Diagnostico de fallas ms comunes en motores elctricos EL personal de mantenimiento ha estado sumamente limitado al tratar de diagnosticar Fallas en motores elctricos. Las herramientas ms comunes han sido un medidor de Aislamiento (megger) y un ohmmetro. Aunque recientemente el anlisis de vibraciones Ha ayudado a determinar fallas de tipo elctrico en motores, no se puede asumir que un Pico a 2 veces la frecuencia de lnea es una falla de tipo elctrico. Se deben de tomar en Cuenta otras variables antes de sacar un motor de servicio. Aun con el megger muchas Anomalas pueden ser pasadas por alto. El determinar problemas en motores debe ser Confiable y seguro, por esto un anlisis de motores elctricos debe contener resultados en Las siguientes zonas de falla: Circuito de Potencia, Aislamiento, Estator, Rotor, Entrehierro y Calidad de energa. Las pruebas a realizar deben de contemplar pruebas tanto con Motor detenido como con motor energizado. Comnmente las nicas herramientas usadas por el personal de mantenimiento para Detectar fallas en motores han sido un megger (medidor de aislamiento) y un ohmmetro. Desdichadamente la informacin brindada es muy general y no precisa la zona de falla Del motor en estudio. Es muy fcil el diagnstico errneamente si se confa solo en los Resultados de un megger. Por ejemplo, un corto entre espiras o entre fases puede perfectamente estar disparando Un motor y al medir el aislamiento este est en buen estado. Ya que estas fallas aunque son un problema de aislamiento en el devanado podran estar Aisladas completamente de tierra y por lo tanto el megger no las detecta. Este tipo de anomalas deteriora rpidamente el devanado lo cual resultara en un futuro Reemplazo u overhaul del motor. Tambin se ha usado el anlisis por vibraciones para detectar fallas en el rotor, estator y Excentricidad. Por ejemplo en el rotor se encuentran a la frecuencia de paso de polo (Barra) para el caso de motores con Rotor jaula de ardilla (motores de Induccin de CA), con bandas Laterales alrededor de esa frecuencia, y excentricidad y cortos en el estator a 2 veces la frecuencia de lnea sin Ninguna banda lateral. Sin embargo, el Anlisis a 2 veces la frecuencia de lnea No detalla cual de las dos fallas es la Que est afectando ms al motor.

Fallas de motores con capacitor en marcha Voy a mencionar en orden de importancia, desde mi punto de vista: La primera sera la falla del interruptor centrfugo, la segunda, falla del capacitor y finalmente, que los baleros o los bujes se averen. Sin olvidar, por supuesto, que se queme el bobinado por sobrecalentamiento. Cuando falla el centrfugo, el motor no arranca, slo zumba. Lo mismo sucede cuando falla el capacitor. ejemplo: Tengo un motor monofasico de 1/10 hp el cual esta conectado a un pequea transmision pero al tener carga se detiene y solo zumba, lo quite para probarlo y al conectarlo en ocaciones no gira pero al girarlo con la mano comienza a trabajar, al parecer perdio fuerza (potencia). las bobinas aparentemente se ven bien. tambien si me pudieran decir como trabajan estos motores, trae un pequeo capacitor. es muy probable que la falla de tu motor sea el capacitor, aunque no se si es de marcha permanente seguramente que si por la potencia del motor, sino fijate como andan los bujes, si no hay roce, si no calienta. chequea por ah y me coments, un abrazo.

Fallas de un motor con interruptor centrfugo Un interruptor centrfugo es un interruptor elctrico que funciona con la fuerza centrfuga creada desde un eje de rotacin, lo ms comn es que sea de un motor elctrico o de un motor de gasolina. El interruptor se disea para activar o para desactivar en funcin de la velocidad rotatoria del eje. Quizs el uso ms comn de interruptores centrfugos es con motores monofsicos o bifsicos de induccin. Aqu, el interruptor se utiliza para desconectar la bobina de arranque una vez que el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal. En este caso, el interruptor centrfugo consiste en pesos montados en el eje del motor y llevados cerca del eje por la fuerza del resorte. En el resto, las palancas unidas a los pesos presionan con una leve friccin una placa no conductora contra un conjunto de contactos elctricos montados en la cubierta del motor, cerrando los contactos y conectando la bobina a la fuente de energa. Cuando el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal, la fuerza centrfuga supera la fuerza del resorte y los pesos oscilarn/balancearn hacia afuera, levantando la placa lejos de los contactos elctricos. Esto permite que los contactos se abran y se desconecte la bobina de arranque de la fuente de energa; el motor entonces contina funcionando nicamente con la corriente de su bobina de trabajo. Los motores que usan un interruptor centrfugo as, hacen un ruido/clic distinto cuando comienzan y cuando se detienen, debido a la apertura y cierre del interruptor centrfugo. Antes de iniciar el anlisis de la falla, es imperativo que se hayan realizado: todas las investigaciones, la

recoleccin de datos y las pruebas. Un anlisis hecho con prisa puede llevar a establecer una hiptesis equivocada. Se recomienda revisar en detalle y completamente todos los datos antes de dar una interpretacin final. Las hiptesis deben ser comprobadas contra los datos y el comportamiento de otros componentes del sistema. Toda hiptesis debe estar perfectamente sustentada por los datos disponibles, en caso contrario dicha hiptesis debe ser descartada. Fallas comunes en los diferentes tipos de interruptores. Fallas del mecanismo de operacin La mayora de las fallas de interruptores, se deben a fallas del mecanismo de operacin y generalmente son de los siguientes tipos: a) Falla estando cerrado b) No cierra c) No cierra correctamente d) No se mantiene cerrado; por ejemplo: por un comando de disparo no intencional. e) En posicin abierto. f) No abre. g) No abre correctamente. h) No se mantiene abierto, por ejemplo. Por un comando de cierre no intencional. La falla del mecanismo en la posicin cerrada, podra repercutir en la no preparacin para abrir en caso de requerirse. La carga inadecuada de los resortes podra ser indicada por la bandera al no cambiar de descargado a cargado, pero podra no haber sido notada. Las fallas al permanecer cerrado o de no cerrar pueden deberse a problemas o defectos en los bloqueos mecnicos, las bobinas de cierre, el relevador antibombeo, los interruptores de la alimentacin auxiliar u otros componentes del sistema de control. Una fuga en el tanque de almacenamiento de aire del sistema neumtico, o en el acumulador del sistema hidrulico, puede ocasionar la operacin repetitiva del motor y dar como consecuencia el bloqueo del interruptor. Fallas de motores trifsicos sobre los motores trifasicos, las fallas mas mas comunes que llegan al taller, es que se va a 2 fases, osea que me refiero en el motor trifacico son tres lineas, bueno cuando se cae o se desconecta una linea, el motor si esta en movimiento, ba a temblar y

atomar el doble de amperaje, en el que estaba tomando, y se queman las 2 bobinas que se encontraban trabajando. otra falla es muy comun en los motores de todos tipos, esta falla es arrastre de motor, esto puede pasar porque los valeros del motor se desgranan, o las tapas se aguangan. es recomendable que cuando encasquillen una tapa del motor lo dejen 2 milesimas mas cerrada, porque si lo dejan mas apretado, el valero suele forsarse y calentarse, hasta desgranarse. si trabajas con motores trifasicos, te recomiendo que los alimentes de un contactor termico, porque es mas riesgoso que lo trabajes a una caja de fucibles,,, ventaja del contactor. su ventaja es de que si una linea se cae, el contactor detecta que el motor consume mucha corriente, y ala hora de que pase eso, automaticamente se proteje, desventaja de caja de fucibles. su desventaja es, cuando se cae una linea, el motor tiende a trabajar a 2 fases aunque tome amperaje alto, pero en unos cuantos minutos tus motores estaran hechos carbon. la forma de detectarlas es midiendo continuidad en los tres terminales que salen del motor, obviamente hay solo tres posibilidades de continuidad, si las hay, prueba continuidad en los terminales del contactor, sin corriente porsupuesto, si hay, prueba continuidad ene l contactor, normalmente hasta aqui llega las pruebas, a menos que se te alla cortado una fase de suministro. cuando se corta una fase el motor zumba bastante fuerte y consume mas corriente que lo normal. antes de sacar el motor para reparacion, comprueba que el contactor, las fases y la linea de suministro estan correctas, me refiero a que no esten cortadas. luego procede a quitar la tapa de la caja de conexines del motor, quita los cables de la linea, y pruba continuidad, de alli se sabra si se te quemo un bobinado o este cortado. ahora si el motor esta sellado hermeticamente, y no te funciona una fase, lo mas probable es que se te quemo una bobina. si el motor es abierto, puede ser que se te alla incrustado alguna cosa en el interior, normalmente un raton, y que solo sea cosa de unir el cable cortado y listo.

Programa de mantenimiento para motores elctricos preventivo y correctivo

Existen algunos tipos de problemas muy comunes en motores elctricos que no pueden diagnosticarse COMPLETAMENTE mediante el anlisis tradicional de la vibracin entre los que se encuentran: Problemas en barras y anillos de cierre del rotor Porosidades en la fundicin de rotores fundidos Irregularidades en el entrehierro estticas y dinmicas Desequilibrio en el campo magntico Programa de diagnstico para motores de induccin de corriente alterna que detecta y evala los daos, para poder realizar las acciones adecuadas tendentes a corregir los defectos mencionados anteriormente.

Mantenimiento de motores elctricos Los mantenimientos de los motores elctricos son de gran importancia para el funcionamiento ptimo de estos, ya que con esto se logra mayor vida til del motor y menores fallas en los procesos. Hay dos tipo de mantenimientos, el mantenimiento preventivo y el mantenimiento correctivo. Mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo reduce la necesidad de reemplazar las partes, ya que a lo largo del tiempo permite un mayor cuidado del motor. Mantenimiento correctivo El mantenimiento correctivo se lleva a cabo cuando aparece algn problema. Durante esta fases comn el reemplazo de partes y componentes de los motores. El cumplimiento de un programa de mantenimiento para inspeccionar, limpiar, lubricar, ajustar y probar todos los motores accesibles de una instalacin, debe ser en forma sistemtica, ya que con esto prevenimos fallas prematuras en el sistema elctrico. Un programa de mantenimiento preventivo ayuda a limitar el nmero de interrupciones en el servicio, para esto podemos verificar peridicamente los siguientes puntos: 1) Limpieza general 2) Las condiciones elctricas 3) La temperatura ambiente y la ventilacin apropiada 4) El alineamiento del motor con al carga. 5) La lubricacin apropiada y el desgaste de las chumaceras del motor y de la carga

6) El deterioro del aislamiento de los devanados del motor 7) Las condiciones en que se encuentran el conmutador o anillos rozantes del rotor (en el caso de rotor devanado ) 8) Las condiciones en que se encuentran escobillas y porta escobillas(en el caso de rotor devanado ) 9) Efectuar mediciones de las caractersticas elctricas del motor (Voltaje y corriente detrabajo) y compararlos con los valores nominales marcados por el fabricante. 10) Inspeccin de los circuitos de control de mando, as como los dispositivos de potenciacon los que se arranca el motor.

Ensayos con motor en marcha

Diagnostico de fallas de generadores elctricos El objetivo de este trabajo es mostrar las pruebas de diagnstico del devanado del estator de generadores elctricos utilizadas actualmente en Comisin Federal de Electricidad, los criterios de aceptacin aplicables y la experiencia que se tiene con estas pruebas respecto a su efectividad para indicar la condicin de los aislamientos. En Comisin Federal de Electricidad existen ms de 570 generadores elctricos, con capacidades desde unos pocos MW hasta 675 MW, cuyos devanados de estator estn fabricados con diferentes tipos de aislamientos, dependiendo de su antigedad, como son a base de asfalto, resina polister resina epxica; y que utilizan diferentes medios y tipos de enfriamiento como son aire en circuito abierto circuito cerrado, hidrgeno enfriando indirectamente directamente y agua. Aun con tanta variedad en diseos de los generadores elctricos, los mecanismos de degradacin de los aislamientos del devanado del estator son los mismos; La temperatura a la que operan, los esfuerzos mecnicos de los arranques, paros y corrientes, los esfuerzos elctricos, principalmente en tensiones a partir de 13.8 kV y el ataque de agentes qumicos o ambientales. El

impacto de cada mecanismo de degradacin difiere dependiendo del diseo del generador elctrico en cuanto al tipo de sistema de aislamiento utilizado y tipo de enfriamiento, as como de la magnitud y repeticin duracin de los mecanismos de degradacin. La condicin en la que se puede realizar la inspeccin visual ms extensiva y detallada es con el rotor extrado del generador. Los puntos principales a inspeccionar son los siguientes; Verificar si hay zonas con polvo blanco en cuas del estator y sobre amarres, separadores y barras en el cabezal, indicativo de actividad de descargas parciales. - Verificar si la separacin entre barras en el cabezal es uniforme. Que no haya signos de aflojamiento o deformacin de las barras en el cabezal ni separadores ni amarres flojos. - Verificar si hay caminos de falla (tracking) entre barras en el cabezal. Se pone atencin especial en separadores de barras contiguas que operan con alta diferencia de potencial entre ellas. - Verificar que no haya grietas ni erosin en el aislamiento. Se pone especial atencin en la zona de salida de las barras de las ranuras y en

los amarres y separadores. - Verificar si hay polvo amarillento sobre las cuas en las ranuras. Esto es indicativo de desgaste del material de las cuas o aislamiento por aflojamiento de cuas. - Verificar si hay signos de sobrecalentamiento en el aislamiento del devanado o en el ncleo magntico y los blindajes magnticos. - Verificar estado general de limpieza. Presencia de polvo o aceite sobre el aislamiento. - Verificar que no estn obstruidos con suciedad o materiales extraos los ductos de enfriamiento del ncleo del estator o de los devanados cuando son enfriados directamente por hidrgeno. Te puedo comentar las fallas de Generadores del tipo de los que se tienen es los Sistemas Elctricos de Potencia. Ojala y a estos te refieras. 1.- Perdida de Campo, opera el relevador 40, es cuando al estar un generador trabajando se pierde la fuente que alimenta el devanado de campo del rotor. 2.- Por potencia inversa, opera el relevador 32, es cuando al estar un generador trabajando suceden fallas en su red elctrica asociada (por ejemplo de fase a tierra) cercanas al generador elctricamente, el generador en ese instante deja de aportar parte de su potencia elctrica (MWatts) por presencia de la falla y a medida que pasa el tiempo (ciclos) el generador llega a absorber potencia, si el tiempo de liberacin de falla tarda en liberarse (quizs no mas de 5 ciclos, donde 1 ciclo = 1/60) el generador tiende a ir cada vez absorbiendo mas potencia y puede el relevador 32 llegar a su valor de disparo y desconectar el generador. 3.- Falla en el devanado del estator, es cuando se aterriza el su devanado, el relevador que opera es el 64G, esta es una falla interna. 4.- Falla en el devanado del rotor, es cuando se aterriza el su devanado de campo, el

relevador que opera es el 64F, esta es una falla interna. 5.- Si el tipo de generador tiene una turbina que utiliza vapor, hay infinidad de fallas asociadas al ciclo trmico que al no haber vapor tiene que salir el generador. De las 4 fallas mencionadas anteriormente solo la 3 y 4 hacen operar al relevador 87G y esta indica una falla muy severa y deben de hacer pruebas antes de volver a sincronizarla. La falla 5 una vez resuelto el problema en el ciclo trmico puede volver a sincronizar el generador. La falla 2 una vez liberada la falla se puede volver a sincronizar el generador. En la falla 1, el cuidado que se debe de tener es el de saber que fue lo que hizo que se perdiera el voltaje de campo del generador. Ojala y te haya ayudado en algo, pues mi intencin era de citarte tambin fallas externas que botan al generador. Programa de mantenimiento para generadores elctricos, preventivo y correctivo Un equipo de personal tcnico calificado es desplegado a lo largo del territorio Colombiano, a donde quiera que se encuentren las plantas elctricas de Moto-Plantas Bristol, para realizar un estudio predictivo integral del comportamiento de cada uno de los grupos electrgenos, sus componentes, los accesorios externos, la carga y los montajes dentro de los cuales se encuentran instalados. El objetivo de estos estudios es garantizar la continuidad y calidad del servicio, mediante la adopcin y ejecucin inmediata de planes de mejoramiento informados y concertados con nuestros clientes. El estudio integral consta de cinco tipos de monitoreo que son realizados a las plantas elctricas y sus montajes, sin afectar la continuidad del servicio, observando los equipos en su rgimen normal de uso, buscando registrar las condiciones crticas que puedan afectar negativamente el funcionamiento integral del sistema. Tipos de monitoreo: El estudio predictivo integral se basa en cinco tipos de monitoreo: 1. Termo grafa 2. Anlisis elctrico 3. Anlisis de Aceites 4. Anlisis de vibraciones 5. Inspeccin tcnica Ver ms informacin sobre los tipos de monitoreo El equipo

El Equipo predictivo de Moto-Plantas Bristol est conformado por ingenieros, tcnicos electromecnicos, tcnicos para control de protocolos y asistentes de ingeniera y tiene la misin estudiar el comportamiento histrico de los equipos y montajes, hacer seguimiento, coordinar y apoyar la ejecucin de los correctivos en campo y controlar el cumplimiento de los protocolos de mantenimiento y operacin de los equipos. Programa de Mantenimiento Preventivo Los mantenimientos preventivos son planeados y programados de forma peridica, segn las horas trabajadas de las plantas elctricas. Existen dos clases: menores y mayores. Mantenimientos Preventivos Menores Los mantenimiento menores consisten en desplegar personal tcnico a aquellos lugares en los cuales se encuentran los grupos electrgenos de Moto-Plantas Bristol, es decir, las plantas elctricas con sus respectivos tanques de combustible, con el objetivo de garantizar su buen funcionamiento y evitar posibles fallas. Ver ms [+] Mantenimientos Mayores Este tipo de mantenimiento requiere el traslado de los generadores elctricos a la sede principal de Moto-Plantas Bristol, que est ubicada en Medelln, en donde contamos con un portafolio de aliados estratgicos que facilitan dicha gestin. El objetivo de este trabajo es realizar una reparacin del motor y alargar la vida til de las plantas elctricas. Ver ms [+] Programas de Mantenimiento Correctivo Es un mantenimiento no programado que implica la intervencin de los generadores elctricos de carcter urgente, ya sea desplazando el personal tcnico calificado a aquellos lugares en los cuales se encuentran los grupos electrgenos, o, en caso de que el dao sea mayor, el cambio inmediato de la planta elctrica y su traslado a la sede principal para su reparacin. El equipo Moto-Plantas Bristol cuenta con un rea nacional de operaciones que se encarga de realizar los mantenimientos preventivos y correctivos, tanto en nuestra sede principal como lo largo de todo el pas, en aquellos lugares en los cuales se encuentran nuestros generadores elctricos. As mismo, contamos con un rea regional de operaciones para: Medelln y Zona Occidente, Barranquilla y Zona Norte, Bogot y Zona Oriente y Bucaramanga - Magdalena Medio. Nuestro equipo de tcnicos electromecnicos est conformado por ms de 60 personas y se subdivide en 9 diferentes categoras, segn su nivel de estudios, su experiencia y su antigedad en la compaa.

Secado Aire B Barniz de proteccin pero se aplica como barniz de impregnacin sobre todo en talleres de reparacin por la necesidad de entregar el motor rebobinado de un da para otro. Su rapidez de secado a temperatura ambiente, que puede acelerarse con aportacin de temperatura, hace prcticamente insustituible su utilizacin. La diferencia entre 2702 y 2702-W es el color. El primero es transparente y el segundo en color naranja. Forma suministro 4 kgs. / 20 kgs. / 1 kg. Secado Estufa B Barniz constituido por resina alqudica de gran poder cohesivo a temperaturas de servicio. Adecuado para impregnacin de bobinados de clase trmica B (130 C). Resistencia a cidos diluidos, soluciones detergentes, bacterias y climas tropicales. Aplicable en general a todo tipo de bobinas. Muy apropiado para transformadores y motores de pequea y mediana potencia. Los tiempos de endurecido son de 4 horas a 180 y 2 horas a 140 C. Forma de suministro 4 kg. / 20 kg. Secado Estufa F Barniz de impregnacin aplicable a toda clase de bobinados. Especialmente pensado para la impregnacin de devanados constituidos por pletinas o hilos esmaltados. Se hace indicado para la impregnacin de grandes motores ,transformadores y generadores que estn sometidos a trabajos continuados y condiciones de extrema dureza. Su penetrabilidad permite rellenar todos los intersticios por muy fino que sea el hilo. Para alcanzar una total polimerizacin es aconsejable llegar a una temperatura mnima de 130 C. ESPECIAL GRUPOS FREON Forma de suministro 5 kg. / 25 kg. Antiarco Aire B Barniz antideflagrante, resistente al arco, as como a la

Ref. 1131

Ref. 1130/2

Ref. 2706 - R

humedad y ambientes qumicamente agresivos. Es recomendable su aplicacin en las cabezas de bobina de devanados de mquinas rotativas, sobretodo si van equipados de escobillas. Previsto su secado a temperatura ambiente no presenta problemas al abreviar su secado con aportacin de calor mediante estufa. A temperatura ambiente se endurece en 24 h. y a 120 C en 1 hora. Forma de suministro 5 kg. Secado al aire. Barniz de proteccin especialmente desarrollado para secar rpidamente pudindose complementar con estufa. El tiempo de secado al aire es de 3-5 horas y a estufa 120C de 1-2 horas. Color amarillo rojizo. Botes 4 kg. Spray antiarco secado aire Clase F. Botes 400 ml.

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PLENA TENCIONLos arrancadores a tensin plena (ATP) 3RS salen complemente armados de fbrica y listos para ser instalados. Se componen de una caja plstica (Transparente o en Gris ANSI 61), botonera doble, un contactar y un bimetlico. Su aplicacin se encuentra en motores pequeos desde 0.25/0.33 hasta 10/20 HP en 220/440 Vca. Se conecta a la lnea y a la carga y listo, no necesita nada ms.

TENCION REDUCIDA

En todo el sector elctrico siempre ha existido la necesidad de utilizar motores elctricos y uno de los motores de mayor aplicacin son los motores jaula de ardilla, debido principalmente a su sencillez, fortaleza, confiabilidad y mnimo mantenimiento. To mando como base las caractersticas de este tipo de motor se han desarrollado diferentes tipos de arrancadores que facilitan la puesta en marcha de estos motores. El primer mtodo y el ms sencillo es el arranque a tensin reducida, el cual permite arranca r un motor conectandolo directamente de las lneas de alimentacin, sin embargo con el tiempo, las necesidades propias de la industria obligarn a fabricar motores de grandes potencias, cuyas demandas de corriente en el momento del arranque son muy elevadas y ya no fu posible realizar arranque a tensin reducida. Entonces los fabricantes de arrancadores se diern a la tarea de disear arrancadores que permitiern reducir la corriente que demanda un motor jaula de ardilla en el momento de estar arrancando y que todos sabemos su valor se puede llegar a ser hasta 6 veces la corriente nominal. Se fisearn varios arrancadores a tensin reducida y entre los principales se encuentra el de resistencias primarias, reactancias, Estrella -Delta, Devanado Bipartido y tipo autotransformador. De estos mtodos de arranque a tensin reducida, el ms utilizado actualmente es el tipo autotransformador porque nos permite tener tres diferentes valores de tensin y que el cliente puede seleccionar al momento de hacer el arranque . En este curso anlizaremos cada uno de estos mtodos en forma general, haciendo mayor enfasis en el arrancador a tensin reducida tipo autotransformador.Los esquiadores conocen muy bien el problema, la brusca sacudida que indica que se ha 'puesto en marcha' el remonte que sube a las pistas. El mismo problema, pero en otro campo, cuesta a la industria millones de dlares cada ao: incontables mquinas de corriente alterna repartidas por las fbricas de todo el mundo utilizadas para accionar ventiladores, trituradoras, agitadores, bombas, transportadores, etc. son sometidas diariamente a esfuerzos innecesarios por puntas de carga no deseadas.

Este arranque brusco y violento de los motores de corriente alterna equivale a un peaje que hay que pagar de diversas formas. Entre ellas mencionemos las siguientes: n Problemas elctricos debidos a las tensiones y corrientes transitorias producidas en los arrancadores en lnea directos o estrella/tringulo. Estos fenmenos transitorios pueden sobrecargar la red de alimentacin local y producir variaciones inaceptables de la tensin, con interferencias en otros equipos elctricos conectados a la misma red. n Problemas mecnicos que someten a grandes esfuerzos a toda la cadena de accionamiento, desde el motor hasta el equipo accionado. n Problemas operativos, tales como elevacin brusca de la presin en las tuberas, daos en los productos transportados por las cintas y marcha poco confortable de las escaleras mecnicas. Las consecuencias econmicas son considerables: cada problema tcnico o avera tiene un coste en forma de reparaciones y prdida de produccin. Este ltimo factor es el que predomina en la industria.Un problema con una larga historia

Dado que el problema existe desde hace mucho tiempo ya se han presentado e intentado varias soluciones para el mismo.Arrancador estrella/tringulo

Una de las primeras soluciones para este problema fue el arrancador estrella/tringulo. Durante el arranque, este sistema conecta los devanados del estator del motor en una configuracin en estrella entre la fase y el neutro de la red de alimentacin, reduciendo as la tensin del motor y por tanto la intensidad en el mismo segn el factor 1/3. En cuanto se supera el momento principal de inercia, los devanados del motor se conectan en una configuracin de tringulo entre fases de la red con el fin de que el motor alcance su tensin y potencia mximas. Sin embargo, este arrancador no elimina los fenmenos transitorios mecnicos y elctricos no deseados, ya que solo los reduce ligeramente y los distribuye entre puntos a lo largo del tiempo: la conmutacin original y el cambio subsiguiente entre estrella y tringulo. Lo dicho es vlido en condiciones normales, pero en otras circunstancias el cambio de estrella a tringulo puede tener, desafortunadamente, peores efectos que el arranque directo en lnea. En definitiva, el arrancador estrella/tringulo es para este problema una solucin sencilla, pero tambin bastante limitada.

Motor de anillos rozantes

Otra de las primeras soluciones fue el motor de anillos rozantes. Este motor se pone en marcha mediante un reostato de arranque conectado al circuito del rotor por medio de un dispositivo de anillos rozantes. De esta forma puede reducirse la intensidad de arranque aunque el par del motor permanece en el nivel necesario para poner en marcha la carga. Durante el progreso de la puesta en marcha, y a medida que el motor va ganando velocidad, la resistencia del rotor se reduce gradualmente. Cuando el reostato se desconecta totalmente del circuito el motor puede girar a mxima velocidad. En ese momento se cortocircuitan los devanados del motor, de forma que el motor empieza a funcionar como un motor normal de jaula de ardilla. La ventaja del motor de anillos rozantes es que puede obtenerse un par elevado con una corriente de arranque limitada. Esta solucin es especialmente apropiada para las aplicaciones que tienen una gran carga desde el principio como es el caso, por ejemplo, de las trituradoras y molinos. Su desventaja es la mayor complejidad electromecnica escobillas, anillos rozantes, resistencias y contactores, que incrementa los costes (inclusive los de mantenimiento) y reduce la fiabilidad.

Funcionamiento de los motores trifsicos Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el motor se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se retira del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor segn sea necesario.

CLASIFICACION Los arrancadores y controles se han diseado para satisfacer las necesidades de las numerosas clases de motores de c-c. Por ejemplo, para arrancar los motores de c-c pequeos

pueden disponer de un interruptor de lnea relativamente sencillo en tanto que los motores de c-c grandes requieren instalaciones ms complicadas.

Se encontrar que los arrancadores y controles se clasifican: a.

Adems, los arrancadores y controles se clasifican segn el nmero de terminales con que se conectan al motor:

Arrancadores de contacto doble, triple y cudruple.

ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y COMPOUND