Cursovtpcompleto Motor Vt365[1]

Enero de 2002

Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo I

Objetivo del programa: Con base en la informacin presentada en el curso de capacitacin para el motor VT365 de International, los datos y las herramientas de servicio necesarios, usted podr dar mantenimiento, diagnosticar y reparar el motor VT365 de International con una precisin del 100%. En otras palabras, aqu abarcamos la informacin que necesita saber para mantener funcionando al motor VT365 de International. Metodologa: Facilitamiento Participacin Evaluacin Reforzamiento Participacin del 100% de los estudiantes el 100% del tiempo! Ciclo de aprendizaje del adulto:

INFORMACIN

PRACTICA RETROALIMENTACIN

Pgina 1 Enero de 2002


Capacitacin para el motor VT 365 International Objetivo Con base en la informacin presentada en el curso de capacitacin para el motor VT365 de International, los datos y las herramientas de servicio necesarios, usted podr dar mantenimiento, diagnosticar y reparar el motor VT365 de International con una precisin del 100%. En otras palabras, aqu abarcamos la informacin que necesita saber para mantener funcionando al motor VT365 de International. Los objetivos del mdulo de este curso incluyen Identificar las nuevas caractersticas del motor VT 365 Identificar y localizar los componentes principales del motor VT 365 Identificar y localizar las etiquetas de informacin del motor VT 365 Describir el funcionamiento normal de los sistemas y componentes del motor VT 365 Describir los mtodos de prueba utilizados para detectar fallas del sistema y de los componentes del motor VT 365 Realizar el desmontaje y reemplazo de los sistemas y componentes del motor VT 365 Realizar las operaciones de desmontaje y reemplazo de los componentes principales del motor VT 365, incluyendo la cabeza de cilindros y el cigeal Demostrar el uso adecuado de las herramientas especiales para el motor VT 365 Realizar el procedimiento de sincronizacin del motor VT 365 Determinar la causa de los cdigos de diagnstico de falla asociados con el motor VT 365 Determinar la causa de las condiciones de no arranque y arranque difcil Determinar la causa de las quejas de funcionamiento asociadas con el motor VT 365 Realizar el diagnstico del motor VT 365

Duracin: La clase tiene duracin de tres das. Un total de 24 horas. Cupo por clase = 8



Destinatarios Tcnicos del distribuidor con los siguientes conocimientos. Experiencia en motores diesel turbocargados electrnicos International Experiencia en el uso de computadoras personales Experiencia en el mantenimiento, diagnstico y reparacin de motores electrnicos, utilizando el software de Diagnstico maestro y la computadora EZ-Tech

Prerequisitos Capacitacin CBT de motor, motor VT 365 Capacitacin en la herramienta electrnica para servicio EZ-Tech TM

Nota: Este programa cumple los requerimientos para el Proceso de certificacin de servicio. Responsabilidad de los participantes a la capacitacin El curso de capacitacin en el que est participando est diseado para disminuir la lectura y aumentar su participacin en las actividades. A travs de la participacin activa, usted aprender informacin y habilidades tcnicas. La participacin activa se dar en forma de experiencia de trabajo, anlisis y valoracin (respaldada por el material de capacitacin que se le ha proporcionado), y a travs de la ejecucin de tareas para desarrollar y reforzar las habilidades adquiridas. La extensin de su aprendizaje en este programa estar limitada a su participacin activa. Queremos agradecer a todas las talentosas personas que trabajaron arduamente para desarrollar este programa de capacitacin en electricidad y electrnica de los vehculos International. El grupo fiabilidad y calidad de camiones El equipo de entrenamiento de servicio de International G. Brown and Associates

Este libro y el programa completo es un reflejo del talento, los conocimientos y arduo trabajo de todos los involucrados.



Pedestal de seguridad Siempre utilice pedestales de seguridad junto con gatos hidrulicos o elevadores. No confe solamente en los gatos o elevadores para soportar la carga; estos pueden fallar. Lentes de seguridad Para evitar lesiones, siempre utilice lentes de seguridad adecuados para el trabajo. Es importante que use lentes de seguridad especialmente cuando utiliza herramientas como martillos, cinceles, extractores y punzones. Lentes protectores y guantes Al soldar o utilizar un soplete de acetileno, siempre use lentes y guantes para soldar. Asegrese de que los tanques de oxgeno y de acetileno estn separados por un protector metlico y encadenados a una carretilla. No suelde ni caliente reas cerca de tanques o lneas de combustible. Utilice proteccin adecuada alrededor de las lneas hidrulicas. Combustible Cuando cargue combustible, mantenga la manguera y la boquilla, o el embudo y contenedor, en contacto con el metal del tanque de combustible para evitar la posibilidad de una chispa elctrica que encienda el combustible. No llene de ms el tanque de combustible el sobrellenado crea riesgos de incendio. No fume cuando est cargando combustible. No cargue combustible cuando el motor est caliente o funcionando. Ropas Cercirese de usar ropa de trabajo segura. Debe ajustarle bien y estar en buenas condiciones. No use anillos, relojes de pulsera ni ropa que le quede suelta cuando trabaje en maquinas ya que pueden atorarse en partes mviles causando lesiones graves. Calce zapatos de trabajo resistentes, con suela rugosa. Nunca ajuste ni d servicio a una mquina descalzo, con sandalias o calzado ligero. Herramientas elctricas No utilice herramientas elctricas porttiles defectuosas. Revise si los cables estn rados antes de usar la herramienta. Asegrese de que todas las herramientas elctricas estn conectadas a tierra.



Aire comprimido Tenga cuidado al utilizar el aire comprimido. Nunca aplique aire comprimido a ninguna parte del cuerpo ni a la ropa. Puede provocar lesiones o la muerte. Use pistolas de aire aprobadas que no exceden de 30 psi. Utilice lentes de seguridad o lentes protectores y utilice la proteccin adecuada para resguardar a todos en el rea de trabajo. Precaucin: Muchos de los componentes del motor VT 365 estn hechos de aluminio fundido. No utilice herramientas neumticas para ensamblarlo o desensamblarlo. Puede daar los componentes. Lneas de combustible y de presin Cuando quite lneas de combustible, qutelas como un conjunto, no individualmente. Evite mezclar las lneas de combustible. Sea muy cuidadoso cuando trate con fluidos bajo presin. Los fluidos bajo presin pueden penetrar la piel. Estos fluidos pueden adems infectar cortadas que ya existan en la piel. Si la salida de un fluido lo lesiona, consulte al mdico de inmediato. No recibir tratamiento mdico de inmediato puede ocasionar una infeccin o reaccin grave. Nunca ponga las manos delante de un fluido bajo presin. Bateras Las bateras con almacenamiento elctrico despiden al cargarse gas hidrgeno, altamente inflamable, y continan hacindolo durante algn tiempo despus de recibir una carga estable. No permita, bajo ninguna circunstancia, una chispa elctrica ni una flama expuesta cerca de la batera. Puede ocurrir una explosin. Siempre desconecte ambos cables de la batera antes de trabajar en el sistema elctrico o realizar alguna soldadura en el vehculo. Extinguidores de incendios Mantenga los extinguidores de incendio cargados adecuadamente a su alcance siempre que trabaje en un rea donde pueda ocurrir un incendio. Adems, cercirese de que el extinguidor correcto est disponible para usarlo inmediatamente: Tipo A: Tipo B: Tipo C: madera, papel, textiles y basura lquidos inflamables equipo elctrico



Procedimientos de evaluacin Las evaluaciones sern calificadas utilizando un mtodo de ponderacin Para aprobar este curso el participante debe obtener una calificacin de 70 % o ms. La calificacin final se obtiene acumulando los resultados de las evaluaciones de desempeo y de la evaluacin final que se entregar para la calificacin final. El valor mximo de la evaluacin inicial es de 100. La evaluacin inicial no ser parte de la calificacin acumulativa de pruebas, solo se registrar en la lista como calificacin de la evaluacin inicial. La calificacin neta de la evaluacin inicial ser multiplicada por 5 y entonces asentada en la lista y en el cuaderno de respuestas de las evaluaciones. El valor mximo para la evaluacin final tambin es 100. La evaluacin final y todas las pruebas basadas en el desempeo requieren que toda la documentacin sea llenada en orden para acreditar la parte de calificaciones de las pruebas acumulables. Para recibir un certificado de terminacin, el participante debe obtener una calificacin de pruebas acumuladas del 70% o mayor y haber completado satisfactoriamente el material previo al curso. El cuaderno de respuestas de las evaluaciones del estudiante contiene las hojas de respuesta de la evaluacin diagnstico y final para que sean respondidas en clase. Cada estudiante marcar sus respuestas en esos cuadernos. Al calificar la prueba el estudiante deber marcar las respuestas correctas en el manual del participante mientras califica el cuaderno de respuesta de las evaluaciones del estudiante. El estudiante registrar despus su calificacin en el Cuaderno de respuestas de las evaluaciones en la parte inferior de cada evaluacin. El cuaderno de evaluaciones ser recogido al final de la clase.



Evaluacin inicial El estudiante encontrar la hoja de respuesta de la evaluacin incial en el Cuaderno de respuestas de las evaluaciones del estudiante. La realizacin de la prueba toma aproximadamente 20 minutos. En cuanto termine la prueba, baje el lpiz o bolgrafo y permanezca sentado hasta que todos terminen. Le aseguro que todas las preguntas de la prueba habrn sido contestadas cuando todos terminen.


Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo IEvaluacin inicial

Lea cada una de las siguientes preguntas y despus escoja la respuesta ms adecuada de las opciones dadas. Ponga un circulo alrededor de la respuesta ms adecuada. Anote sus respuestas en la hoja de respuetas proporcionada. Solamente hay una respuesta correcta para cada pregunta. 1. Que informacin est en la etiqueta de informacin de control de emisiones del motor VT 365? 1) 2) 3) 4) 2. desplazamiento del motor rango de caballos de fuerza dnde esta certificado para funcionar todo lo anterior

Dnde est ubicada la etiqueta de informacin de control de emisiones del motor VT 365? 1) 2) 3) 4) cubierta de punteras del lado izquierdo cubierta de punteras del lado derecho en el soporte del radiador en el poste de la puerta de la cabina

3.

Cuantas vlvulas por cilindro tiene el motor VT 365? 1) 2) 3) 4) una dos cuatro ocho

4.

Qu material se utiliza para hacer el impulsor de la bomba de agua del VT 365? 1) 2) 3) 4) plstico aluminio hierro fundido acero inoxidable

5.

Qu sensor vigila la posicin y velocidad del cigeal para sincronizar el disparo del inyector? 1) 2) 3) 4) MAT ECT CKP CMP



6.

Qu dispositivo est controlado por el ECM y tiene un sensor de posicin para indicarle al ECM cunto gas del escape est entrando al mltiple de admisin? 1) 2) 3) 4) EVRT IPR EGR EFN

7. Qu componente impulsa a la bomba de aceite lubricante? 1) 2) 3) 4) 8. tren de engranes trasero rbol de levas cigeal turbina del EVRT

Cul sensor trabaja con el sensor de CKP para determinar la posicin del pistn nmero uno? 1) 2) 3) 4) BAP EOT EBP CMP

9. Cul de los siguientes componentes NO es parte del sistema lubricacin de aceite? 1) 2) 3) 4) chorro de enfriamiento del pistn bomba de aceite de alta presin bomba de aceite de gerotor tubo colector de aceite

10. Durante una prueba de diagnstico, un tcnico est vigilando la MAP, EBP y el sonido de escape. Cul es la prueba KOER que ms probablemente realizar? 1) 2) 3) 4) Prueba estndar Prueba de inyectores Prueba de manejo de aire Prueba EVRT



11. Qu verificaciones deben realizarse antes de retirar la placa de bancada y el cigeal del VT 365? 1) 2) 3) 4) juego axial del cigeal y del rbol de levas holgura de cojinetes de bancada holgura del cojinete cilndrico holgura del engrane exterior de bomba de aceite de gerotor al cuerpo de la bomba

12. Al instalar el portador de balancines de vlvulas en un motor VT 365, en qu posicin debe estar el pasador de localizacin del amortiguador del cigeal para ubicar todos los pistones abajo del TDC para que las vlvulas no contacten con los pistones cuando apriete los conjuntos de balancines de vlvulas? 1) 2) 3) 4) posicin de las 3 horas. posicin de las 6 horas. posicin de las 9 horas. posicin de las 12 horas.

13. Qu prueba debe realizarse antes de efectuar la prueba de inyectores KOER? 1) 2) 3) 4) Prueba estndar de KOER Prueba del EVRT Prueba de flujo de aire KOER Ninguna prueba necesita realizarse antes de efectuar la prueba de inyectores KOER

14. Qu de la siguiente lista es indicado por el cdigo 111? 1) 2) 3) 4) No hay cdigos detectados Seal APS fuera de rango Seal MAP inactiva ECT fuera de rango bajo

15. Los inyectores en el motor VT 365 son: 1) 2) 3) 4) activados hidrulicamente controlados electrnicamente Ambos, 1 y 2 Ninguno, ni 1 ni 2



16. El voltaje aplicado a la bobina de abertura del inyector de combustible provoca que la vlvula de carrete sea jalada a la posicin abierta. Qu mantiene la vlvula de carrete en la posicin abierta? 1) 2) 3) 4) presin de resorte voltaje negativo en la bobina de cierre magnetismo residual presin de aceite alta

17. Cul de los siguientes es un termistor? 1) 2) 3) 4) EOP EOT CMP BAP

18. Cul de los siguientes es un sensor de tipo captador magntico? 1) 2) 3) 4) VSS MAP ECT APS

19. Cul es la mxima presin de combustible que puede desarrollarse en un inyector de combustible del VT 365? 1) 2) 3) 4) 65 PSI 70 PSI 3,000 PSI 21,000 PSI

20. El tcnico A dice que usted siempre debe corregir los DTC activos antes de realizar las pruebas del EVRT. El tcnico B dice que se debe hacer y aprobar la prueba de Manejo de aire para poder acceder a las pruebas del EVRT. Quin tiene razn? 1) 2) 3) 4) Tcnico A Tcnico B Ambos tcnicos, A y B Ninguno de los tcnicos, ni A ni B



Objetivos del mdulo I: En esta leccin, aprender a: Identificar las nuevas caractersticas del motor VT 365 Identificar y localizar los componentes principales del motor VT 365 Identificar y localizar las etiquetas de informacin del motor VT 365 Contenido del mdulo I: Descripcin del motor Especificaciones generales Cambios estructurales Nuevos sistemas Recirculacin de gases de escape Turbocargador de respuesta electrnica variable Inyectores de combustible de segunda generacin Controles electrnicos Mdulo de control del motor/mdulo impulsor de inyectores Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin del cigeal Ubicacin de los componentes



DESCRIPCIN DEL MOTOR ESPECIFICACIONES GENERALES

Nuevo motor diesel VT 365

V-8 DIESEL TURBOCARGADO DE 6.0 LITROS CON 32-VLVULAS El VT 365 International es un motor diesel tipo V con las siguientes especificaciones: 6.0 litros (365 pulgadas cbicas) de desplazamiento Aire de carga enfriado Ocho cilindros Ciclo de cuatro tiempos Turbocargado Bloque enfriado por agua

CAMBIOS ESTRUCTURALES Este nuevo motor tiene Un cigeal de dos piezas Un tren de engranes trasero 32 vlvulas (cuatro por cilindro)



NUEVOS SISTEMAS RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE Una vlvula de recirculacin de los gases de escape (EGR) controlada electrnicamente, ajusta el flujo de los gases del escape dentro de la corriente de aire de admisin. En el sistema de recirculacin se incluye un intercambiador de calor lleno con agua para enfriar los gases de escape, lo cual hace un gas ms denso. TURBOCARGADOR DE RESPUESTA ELECTRNICA VARIABLE El VT 365 incorpora un nuevo turbocargador de respuesta electrnica variable (EVRT). Este est equipado con paletas mviles. El ngulo de las paletas es ajustable por medio de una vlvula electrnica que responde a las seales del mdulo de control electrnico (ECM). El EVRT entrega un refuerzo de potencia prcticamente instantneo. La demora del acelerador se elimina efectivamente. La presin de aire (carga) de admisin de los cilindros vara con la demanda de salida de potencia. La salida de potencia es ms eficiente cuando se compara con un motor que utiliza un diseo de turbina anterior o de aspiracin natural. El EVRT funciona continuamente en un ciclo que incluye al ECM y al sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) o al sensor de contrapresin del escape (EBP). La secuencia ajusta la relacin de aire/combustible y la presin de aire de carga para corresponder con la demanda de potencia. INYECTORES DE COMBUSTIBLE DE SEGUNDA GENERACIN Los inyectores electrohidrulicos (activados hidrulicamente y controlados electrnicamente) utilizan aceite del crter para forzar la entrada del combustible a la cmara de combustin. Los inyectores abren y cierran electrnicamente. La fuerza con la que entra el combustible a la cmara de combustin y la sincronizacin (cundo y duarante cunto tiempo) son ajustadas electrnicamente. Este inyector est diseado para utilizar el aceite de lubricacin para forzar al combustible dentro de la cmara de combustin bajo alta presin. El aceite lubricante es entregado a la parte superior del inyector por una bomba de presin alta. Un cilindro en cada inyector contiene un pistn con un extremo que es siete veces ms grande que el otro. El aceite lubricante presiona sobre el extremo grande. El extremo pequeo presiona sobre el combustible. La diferencia de tamaos en los dos extremos aumenta la presin del aceite lubricante. El aceite lubricante presionado sobre el extremo grande a 3,000 psi crea presin de combustible de 21,000 psi en el extremo pequeo. La presin del aceite lubricante es controlada electrnicamente en el inyector. El resorte de la vlvula de la boquilla requiere alta presin del combustible para abrir. Esto evita la entrada de contraflujo al inyector.



CONTROLES ELECTRNICOS MDULO DE CONTROL DEL MOTOR / MDULO IMPULSOR DE INYECTORES El mdulo de control del motor (ECM) vigila y controla el funcionamiento del motor para asegurar su mximo desempeo cumpliendo las normas de emisiones. El ECM realiza el control por medio de El activador del turbocargador de respuesta electrnica variable, La vlvula de recirculacin de gases, La vlvula reguladora de presin de inyeccin, El relevador de la buja incandescente, y El mdulo impulsor de inyectores.

El mdulo impulsor de inyectores (IDM) acta como un distribuidor para los inyectores de combustible. El IDM enva seales de alto voltaje a los solenoides en los inyectores. Estos abren y cierran los pasajes de aceite de entrada y salida de los inyectores. El IDM determina la sincronizacin, la cantidad y la presin con la cual entra el combustible a la cmara de combustin. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) sigue la trayectoria de una clavija en el rbol de levas y enva la seal de su ubicacin al ECM. SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL El sensor de posicin del cigeal (CKP) sigue la trayectoria de una rueda de activacin de 60 dientes que est en el cigeal y enva una seal de su avance al ECM. UBICACIN DE LOS COMPONENTES Las imagenes que se muestran a continuacin indican la ubicacin del EVRT, del sistema EGR, del ECM, del IDM, del CMP, y del CKP, adems de muchas otras partes importantes para el funcionamiento de este motor.



LINEA DE SUMINISTRO DE ACEITE TURBO

TURBO EVRT

EOP Y EOT DETRS DEL FILTRO DE ACEITE

ALOJAMIENTO DEL FRILTRO DE ACEITE MLTIPLE DE ADMISION

CONECTORES DE LOS INYECTORES

VALVULA EGR VALVULA DE CONTROL TURBO SENSOR MAT

Motor VT 365 Diesel - vista superior

RELEVADOR DE LA BUJIA INCANDESCENTE ANFRIADOR EGR ETIQUETA DE EMISIONES CONECTOR DEL ARNES DE BUJIA INCANDESCENTE

BOMBA Y COLADOR DE COMBUSTIBLE BOMBA DE LA DIRECCION HIDRAULICA

Motor VT 365 Diesel - vista de cuarto trasero derecho



Continuacin pgina 16

BANCO DERECHO 1,3,5,7 BANCO IZQUIERDO 2,4,6,8 LNEA DE COMBUSTIBLE A LA CABEZA

RETORNO DE REFRIGERANTE DESDE EL RADIADOR

POLEA TRASERA DE LA BOMBA DE AGUA

TERMOSTATO Y SALIDA AL RADIADOR

Motor diesel VT 365 - Vista frontalLLENADO DE ACEITE MONTAJE DE IDM/ECM

FILTRO DE COMBUSTIBLE REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

SENSOR WIF Y CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

SENSOR ECT

Motor VT 365 Diesel - Vista de cuarto delantero izquierdo



Contina de la pgina 17DRENAJE DE COMBUSTIBLE MANGUERA DE RESPIRACIN DEL CRTER

SENSOR EBP

SENSOR DE LEVAS

PLATAFORMA

Motor VT 365 Diesel - vista lateral izquierda

DEFLECTOR DE CALOR

DEFLECTOR DE CALOR DETRS DEL SENSOR IPR E ICP

NMERO DE SERIE DEL MOTOR

Motor VT 365 Diesel - Vista posterior



Contina de la pgina 18

TUBO DE ESCAPE FLEXIBLE

SENSOR CKP

Motor VT 365 Diesel - Vista lateral derecha

SENSOR MAP ENTRADA DE COMBUSTIBLE

LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE

Motor VT 365 Diesel - Vista de cuarto delantero derecho

Enero de 2002

Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo II

Objetivo del programa: Con base en la informacin presentada en el curso de capacitacin para el motor VT365 de International, los datos y las herramientas de servicio necesarios, usted podr dar mantenimiento, diagnosticar y reparar el motor VT365 de International con una precisin del 100%. En otras palabras, aqu abarcamos la informacin que necesita saber para mantener funcionando al motor VT365 de International. Metodologa: Facilitamiento Participacin Evaluacin Reforzamiento Participacin del 100% de los estudiantes el 100% del tiempo! Ciclo de aprendizaje del adulto:

INFORMACIN

PRACTICA RETROALIMENTACIN


Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo IIOperacin del sistema

OBJETIVOS DEL MDULO II: En esta leccin, usted aprender a: Describir la operacin normal de los sistemas y componentes del motor VT 365. Describir los mtodos de prueba usados para detectar fallas del sistema y de los componentes del motor VT 365. Efectuar el desmontaje y reemplazo de los sistemas y componentes del motor VT 365.

CONTENIDO DEL MDULO II: Turbocargador de respuesta electrnica variable (EVRT) Recirculacin de los gases de escape (EGR) Sistema de presin de control de inyeccin (ICP) Suministro de combustible Inyectores de combustible Lubricacin y enfriamiento



TURBOCARGADOR DE RESPUESTA ELECTRNICA VARIABLE El VT 365 incorpora un nuevo desarrollo: el turbocargador de respuesta electrnica variable (EVRT) operado por el mdulo de control electrnico (ECM).

ANLLO ARMNICO VLVULA DE CONTROL PALETAS

CARCASA DEL TURBOCARGADOR

ACTUADOR HIDRULICO

CARCASA DEL COMPRESOR

Componentes del EVRT

El EVRT proporciona refuerzo de potencia prcticamente instantneo. Se ha eliminado efectivamente el retraso del acelerador. La carga de aire (aire de admisin al cilindro o refuerzo) vara con la demanda de salida de potencia. La salida de potencia es ms eficiente cuando se compara con un motor con el diseo anterior de turbocargador o con aspiracin natural. PALETAS MOVIBLES Este turbocargador tienen paletas movibles cuyas posiciones estn controladas electrnicamente. Un anillo armnico mvil acoplado a las paletas gira independientemente de la maza. A medida que se mueve el anillo, el ngulo de las paletas cambia con relacin a la trayectoria de la rotacin. La presin de la carga de aire (refuerzo) vara a medida que cambia este ngulo.



VLVULA DE CONTROL DE LAS PALETAS La caracterstica clave del EVRT es la vlvula de control y el actuador. El actuador en la vlvula de control ajusta la posicin del anillo armnico. La presin de aceite en el bloque impulsa a un pistn dentro de la vlvula. Este pistn impulsa el anillo armnico. Una seal electrnica de amplitud de pulso controla el tiempo de activacin y de desactivacin y la presin de aceite en cada lado del pistn. El pistn, acoplado al anillo armnico, se mueve hacia delante y hacia atrs para balancear las presiones. Este movimiento cambia el ngulo de las paletas.

CICLO DE TRABAJO LIGERO

CICLO DE TRABAJO PESADO

PALETAS ABIERTAS

PALETAS CERRADAS

REFUERZO MS BAJO CONTRAPRESIN MS BAJA

REFUERZO MS ALTO CONTRAPRESIN MS ALTA

Control de las paletas del EVRT

ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA La compresin en el turbocargador calienta el aire de admisin. Esto reduce la densidad y la potencia de la mezcla de aire/combustible. El gas fro es ms denso, y en consecuencia, contiene ms materia en un volumen igual, que el gas caliente. Para incrementar la densidad de la carga de aire y hacer ms potente a la combustin, el aire comprimido por la turbina pasa a travs del enfriador en donde parte de este calor se irradia hacia el aire ambiente. La carga de aire fra y ms densa entra a la cmara de combustin. Esto ayuda a reducir la temperatura de la combustin lo cual ocasiona menos NOx.



CICLO ELECTRNICO DE RETROALIMENTACIN Un regulador de EVRT responde a la informacin proporcionada continuamente a travs de un ciclo que incluye el ECM y al sensor de presin absoluta del mltiple (MAP). Dependiendo de la fecha de produccin, se puede usar el sensor de contrapresin de escape (EBP) en lugar del sensor MAP.DERIVACIN DE TRABAJO DEL EVRT CICLO CERRADO SALIDA ENTRADA

PROCESO

EBP CONTRAPRESIN DE ESCAPE

VLVULA DE CONTROL DEL EVRT

Operacin de ciclo ininterrumpido del EVRT

Para un mximo control de emisiones y un mejor rendimiento de combustible, el ECM ajusta la presin de salida del turbocargador. El objetivo es mantener la mnima temperatura de la cmara de combustin consistente con la ms econmica salida de potencia del motor. Cambiando el ngulo de las paletas del lado del escape del EVRT se aumenta o disminuye la velocidad de la turbina. Un regulador en el EVRT ajusta las paletas en respuesta a la seal del ECM. Moviendo las paletas se cambia la presin del mltiple o la contrapresin del escape monitoreada por el sensor MAP (o EBP). La seal del sensor de presin ocasiona que el ECM enve una nueva seal al regulador del EVRT.



SERVICIO Ni el EVRT ni la vlvula de control tienen partes reemplazables. Si el diagnstico asla una falla en cualquiera de estos componentes, reemplcelo. DIAGNSTICO CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA Para el EVRT hay nuevos cdigos de diagnstico de falla (DTC). Familiarcese con ellos. Estos cdigos se registran durante el monitoreo continuo del ECM mientras el sistema est funcionando. Para leerlos use el EZ-Tech. Durante las pruebas en el taller de servicio pueden aparecer los siguientes cdigos: Monitoreo continuo DTC 353 Control variable de la geometra del turbo sobre un ciclo de trabajo; el ECM debe incrementar el ciclo de trabajo para obtener el refuerzo deseado. DTC 354 Control variable de la geometra del turbo bajo el ciclo de trabajo; el ECM debe reducir el ciclo de trabajo para obtener el refuerzo deseado. DTC 355 Sobrevelocidad variable de la geometra del turbo; el ECM calcula la rueda del compresor en condiciones de sobrevelocidad. DTC 361 Control VGT de la entrada MAP/EBP arriba o abajo del nivel deseado.

Prueba del taller de servicio DTC 261 Autoprueba OCC fallada del control variable de la geometra del turbo; falla del circuito del solenoide. DTC 345 Fallas detectadas durante la porcin VGT de la prueba AMS; el sistema de manejo de aire reprueba la prueba de diagnstico del turbo. CAUSAS POSIBLES Por ejemplo, las causas posibles del DTC 353 (VNT sobre el ciclo de trabajo: el ECM detecta un ciclo de trabajo mayor que el esperado) puede ser una de las siguientes: Anillo armnico atorado Fuga de la carga de aire Fuga de gases de escape antes del turbo Combustible reducido

INSPECCIN En el ejemplo anterior, la causa del problema se puede descubrir usando una o ms de las pruebas siguientes: Prueba de manejo de aire con llave en encendido y motor funcionando (KOER) Inspeccin visual Lectura de presin de combustible



PRUEBA DE MANEJO DE AIRE (1 ETAPA): KOER19. Manejo de aireAbierto ssn al monitoreo de la prueba de manejo de aire Seleccione la prueba de manejo de aire DTC encontrados

El ECM efectuar una prueba automatizada que verifica primero la actuacin del turbocargador con la vlvula EGR cerrada. Despus verifica la actuacin con la vlvula EGR abierta. Observe los cdigos. Est atento a una disminucin de la contrapresin de escape (EBP) con la vlvula de EGR abierta y a un incremento de EBP cuando la vlvula EGR est cerrada. Registre los cdigos y trate los problemas que aparezcan, Causas posibles Fugas en el enfriador de la carga de aire Fugas en el escape Mal funcionamiento del turbocargador Sensor MAP defectuoso Sensor EBP defectuoso Tubo EBP carbonizado ECM defectuoso

Corrija el problema que ocasionan los DTC activos antes de continuar D3154

Prueba 19, Forma de actuacin del diagnstico: Manejo de aire d3154 Propsito Determinar si la vlvula del turbocargador de respuesta electrnica variable (EVRT) y la vlvula de recirculacin de gases de escape estn operando correctamente. Herramientas EST con el programa maestro de diagnstico Cable de interfase International ADVERTENCIA: Lea todas las instruccionesde seguridad de este manual antes de efectuar este procedimiento.

Procedimiento de prueba: 1. Abra Session en la barra del men MD en el monitor de EZ-Tech 2. Seleccione Air Management 3. Seleccione Diagnostic en el men desplegable 4. Seleccione KOER Test 5. Seleccione Air Management Test 6. Haga clic en Run



RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE La recirculacin de los gases de escape (EGR) reduce las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) hacia la atmsfera. Una porcin de los gases de escape del motor se enfra dentro de un intercambiador de calor que usa refrigerante del motor y que se recircula a travs del mltiple de admisin. Los gases de escape actan como un sumidero de calor para absorber parte de la temperatura pico de combustin. Una combustin ms fra produce menos NOx. El crter del VT 365 est cerrado y ventilado a la corriente del aire de admisin. Toda expulsin de la combustin recircula a travs del mltiple de admisin en un esfuerzo de quemar el oxgeno disponible. Todos los gases no combustibles ayudan a hacer que la carga de aire sea ms densa. Esto no es parte del sistema EGR.VALVULA EGR

SENSOR DE POSICIN DEL EGR

ENTRADA DE AIRE DEL MLTIPLE DE ADMISIN DESDE EL CAC GRUPO DE LA VLVULA

PASAJE DE ESCAPE

Vlvula EGR Trayectoria de flujo de los gases de escape

ENFRIADOR DE LA RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE El sistema EGR incluye un enfriador de escape lleno de lquido. Este enfriador lquido disipa mucho del calor antes de que llegue al turbocargador. Los gases ms fros ocasionan una carga de aire fresco ms denso que entra a los cilindros. Esta carga de aire denso incrementa la tolerancia del motor para la EGR y reduce los humos en la carga ocasionados por los gases de escape. SENSOR DE POSICIN DE LA VLVULA DE EGR El sistema EGR incluye una vlvula controlada por el ECM. El aire de admisin pasa a travs de una cmara en la vlvula. Una lnea que lleva escapes pasa a travs de la misma cmara. Una esprea en la vlvula abre y cierra dos puertos en la lnea para permitir que el escape entre en la corriente del aire de admisin.



La esprea de la vlvula opera por medio de un solenoide actuado por el ECM. Un sensor en la flecha de la esprea seala la posicin de la esprea al ECM y la est comparando continuamente con el lugar adonde debera estar. Cuando es necesario, el ECM enva una seal de ciclo de trabajo de amplitud de pulso modulada (PWM) al solenoide para reubicar la esprea. La vlvula puede variar en un rango de totalmente abierta a totalmente cerrada y permanece abierta o cerrada un poco de tiempo o tanto como lo dicte el ECM. La trayectoria de la seal es desde el ECM al solenoide para el sensor de posicin de la esprea y de regreso al ECM es otro ejemplo de ciclo de retroalimentacin.



ACTUADOR DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)

Motor (mbar)

Seal EGR (voltaje analgico)Fig. 32 Funcin del actuador de recirculacin de los gases de escape (EGR) El diagrama de funcin del actuador de EGR consiste de lo siguiente: Mdulo electrnico de control (ECM) Actuador de circulacin de los gases de escape (EGR) Sensor de posicin de la recirculacin de los gases de escape (EGRP) El actuador de EGR es una vlvula de posicin variable que controla la cantidad de gases de escape que entran al sistema de admisin. La vlvula EGR est controlada por el ECM usando una seal de amplitud de pulso modulada que vara de 0 al 85%. El sistema es un ciclo cerrado que usa al EGRP como una entrada. Las otras entradas que se usan para calcular la posicin deseada de la vlvula de EGR incluyen el BAP, EBP, MAT, control VGT, MAP, APS y EOT. El sensor EGRP es un sensor potencimetro. Cuando el EGRP recibe una seal de referencia de 5 V y una tierra desde el ECM, una seal lineal de voltaje analgico desde el sensor indicar la posicin de la vlvula EGR.

Funcin El actuador de EGR consta de dos componentes, una vlvula con actuador (solenoide) y un sensor de posicin para monitorear el movimiento de la vlvula.



Operacin del circuito de EGR Cdigo de diagnstico de falla DTC 163 Seal de posicin de EGR fuera de rango abajo DTC 164 Seal de posicin de EGR fuera de rango arriba DTC 264 Autopurueba de OCC del EGR fallida

EGRVC 97DC1 Seal de tierra EGRVP 97CYI VA REF 97EGV A B C D E 10

97EGR 97DC 97EGP 97C1 V ign

X2-19 X1-6 X2-9 X1-14 ECM

Conector de 12 clavijas D3301 El DTC 163 se puede registrar debido al circuito de seal del sensor abierto o en corto a tierra o por un sensor de EGRP defectuoso. Cuando el DTC 163 est activo la lmpara de advertencia mbar ENGINE (MOTOR) se ilumina en el tablero.

Actuador de EGR Figura 33 Diagrama del circuito de EGR El actuador de EGR recibe 12 volt a la terminal E desde V ign. El ECM controla la EGR a travs de la terminal A aterrizando la terminal X2-19 con una seal de amplitud de pulso modulada. Una abertura o corto a tierra en el circuito de control de EGR se puede detectar por una verificacin del circuito de salida en demanda durante las pruebas KOEO. Si se detecta una falla en el circuito, se almacena un DTC. El actuador de EGR tambin se puede probar para ver si la vlvula est pegada efectuando una prueba de bajos estados de salida mientras se monitorea el porcentaje de EGRP. Refirase a la Seccin 6, Diagnstico del desempeo, para informacin adicional. Cdigos de diagnstico de falla de EGR Los cdigos de diagnstico de falla se leen usando el EST o contando los destellos de las lmparas de advertencia mbar y roja del motor. DTC 163 Seal EGRP fuera de rango abajo El DTC 163 lo registra el ECM cuando el voltaje de EGRP es menor de 0.3 volt durante ms de 0.07 segundos.

DTC 164 Seal EGRP fuera de rango alto El DTC 164 lo registra el ECM cuando el voltaje de EGRP es mayor de 4.5 volt durante ms de 0.07 segundos. El DTC 164 se puede registrar debido al circuito de seal del sensor en corto a V ref o a B+ o por un sensor defectuoso. Cuando el DTC 163 est activo la lmpara de advertencia mbar ENGINE (MOTOR) se ilumina en el tablero.

Herramientas Multmetro digital (DMM) Herramienta electrnica de servicio (EST) Cables puente estndar y de 0.5 kohm T de pruebas Caja de pruebas



Diagnstico operacional de EGR

Blanco Negro Verde Azul Rojo

Cdigo de diagnstico de falla DTC 163 Seal de posicin de EGR fuera de rango abajo DTC 164 Seal de posicin de EGR fuera de rango arriba DTC 264 Autopurueba de OCC del EGR fallida

Seal de tierra

T de pruebas Conector de 12 clavijas Actuador de EGRFigura 34 Diagrama del circuito de EGR con T de pruebas 1. Usando el EST, abra la sesin de monitoreo continuo. De la barra de herramienta en la parte superior de la pantalla, seleccione prueba de diagnstico. En el men desplegable seleccione la prueba de monitoreo continuo Key ON Engine OFF. Monitoree los volts de la seal de EGR. Verifique si hay un DTC activo para el circuito de EGR. Si el cdigo est activo, efecte el paso 5. Haga la verificacin del circuito para el sensor de EGR en la tabla de la pgina siguiente. 4. Si el cdigo est inactivo haga el procedimiento de prueba de monitoreo de Key ON Engine OFF al principio de la Seccin 7. Instale 5 cables T de pruebas entre el sensor de EGR y el conector del arns.

5.

2.

3.

NOTA: Despus de desmontar el conector, inspeccione si hay clavijas daadas, corrosin o terminales sueltas. Repare como sea necesario.



Tabla 29Verificaciones del circuito del sensor de EGR Condicin de la prueba Sensor desconectado Voltaje esperado 0V Verificaciones Si el voltaje es > 0.039 V, verifique el circuito de seal por un corto a V ref o B+ Si el voltaje es < 5.5 V, verifique V ref por un corto a B+. Si el voltaje es < 4.5 V, verifique V ref por una abertura o corto a tierra. Quite el cable negativo de la batera. Use la caja de pruebas y mida la resistencia de la clavija D a X1-14 (especificacin < 5 W) para verificar si hay un corto a tierra o una abertura en el arns. Si el voltaje es < 4.55 V, verifique el circuito de seal por una abertura o corto a tierra. Quite el cable negativo de la batera. Use una caja de pruebas y mida la resistencia de la CLAVIJA C a tierra (especificacin > 1 kW) y de la CLAVIJA C a la CLAVIJA X2-9 (especificacin < 5 W) para verificar un corto a tierra o una abertura en el arns. Si el voltaje es > 0.039 V, verifique el circuito a tierra por resistencia. Use la caja de pruebas y mida la resistencia entre la CLAVIJA B y la CLAVIJA X1-6 (especificacin < 5 W) para verificar la resistencia en el arns.

Voltaje de la clavija D a tierra (ledo con un DMM)

5 volts 0.5

Cable puente de 0.5 kW instalado entre las clavijas VERDE y AZUL de la T de pruebas

5V

Cable puente estndar instalado entre las clavijas AZUL, VERDE y NEGRA de la T de pruebas

0V

NOTA: Si permanece un cdigo activo despus de las condiciones de verificacin, reemplace el sensor de ICP.



Diagnstico de puntos de clavijas de EGR

Blanco Negro Verde Azul

Cdigo de diagnstico de falla DTC 163 Seal de posicin de EGR fuera de rango abajo DTC 164 Seal de posicin de EGR fuera de rango arriba DTC 264 Autopurueba de OCC del EGR fallida

Rojo Seal de tierra

T de pruebas Conector de 12 clavijas Actuador de EGRFigura 35 Diagrama del circuito de EGR con Te de pruebas Tabla 30 Verificaciones de voltaje de la vlvula de EGR en la vlvula de EGR (instale 5 cables T de prueba entre la vlvula EGR y el arns. ENCIENDA la llave y mantenga el motor APAGADO). Punto de prueba A a tierra B a tierra C a tierra D a tierra E a tierra Especificacin Comentarios 0.77 V 1.5 0 0.25 V 0.7 32.5 V 5 V 0.5 B+ 1.5 V Si > 2 V, abertura entre el ECM y el actuador de EGR Si > 0.25 V, alta resistencia o abertura en la seal de tierra Si > 2.5 V, la vlvula EGR pegada abierta o circuito de la seal en corto a V ref o a B+ Si el voltaje no es el especificado, el circuito V ref est en corto a tierra o a B+ Si el voltaje es < B+, verifique de EGR a V ign. Refirase al diagrama de circuitos especfico del vehculo. Si < 1 k, el circuito de control tiene corto a tierra Si > 5 , la seal de tierra tiene abertura o alta resistencia Si < 1 k, la seal EGRP tiene un corto a tierra Si < 500 , VA ref tiene corto a tierra

Verificaciones de resistencia a tierra en la vlvula EGR (instale 5 cables de T de prueba slo en el arns del motor A a tierra B a tierra C a tierra D a tierra E a tierra > 1 k 1 k > 500 > 1 k

Si < 1 k, existe un corto a tierra. Verifique con el fusible quitado Verificaciones de resistencia del arns en el arns de la vlvula de EGR al ECM en la caja de pruebas (instale la caja de pruebas y 5 cables de T instalados slo en el arns. Apague la llave).



Punto de prueba

Especificacin Comentarios

A a X2-14 B a X1-6 C a X2-9 D a X1-14 E a fusible en el vehculo (desmontado)

5 , circuito abierto a fusible

Verificaciones de resistencia del actuador en la vlvula de EGR a tierra de chasis (instale 5 cables de T de prueba slo en la vlvula). A a tierra B a tierra C a tierra D a tierra E a tierra > 1 k > 1 k > 1 k > 1 k > 1 k Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR

Verificaciones de resistencia en las clavijas de prueba del actuador de EGR (instale 5 cables de T de prueba entre la vlvula de EGR y el arns Llave en ENCENDIDO Motor APAGADO). X2-9 a X1-6 0.7 0.8 V



PROCEDIMIENTO DE DESENSAMBLAJE Mltiple de admisin/Enfriador EGR PRECAUCIN: Expulse con aire todas las materias extraas que puedan haberse acumulado debajo del mltiple de admisin. Esto evitar que los desechos entren a los puertos de la cabeza de cilindros. Si no se presta atencin a esta advertencia, pueden resultar daos severos al motor. 1. Retire los 18 tornillos del mltiple de admisin utilizando la (herramienta )Desconexin de la manguera del enfriador de EGR - 1415

1. Puerto de suministro del refrigerante 2. Manguera de refrigerante de EGR 3. Levante directamente hacia arriba para retirar el mltiple de admisin.

Vista superior del mltiple de admisin - d1410

2. Deslice la manguera del enfriador de EGR para retirarla del puerto de suministro de refrigerante. NOTA: Gire y toque las dos lengetas, despus jale. Utilice un destornillador para empujar hacia afuera si es necesario.Desmontaje del mltiple de admisin d1416



NOTA: El enfriador de EGR debe permanecer sujeto al mltiple de admisin. 4. Coloque cubiertas magnticas de proteccin sobre todos los puertos de la cabeza de cilindros. ENFRIADOR DE EGR 1. Coloque el mltiple de admisin sobre la mesa de trabajo. 2. Retire los tres tornillos que sujetan el enfriador de EGR al mltiple de admisin utilizando la (herramienta)

Desmontaje del enfriador de EGR d1418

1. Junta de acero

ENFRIADOR DE ACEITE

Tornillos de sujecin del enfriador de aceite - #d1417

3. Retire el conjunto del enfriador del mltiple de admisin. 4. Retire la junta de acero.

Conjunto del enfriador de aceite 1364 no se tiene imagen 1. Junta del cabezal anterior 2. Cabezal anterior del enfriador de aceite 3. Anillo O (delgado) 4. Anillo O (grueso) 5. Paquete del enfriador de aceite 6. Junta posterior del cabezal del filtro 7. Conjunto del cabezal posterior del enfriador de aceite 8. Tapn de cabeza hex de 6 mm (1/4 pulgada) 9. Filtro de aceite para lubricacin



DESMONTAJE DE LA BASE DEL FILTRO DE ACEITE DEL ENFRIADOR DE ACEITE 1. Retire la tapa y el filtro de aceite.

Desmontaje de los tornillos de montaje de la carcaza del filtro de aceite d1304

Desmontaje la tapa del filtro de aceite d1339

5. Retire el tornillo de aseguramiento utilizando (herramienta ). 6. Gire la tubera en el sentido contrario a las manecillas del reloj. 7. Retire la tubera

3. Retire el filtro de la tapa desprendindolo. 3. Deseche el filtro. 4. Retire los cuatro tornillos de la carcaza del filtro de aceite utilizando la (herramienta ).

Desmontaje de la tubera del filtro de aceite -1305



8. Retire los dos tornillos utilizando la (herramienta ). 9. Retire la tapa del puerto de suministro de refrigerante del enfriador de EGR.

BASE DEL ENFRIADOR DE ACEITE Advertencia: Drene el aceite y el refrigerante del motor antes de retirar el ensamble del enfriador de aceite. Si no se presta atencin a esta advertencia, los resultados pueden ser la muerte o serias lesiones personales provocadas por fuego. 1. Retire los tornillos de montaje del ensamble de la base del enfriador de aceite utilizando la (herramienta ).

Tornillos de la tapa del puerto de suministro de refrigerante del enfriador de EGR d1350

10. Retire los ocho tornillos de montaje del ensamble de la base del filtro de aceite utilizando la (herramienta) . 11. Retire el ensamble de la base del filtro de aceite del ensamble enfriador de aceite. Desmonte los tornillos de montaje del ensamble de la base del enfriador de aceite EGES-235 #d1307, pgina 170

2. Retire el ensamble de la base del enfriador de aceite de la caja del cigeal.

Desmontaje del ensamble de la base del filtro de aceite d1306



DESENSAMBLENSAMBLAJE DEL ENFRIADOR DE ACEITE Precaucin: Reemplace el paquete del enfriador de aceite cuando fallen los cojinetes del motor. Los desechos de un cojinete estropeado pueden resultar en severos daos al motor. 1. Retire las tuercas de sujecin del enfriador de aceite utilizando la (herramienta). 2. Apoye el conjunto de la carcaza del enfriador de aceite en un bloque de madera de manera que el enfriador de aceite quede entre los bloques. Ponga algunos trapos debajo del enfriador de aceite para amortiguar el impacto. 3. Saque el enfriador de aceite de la carcaza utilizando el martillo y un dado profundo. 4. Retire los cuatro sellos O del enfriador de aceite. 5. Deseche las sellos O.

Desmontaje del conjunto base del enfriador de aceite-d1308

1. Conjunto de la base del enfriador de aceite 2. Enfriador de aceite 3. Malla de entrada del depsito de aceite 4. Junta del enfriador de aceite 3. Desmonte la malla de entrada del depsito de aceite a alta presin

Detalles sobre la ubicacin de la base del filtro y del enfriador de aceite d1354 Malla de entrada de la reserva de aceite d1309



SISTEMA DE PRESIN DE CONTROL DE LA INYECCIN El sistema de control de presin de la inyeccin del VT 365 contiene dos subsistemas: Presin de control de la inyeccin Inyeccin de combustible

Los inyectores en el motor VT 365 son de accin hidrulica y control electrnico. El componente hidrulico que fuerza el combustible hacia la cmara de combustin proviene el sistema de presin de control de la inyeccin (ICP). Los controles electrnicos estn en el mdulo de control del motor, en el sensor de ICP, y en la vlvula de regulacin de presin de la inyeccin (IPR). La funcin del sistema de control de presin de la inyeccin es generar, mantener y controlar la alta presin necesaria para operar los inyectores de combustible.

MALLA CAPTADORA LNEA DE ALTA PRESIN RESERVOIR BOMBA DE ALTA PRESIN

RIEL DE ALTA PRESIN

TREN DE ENGRANES TRASEROS

Componentes del sistema ICP



El mdulo de control del motor controla la presin de inyeccin que se genera cuando arranca el motor. Cuando la presin no se genera dentro del rango de tiempo esperado, el mdulo de control del motor registrar un cdigo de diagnstico de falla (DTC). El DTC ayuda a identificar y diagnosticar la causa de la condicin de difcil arranque o de no arranque. El EST puede utilizarse para ordenar al mdulo de control del motor que lleve a cabo una prueba en el sistema ICP con el motor operando. El mdulo de control del motor controla al IPR en una secuencia programada y evala el desempeo del sistema. Cuando concluye la prueba, si se ha detectado un problema en el desempeo, el mdulo de control del motor registrar el cdigo de diagnstico de falla correspondiente a esta condicin. El mdulo de control del motor controla continuamente el sistema ICP. Cuando el mdulo de control del motor detecta una falla en cualquiera de los sistemas interdependientes, se registra un cdigo de falla y se enciende la luz mbar del motor. En caso que se detecte una falla en el ECP, el ECM ir por defecto a un control de IPR de ciclo interrumpido. En el EST aparecer N/A en los datos del ICP. El campo ICP DESEADO mostrar la presin predeterminada. Los cdigos de diagnstico de falla se leen mediante el EST o contando los destellos de las luces mbar y rojas del motor en el panel de instrumentos. NOTA: Repare todas las fallas del inyector, sensor y actuador antes de realizar las revisiones y las pruebas de diagnstico.



BOMBA DE ALTA PRESIN La bomba de alta presin obtiene el lubricante del motor de un depsito ubicado debajo del conjunto del filtro del enfriador de aceite. El depsito permanece lleno debido a que el sistema de lubricacin de baja presin le suministra lubricante filtrado constantemente a travs de un conducto que est dentro de la carcasa del enfriador de aceite.

VALVULA DE VERIFICACIN

CUBIERTA DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN TUBO DE DESCARGA

VALVULA IPR

RIEL DE ALTA PRESION TUBO DE CONEXIN

RAMIFICACION TRASERA Sistema de aceite a alta presin

La bomba de alta presin se encuentra en la parte posterior del bloque. Es propulsada por un engrane de rbol de levas. El lubricante pasa a travs de una malla del filtro y dentro de un conducto en el bloque. El lubricante viaja bajo presin hacia los inyectores a travs de una serie de tuberas y mangueras. La tubera de descarga a alta presin se conecta a la cubierta de la bomba, al ducto de alta presin, y al mltiple del inyector. La ramificacin divide el flujo de aceite hacia dos tuberas: una para cada banco de cilindros. Las tuberas de la ramificacin entran al rea del buzo hidrulico por la parte posterior del motor.



Unas tuberas rgidas transportan el lubricante desde las tuberas del ducto hacia el rea de la caja del balancn de cada cabeza de cilindros. Mangueras flexibles con extremos de rpida desconexin se conectan a las vlvulas de cierre montadas sobre los rieles de alta presin.

MANGUERA FLEXIBLE TUBO DE CONEXIN DRENADO AL COLECTORPruebas de ICP bajo o inexistente

TUBO DE DESCARGAFuncin del sistema

MALLA Y DEPSITOAislamiento del IPR Funcin del IPR Tuberas internas Bomba de alta presin

RAMIFICACIN POSTERIOR

VLVULA DE CIERRE

Diagrama de componentes del sistema ICP

El lubricante entra a los inyectores a travs de puertos sellados con anillos O situados en la parte superior de cada inyector. Dos bobinas de solenoide en cada inyector abren y cierran la entrada al inyector. Cuando recibe la seal, la bobina de entrada permite que el lubricante a alta presin empuje al combustible hacia la cmara de combustin. Cuando la inyeccin ha terminado, el lubricante dentro del inyector pasa por la parte superior de los inyectores, salpica al tren de vlvulas, y regresa a la charola de aceite. La bobina de cierre detiene el flujo de lubricante hacia el inyector. El mdulo de control del motor (ECM) controla la presin de la inyeccin. Las presiones normales dentro del sistema van de 500 a 3,000 PSI (3,447 a 20,684 kPa), dependiendo de las condiciones de operacin y de la demanda de potencia. La descarga de una porcin de la salida de la bomba hacia el colector a travs de la vlvula IPR controla la presin. El mdulo de control del motor tambin controla la vlvula IPR. La vlvula IPR se encuentra sobre la tapa de la bomba de alta presin. Un conducto en la tapa conecta la vlvula al lubricante a alta presin a travs de la tubera de descarga. Variando el flujo de corriente por medio del solenoide, lo cual controla la posicin interna de la vlvula IPR.



La corriente elctrica se modifica al cambiar el tiempo de activacin del circuito de modulacin de amplitud de pulso que impulsa el solenoide. Para aumentar la presin, se aumenta el tiempo de activacin. Aumentar el tiempo de activacin incrementa la corriente elctrica que fluye por el solenoide y por lo tanto aumenta la fuerza del campo magntico. Un campo magntico ms fuerte mueve la vlvula en el IPR para reducir el drenaje de lubricante. El drenaje reducido aumenta la presin de control del inyector. Un ICP mas bajo se logra reduciendo el tiempo de activacin de modulacin de la amplitud de pulso. Esto permite que se drene ms lubricante y la presin baje. El ECM modifica la presin de control de inyeccin al modificar la seal al IPR. El sensor de presin de control de inyeccin (ICP) controla continuamente la presin. El sensor convierte la presin a una seal de voltaje analgico que va al ECM. El ECM calcula el ICP a partir de las condiciones de operacin prevalecientes (temperatura ambiente, posicin del acelerador, velocidad del motor, etc.). Este valor calculado, conocido como el ICP DESEADO, se enva al IPR como parte del ciclo. El mdulo de control del motor vigila el sensor ICP para verificar la presin (seal de voltaje). Si el voltaje es incorrecto, el mdulo de control del motor modifica el ciclo de trabajo. El mdulo de control del motor vigila la seal del ICP, al igual que los datos de entrada relacionados, de manera continua. El proceso se conoce como un ciclo ininterrumpido. La seal de presin del ICP indica al mdulo de control del motor la presin de control de inyeccin real durante la operacin del motor (incluso durante el modo de arranque).

OPERACIN DE CICLO ININTERRUMPIDO

PRESION MEDIDA

COMPARADA CON LA PRESION DESEADA

AJUSTE DEL CICLO DE TRABAJO DE IPR

VOLTAJE

CICLO DE TRABAJO

SENSOR ICP

PRESION

REGULADOR IPR



REGULADOR DE PRESIN DE LA INYECCIN El IPR es una vlvula de control por presin de control elctrico y operada por piloto (un flujo pequeo controla un flujo grande). El IPR controla la presin de salida de la bomba entre 3,447 y 20,684 kPa (500 y 3,000 PSI). Una seal elctrica del mdulo de control a la bobina de solenoide aplica una fuerza variable sobre la esprea para controlar la presin.

Esquema del mdulo de control del motor

1. 2. 3. 4.

Mdulo de control del motor Inyector de combustible Vlvula IPR Sensor ICP

La vlvula IPR es una vlvula de modulacin de amplitud del pulso (por porcentaje del ciclo de trabajo) que opera a 400 Hz. La amplitud del pulso se modula entre el 8 y 60% para controlar la presin ICP dentro de una rango de 3,447 a 20,684 kPa (500 a 3,000 PSI). El regulador se ubica sobre la tapa de la bomba de alta presin y controla la presin de la inyeccin mediante la descarga del exceso de aceite a travs de una serie de puertos de retorno a la charola de aceite.



Conforme aumenta la demanda de presin de control de la inyeccin, el mdulo de control del motor aumenta la amplitud de pulso (porcentaje del ciclo de trabajo) en el solenoide del IPR. Esto fuerza al hongo contra el orificio de drenaje, lo cual aumenta la presin detrs de la vlvula de hongo. Conforme aumente la presin del aceite detrs de la vlvula de hongo, sta se desplaza y bloquea los puertos de drenaje a los costados de la vlvula IPR. Cuando disminuye la demanda por presin de control de la inyeccin, el mdulo de control del motor disminuye el porcentaje de ciclo de trabajo en el solenoide. El lubricante se drena por los puertos de descarga principales, lo cual alivia la presin en la vlvula de hongo y permite que el puerto de alivio se abra parcialmente y disminuya la presin. El IPR ajusta continuamente la presin de inyeccin conforme se lo indica el mdulo de control del motor. Vlvula IPR de un solo orificio d0944 No se incluye en el CD 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Vlvula de cierre de derivacin (4,500 PSI) Puertos de descarga de derivacin (8) Resorte Vlvula de hongo Puertos de descarga principales (4) Vlvula de esprea Devanado de la bobina



DIAGNSTICO CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLAS Los cdigos de diagnstico pueden ser activados por el mdulo de control si la seal elctrica del ICP est fuera de rango o si la seal recibida del ICP corresponde a un valor fuera del rango para la presin de inyeccin correspondiente a la condicin de operacin particular. Si cualquiera de las condiciones anteriores ocurriese, el mdulo de control del motor ignorar la seal ICP y controlar la operacin de la vlvula ICP con valores programados de forma predeterminada. Esta condicin se conoce como ciclo interrumpido. stos son los cdigos de diagnstico de fallas para el sistema ICP. Familiarcese con la siguiente lista. Estos cdigos se registran durante la vigilancia continua del mdulo de control del motor mientras el sistema est operando. Utilice EZ-Tech para leerlos.



CONTROL DE INYECCIN DE PRESIN BAJA14. Sistema ICP de presin bajaHaga las siguientes pruebas solamente si ICP result bajo en la PRUEBA 11 (Vea la seccin 5 en EGES-40 para los procedimientos de prueba). S el resultado de la prueba para funcin del sistema fu Si, no contine con las otras pruebas de IPC bajo. Pruebas de ICP bajo Prueba Pregunta ResultadoS No

Adaptador de aislamiento de IPR Adaptador de prueba para riel de alta presin Adaptador de prueba para la tapa de la bomba de alta presin Herramientas de liberacin: No. 6, No. 8 y No. 10 (combinadas) Dado poco profundo (12 puntos 19 mm) con extensin Fuente de aire comprimido (100 psi)

14.1 Es mayor a 500 PSI (.82 V)? Funcin del sistema 14.2 Aislamiento de ICP 14.3 Funcin de IPR 14.4 Aislamiento de cabeza de cilindros Existe una fuga de aire audible? Existe una fuga de aire audible? Existen fugas de aire en los componentes de la cabeza del cilindros?

ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de realizar el siguiente procedimiento

Derecho Izquierdo S S No NoDesconectado Aplicacin B+

Procedimientos de prueba NOTA: Si no hay razn para preocuparse por la presin del aceite lubricante comience la Prueba 14.1 (Funcionamiento del sistema) Funcionamiento del sistema (14.1)

S S No No Derecho Izquierdo S S No No Descarga S

14.5 Tuberas de descarga, ducto posterior o conexin

No

Existe una fuga de aire audible?

Ducto posterior S No Tubos de conexin S No

14.6 Bomba de alta presin

Es mayor a 500 PSI (.82 V)?

S

No

D3168 Figura 34 Propsito Determinar la causa de la baja presin en el ICP que evita que arranque el motor. Herramientas Herramienta de servicio electrnico (EST) con Master Diagnostic Cable de interfaz International EZ-Tech DMM T de prueba: T de prueba actuador de 2 cables, T de prueba sensor de 3 cables Bujas de bloqueo: No. 6 STC, No. 10 STC (2 de cada una) Figura 35 T de prueba actuador de dos cables (ZTSE4484) 1. Instale la T de prueba actuador de dos cables (no conecte el arns del motor).



NOTA: Si el motor comienza a funcionar, desconecte la corriente B+ o de tierra en la T de prueba del actuador de dos cables. (El girar la llave de ignicin a la posicin APAGADO no apagar el motor). Registre los resultados (Funcin del Sistema) en la forma EGED-240 de Arranque dificil, no arranca. Si el ICP aumenta a ms de 500 psi (0.82 V), el sistema mecnico es adecuado para la operacin del motor. El ICP puede aumentar hasta 3,000 psi (3.6 V). No contine los diagnsticos de ICP. Verifique el DTC que se encontr en la Prueba 8. (Asegrese que se corrigieron los problemas). En caso de haber problemas en el circuito elctrico, consulte Diagnsticos del Circuito IPR en la (Seccin 7) Diagnsticos de los sistemas electrnicos de control. Si no se alcanza la presin de 500 PSI (0.82 V) contine con la siguiente prueba (Aislamiento del IPR).

Figura 36 Conexin a tierra al poste sobre la coraza

Aislamiento del IPR (14.2) 1. Retire la tapa del filtro de aceite de la cubierta de vlvulas izquierda para facilitar la deteccin de fugas y evitar que se aplique presin no intencional a la caja del cigeal.

Figura 37 B+ sobre el poste de distribucin de potencia 2. Aplique corriente de tierra y B+ sobre la vlvula IPR.

PRECAUCIN: No permita que la vlvula ICP se energice durante ms de 120 segundos; esto puede provocar daos a la vlvula IPR. 3. Arranque el motor y controle el ICP utilizando EST o (DMM y la T de prueba sensor de tres cables).

! ADVERTENCIA: Mientras arranca el motor, ste podra entrar en funcionamiento. Asegrese que el freno de mano est puesto y que las llantas estn bloqueadas.

Figura 38 Conector de la inyeccin de combustible 2. Desconecte el conector del inyector de combustible 7.



8.

Registre el resultado en el formato EGED-245 problemas de arranque difcil/no arranque. Si no se escuchan fugas en las cubiertas de vlvulas del lado izquierdo y derecho, retire el adaptador de aislamiento del IPR y contine con la funcin del IPR (14.3). Si se localiza una fuga en las cubiertas de vlvulas del lado izquierdo o derecho, retire el adaptador de aislamiento del IPR, vuelva a instalar la clavija de la tubera y el escudo de calor y contine con el aislamiento de cabeza de cilindro (14.4) en el lado que se encontr la fuga de aire.

Figura 39 Seguros del conector 3. Utilice un dado poco profundo (12 punto 19 mm) para liberar el paso a travs del conector. Empjelo hacia abajo por el conector (sin ir muy lejos) hasta que el anillo O est casi fuera de la perforacin. (Esto permitir que se escuchen las fugas dentro de la cubierta de vlvula del lado derecho). Retire los pernos del escudo de calor de la cubierta de la bomba de alta presin. Retire la buja en la parte trasera de la cubierta de la bomba de alta presin

NOTA: Si no se puede distinguir la fuga, quite primero la cubierta de vlvulas del lado derecho. (Se tienen que quitar ambas cubiertas de vlvulas para completar las pruebas) Funcionamiento del IPR (14.3)

4. 5.

Figura 41 Adaptador del sistema ICP (ZTSE4594) 1. Instale el adaptador de sistema ICP. 2. 3. 4. Conecte la lnea flexible para el aire, aplique 100 psi, y escuche para detectar fugas. Registre los resultados en el formato EGED-245 problemas de arranque difcil/no arranque Utilice la T de prueba actuador de dos cables para aplicar corriente B+ y de tierra a la vlvula IPR. (Cuando la vlvula IPR est energizada, debe detenerse la fuga de aire). Registre los resultados en el formato EGED-245 problemas de arranque difcil/no arranque. Si todava se escucha la fuga, reemplace la vlvula IPR y repita la prueba de funcin del IPR. Si no se detectan fugas, contine con el paso 6.

Figura 40 Adaptador de aislamiento del IPR (ZTSE4605) 6. 7. Instale el adaptador de aislamiento del IPR, conecte la tubera para el aire, y aplique 100 psi. Escuche que no haya fugas por las cubiertas de vlvulas del lado izquierdo y derecho.

5.



6.

Retire el adaptador del sistema ICP de la cubierta de la bomba de alta presin e instale la buja y el deflector de calor. Retire la T de prueba del actuador de 2 cables y vuelva a conectar el arns del motor. Arranque el motor y vigile las funciones del ICP utilizando el EST o (DMM y la T de prueba del sensor de tres cables).

Si el motor no arranca y la presin del motor no alcanza 500 psi, contine con la prueba para la bomba de alta presin.

7. 8.



Aislamiento de la cabeza de cilindros (14.4) 1. Retire la cubierta de vlvulas del lado en que se sospecha hay fallas. NOTA: Si no se puede distinguir una fuga, retire primero la cubierta de vlvulas del lado derecho. (quizs tenga que retirar ambas cubiertas de vlvulas para llevar a cabo las pruebas).

3.

Instale la buja de bloqueo No. 6 en la tubera de aceite.

Figura 44 Adaptador de prueba para el riel de alta presin (ZTSE4584) 4. Retire la buja de purga de aire del mltiple de aceite del inyector e instale el adaptador de prueba para el riel de alta presin. Conecte el aire y aplquelo a 100 psi. Verifique la tubera de aceite de alta presin, el acoplamiento, el mltiple y los inyectores de combustible en busca de fugas. (Si se detecta una fuga, reprela conforme sea necesario). Registre los resultados en el formato EGED-245 problemas de arranque difcil/no arranque. Si no se detectaron fugas en el lado que se sospechaba, repita el procedimiento en el lado opuesto. Si no se detectaron fugas en ninguno de los lados contine con el paso 8. Retire la buja de bloqueo No.6 de la tubera de alta presin y vuelva a conectar la tubera a la tubera de conexin. Retire el adaptador de prueba del riel de aceite y vuelva a instalar el tornillo de purga.

Figura 42 Herramienta de liberacin No. 6 2. Utilice la herramienta de liberacin No. 6 para desconectar la tubera de aceite de la tubera de conexin de la bomba de alta presin.

5. 6.

7.

8.

9.

Figura 43 Buja No. 6 de bloqueo Instalada

10. Realice la siguiente prueba a las tuberas de descarga, ducto posterior y conexin (14.5).



Tuberas de descarga, ducto posterior y conexin (14.5) 5.

Si no se detectan fugas, verifique los resultados anteriores de la prueba. Retire el adaptador de aislamiento del IPR de la cubierta de alta presin e instale la buja.

Figura 45 Buja de bloqueo No. 10 1. Utilice una herramienta de liberacin combinada No. 8-10 para desconectar las tuberas de aceite de alta presin del lado izquierdo y derecho del riel de alta presin.

Figura 47 6. Retire y verifique los tubos de conexin de alta presin en busca de defectos. Si los tubos de conexin estn bien, vuelva a instalarlos. Si los tubos de conexin tienen defectos, reemplace los tubos de conexin.

Figura 46 2. 3. 4. Instale la buja de bloqueo No. 10 STC en la tubera de aceite de alta presin al lado izquierdo y derecho. Retire la buja de la cubierta de la bomba de alta presin. Instale el adaptador de aislamiento del IPR, conecte la tubera flexible para el aire, aplique 100 psi y escuche en busca de fugas de aire. Si se escucha una fuga contine con el paso 6. Figura 48 7. Retire y verifique la cubierta de la bomba de alta presin en busca de defectos en el hueco de descarga. (Reemplace si es necesario).



Bomba de alta presin (14.6)

Figura 49 8. Verifique el sello O del tubo de descarga en busca de daos.

Figura 51 1. Utilice una herramienta de liberacin combinada No. 10-8 para desconectar la tubera de aceite de alta presin del lado izquierdo y derecho del riel de alta presin.

Figura 50 9. Utilice una pistola de aire con punta para aplicar aire a la tubera de descarga y escuche en busca de fugas de aire. (Esto se lleva a cabo con las tuberas de conexin instaladas con las tuberas de alta presin y clavijas No. 10 ...... Mientras est bajo presin, verifique la tubera de descarga y los acoplamientos de desconexin rpida de la tubera del ducto posterior. Si no se puede detectar el origen de la fuga, el tubo del ducto posterior tiene fugas hacia la caja del cigeal. (Reemplace el tubo del ducto posterior y vuelva a realizar la prueba).

Figura 52 2. 3. 4. Instale una buja de bloqueo No. 10 STC en la tubera de aceite de alta presin del lado izquierdo y derecho. Utilice un a T de prueba actuadora de dos cables paraaplicar corriente B+ y de tierra a la vlvula IPR. Arranque el motor y vigile las funciones del ICP utilizando EST o (DMM y un T de prueba de sensor de tres cables). Si no se alcanza una presin de 500 psi (0.82 V), reemplace la bomba de alta presin y vuelva a realizar la prueba.

5.



DESMONTAJE DE COMPONENTES TAPA DE LA BOMBA DE ACEITE DE ALTA PRESIN CUBIERTA NOTA: El sensor de presin de control de la inyeccin (ICP) y la vlvula de regulacin de presin de la inyeccin pueden retirarse antes o despus de retirar la tapa de la bomba de aceite de alta presin, si es necesario. NOTA: No es necesario retirar los sensores en el momento de retirar la tapa de la bomba de aceite de alta presin. 1. Desmonte el sensor ICP de la tapa de la bomba de aceite de alta presin.

2. Desmonte la vlvula IPR de la tapa de la bomba de alta presin.

Desmontaje de la vlvula IPR - #d1312

3. Desmonte los ocho tornillos que sostienen la tapa sobre el bloque utilizando la (herramienta). 4. Desmonte la tapa de la bomba.

Desmontaje del sensor ICP d#1311

Desmontaje de la tapa de la bomba de aceite de alta presin - #d1315



5. Separe el sellador de junta del bloque y de la cubierta trasera de la carcasa de la bomba en ambos lados de la cubierta de la bomba utilizando una esptula de empaque delgada.

Desmontaje de la cubierta de la bomba de aceite de alta presin - #d1317

1. Cubierta de la bomba de aceite de alta presin 2. Bomba de aceite de alta presin ENSAMBLAJE DE LA BOMBA DE ALTA PRESINSeparacin de la cubierta de la bomba de alta presin de la cubierta trasera - #d1316

1. Determine la dimensin del contacto entre engranes de la bomba como se muestra a continuacin.

1. Esptula de empaque 2. Cubierta trasera 3. Bloque 4. Cubierta de la bomba de aceite de alta presin 6. Suavemente, abra la cubierta de la bomba para destapar la bomba de aceite de alta presin.

Determinacin del contacto entre engranes

1. Micrmetro de cartula 2. Engrane de la bomba de aceite de alta presin 55



Instale el micrometro de cartula Coloque la punta medidora del micrometro de cartula sobre el diente del engrane impulsado Gire el engrane impulsor con la mano hasta que se detenga. Ponga el micrometro de cartula en ceros. Gire el engrane propulsor en la direccin opuesta y registre la lectura en el micrometro de cartula.Desmontaje de la tubera de descarga de la bomba de aceite de alta presin #1322

2. Desmonte los dos tornillos de montaje de la tubera de descarga de aceite de alta presin utilizando la (herramienta).

1. Tubera de descarga de la bomba de aceite de alta presin 2. Herramienta de desmontaje de desconexin rpida. 4. Desmonte el tubo de descarga de alta presin.

Desmontaje de los tornillos de montaje de la tubera de descarga de alta presin -#d1321

1. Tornillos de montaje de la tubera de descarga de aceite de alta presin 2. Bomba de aceite de alta presin 3. Desmonte el acoplamiento de desconexin rpida de la tubera de descarga de alta presin utilizando la herramienta de desmontaje de desconexin rpida.Anillo O del tubo de descarga de alta presin - #d1323



5. Desmonte los tres tornillos que sujetan la bomba de aceite de alta presin al bloque utilizando la(herramienta).

Desmontaje del tornillo de montaje del ducto del lado derecho de la tubera de descarga de aceite a alta presin -#d1334

Desmontaje de los tornillo de montaje de la bomba de aceite de alta presin - #d1325

7. Desmonte el tornillo de montaje del ducto del lado izquierdo de la tubera de aceite de alta presin utilizando la (herramienta).

6. Desmonte el tornillo de montaje del ducto de la tubera de aceite de alta presin del lado derecho utilizando la (herramienta ) NOTA: Para desmontar los componentes restantes, es necesario desmontar la cabeza de los cilindros. Refirase a la seccin CABEZAS DE CILINDROS Y TREN DE VLVULAS en el Manual de Servicio, EGES-235. NOTA: Para desmontar el ducto de la tubera de aceite del motor, es necesario desmontar la cubierta posterior. Refirase a la seccin CUBIERTA POSTERIOR, VOLANTE, BOMBA DE DIRECCIN DE POTENCIA/ BOMBA DE COMBUSTIBLE Y ENGRANES DE PROPULSIN ACCESORIOS del Manual de Servicio, EGES-235.



8. Desmonte el tornillo de montaje posterior del ducto de la tubera de aceite de alta presin utilizando la (herramienta).

9. Desmonte el ensamble del ducto de la tubera de aceite de alta presin.

Desmontaje del ensamble del ducto de la tubera de aceite de alta presin - #d1335 Desmontaje del tornillo de montaje posterior del ducto de la tubera de aceite de alta presin - #d1336

INSPECCIN NOTA: A la bomba de aceite de alta presin se le da servicio como una unidad completa. Reemplace la bomba completa si el servicio lo requiere. Inspeccione el ducto de la tubera de aceite en busca de daos. Reemplace el ducto de la tubera de aceite si es necesario.



SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE El sistema de suministro de combustible en el VT 365 inyecta el combustible en cada cmara de combustin, con presin y sincronizacin variables. El sistema equipara el momento de la inyeccin y la cantidad de combustible segn la demanda de potencia. La menor cantidad posible de combustible para satisfacer la demanda entra a la cmara de combustin en el momento ms efectivo.FILTRO DE COMBUSTIBLE, SEPARADOR DE AGUA CON CALENTADOR Y SONDA WIF:4MICRONES PUERTO DE PRUEBA DE PRESION

BOMBA DE CEBADO Y TRANSFERENCIA MECANICA DE PALETAS

VALVULA DE DRENADO DE AGUA EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE

PRESION DE 60 5 PSI DE LA VLVULA DE REGULACION DE COMBUSTIBLE

CABEZAS DE CILINDROS VALVULA DE ALIVIO DE PRESION 90-130 PSI

COLADOR DE COMBUSTIBLE 80 MICRONES

ORIFICIO 0.020

TANQUE DE COMBUSTIBLE

Esquema del sistema de combustible del camin International

Esquema del sistema de combustible

El combustible entra al inyector bajo la presin de la bomba de combustible. El lubricante del motor entra a una cmara especial dentro del inyector para aumentar la presin del combustible. Una bomba de alta presin por separado bombea el lubricante del motor.



La bomba de combustible extrae el combustible del tanque a travs de una malla de 80 micrones y lo enva a la carcasa del filtro de combustible. La carcasa del filtro incorpora los siguientes componentes: Separador de agua Calentador de combustible Sonda para el agua en el combustible Cartucho de filtro de 4 micrones En la carcasa hay una vlvula de drenado. Una vlvula reguladora mantiene una presin de 60 PSI (70 PSI) dentro de las galeras de combustible.

Filtro de combustible

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

Regulador de presin de combustible

Drenado de combustible

Galera de inyeccin de combustible

Vlvula de cierre y orificio

Entrada de combustible

Retorno de combustible DIAGNSTICO DE PRESIN DE COMBUSTIBLE Presin de combustible mnima al iniciarse el arranque Presin de combustible mnima en carga total Restriccin mxima Bomba de suministro de combustible y colador de combustible

Calentador del combustible y sensor WIF

Sistema de suministro de combustible



El mdulo de control del motor abre y cierra el inyector al lubricante. El mdulo de control del motor decide cundo y por cunto tiempo se activa el lubricante dentro del inyector. El mdulo de control del motor decide cundo y por cunto tiempo entra el combustible a las cmaras de combustin. Los dispositivos que evitan el retroflujo (vlvulas de cierre) conservan el combustible dentro del inyector cuando se aplica la presin.

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Entrada de aceite ID del inyector Bobinas de apertura y cierre

Perno Torx # 40 y collar de sujecin autoextraible Anillos O

Entrada de combustible

Inyector de combustible

Un mecanismo dentro del inyector multiplica la presin del lubricante contra el combustible en una relacin ligeramente mayor a 7:1. Una vlvula de resorte que est en la boquilla del inyector establece una presin mnima para la liberacin del combustible. La boquilla evita que el retroflujo de la cmara de combustin penetre en la cmara de combustible del inyector. Un sensor ICP (control de presin de la inyeccin) vigila la presin de la inyeccin de combustible. Estos datos se alimentan al mdulo de control del motor, el cual computa ste y otros datos con un mapa en el programa del mdulo de control del motor. ste manda una seal a la vlvula de regulacin de presin de la inyeccin para ajustar la presin de la inyeccin segn sea necesario. Esta entrada de informacin y la retroalimentacin consiguiente son continuas y constituyen un ciclo ininterrumpido.



inyector

Componentes del inyector de combustible

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Solenoide de cierre Cuerpo de la vlvula de control Pistn intensificador Resorte del mbolo mbolo Resorte de presin de la abertura de la vlvula Vlvula de boquilla Solenoide de apertura Vlvula de carrete (control) Tuerca de la tapa Coladera de combustible Ensamble de la boquilla

La inyeccin de combustible directa es realizada por inyectores electrohidrulicos (de accin hidrulica y control electrnico). La bomba de alta presin proporciona lubricacin de aceite a las cmaras en la parte superior de los inyectores. Un pistn en cada uno de los inyectores multiplica la presin del aceite hasta siete veces. La presin del combustible puede aumentarse hasta 21,000 PSI.



Los inyectores abren y cierran electricamente. La fuerza con la que el combustible entra a la cmara de combustin, el momento en que lo hace y la cantidad que se utiliza son todos elementos de ajuste electrnico. Los inyectores contienen una cmara de amplificacin de la presin del combustible. Esta cmara incluye un pistn amplificador, un resorte de retorno de pistn, y dos vlvulas de cierre para el combustible, una de entrada y otra de salida. El lubricante del bloque bajo presin impulsa el pistn amplificador. Una vlvula de carrete que abre y cierra la salida permite que el lubricante entre o no a una cmara que est encima del pistn amplificador. La vlvula de carrete es impulsada por una de las dos bobinas solenoides: una para abrir la entrada y otra para cerrarla. Las bobinas estn controladas electrnicamente. El magnetismo residual hace que el carrete permanezca en una posicin hasta que se energiza la otra bobina. La presin del lubricante impulsa el pistn amplificador, que a su vez impulsa al combustible hacia la cmara de combustin. El rea bajo la presin del aceite es 7 veces mayor que la salida de combustible. La presin de 1000 PSI del lubricante se convierte en una presin de combustible de 7000 PSI. Bajo presin, la vlvula de cierre de combustible se cierra. El combustible entra a la cmara de combustin mediante una vlvula de boquilla con resorte situada en un extremo del inyector. El resorte de apertura de la boquilla necesita una presin de combustible de 3,770 PSI para abrirse y dejar pasar el combustible a la cmara de combustin. Si la presin dentro de la cmara de combustin es mayor a la presin de la inyeccin de combustible, el retroflujo no puede pasar la vlvula de cierre de la salida de combustible.



PRUEBA DEL INYECTOR CON EL MOTOR APAGADO Y LLAVE EN ENCENDIDO

9. Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO EST

Lleve a cabo la Prueba 8 antes de realizar la Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO. Seleccione Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO en el men. DTCs encontrados

Figura 24 Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO 1. 2. Seleccione el men desplegable Diagnostics en la EST. Seleccione Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO.D3163

Antes de continuar corrija el problema que causa que se activen los DTC.

Figura 23 Propsito Determinar si funcionan los inyectores de combustible (electrnicamente) dando energa a cada inyector llevando una secuencia programada. El monitor ECM controla esta prueba y transmite DTCs, en caso de que los inyectores o lo circuitos de los mismos no estn funcionando correctamente. Herramientas Herramienta de servicio electrnico (EST) con software Master Diagnostics Cable de interfase International EZ-Tech ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de realizar el siguiente procedimiento. Procedimientos de prueba Nota: La Prueba 8 (Prueba estndar con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO) se debe llevar a cabo antes de la Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO.

NOTA: Durante esta prueba, los solenoides del inyector deben hacer clic al accionarse. Si no se escucha una serie de sonidos, uno o ms inyectores no estn activados. NOTA: Despus de la Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO, se visualizarn los DTCs detectados. Se pueden encontrar ms DTCs desplazando hacia abajo la pantalla de Cdigo de Diagnstico de Falla. 3. Registre los DTCs en el formato EGED-245 en el diagnstico Hard Start No Start.

Refirase al Apndice B en EGGES-240 o en el Formato CGE309 para los DTCs. 4. 5. Corrija el problema que causa los DTCs activos. Borre los DTCs

Causas Posibles Arns de cableado del inyector abierto o en corto Mala conexin del arns de cableado en la bobina del inyector Bobina del inyector defectuosa ECM defectuoso Contaminacin de aceite

Contaminacin de aceite



DESMONTAJE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1. Suelte la lengeta del conector. 2. Empuje el conector del inyector a travs del portador de la palanca de la vlvula.

Desmontaje del tornillo de sujecin del inyector de combustible d1108

1. Inyector de combustible 2. Tornillo de sujecin 4. Desmonte el inyector de combustible de la cabeza de cilindros levantando el inyector y sosteniendo la abrazadera de sujecin hacia arriba y hacia afuera. 5. Coloque cada uno de los inyectores en el bastidor de sujecin. REEMPLAZO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, no utilice herramientas de aire cuando instale los inyectores de combustible. PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, reemplace los sellos O cada vez que reemplace el inyector de combustible.

Desmontaje del conector del inyector del portador de la palanca de la vlvula d0879

3. Desmonte el tornillo de sujecin del inyector utilizando una punta de #40 Torx. NOTA: Al desmontar el tornillo se puede desmontar el inyector.



1. Desmonte los sellos O viejos del inyector de combustible y reemplcelos.

3. Instale una nueva junta de inyector en la punta. Empuje para asentarla con un dado de hueco profundo. Nota: La junta puede instalarse en cualquier direccin.

Ubicacin de los sellos O del inyector de combustible d1111

1. Mallas de la entrada de combustible 2. Sellos OInstalacin de la junta del inyector d1110

2. Instale los sellos O lubricndolos con aceite de motor limpio y deslizndolos en la ubicacin designada.

1. Junta de la punta del inyector PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, verifique que el broche que sujeta el perno est en posicin cuando instale el perno de montaje de sujecin del inyector. 4. Instale el ensamble del inyector de combustible bajando el inyector de combustible y la abrazadera de sujecin hacia la cavidad del inyector como una sola unidad.

Lubricacin de los sellos O del inyector de combustible d0893



6. Ajuste la abrazadera de sujecin al torque especificado. 7. Instale el arns de cableado en el portador empujndolo hasta que entre. Instalacin del conector del arns del inyector No se incluye #d0808 . 8. Lubrique el sello O en la parte superior de la cavidad del inyector con aceite de motor limpio.Colocacin del inyector en la cavidad d1107

1. Inyector de combustible 2. Abrazadera de sujecin del inyector de combustible 5. Utilice una punta (#40) Torx para enroscar el perno de montaje de sujecin del inyector a la cabeza del cilindros. No utilice herramientas de aire para desmontar o instalar el inyector.Lubricacin del sello O superior Art #d0890

PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, asegrese que el cableado del inyector est lejos de todas las partes mviles.

Instalacin del inyector de combustible 1108

1. Inyector de combustible 2. Perno de montaje de sujecin del inyector de combustible



LUBRICACIN Y ENFRIAMIENTO LUBRICACIN

Sumi

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Cursovtpcompleto Motor Vt365[1]