DESARROLLO PORTUARIO EN LA BAHÍA DE MEJILLONES … · • Actualmente CPM cuenta con 2 terminales de su Plan Maestro Portuario en operaciones: el Terminal 1, operado por la sociedad

DESARROLLO PORTUARIO

EN LA BAHÍA DE MEJILLONES

DESAFÍOS Y OPORTUNIDADES

4° JORNADAS INTERNACIONALES PUERTO ROSARIO Desafíos y oportunidades para el desarrollo portuario y fluvial de la Región Septiembre 2016

Alvaro Arroyo A. Gerente general Complejo Portuario Mejillones

01 CPM – QUIÉNES SOMOS

02 TENDENCIAS PUERTOS CHILENOS

04 CORREDORES BIOCEÁNICOS OPORTUNIDADES

05 COMENTARIOS FINALES

Índice

03 DESAFÍOS PARA LOS PUERTOS






CPM – QUIENES SOMOS

Bahía de Mejillones

Región de Antofagasta


• Complejo Portuario Mejillones S.A. (CPM), es una empresa filial de Codelco Chile creada en el año 1997 con la misión de impulsar el desarrollo de un gran complejo portuario en la Bahía de Mejillones.

• Por las excepcionales condiciones del lugar, existe la perspectiva de que, en el largo plazo, este puerto llegue a jugar un rol relevante en el ámbito de la relación comercial entre el Cono Sur y el Asia-Pacífico, basado principalmente en la transferencia de contenedores.

• El desarrollo del complejo portuario en Mejillones fue definido como un «proyecto-país» e impulsado por el Gobierno a través de una serie de instrumentos de política pública (decretos, convenios, etc.)


• La bahía de Mejillones es un lugar privilegiado para construir un gran puerto moderno para el norte de Chile y el Cono Sur de América: • Óptimas condiciones marítimas.

• Excelente conectividad vial y

ferroviaria.

• Amplios terrenos de respaldo.

• Oportunidad para hacer planificación territorial con visión de largo plazo.


• CPM cumple el rol de Autoridad Portuaria: CPM es dueña de los terrenos y activos portuarios, pero los terminales son financiados, construidos y operados por concesionarios privados.

• En ese marco, las tareas de CPM como Autoridad Portuaria son:

• Planificación del desarrollo portuario.

• Desarrollo de nuevos terminales, por medio de concesiones a privados, de acuerdo con el Plan Maestro Portuario, y de la infraestructura de apoyo necesaria, en la medida que las condiciones de demanda lo requieran.

• Coordinación entre los diferentes terminales del Complejo.

• Fiscalización del cumplimiento de los contratos de concesión.

• CPM ha desarrollado un Plan Maestro Portuario que contempla a largo plazo la habilitación de 6 terminales.


TERMINALES CONSTRUIDOS

TERMINALES PROYECTADOS

• Actualmente CPM cuenta con 2 terminales de su Plan Maestro Portuario en operaciones: el Terminal 1, operado por la sociedad Compañía Portuaria Mejillones S.A. (Puerto Angamos), y el Terminal de Graneles Sólidos, operado por la sociedad Terminal Graneles del Norte S.A. (TGN).

• Terminal 1 (Puerto Angamos) • 4 sitios de atraque, multipropósito. • 1 frente para recibir naves hasta 366 m, calado máximo 13,5 m.

• Terminal de Graneles Sólidos (TGN) • 1 sitio de atraque, para desembarque de graneles. • Uso de estándares ambientales que minimizan sus impactos sobre el

entorno: correas transportadoras tubulares, sistemas de supresión de polvo en las zonas de transferencia.



2004

2004

2008

2004

2008

2016

Bahía de Mejillones Diciembre de 2004

Bahía de Mejillones Julio de 2014

- 8 terminales portuarios para diferentes tipos de carga - 14 sitios de atraque - 1 terminal en construcción - 961 naves atendidas el año 2015 - 2.808 MW capacidad instalada de generación - 890 MW en construcción






Iquique

Arica

Antofagasta Mejillones

Valparaíso San Antonio

Lirquén San Vicente

Coronel

Transferencia de contenedores Año 2015 - TEU

Fuente: CEPAL

PUERTO TRANSFERENCIA

Antofagasta 77.467

Arica 226.893

Coronel 471.426

Iquique 227.099

Lirquén 164.994

Puerto Angamos 223.124

Punta Arenas 29.677

San Antonio 1.170.184

San Vicente 456.176

Valparaíso 902.542

TOTAL 3.949.582

TENDENCIAS PUERTOS CHILENOS

Fuente: CEPAL

4,7%

TENDENCIAS PUERTOS CHILENOS

Fuente: CEPAL

3,7%

7,8% 27,7%

TENDENCIAS PUERTOS DEL NORTE DE CHILE

• Cambio en la forma en que se transporta y transfiere la carga.

• Cambio en el tipo de naves que se reciben en el puerto.

• Naves cada vez más grandes.

• Aumento en la transferencia de contenedores.

• Cambios en el mix de cargas.

• Ampliación del Canal de Panamá.

TENDENCIAS PUERTOS DEL NORTE DE CHILE

* 2016 a junio

Cambio en la forma en que se transporta y transfiere la carga.

• Transferencia de cobre en Puerto Angamos

QUÉ HA PASADO EN MEJILLONES

Cambios en el tipo de naves que se reciben en el puerto.

El puerto está recibiendo naves más grandes

• HS Coyhaique, 9.300 TEU capacidad, 337 m de eslora (año 2015).

• HS San Felipe, 8.700 TEU de capacidad, 300 m de eslora, movilizó 2.259 boxes.

• MSC Flavia, 13.000 TEU capacidad, 366 m de eslora (año 2016).

Aumento de la transferencia de contenedores

• Año 2005: 32.393 TEU

• Año 2015: 223.124 TEU

Naves 2005 2015

Eslora máxima (m) 217 337

Eslora media (m) 174 201


Fuente: CEPAL

Aumento transferencia de contenedores


139%

CAMBIOS EN EL TIPO DE NAVES



NAVES MÁS GRANDES

NAVES MÁS GRANDES

NAVES MÁS GRANDES

NAVES MÁS GRANDES

NAVES MÁS GRANDES

Fuente: Elaboración propia Volumen de concentrado no considera a Escondida ni Centinela que embarcan por terminales propios

CAMBIOS EN EL TIPO DE CARGA

Dimensiones de las Nuevas Esclusas Esclusas Actuales – Buque Max: 4,400 TEUs Esclusas Nuevas – Buque Max: 13,000 – 14.000 TEUs

AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ






Cómo hacer frente a este nuevo escenario?

• Mejoramiento de infraestructura (dragado, ampliación de áreas de almacenamiento, accesos)

• Incorporación de nuevos equipos (grúas, reach stackers, camiones, equipos de apoyo)

• Innovaciones tecnológicas (ej. contenedores volteables)

• Gestión colaborativa (creación de Mejiport, la Comunidad Logística y Portuaria de Mejillones)

• Desarrollo de zonas de apoyo logístico

DESAFÍOS PARA LOS PUERTOS DEL NORTE DE CHILE

PROYECTO DE DRAGADO PUERTO ANGAMOS

PROYECTO DE DRAGADO PUERTO ANGAMOS

• Uso de nuevas tecnologías para embarque de graneles sólidos a través del Terminal 1: embarque mediante uso de contenedores volteables.

• Se operan como contenedores tradicionales, con los mismos sistemas de transportes, grúas o reach stakers.

• Los contenedores se almacenan en el puerto de forma segura y amigable con el medioambiente.

EMBARQUE DE CONCENTRADOS DE COBRE




• Durante el año 2015 se constituyó la Comunidad Logística y Portuaria de Mejillones, MEJIPORT, instancia de trabajo colaborativo entre los actores privados y públicos de la bahía de Mejillones.

• El objetivo es identificar oportunidades de mejora de la actividad portuaria en mejillones, y trabajarlas en forma conjunta, mediante la mejora continua de la eficiencia, innovación y sustentabilidad.

NECESIDAD DE INTEGRAR ACTORES






• En diciembre de 2015, en el marco de la Cumbre de Jefas y Jefes de Estados Partes del Mercosur y Estados Asociados realizada en Paraguay, los presidentes de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay suscribieron la «Declaración de Asunción sobre Corredores Bioceánicos».

• Compromiso con el proceso de integración regional para la construcción de corredores bioceánicos.

• Creación de un grupo de trabajo «con el propósito de impulsar la realización de los estudios técnicos y formular las recomendaciones pertinentes para la pronta concreción del corredor carretero Campo Grande - Puerto Murtinho (Brasil) - Carmelo Peralta – Mariscal Estigarribia - Pozo Hondo (Paraguay) - Misión La Paz - Tartagal – Jujuy - Salta (Argentina) – Sico - Jama - Puertos de Antofagasta – Mejillones – Iquique (Chile)».

CORREDORES BIOCEÁNICOS – OPORTUNIDADES


Infografía diario El Mercurio de Antofagasta


• La Bahía de Mejillones está ubicada estratégicamente para recibir las cargas del corredor bioceánico.

• Nuevos mercados para los puertos del norte de Chile.

• Gran potencial: solo el estado de Mato Grosso del Sur exporta del orden de 6,3 millones de toneladas de soya y maíz al año.

• Desarrollo de nuevos sectores industriales, mediante encadenamiento productivo para exportar vía tratados de libre comercio suscritos por Chile.

• Plataforma de servicios logísticos para las cargas del corredor.







• Desafíos del sector portuario

• Mejorar la eficiencia.

• Equipamiento (grúas, equipos de patio).

• Capacitación de los trabajadores portuarios e incorporación de nuevos trabajadores.

• Innovaciones tecnológicas que permitan hacer más productiva la infraestructura y equipos disponibles (sistemas de información, gestión de operaciones).

• ¿Dónde se van a recibir las nuevas naves? Dar a los exportadores de la región acceso a las mejores líneas navieras que recalen en la costa chilena.

Mejoramiento de infraestructura existente (proyectos de dragado, ampliación áreas de almacenamiento).

COMENTARIOS FINALES

• Desafíos del sector portuario

• Mejoramiento de las conexiones con el hinterland terrestre (corredores bioceánicos) y los sistemas de acceso al puerto, centros de apoyo logístico.

• Necesidad de integrar y coordinar actores de interés: Comunidad Portuaria, comités Ciudad-Puerto.

• Capacidad de generar nueva infraestructura (terminales) a medida que las condiciones de la demanda lo requieran.

COMENTARIOS FINALES

Terquim

Oxiquim

Interacid

Puerto Mejillones

Terminal Graneles Sólidos (TGN)

Terminal 1 (Puerto

Angamos)

Terminal Graneles Líquidos

TERMINALES PORTUARIOS BAHIA DE MEJILLONES – 2016

GNL Mejillones

Blue Dolphin (E-CL)

Ampliación TGN

Ampliación Puerto Mejillones

Ampliación Interacid

PUERTO MEJILLONES Actual - 1 sitio embarque/desembarque graneles sólidos - 1 sitio embarque/desembarque graneles líquidos Proyecto - 1 sitio embarque graneles sólidos

INTERACID - 2 sitios embarque/desembarque graneles líquidos - Embarque graneles sólidos (Proyecto) TERQUIM - 1 sitio embarque/desembarque graneles líquidos OXIQUIM - 1 sitio embarque/desembarque graneles líquidos

GNL MEJILLONES - 2 sitios GNL

ENGIE-BLUE DOLPHIN (en construcción) - 1 sitios desembarque carbón

Enaex

CPM Actual - 1 terminal multipropósito (Puerto Angamos) - 1 terminal desembarque graneles sólidos (TGN) Proyecto - 1 sitio embarque graneles sólidos (TGN) - 1 terminal graneles líquidos Proyecto - 1 terminal multipropósito (Terminal 2)

Terminal 2

• Potencial de desarrollo portuario e industrial de la bahía de Mejillones

• Condiciones geográficas, marítimas y territoriales

• Planificación

• Mejillones se ha transformado en un polo logístico, energético e industrial.

• Capacidad y proyectos para hacer frente a los desafíos de la industria portuaria.

• Naves más grandes que llegan a la costa oeste sudamericana

• Nuevos tipos de cargas

• Cargas del corredor bioceánico

COMENTARIOS FINALES






GRACIAS

DESARROLLO PORTUARIO

EN LA BAHÍA DE MEJILLONES

DESAFÍOS Y OPORTUNIDADES

4° JORNADAS INTERNACIONALES PUERTO ROSARIO Desafíos y oportunidades para el desarrollo portuario y fluvial de la Región Septiembre 2016

Alvaro Arroyo A. Gerente general Complejo Portuario Mejillones

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