar la presencia de un + 12 V APC:– en la vía C1 del relé C (60A)– en la vía B1 del relé B (40A)Verificar la presencia de un + 12 V AVC: – en la vía B3 del relé B (40A)Reparar si es necesario.

Cuando la temperatura del motor es inferior a 88 °°°°C, el estado ET037 pasa a señalar "INACTIVO".Cuando la climatización ya no es demandada por el conductor, y la temperatura del motor es inferior a 88 °°°°C, el estado ET037 pasa a señalar "INACTIVO".

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET037


13B-148


N°°°° Vdiag: 04

ET038

MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA

CONSIGNASAplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

ACTIVO

INACTIVO

Los GMV se activan a velocidad rápida cuando la refrigeración en primera velocidad de funcionamiento es insuficiente (los GMV son alimentados entonces en paralelo).El estado ET038 pasa a señalar "ACTIVO".En caso de que los GMV no funcionen, controlar el estado del fusible F03 (60A), del fusible FE (40A), del relé R3 (40A), del relé B (40A), y del relé C (60A) (cajetín interconexión motor).– sustituir si es necesario, – el estado de las conexiones del grupo motoventilador.Asegurarse de la continuidad entre las vías siguientes:

GMV 1, vía 1 Masa vehículo

GMV 2, vía 1 Masa vehículo

GMV 1, Vía 2 Vía C3, Relé C (60A)

GMV 2, vía 1 Vía 3, Relé R3 (40A)

GMV 2, vía 2 Vía B5, Relé B (40A)

Calculador de inyección conector Cgris 32 vías, Vía B1

Vía B2, Relé B (40A)

Calculador de inyección conector Cgris 32 vías, Vía F2

Vía 2, Relé R3 (40A)

Calculador de inyección conector Cgris 32 vías, Vía F2

Vía C2, Relé C (60A)

Verificar la presencia de un + 12 V APC:– en la vía C1 del relé C (60A)– en la vía B1 del relé B (40A)– en la vía 1 del relé R3 (40A)Verificar la presencia de un + 12 AVC: – en la vía B3 del relé B (40A)– en la vía C5 del relé C (60A)Reparar si es necesario.

Cuando la temperatura del agua del motor es inferior a 94 °°°°C, el estado ET038 pasa a señalar " INACTIVO" y la 2a velocidad del motoventilador se para.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET038


13B-149


N°°°° Vdiag: 04

ET102

DEMANDA DE ACONDICIONADOR DE AIRE


SÍ

NO

La demanda de climatización es efectuada por el conductor cuando presiona uno de los mandos de climatización (Auto o AA).El estado ET102 pasa a ser "SÍ" si el calculador autoriza el aire acondicionado.Si el estado ET102 no pasa a "SÍ" tras presionar en la tecla de mando, consultar el diagnóstico del acondicionador de aire (consultar 62A, Acondicionador de aire, control de conformidad).

Cuando el conductor desactiva la climatización, el estado ET102 debe pasar a "NO".Si no es así, consultar el diagnóstico del acondicionador de aire (consultar 62A, acondicionador de aire, control de conformidad).

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET102


13B-150


N°°°° Vdiag: 04

ET106ET108

MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDOS 1MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDOS 3

ACTIVO

INACTIVO

Los estados ET106 y ET108 señalan "ACTIVO" cuando se arranca el motor y cuando la temperatura del agua del motor es baja (< 15 °C).Esta estrategia permite recalentar el agua del motor y facilitar así la calefacción del habitáculo.

Para controlar el funcionamiento de los relés termosumergidos, pilotar los mandos:AC301 "Relé de termosumergidos 1".AC302 "Relé de termosumergidos 2".

Durante los mandos, los estados ET106 y ET108 pasan a "ACTIVO".

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos:DF122 "Circuito relé termosumergidos n°°°° 3".DF124 "Circuito relé termosumergidos n°°°° 1".

Los estados ET106 y ET108 señalan "INACTIVO" cuando el motor está bajo contacto con el motor parado o cuando el motor está caliente.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET106/EDC16_V04_ET108


13B-151


N°°°° Vdiag: 04

ET117

AUTORIZACIÓN ACONDICIONAMIENTO


SÍ

NO

La autorización de climatización sólo pasa a ser "SÍ" si:– la demanda de climatización ha sido hecha por el conductor,– el motor no está a plena carga,– interruptor de climatización en la posición AA o AUTO con una ventilación en el

mínimo.Si el estado ET117 no pasa a "SÍ", consultar el diagnóstico del acondicionador de aire (consultar 62A, "Acondicionador de aire, control de conformidad").

ATENCIÓNEl estado ET117 sigue siendo "NO" con el contacto puesto incluso aunque el interruptor de demanda de climatización esté accionado. El calculador no autoriza la climatización si no se arranca el motor.

Si el estado ET117 permanece en "NO", interruptor pulsado y motor arrancado, verificar:– que el compresor de climatización se activa adecuadamente,– los fusibles de alimentación,– la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatización,– que el valor de presión del fluido refrigerante parece coherente al ralentí.Si el problema no se soluciona, consultar el diagnóstico del acondicionador de aire (consultar 62A, "Acondicionador de aire, control de conformidad").

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET117


13B-152


N°°°° Vdiag: 04

ET118

MOTOR

PARADO

CALADO

MOTOR DE ARRANQUE

GIRANDO

El estado ET118 es "parado" cuando el motor está con el contacto puesto sin acción del motor de arranque.

El estado ET118 señala "calado" cuando el motor se ha calado. El vehículo está siempre bajo + APC.

El estado ET118 señala "motor de arranque" cuando el motor está en fase de arranque.

El estado ET118 señala "girando" cuando se arranca el motor.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET118


13B-153


N°°°° Vdiag: 04

ET133

CÓDIGO APRENDIDO

SÍ

NO

El estado ET133 pasa a ser "SÍ" si el diálogo entre el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección es posible y el código de la llave es reconocido.La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código de la llave es reconocido por el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y el estado ET003 "Antiarranque" pasa a señalar "INACTIVO".

El estado ET133 pasa a ser "NO" si el diálogo entre el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección es posible y el código de la llave es reconocido.La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código de la llave es reconocido por el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" pasa a señalar "ACTIVO".Este problema puede proceder de un mal aprendizaje de las llaves o de la ausencia del mismo.En este caso (consultar MR 344, 87), seguir el procedimiento de aprendizaje de las llaves. Si el aprendizaje no es la causa, efectuar un test de la red multiplexada y verificar que sea posible el diálogo entre la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección.Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET133


13B-154


N°°°° Vdiag: 04

ET157

SINCRONIZACIÓN


NO EFECTUADA

EFECTUADA

El estado ET157 señala "NO EFECTUADA" con el contacto puesto.La sincronización motor no se ha efectuado todavía.

El estado ET157 pasa a ser "EFECTUADO" a velocidad motor de arranque y motor girando.Si la sincronización motor nunca es "EFECTUADA", consultar la interpretación de los fallos DF023 "Circuito captador señal del volante" y DF235 "Circuito captador árbol de levas".

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET157


13B-155


N°°°° Vdiag: 04

ET207

CHOQUE DETECTADO POR EL CALCULADOR DE INYECCIÓN

SÍ

NO

Cuando el vehículo ha sufrido un accidente, el calculador de inyección posee la información que le ha sido suministrada por el calculador del Airbag y el estado ET207 es "SÍ".Cortar el contacto durante 10 segundos y después poner el contacto para permitir el arranque del motor.Efectuar el diagnóstico del circuito Airbag.

Cuando el vehículo no ha sufrido ningún choque y el procedimiento de arranque descrito anteriormente ha sido establecido, el estado ET207 es "NO".

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET207


13B-156


N°°°° Vdiag: 04

ET235

EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES

SÍ

NO

EN FALLO

El estado ET235 debe imperativamente ser "NO" ya que el vehículo no está equipado de esta función y no utiliza los códigos de los inyectores.Si el estado ET235 es "SÍ" contactar con el teléfono técnico.

El estado ET235 debe imperativamente ser "NO" ya que el vehículo no está equipado de esta función y no utiliza los códigos de los inyectores.

El estado ET235 debe imperativamente ser "NO" ya que el vehículo no está equipado de esta función y no utiliza los códigos de los inyectores.Si el estado ET235 es "SÍ" contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET235


13B-157


N°°°° Vdiag: 04

ET238

ARRANQUE

AUTORIZADO

PROHIBIDO

Cuando el código de la llave ha sido reconocido por el sistema de antiarranque, el calculador de la Unidad Central del Habitáculo autoriza el arranque al calculador de inyección, el estado ET238 pasa a ser "AUTORIZADO" y el vehículo podrá arrancar.

Cuando el código de la llave ya no es reconocido por el sistema de antiarranque, el calculador de la Unidad Central del Habitáculo prohíbe el arranque al calculador de inyección, el estado ET238 pasa a señalar "PROHIBIDO" y el vehículo no podrá arrancar.Hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo, si hay ausencia de fallo, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET238


13B-158


N°°°° Vdiag: 04

ET239

MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO


SÍ

NO

Durante el arranque del vehículo en frío, el calculador de inyección pilota el cajetín de pre-postcalentamiento para que el vehículo pueda arrancar.El estado pasa a ser "SÍ" al poner el contacto y durante la fase de arranque.Si el vehículo no arranca y el estado ET239 pasa a ser "SÍ" durante la fase de arranque del motor o después de poner el contacto controlar:– el fusible de alimentación F01 (70A) del cajetín de precalentamiento,– la resistencia de las bujías de precalentamiento y la continuidad de las uniones entre

las bujías y el cajetín de precalentamiento.Si el vehículo arranca y el estado ET239 continúa en "SÍ" durante la fase de funcionamiento del motor, consultar los fallos:– DF081 "Circuito relé de precalentamiento",– DF061 "Circuito bujías de precalentamiento".

Tras el arranque del vehículo y un tiempo de postcalentamiento variable en función de la temperatura del motor, el calculador de inyección debe detener el pilotaje del cajetín de pre-postcalentamiento.El estado ET239 debe ser "NO" durante la fase de funcionamiento.En caso de que el vehículo no arranque, de que el estado permanezca en "NO" y de que el precalentamiento no se haya realizado durante la fase de arranque, controlar las uniones siguientes:

Calculador de inyección Vía A4conector C gris, 32 vías


Calculador de inyección Vía E2conector C gris, 32 vías


Fusible F01, vía 1 Vía 3 cajetín de precalentamiento






TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET239


13B-159


N°°°° Vdiag: 04

ET256

REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD


INACTIVO

REGULACIÓN

El estado ET256 es "INACTIVO" si:– vehículo bajo + APC,– no se ha pulsado ninguna tecla de la función regulador limitador,– ningún fallo presente inhibiendo la regulación/limitación de velocidad.

El estado ET256 señala "REGULACIÓN" si la tecla "marcha/parada" de RV es activada por el usuario.El regulador de velocidad está activo, pero ninguna consigna de velocidad está memorizada.Si el estado ET256 nunca pasa a "REGULACIÓN" tras varias acciones en la tecla "marcha/parada", verificar:– el estado de la tecla "marcha/parada" de regulación (conexiones, deterioro, oxidación

de los contactos),– la continuidad entre las vías A2 y A3 de la tecla del RV en posición pulsada,– el aislamiento entre las vías A2 y A3 de la tecla del RV en posición de reposo.Si la tecla "marcha/parada" falla, sustituirla.Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector Avía A2

Vía A3 de la tecla regulador

Verificar la presencia del + APC en la vía A2 del conector de la tecla del regulador.Si hay ausencia del + 12 V APC, reparar la unión.Verificar la presencia de la masa en la vía A1 del conector de la tecla del regulador.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET256


13B-160


N°°°° Vdiag: 04

ET256

CONTINUACIÓN

LIMITACIÓN El estado ET256 señala "LIMITACIÓN" si la tecla "marcha/parada" de LV es activada por el usuario.El limitador de velocidad es activo, pero ninguna consigna de velocidad está retenida.Si el estado ET256 nunca pasa a "LIMITACIÓN" tras varias acciones en la tecla "marcha/parada", verificar:– el estado de la tecla "marcha/parada" (conexiones, deterioro, oxidación de los

contactos),– la continuidad entre las vías A2 y B1 de la tecla LV en posición pulsada,– el aislamiento entre las vías A2 y B1 de la tecla LV en posición "PARADA"Si la tecla "marcha/parada" falla, sustituirla.Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector Avía C3

Vía B1 de la tecla del regulador

Verificar la presencia del + APC en la vía A2 del conector de la tecla "marcha/parada".Si hay ausencia del + 12 V APC, reparar la unión.Verificar la presencia de la masa en la vía A1 del conector de la tecla del limitador.Si hay ausencia de la masa, reparar la unión eléctrica.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-161


N°°°° Vdiag: 04

ET257

FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD


INACTIVO

MÁS

El estado ET257 es "INACTIVO" si:– vehículo bajo + APC,– no se ha pulsado ninguna tecla de la función regulador limitador,– ningún fallo presente inhibiendo la regulación/limitación de velocidad.

El estado ET257 es "MÁS " si la tecla de incremento está activada por el usuario.La consigna de velocidad de regulación/limitación aumenta a partir de que el conductor pulsa la tecla "+".Para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad (consultar 88C, Airbag y pretensores).Si el estado ET257 nunca pasa a "MÁS" tras varias acciones en la tecla, verificar:– el estado de la tecla "+" (conexiones, deterioro, oxidación de los contactos),– la continuidad entre las vías A2 y B1 de la tecla "±±±±" del regulador/limitador de

velocidad en posición pulsado,– el aislamiento entre las vías A2 y B1 de la tecla "±±±±" del regulador/limitador de

velocidad en posición de reposo.Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector Avía D3

Vía A2 de la tecla "±±±±"

Calculador de inyección, conector Avía D2

Vía B1 de la tecla "±±±±"

Si la unión está cortada, reparar.Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "±±±±":



Si la resistencia no es de aproximadamente 300 ΩΩΩΩ, verificar la continuidad de la unión, con la tecla en reposo.Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "±±±±", si la unión está cortada, reparar.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET257


13B-162


N°°°° Vdiag: 04

ET257

CONTINUACIÓN

MENOS El estado ET257 es "MENOS" si la tecla de disminución está activada por el usuario.La consigna de velocidad de regulación/limitación disminuye en cuanto el conductor pulsa en la tecla "-".Para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad (consultar 88C, Airbag y pretensores).Si el estado ET257 nunca pasa a "MENOS" tras varias acciones en la tecla, verificar:– el estado de la tecla "-" (conexiones, deterioro, oxidación de los contactos),– la continuidad entre las vías A2 y B1 de la tecla "±±±±" del regulador/limitador de

velocidad en posición pulsada,– el aislamiento entre las vías A2 y B1 de la tecla "±±±±" del regulador/limitador de

velocidad en posición de reposo.Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:



Calculador de inyección, conector Avía D2

Vía B1 de la tecla "±±±±"

Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "±±±±":

calculador de inyección conector Avía D2


Si la resistencia no es de aproximadamente 100 ΩΩΩΩ, verificar la continuidad de la unión, con la tecla en reposo.Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "±".Si la unión está cortada, reparar.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-163


N°°°° Vdiag: 04

ET258

DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

CONSIGNAS

La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepase una velocidad superior a 30 km/h.El estado ET258 puede adquirir 9 valores diferentes.En cuanto el estado ET258 cambia de valores, el regulador/limitador de velocidad es desactivado inmediatamente.

Particularidades:Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posición de los botones.

INACTIVO

ESTADO 1

ESTADO 2

ESTADO 3

Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyección, utilizar el mando RZ001 "Memoria de fallo".

Demanda antipatinado

Si el vehículo diagnosticado está equipado del sistema antipatinado, la función regulación/limitación de velocidad se desactivará cada vez que se demanda el antipatinado.El estado ET258 no pasa a ser "ESTADO 1" hasta circular.Si este estado aparece con el contacto puesto y el vehículo parado, (consultar MR 344, 38).

Pedal de freno pisado

Si el conductor pisa el pedal de freno, la regulación/limitación de velocidad pasa a ser "INACTIVO".El estado ET258 pasa a ser "ESTADO 2" circulando o durante un test de la función regulación/limitación de velocidad con el vehículo parado.Si el estado ET258 continúa bloqueado "ESTADO 2", consultar el diagnóstico de los estados ET013 y ET014 "Información contacto freno n°°°° 1 y n°°°° 2".

Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad

Si el estado ET258 es "ESTADO 3", consultar la interpretación del estado ET257 "Función regulador/limitador de velocidad", para comprobar los componentes del sistema de regulación de velocidad y encontrar el órgano defectuoso.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ET258


13B-164


N°°°° Vdiag: 04

ET258

CONTINUACIÓN 1

ESTADO 4

ESTADO 5

ESTADO 6

ESTADO 7

Desacoplado motor/caja

La función regulación/limitación de velocidad está desactivada si la caja de velocidades ya no está acoplada al motor (pedal de embrague desembragado o caja de velocidades en punto muerto).Si el estado ET258 está bloqueado "ESTADO 4" con vehículo parado, contactar con el teléfono técnico.

Problema detectado por el calculador de inyección

El estado ET258 pasa a ser "ESTADO 5" si el calculador de inyección detecta una avería en el sistema de inyección.Efectuar un test de la red multiplexada, y después un test del sistema de inyección y diagnosticar los posibles fallos.Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Velocidad del vehículo no válida

El estado ET258 pasa a señalar "ESTADO 6" si la velocidad del vehículo recibida por el calculador no es válida.Consultar el diagnóstico del fallo DF095 "Información de la velocidad del vehículo" y diagnosticar el calculador del ABS.Si hay presencia de fallos (consultar MR 344, 38).Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico

Presión en el botón suspender

El estado ET258 pasa a señalar "ESTADO 7" si el conductor del vehículo pulsa la tecla "suspender". Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-165


N°°°° Vdiag: 04

ET258

CONTINUACIÓN 2

ESTADO 8

ESTADO 9

Palanca de velocidades en posición punto muerto

El estado ET258 pasa a señalar "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de velocidades en la posición punto muerto circulando.Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.Si el estado ET258 permanece bloqueado "ESTADO 8" circulando después de introducir una velocidad, contactar con el teléfono técnico.

Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo

El estado ET258 pasa a señalar "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.La información del vehículo está, por ello, perturbada o es errónea.Consultar la interpretación del fallo DF095 "Información de la velocidad del vehículo".Diagnosticar el circuito ABS (consultar MR 344, 38).Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B

13B-166


N°°°° Vdiag: 04Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

*RCO: Relación cíclica de apertura

Parámetro del útil Designación del útil de diagnóstico

PR001 Temperatura del carburante

PR002 Temperatura del agua

PR003 Temperatura del aire

PR004 Tensión de alimentación del calculador

PR006 Régimen del motor

PR007 Caudal de aire en la admisión

PR008 Tensión potenciómetro del pedal pista 1

PR009 Tensión potenciómetro del pedal pista 2

PR016 Presión atmosférica

PR018 Velocidad del vehículo

PR020 Consigna de caudal de carburante

PR025 Tensión de alimentación caudalímetro de aire

PR033 Caudal de carburante

PR034 Consigna de apertura válvula EGR

PR039 Consigna caudal de aire para la EGR

PR062 Consigna de régimen de ralentí

PR082 Presión sobrealimentación

PR088 Recopia de la posición de la válvula EGR

PR089 Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR

PR095 RCO* Válvula EGR

PR097 RCO* Válvula regulación presión rampa

PR100 Tensión captador de presión atmosférica

PR104 Tensión captador temperatura del carburante

PR105 Tensión captador de presión de sobrealimentación

PR107 Tensión captador de temperatura del aire

PR109 Tensión captador de temperatura del agua

PR150 Consigna presión sobrealimentación

PR192 Presión del fluido refrigerante

PR203 Tensión captador de fluido refrigerante

PR216 Consigna presión del raíl

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B

13B-167


N°°°° Vdiag: 04

Parámetro del útil Designación del útil de diagnóstico

PR217 Presión del raíl

PR240 Posición del pedal del acelerador

PR431 Caudal de aire

PR470 Tensión de referencia de los captadores

PR506 Tensión captador de posición de la válvula EGR

PR524 Corrección caudal de carburante cilindro n° 1


PR548 Diferencia presión de carburante

PR550 Diferencia caudal de aire

PR551 Corrección posición de la válvula EGR

PR556 Tensión captador de presión del raíl

PR583 Offset válvula EGR nueva

PR584 Último Offset válvula EGR nueva



PR597 Consigna corriente regulador presión del raíl

PR598 Corriente regulador presión del raíl

PR599 Consigna regulación velocidad

PR600 Par motor

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B

13B-168


N°°°° Vdiag: 04Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR001

TEMPERATURA DE CARBURANTE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado:Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú "Parámetros".

ATENCIÓNEn caso de una temperatura exterior relativamente baja, la diferencia entre la temperatura del carburante y la temperatura del motor tras un arranque en frío puede ser superior a 30 °°°°C.

Verificar en la pestaña "Circuito de carburante" en el PR001 "Temperatura del carburante" que el valor visualizado no sea el de solapado 100 °°°°C.Si fuera éste el caso, controlar el captador de temperatura del carburante:Verificar el correcto estado del captador de temperatura del carburante:Reparar si es necesario.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las líneas siguientes:

Conector marrón B, 48 vías, Vía H2 Vía 1 captador de temperatura del carburante

Conector gris C, 32 vías, Vía F1 Vía 2 captador de temperatura del carburante

Si la temperatura leída es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrón "Resistencia en función de la temperatura" (CTN).Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de:

3820 ±±±± 282 ΩΩΩΩ a 10 °°°°C2050 ±±±± 100 ΩΩΩΩ a 25 °°°°C 810 ±±±± 47 ΩΩΩΩ a 50 °°°°C

Cambiar el captador de temperatura del carburante si éste deriva (un captador que presenta deriva es a menudo consecuencia de un choque eléctrico).

TRAS LA REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC16_V04_PR001


13B-169


N°°°° Vdiag: 04

PR002

TEMPERATURA DEL AGUA

CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presente o memorizado:Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú "Parámetros".

Visualizar el PR002 "Temperatura del agua" en el menú "Parámetros".Asegurarse de que el valor visualizado no sea el de solapado - 30 °°°°C.Si fuera éste el caso, controlar el captador de temperatura del agua:Verificar el correcto estado del captador de agua y de sus conexiones.Reparar si es necesario.Verificar la ausencia de resistencia parásita en las líneas siguientes:

Conector marrón B, 48 vías, Vía F2 Vía 3 captador de temperatura del agua

Conector marrón B, 48 vías, Vía H1 Vía 2 captador de temperatura del agua

Si la temperatura leída es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrón "Resistencia en función de la temperatura" (C.T.N.).Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de:

2252 ±±±± 112 ΩΩΩΩ a 25 °°°°C 811 ±±±± 39 ΩΩΩΩ a 50 °°°°C 283 ±±±± 8 ΩΩΩΩ a 80 °°°°C

Cambiar el captador de temperatura del agua si los valores obtenidos no corresponden a los anteriores.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_PR002


13B-170


N°°°° Vdiag: 04

PR003

TEMPERATURA DEL AIRE

CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presente o memorizado.Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú "Parámetros".

Controlar el caudalímetro de aire.Controlar las conexiones del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.Verificar la presencia de un + 5 V en la vía A3 del conector del caudalímetro de aire.Visualizar el PR003 "Temperatura del aire" en el menú "Parámetros".Asegurarse de que el valor visualizado no sea el de solapado 20°°°°C.Si fuera éste el caso, controlar el captador de temperatura del agua:

Calculador de inyección conector B, marrónde 48 vías, vía G2

Vía A1 conector caudalímetro de aire

Calculador de inyección conector B marrón48 vías, vía E2


Calculador de inyección, conector , marrón de48 vías, vía B4



Medir la resistencia entre las vías A1 y A6 del caudalímetro de aire.Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de:

791 ΩΩΩΩ ±±±± 5 a 10 °°°°C2510 ΩΩΩΩ ±±±± 5 a 20 °°°°C1715 ΩΩΩΩ ±±±± 5 a 30 °°°°C

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_PR003


13B-171


N°°°° Vdiag: 04

PR016

PRESIÓN ATMOSFÉRICA

CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presente o memorizado.Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú "Parámetros" del calculador o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).

El captador de presión atmosférica es interno al calculador, por tanto no es posible ningún control eléctrico.El valor de refugio del captador es de 750 mbares.Si aparece este u otro valor incoherente, hay que realizar un reset del calculador.Si desea realizar una reprogramación del calculador (consultar "Sustitución de órganos").Si el problema persiste y permanece presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_PR016


13B-172


N°°°° Vdiag: 04

PR192

PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presente o memorizado.Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú "Parámetros" o tras un efecto cliente (sin acondicionador de aire...).

Etapa 1– Arrancar el motor, activar el aire acondicionado y subir el régimen a 1.500 r.p.m.:– Visualizar el PR192 "Presión del fluido refrigerante", en la función "Bucle frío" del útil de diagnóstico:

Si la presión es superior a ˜ 27 bares, pasar a la etapa 2.Si la presión no aumenta o permanece inferior a la normal:

– Asegurarse del correcto funcionamiento del compresor de climatización y de su relé.– Verificar la conformidad del captador de presión del fluido refrigerante comparando* el valor visualizado por

el útil (PR192) con el dado por el manómetro de alta presión de una estación de carga.

En caso de diferencia = ±±±± 1,5 bares (o 1.500 mbares):Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

Calculador de inyección, conector gris C,24 vías, vía C3

Vía A captador de presión del fluido refrigerante

Calculador de inyección, conector marrón B,48 vías, vía F1

Vía C captador de presión del fluido refrigerante

Calculador de inyección, conector marrón B de48 vías, vía F3

Vía B captador de presión del fluido refrigerante

Si estas uniones no son la causa, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.Si no hay diferencia, el captador de presión de fluido refrigerante es conforme, pasar a la etapa 2.

Etapa 2– Efectuar un diagnóstico del acondicionador de aire

*Nota: El útil presenta la presión absoluta, el manómetro de alta presión de su estación de carga presenta la presión relativa.La diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presión atmosférica, es decir ˜ 1.000 mbares.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_PR192


13B-173


N°°°° Vdiag: 04

PR217:

PRESIÓN DEL RAÍL

CONSIGNAS

Efectuar este diagnóstico:– tras la interpretación del fallo DF137 "Función de regulación de presión rail",– tras una incoherencia del PR217 constatada en el menú "Parámetros",– tras la interpretación del diagnóstico AC624 "Regulador de presión del rail",– tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.).

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector marrón B,48 vías, Vía G3

Vía 2 conector del captador de presión de la rampa

Calculador de inyección, conector marrón B,48 vías, Vía A4


Calculador de inyección, conector marrón B,48 vías, Vía C4


Si todas estas uniones son conformes, verificar la presencia de la alimentación del captador de presión de carburante

+ 5 V Vía 3 del conector del captador de presión de la rampa

Masa Vía 1 del conector del captador de presión de la rampa

Reparar si es necesario.Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores): cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.Si todos los controles anteriores son conformes, poner el vehículo bajo contacto motor y esperar más de 1 minuto y visualizar el PR217 "Presión del raíl".Si el valor es inferior a 50 bares, el captador de presión del raíl es conforme.En caso contrario, sustituir el captador de presión del raíl y apretarlo a 35 ±±±± 5 N.m.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_PR217

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 13B

13B-174


N°°°° Vdiag: 04Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos

CONSIGNAS Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos.

Mando útil Designación del útil de diagnóstico

SC005 Salvaguarda de datos para sustituir el calculador

SC007 Escritura de los datos tras la sustitución del calculador

RZ001 Borrado de la memoria de fallos

RZ003 Adaptativos parámetros motor

RZ010 Adaptativos fallos válvula EGR

AC002 Relé termosumergidos n°3

AC007 Válvula EGR

AC010 Relé precalentamiento

AC011 Relé GMV de velocidad lenta

AC012 Relé GMV de velocidad rápida

AC301 Relé termosumergidos n°1

AC599 Compresor de climatización

AC622 Electroválvula de sobrealimentación

AC624 Regulador presión del raíl

VP001 Escritura V.I.N.

VP026 Inhibición alimentación de carburante

LC034 Climatización

LC035 Termosumergidos

LC040 Tipo de la bomba de alta presión

LC044 Detector de agua en el gasóleo

LC047 Tipo de turbocompresor

LC048 Regulador de velocidad

LC049 Limitador de velocidad

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Interpretación de los mandos 13B

13B-175


N°°°° Vdiag: 04Diagnóstico - Interpretación de los mandos

SC005

SALVAGUARDA DE LOS DATOS PARA SUSTITUIR EL CALCULADOR

CONSIGNASEfectuar esta salvaguarda antes de realizar una reprogramación del calculador o antes de cambiarlo.

Para efectuar esta salvaguarda, seleccionar en el útil CLIP la secuencia SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos vehículo siguientes:– Ralentí específico del vehículo.– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ej.: Acondicionador de aire).– El ralentí acelerado si es un Vehículo Comercial.Estas informaciones se guardarán en el útil CLIP.Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC007 "Escritura de los datos tras la sustitución del calculador" para reparametrar el calculador.


13B-176


N°°°° Vdiag: 04

SC007

ESCRITURA DE LOS DATOS DESPUÉS DE SUSTITUIR EL CALCULADOR

CONSIGNASPara efectuar este mando, guardar imperativamente los datos con el mando SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.

Para efectuar esta salvaguarda, seleccionar en el útil CLIP la secuencia SC007 "Escritura de los datos tras la sustitución del calculador".La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".Estos datos son los siguientes:– Ralentí específico del vehículo.– Opciones disponibles en el vehículo y generadas por el calculador (ej.: Acondicionador de aire).– El ralentí acelerado si es un Vehículo Comercial.Configuran el calculador y permiten a este evitar:– un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador.– una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil CLIP.


13B-177


N°°°° Vdiag: 04

AC002

RELÉ TERMOSUMERGIDOS N°3

(Verificar que la calculador está correctamente configurado).

CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presente o memorizado.Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el menú "mando" o en caso de problemas de la calefacción del habitáculo.

Si el "relé de calefacción adicional 3" no funciona, durante el mando AC002:Controlar el soporte "relé de calefacción adicional 3".Controlar las conexiones del calculador de control del motor.Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador de inyección de la manera siguiente:Desconectar el relé "calefacción adicional 3" (Platina de relés motor, negro), colocar una resistencia de 50 a 100 ΩΩΩΩ sobre el soporte en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:– borne positivo en + 12 V batería,– borne negativo en la vía 2 del soporte del relé de "calefacción adicional 3".Borrar el fallo y pilotar el relé por el mando AC002.Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 segundos), sustituir el relé calefacción adicional 3.Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 segundos), contactar con el teléfono técnico.

Si el relé de calefacción adicional 3 está alimentado, pero persiste un problema de la calefacción y de desempañado del habitáculo. Verificar mediante el esquema eléctrico:– La conformidad del maxi-fusible de termosumergidos.– La presencia del + 12 V batería en la vía 3 del soporte del relé (negro) "calefacción adicional 3".– La conformidad del relé de "calefacción adicional 3".– La continuidad entre la vía 5 del soporte del relé de "calefacción adicional 3" y el terminal de alimentación de

los termosumergidos 2 y 3.– La conformidad de la resistencia del termosumergido: 0,45 ΩΩΩΩ ±±±± 0,05 a 20°°°°C.– La presencia de masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).– Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.Efectuar las reparaciones necesarias.

EDC16_V04_AC002


13B-178


N°°°° Vdiag: 04

Etapa 2, página siguiente

AC007

VÁLVULA EGR

CONSIGNASEfectuar este diagnóstico:– tras la interpretación del fallo DF163 (1.DEF o 2.DEF) no resuelto,– tras un efecto cliente (falta de rendimiento, humos).

Etapa 1Medir las resistencias de la válvula de recirculación de los gases de escape:* entre sus vías 1 y 5: de 7,5 ΩΩΩΩ a 8,5 ΩΩΩΩ a + 20 °°°°C.Si una de las resistencias no es conforme, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

Calculador motor, conector B vía L2 vía 5 conector de la válvula de recirculación de los gases de escape

+ 12 V después del relé vía 1 del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape

Si al pilotar el mando AC007 "Válvula EGR" no se percibe ningún movimiento de la válvula, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:

Bien sea con el osciloscopio (calibrado en 5 V/div y base de tiempo):2 ms/div:Con la válvula de recirculación de los gases de escape conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 5 de la válvula de recirculación de los gases de escape.Borrar un eventual fallo de la válvula de recirculación de los gases de escape y después ejecutar el mando AC007 "Válvula EGR".El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con una Relación Cíclica de Apertura que pasa de 25 a 75 %).

Bien sea con el voltímetro::Válvula de recirculación de los gases de escape conectada, conectar el cordón de masa del voltímetro en la vía 2 de la válvula de recirculación de los gases de escape y el cable positivo en la vía 1. Borrar un eventual fallo de la válvula de recirculación de los gases de escape y después lanzar el mando AC007 "Válvula EGR", el voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la tensión de la batería y de la Relación Cíclica de Apertura en curso.O bien sucesivamente: 3,15 V para una Relación Cíclica de Apertura de 25 % y después 9,45 V para una Relación Cíclica de Apertura de 75 % (10 ciclos).Si la medida es conforme, pasar a la etapa 2.Si el osciloscopio (o el voltímetro) no indica pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.


13B-179


N°°°° Vdiag: 04

AC007

CONTINUACIÓN

Etapa 2Verificar la ausencia de fuga en el circuito de la recirculación de los gases de escape.Efectuar las reparaciones necesarias.Control del funcionamiento de la válvula de recirculación de los gases de escape:Desconectar el conector y extraer la válvula de recirculación de los gases de escape,Si la extracción manifiesta un bloqueo de su válvula en posición abierta, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (si está sucia).Verificar que el conducto de recirculación de los gases de escape no esté oxidado exterior o interiormente u obstruido. Si no es así, sustituirlo.Si no, con la válvula extraída, conectar el conector.Borrar el fallo y ejecutar el mando AC007 "Válvula EGR":Verificar:– El desplazamiento de la válvula, carrera de la válvula de 0 a 2,5 mm para una Relación Cíclica de Apertura

de 40% y en plena apertura (˜ 5 mm) para una Relación Cíclica de Apertura de 95%.– La ausencia de juego entre la válvula y su varilla de mando así como el estado general (suciedad, punto duro...).– El cierre de la válvula cuando el mando ha terminado.Si, durante el mando AC007 "Válvula EGR", no se constata ningún movimiento de válvula de recirculación de los gases de escape o si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable,Sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape y seguir el proceso RZ010 "Aprendizaje Válvula EGR" (consultar "Interpretación de los mandos").


13B-180


N°°°° Vdiag: 04

AC010

RELÉ DE PRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS

Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF061 "Circuito bujías de precalentamiento" o el DF081 "Circuito relé de precalentamiento" está presente o memorizado y si no hay ningún otro fallo presente.Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y relés concernidos.

Antes de seguir el método de diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior a 12 V. En caso contrario, recargar la batería.

Etapa 1:Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de alimentación de las bujías de precalentamiento en conjunto.Pilotar el relé de precalentamiento por el mando AC010 y medir la intensidad consumida por las 4 bujías de precalentamiento.Si la corriente consumida no está comprendida entre 60 y 80A, pasar a la etapa 2, si no fin del diagnóstico.

Etapa 2:Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del calculador de inyección. Reparar si es necesario.Controlar a continuación la resistencia de las bujías de precalentamiento. Si esta resistencia es > 2 ΩΩΩΩ, sustituir la o las bujías defectuosas.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Cajetín de precalentamiento vía 1 Bujía de precalentamiento del cilindro 3




Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es necesario.Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la vía 3 del conector del relé de precalentamiento.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Calculador de inyección conector B vía A4 Vía 9 del conector del cajetín de precalentamiento

Calculador de inyección conector B vía E2 Vía 8 del conector del cajetín de precalentamiento

Si el problema persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.


13B-181


N°°°° Vdiag: 04

AC011

RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado:Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú "mando" o tras un problema de refrigeración del motor o del acondicionador de aire.Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y relés concernidos.

Si, durante el mando AC011, el relé "B" no funciona:Controlar el soporte del relé "B" y de las conexiones del calculador de control del motor.Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma:Desconectar el relé "B", colocar una resistencia de 50 a 100 ΩΩΩΩ en el soporte de relés en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:– borne positivo en + 12 V batería,– borne negativo en la vía 2 del soporte "B".Borrar el fallo, ejecutar el mando AC011.Si el voltímetro indica la tensión de la batería (tres ciclos ON-OFF de 2 s), sustituir el relé.Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (tres ciclos ON-OFF de 2 s), contactar con el teléfono técnico.

Si el relé "B" se acciona, pero hay un problema de activación de los grupos motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico:La conformidad del maxi fusible de los grupos motoventilador.La conformidad del relé "B".La conformidad del grupo motoventilador 1 y 2.Efectuar las reparaciones necesarias.


13B-182


N°°°° Vdiag: 04

AC012

RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado:Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú "mando" o tras un problema de refrigeración del motor.Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y relés concernidos.

Si durante el mando AC012, los relés "B", "C" y "R3" no se accionan:Efectuar un control del soporte de los relés "B", "C", y "R3" y de las conexiones del calculador de control del motor.Reparar si es necesario.Si el problema persiste, verificar el pilotaje de los relés "B", "C", y "R3" por el calculador del motor.Borrar el fallo y ejecutar el mando AC012.

Si los relés están alimentados por el mando AC012 pero hay un problema de activación del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico:La conformidad del maxi-fusible del grupo motoventilador.La alimentación en + batería de la vía 3 del soporte del relé "B" (40A) y de la vía 5 del soporte del relé C (60A).Verificar la presencia de una masa en la vía 5 del relé R3 (40A).La continuidad de la unión entre la vía 3 del soporte del relé "C" (60A) y la vía 2 del conector del grupo motoventilador 1.La conformidad de los grupos motoventilador 1 y 2.La continuidad de la unión entre la vía 1 del conector del grupo motoventilador 1 y la masa.Efectuar las reparaciones necesarias.


13B-183


N°°°° Vdiag: 04

AC301

RELÉ TERMOSUMERGIDOS N°1(verificar que el calculador está correctamente configurado).

CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presente o memorizado.Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el menú "mando" o en caso de problemas de la calefacción del habitáculo.

Si el "relé de calefacción adicional 1" no funciona, durante el mando AC301:Controlar el soporte "relé de calefacción adicional 1".Controlar las conexiones del calculador de control del motor.Reparar si es necesario.Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador de inyección de la manera siguiente:– Desconectar el relé "calefacción adicional 1" (R1 40A Platina de relés motor), colocar una resistencia de 50

a 100 Ω sobre el soporte en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:– borne positivo en + 12 V batería,– borne negativo en la vía 2 del soporte del relé de "calefacción adicional 1".Borrar el fallo y pilotar el relé por el mando AC301.Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 segundos), sustituir el relé de calefacción adicional 1.Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 segundos), contactar con el teléfono técnico.Si el relé de calefacción adicional 1 es alimentado, pero hay un problema de calefacción-desempañado del habitáculo. Verificar mediante el esquema eléctrico:– La conformidad del maxi-fusible de termosumergidos.– La presencia del + 12 V batería en la vía 3 del soporte del relé R1 calefacción adicional 1.– La conformidad del relé de "calefacción adicional 1".– La continuidad entre la vía 5 del soporte del relé de "calefacción adicional 1" y el terminal de alimentación del

termosumergido 1.– La conformidad de la resistencia del termosumergido: 0,45 ΩΩΩΩ ±±±± 0,05 a 20°°°°C.– La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).– Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.Efectuar las reparaciones necesarias.


13B-184


N°°°° Vdiag: 04

AC599

COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN(verificar que el calculador está correctamente configurado).

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado:Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú "mando" o tras un problema del acondicionador de aire.Consultar la NT "Esquemas eléctricos" de su vehículo para localizar los fusibles y relés concernidos.

Si durante el mando AC599, el relé del compresor no se activa :– Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador motor, conector A vía B1 vía 2 Soporte del relé del compresor

Verificar las alimentaciones de la bobina del relé del compresor:

Soporte del relé del compresor vía 1 + 12 V después del relé

Verificar el pilotaje del relé de compresor por el calculador del motor, de la manera siguiente:Quitar el relé del compresor, colocar una resistencia de 50 a 100 ΩΩΩΩ en su soporte en lugar de la bobina del relé (entre las vías 1 y 2), conectar el borne (-) del voltímetro en la vía 2 del soporte del relé y el borne (+) del voltímetro en la vía 1 del soporte del relé:Pilotar el relé por el mando AC599:– Si el voltímetro indica la tensión de la batería (tres ciclos "ON-OFF"), sustituir el relé de compresor.– Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (tres ciclos "ON-OFF"), contactar con el teléfono técnico.– Si durante el mando AC599, el relé del compresor se activa, pero el compresor no se activa:Verificar que la resistencia de la bobina del embrague del compresor es de 3,5 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5.Verificar igualmente el aislamiento de la bobina respecto al cuerpo del compresor.Verificar la presencia de la masa en la vía B del conector del compresor.Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Soporte del relé del compresor vía 5 vía A del conector del compresor

Verificar la alimentación del contacto "Normalmente Abierto" del relé del compresor

Soporte del relé del compresor vía 3 + 12 V antes de contacto

Verificar la conformidad del contacto "Normalmente Abierto" del relé del compresor:Continuidad entre las vías 3 y 5 cuando el relé es alimentado.Efectuar las reparaciones necesarias.


13B-185


N°°°° Vdiag: 04

AC622

ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN

CONSIGNASConsultar la interpretación de este mando si uno de los valores obtenidos en el control de conformidad no es conforme.

IMPORTANTEEste mando sólo debe utilizarse si el vehículo está equipado con un turbo de geometría variable.

Preliminares 1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presión:Conductos desencajados/perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta), intercambiador perforado. Para controlar el intercambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga.

Medir la resistencia de la electroválvula de limitación, entre sus vías 1 y 2.Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 15,4 ΩΩΩΩ ±±±± 0,7 a 20 °°°°C.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector C, gris de32 vías, vía E1


Reparar si es necesario.Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.

2 - Verificación del circuito de mando del turbocompresor– con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición,– arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto (al parar el motor, la varilla de mando

debe volver a la posición de reposo).Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:

1) Control de la depresión de mando:– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.– Si la depresión no alcanza 800 mbares ±±±± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.– Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n°2.

2) Control del pilotaje de la electroválvula:– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula.– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.– Poner la mano en la electroválvula y tapar el empalme de salida con el pulgar.– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida

del calculador (etapa 5).

3) Control del funcionamiento de la electroválvula:– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula.– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.

Si la depresión no alcanza 800 mbares ±±±± 100, sustituir la electroválvula.


13B-186


N°°°° Vdiag: 04

*RCO: Relación cíclica de apertura

AC622

CONTINUACIÓN

Verificación del circuito de mando del turbocompresor (continuación)

4) Control del funcionamiento del turbo:a) Conectar una bomba de vacío en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,

aplicar una depresión de 800 ±±±± 100 mbares:En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmón indisociable del turbo).

b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (consultar MR 408 Mecánica, 12B Sobrealimentación, regulador de presión: Control).

En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo.c) Con el motor frío y parado:

– Extraer el conducto de admisión de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje.

d) Si el problema persiste:– Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.– Controlar que el escape no esté taponado.


5) Control de la etapa de salida del calculador: (electroválvula conectada)Sólo efectuar esta operación si los controles indicados en la etapa n° 2 no son concluyentes.

Bien sea con el voltímetro::– Unir el cordón de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula y el cordón positivo en la vía 1,– borrar un eventual fallo de la electroválvula y después pilotar el mando AC622:

El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensión de la batería X RCO* en curso. Es decir: ~ 2,5 V (RCO* de 20 %) y ~ 8,7 V (RCO* de 70 %).

Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):– Conectar el cable de masa del osciloscopio a la masa de la batería,– y la punta de medición positiva en la vía 2 de la electroválvula,– borrar un eventual fallo de la electroválvula y después lanzar el mando AC622:

El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 Voltios con una frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 %).

– Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.– Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.


13B-187


N°°°° Vdiag: 04

*Relación Cíclica de Apertura

AC624

REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL

CONSIGNASEste mando permite verificar la funcionamiento del regulador de presión y el circuito de alta presión de la inyección.

Etapa 1Medir la resistencia del regulador de presión entre sus vías 1 y 2.Si su resistencia no es de 3 W ±±±± 0,5 a 20 °°°°C. Sustituir el regulador.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

Calculador de inyección, conector B, marrónde 48 vías, vía M4

vía 2 del conector del regulador de presión de la rampa

+ 12 V después del relé vía 1 del conector del regulador de presión de la rampa

Si al utilizar el mando AC624, se percibe un ligero silbido así como un golpeteo del regulador de presión, pasar a la etapa 2; si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:

Bien sea con el amperímetro:Con la electroválvula conectada, conectar la pinza amperimétrica en la unión de la vía 1 de la electroválvula (respetar el sentido de la corriente):Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624:El amperímetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y después ~ 2 A

Bien sea con el voltímetro::Con la electroválvula conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624:El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas ~ = (tensión de la batería X RCO* en curso),o bien sucesivamente: ~ 3,15 V para una RCO de 25% y después ~ 9,45 V para una RCO de 75% (diez ciclos)

Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):Electroválvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624:*el osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75 %).– Si la medida es conforme, sustituir el regulador.– Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.

Etapa 2, página siguiente


13B-188


N°°°° Vdiag: 04

AC624

CONTINUACIÓN

Etapa 2En caso de una sobrepresión de la rampa:Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test de los inyectores).Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa.Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador.

En caso de una sub-presión de la rampa:Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa.Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua),Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.): cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test de los inyectores).


13B-189


N°°°° Vdiag: 04

VP026

INHIBICIÓN ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE

CONSIGNASEste mando permite inhibir la alimentación de los inyectores.Este mando se efectúa con el motor parado bajo contacto.

Este mando permite bloquear los inyectores para que sea imposible arrancar.El mando VP026 permite efectuar un control de las compresiones del motor con total seguridad.– Utilizar el mando VP026,– controlar las compresiones del motor,– cortar el contacto una vez realizadas las 4 tomas de compresión y esperar el power-latch,– restablecer el contacto e intentar un arranque.– si el arranque motor es posible, el mando VP026 está desactivado.

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Efectos cliente 13B

13B-190


N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Efectos cliente

AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

PROBLEMAS DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP 2

RUIDO DE INYECCIÓN ALP 3

FALTA DE RENDIMIENTO ALP 4

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP 5

TEST DE LOS INYECTORES TEST1

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

13B-191


N°°°° Vdiag: 04Diagnóstico - Árbol de localización de averías

Continuación en página siguiente

ALP1 Ausencia de comunicación con el calculador del motor

CONSIGNAS

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de diagnóstico.Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área, seleccionados en su útil.Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:

+ Antes de contacto en la vía 16 / + después de contacto en vía 1 / Masa en la vías 4 y 5Verificar (según el esquema eléctrico y equipamiento):– La conformidad del fusible después de contacto.– La conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección.– La conformidad del captador de choque:

continuidad entre sus vías 1 y 3 En reposo (antes del choque)

12 V batería vía 3 (por fusible)

Continuidad entre su vía 3 y la vía 1 del relé de inyecciónLa conformidad del relé de inyección:– 65 ΩΩΩΩ ±±±± 5 ΩΩΩΩ entre sus vías 1 y 2– resistencia infinita entre sus vías 3 y 5 (contacto abierto)– resistencia < 0,2 ΩΩΩΩ entre sus vías 3 y 5 (contacto cerrado)Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales del calculador. Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación, reparar e intentar entrar en comunicación.Si el problema persiste, colocar el bornier Elé. 1.590 en el cableado del motor:Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador de control del motor, conector A vía B4 Toma de diagnóstico vía 7 (línea K)

Calculador de control del motor, conector A vía A3 Toma de diagnóstico vía 14 (línea L, si cableado)

Verificar la conformidad de las alimentaciones:

Calculador motor, conector B vía M2 + Después de contacto

Calculador motor, conector A vías G4, H4 y H1 Masa

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de diagnóstico.

EDC16_V04_ALP01


13B-192


N°°°° Vdiag: 04

ALP 1

CONTINUACIÓN

Puenteando el contacto "normalmente abierto" del relé de alimentación de la unidad central de inyección, o bien las vías 3 y 5 del soporte del relé:

Calculador motor, conector A vías G1 + 12 V batería (a través de un shunt de test)

Verificar la continuidad de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía E1 vía 2 del soporte del relé de alimentación de la unidad central de inyección

Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo.Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo pasar a la etapa 2.Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas K y/o L.

Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente todos los calculadores conectados en estas líneas (según el esquema eléctrico y equipamiento): Acondicionador de aire, Airbag, Antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción, Unidad Central del Habitáculo, cuadro de instrumentos, central de comunicación, ayuda al aparcamiento. Tratar de establecer comunicación entre cada desconexión:Si tras una desconexión tiene lugar la entrada en comunicación, efectuar el diagnóstico del calculador concernido.

Si el problema persiste, volver a conectar los calculadores citados anteriormente y desconectar el calculador de control del motor. Tratar de entrar en comunicación con otro calculador.Si se establece la entrada en comunicación, pasar a la etapa 2.Si la comunicación sigue sin establecerse, desconectar todos los calculadores conectados en las líneas K y/o L y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la vía 7 y de la vía 14 de la toma de diagnóstico. Efectuar las reparaciones necesarias.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-193


N°°°° Vdiag: 04

ALP2 Problemas de arranque (o arranque imposible)

CONSIGNAS

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con ayuda del útil de diagnóstico.Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

¿El arranque del motor es difícil o imposible?

difícil

Verificar las masas del motor.Verificar la obtención de un régimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla parámetro.Si el régimen del motor es inferior a 250 r.p.m., consultar la NT 6014A, Control del circuito de carga, Diagnóstico motor de arranque. Salvo si el régimen es nulo, pasar a la línea siguiente.Si el régimen del motor bajo CLIP es nulo y el motor gira.Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B:Sustituir el captador si su resistencia no es de: 200 a 270 ΩΩΩΩ a 23°°°°CVerificar la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador motor, conector B vía B1 vía A del captador de régimen del motor

Calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor

Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).Controlar la fijación, el entrehierro y el estado del captador (calentamiento).Sustituir si es necesario.Verificar la conformidad del carburante utilizado.Sustituir el gasóleo, si no es conforme y purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión:– presión de cebado para bomba CP1: > 1,5 bares.– presión de cebado para bomba CP3: > 1,5 bares relé de la bomba de baja presión pilotada.

imposible Acontinuación 2

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de diagnóstico.

EDC16_V04_ALP02


13B-194


N°°°° Vdiag: 04

ALP 2

CONTINUACIÓN 1

Hacer las verificación de la página anterior, antes de efectuar las de esta página.– Verificar la pera de cebado del carburante (si existe, circuito de baja presión de la bomba de alta presión CP3):

* Si la pera está comprimida, controlar la pérdida de carga antes de la pera.* Si el motor no está equipado con una bomba de cebado o tras el cebado, verificar la depresión antes del

filtro de carburante y luego tras el filtro de carburante. Las dos medidas deben ser similares, si no, sustituir el filtro de carburante. El valor máximo es de - 0,5 bares y el valor mínimo es de 0 bares.

Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.Verificar la no saturación de agua del filtro de carburante.Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.Verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento por el mando AC010 "Relé de precalentamiento".Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión.Verificar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro.Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de alta presión, bomba, tubos, racores (controles visuales + olores).Verificar la posición de la válvula de recirculación de los gases de escape (bloqueo, gripado mecánico) consultar la interpretación del mando AC007 "Válvula EGR".Verificar que el escape no está obstruido. Si una parte del escape está obstruida, sustituirla.Si no, pasar a la etapa siguiente.Verificar la coherencia de la señal de la sonda temperatura del agua del motor.Verificar el funcionamiento del regulador de presión (consultar mando AC624 "Regulador presión del raíl").Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado, consultar el Test 1 "Test de los inyectores".Verificar el equilibrio de las compresiones, según los consumos de corriente en la fase de arranque (menú "test de las compresiones" en el útil CLIP).En caso de desequilibrio, utilizar un compresímetro para rehacer la medida. Tras la operación, borrar los fallos provocados por la desconexión del regulador y de las bujías de precalentamiento.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-195


N°°°° Vdiag: 04

ALP 2

CONTINUACIÓN 2

Llenar el depósito con gasóleo.Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.

NO

Consultar la NT 6014A, Control del circuito de carga, (16A Diagnóstico motor de arranque, motor de arranque).

NO

Consultar el diagnóstico del antiarranque.

¿Presencia de gasóleo en el depósito?

SÍ

Verificar la conformidad del gasóleo utilizado. Sustituir el gasóleo, si no es conforme y purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.

¿El motor de arranque funciona? (Verificar la obtención de un régimen motor > ˜ 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque)

SÍ

Desde el menú "ESTADO" del útil de diagnóstico, verificar la conformidad del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe señalar "INACTIVO".

ET003 conforme (Testigo código antiarranque apagado)

Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión: – presión de cebado para bomba CP1: > 1,5 bares. – presión de cebado para bomba CP3: > 1,5 bares

relé de la bomba de baja presión pilotada. Para continuar con las verificaciones.

ET003 no conforme o encendido permanente del testigo antiarranque

TRAS LA REPARACIÓN



13B-196


N°°°° Vdiag: 04

ALP 2

CONTINUACIÓN 3

Hacer las verificación de la página anterior, antes de efectuar las de esta página.– Verificar la pera de cebado del carburante (si existe, circuito de baja presión de la bomba de alta presión CP3):

* Si la pera está comprimida, controlar la pérdida de carga antes de la pera.* Si el motor no está equipado con una bomba de cebado o tras el cebado, verificar la depresión antes del

filtro de carburante y luego tras el filtro de carburante. Las dos medidas deben ser similares, si no, sustituir el filtro de carburante. El valor máximo es de - 0,5 bares y el valor mínimo es de 0 bares.

Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado, consultar el Árbol de localización de averías "Mal funcionamiento de los inyectores").Verificar la posición abierta de la mariposa de admisión.Verificar la carga de la batería así como el estado y el apriete de sus terminales.Verificar las masas del motor (oxidación, apriete...).Verificar la conformidad del contactor de inercia (según el equipamiento).Verificar la presencia del 12 V después del relé en las vías M2 del conector B, y en las vías G1 del conector A del calculador de control del motor (por relé de inyección).Verificar los fusibles motor (así como sus soportes, hilos y terminales).Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2:Sustituir el captador si su resistencia no es de: 200 a 270 ΩΩΩΩ a 23 °°°°CVerificar la continuidad de las uniones siguientes:

calculador motor, conector B vía B1 vía A del captador de régimen del motor

calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor

Controlar la fijación, el entrehierro y el estado del captador (calentamiento).Sustituir si es necesario.Continuación página siguiente.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-197


N°°°° Vdiag: 04

ALP 2

CONTINUACIÓN 4

Hacer las verificación de la página anterior, antes de efectuar las de esta página.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador motor, conector A vía G2 vía 4 conector del captador del pedal

Calculador motor, conector A vía H2 vía 3 conector del captador del pedal


Calculador motor, conector A vía F2 vía 5 conector del captador del pedal



Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.Efectuar el control de conformidad del captador del pedal del acelerador.

Verificar que el escape no está obstruido (consultar el test 1).Si una parte del escape está obstruida, sustituirla. Si no, pasar a la etapa siguiente.

SÍ

Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).Verificar el balance de los cilindros por la función CLIP, icono medida física "Test de las compresiones".Medir las compresiones de los motores con el útil especializado.

Test:Accionar el motor de arranque:¿Aumenta la presión en la rampa:¿La presión en la rampa = ~ 170 bares a ~ 250 r.p.m.?

NO

Efectuar el diagnóstico del regulador y de la bomba de alta presión y aplicar la interpretación del mando AC624 "Regulador presión del raíl".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-198


N°°°° Vdiag: 04

ALP3 Ruido de inyección

CONSIGNAS


Si los ruidos de inyección se producen tras un arranque en frío:Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión.Verificar la alimentación del recalentador de carburante.Verificar el funcionamiento del precalentamiento.Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.Si el efecto persiste, controlar la presión de la rampa y activar el diagnóstico AC624 "Regulador presión del raíl".

Si los ruidos de inyección se producen al ralentí:Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión.Verificar la conformidad de la información caudal de aireVerificar la conformidad de la posición de la válvula de recirculación de los gases de escape (utilizar el diagnóstico: AC007 "Válvula EGR").Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores (consultar el Árbol de localización de averías "Mal funcionamiento de los inyectores").Si los ruidos de inyección se producen a todos los regímenes:Efectuar un diagnóstico de los inyectores (consultar el Árbol de localización de averías "Mal funcionamiento de los inyectores").Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión.Verificar la conformidad del carburante utilizado.Sustituir el gasóleo, si no es conforme y purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.Verificar la conformidad de la información caudal de aire (utilizar la interpretación del diagnóstico PR007 "Caudal de aire en la admisión").Si el efecto persiste, verificar la presión de la rampa con el control de conformidad. Activar el mando AC624 "Regulador presión del raíl", si el caudal de carburante al ralentí en caliente no es conforme a los controles de conformidad.

Si los ruidos de inyección se producen en régimen transitorio:En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla de suelo, si la alfombrilla de suelo no bloquea el pedal del acelerador y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.En una prueba en carretera, al cambiar de marcha, visualizar el parámetro PR033 "Caudal de carburante". Si varía, sin influencia notoria en la presión de la rampa, consultar la interpretación del mando AC624 "Regulador presión del raíl".Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores (consultar el TEST1 "TEST DE LOS INYECTORES").

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ALP03


13B-199


N°°°° Vdiag: 04

ALP4 Falta de rendimiento

CONSIGNAS

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de diagnóstico.Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

ATENCIÓNEn caso de sobrecalentamiento del motor superior a 119 °°°°C, el calculador limita voluntariamente el caudal de carburante (encendido del testigo sobrecalentamiento a partir de 115 °°°°C).– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

¿La falta de rendimiento va acompañada de humo? NO

SÍ

Verificar:– Que la válvula EGR no esté bloqueada en posición abierta.– Que los inyectores estén bien montados.

SÍ ¿El motor funciona con todos sus cilindros?

NO

Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar TEST 1 "Test inyector" ).

Si el problema persiste:

Efectuar un control de conformidad de los elementos siguientes:– captador de posición del pedal del acelerador,– captador del pedal de freno,– regulador de presión rail,– válvula EGR.Sustituir los posibles elementos que fallan.– Verificar el estado del filtro de aire y de los conductos de admisión de aire.Verificar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (muy sensible a las impurezas).Verificar:– el funcionamiento del turbocompresor (ausencia de juego en el eje y no-gripado de las aletas),– el no colmatado del filtro de gasóleo,– la ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión,– la conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite,– controlar las compresiones de los motores (Equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función "Test

de las compresiones" en el útil CLIP),– verificar la no obturación de la línea de escape.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ALP04


13B-200


N°°°° Vdiag: 04

ALP 4

CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador motor, conector A vía G2 vía 4 conector del captador del pedal






Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador, del captador del pedal de freno, del captador de presión atmosférica, de la válvula de recirculación de los gases de escape, de la mariposa de admisión.Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro, de la sonda de temperatura del agua del motor, de la sonda de temperatura del carburante, del régimen del motor.Verificar:– El no colmatado del filtro de gasóleo.– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión.– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite.– El regulador de caudal (bloqueo - gripado), consultar la interpretación del mando AC624 "Regulador presión

del raíl".Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función "Test de las compresiones en el útil CLIP).Medir las compresiones del motor con el útil especializado.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-201


N°°°° Vdiag: 04

ALP5 Funcionamiento del motor irregular

CONSIGNAS


Verificar la conformidad del carburante utilizado:Sustituir el gasóleo, si no es conforme y purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.– Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión, verificar asimismo que el filtro de carburante esté

correctamente conectado y que no esté saturado de agua.– Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.– Verificar la conformidad de la presión de la rampa (con el motor caliente):±±±± 25 bares alrededor del valor de presión en la rampa al ralentí, (las variaciones " míni a máxi" de la presión de la rampa al ralentí no deben sobrepasar 50 bares).˜ 1350 bares en carga durante un pie a fondo.

En caso de anomalía, aplicar la interpretación del mando AC624 "Regulador presión del raíl".– Aplicar la metodología del control del caudal de aire que se explica en el control de conformidad.– Verificar el turbocompresor.– Aplicar la metodología del control del circuito hidráulico que se explica en el control de conformidad.Si el efecto persiste:– Verificar los inyectores con motor girando al ralentí,– desconectar los inyectores uno tras otro,– Sustituir el inyector que no provoca variación de funcionamiento durante su desconexión,– Borrar los fallos provocados por las múltiples desconexiones, seguido de una prueba en carretera para

confirmar la reparación.Verificar el balance de los cilindros por la función CLIP, icono de medidas físicas "Test de las compresiones".Verificar las compresiones del motor si es necesario con el útil especializado.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_ALP05

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Tests 13B

13B-202


N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Tests

TEST1 Test de los inyectores

CONSIGNASAplicar este test sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.El test de los inyectores sólo se aplica si todos los tests del circuito de baja presión de gasóleo han sido efectuados.

A) Controles preliminares:Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de cada inyector: 0,33 ΩΩΩΩ a 20 ΩΩΩΩ para 20 °°°°C.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador motor, conector C vía G3 vía 2 del conector del inyector n°°°° 1

Calculador motor, conector C vía H1 vía 1 del conector del inyector n°°°° 1







Verificar con cuidado los clips, los cables y las lengüetas de las conexiones de cada inyector

B) Control de la corrección del caudal de cada inyectorArrancar el motor y visualizar los parámetros siguientes:– PR524 "Corrección caudal de carburante cilindro n°°°° 1".– PR589 "Corrección caudal de carburante cilindro n°°°° 2".– PR590 "Corrección caudal de carburante cilindro n°°°° 3".– PR525 "Corrección caudal de carburante cilindro n°°°° 4".El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de 1 mm3 (en negativo o en positivo según la necesidad del inyector).Controlar los valores de corrección para cada inyector.– Si al menos uno de los valores es igual a ±±±± 5 mm3.– Efectuar un test de las compresiones del motor.

Si un cilindro indica una compresión netamente inferior a los otros, efectuar las reparaciones motor necesarias.Si los 4 cilindros tienen los mismos valores tras la medida de las compresiones, sustituir el inyector que tenga la corrección más fuerte de caudal.

TRAS LA REPARACIÓN


EDC16_V04_TEST01

INYECCIÓN DIÉSELDiagnóstico - Tests 13B

13B-203


N°°°° Vdiag: 04

TEST1

CONTINUACIÓN

Una vez efectuadas las reparaciones, arrancar el motor y controlar los valores de corrección de caudal de carburante por cilindro.Si los 4 valores son conformes, fin del diagnóstico.Si uno o varios valores están fuera de tolerancia, consultar los "efectos cliente" siguientes:– ALP2 "Problemas de arranque o arranque imposible".– ALP3 "Ruido de inyección".– ALP4 "Falta de rendimiento".– ALP5 "Funcionamiento del motor irregular".

Nota:Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad.

ATENCIÓNPara la extracción-reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad definidas en las "Consignas de limpieza".

TRAS LA REPARACIÓN


Documents

Diagnostico Trafic