DE CAMPO

La transmisión pecánica frentea la transmieíllario, en las series

Pilar Barreiro Elorza. Profesora titular.

Eva Baguena Isiegas. Ingeniero agrónomo. Dpto. Ingeniería Rural. ETSIA Madrid

Los días 15 y 16 de diciembre de 2009 sellevaron a cabo en Juneda (Lleida) unos ensayosde campo y transporte encaminados a verificarlas distintas prestaciones de un tractorFendt 209 S (gestión mecánica del motor ycambio sincronizado) comparado con un tractorFendt 211 Vario Standard (gestión electrónicadel motor y de la transmisión de tipo continuoentre 0,02 y 40 km/h). En este artículo seresumen los resultados de las pruebas realizadas.

a realización de los ensayos fue propuesta y supervisadapor tres técnicos de la empresa Fendt, correspondiendo lalabor de instrumentación, recogida y procesado de datos amiembros de la Universidad Politécnica de Madrid. La gran

evolución técnica de los tractores en los últimos años queda clara-mente patente y se traduce en: una mejora de la ergonomía y se-guridad en el uso, una muy elevada disminución del consumo decombustible, una mejora de la uniformidad de la labor y un signifi-cativo incremento del rendimiento en campo del tractor.

Características técnicas de losFendt 2095 y 211 Vario Standard

El modelo 211 Vario monta un motorAgco Sisu Power Common railde 3 cilindros con control electrónico y recirculación externa de losgases de escape con refrigeración, a diferencia del Fendt 209, conun motor turbo con 4 cilindros y bomba de inyección lineal concontrol mecánico.

MAO-Vida Hohl (1/Febrero/2010)

Vista frontal de los tractores ensayados Fendt 209 S (derecha) y 211 Vario Standard (izquierda).

Potencia (kW/CV)

N° cilindros /cilindrada (I) —Inyección /Presión de inyección (bar)

Control de la inyección

Mecánico

Par máximo (N.m)

339Reserva de par (%)

24

Tracción 4WD

Transmisión Sincronizada21 adelanten 21 atrás

Ángulo de giro

58°

Capacidad de elevación hidráulico trasero (kN)

30,80

Capacidad de elevación hidráulico delantero (kN) 21,40

N° velocidades a la toma de fuerza trasera

3 (540, 540E, 1000)

Toma de fuerza delantera •-Peso en vacío (kg)

2 750 kg

Altura máxima (m)

2,42

Ancho total (m)

1,666

Despeje (m)

0,38

Fendt 211 Vario Standard

85/110

3 (3,3 I)

Common rail 1.600

Electrónico con recirculación externay refrigerada de gases de escape AGRex

45844

4WD

Continua de 0,02 a 40 km/h

52°

42,04

24,90

3 (540, 540E, 1000)

540

3.939 kg

2,57

2,186

0,475

Fendt 209 S

70/95

4 (4,4 I)

Bomba lineal 900

CUADRO I. Comparativa de las características técnicas de ambos modelos.

En cuanto al sistema de transmisión, enel Fendt 209 es sincronizado con 21 mar-chas adelante y 21 marchas atrás, mientrasque en el Fendt 211 Vario se dispone de unavariación de velocidades continua entre0,02 km/h y 40km/h. En este último mode-lo, la gestión electrónica conjunta del motory de la transmisión permite optimizar cons-tantemente el punto de trabajo del motorcon el fin de conseguir una reducción signifi-cativa del consumo en el trabajo en campo,a pesar de que el consumo específico míni-mo del motor es el mismo según los ensayosnormalizados. El cuadro 1 compara algunasde las características técnicas de los mode-los ensayados.

Tras la verificación en campo de las carac-terísticas técnicas, se puede destacar que eltractor Fendt211Vario, al tener un motorde 3 ci-lindros (3,3 I) es más compacto que el 209 (4cilindros 4,4 I) con nuevo sistema de refrigera-ción con radiadores en posición lateral, diseñomodular que al reducir el espacio destinado almotor permite un mayor depósito de gasoil ymayor espacio en el eje delantero para favorecerel giro. Un pequeño detalle es la presencia de unprefiltro decantador de gasoil que permite la se-paración de agua de manera que es posible po-dertrabajar con gasoil de calidad variable.

Por otra parte, el tractor está preparadopara trabajar con biodiésel. Las bombas dealta presión del Common rail están lubrica-

La transmisión se maneja con la mano(palanca de pomo esférico Variostick) o conel pie, este último sobre todo para transpor-te y trabajos con pala. De esta manera, lavelocidad de avance se regula con el pie ocon la palanca de mano y, con su gestiónautomática motor-transmisión es posiblevariar el régimen de motor con el aceleradorde mando sin que cambie la velocidad deavance, porque la transmisión Vario se au-torregula.

La regulación electrónica permite gra-bar regímenes de motor y velocidades deavance, uno u otro o ambos a la vez. Para loúnico que se pisa el embrague es paraarrancar el motor. Es importante destacarque este tipo de posibilidades de pregraba-do suelen estar disponibles normalmenteen modelos de mayor gama, así como queeste tractor ha tenido un gran éxito en Ale-mania donde se busca un tractor polivalen-te y único para la explotación.

it

El Fendt 211 Vario está especialmente pre-parado para trabajos en la parte delantera(palas cargadoras y aperos con acciona-miento a la tdf frontal). El elevador delanteroestá integrado en el diseño para que no so-bresalga, igual que la toma de fuerza frontal.Cuenta con separación de aceites del hi-dráulico y de las transmisiones para dispo-ner de fluidos específicos para cada tipo defunción. El eje trasero es más robusto con re-ducción fi nal directa mediante planetarios yno en cascada como en el 209. La suspen-sión en cabina no viene de serie, y la suspen-sión al eje delantero es opcional y de tipo hi-droneumática.

El tractor Fendt 211 Vario dispone de

das con el aceite del motor y hacen que secaliente menos el gasoil. El filtro de aire es detipo ciclón de alto rendimiento con un eleva-do caudal de aire de entrada, sin prefiltropara reducir la resistencia a la entrada. Ade-más, tiene un sistema de eliminación de resi-duos para aumentar su vida útil. Los radiado-res laterales ofrecen menos resistencia alpaso del aire y la potencia absorbida por elventilador se reduce.

En el tractor Fendt 211 Vario, el inversorpermite cambio bajo carga independiente-mente de la velocidad en que nos encontre-mos sin riesgo alguno para el usuario, ya que elcontrol electrónico de la transmisión realiza lamodificación de forma suave.

(1/Febrero/2010) IRAQ-Vida Rural

Detalles: radiador lateral en el 211 Vario (arriba izda.), panel de control del 211 (arriba dcha.),caudalímetro montado (inferior izda.) y antena GPS (inferior dcha.).

32,Jrim DE CAMPO

Vista posterior. El tractor 209 (derecha) muestra reducciones finales en tandem mientras que en el 211 Vario (izquierda) son de tipo planetario.

tres regímenes a la toma de fuerza trasera.La preselección de velocidad y el acciona-miento del embrague electrohidráulico es-tán muy cerca en el panel de mando. Dispo-ne de tdf delantera y en el control de la tdftrasera puede emplearse un sistema dedesconexión automática de la toma defuerza durante la elevación del apero, enfunción de la altura de elevación estableci-

da por el usuario. Hay un menú de configu-raciones que permite visualizar las distintaspreselecciones, y se emplea un monoman-do para trabajo con pala frontal.

Por último, insistir en que el enganche de-lantero se inserta en la zona del motor paraevitar sobrecargas al eje delantero, y en queel diseño del tractor se basa en un chasis mo-dular para acortar al máximo el tractor.

Meren(Entre ambos tractores existe una gran diferen-cia en diseño y configuración, punto que hasido objeto de un análisis específico en campo.

DimensionesLos neumáticos traseros y delanteros son másgrandes en el modelo 211 Vario, para obtenerel máximo rendimiento de su transmisión (quees igual a la de la Serie 300 Vaho) y para mejo-rar la tracción, destacando no obstante su re-ducida batalla (2,29 m). Además, se ha am-pliado el eje delantero para permitir un ángulode giro de hasta 52 0 incluso con estos neumá-ticos de mayor ancho. El despeje con la ruedaestándares mucho mayor (de 38 cm en el 209a 47,5 cm en el 211). El mayor ancho de vía damás estabilidad en pendientes y operacionesde carga, y la reducción de altura respecto aotros tractores de similar potencia (110 CV, 85kW), favorece un centro de gravedad bajo.

El tractor 211 Vario al principio sorprendeporque parece ancho en comparación con elFendt 209, pero, como se ha comentado an-teriormente, ello es en parte debido al diseñodel eje delantero. En el eje trasero el aumen-to del ancho de vía (1,70 m vs 1,50 m) es enparte debido a la diferencia de neumáticosmás anchos en el 211. Sin embargo, la longi-tud del eje trasero no es tan distinta (1,18 men este modelo vs 1,06 m de longitud de ejetrasero en el tractor Fendt 209). Este año,Fendt también ha sacado al mercado un fru-tero Vario, la serie 200 (VFP) especialmentedestinada a todo tipo de viñedos y plantacio-nes frutales. En el caso del nuevo tractor 211Vario Standard está pensado para un uso po-

10 MA0-Vida Rural (1/Febrero/2010)

Abride

Ensayo de rodadura.

I AGRINAVA 1i

SOLUCIONES INTEGRALEEN TRACTORES YMAQUINARIA AGRÍCOLACON EL MEJOR SERVICIC

livalente incluyendo trabajos en explotaciónganadera, en zonas de montaña, con alta ma-niobrabilidad dentro de apriscos y graneros.

Especificaciones de la cabina La altura de la cabina es reducida porque seinserta dentro del vehículo y sin embargo re-sulta muy amplia (ofrece incluso un asientosupletorio), en parte gracias a la peculiaridadde que es posible atravesarla de lado a ladosin dificultad, gracias a su suelo plano (conse-cuencia del sistema transmisión Vario). Estopermite usar los pedales indistintamente conel pie derecho o izquierdo cuando se trabajamirando hacia atrás en la conexión de aperos.

En el interior de la cabina, los mandosson fácilmente reconocibles por su código decolores (azul para el hidráulico, amarillo parala toma de fuerza, naranja para el motor y ver-de para el menú de configuración del panelde control).Todos los mandos están a la vistay no hay que girarse para poder accionarlos.

Tiene una gran visibilidad, ya que la zonaacristalada se prolonga hasta la parte másbaja de la cabina. Ambos modelos disponende apertura del cristal frontal para mejorar la vi-sibilidad en determinados trabajos con pala(evitar reflejos) y techo de cristal. Las lucestambién son muy importantes, con varios con-juntos situados a distinta altura: luz de carrete-ra arriba y delante, y en los laterales luz de tra-bajo para que la presencia de aperos frontalesno impida la visibilidad; además, tiene un con-junto de luces traseras muy destacable.

Ergonomía y economía El sonido en cabina es reducido en parte por-que el tractor tiende a trabajar en regímenesbajos (1.400 rpm) debido al sistema automati-zado de gestión del motor, salvo demanda ele-vada de carga tal y como se verá en los ensayos

de campo. El modo pedal funciona siempre enmodo TMS que quiere decir que se encuentraen modo gestión automática del motor, porqueel concepto es que nosotros no jugamos con elrégimen de motor sino con la velocidad deavance de manera que el consumo de combus-tible se optimiza. En el modo joystick se puedemanejar simultáneamente régimen de motor(acelerador de mano) y velocidad de avance(mando manual), o se puede trabajar tambiénen modo TMS de manera que nosotros varia-mos la velocidad de avance y la centralita selec-ciona el régimen de motor más adecuado.

Se puede visualizar el consumo a través delmenú de configuración, obteniendo los valoresinstantáneos y medio, y tiene como opción dosposibles acumulados (para uso diaho y sema-nal, por ejemplo). El tractor Fendt 211 Vario,dispone en el panel de instrumentos de visuali-zación del régimen del motor y de la tdf delan-tera y trasera, velocidad de avance y valorespregrabados de velocidad de avance y de tomade fuerza. La tdf delantera no es seleccionableen velocidad. En la tdf trasera, al intentar cam-biar el régimen bajo carga se produce un des-

embragado automático sin riesgo ninguno parala misma, siendo necesaho pulsar el botón deembragado para reactivarla. Dentro de las posi-bilidades de pregrabado, se puede memohzarel régimen de la tdf, así si queremos agitar unacuba, podemos desde la parte trasera del trac-tor activar la tdf, de manera que el motorse ace-lera hasta situarse en el régimen solicitado a la

tdf en condiciones de consumo mínimo.En una hora es posible hacerse perfecta-

mente con el uso del tractor en todas sus po-tencialidades, con completa seguridad porparte del usuario. Resulta imposible provocarel calado del motor porque el sistema de ges-tión automatizada es siempre capaz de ges-tionar el régimen de motor y la relación detransmisión instantáneamente.

Diseno de los ensayos

Reunidos tras la revisión de las característi-cas técnicas de los diversos modelos, se es-tableció que el objetivo fundamental de losensayos de campo se centraría en verificar demanera lo más objetiva posible la gran evolu-

RECAMBIOS ADAPTABLES A MASSEY-FERGUSON, EBRO-KUBOTA,LANDINI, NEW HOLLAND, SAME, JOHN DEERE, ETC.121117T:V±T.IlrellTitTelirilMCKIVNelnkM1Mk1 . . CIMICKM1771~~ LeiektfrelFAI iiek*iirkgiST:171~TeMnIeffle

CUADRO II. Condiciones del ensayo de campo con un chisely una fresadora.

Apero Profundidad Velocidad sin Marcha en Régimen motor Régimen toma!(cm) carga (km/h) 209 S (rpm/modelo) de fuerza (rpm)

ChíselKverneland CLMsuspendido denueve brazos

RotavatorKuhn 162-250

10

10

7,5

10,8

2.000/ 209 S1S liebre Gestión automática

motor-transmisión /211 Vario Standard

2.000/ 209 S2M liebre Gestión automática

motor-transmisión /211 Vaho Standard

2.000/ 209 S1M liebre Gestión automática

motor-transmisión /211 Vario Standard

2.150/ 209 S3S tortuga 1.900 / 211

Vario Standard

22 6,5

5,010 1 1.000

Labor con chis& Kverneland CLM de 9 brazos montado sobre el Fendt 209.

si;W DE CAMPO

ción que supone el tránsito de tractores decontrol básicamente mecánico y manual,frente al nuevo modelo 211 Vario con un ele-vado componente de gestión automatizadadel motor y de las transmisiones.Todo ello de-bería redundar en una mejora de la uniformi-dad del trabajo, una disminución del consumode combustible y un aumento significativo delconfort y de la seguridad del operario.

Dado que el tractor Fendt 209 es de ma-nejo manual se decidió que un operario alta-mente experimentado eligiera las condicionesde uso que se adecuaran a este equipo tantoen campo (empleando dos aperos: un chíselKverneland CLM suspendido de 9 brazos y unrotavator Kuhn 162-250) como en transporte.Posteriormente y con el tractor 211 Vario se re-producirían las condiciones de velocidad de-jando que el sistema centralizado gestionaralas condiciones óptimas del motor y la trans-

misión. Las características del ensayo semuestran en el cuadro II.

El ensayo en transporte consistió en un re-corrido de 7,4 km por caminos con un desnivelmáximo de 40 m y dejando que el operadorajustara la marcha en el Fendt 209 con el finde alcanzar una elevada velocidad de traspor-te (máximo 40 km/h) en condiciones suficien-tes de seguridad. En el Fendt 211 Vaho se pre-seleccionó 40 km/h como velocidad de cruce-ro salvo reajuste por parte del operario en fun-ción de las necesidades del recorrido.

Finalmente los ensayos de ergonomía y se-guridad se enfocaron especialmente al Fendt211 Vario dado que sería imposible reproducirestas pruebas con el 209. En primer lugar, fi-jando en la parcela un velocidad elevada (20-30 km/h) se hizo descender súbitamente elchísel para comprobar la reacción del sistemaelectrónico de gestión del motor y de la trans-

misión. En segundo lugar se ascendió por unterraplén con velocidad variable, deteniendo elvehículo e invirtiendo en numerosas ocasionesel sentido de la marcha sin detener el motor.Por último, se efectuaron ensayos de frenadobrusco hasta el total detenimiento del vehícu-lo con el fin de verificar la respuesta del controlautomatizado del motor y de la transmisión.

Caracteriza. rceia

La parcela en que se han realizado los ensayosestá situada en la localidad de Juneda (Llei-da), ubicada en el km 498 de la carretera A-2.La figura 1 muestra una ortofoto obtenida enel Instituto Cartográfico de Cataluña.

La parcela para los ensayos de campo, elrecorrido escogido para transporte, así comolos tractores y aperos empleados fueron pre-parados por el responsable de demostracio-nes de Fendt, Jaume Pont.

Para caracterizar las condiciones de terre-no en las operaciones de laboreo se procedióa muestrear en doble diagonal la zona de tra-bajo (figura 1) determinando la resistencia ala penetración mediante penetrómetro ma-nual con punta de cono de 30 mm, así como laobtención de muestras para un posterior esta-blecimiento de la densidad aparente (kg/m3)y la humedad del suelo (% de peso fresco).

El terreno se encontraba en buenas condi-ciones a pesar del frío, con bajos niveles decompactación (inferiores a 1,2 MPa), aunqueaparece una zona de compactación mayor entorno a 10 cm de profundidad. El contenidomedio de humedad se situó en 14,2 + 1% conuna densidad aparente media de 1.430 + 231kg/m3.

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En el trabajo en campo, así como en el ensayode transporte, se empleó como instrumenta-ción de referencia un GPS diferencial (Garmin)con una frecuencia de muestreo de 1 Hz (1medida por segundo), empleando como Da-tum el ED50 que es el geoide de referenciapara Europa, junto con un caudalímetro volu-métrico digital que informa del consumo decombustible real (detrayendo el retorno) ins-tantáneo y acumulado con una resolución de +1 cm3 . Además, se empleó in situ, al inicio y fi-nal de los ensayos, un termómetro de infrarro-jos para evaluar la temperatura del gasoil y asípoder establecer su densidad (g/I), observán-dose en ambos tractores un ascenso de tem-peratura de 3°C, pasando de Sa 8°C entre elinicio y el final del ensayo.

113 MAO-VIda Rural (1/Febrero/2010)

Torreta deAlta tensión

El GPS diferencial registra tanto la posiciónen coordenadas esféhcas: latitud (°) y longi-tud (°), transformables en coordenadas UTM(m), como la altitud respecto al nivel del mar(m) y la velocidad real de avance (km/h), infor-mación que resulta básica para cotejar los da-tos tomados de forma manual. Estos últimosconsistieron en una determinación duplicadadel tiempo invertido por el tractor en cada pa-sada, cronometrado al paso de las balizas ini-cial y final de la besana (100 m de longitud).Dos operadores, cada uno dotado de un cro-nómetro y situados en cada extremo de la be-sana, se indicaban mediante una señal clarael instante de descenso y ascenso del apero alpaso por las balizas inicial y final, instantes enlos que un tercer operario en el interior del trac-tor iniciaba y finalizaba respectivamente elcontador acumulativo del caudalímetro.

La figura 2 muestra la elevada correlaciónexistente entre las determinaciones manualesy del GPS en velocidad real de avance (sobre elterreno). De igual forma ha ocurrido en dichacorrelación al realizar ensayos de duración delos trayectos. Cada punto de la figura 2 es el re-sultado del cómputo para cada pasada de la-bor (18 en total) del valor medio manual (2 re-peticiones) y del número de datos disponiblescon GPS (entre 30 y 70 datos para las veloci-dades de trabajo más lenta y más rápida res-pectivamente). Considerando la elevada co-rrelación y el mayor número de datos disponi-bles para el GPS, en adelante serán estos últi-mos los que se empleen en este estudio.

Para el tractor Fendt 211 Vario se dispusoademás de los datos del régimen del motor(rpm), nivel de carga del motor (%) y régimende la toma de fuerza (rpm), todos ellos graba-dos a través del conector de diagnóstico em-pleando para ello el software del servicio técni-co de Fendt. La figura 3 muestra el tipo de in-formación recogida por el técnico durante lagrabación de datos.

Jdie dt; uactore-

Antes de realizar los ensayos de campo y trans-porte se efectuó un pesado de los tractores enForrajes el Porvenir (Juneda, Lleida) en una bás-cula certificada. El cuadro III compara los resul-tados obtenidos, que indican que el modelo209 se encontraba lastrado de manera que seasemejaran los pesos, en torno a 4.500 kg, ycon ello las condiciones de tracción. El repartode pesos al eje delantero y trasero es asimismocomparable y cercano al 50%.

Figura 1Ortofoto de la parcela (cortesía: Instituto Carlográfico de Cataludal y esquema demuestreo del suelo

Figura 2Comparación de los datos de velocidad de avance registrados con el GPScalculados de forma manual in sito

(1/Febrero/2010) MAQ-111da Rural

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MI/2111

Figura 3Intorinacion recogida en el Fendt 211 Vario Standard a traves de un conector de diagnostico

Porcentaje depeso al eje delantero (%)

y código de los

neumáticosdelanteros

Porcentaje depeso al eje trasero (%);

código de losneumáticos traseros;diámetro teórico (cm)

Diámetro derodadura del

neumático traseroen simple

tracción (cm)

Diámetro derodadura del

neumático traseroen doble

tracción (cm)

209 4.460 50% 50%360/70 R20 420/85 R30 142.0 143.5

147,6

211 4.780 50,1% 49,9%Vano 440/65 R24 480/70 R34 146.7 150.7

153,6

Peso total(kg)

CUADRO III. Pesado de los tractores y reparto de pesos entrelos ejes delantero y trasero.

Aprovechando el espacio y buena nivela-ción de las instalaciones mencionadas seprocedió a evaluar el diámetro de rodaduraen simple y doble tracción. Para ello se hizoavanzar el tractor una distancia igual a 10vueltas de la rueda trasera calculando el diá-metro equivalente sin más que dividir la dis-tancia avanzada por diez veces el número pi(3,14159).

Todos los ensayos de campo posterioresse efectuarían en doble tracción como co-rresponde a tareas de laboreo con una ele-vada demanda de tracción.

Trabajo en campo

En este punto prestamos especial atención ala velocidad de trabajo y su uniformidad encondiciones variables de carga del motor. Elcuadro IV muestra los valores medios de velo-cidad real de avance determinados con el GPSpara ambos tractores (figura 4). Como se haindicado en el procedimiento de trabajo, en elmodelo Fendt 209 la velocidad real de avancees consecuencia de la marcha seleccionada yel régimen de motor (ajustado con el acelera-dor de mano en 2.000 rpm en vacío), mientrasque en el modelo Fendt 211 Vario puede pro-gramarse cualquier valorde velocidad de avan-ce y es la centralita del tractor la que ajusta elrégimen de motor y la relación de transmisiónpara minimizar el consumo. Por este motivo seseleccionaron condiciones habituales con eltractor de cambio manual y se reprodujeronposteriormente en el 211 Vaho.

Como puede observarse en la figura 5, elmodelo Fendt 211 Vario fue el que más seaproximó al valor prefijado, registrándose ade-más una variabilidad media de la velocidadmuy inferior para el 211 Vario comparado con

33% en l/h y 38% enl/ha para los trabajos conchísel, dado que en este caso la centralita deltractor es libre de ajustar el régimen del motor yla relación de transmisión para optimizar el con-sumo. No ocurre así en el trabajo con rotavator,en el que se impuso como consigna mantenerlavelocidad de avance y el régimen a la toma defuerza constantes. En el trabajo con rotavator encarga vahable la reducción de consumo registra-da fue del 18% expresado en l/h y 15% expre-sado enl/ha.

Tan sólo en el ensayo con rotavator a 5km/h se observó un mayor consumo con eltractor 211 Vario comparado con el 209, as-pecto que es una consecuencia de la mayor po-tencia desarrollada a la tdf en el 211 Vaho, fá-cilmente perceptible por la mayor vibración delsuelo y desmenuzado del terreno al paso deltractor. En condiciones habituales de campo re-sultaría más deseable fijar el régimen de latoma de fuerza y dejar que el sistema de gestiónautomatizada ajustara la velocidad de avancepara minimizar el consumo de combustible.

En el ensayo con rotavator y carga variable(incremento súbito de la profundidad de tra-bajo para reproducir un aumento local decompactación del suelo) el consumo de com-bustible con el Fendt 211 Vario fue significati-vamente menor que con el Fendt 209 (15,2l/h y 121/ha comparado con 18,6 l/h y 14,21/ha en el Fendt 211 Vario y 209, respectiva-mente), en este caso la gestión automatizadae instantánea del motor redunda en una claraoptimización del consumo de combustible).

el modelo 209 (0,30 y 0,42 km/h, respectiva-mente). La mayor variabilidad en la velocidadreal de avance se produjo en ambos tractoresen las condiciones de trabajo del chísel a 22cm de profundidad (0,52 y 0,59 km/h para el211 Vario y 209, respectivamente).

Cabe destacar además que en el trabajocon rotavator las velocidades reales de trabajoen ambos tractores fueron superiores a las es-peradas, aspecto que puede ser achacado alempuje del apero accionado a la toma de fuer-za a 1.000 rpm.

o mbustibleEn términos generales, el consumo de combus-tible en los ensayos de campo con el tractorFendt211Vario ha sido un 21% más bajo en l/hque con el modelo 209 (figura 6). Destaca ade-más que esta reducción se incrementa hasta un

El MAQ-Vida Rural (1/Febrero/2010)

Figura 4Superposición de los datos de velocidad registrados por el GPS durante el ensayosobre la (Motolo del ICC. Colores naranjas indican velocidades próximas a 10km/h,puntos verdes indican velocidades interiores.

18

16

14

c.73 12

= 10

= 8

oC_J 6

e,FA.. z4

2 ff. FENDT 209

KL3 FENDT 211oCheel 10 ern

Cheel 10 cm

Cheel 22 ern Rotavator 10 en,

Rotavator c

7.5 kmth

10.6 tonel

6.5 km/h

5 krn/h

5 krofh

Los datos de consumo para ambos mode-los son destacables por su baja cuantía (entre 4y 121/ha en labor con chísel), cuando los com-paramos con valores de referencia aportadospor el IDAE para las operaciones de laboreo: 10-181/ha en trabajo con chísel. Este hecho puedeser achacado en parte al buen tempero del sue-lo a pesar de las bajas temperaturas.

Otro aspecto destacable en relación con elconsumo está relacionado con la gestión elec-trónica del motor en el Fendt 211 Vaho por con-traposición con la gestión mecánica de la inyec-ción en el motor del Fendt 209 durante el arran-que en frío. Así por ejemplo, en el tractor Fendt209 se observó al inicio de la jornada y en losprimeros instantes del arranque, una bocanadade humo gris oscuro (humo visible cuando seemite carbono puro u hollín en cuantías supe-riores a 120-130 mg/ m 3 y humo negro para va-lores supehores a 600 mg/ m 3 ).Aspecto que enningún caso se observó con el modelo Fendt211 Vario. Es importante recordar que nos en-contrábamos en condiciones ambientales pró-ximas a 0°C tal y como se reflejó en la tempe-ratura del combustible.

Por otra parte, evaluados los consumos encabecera se obtienen datos aproximados de2,9 l/h para el Fendt 209 y 2,3 l/h para elFendt 211 Vario lo cual es congruente con lareducción de un 20% de consumo consignadaen el resto de las operaciones de campo en elmodelo Vario con gestión electrónica de motor,respecto al modelo 209 que dispone de ges-tión mecánica de la inyección.

Las figuras 7 y 8 muestran el nivel de car-ga medio del motor y su régimen en cada unode los ensayos de campo con el tractor Fendt211 Vario. Puede verificarse que la centralelectrónica de gestión del motor tiende a man-tener el régimen bajo (cercano a 1.400 rpm)para reducir el consumo y tan sólo en trabajoscon rotavator resultó imprescindible elevar elrégimen hasta valores cercanos a 1.800 rpm,debido como ya se ha indicado a que se fijó si-

multáneamente la velocidad de avance. Con elFendt 209 se trabajó entre 2.000 y 2.100 rpm,siendo este último valor el nivel de consumoespecífico mínimo según el fabricante.

rerru en rLos tiempos aproximados en cabecera con elFendt 209 se sitúan en torno a 23+3 segun-dos mientras que con el Fendt 211 Vario des-cienden a 17+3 segundos, es decir, se produ-

Figura 5Variabilidad media de la velocidad para el 211 Vario Standardcomparado con el modelo 209 S.

Figura 6Comparativa de consumo (1/ha) entre los modelos 211 VarioStandard y 209 S.

(1/Febrero/2010) MAO-Vida Rural

Trabajo en campo con rotavator Kuhn 162-250 (lzda) y prueba de ascenso por terraplén (derecha).

Chísel10 cm

Chusel10 cm

Chísel22 cm

Rotavator10 cm

Rotavatorcarga variable

V. real (km/h) 7.40 10,21 5,94 5,12 5,23

V. real (km/h) 7,58 10,51 6,61 5,15 5,20

Vel. inicial sin

carga (km/h) 7.5 10,8 6,5 5,0 5.0

Fendt 209 S

Fendt 211 Vario Standard

CUADRO IV. Valores medios de velocidad real de avance determinadoscon el GPS y comparativa con un valor establecido sin carga.

Chisel 10 cm Chisel 10 cm Chisel 22 cm Rotavator 10 cm7,5 krn/h 10 8 km/h 6,5 km/h 5 km/h

2.000

1 500

1.000

500

o • ---Chis& 10 cm

10,8 km/hChisel 22 cm

6,5 km/tiRotavator 10 cm

5 km/h

76

74

72

70

68

66

64

62

60Chisel 10 cm

7,5 km/h

r:\ •I 11-1y."--\

I ir]L--1

DE CAMPO

ce una reducción de tiempos accesohos cer-cana al 25%.

Una cuestión interesante es evaluar hastaqué punto una reducción en los tiempos acce-sohos de esta magnitud puede afectar a los ren-dimientos efectivos o de campo. Considerare-mos para ello distintos escenarios en cuanto alongitud de las besanas y velocidad de trabajo.Calculamos de acuerdo con ello la capacidadde trabajo teóhca (St (ha/h) = anchura útil (m)xvelocidad real de avance (km/ h)/10) y los tiem-pos accesorios (TA (h/ha)= n° de virajes por hax duración del viraje en horas).

Podemos ver claramente cómo a medidaque aumenta la velocidad de avance resultamayor la incidencia del tiempo de viraje en elrendimiento efectivo o de campo (cuadro V).Asimismo, a mayor longitud de besana mayorrendimiento efectivo. La incidencia de la dura-ción del viraje puede determinar, en estos esce-nahos, incrementos en el rendimiento efectivode hasta cinco puntos porcentuales.

Ensayo en transporte

La figura 9 muestra el recorrido realizado conuna longitud estimada de acuerdo con el GPSde 7,4 km y un desnivel máximo de 40 m. El co-lor rojo indica una velocidad próxima a la de cru-cero (40 km/h) mientras que los colores aman-lbs y verdes indican que el usuario ha realizadouna reducción de velocidad de avance paraabordar curvas y cruces. La parcela de trabajo ylos distintos trayectos en campo quedan asimis-mo reflejados en esta superposición de los da-tos del GPS respecto a las ortofotos disponiblesen el Instituto Cartográfico de Cataluña.

El cuadro VI resume los resultados de velo-

cidad media de transporte (km/h) y consumohoraho (I/h) durante el ensayo de transporte. Elmodelo 211 Vaho permite un aumento de la ve-locidad media del 15% y una reducción del 6%en el consumo horario medio.

Uno de los aspectos destacables es la fa-cilidad de conducción en el Fendt 211 Varioque permite mantener una elevada velocidadde avance próxima al límite establecido por ley(40 km/h) durante una buena parte del reco-rrido. En el tractor Fendt 209 hicieron falta nomenos de 8 cambios de marcha manual du-rante el recorrido.

Ergonornia y seguridad

En este punto, se realizaron tres ensayos dis-tintos: ascenso por terraplenes de elevadapendiente, descenso súbito de un apero encampo a alta velocidad de avance y frenadabrusca en carretera.

El phmer ensayo consistió en el ascenso deun terraplén controlando en todo momento lavelocidad de avance, parando sistemáticamen-te durante el ascenso, invirtiendo el sentido de lamarcha y aumentando con toda suavidad la ve-locidad a la demanda del usuario.Todo ello sin

Figura 7Régimen del motor (rpm) registrados en el trabajo conchusel y rotavator en el Fendt 211 Vario.

Figura 8Carga del motor PM del Fendt 211 Vario trabajando adistintas profundidades con un chisel y un rotavator.

O MAO-Vida Rural (1/Febrero/2010)

10,51 km/h

1/st (h/ha) TA (h/ha) Rdto. efectivo

0,396

0,396

0,396

10,21 km/h

1/st Ih/ha) TA (h/ha) Rdto. efectivo

0,408 0,266 60.52

-1--0,408_.

0,177 _ 69,69

0,408 0,133 75,41

Fendt 211

Vario Standard 6,61 km/h

17segundos por viraje y 2,4 m ancho de trabajo

7,58 km/h

Besana (m) 1/st (h/ha) TA (h/ha) Rdto. efectivo 1/st (h/ha) TA (h/ha) Rdto. efectivo

100 0,630 0,197 76,21 0,550 0,197 73,64

150 0,630 0,131 82,78 0,550 0,131 80,73

200 0,630 0,098 86,50 1 0,550 0.098 84,82

23 segundos por viraje y 2,4 m ancho de trabajoFendt 209 S

5,94 km/h 7,4 km/h

Besana (m) 1/st (h/ha) TA (h/ha) Rdto. efectivo 1/st Ih/ha) TA Ih/ha) Rdto. efectivo

0,197 1 66,83

0,131 I 75,14

0,098 80,12

100 0,701 0,266 72,49 0,563 0,266 67,90----

150 0,701 0,177 79,81 0,563 ' 0,177 76,03_200 0,701 0,133 84,05 0,563 0,133 80,88

-1

Ensayos Fendt Vario 211

El color es indicativo de la velocidad Lulo >35 km/h).

CUADRO VI. Resultados de velocidad media de transporte (km/h) yconsumo horario (I/h) durante el ensayo de transporte.

Modelo Consumo (I/h) Velocidad media (km/h) Consumo (1/100 km)

209 S 11,1 29,3 37.9

211 Vario Standard 10,5 33,9 30,9

Figura 9Recorrido realizado con una longitud estimada de acuerdo con el GPS de 7,4 km

CUADRO V. Capacidad de trabajo teórica y tiempos accesorios en función de la longitudde la besana y de la velocidad de trabajo.

pisar en ningún momento el pedal del embra-gue y sin que se produjera ningún cambio brus-co del régimen de motor ni calado del vehículo.

El segundo ensayo consistió en fijar en cam-po una velocidad de avance elevada (20 km/h)y hacer descender de manera súbita el chíselpara comprobar que el sistema de gestión auto-mática del motor y de la transmisión era capazde adaptar la relación de cambio y el régimendel motor de forma suave sin que se produjerasituación de riesgo ni calado del motor, regulan-do la máxima velocidad de marcha para la po-tencia del tractor.Todo ello sin presionar en nin-gún momento el pedal del embrague.

El último ensayo consistió en la realizaciónde una frenada brusca en carretera, para ello seprogramó una velocidad de 30 km/h y se realizóuna frenada brusca sin pisar el pedal del embra-gue comprobando que tanto la velocidad deavance como el régimen del motor se adapta-ban a las circunstancias sin calado del motor, in-cluso con el vehículo totalmente detenido.

Conclusiones finales

El tractor Fendt 211 Vaho representa una nue-va generación de tractores tecnológicamentemuy avanzada en una gama de potencias de70 a 110 CV, con peso moderado (4.000 kgaproximadamente) y dimensiones reducidas(batalla de 2,29 m), polivalente en su forma detrabajo (simple y doble tracción), capaz deadaptarse a una gran variedad de tareas decampo (acoplamiento y accionamiento trase-ro y frontal), de carga (inversión bajo carga) ytransporte (programación de velocidad de cru-cero), con una elevada estabilidad dado su

bajo centro de gravedad.La disponibilidad de una transmisión con-

tinua (Vario), así como de un sistema de ges-tión electrónico del motor y de las transmisio-nes constituyen un cambio drástico en el ma-nejo del tractor, mucho más sencillo, con unasignificativa reducción del consumo (superioral 20% de media y de hasta el 38% en algunasoperaciones de campo), y mejora de la ergono-

mía por parte del usuario.Las posibilidades de gestión automatizada

permiten mejorar la uniformidad de las laboresen campo (uniformidad de la velocidad) e incre-mentar los rendimientos de trabajo de formasignificativa (hasta cinco puntos porcentualessegún las características de las parcelas deacuerdo con distintos escenarios simulados so-bre la base de resultados de campo). •

(1/ Febrero/2010) MAO-Vida Rural El