DESMONTAJE Y MONTAJE DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERAFACULTAD DE INGENIERA MECNICA

LABORATORIO N 1ALUMNO:FLORES SANCHEZ, RICK ANDERSON20101095APROFESOR:ING. LASTRA ESPINOZA, LUISCURSO:MOTORES DE COMBUSTIN INTERNASECCIN:I

2015-1

NDICE

RESUMEN..PG. 2

OBJETIVOS.PG. 3

FUNDAMENTO TERICO.PG. 4

EQUIPO UTILIZADO.PG. 10

PROCEDIMIENTO..PG. 12

CLCULOS Y RESULTADOS..PG. 13

CONCLUSIONES..PG. 15

BIBLIOGRAFA..PG. 15

RESUMEN

En el motor de combustin interna (MCI), tanto en los motores de 2 tiempos y de 4 tiempos, la finalidad de cada sistema general de alimentacin, distribucin, encendido, refrigeracin y lubricacin es acabar en una de las tres partes siguientes: Bloque motor

Culata

CrterEstas tres partes del motor son las partes vitales, porque como ya hemos dicho antes, cualquier sistema su objetivo es acabar aqu para realizar su funcin.En la experiencia realizada en laboratorio se adquieren los datos necesarios para determinar, en primer lugar, la relacin de compresin del motor en cuestin. Para la segunda parte obtenemos los ngulos de admisin y cierre de las vlvulas dentro de su rango permitido.Al final del estudio se mostrarn las conclusiones correspondientes de acuerdo a los resultados presentados en el informe.

OBJETIVOS

Realizar el desmontaje y montaje de algunas partes importantes del motor.

Determinar el volumen muerto, volumen de desplazamiento, carrera, relacin de compresin.

Hallar la relacin de compresin del motor.

Determinar los ngulos de admisin y cierre para las vlvulas.

FUNDAMENTO TERICO

Partes principales de un MCI

La estructura de un MCI ha de ser lo suficientemente rgida como para soportar las fuertes cargas aplicadas sobre los cojinetes del cigeal y sobre las dems partes internas. Dentro de la estructura, podemos diferenciar tres partes importantes, la culata, el monoblock, el cigeal y el crter ver Fig. 1.

Fig. 1: Estructura de un Motor de Combustin Interna.

Colector de Escape

Es por donde salen los gases de escape porque est hecho de un material que resiste altas temperaturas y tambin a la corrosin, generalmente es de hierro fundido.Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y estn a alta presin. Si ellos son extrados al aire exterior libremente, el vehculo hara ruido de sonido explosivo. A fin de prevenir esta condicin, un silenciador es instalado en el sistema de escape.

Vlvula de Escape

Tiene un sistema de refrigeracin con sodio para transmitir calor desde la cabeza hacia la gua de la vlvula que est refrigerado por aceite. Hecho de un material resistente a la temperatura, a la friccin y al golpe, acero al carbono.

Eje de Levas

Para el accionamiento de las vlvulas, el movimiento de las levas sobre este eje est sincronizado con el movimiento del cigeal mediante una faja, engranaje o cadena. Mientras que el cigeal da dos vueltas el eje de levas da una sola vuelta, esto para un motor de cuatro tiempos.

Vlvula de Admisin

No est sometida a altas temperaturas debido a que permite el ingreso de aire fresco al cilindro.

Colector de Admisin

Es por donde ingresa el aire fresco hacia los cilindros, por ello no es resistente a altas temperaturas pero si a la corrosin, es fabricado con aleaciones de aluminio, soporta una temperatura de fusin mxima a 700C.

Culata

El material que ms se suele emplear para la culata de un motor de vlvulas en cabeza es el hierro fundido, aunque muchos automviles la montan de aluminio. La cara inferior de la culata esta mecanizada para que asiente perfectamente en la cara superior del bloque. Generalmente se coloca una empaquetadura entre las dos caras, pero algunos motores prescinden de ella gracias al perfecto ajuste de la culata con el bloque, que impide fugas de gas, utilizando en su lugar aros de estanqueidad de goma para evitar escapes de agua del sistema de refrigeracin. Cualquier deformacin en las caras de la culata o del bloque puede producir perdidas de compresin o de agua.

Fig. 2: Culata.

Estas deformaciones pueden producirse si el motor funciona con insuficiente cantidad de agua en el sistema de refrigeracin. Aunque el colector de la admisin puede ser de aluminio, el de escape tiene que ser necesariamente de un material muy resistente al calor, como el hierro colado o el acero.

Cilindro

Es el espacio donde se realiza la combustin, sus paredes sufren un fuerte trabajo debido al roce del pistn contra ella y a la elevada temperatura de los gases de combustin, debido a ello estn fabricados con hierro fundido. En la mayora de motores se emplean forros o camisas en forma de tubo de acero especial, que se insertan en el monoblock.

Anillos de Pistn

Los anillos impiden el paso de los gases del cilindro al crter. Los anillos se alojan en unos rebajes practicados en la parte superior del pistn. Puede ocurrir que una pequea cantidad de gas pase el anillo superior, pero un segundo y a veces un tercero, impiden definitivamente su paso al crter. Otro anillo, el rascador, retira el exceso de aceite de las paredes del cilindro.

Buln

El buln de biela gira libre en sus alojamientos y en la cabeza de biela. Los seguros impiden que se desplace horizontalmente y roce con las paredes del cilindro. El buln de biela suele ser hueco para pesar menos, y con frecuencia se fija al pistn por medio de dos aros elsticos llamados seguros.

Fig. 3: Pistn, anillos y buln.Biela

La cabeza de biela se une al pistn por medio del buln, y el pie de la biela abraza al puo del cigeal, ver Fig. 4. Las bielas suelen ser de acero forjado.

Fig. 4: Partes de una Biela.

Cigeal

El cigeal transmite la fuerza del motor a la caja de cambio y, por lo tanto, a las ruedas. Est fundido o forjado en una sola pieza, y algunas de sus partes estn mecanizadas con tolerancias de hasta 0,025mm.

Fig. 5: Cigeal.

Los apoyos giran y descansan sobre unos metales antifriccin, llamados de bancada; los puos giran dentro de los pies de las bielas, que las unen a los pistones; los contrapesos conectan los apoyos con los puos y su forma les permite equilibrar y suavizar el esfuerzo del motor.El volante de inercia es un disco pesado y cuidadosamente equilibrado, fijo al extremo del cigeal, correspondiente a la caja de cambio. Facilita la suavidad de marcha del motor, pues mantiene la uniformidad en el giro del cigeal.

Crter

Es en donde se aloja el aceite de engrase y est situado en la parte inferior del monoblock, est constituido por una pieza de acero o aleacin de aluminio, cuando requiere refrigeracin.

Monoblock

El bloque es la parte principal del motor y suele estar fundido en una sola pieza. En la mayor parte de los motores, el bloque es de hierro fundido, pues este material es bastante resistente, econmico y fcil de mecanizar en grandes series. Puede incrementarse la resistencia del bloque con una aleacin de hierro y otros metales.

Fig. 6: Monoblock.

Las cmaras de agua, o conductos a travs de los cuales circula el agua que refrigera los cilindros, suelen formar parte integrante del bloque. Se comunican con las cmaras de agua de la culata a travs de unas aberturas existentes en la parte superior del bloque. Puede ocurrir que aparezcan fisuras en el bloque, debido a la presin producida por el aumento de volumen del agua al congelarse.

Inyector o Buja de Encendido

Un inyector es un dispositivo utilizado en los motores encendido por chispa (EC) para bombear el combustible utilizando el efecto Venturi.Una buja produce el encendido de la mezcla en los cilindros, mediante una chispa (generada por una alta diferencia de potencial o voltaje), por los que se emplea en los motores ECH.

Fig. 7: Inyector.EQUIPO UTILIZADO

Motor

Vernier

Llaves mixtas de cabeza hexagonal

Dados

Nivel

Jeringa con aceite

Probeta graduada

PROCEDIMIENTO

Sacar los pernos de la tapa de balancines y retirar la tapa.

Aflojar los pernos del eje de balancines, retirando cuidadosamente el eje de balancines y las varillas de balancines.

Aflojar los pernos de la culata en forma cruzada empezando de afuera hacia adentro, para evitar el torcer la culata y destaparla.

Girar el cigeal hasta que el mbolo del primer cilindro ocupe la posicin del PMS.

Continuar girando el cigeal hasta que dicho mbolo ocupe la posicin del PMI.

Con la ayuda de un vernier medir el dimetro del cilindro y la carrera del mbolo desde el PMS hasta el PMI.

Colocando la empaquetadura en el bloque motor, se toma la medida del volumen muerto (agregando aceite).

Agregando aceite a la cmara de combustin de la culata y la que se encuentra en la corona del pistn medir el volumen muerto (antecmara).

Colocar todas las piezas retiradas anteriormente del motor, para posteriormente con la ayuda de la volante girar el cigeal verificando los grados de apertura y cierre de las vlvulas de escape y admisin, as como tambin los grados de inyeccin.

CLCULOS Y RESULTADOS

1. Volumen Muerto

2. Volumen de Desplazamiento

Donde:

3. Cilindrada

4. Relacin de Compresin

5. Diagrama circular de distribucin de gases:

CONCLUSIONES

El valor de la relacin de compresin se encuentra dentro del rango que se estimaba; por lo tanto el clculo es acertado.

Se comprob que en un motor real la admisin y escape presentan retrasos y adelantos.

En laboratorio observamos qu ocurra con las vlvulas (unas se ajustaban mientras las otras se soltaban) en traslape.

BIBLIOGRAFA

Jovaj, M. S. Motores de automvil, Edit. Mir, Mosc

http://www.academia.edu/8103611/PRINCIPIOS_B%C3%81SICOS_MOTOR_DE_COMBUSTION_INTERNA

http://es.wikipedia.org/wiki/Avances_y_retrasos_de_v%C3%A1lvulas