Upload
others
View
9
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
IN ACTIONN U M M E R 1 2 0 1 5
DAF TRANSPORT EFFICIENCY: ‘ UW RENDEMENT, ONS DOEL’
DRIVEN BY QUALITY
MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM
Wie goed remt, rijdt beter. Wie beter rijdt, rijdt zuiniger, veiliger en milieuvriendelijker. De hydrodynamische stromingsrem ZF-Intarder maakt remmen mogelijk zonder fading en slijtage, ontlast de bedrijfsremmen met wel 90 procent en verlaagt daarbij tevens de onderhoudskosten. Bekeken over de gehele levensduur van het voertuig biedt de Intarder zo een aanzienlijk besparingspotentieel, waardoor de investering gegarandeerd snel wordt terugverdiend. Bovendien profiteert het milieu van verminderde remstof- en geluidsemissies. Wie de voorkeur geeft aan de ZF-Intarder, is gewoon beter onderweg. www.zf.com/intarder
GOED REMMEN. BETER RIJDEN. INTARDER!
3
IN ACTION 01 2015
VOORWOORD IN DIT NUMMER:
Nu we met Euro 6 op het gebied van stikstofoxiden en roetdeeltjes
praktisch op het niveau van ‘zero emissions’ zijn aangeland, zal in
de toekomst het accent nog meer op het verder verlagen van de
CO2-uitstoot liggen. En daar is geen wetgeving voor nodig.
De emissie van CO2 is immers regelrecht gekoppeld aan het
brandstofverbruik, één van de grootste kostenposten voor u als
vervoerder. Dat maakt het verder reduceren van de CO2-uitstoot
automatisch tot één van uw en onze belangrijkste drijfveren!
Willen we daadwerkelijk grote stappen zetten op het gebied van
CO2, dan is er meer nodig dan geavanceerde voertuigtechnologie.
Slimme voertuigconcepten zoals de EcoCombi, met méér lading
achter één motor. Intelligente verkeerssystemen met speciale
stroken voor vrachtvervoer. Trailers met een nog betere
aerodynamica. Banden met een nog lagere rolweerstand.
Stimuleringsmaatregelen om oudere voertuigen vervroegd te
vervangen. Alleen met zo’n ‘geïntegreerde benadering’ kunnen
we nóg verder gaan dan onze doelstelling van 20% minder
CO2-uitstoot in 2020, ten opzichte van 2005.
Daarvoor worden ook nieuwe, innovatieve technologieën
onderzocht. Samen met TNO is een demonstratie van ‘2-Truck
platooning’ gegeven. Twee trucks rijden op korte afstand van elkaar
waarbij het tweede voertuig het eerste automatisch volgt. Door
vrachtwagens zo dicht mogelijk achter elkaar te laten rijden, zijn op
termijn brandstofbesparingen van 10% mogelijk en daarmee gelijke
reducties in de uitstoot van CO2. Over 5 tot 7 jaar zou de
technologie van autonoom rijden op de openbare weg al wel eens
realiteit kunnen zijn!
Zo lang hoeft u overigens niet te wachten met het besparen van
brandstof en dus het reduceren van de uitstoot van CO2. In het
kader van DAF Transport Efficiency presenteert DAF daarvoor nu al
een groot aantal vernieuwingen: motoroptimalisaties, state-of-the-
art technologieën als Predictive Cruise Control en Predictive
Shifting en een reeks aan nieuwe spoilers, om maar eens enkele
voorbeelden te geven. Daarmee bespaart u zo maar 5% aan
brandstof en dus CO2-emissie. Goed voor het milieu en goed voor
uw rendement. Precies waar DAF Transport Efficiency voor staat.
Harrie Schippers
President-directeur
GOED VOOR MILIEU ÉN RENDEMENT
Colofon: In Action is een uitgave van DAF Trucks N.V.Redactie: Afdeling Corporate CommunicationsPostbus 90065, 5600 PT Eindhovenwww.daf.comConcept & realisatie: GPB Media B.V., Leiderdorp
4 DAF NIEUWS
6 DAF TRANSPORT EFFICIENCY: Uw rendement, ons doel
10 SITRA: “DAF kwam eruit als
duidelijke winnaar”
12 WALKER: DAF CF thuis in Schotland
14 DAF ECODRIVE+: Structurele
brandstofbesparing
16 ONDERWEG: De Balkan op met
de DAF XF
20 EUROPEES WEGTRANSPORT: “De grootste efficiencyslag
komt nu pas.”
23 ECOTWIN: Autonoom rijden
geen fictie meer
24 TSA: Passie voor transport
27 PACCAR WORLD
4 DAF NIEUWS
IN ACTION 01 2015
■
1.000.000e IN EINDHOVEN GEPRODUCEERDE TRUCK
Minister-president Mark Rutte onthulde de 1.000.000e in Eindhoven
geproduceerde DAF-truck in het bijzijn van honderden DAF-medewerkers.
Hij droeg de truck vervolgens over aan de heer Bálint Révész van het
gelijknamige transportbedrijf uit Hongarije, met een vloot van
480 voertuigen gespecialiseerd in bulk- en tanktransport. “We zijn zeer
vereerd de 1.000.000e in Eindhoven geproduceerde DAF aan ons
wagenpark te kunnen toevoegen”, aldus eigenaar en CEO Bálint Révész.
“Onze trucks rijden gemiddeld zo’n 130.000 kilometer per jaar en
betrouwbaarheid en lage operationele kosten zijn voor ons de belangrijkste
aanschafcriteria, naast het hoogste chauffeurscomfort. DAF weet al die
eisen op de beste manier met elkaar te combineren, vandaar dat onze
vloot voor bijna 100% uit DAFs bestaat.”
■
1.600 DAFS IN VEERTIG JAAR
■
WEBSITE VOOR OPBOUWINDUSTRIE
DAF Trucks heeft haar speciale website voor de opbouwindustrie (www.
DAFBBI.com) volledig vernieuwd. Het online platform is voortaan in maar liefst
dertien talen beschikbaar en geeft opbouwers nog eenvoudiger toegang tot
adviezen en richtlijnen voor de meest efficiënte opbouw van een DAF-chassis.
Om carrosseriebouwers optimaal te ondersteunen bij het samenstellen en daadwerkelijk
opbouwen van het voertuig, zijn op de nieuwe DAF BodyBuilder Information website nog
meer gedetailleerde chassistekeningen, specificatiebladen en CAD-tekeningen van
componenten te vinden. Ook is er exact te zien hoe de specifieke truck er daadwerkelijk
uit komt te zien.
Via www.DAFBBI.com kan iedere opbouwer bovendien toegang aanvragen tot DAF
BodyBuilder Information Plus, met onder andere opbouwrichtlijnen voor Euro 6-voertuigen,
nog meer gedetailleerde productinformatie, interessante nieuwsberichten en bijvoorbeeld
ook informatie over EU-richtlijnen en WVTA-documentatie. Met dat laatste kan hij een
compleet voertuig inclusief opbouw homologeren. Mocht de carrosseriebouwer later nog
meer identieke voertuigen bouwen, dan hoeft hij die niet opnieuw te homologeren. In 1974 besloot Spedition Wormser uit
Herzogenaurach als één van de eerste
Duitse transportbedrijven een DAF aan te
schaffen: een 2800. Tegelijkertijd zette Hans
Wormser zijn handtekening onder een DAF
servicedealercontract.
Wellicht dat zijn afkomst bij die beslissing een rol
speelde; Hans Wormser is van oorsprong
Nederlander. Hoe dan ook: het was de start van
een succesvolle relatie, want recentelijk nam
Spedition Wormser haar 1.600e DAF in gebruik,
een XF met PACCAR MX-11-motor.
5
IN ACTION 01 2015
■
‘PACCAR CHAIRMAN’S QUALITY AWARD’ VOOR DAF
In haar constante streven naar de beste kwaliteit, houdt PACCAR enkele
malen per jaar in al haar productiefaciliteiten kwaliteitsaudits, de zogeheten
PPQA’s (PACCAR Product Quality Audits). Hoe minder kwaliteitspuntjes er per
voertuig gevonden worden – uitgedrukt in een PQI-score (Product Quality
Index) – hoe beter de kwaliteit. Het gemiddelde van alle PQI-scores is
bepalend voor het winnen van de ‘Chairman’s Quality Award’.
“Een prachtige prestatie en een geweldig compliment voor de hele
organisatie”, aldus president-directeur Harrie Schippers. “Zeker als je kijkt
naar wat er in 2014 bij DAF allemaal gebeurd is. In heel korte tijd zijn we
omgeschakeld van 80% Euro 5 en 20% Euro 6, naar 20% Euro 5 en 80%
Euro 6. Nooit eerder was de graad van productvernieuwing zo groot, nooit
eerder was de omschakeling in productie zo omvangrijk. En als je dan
tegelijkertijd zo’n hoog kwaliteitsniveau kunt leveren, dan is dat een
wereldprestatie!”
Ron Armstrong, chief executive officer van DAF moederbedrijf PACCAR,
overhandigde onlangs voor de vijfde maal de ‘Chairman’s Quality
Award’ aan DAF Trucks.
Samenwerkingsverband TelliSys presenteerde recentelijk een prototype van
een trailer-oplegger-combinatie waarbij een ultra-lage positie van de
koppelschotel voor 20% meer laadvolume zorgt. Resultaat: significante
besparingen in brandstofverbruik en CO2-emissie per ton/kilometer bij
intermodaal containertransport.
Binnen het Tellisys-consortium ontwikkelde DAF een Super Low Deck-trekker. Door het
chassis achter de motor te verlagen en door toepassing van een zeer compacte
achterwielophanging ontstond een koppelschotelhoogte van slechts 85 cm.
De TelliSys-combinatie is nu bezig aan een uitgebreide veldtest. De resultaten bepalen of
marktintroductie haalbaar is, uiteraard ook afhankelijk van belangstelling vanuit de markt.
■
TOPEC INTEGRATED SALES: IN EEN PAAR KLIKKEN EEN OFFERTE
In de transportsector gaat het steeds meer richting het aanbieden van
een compleet transportpakket van producten en diensten, waarvan de
truck slechts een onderdeel is. En dat is precies de sterkte van DAF’s
nieuwe verkoopinstrument: de web applicatie Topec Integrated Sales.
Hiermee kan een verkoper een offerte maken voor elke truck, maar ook
van alle diensten daaromheen, zoals financiering en onderhoud- en
reparatiecontracten. Zo krijgt de klant een totaalpakket, gericht op zo
laag mogelijke exploitatiekosten en een zo hoog mogelijke inzet. En in
een paar klikken weet hij precies wat hem dat gaat kosten.
■
TELLISYS: 20% MEER LAADVOLUME
V.l.n.r.: Ron Armstrong, PACCAR chief executive officer, Harry Wolters, directeur Operations DAF Trucks N.V., Richard Zink, directeur Marketing & Verkoop Europa en Harrie Schippers, president-directeur DAF Trucks N.V.
IN ACTION 01 2015
DAF TRANSPORT EFFICIENCY6
UW RENDEMENT ONS DOEL’
Terwijl de geluiden over economisch herstel toenemen, blijft voor het wegtransport kostenbesparing cruciaal. Optimaliseren van efficiency is onverminderd hét thema. Hoe realiseer je de hoogste opbrengst per kilometer ? Met die vraag als specifiek uitgangspunt, is DAF Transport Efficiency in het leven geroepen. Niet alleen met aandacht voor techniek, maar vooral ook voor de vele diensten erachter.
DAF TRANSPORT EFFICIENCY:
Elke vervoerder weet: efficiency is de som
van vele delen. De dealer speelt daarbij
een belangrijke rol, net als de vele services
die hij onder één dak aanbiedt. Maar net
zo belangrijk is de chauffeur. Haalt die het
beste uit een truck? Efficiency begint
echter met de specificatie van de juiste
truck, tot in detail afgestemd op de inzet.
ONTWERP & TECHNOLOGIE Tientallen
voorbeelden zijn er te geven van hoe
efficiency in het DNA van elke DAF zit. Dat
blijkt al uit het doordachte design met de
prominente grille voor een optimale koeling
en dus betere prestaties van de motor. Zelfs
de bumper stuurt de luchtstromen zo dat
ze bijdragen aan de koeling. Tegelijkertijd
beschermen ze de koplampen, uitgevoerd
in onbreekbaar Lexan voor een lage
schadegevoeligheid. Ook dát is efficiency.
En tegen meerprijs kunnen de koplampen
van de CF en XF worden uitgerust met
geavanceerde LED-technologie. Die geeft
meer lichtopbrengst, heeft het eeuwige
leven en verbruikt minder energie.
Nog een mooi voorbeeld van DAF Transport
Efficiency zijn de Skylights, fraai
geïntegreerd in het dak van de grootste
slaapcabines. De chauffeur zijn extra
verlichting, zonder dat het u brandstof kost.
Ook het chassis is het toonbeeld van
efficiency. Met een laag eigen gewicht voor
het hoogste laadvermogen. Slimme
plaatsing van componenten maakt het
Met het oog op het nog verder verhogen van de efficiency zijn belangrijke optimalisaties doorgevoerd aan de succesvolle PACCAR MX-11- en MX-13-motoren.
‘
IN ACTION 01 2015
7
werk van de opbouwer gemakkelijker.
Sterker nog: door de doordachte
opstelling van componenten zijn op
Euro 6-trekkers zelfs brandstofvolumes
tot 1.500 liter mogelijk. Daardoor kunt u
tanken op plaatsen waar diesel het
goedkoopst is. Om brandstof te besparen,
slaan de efficiënte PACCAR-motoren
automatisch af na 5 minuten stationair
draaien en is de maximum snelheid van
elke DAF ‘af fabriek’ ingesteld op 85 in
plaats 89 km/u. Dat scheelt liefst 4%
brandstofverbruik!
RIJDEN & RIJGEDRAG Het realiseren
van efficiency valt of staat met de
chauffeur. DAF ontwikkelde een reeks aan
technologieën die hem of haar
ondersteunen het beste uit de truck te
halen. Een mooi voorbeeld is de DAF
Driver Performance Assistant, standaard
op elke Euro 6 LF, CF en XF. Die geeft alle
informatie over het brandstofverbruik,
adviseert de chauffeur over
schakelmomenten maar geeft ook
complimenten wanneer er goed is
geanticipeerd door bijvoorbeeld de voet
van het gaspedaal te halen om de truck zo
veel mogelijk te laten ‘rollen’.
De chauffeur moet het belang weten van
een goede aerodynamica, die hij of zij zelf
kan beïnvloeden door de dakspoiler van
de XF Space Cab snel even af te stellen op
de trailerhoogte. Met de handige spindel
kan dat terwijl hij of zij naast de truck staat.
En dan zijn er natuurlijk nog vele
elektronische systemen die de chauffeur
helpen zo efficiënt mogelijk te rijden. Soft
Cruise Control en Eco Roll zijn daar mooie
voorbeelden van. Tijdens de Ecodrive+-
trainingen wordt haarfijn uitgelegd hoe de
nieuwe technologieën in de praktijk het
beste gebruikt kunnen worden. Met de
chauffeurstrainingen wordt in de regel
3 tot 5% brandstofbesparing gerealiseerd.
Blijvend. En met minder slijtage van
banden en remmen.
DEALER & SERVICES De DAF-dealer
kent uw business en weet hoe belangrijk
rendement voor u is. Dankzij een dicht
netwerk met zo’n 1.000 locaties is er altijd
een dealer bij u in de buurt. Hij is
bovendien professioneel getraind en
beschikt over de nieuwe TOPEC-systemen
waarmee voor uw specifieke inzet de
meest efficiënte truck gespecificeerd kan
worden. Desgewenst gekoppeld aan een
aanbod op maat voor financiering en/of
een reparatie- en onderhoudscontract.
Daarmee koopt u extra zekerheid tegen
een vooraf vastgesteld tarief. Wist u
trouwens dat 30% van de strandingen
voorkomen kan worden door preventief
onderhoud? Ook daarover adviseert de
DAF-dealer!
Zeker zo belangrijk is het brede
dienstenpakket dat elke DAF dealer
aanbiedt. ‘One stop shop’ betekent één
aanspreekpartner voor de aanschaf en
scherpe financiering van een nieuwe of
gebruikte truck. Voor al het onderhoud
- óók voor het getrokken materieel. En met
de beste onderdelenvoorziening in de
industrie. Dat garandeert dat niet alleen
alle originele DAF- en PACCAR-delen in
heel Europa snel beschikbaar zijn, maar
ook de meer dan 75.000 universele
truck- en traileronderdelen uit het TRP-
programma. Voor internationaal
opererende vervoerders zorgt PACCAR
Parts Fleet Services dat alle onderdelen
die in Europa afgenomen zijn, op één
factuur worden verzameld. Over efficiëntie
gesproken…
DAF Transport Efficiency is synoniem
voor een breed palet aan producten en
diensten met als doel het rendement per
kilometer te maximaliseren. Een lager
brandstofverbruik, optimale up-time,
lagere operationele kosten en een lagere
belasting van het milieu zijn daarbij de
belangrijkste uitgangspunten.
‘Uw rendement, ons doel’. p
1De DAF-dealer kent uw business en weet hoe belangrijk rendement voor u is.
1De DAF Driver Performance Assistant is standaard op elke Euro 6 LF, CF en XF.
3Voorbeeld van DAF Transport Efficiency: eenvoudig te verstellen dakspoiler.
IN ACTION 01 2015
8 DAF TRANSPORT EFFICIENCY
blijft die mogelijkheid bestaan door een
druk op de knop.
PREDICTIVE CRUISE CONTROL Geavanceerde GPS-technologie wordt
gebruikt om te weten waar de truck zich
exact bevindt en met welke rijomstandig-
heden de komende 1 tot 2 kilometer
rekening moet worden gehouden. Het
systeem ‘kijkt’ vooruit en anticipeert op
hellingen en afdalingen. Binnen de
ingestelde bandbreedte bepaalt Predictive
Cruise Control de ideale snelheid en
Predictive Shifting de ideale versnelling.
Uitgangspunt van de beide technologieën is
zo lang mogelijk in de hoogst mogelijke
versnelling en daarmee het optimale
toerenbereik te rijden. Komt het einde van
een helling in zicht, dan zal het systeem
ernaar streven niet terug te schakelen naar
een lagere versnelling. Gaat een klim
meteen over in een afdaling, dan wordt
vóór de top al minder brandstof ingespoten,
zodat gebruik gemaakt wordt van de eigen
massa (de ‘kinetische energie’) om het
voertuig over de top te ‘duwen’.
DAF introduceert voor de Euro 6 CF en
XF een groot aantal noviteiten die een
belangrijke bijdrage leveren aan het
optimaliseren van de transportefficiency.
Vernieuwingen aan de efficiënte PACCAR
MX-motoren en innovatieve technologieën
als Predictive Cruise Control, Predictive
Shifting en Eco Mode maken samen
brandstof besparingen van 5% mogelijk.
Met nieuwe spoilers en fenders kunnen
zelfs nog verdere besparingen bereikt
worden.
Met het oog op het nog verder verhogen
van de efficiency zijn belangrijke
optimalisaties doorgevoerd aan de
succesvolle PACCAR MX-11- en MX-13-
motoren. Bij de 10,8 liter MX-11-motor is
de oliehuishouding geoptimaliseerd en
kon een nog efficiëntere verbranding
gerealiseerd worden door een nieuwe
vormgeving van de verbrandingskamer,
een verbeterde inspuiting van de brandstof
en een verder verfijnde software.
De vernieuwde turbo leidt bij de 12,9 liter
PACCAR MX-13-motor tot een verbeterde
flow. Ook is de kleptiming geoptimaliseerd
dankzij een nieuw ontwikkelde nokkenas.
Verder kreeg de MX-13-motor nieuwe
software en werd de oliehuishouding nòg
efficiënter, zijn wrijvingsverliezen
geminimaliseerd en wordt een nog
efficiëntere 2-traps waterpomp toegepast.
NOG STERKERE MOTORREM De vernieuwingen aan de PACCAR
MX-13-motoren hebben ook een positieve
invloed op de prestaties van de motorrem.
Die levert nog eens 20% méér vermogen
(360 kW bij 2.000 t/min) en is daarmee voor
het merendeel van de toepassingen een
uitstekend alternatief voor een retarder. De
MX Engine Brake – vanaf nu in drie stappen
vanaf de stuur kolom te bedienen – biedt
bovendien belangrijke voordelen op het
gebied van aanschafkosten, gewicht en
brandstofverbruik.
ECO MODE Nieuw op alle uitvoeringen
van de Euro 6 CF en XF met PACCAR
MX-motor is een zogeheten Eco Mode, die
overigens als standaard staat ingesteld.
Eco Mode reduceert het motorkoppel in
de eerste elf versnellingen met 10% en dat
levert in de dagelijkse praktijk opnieuw een
brandstofbesparing op (1%). In het
merendeel van de situaties hoeft immers
niet voluit geaccelereerd te worden – al
7Dankzij GPS-technologie kijkt Predictive Cruise Control 1 tot 2 kilometer vooruit om op hellingen en afdelingen optimaal gebruik te maken van kinetische energie.
5Eco Mode reduceert het motorkoppel in de eerste elf versnellingen met 10% en dat levert in de dagelijkse praktijk een brandstofbesparing op (1%).
7Met de introductie van de CF en XF 2015 Edition introduceert DAF een groot aantal noviteiten die bijdragen aan het optimaliseren van de brandstofefficiency.
CF & XF 2015 EDITION
KF
Z-A
nze
ige
r 24
/20
14
anzeiger
The DAF XF 440 – Cost Champion, Fuel Champion, Innovation Champion 2014
DAF XF 440 The ETC Champion 2014
European Truck Challenge ETC 2014Time for Champions Cost Champion • Fuel Champion • Environment Champion • Innovation Champion
Special Edition KFZ-Anzeiger 24/2014
Das Magazin für die Transportbranche 242014
Sonderdruck aus KFZ-Anzeiger | www.kfz-anzeiger.com
IN ACTION 01 2015
9
GROOTS VOLUME Door toepassing van laag-profiel-banden en door aanpassing van
de luchtvering, zijn er van de Euro 6 CF- en XF-trekkers nu ook
uitvoeringen met een schotelhoogte van slechts 91 centimeter
leverbaar. Daardoor kunnen binnen de maximale voertuighoogte van
4 meter, trailers met een inwendige hoogte van 3,00 meter worden
toegepast waardoor volumes van ruim 100 m3 mogelijk zijn.
STILLE DISTRIBUTIE Voor stedelijke distributie in avond en nacht ontwikkelde
DAF de CF en XF Silent. In de speciale ‘Silent-mode’ hebben die een geluidsniveau
van maximaal 72 dB(A), waardoor het mogelijk is goederen te laden en lossen in
gebieden waar ’s avonds, ’s nachts of vroege ochtend geluidsbeperkingen gelden.
Ook dat betekent maximale efficiency.
DAF WINT EUROPEAN TRUCK CHALLENGE
Eén van Europa’s meest
belangrijke, onafhankelijke
vergelijkstest is de
European Truck Challenge.
Van alle deelnemende Euro
6-trekkers kwam de XF
Space Cab met MX-11-
motor daarbij uit de bus als
truck met het laagste
brandstofverbruik en de
laagste ‘total cost of
ownership’ (TCO). Als klap
op de vuurpijl werd de XF
ook uitgeroepen als
‘Innovatiekampioen’, dankzij
de voorbeeldige werking
van Predictive Cruise
Control en Predictive
Shifting.
10 SITRA
itra (wat oorspronkelijk stond voor Saelens
Internationaal Transport) is een echt
familiebedrijf, gerund door David Saelens,
één van zijn broers en een neef. Zijn grootvader
schafte in 1962 zijn eerste truck aan. “Als logo
zocht hij een symbool voor de trots die hij op dat
moment voelde”, vertelt Saelens. “Dat werd de
pauw. Tot op de dag van vandaag is dit dier op elk
van onze voertuigen terug te zien.”
ONDERSTE UIT DE KAN “In ons marktsegment
zijn de marges flinterdun. We moeten dagelijks het
onderste uit de kan halen”, legt Saelens uit. “Het is
dus logisch dat we veel aandacht besteden aan
onze kostenstructuur. Daarom ook hebben we
bijvoorbeeld vier instructeurs in dienst die de
verbruikscijfers in de gaten houden en onze
chauffeurs trainen in het zo zuinig mogelijk rijden.
Bovendien publiceren we in het bedrijf ook de
verbruikscijfers per rijder, waardoor als het ware een
interne competitie op gang is gekomen.”
Bij de zoektocht naar Euro 6 voertuigen ging de
onderneming dus niet over één nacht ijs. “Euro 6
was voor ons een nieuwe start, daarom besloten
we alle merken een kans te geven”, geeft Saelens
aan. “DAF is daar als beste uitgekomen, met name
omdat het verbruik beduidend lager lag.”
S
Tot in Rusland zijn ze te vinden: de opvallende oranje-witte combinaties van het Belgische Sitra. De onderneming met een vloot van 300 DAFs is gespecialiseerd in het vervoer van voedingsmiddelen, van poeders tot eindproducten. “Een moeilijke branche, een business van Eurocentjes”, aldus commercieel directeur David Saelens. “Lage kosten zijn dus essentieel.”
David Saelens: “Euro 6 was voor ons een nieuwe start, daarom besloten we alle merken een kans te geven. DAF is daar als beste uitgekomen, met name omdat het verbruik beduidend lager lag.”
SITRA: “DAF KWAM ER UIT ALS DUIDELIJKE WINNAAR”
IN ACTION 01 2015
1111
TESTFASE En dat laatste blijkt ook uit de dage-
lijkse praktijk. Saelens: “Onze Euro 5-voertuigen
haalden gemiddeld een verbruik van 31 liter per
100 kilometer. Met de Euro 6 XF zitten we nu op
28 liter. En dat telt aan, zeker als je weet dat we
onze trucks zo’n acht jaar in dienst houden en ze in
die periode 1,2 miljoen kilometer op de teller
zetten.” Toch was het verbruik niet het enige
criterium bij de aanschaf van de nieuwe XF’s.
Saelens: “Ook de aanschafprijs speelde natuurlijk
een rol, evenals de kwaliteit die we inmiddels van
DAF gewend zijn.” De keuze voor de PACCAR
MX-11 motor was eveneens wel doordacht: “Die
motor is bijna tweehonderd kilo lichter dan de
PACCAR MX-13 motor. Dankzij het lagere gewicht
kunnen we meer laden. En dat is belangrijk in een
branche waarin elke kilo telt. Hoe meer we kunnen
vervoeren, hoe beter dat is voor de klant.”
ENTHOUSIAST De chauffeurs hadden volgens
Saelens eveneens een belangrijk aandeel in het
Symbool van trots: tot op de dag van vandaag is de pauw op elk voertuig van Sitra terug te zien.
SITRA: “DAF KWAM ER UIT ALS DUIDELIJKE WINNAAR”
IN ACTION 01 2015
beslissingsproces: “In de testfase waren onze
chauffeurs al enthousiast over de nieuwe DAF XF
Euro 6. Ze kijken er al naar uit wanneer de volgende
serie voertuigen geleverd wordt. Eerst en vooral zijn
ze fier om met een heel mooie trekker te rijden. Met
name over de cabine zijn de chauffeurs zeer te
spreken: hun DAF is ook hun huis, ze rijden daar
niet alleen in, ze wonen er ook in. Een tevreden
chauffeur is een goede chauffeur en uiteindelijk zie
je dat terug in de prestaties.”
MEER DAN EEN TRUCK Betrouwbaar en efficiënt
transport behelst meer dan alleen de truck, beseft
ook Saelens: “Niemand kan verzekeren dat een
truck nooit een probleem heeft. En als dat wél zo is,
dan is het essentieel dat het voertuig zo kort
mogelijk stilstaat. Want stilstand kost geld. En daar
hebben we met DAF een perfecte partner in
gevonden. DAF is eruit gekomen als duidelijke
winnaar.” p
12 WALKERS
IN ACTION 01 2015
hortbread is een typisch Schotse lekkernij: een
soort zandkoekje, gemaakt van een deel suiker,
twee delen boter en drie delen bloem. Het in 1898
opgerichte Walkers Shortbread zetelt in Aberlour en van
daaruit worden de koekjes per truck door heel Schotland
gedistribueerd. En wie het landschap terplekke een beetje
kent, weet dat er hoge eisen gesteld worden aan het
vervoersmiddel in kwestie.
UITDAGENDE WEGEN Walkers Shortbread beschikt over
een prachtig uitgevoerde DAF CF 310 met Space Cab.
Dankzij zijn krachtige PACCAR PX-7 Euro 6 motor kan de
S
Wie denkt dat ‘mission statement’ een managementterm van de laatste jaren is, heeft het mis. Want de Schotse bakkerij Walkers Shortbread ziet het al 117 jaar als haar missie ‘het beste shortbread ter wereld’ te maken.
achttientonner uitstekend uit de voeten op de uitdagende
Schotse wegen. De CF rijdt dagelijks naar de meest
afgelegen plekken van Schotland.
“PARADIJS” “Het is een prachtig deel van de wereld en
een paradijs voor elke chauffeur”, zegt vaste chauffeur
Jake Brandie. “Maar het kan ook flink uitdagend zijn.
Gelukkig heb ik dankzij de zescilinder motor meer dan
genoeg vermogen, dus steile heuvels zijn geen enkel
probleem. Het weer is soms best onstuimig, maar de
wegligging van de DAF is prima en het rijgedrag wekt veel
vertrouwen.”
DAF CF: THUIS IN SCHOTLAND
WALKERS SHORTBREAD
13
IN ACTION 01 2015
HEUVELPLETTER Met een cilinderinhoud van 6,7 liter
levert de PACCAR PX-7 een indrukwekkende
231 kW/314 pk tussen 1.800 en 2.300 toeren. Voeg daar
het imposante koppel van 1.100 Nm aan toe en het mag
duidelijk zijn waarom Jake zijn truck ook wel een
‘heuvelpletter’ noemt. Zijn nieuwe CF is uitgerust met een
AS Tronic geautomatiseerde versnellingsbak, wat verder
bijdraagt aan het rijgemak en –plezier. “Gelukkig mocht ik
voor de nieuwe DAF mijn eigen opties kiezen”, zegt Jake.
“Vooraf vroeg ik me af of een geautomatiseerde
versnellingsbak wel geschikt zou zijn voor inzet in
bergachtig terrein. Maar ik ben heel blij dat ik toch
gekozen heb voor de AS Tronic. De bak reageert snel en
schakelt heel soepel. Geen heuvel is te hoog.”
ONDER DE INDRUK Ook Hoofd Distributie Brian Shand
is een tevreden mens: “De PACCAR-PX-7-motor en de
AS Tronic versnellingsbak zijn samen een perfecte
combinatie”, zegt hij. “Krachtig, met korte schakel-
momenten en een uitstekende vertraging op lange
afdalingen. Ik ben ook erg onder de indruk van het
verbruik: dat is gemiddeld 1 op 4,5.”
“ESSENTIEEL” Walkers Shortbread heeft ook nog een
DAF CF65.300 in de vloot. Deze Euro 5-truck heeft in drie
jaar 250.000 kilometer op de klok gezet en wordt
binnenkort vervangen door eenzelfde Euro 6 CF als die
van Jake. Beide CF’s zijn aangeschaft middels een
PACCAR Financial pakket waarin zowel de Operational
Lease als DAF MultiSupport Reparatie en Onderhoud zijn
opgenomen. “Ik kan niet vaak genoeg zeggen hoe
tevreden ik ben over de dealerondersteuning”, voegt
Shand tot besluit toe. “Zeker in dit deel van de wereld is
die essentieel.” p
DE CF RIJDT DAGELIJKS NAAR DE MEEST
AFGELEGEN PLEKKEN VAN SCHOTLAND.
IN ACTION 01 2015
14 DAF ECODRIVE+
e bestuurder van de 40 ton zware XF combinatie
reageert in eerste instantie verrast wanneer zijn
truck bijna bovenaan de heuvel ineens als vanzelf
‘van het gas af gaat’. “Niks aan de hand”, stelt de
instructeur op de rechterstoel hem gerust. “Predictive
Cruise Control weet dat na de top meteen weer een
afdaling begint. De eigen massa van de truck wordt nu
gebruikt om het voertuig over de top te duwen. Gas blijven
geven is dus niet nodig. En dat bespaart weer brandstof.”
NOG ZUINIGER RIJDEN De chauffeur in kwestie is niet
zomaar een chauffeur: hij is zelf trainer bij de DAF-
vestiging in Polen. Het is zijn taak om later zelf chauffeurs
van transportondernemingen te trainen. “Onze DAF
EcoDrive+ training leert chauffeurs om nog zuiniger te
rijden, het optimale uit hun truck te halen”, vertelt Robert
Bakermans, Manager Commercial Training van DAF.
“Brandstof besparen is vooral ook een kwestie van
aandacht van de chauffeur. Een verkeerd afgestelde
spoiler kan tot 10% extra verbruik leiden. Een
bandenspanning die 20% te laag is, zorgt voor 2,5% extra
verbruik. Dat zijn voorbeelden die aan bod komen tijdens
onze DAF EcoDrive+-trainingen. Ook het optimaal inzetten
van de diverse elektronische systemen maakt een
D
DAF ECODRIVE+-TRAINING: STRUCTURELE BRANDSTOFBESPARING
De voordelen van Predictive Cruise Control, Predictive Shifting en EcoMode komen het beste tot hun recht in heuvelachtige gebieden. Vandaar ook dat de EcoDrive+-trainingen vooral hier plaatsvinden.
Brandstof vormt binnen het internationale wegtransport – na de kosten van de chauffeur – de belangrijkste kostenpost voor de vervoerder. Aanzienlijke brandstofbesparingen zijn mogelijk met de in het kader van DAF Transport Efficiency geïntroduceerde noviteiten als Predictive Cruise Control, Predictive Shifting en EcoMode. Dan moet de chauffeur ze echter wel optimaal gebruiken. En precies daarvoor werd de DAF EcoDrive+-training ontwikkeld.
TEKST: HENK DE LANGE
IN ACTION 01 2015
15
belangrijk deel uit van de training. We bieden deze
trainingen in diverse landen aan en ze kunnen een
structurele brandstofbesparing opleveren. En doordat
chauffeurs leren in het verkeer nog beter te anticiperen,
wordt niet alleen op de brandstofrekening bespaard, maar
neemt ook de slijtage van banden en remmen af.”
VERTROUWEN OP HET SYSTEEM Terug naar de trainer
uit het begin van dit verhaal. Het was voor hem de eerste
keer dat hij kennis maakte met Predictive Cruise Control,
Predictive Shifting en Eco Mode. “Een openbaring”, zegt
hij na afloop van zijn rit. “Deze technieken luiden een
nieuw tijdperk in. Een tijdperk waarin de chauffeur nog
meer dan voorheen moet vertrouwen op de systemen in
zijn voertuig. Sommige chauffeurs zullen er wellicht nog
wat argwanend tegenover staan, omdat ze denken dat ze
het zelf beter kunnen. Het is onze taak als trainer om dat
om te buigen in overtuiging.” p
UELI BRUDER, BERTSCHI AG: “ELKE TWEE JAAR TRAINING”
Het Zwitserse Bertschi AG is één van Europa’s
grootste intermodale transportbedrijven voor
vloeistoffen en bulkgoederen met vestigingen in
Rusland, Turkije, het Midden-Oosten, China,
Singapore, de Verenigde Staten en meerdere
Europese landen. 60% van het goederen-
transport gaat bij Bertschi over het spoor, 20%
over het water en de overige 20% wordt over de
weg vervoerd. “20% over de weg lijkt niet veel,
maar het vertaalt zich wel in zo’n 85 miljoen
kilometer per jaar”, vertelt Ueli Bruder, ‘Head of
the Technical Department’ bij Bertschi. Een
belangrijk deel van de truckvloot bestaat uit
DAF’s: “We hebben er in totaal zo’n 500”, vertelt
Bruder. “95% daarvan bestaat uit CF’s, de
overige 5% uit XF’s.”
Focus op brandstof
“Met zo’n hoog aantal gereden kilometers is
het logisch dat we erg gefocust zijn op het
minimaliseren van de brandstofkosten”, gaat
Bruder verder. “De DAF EcoDrive+-training speelt
daarbij een belangrijke rol. Onze eigen trainers
volgen deze trainingen zeer regelmatig, elke twee
tot drie jaar. Wat ze daar leren, brengen ze weer
over op onze chauffeurs.” Bruder bevestigt dat
de trainingen concrete resultaten opleveren: “In
combinatie met een tot 85 km per uur ingestelde
snelheidsbegrenzer levert de DAF EcoDrive+-
training ons een extra brandstofbesparing van
4% op. Reken zelf maar uit hoeveel ons dat per
jaar scheelt.”
Robert Bakermans: “Onze DAF EcoDrive+ training leert chauffeurs om nog zuiniger te rijden, het optimale uit hun truck te halen”.
16 BALKAN
IN ACTION 01 2015
DE BALKAN OP MET EEN DAF XF
DE XF WAS AL TOP EN NU IS HIJ NÓG BETER”
“
et is maandagmiddag als we vanuit
Zaltbommel vertrekken. De lading
bestaat uit stukgoed voor
verschillende klanten in Zuid-Duitsland,
Slovenië en Kroatië. Het zijn de eerste
kilometers voor de nieuwe DAF XF 460
Super Space Cab. Anton: ‘’Vorige week
was ik thuis om deze auto in te richten en
klaar te maken. Ik hecht er aan dat alles
op de vertrouwde plekken ligt en verder
wilde ik mijn omvormer en mijn tv er in
hebben. Ook zaken als een watertankje
achter de cabine en een set beugels voor
de sneeuwkettingen vind ik belangrijk. Ik
woon en werk hele weken in de truck en
dan wil ik het gewoon netjes voor elkaar
hebben.’’
EENS DAF, ALTIJD DAF Het is al weer
de vijfde Super Space Cab die Anton als
vaste auto krijgt. ‘’Meestal rij ik vijf jaar met
een truck. Met zo’n 150.000 km per jaar
kom je dan mooi richting de acht ton. Van
Doesburg houdt echt rekening met onze
voorkeuren. Toch vroeg hij me om na drie
DAF Super Space Cab trekkers eens wat
anders te proberen. Ik zag dat niet zitten,
maar ik heb het een kans gegeven. Een
heel jaar heb ik met die truck gereden
maar het klikte niet tussen mij en die auto.
Na een jaar gaf ik dat ook aan, en toen
begon mijn baas al te lachen. Hij had het al
lang zien aankomen en hij had intussen
zelfs al een nieuwe DAF voor me besteld,
uiteraard weer een Super Space Cab.’’
ECO ROLL Intussen rollen de eerste
kilometers rustig onder de wielen door.
De MX13 Euro 6-motor doet zijn werk
Met een nieuwe DAF XF 460 Super Space Cab van Nederland naar Slovenië en Kroatië. Dat lijkt een avontuur, maar voor Balkan-routinier Anton van Lith is het dagelijks werk. DAF in action reed mee met de nieuwste truck in de vloot van G. van Doesburg uit Zaltbommel. “Eens DAF, altijd DAF.”
TEKST: IEP VAN DER MEER
H
17
IN ACTION 01 2015
bijzonder rustig. “Het is echt een hele
andere auto geworden. Deze is echt weer
veel stiller dan mijn vorige DAF, en het rijdt
ook weer comfortabeler”, aldus Anton. De
DAF XF is onder andere uitgerust met ‘Eco
Roll’ en de ‘Driver Performance Assistant’.
Dit instrument coacht de chauffeur om het
laagste brandstofverbruik te realiseren.
Verder is de truck voorzien van de nieuwe,
verbeterde MX Engine Brake. “De
schakelaar heeft nu drie standen en dat
werkt prima”, zegt Anton. “We hebben
ruim twintig ton achterin liggen en de
‘’Eigenlijk vervoeren wij alles,
behalve bulk en vee’’ aldus
Dyjan van Doesburg, Manager
Operations van Internationaal
Transport G. van Doesburg uit
Zaltbommel. ‘’Van traditioneel
transportbedrijf zijn we steeds
verder in de rol van expediteur
en regisseur van goederen-
stromen gegroeid”, zegt vader
Gijs, algemeen directeur van
het familiebedrijf.
“Zo is het bedrijf AEO-
gecertificeerd waardoor
douanegoederen in het eigen
10.000 m2-grote magazijn
opgeslagen kunnen worden.
Van daaruit verzorgen wij de
fijnmazige distributie in de
Benelux.
Verder doen wij wereldwijd ook
lucht- en zeevracht en voor
veel klanten organiseren en
verzorgen wij de complete
wereldwijde logistiek.” In totaal
werken er 80 mensen voor Van
Doesburg. Het wagenpark
omvat zeven DAF trekkers,
waarvan inmiddels drie DAF XF
Euro 6-modellen.
Anton van Lith voor zijn splinternieuwe Super Space Cab. Het is alweer zijn vijfde.
motorrem houdt de combinatie keurig in
bedwang.’’
NIGHT LOCK Nadat we op de twee Duitse
adressen rond Augsburg gelost hebben,
rijden we Oostenrijk in. Eerst wordt er een
nieuwe Go-Box voor de Oostenrijkse Maut
gehaald om vervolgens het Alpenland in te
duiken. Het is inmiddels donker en we
besluiten wat te gaan eten. Daarna doen
we nog een stuk, om vervolgens in
Slovenië te gaan slapen. Anton slaapt
vaker in zijn truck dan thuis en het bed is u
IN ACTION 01 2015
Werken op het hoogste niveau met het laagste verbruik.
Het nieuwe FUELMAX gamma. Bespaar elk jaar tot € 2.000 per voertuig.*De nieuwe Fuelmax Stuur- en Trekasband in combinatie met de efficiënte rolweerstand van de Marathon LHTII om u elk jaar tot €2.000 te besparen aan brandstofkosten per voertuig in vergelijking met het gemiddelde van de geteste concurrenten en tot €1200 in vergelijking met zijn dichtste concurrent.* Lees er meer over op www.goodyear.eu
*Geschatte brandstofbesparing berekend door Goodyear GIC*L in vergelijking met het gemiddelde van drie leidende concurrenten gebaseerd op de TUEV SUED rolweerstand test (No. 7625746) voor een tractor-trailer combinatie op maat 315/70R22.5” voor de Stuur- en Trekasband en 385/55R22.5” voor de Trailerband, uitgaande van een gemiddeld brandstofverbruik van 34L/100km, een kilometrage van 150000km/jaar en met een gemiddelde brandstofprijs van 1,35 €/liter. Effectieve resultaten kunnen variëren gebaseerd op, maar niet beperkt tot, weg en weer condities, rijstijl, slijtage condities, bandenmaat, bandenspanning en onderhoud van het voertuig.
19
IN ACTION 01 2015
voor hem dan ook belangrijk. ‘’Ik heb
collega’s die in hun nieuwe auto meteen
een bed op maat laten maken. In een DAF
is dat niet nodig, daar zit standaard
gewoon een goed bed in. Het is breed,
lang en lekker dik, net als thuis.’’ Nadat we
de cabine met het DAF Night Lock
hermetisch hebben afgesloten, gaan de
gordijnen dicht.
RITUELEN Na een prima nachtrust begint
Anton met zijn ochtendritueel. Eerst wordt
de koffiemachine op het dashboard gezet,
maar niet voordat er eerst netjes een
theedoek onder gelegd is. ‘’Ik begin de
dag graag op mijn gemak met een goed
kopje Hollandse koffie.’’ Na de koffie en
een broodje uit de grote DAF koelkast
lossen we vlak voor Ljubljana elf pallets
met rijst. Vervolgens gaan we naar Porec
in Kroatië om daar een graafmachine te
lossen. Opvallend zijn de goede wegen in
Slovenië en de prima staat van onderhoud
van het lokale wagenpark.
STRAKKER Intussen went Anton heel
snel aan zijn nieuwe DAF. ‘’Het stuurt nog
strakker en alles voelt nog beter aan. Het
is gewoon een hele andere auto
geworden, nog beter dan ik dacht.’’
Intussen wordt de weg naar de kust
steeds smaller en vanaf de havenstad
Koper rijden we binnendoor richting Rijeka.
Bewolking maakt het uitzicht over de
Adriatische zee wat minder, maar het blijft
een schitterende kust om te zien. Anton zit
duidelijk te genieten van zijn tweede
moederland, want zo mag je het wel
noemen. Anton is namelijk een echte
veteraan op deze routes. Het is niet voor
niks dat zowel de landen Hrvatska (Kroatië)
als Slovenija (Slovenië) op de zijskirts staan.
CAMPINGRITTEN We lossen de
graafmachine bij de klant, een
Nederlander die in Kroatië woont.
“Wij hebben hier een mooi netwerk met
vaste klanten. Alles wat we nu laden,
wordt in Zaltbommel gelost. Van daaruit
wordt het deels opgeslagen of verder
gedistribueerd. Dat is ook meteen ons
sterke punt. Volle vrachten van A naar B
rijden, laten we graag aan anderen over.’’
Vastberaden en geroutineerd stuurt Anton
de combinatie langs de smalle wegen
door het fraaie landschap.
KIND AAN HUIS Bij Mlin Transport in
Naklo wordt nog wat bijgeladen, en daar
overnachten we ook. ‘’Dit bedrijf doet voor
ons hier de lokale distributie van kleine
zendingen. Zo’n lokale partner heb je
nodig en deze samenwerking is al heel
oud. Ik ben hier dan ook kind aan huis.’’
De volgende ochtend beginnen we,
uiteraard na de koffie, aan de comfortabele
terugreis. Dat kan met twee man aan
boord in één shift waardoor we keurig op
vrijdagavond in Zaltbommel de poort in
rijden. Voor Anton was het een uiterst
aangename eerste kennismaking met zijn
nieuwe XF. ‘’Ik ben onder de indruk op
hoeveel punten DAF de nieuwe XF verder
verbeterd heeft. Voor mij was de XF al
helemaal top, maar nu is hij nóg beter.’’ p
Opvallend zijn de goede wegen in Slovenië.
Anton slaapt vaker in zijn truck dan thuis.
20
IN ACTION 01 2015
ICT
ené Bruijne weet als geen ander hoe belangrijk
eenvormige protocollen binnen het transport zijn. Zo
zorgt het oer-Nederlandse Beurtvaartadres er al sinds
1685 (!) voor dat er maar één standaard binnenlands
vervoersdocument in Nederland is, voor iedereen gelijk. En
waarvan de internationale CMR vrachtbrief weer een afgeleide
is. Recent startte Beurtvaartadres en de koepelorganisaties met
het community platform TransFollow, waardoor er een digitale
versie van de (CMR) vrachtbrief komt (www.transfollow.org).
TransFollow scheelt de vervoerder tussen € 2,50 en € 6,00 aan
administratieve kosten per zending. De echte winst zit hem
echter in de uniforme elektronische standaard van het platform:
daardoor kunnen alle partijen in de logistieke keten in
toenemende mate alle informatie uniform en real-time met elkaar
uitwisselen. “Dat maakt logistieke ketens ‘future proof’, zodat
we onze vrachtwagens ook straks steeds efficiënter kunnen
inzetten. Denk aan informatie waardoor de ontvanger
automatisch real-time weet hoe laat de truck met zijn zending
binnenkomt en alvast een dock vrij heeft. Zodat de chauffeur zo
weer weg kan. Ook de planning profiteert van meer info,
waardoor de beladingsgraad kan stijgen.”
TRANSPORT EFFICIËNTER Wil Europa schoner worden en
geen logistiek infarct meemaken, dan moet het transport
efficiënter worden. Tot nu toe heeft Brussel ingezet op
Euronormen en meer modal shift. “De industrie heeft voor
schone trucks gezorgd en gaat daarmee door. Maar Euro 6 is al
zo schoon dat elke verbetering daarvan steeds minder oplevert.
En het doet niets tegen congestie. Willen we de logistiek in
Europa efficiënter én geschikt voor de toekomst maken, dan
moet je er voor zorgen dat het te vervoeren volume nóg
efficiënter beleverd wordt. Dat kan om te beginnen met grotere
R
René Bruijne: “De grootste efficiëntieslag komt nu pas”
RENÉ BRUIJNE OVER EUROPEES WEGTRANSPORT:
DE GROOTSTE EFFICIËNTIESLAG KOMT NU PAS”
“
“Van alle modaliteiten heeft het wegtransport de afgelopen 25 jaar de snelste en de grootste sprong naar schoner en efficiënter gemaakt”, meent directeur René Bruijne van het Nederlandse vrachtbriefinstituut Beurtvaartadres. “Het zou een signaal aan Europa moeten zijn, om nu haast te maken met ICT-standaarden binnen het transport. Dat is meer dan ooit nodig om al dat efficiënte materieel ook écht hyperefficiënt te kunnen blijven inzetten.”
TEKST: BERT ROOZENDAAL
IN ACTION 01 2015
21
voertuigen, zoals EcoCombi’s. Maar dat krijgt Europa nu nog
niet voor elkaar. Dan lijkt meer en slimmere ICT een snellere
weg”, aldus Bruijne.
FIJNMAZIG TRANSPORT “Welke modal shift we ook gaan
krijgen, de grootste verandering zit niet daar, maar in het
fijnmazige transport tussen ‘Business to Business’ en ‘Business
to Consumer’. Waarbij die twee vormen de komende vijf tot tien
jaar steeds verder in elkaar zullen gaan overlopen. De vervoerder
merkt nu al dat niet de verlader, maar de ontvangende partij
steeds meer de regie wil overnemen. Of dat nu een consument
is die een bankstel bestelt, of een grote supermarktketen die de
aanvoer op zijn distributiecentra strak geregeld wil hebben.
Ergens is dat logisch. Want uiteindelijk is het de eindgebruiker
(de geadresseerde) die het transport betaalt. Dat heeft enorme
gevolgen voor de vervoerder. Nu al kennen Nederland en
Engeland grote ontvangende partijen waar je als planner op hun
goederenontvangstportalen moet inloggen. Om daar dan voor
één Euro per truck een slottijd te kopen om te mogen komen
lossen!”
STANDAARDISATIE VAN INFORMATIE Naarmate bedrijven
en particulieren meer online gaan bestellen, willen ze meer
invloed op het aflevermoment. Om dat te realiseren moet er veel
meer informatie uitgewisseld worden tussen de afzender/
vervoerder en de geadresseerde. Standaardisatie van die
informatie-uitwisseling is daarbij cruciaal om te voorkomen dat
zakelijke ontvangers nóg meer elk hun eigen ICT-protocollen
gaan voorschrijven.”
ANDER AFLEVERMOMENT Toch denkt Bruijne dat veel van
die ontvangende partijen ook goed zouden kunnen leven met
een ander aflevermoment als daar voordeel in zou zitten of er
iets te kiezen zou zijn. Bijvoorbeeld: goedkoper als het ergens
deze week mag komen en duurder als het op een specifiek
tijdstip moet. “De eerste vervoerder die dat door betere ICT kan
aanbieden, heeft ook voor verladers een heel interessante USP
die de verlader ook nog eens extra omzet kan opleveren.”
VERSNIPPERDE INFORMATIE Volgens Bruijne is alle
benodigde informatie al lang aanwezig. “Maar die is heel
versnipperd en sluit niet op elkaar aan. Nederland heeft nu voor
een open standaard gekozen met TransFollow. Maar daarmee
loopt het land wel ver voorop. Daarom moet er juist in het
belang van zowel afzenders als vervoerders snel een Europese
standaard komen. Helaas denk ik dat de politiek dat niet voor
elkaar krijgt. Kijk alleen eens hoeveel tolkastjes een vervoerder in
zijn truck moet monteren. De transportsector zou dat echter wél
kunnen, want het is eerder gebeurd. Zo heeft de retailbranche
internationaal wel één universeel barcodesysteem en heeft
onder andere Beurtvaartadres er voor gezorgd dat er een
standaard CMR-vrachtbrief is. De bal ligt wat mij betreft dus bij
de transportbranche.” p
De echte winst van TransFollow zit in de uniforme elektronische standaard van het platform: daardoor kunnen alle partijen in de logistieke keten in toenemende mate alle informatie uniform en real-time met elkaar uitwisselen.
22
IN ACTION 01 2015
ADVERTORIAL
e Duo Technology beschikt nu
namelijk ook over ‘Working Time
Directive’. Daarmee beschikken
chauffeurs die veel stilstaand werk doen
over een nieuw scherm dat hen
waarschuwt wanneer ze hun dag- of
weeklimiet van rijtijden bereiken. Want
beter geïnformeerde chauffeurs maken
minder onbedoelde overtredingen en dat
zorgt weer voor minder boetes.
TIEN JAAR KLANT Met de Stoneridge
Exact Duo2 kan de chauffeur bovendien
precies berekenen hoeveel rij- en rusttijd
hij nog over heeft wanneer hij met de trein
of de veerboot reist. We spraken met Mark
Hailwood, Fleet Manager van het Britse
GBA Services over de voordelen van de
Stoneridge tachografen. GBA Services
werd in 1988 opgericht. Managing Director
David Birkbeck is een groot voorstander
van het gebruik van de meest recente
technologieën om de efficiency van zijn
onderneming verder te optimaliseren.
Alle DAF’s van GBA Services zijn voorzien
van telematica en beschikken tevens over
on-board camera’s. De onderneming is al
tien jaar klant van Stoneridge en in 2011
koos men voor de SE5000 Exact met de
digiDL download unit, waarmee de data
van de tachograaf op afstand kunnen
worden gedownload.
HOGERE VOERTUIGINZETBAARHEID“Veel van onze voertuigen zijn drie tot vier
weken achter elkaar op het Europese
vasteland”, zegt Mark Hailwood. “In die
periode kunnen ze binnen de wettelijke
termijnen niet terugkomen om hun
tachograafdata af te geven. De
Stoneridge-oplossing is daarom ideaal
voor ons. Het hele proces is er veel
makkelijker op geworden: concreet
betekent het dat de voertuiginzetbaarheid
aanzienlijk hoger is en dat we minder tijd
kwijt zijn met het analyseren van de
tachograafdata.”
HANDIG EN MAKKELIJK Ook over de
Duo Technology is Mark zeer te spreken:
“De chauffeurs maken veel gebruik van de
aftelfunctie, want daarmee worden
onbedoelde overtredingen voorkomen.
Dankzij de Duo is het aantal boetes de
afgelopen jaren fors gedaald. We zijn zeer
tevreden over de Duo’s; chauffeurs vinden
het systeem handig en makkelijk te
gebruiken. Bovendien is de ondersteuning
van Stoneridge fantastisch.”
Meer informatie over de SE5000 Exact Duo2
is te vinden op www.SE5000Exakt.com p
De klanten van Stoneridge – of het nu chauffeurs, fleet managers of werkplaatschefs zijn – hebben altijd al veel inspraak gehad bij de ontwikkeling van haar digitale tachografen en de SE5000 Exact Duo2 is daarop geen uitzondering. Na de introductie van de Duo Technology, waarmee chauffeurs de rust- en rijtijden kunnen aftellen, wilde Stoneridge haar klanten nog meer kunnen aanbieden.
DANKZIJ DE EXACT DUO2 IS HET AANTAL ONBEDOELDE OVERTREDINGEN FORS GEDAALD”
EFFICIËNTER RIJDEN DANKZIJ DE STONERIDGE EXACT DUO2
“
D
23
IN ACTION 01 2015
2-Truck platooning heet het concept
waarbij twee trucks coöperatief op korte
afstand van elkaar rijden met
gebruikmaking van technologie van
geautomatiseerd rijden. Doel van de
EcoTwin-proef met TNO – the Netherlands
Organisation for Applied Scientific
Research – was te laten zien dat het
tweede voertuig technisch in staat is om
het voorliggende voertuig automatisch op
korte afstand te volgen. Daarbij wordt
gebruik gemaakt van radar en camera-
informatie. Beide voertuigen zijn bovendien
via draadloze communicatie onderling
verbonden. Gas geven, remmen en zelfs
ook sturen gebeurt in het tweede voertuig
automatisch.
ROND 2020 OP DE WEG ‘Dat we
hebben laten zien dat ‘automated
platooning’ met twee trucks technisch
haalbaar is, wil nog niet zeggen dat we er
al zijn’, aldus Ron Borsboom, lid van de
Board of Management van DAF Trucks
N.V. en verantwoordelijk voor
productontwikkeling. ‘Er is nog een flinke
doorontwikkeling nodig om de technologie
in alle situaties volledig betrouwbaar te
krijgen. Bovendien zullen zaken als
wetgeving, aansprakelijkheid en acceptatie
goed geregeld moeten worden.”
10% MINDER CO2-UITSTOOT Volgende
stap na de demonstratie is het testen van
EcoTwin in het Rotterdamse havengebied.
Binnen het project met TNO is de
doelstelling de beide vrachtwagen-
combinaties zo dicht mogelijk achter
elkaar te laten rijden, om maximaal gebruik
te kunnen maken van de aerodynamische
voordelen. Daardoor zouden op termijn
brandstofbesparingen van 10% mogelijk
worden en daarmee gelijke reducties in de
uitstoot van CO2.
‘Truck platooning’ – waarbij het
gasgeven, remmen en sturen
Ten overstaan van de Nederlandse minister van Infrastructuur en Milieu, Schultz van Haegen en haar Belgische collega Galant, demonstreerden DAF en TNO het project ‘EcoTwin’. Op een afgesloten weg was te zien hoe twee truckcombinaties – door middel van WiFi draadloos aan elkaar verbonden en gebruikmakend van radar- en camera-informatie – kort achter elkaar reden. De chauffeur in de tweede truck hoefde niet zelf gas te geven, te remmen en te sturen.
AUTONOOM RIJDENGEEN FICTIE MEER...
DAF EN TNO DEMONSTREREN ‘ECOTWIN’
bij het tweede voertuig automatisch
plaatsvindt – is geen verre
toekomstmuziek meer. Verwachting is dat
de technologie over 5 tot 7 jaar op de
markt geïntroduceerd kan worden.
Maximaal gebruik van de ruimte op de
weg en een besparing van tot wel 10% in
brandstofverbruik en C02-emissie gelden
als grote voordelen. p
Ron Borsboom: “‘Er is nog een flinke doorontwikkeling nodig om de technologie in alle situaties volledig betrouwbaar te krijgen.”
IN ACTION 01 2015
24 LOGISTIEK
ie de kantoren van TSA betreedt, voelt als het
ware een ‘vibe’: er wordt ontspannen maar zeer
geconcentreerd gewerkt. Geen dure kantoren,
geen grote directielimousines voor de deur, maar gewoon
‘no nonsense’ keihard werken. ”Transport is onze passie”,
valt directeur Patrick Wecxteen met de deur in huis. En aan
alles in zijn houding zie je dat hij dat werkelijk meent.
OMZETGROEI Tegen de algemene trend in draait TSA
uitstekend. “Tussen 2011 en 2014 groeide onze omzet met
30%”, zegt Wecxteen. “En nee, dat komt niet alleen vanwege
het groeiende succes van de brouwerij: toen we in 1999
startten, waren we nog voor 85% afhankelijk van
biertransport. Nu is dat nog maar 20 tot 25%. De groei komt
dus vooral van andere klanten.” Wat is dan het geheim van
het succes van TSA? “In het werk van alledag is relatiebeheer
heel belangrijk. Onze voornaamste doelstelling is om onze
klanten optimaal van dienst te zijn. De dienstverlening van
TSA steunt op drie pijlers: goed gekwalificeerde
medewerkers, een uitstekende organisatie en goede
voertuigen.”
500E DAF Om op dat laatste terug te komen: de vloot van
TSA bestaat uit 220 DAFs, allemaal XF’s. Onlangs nam TSA
haar 500e DAF in ontvangst: een XF Euro 6 Super Space Cab
met PACCAR MX-13-motor en uitgerust met een voorloopas.
“70% van onze klanten zit in het Verenigd Koninkrijk”, legt
Wecxteen uit. “We rijden daarom regelmatig met GCW’s van
44 ton. Dat verklaart de voorloopas.”
VERBRUIK Ook bij TSA maakt de brandstof een groot deel uit
van de totale kosten. Logisch dus dat bij de ingebruikname
van de Euro 6-voertuigen met spanning werd uitgekeken naar
de eerste verbruikscijfers. Wecxteen: “Hoewel onze chauffeurs
nog geen training hebben ontvangen, is het gemiddeld
verbruik toch slechts 29,2 liter per 100 kilometer. Let wel: met
W
PRODUCTIVITEIT OMHOOG DANKZIJ DAF”
TSA: PASSIE VOOR TRANSPORT
‘Wijn’ en ‘Frankrijk’. Twee woorden die onlosmakelijk met elkaar zijn verbonden. In Noord-Frankrijk houden ze echter ook heel erg van bier. In Saint-Omer, nabij het Nauw van Calais, brouwt de ‘Brasserie de Saint-Omer’ met veel succes maar liefst dertig verschillende bieren, volgens kenners zelfs de beste van Frankrijk. Om zijn bier te vervoeren, startte oprichter André Pecqueur in 1999 met een eigen transportbedrijf: TSA, met het hoofdkantoor in het nabijgelegen Saint Arnould.
TEKST: HENK DE LANGE
“
IN ACTION 01 2015
25
een GCW van 44 ton. Als de chauffeurs eenmaal goed
getraind zijn, weet ik zeker dat het verbruik nog verder naar
beneden gaat. We streven ernaar onder de 28 liter te komen.”
DRIVER PERFORMANCE ASSISTANT Wat daar zeker aan
zal bijdragen is de ‘Driver Performance Assistant’, waarmee
elke DAF Euro 6 is uitgerust. Dit instrument coacht de
chauffeur om het laagste brandstofverbruik te realiseren.
De DPA geeft na een rit uitgebreide informatie over het
gerealiseerde brandstofverbruik, de wijze waarop er
geanticipeerd is op het verkeer en over het remgedrag.
Fabrice Declercq, Directeur Operations, ziet echter nog meer
voordelen van het slimme instrument: “Een chauffeur die de
aanwijzingen van de DPA opvolgt, bespaart niet alleen op
brandstofkosten, maar ook op de kosten voor remmen en
banden. En dat kan aardig optellen.”
RUIM, COMFORTABEL À propos chauffeurs: wat vinden zij
van hun nieuwe werkpaard? “Zoals Patrick al zei: één van onze
drie pijlers is goed gekwalificeerd personeel”, benadrukt
Declercq. “Om aan goede chauffeurs te komen, heb je goede
trucks nodig. De chauffeurs zijn zeer enthousiast over de XF
Euro 6. Nóg meer comfort, nóg minder geluid, nóg betere
rijeigenschappen, nóg soepeler versnellingsbakken. En dan
hebben we het nog niet eens gehad over de ruimte in de
cabine. Vergeleken met de Euro 5 voorganger is het comfort bij
de XF Euro 6 nog verder verbeterd. En dat was al uitstekend.”
UNDERSTATEMENT Dat TSA tevreden is met haar DAF’s
mag – gezien het voorgaande – geen verrassing heten. “Om
onze klanten optimaal van dienst te zijn, heb je betrouwbaar
materiaal nodig”, besluit Declercq. “En daarom kozen we voor
DAF. Onze vloot heeft een inzetgraad van 98%. Dankzij DAF
hebben we onze productiviteit verder kunnen verbeteren.” p
Fabrice Declercq, Directeur Operation:. “Om aan goede chauffeurs te komen, heb je goede trucks nodig.”
Patrick Wecxteen: “In het werk van alledag is relatiebeheer heel belangrijk. Onze voornaamste doelstelling is om onze klanten optimaal van dienst te zijn.”
Om zijn bier te vervoeren, startte brouwer André Pecqueur in 1999 met een eigen transportbedrijf: TSA.
26
IN ACTION 01 2015
NIEUWE DAF COLLECTION
DRIVEN BY QUALITY
TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAF.COM
Stij lvol, functioneel en van hoge kwaliteit. Een collectie van moderne merchandise producten.
Originele ontwerpen, gemaakt van kwalitatief hoogwaardige materialen en volledig afgestemd op
uw wensen. De nieuwe DAF Collection omvat verder unieke artikelen voor kinderen, kleding voor
hem én haar, modeaccessoires en een uitgebreide reeks DAF miniaturen.
Bekij k de gehele collectie op www.dafshop.com
Adv_A4_Merchandise.indd 1 18-05-15 16:04
27
IN ACTION 01 2015
PACCAR WORLD
EÉN MILJOEN KENWORTH TRUCKSFeest in de Kenworth-fabriek in Chilicothe, Ohio. Daar werd namelijk de éénmiljoenste Kenworth afgeleverd sinds het merk in 1923 in Seattle werd opgericht. De gelukkige ontvanger: trouwe klant TransAm Trucking.
De feestelijke overhandiging van de jubilieumtruck – een Kenworth
T680 met PACCAR MX-13-motor – vond plaats in gezelschap van een
grote groep Kenworth-medewerkers.
UITSTEKENDE PRESTATIES “We zijn erg tevreden over onze
Kenworth T680 trucks met PACCAR MX-13-motor”, aldus Russ
McElliot, directeur van TransAm Trucking. “Met name het lage verbruik,
het chauffeurscomfort en de betrouwbaarheid maken de T680 tot
onze ‘truck of choice’. Onze samenwerking met Kenworth is zeer
succesvol en het is een eer om deze éénmiljoenste truck in ontvangst
te mogen nemen.”
Al generaties lang is Peterbilt het synoniem voor de ‘typisch Amerikaanse truck’,
de blauwdruk waarop alle Amerikaanse vrachtwagens tot op de dag van vandaag
geïnspireerd zijn. Met de ‘Pride & Class Model 389’ introduceert Peterbilt een
speciaal model waarin diverse stijlelementen zijn verwerkt uit het rijke verleden van
dit iconische merk.
Het interieur is uiterst luxueus uitgevoerd met hout- en chroomaccenten. Het
speciale vierspaaks lederen stuurwiel en de eveneens lederen fauteuils met daarin
het speciale ‘Pride & Class’-embleem maken het geheel af.
“De nieuwe Model 389 Pride & Class is de verpersoonlijking van stoer design en
legendarisch vakmanschap”, aldus Darren Siver, General Manager van Peterbilt en
PACCAR vice president. “Een eerbetoon aan een klassieker die blijft innoveren.”
PETERBILT ICOON
Murray Droescher (chief financial officer) en Russ McElliot (directeur) van TransAm Trucking, Gary Moore, Kenworth general manager en PACCAR vice president en Preston Feight, Kenworth assistant general manager sales en marketing.
De Kenworth T880 met PACCAR MX-13-motor is door de Amerikaanse truckdealers (ATD) uitgeroepen tot Heavy Duty Commercial Truck of the Year 2015.
De verkiezing spitste zich dit jaar toe op het
segment van bakwagens en trucks voor
zware toepassingen. Daarbij voerde de jury
testritten uit en werden alle kandidaten
beoordeeld op het gebied van innovatie,
design, veiligheid, ergonomie en comfort.
De Kenworth T880 is ontwikkeld voor
klanten die actief zijn in onder andere het
vervoer van zand en beton, de oliewinning,
zwaar transport, de houtindustrie of
het ophalen van afval. De truck
wordt standaard geleverd met een
500 pk-sterke PACCAR MX-13-motor.
“Dat we de titel dit jaar weer gewonnen
hebben, reflecteert de vele positieve
reacties die we van klanten ontvangen op
de T880 op het gebied van prestaties,
comfort en geluidsniveau”, aldus Preston
Feight, Kenworth general manager.
HEAVY DUTY COMMERCIAL TRUCK OF THE YEAR 2015
DRIVEN BY QUALITY
TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAF.COM
UW RENDEMENT
ONS DOEL
DAF kent uw business en weet hoe belangrij k rendement voor u is. Daarom
bieden we uitgekiende transport oplossingen. Trucks die toonaangevend zij n in
betrouwbaarheid en lage operationele kosten. Een breed palet aan diensten die
maximale voertuigbeschikbaarheid garanderen en bovendien allemaal op één
adres gebundeld zij n: dat van de DAF-dealer. DAF Transport Effi ciency heet
onze fi losofi e om u de hoogste opbrengst per kilometer te bieden.
VERBETEREN VAN UW RENDEMENT BEGINT VANDAAG
Informeer bij uw DAF-dealer of kij k op www.daf.com
LAGERBRANDSTOF VERBRUIK
HOGEREVOERTUIG BESCHIKBAARHEID
LAGEREOPERATIONELE KOSTEN
HOGEREOPBRENGST PER KILOMETER
LAGEREBELASTING VAN HET MILIEU
LOWER FUELCONSUMPTION
HIGHER RETURNPER KILOMETER
INCREASED UPTIME
LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP
LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT
LOWER FUELCONSUMPTION
HIGHER RETURNPER KILOMETER
INCREASED UPTIME
LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP
LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT
LOWER FUELCONSUMPTION
HIGHER RETURNPER KILOMETER
INCREASED UPTIME
LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP
LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT
LOWER FUELCONSUMPTION
HIGHER RETURNPER KILOMETER
INCREASED UPTIME
LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP
LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT
LOWER FUELCONSUMPTION
HIGHER RETURNPER KILOMETER
INCREASED UPTIME
LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP
LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT
LOWER FUELCONSUMPTION
HIGHER RETURNPER KILOMETER
INCREASED UPTIME
LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP
LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT
LOWER FUELCONSUMPTION
HIGHER RETURNPER KILOMETER
INCREASED UPTIME
LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP
LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT
LOWER FUELCONSUMPTION
HIGHER RETURNPER KILOMETER
INCREASED UPTIME
LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP
LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT
LOWER FUELCONSUMPTION
HIGHER RETURNPER KILOMETER
INCREASED UPTIME
LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP
LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT
LOWER FUELCONSUMPTION
HIGHER RETURNPER KILOMETER
INCREASED UPTIME
LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP
LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT
DTE_ADV_210x297.indd 1 21-05-15 13:11