Département de la Somme Direction Entretien des ... · Les renforcements de chaussée ... de profil – mesure du frottement transversal pneu/chaussée : CFT à vitesse d’essai

Aménagement et équipement du départementDirection Entretien 1

Département de la Somme

Direction Entretien des Infrastructures

Conseil départemental de la Somme

Réunion CEREMA du 7 juin 2017 :

adhérence des chaussées


Le réseau routier départemental

• D’une longueur de 4598 km, il est hiérarchisé en 3 classes

– Classe 1 le réseau structurant ….1029 km

– Classe 2 le réseau de liaison …... 926 km

– Classe 3 le réseau local …… 2643 km

– Une surface totale revêtue de 27 millions de m2



Les renouvellements de couche de surface hors agglomération

• Classe 1 trafic >4000 v/j :Béton bitumineux tous les 12 ans en fonction des résultats d’auscultation

• Classe 1 trafic < 4000 v/j: Béton bitumineux tous les 12 ans en fonction des résultats d’auscultation en alternance avec un enduit superficiel (monocouche double gravillonnage ou bicouche)

• Classe 2 : renouvellement en enduit superficiel tous les 12 ans en fonction des résultats d’auscultation

• Classe 3 : renouvellement en enduit superficiel tous les 14 ans en fonction de l’état du revêtement



Les renouvellements de couche de surface en agglomération

• Classe 1 trafic >4000 v/j :Béton bitumineux tous les 14 ans en fonction des résultats d’auscultation

• Classe 1 trafic < 4000 v/j: Béton bitumineux tous les 15 ans en fonction des résultats d’auscultation

• Classe 2 : renouvellement en enduit superficiel ou ECF tous les 12 ans en fonction des résultats d’auscultation

• Classe 3 : renouvellement en enduit superficiel tous les 14 ans en fonction de l’état du revêtement



Les renforcements de chaussée

• Nécessité de prendre en compte les enjeux globaux pour optimiser la gestion et l’entretien

• Certaines techniques se sont avérées coûteuses sur le long terme car il a fallu revenir plus souvent sur leur entretien

• Classe 1 : renforcement en GB ou EME et revêtement en Béton bitumineux semi grenu : BBSG

• Classe 2 : renforcement en GB ou EME ou GE et revêtement en Béton bitumineux semi grenu : BBSG



RD 216 élargissement et renforcement

Direction Exploitation-maintenance


Programme 2015Cartographie



Le réseau routier départemental

• Les contraintes budgétaires conduisent à : – Repenser la politique routière– Revoir les techniques routières (refaire des enduits

superficiels sur le réseau structurant, mieux prendre en compte l’assainissement…)

– Programmer avec objectivité à partir des diagnostics

– Comprendre l’impact des travaux sur l’évolution qualitative du réseau



Diagnostiquer l’état de son réseau

• Pendant la vie de l’ouvrage, il est nécessaire de dresser régulièrement un diagnostic de son état

• Le diagnostic permet de disposer d’une image du réseau à un instant donné

• Il permet de préparer les programmes d’entretien nécessaires à la préservation de sa qualité

• Disposer de ces éléments de diagnostic est une nécessité si l’on veut être capable de justifier une décision lors d’un arbitrage



Diagnostiquer l’état du réseau routier de la Somme

• Lancement en 2009 d’une consultation d’auscultation de chaussée• Le titulaire du marché a réalisé les mesures début 2010, les

résultats ont été communiqués fin 2010• Les éléments relevés:

– Relevé de dégradations– Relevé du profil transversal– Relevé de la macro texture (PMP)– Relevé de la micro texture (CFT)– Relevé des largeurs de chaussée

– Fourniture d’une banque numérique d’images– Fourniture d’un rapport d’évaluation du réseau



Evaluer les caractéristiques de surface des revêtements

• Le choix des matériels dépend du type d’information souhaitée

• Nécessité d’équivalence des résultats avec différents appareils– Vérification des matériels et formation des utilisateurs– Méthode d’essai des LPC

• Uni longitudinal : méthode n°46• Uni transversal : méthode n°49• Adhérence : méthode n°50

– Mesure de la texture de surface méthode profilométrique : PMP profondeur moyenne de profil

– mesure du frottement transversal pneu/chaussée : CFT à vitesse d’essai



Campagne d’auscultation 2010 réseau de classe 1

• Les relevés de dégradations et de déformations ont été réalisés par la société Vectra au moyen d’un véhicule de type Astra




Les relevés de déformations ont été réalisés par la société Vectra au moyen d’un véhicule de type Astra :orniéromètre laser, largeur du profil mesuré 3,50m, résolution par profil 1280 points, précision altimétrique +/- 1mm




• Le coefficient de frottement transversal (CFT) a été mesuré par un véhicule SCRIM: expression des résultats CFT à vitesse d’essai, présentation graphique, valeur moyenne, histogramme des CFT obtenus




• Dégradation Pourcentage sur linéaire ausculté

• Faïençage (inclus fissuration en dalle) 1.9%

• Fissuration longitudinale ou joint 13.4%• Dont 70% de FL franches

• Réparation petite largeur 4.7%

• Réparation pleine largeur 2.4%

• Glaçage/ressuage localisé 9.4%

• Glaçage/ressuage généralisé 1.5%

• Arrachements/désenrobage/pelade localisé 12.9%

• Arrachements/désenrobage/pelade généralisé 1.7%• Fissuration transversale 1 FT tous les 100 m en moyenne

• Dont 60% de FT franches




• Résultats des mesures d'adhérence: mesures au pas de 10m

• Niveau de priorité Seuil CFT %• Priorité 1 ( mauvais) < 35• Priorité 2 (passable) [ 35 ; 45 [• Priorité 3 ( bon) [ 45 ; 55 [

• Priorité 4 (très bon) ≥ 55




• Résultats des mesures d'adhérence: mesures au pas de 10m

• Niveau de priorité Seuil PTE %• Priorité 1 ( mauvais) < 40• Priorité 2 (passable) [ 40 ; 60 [• Priorité 3 ( bon) [ 60 ; 80 [

• Priorité 4 (très bon) ≥ 80




• Résultats des

mesures

d'adhérence




• Résultats des

mesures

d'adhérence



Campagne d’auscultation 2010

• Résultats

des mesures

d'adhérence



Evaluation 2010 du réseau

• Les résultats de CFT font ressortir un réseau de classe 1 avec une micro texture plutôt moyenne

– 5% en priorité 1 et 27% en priorité 2– 36% du réseau a un CFT très satisfaisant > 55

• Les résultats de PTE font ressortir un réseau de classe 1 avec une macro texture plutôt satisfaisante– 2% en priorité 1 et 13% en priorité 2

– 48,5% du réseau a une PTE très satisfaisante > 80



notation 2010 du réseau

• La note sécurité prend en compte

– Le CFT (micro texture)– La PTE (macro texture)

• Les dégradations – arrachements

– Déformations (ornières)



Notation 2010 du réseau• Répartition des notes sécurité

– Mauvais : notes de 0 à 4 ………………… 13%– Moyen ou passable : notes de 4,5 à 6…. 32%

– Plutôt bon : notes 6,5 à 7,5 ……………... 41%

– Bon : notes comprises entre 8 et 10 …… 14%

• Conclusions – Structure du réseau de classe 1 globalement en bon

état correspondant à une politique d’entretien préventif

– Etat de surface moins satisfaisant notamment dû à des valeurs de CFT insuffisantes nécessitant des interventions.



Etat de surface de chaussée








Aménagement et équipement du départementDirection Entretien 30/06/16


Les mesures prises dès 2011• Spécifications sur les granulats dans les

marchés (PSV >52,5)• Analyse des schémas itinéraires et des

sections dont la note sécurité était < 5• Visites sur le terrain pour déterminer les

solutions techniques• Programme d’enduits superficiels sur RD de

classe1 (environ 80 km/an)



Les mesures prises dès 2011• Programme d’enrobés sur les sections

orniérées et lorsque l’ES n’est pas envisageable

• Priorité aux sections hors agglomération (à notes égales)

• Analyse des accidents : intervention prioritaire sur les zones accidentogènes ou l’infrastructure peut être en cause

• démarche étendue aux RD de classe 2



Nouvelle évaluation en 2015• Marché d’auscultation lancé début 2015• Même prestations que le marché 2010, avec

en complément des mesures de radar• Prestations réalisées en avril et mai par TUV

Rheinland Schniering • Restitution des mesures et analyse

comparative 2010/2015



Le relevé des Dégradations et Déformations• Appareil de mesure• Le véhicule appelé ARGUS, « à grand rendement », permet de collecter en

un seul passage toutes les dégradations et caractéristiques de la chaussée.


Le véhicule ARGUS effectue les mesures à la vitesse de circulation autorisée (50 km/h et 90 km/h). Il est réglementairement signalé (gyrophare, bande réfléchissante,…).

Clavier de contrôle des données saisies

Ce clavier permet aussi de saisir le repérage, les événements marquants et si besoin des indications sur l’état de l’assainissement de la route.


Liste des dégradations du revêtement relevées sur le terrain :

Arrachement (plumage - pelade - désenrobage) en étendue et gravité :- ARRACHEMENT LOCALISE,- ARRACHEMENT GENERALISE.

Glaçage-ressuage en étendue et en gravité :- Ressuage ou glaçage


Les mesures de l’uni transversal (orniérage et affaissement de rive) sont obtenues à l’aide d’un Orniéromètre Laser de haute résolution et précision altimétrique :- largeur du profil mesuré : jusqu’à 3,50 mètres,- résolution par profil : 1280 points,- précision altimétrique : +/- 1mm.

Mesure de l’uni transversal


Mesure de l’adhérence en 2015•

Appareil de mesure• Le véhicule MCFT mesure en continu, à vitesse élevée, l’adhérence

de la chaussée, quel que soit le revêtement : • le CFT (coefficient de frottement transversal) et la HSc

(macrotexture) à une vitesse de 40 à 70 Km/h.



Schéma itinéraire 2015


Evaluation comparative 2015/2010


dégradations Pourcentage du linéaire ausculté 2015

Pourcentage du linéaire ausculté 2010

faïençage 9,65 1.9

Fissuration longitudinale 14,35 13,4

Réparation petite largeur 3,53 4,7

Réparation pleine largeur 1,95 2,4

Glaçage ressuage loc. 1,99 9,4

Glaçage ressuage gen. 1,15 1,5

Arrachement, désenrobage, pelades.gen

0,35 1,7

Fissuration transversale 3,8 FT tous les 100m 1 Ft tous les 100m


Evaluation comparative 2015/2010



Evaluation

Niveau de priorité Seuil CFT %Priorité 1 ( mauvais) < 35Priorité 2 (moyen) [ 35 ; 45 [Priorité 3 ( bon) [ 45 ; 55 [Priorité 4 (très bon) ≥ 55


Les conclusions sur RD classe1

• Amélioration de l’adhérence sur les revêtements de RD de cette classe 1

• Maintien de l’intégrité des couches de base et de fondation (pas de dégradation de la note structure)

• Poursuite de l’analyse des nouveaux schémas itinéraires et des sections à faible adhérence



Les conclusions sur RD classe1

• Poursuite de l’alternance enrobés /enduits

• Contrôles laboratoire sur les granulats et les enrobés

• Poursuite des auscultations sur le réseau de classe 2 en 2016. Ce réseau est moins sensible au polissage des granulats (trafic <2500 v/j)


Documents

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